مطار يانغون الدولي

خلال الحرب العالمية الثانية، كان يُطلق على المطار اسم قاعدة مينغالادون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وكان بمثابة قاعدة عمليات للطائرات المقاتلة مثل:

• السرب رقم 60 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من فبراير 1941 إلى فبراير 1942، وكان يقود طائرات بريستول بلينهايم 1
• السرب رقم 67 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من أكتوبر 1941 إلى مارس 1942، حيث كان يقود طائرات بريستر بافالو وهوكر هوريكان 2
• السرب رقم 135 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من يناير إلى فبراير 1942، كان يقود طائرات هوكر هوريكان 2
• السرب رقم 681 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني من يونيو إلى سبتمبر 1945، وكان يقود طائرات سوبرمارين سبيتفاير
• السرب الثالث من المجموعة الأمريكية المتطوعة الأولى ( النمور الطائرة ) التابعة للقوات الجوية الصينية، والذي كان يقود طائرات كورتيس بي-40.

كانت هناك وحدات إضافية متمركزة هناك:

• مقر قيادة القوات الجوية في بورما، سرب الاتصالات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 2 ]}
• مقر قيادة القوات الجوية في بورما، قسم الاتصالات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 2 ]}
• مقر قيادة القوات الجوية الهولندية، سرب الاتصالات في جزر الهند الشرقية، سلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 3 ]}
• السرب رقم 221 للاتصالات التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 4 ]}

كما كان هناك سرب اتصالات تابع لسلاح الجو التطوعي البورمي مجهز بطائرات دي هافيلاند تايجر موث وويستلاند ليساندر ، وقدم أعضاء من كتيبة بنادق بورما الثانية عشرة الدعم المضاد للطائرات للمطار.

خلال الحرب العالمية الثانية، وتحديدًا عام ١٩٤١، شنّ اليابانيون هجومهم على بورما، بما في ذلك غارة جوية على مينغالادون. وبحلول عام ١٩٤٢، تراجعت قوات الحلفاء التي كانت أقل عددًا، وسيطر اليابانيون على المطار. استخدم اليابانيون مينغالادون، ونُقلت قاذفاتهم المتمركزة في بانكوك إلى مينغالادون عند اكتمال القمر. كان البريطانيون في مركز التجارب اللاسلكية في دلهي قد فكّوا شفرة "بلبل" ، وهي الشفرة الجوية الأرضية للجيش الإمبراطوري الياباني، وتمكنوا من التنبؤ بالغارات الجوية اليابانية. وفي إحدى المرات، أصابت مقاتلات الحلفاء الليلية جميع الأهداف، وطوال الليل كنا نسمع نداءات قاعدة مينغالادون الجوية بحثًا عن ضحاياها. ^{[ ٥ ]}

بعد الحرب العالمية الثانية ، شُيّد مطار يانغون عام 1947 على موقع قاعدة مينغالادون الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك من قِبل هيئة مطارات كلكتا الكبرى. كان المطار يُعتبر الأفضل في جنوب شرق آسيا والمطار الرئيسي الذي يخدم المنطقة، إلا أنه تدهورت حالته وبقي على هذه الحال لعقود، مع ظهور مطارات عالمية جديدة مثل مطار شانغي في سنغافورة ، ومطار سيبانغ في كوالالمبور ، ومطار سوفارنابومي في بانكوك ، ومطار سوكارنو هاتا في جاكرتا، والتي حلت محل مرافق يانغون.

في نوفمبر 2012، بدأت شركة كوندور بتسيير رحلات موسمية إلى فرانكفورت باستخدام طائرات بوينغ 767. كانت الرحلة المغادرة من يانغون تتوقف في فوكيت، بينما كانت الرحلة العائدة مباشرة. ^{[ 6 ] [ 7 ]} ألغت الشركة هذا الخط في نهاية الموسم الأول. ^{[ 8 ]} رُفعت سعة المطار إلى 6 ملايين مسافر سنويًا في أوائل عام 2016. ^{[ 9 ]} حاليًا، توجد خطط لبناء مطار جديد أكبر، هو مطار هانثاوادي الدولي ، على مساحة أكبر بكثير، بعيدًا نسبيًا عن يانغون. ^{[ 10 ]}

في أغسطس 2014، هُدم مبنى الركاب المحلي القديم وبدأ تشييد مبنى الركاب الجديد رقم 1 المكون من ستة طوابق، ^{[ 17 ]} والذي سيُخصص للرحلات الدولية. أُقيم حفل الافتتاح في 12 مارس 2016. بعد افتتاح مبنى الركاب رقم 1، أصبح المطار قادرًا على استيعاب 6 ملايين مسافر سنويًا، مقارنةً بـ 2.7 مليون مسافر سابقًا.

بعد افتتاح مبنى الركاب رقم 1، أُعيد تسمية مبنى الركاب الدولي السابق إلى "مبنى الركاب رقم 2". ^{[ 18 ]} صممت شركة CPG Corporation السنغافورية المبنى، ونفذته شركة آسيا وورلد بتكلفة 13.3  مليون دولار أمريكي. يتسع المبنى لـ 900 مسافر قادم و900 مسافر مغادر في الوقت نفسه. أُغلق مبنى الركاب رقم 2 في يوليو 2018 لإجراء تجديدات شاملة. تُسيّر جميع الرحلات الدولية الآن من مبنى الركاب رقم 1.

تم افتتاح المبنى رقم 3، المستخدم للرحلات الداخلية، في 5 ديسمبر 2016، ليحل محل مبنى الركاب المحلي القديم، الذي تم هدمه في أغسطس 2014. ^{[ 19 ]}

استُخدم مبنى كبار الشخصيات السابق مؤقتًا كمبنى للرحلات الداخلية حتى اكتمال مبنى الركاب رقم 3. وتم هدم مبنى حرس الشرف لإفساح المجال أمام ممر يربط بين مبنيي الركاب رقم 1 و2.

• ليك، أ. (1999). الوحدات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . شروزبري : إيرلايف. رقم ISBN 1-84037-086-6.