روبرتو غيريرو

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

روبرتو خوسيه غيريرو إيزازا (مواليد 16 نوفمبر 1958) هو سائق سباقات كولومبي أمريكي سابق . شارك في 29 سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 ، وكان أول ظهور له في 23 يناير 1982، ليصبح أول كولومبي يبدأ سباقًا من سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1.

بعد أن حُرم من أي نقاط في بطولة الفورمولا 1، وانعدمت فرص انضمامه إلى فريق منافس، غادر غيريرو في نهاية موسم 1983 ليتجه إلى الولايات المتحدة . كانت بدايته في سباقات إندي كار واعدة، حيث فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في كل من سباقات كارت وسباق إنديانابوليس 500 عام 1984. إلا أن وعوده لم تتحقق بالكامل، إذ لم يفز إلا بسباقين فقط في كارت، وكلاهما عام 1987. وفي وقت لاحق من العام نفسه، تعرض لحادث مروع أدخله في غيبوبة لمدة 17 يومًا.

ومن أبرز مشاركات غيريرو في سباق إنديانابوليس 500، حيث كاد أن يفوز مرتين، لكن سوء الحظ حال دون ذلك. ففي عام 1992، انحرف عن مساره في لفة الإحماء بعد أن تأهل في المركز الأول . حلّ غيريرو في المركز الثاني مرتين، ودخل ضمن المراكز الخمسة الأولى خمس مرات، وحافظ على الرقم القياسي لأسرع زمن في التصفيات من عام 1992 إلى عام 1996. كما تم اختيار غيريرو للمشاركة في سباق الأبطال الدولي عام 1988 .

حصل غيريرو على الجنسية الأمريكية عام 1989. ولديه وزوجته ثلاثة أطفال ويقيمون في سان خوان كابيسترانو في مقاطعة أورانج بولاية كاليفورنيا .

في السنوات الأخيرة، عاد غيريرو إلى سباقات السيارات، ولكن في حلبة مختلفة. بدأ مسيرته في سباقات الطرق الوعرة في سباق باجا 2000 الأسطوري. ومنذ ذلك الحين، واصل المشاركة في سباقات باجا 1000، بالإضافة إلى تنظيم جولات سياحية في شبه جزيرة باجا مع شركة وايد أوبن باجا.

السباق المبكر

سباق الكارتينج

بدأ غيريرو مسيرته في سباقات السيارات عام 1972 بالمشاركة في سباقات الكارتينج . وخلال الفترة من 1972 إلى 1977، فاز ببطولتين وطنيتين في موطنه كولومبيا . كما حلّ ثالثاً في بطولة عموم أمريكا للكارتينج عام 1975.

مدرسة جيم راسل لتعليم القيادة

ثم انضم غيريرو إلى مدرسة جيم راسل للسباقات في عام 1977. وفي سباقات المدرسة الستة، تمكن غيريرو من الفوز بخمسة سباقات واحتل المركز الثاني في السباق الآخر.

سباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة

سباقات سيارات الفورمولا

سباقات الفورمولا فورد البريطانية 1600

بدأ غيريرو المنافسة في سباقات الفورمولا فورد البريطانية 1600 في عام 1978. وحقق ثمانية انتصارات خلال الموسم.

الفورمولا 3

الفورمولا 3 البريطانية

شارك غيريرو في بطولة فاندرفيل البريطانية للفورمولا 3 لصالح فريق أنجيلا كارز في سيارة أرجو JM3 - تويوتا . واحتل المركز التاسع في الترتيب العام برصيد خمس عشرة نقطة.

عاد غيريرو إلى السلسلة عام 1980 مع فريق أرجو للسباقات بسيارة أرجو JM6- تويوتا . وخلال الموسم، حقق خمسة انتصارات في حلبة ثروكستون (مرتين)، وكادويل بارك ، وبراندز هاتش ، وأولتون بارك . وتعادل في المركز الثاني في الترتيب العام مع كينيث أتشيسون ، برصيد 95 نقطة لكل منهما.

بطولة الفورمولا 3 الأوروبية

أثناء مشاركته في بطولة الفورمولا 3 البريطانية، شارك غيريرو أيضاً في بطولة الفورمولا 3 الأوروبية . وقد قاد مجدداً لصالح فريق أنجيلا كارز بسيارة تويوتا من طراز أرجو JM3 . وفي نهاية الموسم، حصد نقطتين ليحتل المركز الخامس والعشرين في البطولة.

بطولة أوروبا للفورمولا 2

في عام 1981 ، بدأ غيريرو المنافسة في بطولة الفورمولا 2 الأوروبية لصالح فريق ماورر موتورسبورت بسيارة ماورر MM81 - بي إم دبليو . فاز بكأس يوشين ريندت التذكارية على حلبة ثروكستون . وكانت أفضل نتائجه التالية حصوله على المركز الرابع مرتين في سباق جائزة البحر الأبيض المتوسط ​​الكبرى في إينا-بيرغوسا وسباق جائزة الأدرياتيكي الكبرى على حلبة ميسانو، واحتل المركز السابع في البطولة برصيد 16 نقطة.

الفورمولا واحد

ثيودور N183 لروبرتو غيريرو .

بدأ غيريرو المنافسة في سباقات الفورمولا 1 عام 1982 مع فريق إنسين ريسينغ ، حيث استهل الموسم بسيارة إنسين N180B رقم 14 تحمل شعار كافيه دي كولومبيا /مودا كاريبو ، وذلك في سباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى الافتتاحي للموسم . لم يتمكن من التأهل للسباق بسبب قيام فريقه في الفورمولا 2 ، ماورر موتورسبورت، ومديره ويلي ماورر، برفع دعوى قضائية ضد مدير فريق إنسين، موريس نان، مما أدى إلى انسحاب غيريرو من السباق. وذكر تقرير صحفي رسمي صادر عن نان أن غيريرو كان "في حالة بدنية وعقلية غير مناسبة للقيادة". [ 1 ] عاد غيريرو للمشاركة في السباق التالي، جائزة البرازيل الكبرى ، بسيارة إنسين N181 جديدة ، لكنه فشل مجدداً في التأهل. تأهل غيريرو للسباق الثالث من الموسم، جائزة الولايات المتحدة الكبرى الغربية ، حيث انطلق من المركز التاسع عشر وأنهى السباق في المركز الخامس عشر بعد تعرضه لحادث بعد 27 لفة. تغيب فريق إنسين عن سباق جائزة سان مارينو الكبرى بسبب الخلاف بين الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) والاتحاد الفرنسي لسباقات الفورمولا 1 (FOCA)، ثم فشل غيريرو في التأهل لسباق جائزة بلجيكا الكبرى . وفي سباق جائزة موناكو الكبرى ، انسحبت شركة أفون، مورد الإطارات لفريق إنسين، من سباقات الفورمولا 1، مما ترك الفريق بلا إطارات. حصل الفريق على بعض الإطارات القديمة لاستخدامها في السباق، لكن غيريرو فشل في التأهل. بدأت شركة ميشلان بتزويد الفريق بالإطارات بعد سباق موناكو، وتأهل غيريرو لأول سباق لميشلان مع الفريق، وهو سباق جائزة ديترويت الكبرى ، حيث انطلق من المركز الحادي عشر. خلال السباق، تعرض غيريرو لحادث بعد ست لفات، وحصل على المركز التاسع عشر. بعد ذلك، فشل غيريرو في التأهل فقط في سباقي جائزة هولندا الكبرى وجائزة فرنسا الكبرى . حقق غيريرو أفضل نتيجة له ​​في عام 1982 (وفي مسيرته الكاملة في الفورمولا 1) في سباق جائزة ألمانيا الكبرى بحصوله على المركز الثامن. في سباق جائزة سيزرز بالاس الكبرى الختامي للموسم ، تأهل غيريرو في المركز الخامس عشر. ثم تعطل محرك السيارة أثناء الإحماء، مما أدى إلى غيابه عن السباق. لم يُدرج غيريرو في ترتيب البطولة لعدم حصوله على أي نقاط.

في عام ١٩٨٣ ، اندمج فريق إنسين ريسينغ مع فريق ثيودور ريسينغ ، ونتيجةً لذلك، بدأ غيريرو قيادة سيارة ثيودور N183 رقم ٣٣ التابعة لفريق كافيه دي كولومبيا، والمزودة بمحرك فورد كوزوورث DFV . لم يفشل غيريرو في التأهل إلا في سباق جائزة موناكو الكبرى ، وأصبح أكثر ثباتًا في إنهاء السباقات. مع ذلك، كانت أفضل نتائج غيريرو هي حصوله على المركز الثاني عشر مرتين في سباق جائزة هولندا الكبرى وسباق جائزة أوروبا الكبرى . في نهاية الموسم، فشل غيريرو مجددًا في حصد أي نقاط، وبالتالي لم يُصنّف في البطولة، بينما تمكّن زميله المبتدئ جوني سيكوتو من الحصول على المركز السادس، وبالتالي نقطة واحدة في البطولة له ولثيودور (مع العلم أن سيكوتو فشل في التأهل أربع مرات مقابل مرة واحدة فقط لغيريرو).

سباقات سيارات إندي

سلسلة كارت إندي كار العالمية

سيارة غيريرو المحطمة في سباق دومينوز بيتزا 500 عام 1984 في حلبة بوكونو الدولية .
غيريرو (يسار) مع (من اليسار إلى اليمين) جيف برابهام ، داني أونغايس ، تشيت فيليب وغاري بيتينهاوزن في سباق دومينوز بيتزا 500 لعام 1984 في حلبة بوكونو الدولية .

ظهر غيريرو لأول مرة في سباقات إندي كار عام 1984 مع فريق بينوتي-كوتر للسباقات، في سيارة ماستر ميكانيك رقم 9 من طراز مارش 84 سي - كوزوورث دي إف إكس، وكان كبير الميكانيكيين الأسطوري جورج بينوتي هو كبير ميكانيكيي غيريرو. كانت أبرز إنجازات غيريرو في ذلك الموسم حصوله على المركز الثاني في سباق إنديانابوليس 500، حيث تقاسم جائزة أفضل سائق مبتدئ في السباق مع مايكل أندريتي . أما أفضل نتائج غيريرو خارج إنديانابوليس فكانت حصوله على المركز الخامس مرتين في سباق جائزة بودوايزر كليفلاند الكبرى في مطار بيرك ليكفرونت ، وسباق ميشيغان 500 في حلبة ميشيغان الدولية . أنهى غيريرو الموسم في المركز الحادي عشر في الترتيب العام برصيد 52 نقطة، بفارق نقطة واحدة فقط عن المراكز العشرة الأولى. وفاز غيريرو بجائزة أفضل سائق مبتدئ في السلسلة.

في عام ١٩٨٥ ، اعتزل بينوتي، وأُعيد تنظيم الفريق تحت اسم فريق كوتر، حيث قاد غيريرو سيارتهم رقم ٩ من طراز ماستر ميكانيك/ ترو فاليو مارش ٨٥ سي - كوزوورث دي إف إكس. مقارنةً بالموسم السابق، كان موسم ١٩٨٥ مخيبًا للآمال، حيث حلّ الفريق في المركز الثالث في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، والرابع في سباق ستروهز ٣٠٠ كيلومتر على حلبة لاغونا سيكا . وشهد الموسم أيضًا انسحاب غيريرو من سباقين وهو في الصدارة، الأول في سباق ميشيغان ٥٠٠ على حلبة ميشيغان الدولية (بسبب مشاكل في علبة التروس)، والثاني في سباق مولسون إندي ٣٠٠ على حلبة سانير سوبر سبيدواي (بسبب حادث تعرض له غيريرو). أنهى غيريرو الموسم في المركز السابع عشر في الترتيب العام برصيد ٣٤ نقطة.

عاد غيريرو إلى فريق كوتر عام 1986 ليقود سيارتهم رقم 2 من طراز مارش 86C-كوزوورث DFX (التي تحمل الرقم 5 في إنديانابوليس فقط)، برعاية ترو فاليو وإيمرسون إلكترونيكس. وواصل غيريرو سلسلة نتائجه المميزة بحصوله على المركز الرابع في السباق . كما حقق المركز الثاني مرتين، الأولى في سباق إسكورت رادار وورنينغ 200 على حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية ، والثانية في سباق ميامي إندي تشالنج 200 على حلبة تامامي بارك . في السباق الأخير، انطلق غيريرو من المركز الأول وتصدر جميع اللفات باستثناء اللفة الأخيرة بسبب نفاد الوقود، مما منح الفوز لأل أونزر جونيور . أنهى غيريرو الموسم في المركز التاسع في الترتيب العام برصيد 87 نقطة.

في عام ١٩٨٧ ، باع كوتر الفريق إلى فينس غراناتيلي (نجل مالك سيارات إندي كار السابق آندي غراناتيلي ) ليؤسس فريق فينس غراناتيلي للسباقات ، حيث قاد غيريرو السيارة رقم ٤ من طراز مارش ٨٧ سي-كوزوورث دي إف إكس برعاية ترو فاليو / إس تي بي . حقق غيريرو فوزه الأول في سباقات إندي كار في سباق تشيكر ٢٠٠ على حلبة فينيكس الدولية . في السباق، تأهل غيريرو في المركز الثالث، ولكن تم اعتبار السيارة غير قانونية، فانطلق غيريرو من المركز ٢٢ (الأخير) ليشق طريقه عبر المتسابقين ويفوز. في سباق إنديانابوليس ٥٠٠ ، كان غيريرو وغراناتيلي من بين الفرق القليلة التي لم تواجه أي مشاكل مع سيارة مارش ٨٧ سي، حيث قررت العديد من الفرق استخدام طرازات ٨٦ سي الأقدم. في السباق، تأهل غيريرو في المركز الخامس، وكان يُنظر إليه كأحد المرشحين للفوز، إلى جانب ماريو أندريتي صاحب مركز الانطلاق الأول وبوبي رحال حامل اللقب . في السباق، انسحب رحال بعد 57 لفة بسبب مشاكل في الإشعال، وظل غيريرو في المركز الثاني خلف أندريتي طوال معظم السباق. في اللفة 130، انفصلت إحدى عجلات سيارة توني بيتينهاوزن ، فاصطدمت بمقدمة سيارة غيريرو وطارت نحو المدرجات، مما أدى إلى مقتل المتفرج لايل كورتنباخ . في اللفة 177، بدأت مشاكل كهربائية تظهر على أندريتي، فانتزع غيريرو الصدارة. في اللفة 182، دخل غيريرو إلى منطقة الصيانة للتوقف الأخير، وبينما كان يخرج من مكانه، توقف المحرك. كان الترس الثالث قد تضرر في وقت سابق من السباق بسبب حادث بيتينهاوزن، وبدأت السيارة بالتحرك، لكنها توقفت خارج ممر الصيانة مباشرة. هذا ما سمح لأل أونزر الأب بالتقدم في الصدارة وتجاوز غيريرو بلفة كاملة. انطلق غيريرو أخيرًا وتمكن من استعادة مركزه في اللفة 191، ثم رُفع العلم الأصفر في اللفة 192 بسبب توقف أندريتي على الحلبة. وفي اللفة 196، انطلق السباق مجددًا بست سيارات بين أونزر وغيريرو. لم يتمكن غيريرو من تجاوز أونزر، وانتهى به المطاف في المركز الثاني خلف إحدى سيارات مارش 86C القديمة التي ستُستخدم في السباق.

حادث سير كاد أن يكون مميتاً وعملية إنقاذ

بعد اقترابه من الفوز في إنديانابوليس، حقق غيريرو أربعة مراكز أولى في سباقات ميلر أمريكان 200 تكريمًا لريكس مايز على حلبة ميلووكي مايل ، وبودوايزر/جي آي جو 200 برعاية تيكساكو على حلبة بورتلاند الدولية ، وبودوايزر جراند بريكس أوف كليفلاند على مطار بيرك ليكفرونت ، وإسكورت رادار وورنينغ 200 على حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية . وفي السباق الأخير، حقق غيريرو فوزه الثاني (والأخير، دون علمه آنذاك) في سباقات إندي كار. بعد أيام قليلة من فوزه في ميد-أوهايو، كان غيريرو يجري تجارب على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي، عندما تعرض لحادث واصطدمت به إحدى إطارات سيارته. دخل غيريرو في غيبوبة لمدة سبعة عشر يومًا ولم يشارك في أي سباقات أخرى في عام 1987. أنهى غيريرو الموسم في المركز الرابع، وهو أفضل مركز له في مسيرته، برصيد 106 نقاط، على الرغم من غيابه عن السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم.

وثّق الدكتور ستيف أولفي ، المدير الطبي لسباقات إندي كار، تعافي غيريرو من حادثه الذي كاد يودي بحياته ، حيث ذكر في سيرته الذاتية " الاستجابة السريعة: قصتي من الداخل كمنقذ حياة في سباقات السيارات" أنه أنقذ حياة غيريرو بخفض الضغط في دماغه عن طريق حقن أدوية كانت حديثة العهد في المجال الطبي ولم تكن شائعة الاستخدام آنذاك. وقد نجح علاجه بطريقة ما، وأدى تعافي غيريرو، الذي لم يستغرق سوى أقل من ثلاثة أشهر، إلى جعله دراسة إصابات الدماغ الرضية محورًا رئيسيًا لدراسته.

لاحقًا

في عام ١٩٨٨ ، عاد غيريرو إلى فريق فينس غراناتيلي للسباقات، وقاد في البداية سيارة لولا T88/00 -Cosworth DFX رقم ٢، برعاية STP / Dianetics: The Evolution of a Science . في سباق تشيكر ٢٠٠ الافتتاحي للموسم على حلبة فينيكس الدولية، تأهل غيريرو وأنهى السباق في المركز الثاني. مع ذلك، كانت بقية الموسم مخيبة للآمال في معظمها، كما في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، حيث تأهل غيريرو في المركز الثاني عشر ولم يتمكن حتى من إكمال اللفة الأولى بسبب اصطدامه بسيارة سكوت برايتون. حتى أن الفريق حاول استخدام سيارة مارش ٨٧ سي عمرها عام واحد في بعض السباقات، ولكن دون جدوى. كانت أفضل عشرة مراكز حققها غيريرو بعد إنديانابوليس هي سباق كويكر ستيت ٥٠٠ على حلبة بوكونو الدولية بسيارة لولا، وسباق بوش سبارك بلاجز جراند بريكس على حلبة نازاريث بسيارة مارش. بعد انطلاقه من المركز العاشر في لونغ بيتش، كانت أفضل انطلاقة لغيريرو في نازاريث، حيث انطلق من المركز الحادي عشر. في نهاية الموسم، احتل غيريرو المركز الثاني عشر في الترتيب برصيد 40 نقطة، على الرغم من غيابه عن سباقين.

بعد موسم 1988، انفصل غيريرو وغراناتيلي في عام 1989. انضم غيريرو إلى فريق أليكس موراليس موتورسبورتس ، الذي كان آنذاك الفريق المصنعي (والوحيد) الذي يستخدم محركات ألفا روميو. قاد غيريرو سيارة ألفا روميو مارش 89CE- ألفا روميو إندي V8 رقم 21. لم يكن المحرك جاهزًا لبداية الموسم، وغاب الفريق عن السباقات الأربعة الأولى، بما في ذلك سباق إنديانابوليس 500. عُرض على غيريرو فرصة قيادة سيارة إضافية لفريق تروسبورتس ، لكنه رفض بسبب عقده مع ألفا روميو. تمكن الفريق من المشاركة لأول مرة في سباق فالڤولين ديترويت جراند بريكس في شوارع ديترويت ، حيث أنهى غيريرو السباق في المركز الثامن. خلال ما تبقى من الموسم، لم يحرز غيريرو سوى نقطة إضافية واحدة، وذلك بعد حصوله على المركز الثاني عشر في سباق "ريد روف إنز 200" على حلبة "ميد-أوهايو" للسيارات الرياضية . واحتل غيريرو المركز الثالث والعشرين في الترتيب العام برصيد 6 نقاط.

قبل عام ١٩٩٠ ، أُغلقت شركة موراليس موتورسبورتس، وتولى فريق باتريك ريسينغ مشروع ألفا روميو، حيث قاد غيريرو السيارة رقم ٢٠ من طراز ميلر جينوين درافت مارش ٩٠ سي إيه - ألفا روميو إندي في ٨. تمكن غيريرو من التأهل لسباق إنديانابوليس ٥٠٠ ، حيث انطلق من المركز ٢٨ وأنهى السباق في المركز ٢٣ بسبب تلف في نظام التعليق. بعد ذلك، انتقل الفريق إلى استخدام سيارة لولا تي ٩٠/٠٠، مشاركًا في سباق مارلبورو ٥٠٠ على حلبة ميشيغان الدولية . في ذلك السباق، أنهى غيريرو السباق في المركز الخامس. في نهاية الموسم، احتل غيريرو المركز السادس عشر في الترتيب العام برصيد ٢٤ نقطة.

في عام ١٩٩١ ، استُبدل غيريرو بداني سوليفان ، ليصبح بلا سيارة يقودها. في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، قاد غيريرو سيارة ثانية لفريق باتريك ريسينغ، وهي سيارة لولا T91/00- ألفا روميو إندي V8 رقم ٤٠ التابعة لفريق شارب . تأهل في المركز ٢٨، وأنهى السباق في المركز ٣٠ بعد تعرضه لحادث مع كيفن كوغان في اللفة ٢٤ من سباق غيريرو. بعد ذلك، شارك غيريرو في ثلاثة سباقات مختارة لفريق كينغ ريسينغ، وهي سيارة لولا T91/00- بويك V6 رقم ٢٦ التابعة لفريق كويكر ستيت ، وحقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز ١٤ في سباق جائزة فالڤولين ديترويت الكبرى في شوارع ديترويت ، وسباق جائزة تيكساكو/هاڤولين الكبرى في دنفر في مركز بيبسي . أخيرًا، قاد غيريرو سيارة لولا T91/00-Cosworth DFS رقم 50 برعاية Fendi / Hawaiian Tropic في سباق مولسون إندي تورنتو في إكزيبيشن بليس ، حيث تأهل وأنهى السباق في المركز الثامن عشر. لم يحرز غيريرو أي نقاط للمرة الأولى في مسيرته في سلسلة سباقات CART، واحتل المركز السابع والثلاثين في البطولة.

في عام ١٩٩٢ ، شارك غيريرو في سباقين مع فريق كينغ ريسينغ، حيث قاد في السباق الأول سيارة لولا T91/00-بويك V6 رقم ٢٦ برعاية كويكر ستيت في سباق جائزة تويوتا الكبرى في لونغ بيتش ، وانطلق من المركز الرابع عشر وأنهى السباق في المركز الثالث عشر. وفي سباق إنديانابوليس ٥٠٠، قام فريق كينغ بتحديث سيارة غيريرو إلى لولا T92/00-بويك V6، وتم تغيير رقمها إلى ٣٦ ( حيث تولى جيم كروفورد قيادة السيارة رقم ٢٦). وخلال التجارب التأهيلية، سجل غيريرو رقماً قياسياً جديداً للحلبة في أربع لفات بسرعة ٢٣٢.٤٨٢  ميلاً في الساعة، ورقماً قياسياً جديداً في لفة واحدة بسرعة ٢٣٢.٦١٨  ميلاً في الساعة في اللفة الثالثة. تأهل غيريرو في المركز الأول، ليصبح أول سائق بدوام جزئي يتأهل في المركز الأول منذ بانشو كارتر في عام ١٩٨٥ . خلال السباق، انحرفت سيارة غيريرو واصطدمت في الجزء الخلفي من المضمار خلال لفة الاستعراض الثانية، ولم يتمكن حتى من بدء السباق، حيث حُسب له المركز 33 (الأخير). انضم غيريرو إلى كليف وودبري عام 1929 وكارتر عام 1985 كسائقين انطلقوا أولاً في سباق إنديانابوليس 500 وأنهوا السباق في المركز الأخير؛ وانضم إليهم لاحقًا جريج راي عام 2000 وسكوت شارب عام 2001. أنهى غيريرو البطولة في المركز 38 برصيد نقطة واحدة.

في عام ١٩٩٣ ، توسع فريق كينغ ريسينغ ليشارك بدوام كامل، حيث قاد غيريرو سيارتهم رقم ٤٠، وهي سيارة لولا T93/00- إيلمور - شيفروليه إندي V8 265C برعاية بودوايزر . في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، تأهل غيريرو في المركز العاشر، لكنه أنهى السباق في المركز الثامن والعشرين بعد تعرضه لحادث مع جيف أندريتي بعد ١٢٥ لفة. خلال ذلك العام، تأهل غيريرو وفريق كينغ باستمرار ضمن المراكز المتوسطة، وكان أفضل انطلاق له هو المركز الرابع في سباق فالڤولين ٢٠٠ على حلبة فينيكس الدولية . كما حقق غيريرو أفضل نتيجة له ​​في سباق نيو إنجلاند ٢٠٠ على حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي ، حيث حلّ رابعًا أيضًا . بعد سباق مولسون إندي فانكوفر في كونكورد باسيفيك بليس، استغنى فريق كينغ عن خدمات غيريرو. أنهى غيريرو البطولة في المركز الرابع عشر برصيد ٣٩ نقطة (كان في المركز الثالث عشر في البطولة وقت الاستغناء عنه).

في عام 1994 ، لم يتمكن غيريرو من الحصول على سيارة للمشاركة في سباق إنديانابوليس 500 إلا مع فريق باغان ريسينغ (الفريق نفسه الذي امتلك السيارة التي اصطدم بها جيف أندريتي بغيريرو في العام السابق ) بسيارة رقم 21 من طراز لولا T92/00-بويك V6 برعاية إنترستيت باتريز. وكان هيكل السيارة هو نفسه الذي قاده غيريرو في عام 1992. تأهل غيريرو في المركز العشرين، لكنه أنهى السباق في المركز الثالث والثلاثين (الأخير) بسبب حادث بعد عشرين لفة. لم يحرز أي نقاط، وتعادل في المركز الرابع والخمسين في البطولة.

في عام ١٩٩٥ ، عاد غيريرو إلى فريق باغان ريسينغ بسيارتهم رقم ٢١ من طراز أبر ديك رينارد ٩٤i - إيلمور - مرسيدس-بنز IC108B . شارك غيريرو لأول مرة في سباق سليك ٥٠ ٢٠٠ على حلبة فينيكس الدولية ، حيث انطلق من المركز الخامس والعشرين وأنهى السباق في المركز السادس عشر. ثم شارك الفريق في سباق إنديانابوليس ٥٠٠ ، حيث تأهل غيريرو في المركز الثالث عشر، وهو مركز مشرف، وأنهى السباق في المركز الثاني عشر. أنهى غيريرو الموسم في المركز الثالث والثلاثين في البطولة برصيد نقطة واحدة.

دوري سباقات إندي

في عام ١٩٩٦ ، بدأ غيريرو وفريق باغان للسباقات المنافسة بدوام كامل في دوري إندي للسباقات المُنشأ حديثًا، حيث قاد غيريرو سيارة ويففور رينارد ٩٤i- فورد كوزوورث إكس بي رقم ٢١، بدعم إضافي من جوني لايتنينغ (في ديزني)، ونيوزكاست (في فينيكس)، وبنزويل (في إنديانابوليس). في سباق إندي ٢٠٠ الافتتاحي للموسم في عالم والت ديزني على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي، تأهل غيريرو في المركز الثاني وأنهى السباق في المركز الخامس. وفي سباق دورا لوب ٢٠٠ على حلبة فينيكس الدولية، تأهل غيريرو في المركز الثالث وأنهى السباق في المركز السادس عشر بسبب عطل في مفصل السرعة الثابتة. في سباق إنديانابوليس 500، قام الفريق بتحديث سيارته إلى رينارد 95i، وتأهل غيريرو في المركز السادس، وتصدر السباق لأكبر عدد من اللفات (47 لفة)، وتنافس على الفوز مع توني ستيوارت ، وآري لويينديك ، وديفي جونز ، وأليساندرو زامبيدري، والفائز في النهاية بادي لازير . في توقف غيريرو الأخير للتزود بالوقود في اللفة 167، دخل هو ولازير إلى منطقة الصيانة. أثناء وجودهما هناك، تم توصيل فوهة الوقود بشكل خاطئ، وبدأ الوقود بالتسرب. ثم اشتعلت النيران في السيارة، وبدأ غيريرو بالخروج منها عندما تأكد من إمكانية مواصلة السباق. خرج غيريرو من المنافسة وتأخر لفة كاملة. في اللفة الأخيرة من السباق، وبينما كان لازير وجونز يعبران خط النهاية، فقد غيريرو السيطرة على سيارته عند المنعطف الرابع، فاصطدم بزامبيدري صاحب المركز الرابع (الذي كان في اللفة الأخيرة) وإليسيو سالازار صاحب المركز السادس (الذي كان متأخراً بلفتين)، مما أدى إلى انقلاب سيارة زامبيدري في الهواء. استقرت سيارة غيريرو داخل ممر الصيانة، بعد المدخل مباشرةً. أنهى غيريرو البطولة في المركز الرابع برصيد 237 نقطة.

خلال الجزء الأول من موسم 1996-1997 ، واصل غيريرو قيادة سيارة فريق باغان ريسينغ رقم ​​21، وهي من طراز بنزويل رينارد 95i - فورد كوزوورث XB. في سباق ترو فاليو 200 الافتتاحي للموسم على حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي، انطلق غيريرو من المركز الثامن عشر وأنهى السباق في المركز السادس. ثم قاد سيارة رينارد 94i في سباق لاس فيغاس 500 كيلومتر على حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي، حيث انطلق من المركز التاسع وأنهى السباق في المركز الرابع، وهو أفضل مركز له في الموسم. ابتداءً من سباق إندي 200 على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي، بدأت السلسلة باستخدام نوع مختلف من السيارات، حيث قاد غيريرو سيارة بنزويل دالارا IR7 - نيسان إنفينيتي Q45 رقم 21 لصالح فريق باغان ريسينغ. كان محرك إنفينيتي عادةً أبطأ من محرك أولدزموبيل المنافس ، وكان أفضل سباق لغيريرو مع هذا المحرك هو سباق فينيكس 200 على حلبة فينيكس الدولية ، حيث انطلق من المركز العاشر وأنهى السباق في المركز السابع. في سباق إنديانابوليس 500، تأهل غيريرو في المركز التاسع عشر وأنهى السباق في المركز السابع والعشرين بعد انسحابه بسبب عطل في نظام التعليق بعد 25 لفة، علماً بأنه كان قد وصل إلى المركز الحادي عشر. بدءاً من سباق سامسونايت 200 على حلبة بايكس بيك الدولية، انتقل الفريق إلى محرك أولدزموبيل أورورا إندي V8 . كان أفضل مركز حققه غيريرو مع محرك أولدزموبيل هو المركز السادس في سباق بنزويل 200 على حلبة نيو هامبشاير موتور سبيدواي . في سباق لاس فيغاس 500 كيلومتر الختامي للموسم على حلبة لاس فيغاس موتور سبيدواي، تعرض غيريرو لحادث كبير في اللفة 201 على المسار الخلفي. انقلبت سيارة غيريرو عند خروجه من المنعطف الثاني، وسقطت في المنطقة العشبية المجاورة لحلبة السباق. وتمكن من الخروج من سيارته المحطمة بعد لحظات من انتهاء الحادث. أنهى غيريرو الموسم في المركز السابع في الترتيب العام برصيد 221 نقطة.

في عام ١٩٩٨ ، أصبح فريق باغان للسباقات بلا راعٍ عندما شكّل كبير ميكانيكيي الفريق، جون بارنز، فريقه الخاص المسمى بانثر للسباقات مستفيدًا من رعاية بنزويل السابقة لفريق باغان. قاد غيريرو سيارة باغان للسباقات رقم ٢١، وهي من طراز دالارا IR8-أولدزموبيل أورورا إندي V8. في سباق إندي ٢٠٠ الافتتاحي للموسم على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي، تأهل غيريرو في المركز السادس، لكنه أنهى السباق في المركز السادس والعشرين بعد انسحابه إثر حادث بعد ١٣ لفة. في سباق إنديانابوليس ٥٠٠، فاز غيريرو بجائزة سكوت برايتون لأفضل تجسيد لروح السائق الراحل. في ذلك السباق، انطلق غيريرو من المركز التاسع، لكنه أنهى السباق في المركز الثاني والعشرين، متأخرًا بـ ٧٥ لفة. بعد سباق ترو فاليو ٥٠٠ على حلبة تكساس موتور سبيدواي ، استغنى فريق باغان عن خدمات غيريرو. انضم غيريرو بعد ذلك إلى فريق كوب للسباقات ليقود سيارة سي بي آر جي-فورس IR01- نيسان إنفينيتي Q45 رقم ٢٣. أنهى غيريرو سباق لون ستار 500 في حلبة تكساس موتور سبيدواي في المركز الرابع . واحتل المركز السادس والعشرين في الترتيب العام للبطولة برصيد 83 نقطة.

في عام ١٩٩٩ ، عاد غيريرو إلى فريق كوب ريسينغ ليقود سيارة كوب ريسينغ جي-فورس آي آر ٠١ - نيسان إنفينيتي كيو ٤٥ رقم ٥٠. كان أفضل إنجاز لغيريرو في ذلك الموسم هو المركز الثالث عشر في سباق ترانس وورلد دايفرسيفايد سيرفيسز ٢٠٠ الافتتاحي للموسم على حلبة والت ديزني وورلد سبيدواي. تم إغلاق الفريق بعد سباق إنديانابوليس ٥٠٠، حيث انطلق غيريرو منه في المركز الخامس والعشرين وأنهى السباق في المركز الخامس والعشرين. بعد إنديانابوليس، كان ترتيب غيريرو السابع عشر في النقاط. وفي النهاية، أنهى الموسم في المركز الثلاثين في البطولة برصيد ٣٦ نقطة.

في عام 2000 ، شارك غيريرو في سباق واحد فقط مع فريق إيه جيه فويت إنتربرايزز بسيارة هاراهز دالارا IR00-أولدزموبيل أورورا إندي V8 رقم 41. لم يتمكن غيريرو من التأهل للسباق، لتكون هذه المرة الأولى منذ عام 1989 التي يفشل فيها في بدء سباق إنديانابوليس 500. لاحقًا، شارك غيريرو في سباق بيلتيرا ريزورت إندي 300 على حلبة كنتاكي سبيدواي مع فريق كولسون بسيارة كولسون جي-فورس GF01- أولدزموبيل أورورا إندي V8 رقم 40. في هذا السباق، انطلق غيريرو من المركز 25 وأنهى السباق في المركز 23 بعد انسحابه بعد 48 لفة بسبب مشاكل في المحرك، في ما كان آخر سباق له في سباقات إندي كار. أنهى غيريرو الموسم في المركز 44 في البطولة برصيد سبع نقاط.

في عام ٢٠٠١ ، لم يكن لدى غيريرو فريقٌ في بداية التجارب التأهيلية لسباق إنديانابوليس ٥٠٠. حينها ، احتاج فريق ديك سايمون للسباقات إلى سائقٍ لسيارتهم رقم ٧ ، دالارا IR01-أولدزموبيل أورورا إندي V8، التابعة لشركة يلو ترانسبورتيشن ، بعد أن غادر ستيفان غريغوار الفريق. تمكّن غيريرو في النهاية من التأهل. في اليوم الأخير من التصفيات، بدأ غريغوار القيادة لصالح فريق هيريتدج موتورسبورتس، وأزاح غيريرو من المنافسة، ليفشل غيريرو في التأهل للعام الثاني على التوالي.

أُفيد أن غيريرو كان يبحث عن سيارة ليقودها في سباق إنديانابوليس 500 عام 2002 ، إلا أنه لم يجد شيئاً. وفي نهاية المطاف، اعتزل سباقات السيارات بحلول عام 2003. [ 2 ]

سباقات السيارات المعدلة

سباق الأبطال الدولي

في عام ١٩٨٨، كان غيريرو من بين السائقين الذين تم اختيارهم للمشاركة في سباق IROC XII (السباق الدولي للأبطال) لتمثيل سلسلة CART/PPG العالمية (وكان من بين السائقين الآخرين الذين مثلوا CART كل من آل أنسر الابن ، وآل أنسر الأب ، وبوبي رحال ) بناءً على أدائه في عام ١٩٨٧. قاد غيريرو سيارة شيفروليه كامارو مطابقة لسيارات جميع المشاركين الآخرين. غاب عن سباق افتتاح الموسم في حلبة دايتونا الدولية بسبب الإصابات التي تعرض لها في العام السابق خلال اختبار في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي. تأهل غيريرو في المركز الأول في السباقين الثاني والثالث من الموسم في حلبة ريفرسايد الدولية وحلبة ميشيغان الدولية . في ريفرسايد، تعرض غيريرو لحادث بعد عشر لفات، واحتل المركز الحادي عشر، وفي ميشيغان أنهى السباق في المركز العاشر بعد أن تصدر السباق لأربع لفات. في سباق ختام الموسم في حلبة واتكينز غلين الدولية ، انطلق غيريرو من المركز الثاني عشر، وأنهى السباق في المركز الحادي عشر، متأخراً بعشر لفات. في نهاية الموسم، احتل غيريرو المركز الثاني عشر (الأخير) في البطولة برصيد تسعة عشر نقطة، وحصل على 30400 دولار مقابل جهوده خلال الموسم.

ناسكار

حاول غيريرو المشاركة في سلسلة ناسكار بوش خلال موسم 2000 في سباق كاركويست أوتو بارتس 300 على حلبة لويز موتور سبيدواي مع فريق هيسبانيك ريسينغ بسيارته شيفروليه مونت كارلو رقم 72 التابعة لفريق إتش آر تي موتورسبورتس، لكنه لم يتأهل للسباق. عاد خلال موسم 2002 بعد انتهاء مسيرته في سباقات إندي كار، مرة أخرى مع فريق هيسبانيك ريسينغ بسيارته شيفروليه مونت كارلو رقم 09 التابعة لشركة سيكلون إنرجي درينك في سباق آرونز 312 على حلبة أتلانتا موتور سبيدواي، لكنه فشل مجدداً في التأهل للسباق.

إعلان

عمل غيريرو كمعلق سباقات تلفزيونية مباشرة لقناة SpeedTV و FOX 3 Latin America لسلسلة سباقات لومان الأمريكية وسلسلة سباقات جراند آم رولكس للسيارات الرياضية من عام 2009 إلى عام 2013. [ 3 ]

سجل السباقات

النتائج الكاملة لبطولة الفورمولا 2 الأوروبية

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

سنةالمشاركالهيكلمحرك123456789101112الوضعنقاط
1981ماورر موتورسبورتماورر MM81بي ام دبليوسيل ريتHOC 10THR 1نور ريتVLL Retالكوب رقم 6متقاعد من PAUلكل 4متقاعد من SPAدون ريتنظام المعلومات العسكرية 4رجل متقاعدالسابع16

النتائج الكاملة لبطولة العالم للفورمولا 1

( مفتاح )

سنةالمشاركالهيكلمحرك12345678910111213141516شركة واشنطن العاصمةنقاط
1982إنسين ريسينغالملازم N180Bمحرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8RSA WDكارولاينا الشمالية0
الملازم N181حمالة صدر DNQمتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيSMRBEL DNQالاثنين DNQمحقق متقاعدكان ريتNED DNQمتقاعد من المملكة المتحدةFRA DNQألمانيا 8تقاعد تلقائيمتقاعد من الاتحاد السوفيتيITA NCنظام أسماء النطاقات CPL
1983فريق ثيودور للسباقاتثيودور N183محرك فورد كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8BRA NCمتقاعد من اتحاد عمال الصلب الأمريكيمتقاعد من فرنسامتقاعد من SMRالاثنين DNPQمتقاعد من بلجيكاديت كارولاينا الشماليةكان ريتالمملكة المتحدة 16متقاعد من ألمانياتقاعد تلقائيNED 12إيطاليا 1312 يوروRSAكارولاينا الشمالية0

نتائج سباقات السيارات الأمريكية ذات العجلات المكشوفة

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

قوات التحالف الأمريكي

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول)

سنة12رتبةنقاط
1983-1984DUQإندي 2الثاني800

سلسلة كارت إندي كار العالمية

سنةفريقلا.الهيكلمحرك1234567891011121314151617رتبةنقاط
1984فريق بينوتي-كوتر للسباقات9مارس 84 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكسLBH 26PHX1 24إندي 2MIL 21نقطة التفتيش 19MEA 25CLE 5MIS1 5الطريق 11نقطة اتصال رقم 31وزارة الصحة 15سان 25MIS2 23PHX2 24LS 7LVG 6الحادي عشر52
1985فريق كوترمارس 85 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكسLBH 26إندي 3MIL 6نقطة التفتيش 15نظام أسماء النطاقات في الشرق الأوسط وأفريقياكليفلاند 19MIS1 13الطريق السريع 19نقطة اتصال 18وزارة الصحة 18سان 23MIS2 24LS 4PHX 21MIA 28السابع عشر34
1986فريق كوتر2مارس 86 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكسPHX1 8LBH DNSإندي 4MIL 18نقطة التفتيش 13MEA 4CLE 17تور 20MIS1 24نقطة اتصال 21وزارة الصحة 2سان 17MIS2 22الطريق السريع 4LS 5PHX 12MIA 2التاسع87
1987فريق فينس غراناتيلي للسباقات4مارس 87 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكسLBH 12PHX 1إندي 2MIL 16نقطة التفتيش 19الشرق الأوسط وأفريقيا 19CLE 5تور 4MIS 14نقطة اتصال 3الطريق السريع 7وزارة الصحة 1حقن نازيةLS Injحقن MIAالرابع106
1988فريق فينس غراناتيلي للسباقاتلولا T88/00كوزوورث دي إف إكسPHX 2LBH 19إندي 32نظام أسماء النطاقات العسكريCLE 20توروزارة الشؤون الخارجيةMIS 20نقطة اتصال 3وزارة الصحة 11MIA 26الثاني عشر40
مارس 87 درجة مئويةنقطة التفتيش 14الطريق السريع 22ناز 6LS 14
1989أليكس موراليس موتورسبورتس21مارس 89 ميلاديألفا روميو إندي V8فينيكسLBHإنديالجيشدي إي تي ٨نقطة التفتيش 23CLE 13MEA 22TOR 28MIS 22نقطة اتصال 16وزارة الصحة 12الطريق السريع 21LS 25الثالث والعشرون6
مارس 88 درجة مئويةناز 20
1990فريق باتريك للسباقات20مارس 90 كاليفورنياألفا روميو إندي V8PHX 16LBH 14إندي 23MIL 18DET 21نقطة 8كليفلاند 19MEA 15تورالسادس عشر24
لولا T90/00نظام المعلومات العسكرية 5دن 17فان 24وزارة الصحة 26الطريق السريع 8ناز 9LS 18
1991فريق باتريك للسباقات40لولا T91/00ألفا روميو إندي V8SRFLBHفينيكسإندي 30الجيشالثامن والثلاثون0
كينج ريسينج26بويك V6 (t/c)الوحدة 15نقطة البيعالتعليم المستمروزارة الشؤون الخارجيةدن ١٩شاحنةوزارة الصحةعائد الاستثمارنازLS 18
يوروموتورسبورت50كوزوورث دي إف إسTOR 18سوء
1992كينج ريسينج26لولا T91/00بويك V6 (t/c)SRFفينيكسLBH 13الثامن والثلاثون1
36لولا T92/00إندي 33محققنقطة البيعالجيشهيئة الإسكان الوطنيةتورسوءالتعليم المستمرعائد الاستثمارشاحنةوزارة الصحةنازLS
1993كينج ريسينج40لولا T93/00إلمور - شيفروليه إندي V8 265CSRF 19PHX 15LBH 5إندي 28MIL 7DET 26نقطة التفتيش 24CLE 29TOR 10MIS 7NHA 4الطريق السريع 23الشاحنة رقم 11وزارة الصحةنازLSالرابع عشر39
1994سباق باغان21لولا T92/00بويك V6 (t/c)SRFفينيكسLBHإندي 33الجيشمحققنقطة البيعالتعليم المستمرتورسوءوزارة الصحةهيئة الإسكان الوطنيةشاحنةعائد الاستثمارنازLSالرابع والخمسون0
1995سباق باغانرينارد 94iإلمور - مرسيدس بنز IC108Bمفقودة في العملياتSRFPHX 16LBHنازإندي ١٢الجيشمحققنقطة البيععائد الاستثمارتورالتعليم المستمرسوءوزارة الصحةهيئة الإسكان الوطنيةشاحنةLSالثالث والثلاثون1

دوري سباقات إندي

سنةفريقلا.الهيكلمحرك12345678910111213رتبةنقاطمرجع
1996سباق باغان21رينارد 94iفورد كوزوورث إكس بيWDW 5PHX 16الرابع237[ 4 ]
رينارد 95iإندي 5
1996–97NHM 6السابع221[ 5 ]
رينارد 94iLVS 4
دالارا IR7نيسان إنفينيتي Q45WDW 17PHX 7إندي 27TXS 13
أولدزموبيل أورورا إندي V8PPIR 18CLT 17NH2 6LV2 14
1998دالارا IR8WDW 26PHX 27إندي 22TXS 24المتحف الوطني للتاريخ الطبيعيوزارة الدفاعCLTالسادس والعشرون83[ 6 ]
سي بي آر كوب ريسينغ23جي-فورس GF01نيسان إنفينيتي Q45PPIR 21أتلانتا 19TX2 4LVS 20
1999كوب ريسينغ50WDW 13PHX 16CLTإندي 25TXS DNPPPIRأتلانتاوزارة الدفاعPPI2LVSTX2الثلاثين36[ 7 ]
2000مؤسسة إيه جيه فويت41دالارا IR00أولدزموبيل أورورا إندي V8عالم ديزنيفينيكسLVSإندي DNQTXSPPIRأتلانتاالرابع والأربعون7[ 8 ]
فريق كولسون للسباقات40جي-فورس GF01KTY 23TX2
2001فريق ديك سايمون للسباقات07دالارا IR01فينيكسإتش إم إسأتلانتاإندي DNQTXSPPIRRIRكانNSHKTYSTLتشيTX2كارولاينا الشمالية-[ 9 ]

إنديانابوليس 500

سنةالهيكلمحركيبدأينهيفريق
1984مارس 84 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكس72فريق بينوتي-كوتر للسباقات
1985مارس 85 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكس163فريق كوتر
1986مارس 86 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكس84فريق كوتر
1987مارس 87 درجة مئويةكوزوورث دي إف إكس52فريق فينس غراناتيلي للسباقات
1988لولا T88/00كوزوورث دي إف إكس1232فريق فينس غراناتيلي للسباقات
1990مارس 90 كاليفورنياألفا روميو إندي V82823فريق باتريك للسباقات
1991لولا T91/00ألفا روميو إندي V82830فريق باتريك للسباقات
1992لولا T92/00بويك V6 (t/c)133كينج ريسينج
1993لولا T93/00إلمور - شيفروليه إندي V8 265C1028كينج ريسينج
1994لولا T92/00بويك V6 (t/c)3033سباق باغان
1995رينارد 94Iإلمور - مرسيدس بنز IC108B1312سباق باغان
1996رينارد 95iفورد كوزوورث إكس بي65سباق باغان
1997دالارا IR7نيسان إنفينيتي Q451927سباق باغان
1998دالارا IR8أولدزموبيل أورورا إندي V8922سباق باغان
1999جي-فورس GF01نيسان إنفينيتي Q452525كوب ريسينغ
2000دالارا IR00أولدزموبيل أورورا إندي V8DNQمؤسسة إيه جيه فويت
2001دالارا IR01أولدزموبيل أورورا إندي V8DNQفريق ديك سايمون للسباقات

ناسكار

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على زمن التأهل. مائل  - مركز الانطلاق الأول يُمنح بناءً على ترتيب النقاط أو زمن التجارب. *  - أكبر عدد من اللفات في الصدارة. )

سلسلة بوش

نتائج سلسلة ناسكار بوش
سنةفريقلا.يصنع12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334NBSCنقاطمرجع
2000فريق سباقات الهسبانيك72شيفروليهيومسيارةLVSأتلانتادارمبادرة الحزام والطريقتكساسNSVتالسعرات حراريةRCHهيئة الإسكان الوطنيةCLT DNQوزارة الدفاعSBOMYBGLNMLWNZHPPRGTYخطة تقاعد داخليةصحة الأم والطفلمبادرة الحزام والطريقدارRCHوزارة الدفاعCLTسيارةالذاكرةفوهومغير متوفر-[ 10 ]
2002فريق سباقات الهسبانيك09شيفروليهيومسيارةLVSدارمبادرة الحزام والطريقتكساسNSHتالسعرات حراريةRCHهيئة الإسكان الوطنيةNZHCLTوزارة الدفاعNSHكينMLWيومتشيGTYPPRخطة تقاعد داخليةصحة الأم والطفلمبادرة الحزام والطريقدارRCHوزارة الدفاعكانCLTالذاكرةATL DNQسيارةفوهومغير متوفر-[ 11 ]

سباق الأبطال الدولي

( مفتاح ) ( غامق  - مركز الانطلاق الأول. *  - أكثر عدد من اللفات التي تصدرها. )

نتائج سباق الأبطال الدولي
سنةيصنع1234الوضع.نقاطمرجع
1988شيفروليهيوم11 من يوم الدينار الصربيMCH 10GLN 11الثاني عشر19[ 12 ]

مراجع

  1. ↑ "روبرتو غيريرو - سيرة ذاتية" . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2016 .
  2. ↑ "روبرتو غيريرو - سيرة ذاتية" . مؤرشف من الأصل في 21 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 24 يناير 2016 .
  3. ↑ "أين هم الآن؟ - روبرتو غيريرو - حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22-03-2012 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16-09-2011 .
  4. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سباقات إندي لعام 1996" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2023 .
  5. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سباقات إندي لعام 1997" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2023 .
  6. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سباقات إندي ليغ لعام 1998 برعاية بيب بويز" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2023 .
  7. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سباقات إندي 1999 برعاية بيب بويز" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تاريخ الاسترجاع: 6 أغسطس 2023 .
  8. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سلسلة سباقات إندي نورثرن لايتس لعام 2000" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2023 .
  9. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سلسلة سباقات إندي نورثرن لايتس لعام 2001" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2023 .
  10. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سلسلة ناسكار بوش جراند ناشيونال لعام 2000" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  11. ↑ "روبرت غيريرو - نتائج سلسلة ناسكار بوش جراند ناشيونال لعام 2002" . موقع Racing-Reference . شركة ناسكار ديجيتال ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يوليو 2020 .
  12. ↑ "روبرتو غيريرو - نتائج سباقات IROC لعام 1988" . موقع Racing-Reference . شركة NASCAR Digital Media, LLC . تاريخ الاسترجاع: 21 يوليو 2020 .