جائزة الصين الكبرى 2012

بعد نقاشات مطولة حول قانونية تصميم "الجناح الأمامي F-duct" لسيارة مرسيدس F1 W03 في أستراليا وماليزيا ، ^{[ 8 ] [ 9 ]} والتي انتهت بإعلان الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قانونية التصميم، ^{[ 8 ] [ 10 ]} صرّح كريستيان هورنر، مدير فريق ريد بول ريسينغ، بأن فريقه لا يزال يسعى للحصول على توضيح بشأن هذه المسألة، والتي توقع حسمها في شنغهاي، ^{[ 11 ]} على الرغم من سعيه سابقًا للحصول على "حكم نهائي" في ماليزيا. ^{[ 12 ]} في يوم الخميس الذي سبق السباق، قدّم فريق لوتس F1 احتجاجًا رسميًا ضد تصميم الجناح الأمامي، مستندًا إلى المادة 3.15 من اللوائح الفنية كأساس لطعنه. ^{[ 13 ]} رفض الحكام الاحتجاج بالإجماع لاحقًا ^{، [ 14 ]} وأكد فريق لوتس منذ ذلك الحين أنه لن يستأنف القرار. ^{[ 15 ]}

في يوم الخميس الذي سبق السباق، تلقى سائق فريق ماكلارين، لويس هاميلتون، عقوبة التراجع خمسة مراكز على خط الانطلاق بعد أن اضطر الفريق إلى تغيير علبة تروس سيارته استعداداً للسباق. ^{[ 16 ]}

أكد الاتحاد الدولي للسيارات أن منطقة نظام تقليل السحب (DRS) ستبقى دون تغيير عن عام 2011 ، حيث تقع نقطة الكشف عند المنعطف 12 ونقطة التفعيل على طول الخط المستقيم الخلفي. ^{[ 17 ]}

على غرار سباق الجائزة الكبرى الأسترالي، قدمت شركة بيريللي، موردة الإطارات، إطارها ذو المركب المتوسط ​​ذو الشريط الأبيض كإطار "أساسي" أكثر صلابة، وإطارها ذو المركب الناعم ذو الشريط الأصفر كإطار "اختياري" أكثر ليونة، بينما في عام 2011، كان المركب "الأساسي" هو الإطار ذو المركب الصلب ذو الشريط الفضي. ^{[ 18 ]}

بدأت التصفيات المؤهلة للسباق الثالث من الموسم في تمام الساعة الثانية ظهرًا بالتوقيت المحلي، وسط أجواء غائمة وملبدة بالغيوم، مع درجة حرارة محيطة بلغت 21 درجة مئوية (70 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة حلبة السباق 26 درجة مئوية (79 درجة فهرنهايت) (وهي أقل بكثير من جلسة التصفيات السابقة في ماليزيا). قبل انطلاق الجولة الأولى من التصفيات، تحدث فريق فيراري مع المعلق الرياضي تيد كرافيتز من قناة سكاي سبورتس، قائلاً: "إنهم بحاجة إلى معجزة للتأهل إلى الجولة الثالثة اليوم"، مما يُبرز مدى بُعد الفريق عن المتصدرين.    

على عكس سباق جائزة ماليزيا الكبرى السابق، انطلق السباق في ظروف جوية معتدلة غائمة، حيث بلغت درجة الحرارة المحيطة 22 درجة مئوية (72 درجة فهرنهايت) ودرجة حرارة الحلبة 24 درجة مئوية (75 درجة فهرنهايت) . بدأ ماسا وسينا وسيارتا تورو روسو السباق بإطارات متوسطة، بينما استخدم باقي السائقين الإطارات اللينة ذات الشريط الأصفر عند الانطلاق. تصدرت سيارات مرسيدس بقيادة روزبرغ السباق عند دخولها المنعطف الأول بسهولة نسبية، بينما تراجع كوباياشي، الذي انطلق من المركز الثالث، إلى المركز السادس عند المنعطف الرابع. انطلق باتون بداية جيدة وحقق المركز السادس متقدمًا على رايكونن في لفة أولى خالية تقريبًا من الحوادث. لم يحدث سوى احتكاك طفيف عند المنعطف الأول عندما اصطدم برونو سينا ​​بمؤخرة سيارة فيراري التي يقودها ماسا، مما أدى إلى إلحاق ضرر طفيف بجناحه الأمامي. تسابق مارك ويبر وفرناندو ألونسو جنبًا إلى جنب مرة أخرى، وتجاوز كل منهما الآخر ثلاث مرات خلال اللفة الأولى. بدأ ويبر بداية سيئة، وكان ينافس على المركز التاسع خلف ألونسو بحلول اللفة الخامسة. وبحلول وقت تفعيل نظام DRS (اللفة الثالثة)، كان سائقا مرسيدس المتصدران متقدمين بأكثر من ثانية واحدة على منافسيهما، وبالتالي أصبحا خارج نطاق هجوم نظام DRS من السيارات الخلفية. وبحلول اللفة السادسة، كان فيتيل يعاني من انخفاض السرعة على الخطوط المستقيمة في المركز الرابع عشر، وكان صاحب المركز التاسع عشر في سرعة المرور عبر منطقة قياس السرعة، متذمرًا لمهندسه عبر الراديو. في اللفة السابعة، قام ويبر بتوقف استراتيجي مبكر في منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى المتوسطة، وسجل على الفور أسرع زمن للفة. أدى ذلك إلى سلسلة من التوقفات في منطقة الصيانة من قبل السائقين الآخرين. توقف هاميلتون ورايكونن في منطقة الصيانة وخرجا جنبًا إلى جنب. ومع ذلك، كان هاميلتون متقدمًا بفارق بسيط، مما سمح له بالعودة إلى الحلبة متقدمًا على رايكونن. دخل مارك ويبر بين هاميلتون ورايكونن، مما جعل رايكونن الخاسر خلال مرحلة التوقف في منطقة الصيانة.    

اضطر مايكل شوماخر للانسحاب من السباق بعد سوء تفاهم أدى إلى مغادرته منطقة الصيانة قبل تركيب إطاره الأمامي الأيمن بشكل صحيح. ^{[ 20 ]} أدرك المسؤول عن تركيب الإطارات خطأه وحاول على الفور استدعاء شوماخر، لكن الوقت كان قد فات. وبذلك، كان شوماخر هو المنسحب الوحيد من السباق، تاركًا مرسيدس تتساءل عما كان يمكن أن يكون على الأقل منصة تتويج. في اللفة 14، دخل روزبرغ، صاحب مركز الانطلاق الأول والمتصدر، إلى منطقة الصيانة لتغيير إطاراته إلى المتوسطة، تاركًا بيريز في الصدارة دون الحاجة إلى التوقف.

بعد توقفات الصيانة، عاد نيكو روزبرغ إلى الصدارة، يليه جنسون باتون، لويس هاميلتون، مارك ويبر، وكيمي رايكونن. في اللفة 21، استقر الجميع في مراكزهم بعد توقف واحد لكل منهم. في اللفة 22، توقف ويبر لتغيير إطاراته إلى إطارات متوسطة جديدة، وسجل أسرع لفة فور خروجه. تبعه باتون وهاميلتون بعد ذلك بوقت قصير. دخل رايكونن إلى منطقة الصيانة من المركز الثاني في اللفة 29، مما أدى إلى تراجعه إلى المركز الثالث عشر. في هذه المرحلة من السباق، كان جنسون باتون يتمتع بسرعة كبيرة وكان يلحق بسرعة بالسيارات التي أمامه والتي توقفت مرة واحدة فقط (بيريز، فيتيل، غروجان، وروزبرغ المتصدر). في اللفة 30، سُمع روب سميدلي وهو يقول لفيليبي ماسا: "فرناندو يتبع استراتيجية مختلفة"، في إشارة ضمنية إلى ضرورة السماح لزميله بالمرور إلى المركز العاشر آنذاك. بعد ذلك بوقت قصير، تجاوز ألونسو دي ريستا، مما برر اتصال فيراري اللاسلكي بماسا. في هذه المرحلة، كان من الواضح أن روزبرغ وفيتيل ورايكونن يتبعون استراتيجية التوقف مرتين، بينما كان باتون وهاملتون وويبر على المسار الصحيح لاستراتيجية التوقف ثلاث مرات. كان بيريز في المركز الثالث في اللفة 35، لكنه كان تحت ضغط هائل من لويس هاملتون، وكان يُعاني من انزلاق إطاراته الأمامية بشدة أثناء دفاعه عند المنعطف الحاد رقم 14.

بعد أن واصل روزبرغ القيادة بإطاراته الصلبة لمدة 21 لفة، قرر أخيرًا التوقف في اللفة 34 للمرة الثانية والأخيرة، ما يعني أنه سيحتاج إلى 22 لفة أخرى بهذه المجموعة من الإطارات المتوسطة. سمح هذا لباتون بالتقدم إلى الصدارة، يليه روزبرغ وهاملتون، الذي كان يضغط عليه ألونسو بشدة على المركز الثالث. في هذه المرحلة من السباق، بدأت مجموعة من السيارات تتشكل (كما هو واضح على الخط المستقيم الخلفي). من ماسا في المركز الخامس، الذي توقف مرة واحدة فقط، كانت السيارات الثلاث التالية جميعها مزودة بنظام DRS مفتوح، ما يعني أن الفارق بينها لا يتجاوز ثانية واحدة، وبدا أن ماسا سريع بما يكفي لتجنب التجاوز، ولكنه بطيء بما يكفي لإبقاء الجميع متقاربين خلفه. عُرضت لقطات لمارك ويبر، قبل الخط المستقيم الخلفي الطويل المزود بنظام DRS، وهو ينحرف عن المسار ويصطدم بمطب، ما أدى إلى ارتفاع إطاراته الأمامية عن الأرض بمقدار نصف متر. لحسن الحظ، تمكن من السيطرة على السيارة دون إتلاف نظام التعليق أو الجناح الأمامي، ما سمح له بخسارة ثانية واحدة فقط من زمن اللفة.

استمرّ الفارق بين المتسابقين في الازدياد حتى اللفة 38، حيث انضم غروجان، صاحب المركز العاشر، إلى ماسا ورايكونن وكوباياشي وفيتيل في المنافسة على المركز الخامس. سأل جنسون باتون مهندسه: "ما هو توقيت روزبرغ؟"، فأجابه المهندس: "روزبرغ أبطأ منا بسبعة أعشار من الثانية". مع ذلك، كان هذا قبل أن يدخل روزبرغ إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات، وكان الآن متقدماً على باتون بستة أعشار من الثانية في اللفة الواحدة.

في اللفة 38، دخل هاميلتون إلى منطقة الصيانة من المركز الثالث، وتبعه ألونسو مباشرةً، ليتراجعا إلى المركزين العاشر والحادي عشر على التوالي. تأخر توقف باتون الأخير في اللفة 39، بينما كان متقدمًا بسبع ثوانٍ، بسبب عطل في العجلة الخلفية اليسرى، مما سمح لروزبرغ بالعودة إلى الصدارة. بعد توقف باتون، تقدم روزبرغ على ماسا بفارق 19.1 ثانية، مسيطرًا على السباق بشكل واضح وعلى بُعد خطوات من الفوز، كما أكد مهندسه قائلًا: "الأهم هو الحفاظ على الإطارات". أخيرًا، دخل ماسا إلى منطقة الصيانة من المركز الثاني، لكنه ترك المجال أمام مجموعة من السيارات بقيادة رايكونن. في اللفة 43، شوهدت إحدى عشرة سيارة على طول الخط المستقيم الطويل لنظام DRS. انحرف ألونسو عن المسار عند المنعطف السابع وسقط على حصى الإطارات المتناثرة أثناء محاولته تجاوز مالدونادو، وكاد يصطدم بسيارة ساوبر التي يقودها سيرجيو بيريز في طريق عودته إلى الحلبة. انحرف غروجان، الذي كان ضمن مجموعة المتسابقين، عن مساره عند المنعطف السابع (مثل ألونسو)، وفقد تماسك إطاراته بسبب حصى الإطارات أثناء محاولته تجاوز فيتيل، مما أدى إلى خسارته بعض المراكز. وبحلول اللفة 49، بدت إطارات رايكونن وكأنها وصلت إلى أقصى حدودها وفقدت فعاليتها. وفي غضون لفتين فقط، تراجع رايكونن من المركز الثاني إلى المركز الثاني عشر.

أدى "القطار"، الذي بدأه ماسا وواصله رايكونن، إلى تقارب المراكز من الثاني إلى الرابع عشر بفارق 15 ثانية فقط (وهو أمر نادر الحدوث في مثل هذه المرحلة المتأخرة من السباق دون سيارة أمان). قبل خمس لفات من النهاية، كان روزبرغ متقدمًا بأكثر من 20 ثانية، بينما فيتيل، صاحب المركز الثاني، تراجع أخيرًا أمام باتون الذي توقف ثلاث مرات. فيتيل، الذي اعتمد استراتيجية التوقف مرتين، كان يعاني الآن كما عانى رايكونن قبل بضع لفات. كان هاميلتون وويبر يلاحقانه عن كثب، ولم يكن سوى مسألة وقت قبل أن يتراجع. في اللفة 54، انتزع هاميلتون المركز الثالث من فيتيل عند المنعطف الحاد، وبعد لفة واحدة، فعل مارك ويبر الشيء نفسه ليحتل المركز الرابع.

عند عبوره خط النهاية، حقق نيكو روزبرغ فوزه الأول في سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 من أصل 111 سباقًا. وأصبح بذلك الفائز رقم 103 المختلفين بسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1 منذ عام 1950 ، والفائز رقم 12 المختلفين بسيارة مرسيدس في تاريخ الفورمولا 1. أنهى باتون السباق في المركز الثاني بفارق 20 ثانية بعد خطأ في التوقف في منطقة الصيانة أضاع عليه فرصة ضئيلة للفوز (مع أن ذلك كان مستبعدًا نظرًا لسرعة روزبرغ وصعوبة التجاوز على هذا المضمار). واكتملت منصة التتويج بسيارات مرسيدس، حيث احتل هاميلتون المركز الثالث، يليه مارك ويبر سائق ريد بول في المركز الرابع. وقد أنهى كل من هاميلتون وويبر السباقات الثلاثة هذا الموسم في المركزين الثالث والرابع على التوالي. أما زميل ويبر في فريق ريد بول، سيباستيان فيتيل، فقد أنهى السباق في المركز الخامس بإطارات مستهلكة، بينما حقق رومان غروجان أفضل نتيجة له ​​على الإطلاق في سباقات الفورمولا 1، حيث أنهى السباق في المركز السادس. أظهرت سيارات ويليامز سرعة جيدة في السباق وحصدت نقاطًا ثمينة، حيث حلّ سينا ​​في المركز السابع ومالدونادو في المركز الثامن. وواصلت فيراري معاناتها في ظروف جافة، حيث أنهى ألونسو السباق في المركز التاسع وزميله ماسا في المركز الثالث عشر. وحصد كاموي كوباياشي النقطة الأخيرة بحلوله في المركز العاشر متقدمًا على زميله بيريز في سباق مخيب للآمال لفريق ساوبر بعد أدائه المميز في التجارب التأهيلية. ومن الجدير بالذكر أن بطل العالم لعام 2007، كيمي رايكونن، أنهى السباق في المركز الرابع عشر المخيب للآمال بسبب تآكل إطاراته. كما تجدر الإشارة إلى أن 17 سائقًا أنهوا السباق في نفس اللفة مع المتصدر، حيث حلّ دانيال ريكاردو في المركز السابع عشر بفارق دقيقة واحدة فقط عن المتصدر في سيارة تورو روسو التي لم تكن قادرة على المنافسة (بينما حلّ زميله فيرن في المركز السادس عشر). كان هذا السباق هو الفوز الأول لفريق مرسيدس جي بي الذي يتخذ من براكلي مقراً له منذ سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لعام 2009 عندما فاز روبنز باريكيلو عندما كان الفريق يُعرف باسم براون جي بي .

الوضع.	لا.	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	8	نيكو روزبرغ	مرسيدس	1:36.875	1:35.725	1:35.121	1
2	4	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:36.763	1:35.902	1:35.626	7 1
3	7	مايكل شوماخر	مرسيدس	1:36.797	1:35.794	1:35.691	2
4	14	كاموي كوباياشي	ساوبر - فيراري	1:36.863	1:35.853	1:35.784	3
5	9	كيمي رايكونن	لوتس - رينو	1:36.850	1:35.921	1:35.898	4
6	3	جنسون باتون	مكلارين - مرسيدس	1:36.746	1:35.942	1:36.191	5
7	2	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:36.682	1:35.700	1:36.290	6
8	15	سيرجيو بيريز	ساوبر - فيراري	1:36.198	1:35.831	1:36.524	8
9	5	فرناندو ألونسو	فيراري	1:36.292	1:35.982	1:36.622	9
10	10	رومان غروجان	لوتس - رينو	1:36.343	1:35.903	لا وقت	10
11	1	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:36.911	1:36.031		11
12	6	فيليبي ماسا	فيراري	1:36.556	1:36.255		12
13	18	القس مالدونادو	ويليامز - رينو	1:36.528	1:36.283		13
14	19	برونو سينا	ويليامز - رينو	1:36.674	1:36.289		14
15	11	بول دي ريستا	فورس إنديا - مرسيدس	1:36.639	1:36.317		15
16	12	نيكو هولكنبرغ	فورس إنديا - مرسيدس	1:36.921	1:36.745		16
17	16	دانيال ريكاردو	تورو روسو - فيراري	1:36.933	1:36.956		17
18	17	جان إريك فيرن	تورو روسو - فيراري	1:37.714			24 2
19	20	هيكي كوفالاينن	كاترهام - رينو	1:38.463			18
20	21	فيتالي بيتروف	كاترهام - رينو	1:38.677			19
21	24	تيمو غلوك	ماروسيا - كوزوورث	1:39.282			20
22	25	تشارلز بيك	ماروسيا - كوزوورث	1:39.717			21
23	22	بيدرو دي لا روزا	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:40.411			22
24	23	نارين كارتيكيان	العلاج الهرموني البديل - كوزوورث	1:41.000			23
107% الوقت : 1:42.931
المصدر: [ 22 ]

ملحوظات

^1 — تم معاقبة لويس هاميلتون بتأخير خمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس قبل نهاية الأسبوع. ^{[ 16 ]}

^2 — انطلق جان إريك فيرن من ممر الصيانة بعد أن أجرى فريقه تغييرات مختلفة على سيارته، مخالفًا بذلك لوائح منطقة الصيانة المغلقة. ^{[ 23 ]}