جائزة إيطاليا الكبرى 2009

يتصدر جنسون باتون بطولة السائقين بفارق 16 نقطة عن زميله في فريق براون جي بي، روبنز باريكيلو ، الذي يتقدم بدوره على سيباستيان فيتيل، سائق فريق ريد بول، صاحب المركز الثالث، بفارق 3 نقاط. ويتصدر فريق براون بطولة المصنّعين بفارق 23.5 نقطة عن فريق ريد بول، الذي يتقدم بدوره بفارق 48.5 نقطة عن فريق فيراري ، الفائز بالسباق السابق . ^{[ 3 ]}

حقق فيتيل فوزه الأول في سباقات الفورمولا 1 عام 2008 مع فريق تورو روسو ، ليصبح بذلك أصغر سائق يفوز بسباق في تاريخ الفورمولا 1 ، في أول سباق يفوز به فريق تورو روسو منذ تأسيسه باسم ميناردي، وأول سباق يُحقق فيه محرك فيراري مُستخدم من قبل أحد العملاء الفوز . الفائزان الإيطاليان الآخران الوحيدان بسباق الجائزة الكبرى هما فرناندو ألونسو وباريكيلو. لم يفز أي سائق إيطالي بسباق الجائزة الكبرى على أرضه منذ فوز لودوفيكو سكارفوتي ، سائق فيراري ، بسباقه الوحيد عام 1966. كان يارنو ترولي وفيتانتونيو ليوزي وجيانكارلو فيزيكيلا هم الإيطاليون الحاليون الوحيدون المشاركون في السباق هذا العام، حيث حل فيزيكيلا محل لوكا بادوير كبديل مؤقت لفريق فيراري. أصبح فيزيكيلا أول إيطالي منذ إيفان كابيلي عام 1992 يقود لصالح فيراري في مونزا، بعد فسخ عقده مع فريق فورس إنديا . وقد حل ليوزي، سائق الاختبار لفريق فورس إنديا، محل فيزيكيلا. ^{[ 4 ]}

قررت رينو استخدام نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS) لأول مرة منذ سباق الجائزة الكبرى الإسباني . ^{[ 5 ]}

انتهت الجولة الأولى من سباق جائزة إيطاليا الكبرى بتصدر سيارات ماكلارين ، حيث حقق لويس هاميلتون أسرع زمن، بينما حقق هيكي كوفالاينن ثاني أسرع زمن. واحتل أدريان سوتيل، سائق فريق فورس إنديا، المركز الثالث. وجاء فرناندو ألونسو، سائق فريق رينو ، في المركز الرابع، بينما حل زميله رومان غروجان في المركز الخامس عشر. ^{[ 6 ]} أما فيشيلا، الذي يقود لصالح فيراري للمرة الأولى في مسيرته، فقد أنهى الجولة في المركز الثامن متقدماً على زميله كيمي رايكونن الذي أنهى الجولة في المركز العاشر. وتذيل كل من ترولي وتيمو غلوك، سائقا تويوتا، الترتيب. واحتل جنسون باتون، متصدر البطولة، المركز السابع، بينما حل زميله في فريق براون، روبنز باريكيلو، في المركز الثاني عشر. ^{[ 6 ]}

في الجولة الثانية، كان أدريان سوتيل سائق فريق فورس إنديا الأسرع، متقدماً على سائقي رينو غروجان وألونسو. وجاء هاميلتون في المركز الحادي عشر، بينما حلّ كوفالاينن رابعاً. ^{[ 7 ]} أما باتون سائق فريق براون فقد أنهى الجولة في المركز التاسع عشر، ولم يفصله عن المركز الأخير سوى فيسيكيلا. وجاء سيباستيان فيتيل سائق فريق ريد بول في المركز الثامن عشر، ومارك ويبر في المركز الرابع عشر. ^{[ 7 ]}

شهدت الحصة التدريبية الأخيرة قبل التصفيات تسجيل سوتيل لأسرع زمن، متقدمًا على براون بقيادة جنسون باتون، بينما حلّ زميله باريكيلو رابعًا. أنهت سيارتا ماكلارين الحصة في المركزين الخامس والسادس، وجاء فيتانتونيو ليوزي، بديل فيسيكيلا في فريق فورس إنديا، في المركز السابع. ^{[ 8 ]} أنهت سيارتا ريد بول الحصة في المركزين السابع عشر والثامن عشر. أنهى فيسيكيلا الحصة في المركز الأخير، بينما حلّت سيارة فيراري الأخرى بقيادة رايكونن في المركز الثاني عشر. ^{[ 8 ]}

حُسمت المراكز الخمسة الأخيرة على خط الانطلاق في الجولة الأولى التي استمرت 20 دقيقة. بعد خمس دقائق من انطلاق الجولة، انحرف ليوتزي عن المسار، لكن سيارته لم تتضرر، وتمكن من التأهل إلى المرحلة التالية من التصفيات. ^{[ 9 ]} تصدر رايكونن الجولة متقدمًا على هاميلتون وكوفالاينن. ^{[ 10 ]} خرجت سيارتا تورو روسو وسيارتا ويليامز ، بالإضافة إلى سيارة تويوتا التي يقودها تيمو غلوك، من المنافسة. ^{[ 10 ]} تأهل فيسيكيلا إلى الجولة التالية، لتكون هذه المرة الأولى منذ سباق جائزة المجر الكبرى التي تتأهل فيها سيارتا فيراري إلى المرحلة الثانية من التصفيات. كما تأهل غروجان أيضًا إلى المرحلة الثانية. ^{[ 9 ]}

حُسمت المراكز من 11 إلى 15 في الجولة الثانية التي استمرت 15 دقيقة. بعد خمس دقائق من انطلاق الجولة، تعطل محرك سيارة بي إم دبليو الخاصة بنيك هايدفيلد ، ليحتل المركز 15 في السباق. وبعد سبع دقائق، بدا أن سيارة بي إم دبليو الأخرى التي يقودها روبرت كوبيكا تعاني من المشكلة نفسها، فانسحبت بسبب مشاكل في المحرك قبل المنعطف الأول مباشرة. ^{[ 9 ]} وبهذا، تأهل كوبيكا في المركز 13. لم يتمكن فيسيكيلا من التأهل إلى الجولة الأخيرة من التصفيات. تصدر باتون الجولة، وجاء هاميلتون في المركز الثاني، وأدريان سوتيل سائق فريق فورس إنديا في المركز الثالث. بعد انتهاء الجولة، كان ليوزي آخر سائق يسجل زمنًا، ليتقدم من المركز 13 إلى المراكز العشرة الأولى. أما السائقان الآخران اللذان لم يتأهلا فهما غروجان وترولي. ^{[ 10 ]}

حُسمت المراكز العشرة الأولى في الجلسة الأخيرة التي استمرت عشر دقائق. في البداية، سجل ألونسو أسرع زمن في القطاع الأول، لكن رايكونن كان صاحب أفضل زمن إجمالي. بعد ذلك بوقت قصير، سجل هاميلتون أسرع لفة، بينما تبادل ويبر وألونسو وسوتيل ورايكونن المركز الثاني. ^{[ 9 ]} رُفع العلم المُرَقَّع، ولم يتبقَّ سوى عدد قليل من السيارات، لكن هاميلتون هو من حسم الصدارة وانتزع مركز الانطلاق الأول من سوتيل. ^{[ 10 ]} على الرغم من أن باتون تأهل سادسًا وزميله باريكيلو خامسًا، إلا أنهما بديا في وضع جيد بعد إطلاق الوقود، وكان كلاهما يتبع استراتيجية التوقف مرة واحدة، بينما كان هاميلتون وسوتيل ورايكونن يتبعون استراتيجية التوقف مرتين. ^{[ 11 ]}

في البداية، حافظ لويس هاميلتون على صدارته، بينما حلّ كيمي رايكونن ثانياً، متقدماً على أدريان سوتيل . تجاوز روبنز باريكيلو ، سائق براون الذي اعتمد استراتيجية التوقف مرة واحدة للتزود بالوقود، وجنسون باتون، سائق براون الذي اعتمد استراتيجية مماثلة، عند خط البداية، هيكي كوفالاينن ، وذلك عند منعطف ليسيمو الثاني. تعرض مارك ويبر، أحد المنافسين على اللقب، لحادث اصطدام مع روبرت كوبيكا عند منعطف ديلا روجيا في اللفة الأولى، مما أجبره على الانسحاب. وبحلول اللفة 15، انسحب كوبيكا أيضاً بسبب تسرب للزيت. ^{[ 12 ]} قبل ذلك، في اللفة 9، رُفع العلم الأسود ذو الدائرة البرتقالية على كوبيكا بسبب تلف جناحه الأمامي أثناء اصطدامه بويبر، مما استدعاه إلى منطقة الصيانة لإصلاحه.

كان الصراع على الصدارة تكتيكيًا، حيث توقفت سيارتا براون مرة واحدة فقط بينما اعتمد هاميلتون استراتيجية التوقف مرتين. تمكن باريكيلو وباتون من تسجيل أزمنة أسرع من هاميلتون باستمرار رغم حمولة الوقود الأكبر لديهما، ^{[ 13 ]} مما يعني أنه عندما خرج هاميلتون من توقفه الثاني في منطقة الصيانة، وجد نفسه خلف سيارتي براون في المركز الثالث. حاول هاميلتون، بطل العالم آنذاك، عبثًا تجاوز باتون، متصدر البطولة، خلال اللفات الأخيرة قبل أن يصطدم بالحواجز عند مخرج منعطف ليسيمو الأول أثناء محاولته اللحاق به. ^{[ 13 ]} تسبب حادث هاميلتون في تناثر الحطام على حلبة السباق، مما استدعى دخول سيارة الأمان رغم أنها كانت اللفة الأخيرة من السباق. وبالتالي، لم تتمكن سيارة الأمان من اللحاق بالمتصدر، باريكيلو، قبل أن يحرز الفوز، محققًا بذلك الفوز الثامن لفريق براون في الموسم والثالث له في مونزا. تكرر هذا الموقف بشكل أقل دراماتيكية بعد 13 عامًا، عندما تسببت سيارة ماكلارين عالقة في نفس المكان على الحلبة في دخول سيارة أمان أخرى أنهت السباق. كان هذا السباق بمثابة الفوز الحادي عشر والأخير، بالإضافة إلى كونه آخر منصة تتويج في مسيرة روبنز باريكيلو الطويلة والمميزة والمتقلبة. كما كان هذا الفوز الأخير لفريق براون في سباقات الجائزة الكبرى.

أنهت سيارة الأمان منافسةً حاميةً طوال السباق بين رايكونن وسوتيل، اللذين كانا يستخدمان وقودًا متقاربًا. تمكن سوتيل من مجاراة سائق فيراري طوال السباق، لكنه لم يستطع الاقتراب منه بما يكفي للتجاوز بسبب اضطراب الهواء عند المنعطف الأخير. توقف كلاهما في منطقة الصيانة للمرة الثانية والأخيرة في نفس الوقت، وخرج رايكونن من منطقة الصيانة أولًا رغم تأخره في مغادرة مرآبه بعد أن قاد سوتيل بسرعة زائدة واصطدم بمرآبه، مما أدى إلى سقوط أحد الميكانيكيين الذي لم يُصب بأذى. ^{[ 14 ]} ورغم ضغط سوتيل في المراحل الأخيرة، حافظ رايكونن على مركزه الثالث، والذي كان آخر منصة تتويج له حتى سباق جائزة البحرين الكبرى 2012. لكن سوتيل كان له عزاءٌ بتسجيله أسرع لفة في السباق، وهي الأولى لفريق فورس إنديا في الفورمولا 1. سيظل هذا أفضل مركز نهائي لسوتيل في مسيرته المهنية - فقد ورث الرقم القياسي لأطول مسيرة في الفورمولا 1 بدون منصة تتويج من نيكو هولكنبرغ بعد سباق الجائزة الكبرى البريطاني لعام 2025 .

أنهى فرناندو ألونسو السباق في المركز الخامس، متقدماً على كوفالاينن رغم اعتماد الفنلندي استراتيجية التوقف الواحد التي تُحسم بها السباقات. واحتل نيك هايدفيلد المركز السابع بعد أن شق طريقه من المركز الخامس عشر على خط الانطلاق. وحصد سيباستيان فيتيل النقطة الأخيرة، متقدماً على جيانكارلو فيزيكيلا، سائق فيراري الجديد. أما فيتانتونيو ليوزي ، بديل فيزيكيلا في فريق فورس إنديا، فقد انسحب بسبب عطل ميكانيكي أثناء منافسته على النقاط. ^{[ 13 ]}

أدى الأداء الضعيف لسيارات ريد بول، بالإضافة إلى احتلال براون المركزين الأول والثاني، إلى انحصار بطولة السائقين فعلياً بين باتون، الذي تقدم على باريكيلو بفارق 14 نقطة قبل أربع جولات من النهاية. وكان فيتيل متأخراً عن باتون بفارق 26 نقطة، بينما كان ويبر متأخراً عنه بفارق 2.5 نقطة أخرى. وصرح روس براون، مدير فريق براون ، بعد السباق بأنه سيسمح لسائقيه بالتنافس فيما بينهم على بطولة السائقين، حيث كان فريقه شبه ضامن لبطولة الصانعين. ^{[ 15 ]} واعترف باريكيلو بأنه كان يتطلع بشغف إلى خوض منافسة مباشرة على اللقب بعد أن كان في المركز الثاني خلف مايكل شوماخر بينما فاز الألماني بخمس بطولات عالمية مع فيراري. وبدا باتون، الذي بدا أكثر استرخاءً، متسامحاً مع الهزيمة وسعيداً بخوض معركة داخلية. ^{[ 16 ]}

أعرب ويبر عن إحباطه لعدم إكماله السباق لأول مرة هذا العام بعد حادث "بسيط"، بينما أصرّ فيتيل على أن فرصه في الفوز بالبطولة لم تنتهِ بعد. ^{[ 17 ]} لم ينتقد مارتن ويت مارش، مدير فريق ماكلارين، هاميلتون لحادثه في اللفة الأخيرة، مصرحًا بأن الحادث كان نتيجة "إصرار البريطاني على عدم الاستسلام، ورغبته الجامحة في القتال حتى المتر الأخير من اللفة الأخيرة". ^{[ 17 ]} مع ذلك، انصبّ تركيز حلبة الفورمولا 1 بعد السباق على جلسة استماع "كراش غيت " المرتقبة في مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات في باريس الأسبوع التالي. وكان الهدف من هذه الجلسة تحديد ما إذا كانت رينو قد طلبت من سائقها السابق نيلسون بيكيه جونيور التسبب في حادث في سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2008 ، لمساعدة زميله في الفريق فرناندو ألونسو على الفوز بالسباق في نهاية المطاف. ^{[ 18 ]}

بعد نتيجة هذا السباق، خسر لويس هاميلتون حسابيًا فرصة الدفاع عن لقب بطولة العالم لعام 2008 ، حيث لم يكن سوى جنسون باتون، وروبنز باريكيلو، وسيباستيان فيتيل، ومارك ويبر قادرين حسابيًا على الفوز بالبطولة. كما خسر بطل العالم لعام 2007 ، كيمي رايكونن، حسابيًا لقب البطولة نتيجةً لهذا السباق، بينما كان بطل العالم لعامي 2005 و 2006 ، فرناندو ألونسو، قد خرج من المنافسة قبل هذا السباق. ونتيجةً لذلك، ضمن هذا السباق تتويج بطل عالمي جديد لعام 2009.

السيارات التي تستخدم نظام KERS يتم تمييزها بعلامة "‡"

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	الجزء الأول	الجزء الثاني	الجزء الثالث	شبكة
1	1‡	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	1:23.375	1:22.973	1:24.066	1
2	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	1:23.576	1:23.070	1:24.261	2
3	4‡	كيمي رايكونن	فيراري	1:23.349	1:23.426	1:24.523	3
4	2‡	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	1:23.515	1:23.528	1:24.845	4
5	23	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس	1:23.483	1:22.976	1:25.015	5
6	22	جنسون باتون	براون - مرسيدس	1:23.403	1:22.955	1:25.030	6
7	21	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	1:23.578	1:23.207	1:25.043	7
8	7‡	فرناندو ألونسو	رينو	1:23.708	1:23.497	1:25.072	8
9	15	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	1:23.558	1:23.545	1:25.180	9
10	14	مارك ويبر	ريد بول - رينو	1:23.755	1:23.273	1:25.314	10
11	9	جارنو ترولي	تويوتا	1:24.014	1:23.611		11
12	8‡	رومان غروجان	رينو	1:23.975	1:23.728		12
13	5	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	1:24.001	1:23.866		13
14	3‡	جيانكارلو فيزيكيلا	فيراري	1:23.828	1:23.901		14
15	6	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	1:23.584	1:24.275		15
16	10	تيمو غلوك	تويوتا	1:24.036			16
17	17	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	1:24.074			17
18	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	1:24.121			18
19	12	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	1:24.220			19
20	11	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	1:24.951			20
المصدر: [ 10 ]

• ^1 - تم معاقبة خايمي ألغيرسواري بخمسة مراكز على خط الانطلاق بسبب تغيير علبة التروس قبل التصفيات، ولكن في النهاية لم يؤثر ذلك على مركزه، حيث تأهل في المركز العشرين.

السيارات التي تستخدم نظام KERS يتم تمييزها بعلامة "‡"

الوضع	لا	السائق	المُنشئ	لفات	الوقت/متقاعد	شبكة	نقاط
1	23	روبنز باريتشيلو	براون - مرسيدس	53	1:16:21.706	5	10
2	22	جنسون باتون	براون - مرسيدس	53	+2.866	6	8
3	4‡	كيمي رايكونن	فيراري	53	+30.664	3	6
4	20	أدريان سوتيل	فورس إنديا - مرسيدس	53	+31.131	2	5
5	7‡	فرناندو ألونسو	رينو	53	+59.182	8	4
6	2‡	هيكي كوفالاينن	مكلارين - مرسيدس	53	+1:00.693	4	3
7	6	نيك هايدفيلد	بي إم دبليو ساوبر	53	+1:22.412	15	2
8	15	سيباستيان فيتيل	ريد بول - رينو	53	+1:25.407	9	1
9	3‡	جيانكارلو فيزيكيلا	فيراري	53	+1:26.856	14
10	17	كازوكي ناكاجيما	ويليامز - تويوتا	53	+2:42.163	17
11	10	تيمو غلوك	تويوتا	53	+2:43.925	16
12	1‡	لويس هاميلتون	مكلارين - مرسيدس	52	حادثة	1
13	12	سيباستيان بويمي	تورو روسو - فيراري	52	سيارة الأمان التي تتبعها	19
14	9	جارنو ترولي	تويوتا	52	لفة إضافية واحدة	11
15	8‡	رومان غروجان	رينو	52	لفة إضافية واحدة	12
16	16	نيكو روزبرغ	ويليامز - تويوتا	51	+2 لفة	18
متقاعد	21	فيتانتونيو ليوزي	فورس إنديا - مرسيدس	22	عمود الدوران	7
متقاعد	11	خايمي ألغيرسواري	تورو روسو - فيراري	19	علبة التروس	20
متقاعد	5	روبرت كوبيكا	بي إم دبليو ساوبر	15	تسرب الزيت	13
متقاعد	14	مارك ويبر	ريد بول - رينو	0	تصادم	10
المصدر: [ 19 ]

• ^1 - على الرغم من انسحاب لويس هاميلتون في اللفة الأخيرة، إلا أنه لا يزال مصنفًا كمتسابق أنهى السباق لأنه أكمل 90٪ من مسافة سباق الفائز.
• ^2 - تبع سيباستيان بويمي سيارة الأمان إلى ممر الصيانة في اللفة الأخيرة، ولذلك لم يُعتبر أنهى السباق. تم تصنيفه على أنه قطع 90% من مسافة السباق المخصصة للفائز.
• ^3 - بدأ خايمي ألغيرسواري السباق من ممر الصيانة بعد تغيير أجزاء في سيارته بعد التصفيات.