السرب 325 للأسلحة

تم تفعيل السرب في قاعدة باركسديل الجوية ، لويزيانا ، في الأول من مارس عام 1942، تحت اسم السرب 325 للقصف ، وهو أحد الأسراب الأربعة الأصلية التابعة لمجموعة القصف 92. ^{[ 4 ]} وفي وقت لاحق من ذلك الشهر، انتقل السرب إلى قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا، حيث تدرب على طائرات بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس . وخلال فترة التدريب في فلوريدا، قام السرب أيضًا بدوريات مضادة للغواصات قبالة سواحل فلوريدا. ^{[ 1 ] [ 4 ]} غادرت المجموعة الجوية التابعة للسرب قاعدة ساراسوتا الجوية التابعة للجيش متجهةً إلى قاعدة ويستوفر الجوية ، ماساتشوستس، في 19 يونيو 1942، ثم تابعت رحلتها إلى قاعدة داو الجوية ، مين، في 29 يونيو. بعد ذلك، نقل السرب طائراته من طراز بي-17 عبر شمال المحيط الأطلسي مرورًا بنيوفاوندلاند، بدءًا من 12 إلى 15 أغسطس. وحلّقت الطائرات مباشرةً من نيوفاوندلاند إلى مطار بريستويك ، اسكتلندا. وكانت مجموعة القصف 92 أول مجموعة تُسيّر قاذفاتها دون توقف عبر المحيط الأطلسي. ^{[ ب ] [ 5 ]} في غضون ذلك، غادرت القوات البرية برادنتون في 18 يوليو، ووصلت إلى فورت ديكس ، نيو جيرسي في ميناء نيويورك بعد يومين. أبحرت على متن حاملة الطائرات يو إس إس ويست بوينت (AP-23) في 2 أغسطس، ورست في ليفربول في 18 أغسطس، وانتقلت إلى بوفينغدون في اليوم نفسه. ^{[ 1 ] [ 5 ]} 

تطلّب بناء القوة الجوية الثامنة في إنجلترا إنشاء مركز لاستبدال أطقم القتال وتدريبها، إلا أن نقص الأفراد المؤهلين والطائرات أعاق تطويره. ونتيجةً لذلك، اتُخذ قرارٌ باستخدام المجموعة 92 وأسرابها كوحدة تدريب مؤقتة للأطقم، لتكون المكوّن الرئيسي لما أصبح لاحقًا المجموعة 11 لمركز استبدال أطقم القتال . مع ذلك، كانت المجموعة 92 أول مجموعة تصل إلى إنجلترا بطائرات B-17F مُحسّنة، وجاءت مهمة التدريب مصحوبةً باستبدال هذه الطرازات الأحدث بطائرات B-17E الأقدم التابعة لمجموعة القصف 97 لاستخدامها في التدريب. في 6 سبتمبر، ولتزويد السرب بخبرة قتالية، نفّذ أول مهمة قتالية له ضد مصنع بوتيز للطائرات في مولت ، فرنسا. ^{[ 6 ] [ 7 ]} على الرغم من بقائه وحدة تدريب لاستبدال الأطقم حتى مايو 1943، إلا أن السرب نفّذ في البداية مهام قتالية متفرقة. في يناير 1943، انتقل السرب إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ألكونبري . ^{[ 1 ]}

في مايو 1943، نُقلت مهمة التدريب الخاصة بالسرب، وبدأ السرب 325 بتنفيذ مهام قتالية. وخلال مايو 1944، شملت أهدافه أحواض بناء السفن في كيل ، ومصانع الكرات المعدنية في شفينفورت ، وأحواض الغواصات في فيلهلمسهافن ، ومصنعًا لتصنيع الإطارات في هانوفر ، ومطارات بالقرب من باريس ، ومصنعًا للطائرات في نانت، ومنجمًا للمغنيسيوم في النرويج. ^{[ 4 ]}

خلال صيف عام 1943، بدأ السرب تجاربه على نظام H2S ، وهو نظام قصف راداري طورته القوات الجوية الملكية . وفي أغسطس من العام نفسه، أنشأت قيادة القاذفات الثامنة وحدة جديدة، هي مجموعة القصف 482 في ألكونبري، والتي خُصصت لمهمة الاستطلاع . ونقل السرب أفراده المدربين وطائرات B-17F المجهزة بنظام H2S إلى سرب القصف 813 التابع لمجموعة القصف 482. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

حصل السرب على وسام الوحدة المتميزة في 11 يناير 1944، عندما نجح في قصف مصانع تصنيع الطائرات في أوشيرسليبن ، ألمانيا، على الرغم من سوء الأحوال الجوية، ونقص الحماية من المقاتلات، ونيران المدفعية المضادة للطائرات الكثيفة . ^{[ 4 ] [ 7 ]} شارك السرب في " الأسبوع الكبير" ، وهو الهجوم المكثف على صناعة الطائرات الألمانية في أواخر فبراير 1944. كما شارك في عملية "القوس والنشاب "، وهي هجمات على مواقع إطلاق قنابل V-1 الطائرة وصواريخ V-2 . وضرب مطارات ومواقع صناعية في فرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا. بعد أكتوبر 1944، ركز السرب على أهداف النقل وصناعة النفط. ^{[ 4 ]} في 11 سبتمبر، حصل على وسام الوحدة المتميزة للمرة الثانية لمهمة ضد منشآت النفط في ميرسبورغ . ^{[ 1 ] [ 7 ]}

إلى جانب مهمتها في القصف الاستراتيجي ، نفّذت السرب مهام اعتراض جوي ودعم جوي . خلال عملية أوفرلورد ، غزو نورماندي، هاجمت الدفاعات الساحلية ومراكز النقل وساحات التجميع بالقرب من رأس الشاطئ. وقدّمت الدعم الجوي لعملية كوبرا ، اختراق الحلفاء لجبهة سان لو . وقصفت الجسور ومواقع المدفعية لدعم عملية ماركت جاردن ، الهجمات الجوية في هولندا بالقرب من أرنهيم ، لتأمين رؤوس الجسور عبر نهر الراين في سبتمبر. خلال معركة الثغرة ، من ديسمبر 1944 إلى يناير 1945، هاجمت الجسور وساحات التجميع بالقرب من منطقة الهدف. خلال عملية فارستي ، الهجوم الجوي عبر نهر الراين ، وفّرت غطاءً جويًا بقصف المطارات القريبة من منطقة الإنزال . ^{[ 4 ]} نفّذت آخر مهمة قتالية لها في 25 أبريل 1945، عندما قادت المجموعة 92 تشكيل القوات الجوية الثامنة بأكمله في هجوم على بلزن . ^{[ 5 ] [ 7 ]}

بعد يوم النصر في أوروبا ، انتقل السرب إلى قاعدة إيستر الجوية في فرنسا، حيث شارك في مشروع غرين ، ناقلاً القوات العائدة إلى الولايات المتحدة، ومُرسلاً إياها جواً إلى قاعدة كاز ​​الجوية في المغرب حتى سبتمبر، ومُعيداً الجنود الفرنسيين إلى فرنسا في رحلات عودة. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وخلال فصل الشتاء، نقل السرب مواطنين يونانيين نازحين من ميونيخ إلى أثينا . ^{[ 5 ]} تم حلّ السرب في فرنسا في 28 فبراير 1946، وتم دمج أفراده المتبقين في عناصر من مجموعة القصف 306 في قاعدة ليشفيلد الجوية في ألمانيا. ^{[ 1 ] [ 4 ] [ 10 ]}

أُعيد تفعيل السرب سريعًا في قاعدة فورت وورث الجوية التابعة للجيش في تكساس كسرب تابع لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) في أغسطس 1946، حيث استوعب أفراد وطائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التابعة لسرب القصف 712 ، الذي تم حله في الوقت نفسه. ^{[ 1 ] [ 11 ]} في أكتوبر، انتقل السرب إلى قاعدة سموكي هيل الجوية التابعة للجيش في كانساس، لكن إقامته هناك كانت قصيرة، إذ انتقل إلى قاعدة سبوكان الجوية التابعة للجيش ، والتي ستصبح قاعدته الرئيسية لما يقرب من خمسين عامًا في يونيو 1947. وتدرب على مهام القصف الاستراتيجي في المواقع الثلاثة جميعها. ^{[ 1 ]} انتشر السرب في قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني مع عناصر قتالية أخرى من المجموعة 92 بين أبريل وفبراير 1949. ^{[ 12 ]} كان هذا الانتشار لطائرات بي-29، المعروفة بقدرتها على حمل أسلحة نووية ، جزءًا من استعراض للقوة لدعم جسر برلين الجوي . ^{[ 13 ]} في الواقع، لم يتم تعديل طائرات B-29 التابعة للسرب لتكون مسلحة بأسلحة نووية. ^{[ 14 ]}

في يوليو 1950، انتشرت السرب في قاعدة يوكوتا الجوية باليابان، حيث أصبحت تحت قيادة قيادة قاذفات القوات الجوية للشرق الأقصى (المؤقتة). قصفت السرب المصانع، ومصافي النفط، ومصانع الحديد، ومحطات توليد الطاقة الكهرومائية، والمطارات، والجسور، والأنفاق، وتجمعات القوات، والثكنات، وساحات التجميع، وتقاطعات الطرق، وخطوط السكك الحديدية، ومستودعات الإمدادات، والأرصفة، والمركبات، وغيرها من الأهداف الاستراتيجية وأهداف الاعتراض. عادت السرب إلى قاعدة فيرتشايلد الجوية في أواخر أكتوبر 1950. ^{[ 1 ] [ 15 ]}

في عام ١٩٥١، انتقل السرب إلى استخدام قاذفة القنابل الاستراتيجية العابرة للقارات من طراز كونفير بي-٣٦ بيسميكر . شارك السرب في عملية بيغ ستيك، وهي استعراض للقوة نشرت فيه الجناح ٩٢ قاذفات بي-٣٦ في اليابان. وحصل السرب على جائزة الوحدة المتميزة من القوات الجوية لمشاركته في هذه المناورة. ^{[ ١٦ ]} إلى جانب عناصر عملياتية أخرى من الجناح ٩٢ للقصف ، انتشر السرب في قاعدة أندرسن الجوية في غوام من ١٦ أكتوبر ١٩٥٤ إلى ١٢ يناير ١٩٥٥، ثم مرة أخرى من ٢٦ أبريل إلى ٥ يوليو ١٩٥٦. ^{[ ١ ]} في خريف عام ١٩٥٦، اتخذ الجناح حالة تأهب قصوى بسبب التوترات في الشرق الأوسط . ^{[ ١٧ ]} واستمر في تشغيل قاذفات بي-٣٦ حتى عام ١٩٥٧، عندما بدأ في التحديث إلى قاذفات بوينغ بي-٥٢ دي ستراتوفورتريس . ^{[ ١ ] [ هـ ] [ ١٨ ]}

ابتداءً من عام 1960، تم إبقاء ثلث طائرات السرب في حالة تأهب لمدة خمس عشرة دقيقة ، مع تزويدها بالوقود بالكامل وجاهزيتها للقتال، وذلك للحد من تعرضها لهجوم صاروخي سوفيتي. وتم رفع هذه النسبة إلى النصف في عام 1962. ^{[ 19 ]} وكان مخططو قيادة الطيران الاستراتيجية يبحثون في طرق لحماية قواتهم بالإضافة إلى برنامج التأهب الأرضي منذ عام 1957. وكانت الاختبارات التي أُجريت تحت اسم عملية "بداية مبكرة" بمثابة مقدمة لعملية "قبة الكروم" . في الفترة من 2 مارس إلى 30 يونيو 1959، شارك الجناح 92 في عملية "بداية مبكرة 2"، حيث أبقى خمسًا من قاذفاته المسلحة في الجو طوال تلك الفترة. وفي يناير 1961، كشفت قيادة الطيران الاستراتيجية عن احتفاظها بقوة محمولة جواً لتدريب التأهب الجوي. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

بعد وقت قصير من رصد صواريخ سوفيتية في كوبا ، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) مستوى جاهزية جميع طلعات التأهب المُعدّلة إلى أقصى حد. ^{[ 22 ]} في 20 أكتوبر، صدرت تعليمات للسرب، إلى جانب جميع وحدات قاذفات B-52 باستثناء تلك المُجهزة بقاذفات B-52H، بوضع طائرتين إضافيتين في حالة تأهب. في 22 أكتوبر، وُضع ثُمن قاذفات B-52 التابعة للسرب في حالة تأهب جوي. ^{[ 23 ]} بعد يومين، رفعت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) مستوى التأهب إلى DEFCON 2، ووضعت جميع الطائرات في حالة تأهب. ^{[ 24 ]} عادت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) إلى وضع التأهب الجوي الطبيعي في 21 نوفمبر. ^{[ 25 ]} في 27 نوفمبر، أعادت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) السرب نهائيًا إلى وضع التأهب الطبيعي. ^{[ 26 ]}

ابتداءً من عام 1965، نشرت السرب قاذفات وأطقم جوية في جنوب شرق آسيا لدعم عمليات القيادة الجوية الاستراتيجية. واستمرت هذه الانتشار حتى عام 1975. وخلال ثلاث فترات، من مارس إلى سبتمبر 1968، ومن مارس إلى سبتمبر 1969، ومن يونيو 1972 إلى أكتوبر 1973، تم نشر جميع موارد السرب لدعم عمليتي "آرك لايت" و "لاينباكر" . ^{[ 27 ]} وخلال الفترات التي لم يكن فيها السرب منتشراً، حافظ على حالة تأهب عادية، مع العلم أنه حتى عندما كانت الطائرات متاحة للتأهب، كانت الأطقم قد تناوبت على منطقة القتال، ولم يكن بالإمكان تجهيز جميع طلعات التأهب الموكلة إليها. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في 28 سبتمبر 1991، تم سحب طائرات بي-52 التابعة للسرب من حالة التأهب، إلى جانب جميع وحدات الصواريخ والقاذفات التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. ^{[ 30 ]} وفي الشهر نفسه، طبقت قيادة الطيران الاستراتيجية هيكل الجناح المستهدف، وتم إلحاق السرب بمجموعة العمليات 92 المعاد تفعيلها، وأعيد تسميته إلى سرب القاذفات 325. وفي العام التالي، تم حل قيادة الطيران الاستراتيجية، ونُقل السرب ومعظم أفراد الجناح 92 إلى قيادة القتال الجوي . ^{[ 1 ]} وفي 1 يوليو 1994، تم حل السرب ^{[ 1 ]} حيث أصبح الجناح 92 مركزًا للتزود بالوقود جوًا ، وتم إلحاقه بقيادة النقل الجوي . ^{[ 31 ]}