محطة تايمز سكوير - شارع 42

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

محطة تايمز سكوير - شارع 42 هي مجمع محطات رئيسي في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تقع أسفل ميدان تايمز سكوير ، عند تقاطع شارع 42 ، والجادة السابعة ، وبرودواي ، في وسط مانهاتن . يتيح المجمع التنقل المجاني بين خطوط IRT 42nd Street Shuttle ، و BMT Broadway Line ، و IRT Broadway-Seventh Avenue Line ، و IRT Flushing Line ، بالإضافة إلى خط IND Eighth Avenue Line الواقع على بُعد مبنى واحد غربًا في محطة حافلات شارع 42 - هيئة الموانئ . يخدم المجمع قطارات 1 ، 2 ، 3 ، 7 ، N ، و Q على مدار الساعة، وقطار W خلال أيام الأسبوع؛ وقطارات R و 42nd Street Shuttle (S) على مدار الساعة باستثناء ساعات الليل المتأخرة؛ وقطارات <7> خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. ممر مجاني من منصة النقل المكوكية إلى محطة شارع 42 - براينت بارك / الجادة الخامسة ، والتي تخدمها القطارات 7 و <7> و Bو D و Fو < F > و M ، مفتوح خلال النهار من الساعة 6 صباحًا حتى 12 صباحًا [ 5 ] .

بُنيت أرصفة خدمة النقل المكوكية الحالية لشركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) كمحطة محلية على أول خط مترو أنفاق في المدينة ، والذي تمت الموافقة عليه عام 1900. افتُتحت المحطة في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لمترو أنفاق مدينة نيويورك. وكجزء من العقود المزدوجة بين شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) وشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT)، افتُتحت أرصفة خط برودواي-الجادة السابعة عام 1917، تلتها أرصفة خط برودواي عام 1918 وأرصفة خط فلاشينغ عام 1928. كما أُعيد تصميم الأرصفة الأصلية لخدمة خدمة النقل المكوكية. وقد أُعيد بناء المجمع عدة مرات على مر السنين. تم افتتاح خدمة النقل المجاني بين IRT وBMT في عام 1948، بينما تم وضع خدمة النقل إلى محطة IND تحت نظام مراقبة الأجرة في عام 1988. تم إدراج المجمع في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2004. وفي أوائل القرن الحادي والعشرين، أعيد تصميم محطة النقل المكوكية.

باستثناء الأرصفة المغلقة، تحتوي محطات خط فلاشينغ ومحطات النقل المكوكية على رصيف جزيرة واحد ومسارين، بينما يحتوي خط برودواي وخط برودواي-الجادة السابعة على رصيفين جزيرة وأربعة مسارات. جميع الأرصفة ومعظم مجمع المحطات متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، باستثناء ممر IND الذي يحتوي على منحدرات شديدة الانحدار في كلا الطرفين. يُعد مجمع تايمز سكوير-شارع 42، بما في ذلك خط الجادة الثامنة، أكثر مجمعات المحطات ازدحامًا في الشبكة، حيث خدم 65,020,294 راكبًا في عام 2019. [ 6 ]

تاريخ

تم ربط منصات خطوط IRT ببعضها البعض كمحطة تبادل عند افتتاح الخطوط: أولاً بين خط مكوك شارع 42 وخط برودواي-الجادة السابعة عام 1917، ثم تم دمج التبادل مع خط فلاشينغ عام 1927. [ 7 ] في 24 ديسمبر 1932، تم افتتاح ممر بطول 180 مترًا (600 قدم) يربط محطة شارع 42-محطة حافلات هيئة الميناء التابعة لخط IND للجادة الثامنة بمنصات IRT، مع مدخل جديد في شارع 41 الغربي بين الجادة السابعة والجادة الثامنة. [ 7 ] [ 8 ] كان الممر يقع خارج منطقة مراقبة الأجرة، وكان على الركاب دفع أجرة إضافية للتحويل بين محطة IND ومحطة IRT. [ 8 ] أُضيفت خدمة النقل المجاني بين خطي IRT و BMT في 1 يوليو 1948. [ 9 ] أُعيد افتتاح الممر الذي يمتد غربًا إلى محطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الميناء، والذي يبلغ طوله مبنى كامل، ضمن نظام مراقبة الأجرة في 11 ديسمبر 1988. [ 10 ] 

المترو الأول

جزء من رصيف قطار IRT الأصلي المتجه شمالاً في تايمز سكوير، وهو الآن جزء مغلق من رصيف قطار النقل المكوكية على المسار 4

يعود التخطيط لخط مترو أنفاق في مدينة نيويورك إلى عام 1864. [ 11 ] : 21 بدأ تطوير ما سيصبح أول خط مترو أنفاق في المدينة عام 1894، عندما أقرّ المجلس التشريعي لولاية نيويورك قانون النقل السريع. [ 11 ] : 139-140 وضع مخططات المترو فريق من المهندسين بقيادة ويليام باركلي بارسونز ، كبير مهندسي لجنة النقل السريع. دعت المخططات إلى إنشاء خط مترو أنفاق من مبنى بلدية نيويورك في مانهاتن السفلى إلى الجانب الغربي العلوي ، حيث يتفرع منه فرعان شمالًا إلى برونكس . [ 12 ] : 3 تم اعتماد خطة رسمية عام 1897، تنص على أن يمر المترو تحت عدة شوارع في مانهاتن السفلى قبل أن يمر تحت الجادة الرابعة ، وشارع 42 ، وبرودواي . كان هناك اقتراح سابق يقضي باستخدام شارع برودواي على امتداد خط المترو بالكامل، إلا أن "المحاذاة غير الملائمة... على طول شارع الثاني والأربعين"، كما وصفتها اللجنة، فرضتها الاعتراضات على استخدام الجزء الجنوبي من شارع برودواي. وقد حُسمت الطعون القانونية قرب نهاية عام ١٨٩٩. [ ١١ ] : ١٤٨ وقّعت شركة إنشاءات النقل السريع، التي أسسها جون ب. ماكدونالد وموّلها أوغست بيلمونت الابن ، العقد الأول رقم ١ مع لجنة النقل السريع في فبراير ١٩٠٠، [ ١٣ ] والذي بموجبه ستتولى الشركة بناء المترو والحفاظ على عقد إيجار تشغيلي لمدة ٥٠ عامًا من تاريخ افتتاح الخط. [ ١١ ] : ١٦٥ وفي عام ١٩٠١، تم التعاقد مع شركة هاينز ولا فارج لتصميم محطات المترو. [ ١٢ ] : ٤ أسس بيلمونت شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) في أبريل ١٩٠٢ لتشغيل المترو. [ 11 ] : 182

شُيِّدت محطة النقل الحالية في تايمز سكوير - شارع 42 كجزء من مسار الخط أسفل شارع 42 وتايمز سكوير، والذي امتد من بارك أفينيو وشارع 41 إلى برودواي وشارع 47. بدأ العمل في هذا الجزء من الخط في 25 فبراير 1901، وقد أُسندت أعمال هذا الجزء إلى شركة ديغنون-ماكلين. [ 13 ] بحلول أواخر عام 1903، كان مترو الأنفاق شبه مكتمل، لكن محطة توليد الطاقة التابعة لشركة IRT ومحطات التحويل الكهربائية للنظام كانت لا تزال قيد الإنشاء، مما أدى إلى تأخير افتتاح النظام. [ 11 ] : 186 [ 14 ] بعد أن أعاد مجلس مدينة نيويورك تسمية ميدان لونغ آكر إلى ميدان تايمز، في أبريل 1904، وافقت لجنة النقل السريع على إعادة تسمية محطة مترو الأنفاق في برودواي وشارع 42 باسم "محطة تايمز". [ 15 ] حتى يوم 26 أكتوبر 1904، أي قبل يوم واحد من الموعد المقرر لافتتاح مترو الأنفاق، كانت الجدران والأسقف غير مكتملة. [ 16 ]

افتُتحت محطة تايمز سكوير في 27 أكتوبر 1904، كإحدى المحطات الـ 28 الأصلية لخط مترو أنفاق مدينة نيويورك، الذي يمتد من مبنى البلدية إلى شارع 145 على فرع الجانب الغربي. [ 11 ] : 186 [ 17 ] قبل افتتاح محطة المترو، أُعيد تسمية تايمز سكوير من لونغ آكر سكوير لإضفاء اسم مميز على المحطة. [ 18 ] في غضون ثلاث سنوات من افتتاح الخط، أصبحت محطة تايمز سكوير ثالث أكثر محطات المترو ازدحامًا في المدينة، وأكثر محطاتها المحلية ازدحامًا، حيث بلغ عدد ركابها 30,000 راكب يوميًا. [ 19 ] بعد اكتمال أول خط مترو أنفاق في عام 1908، [ 20 ] كانت المحطة تخدمها القطارات المحلية على طول كل من الجانب الغربي (الآن خط برودواي - الجادة السابعة إلى فان كورتلاند بارك - شارع 242 ) والجانب الشرقي (الآن خط لينوكس أفينيو ). كانت قطارات الجانب الغربي المحلية تتجه جنوبًا إلى مبنى البلدية خلال ساعات الذروة، وإلى ساوث فيري في الأوقات الأخرى، بينما كانت تتجه شمالًا إلى شارع 242. أما قطارات الجانب الشرقي المحلية فكانت تسير من مبنى البلدية إلى شارع لينوكس (شارع 145) . [ 21 ]

توسع

لمعالجة مشكلة الاكتظاظ، اقترحت لجنة الخدمات العامة في نيويورك (PSC) عام 1909 تمديد أرصفة المحطات الواقعة على طول خط مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT. [ 22 ] : 168 وكجزء من تعديل عقود إنشاء IRT المبرمة في 18 يناير 1910، كان من المقرر أن تقوم الشركة بتمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات السريعة المكونة من عشر عربات والقطارات المحلية المكونة من ست عربات. بالإضافة إلى إنفاق 1.5  مليون دولار (ما يعادل 51.8  مليون دولار في عام 2025 ) على تمديد الأرصفة، تم إنفاق 500 ألف دولار (ما يعادل 17.3  مليون دولار في عام 2025 ) على بناء مداخل ومخارج إضافية. وكان من المتوقع أن تزيد هذه التحسينات السعة بنسبة 25  %. [ 23 ] : 15 تم تمديد أرصفة المحطات المحلية، مثل محطة تايمز سكوير، بما يتراوح بين 20 و30 قدمًا (6.1 و9.1 مترًا) . تم تمديد رصيف القطارات المتجهة شمالاً باتجاه الشمال والجنوب، بينما تم تمديد رصيف القطارات المتجهة جنوباً باتجاه الجنوب، مما استلزم إعادة تصميم مدخل فندق نيكربوكر. [ 23 ] : 109-110 

العقود المزدوجة

تمّ إضفاء الطابع الرسمي على العقود المزدوجة في مارس 1913، والتي حددت خطوطًا جديدة أو توسعات سيتم إنشاؤها بواسطة شركة النقل السريع بين الأنهار (IRT ) وشركة بروكلين للنقل السريع (BRT). وكجزء من هذه العقود، خططت لجنة الخدمات العامة لتقسيم نظام IRT الأصلي إلى ثلاثة أجزاء: خطان شماليان-جنوبيان، يحملان قطارات مباشرة فوق خطي ليكسينغتون أفينيو وبرودواي -سيفينث أفينيو ، وخط نقل مكوكية شرقية-غربية أسفل شارع 42. سيشكل هذا نظامًا على شكل حرف H تقريبًا. سيصبح المسار الأصلي أسفل شارع 42 خدمة نقل مكوكية، وسيتم بناء مجموعة جديدة من الأرصفة لخط برودواي-سيفينث أفينيو. [ 24 ]

نظام IRT "H"

في ديسمبر 1913، بدأت لجنة الخدمات العامة (PSC) في تلقي عروض لبناء نفق خط الجادة السابعة بين الشارعين 42 و30، بما في ذلك محطتين سريعتين عند الشارعين 34 و42. [ 25 ] وكان من المقرر أن يعبر خط IRT الجديد نفق المترو الأصلي عند تقاطع مسطح بالقرب من الشارع 45، مما استلزم وضع المحطة الجديدة بين الشارعين 40 و42. [ 26 ] منحت لجنة الخدمات العامة  عقدًا بقيمة 2.2 مليون دولار لشركة تابعة لـ IRT، [ 27 ] ووافق مجلس التقديرات على العقد في الشهر التالي. [ 28 ]

كان العقد التالي الذي تم منحه هو عقد الجزء الواقع بين الشارعين 42 و44. [ 29 ] قدمت شركة أوسكار دانيلز أقل عرض سعر لبناء هذا الجزء، [ 30 ] [ 31 ] وعلى الرغم من احتجاجات مسؤولي هيئة النقل الإقليمية (IRT)، الذين قالوا إن عرضهم كان أغلى لأنه تضمن إجراءات سلامة إضافية، [ 32 ] رفضت اللجنة إعادة منح العقد لهيئة النقل الإقليمية. [ 33 ] تضمن بناء التقاطع الجديد إعادة بناء السقف، ونقل الأعمدة، وهدم جزء من جدار نفق المترو الأصلي. [ 34 ] تم حفر النفق الجديد شمالًا إلى خط هيئة النقل الإقليمية الحالي بحلول يونيو 1915، [ 35 ] وبدأ العمال في مدّ القضبان للنفق الجديد بحلول عام 1916. [ 36 ]

افتُتحت محطة خط برودواي-الجادة السابعة في 3 يونيو 1917، كجزء من امتداد خط مترو الأنفاق السريع (IRT) إلى ساوث فيري . [ 2 ] [ 37 ] وسُجّلت خدمة نقل مكوكية بين تايمز سكوير ومحطة بن حتى افتتاح باقي الامتداد بعد عام، في 1 يوليو 1918. [ 38 ] [ 39 ] بعد ذلك، عملت خدمة النقل المكوكية من تايمز سكوير إلى ساوث فيري. [ 39 ] [ 40 ] في 1 أغسطس، بدأ تشغيل "نظام H" الخاص بالعقود المزدوجة، وأصبحت أرصفة الخط الرئيسي السابقة جزءًا من خدمة النقل المكوكية في شارع 42. [ 41 ] في البداية، وُضع رصيف خشبي مؤقت فوق المسار 2 من مترو الأنفاق الأصلي، [ 41 ] ورُسمت أشرطة سوداء على الجدران لإرشاد الركاب إلى أرصفة خدمة النقل المكوكية. [ 42 ]

كانت محطة خط برودواي-الجادة السابعة موقع حادث تحطم سيارة عام 1928 أسفر عن مقتل 16 شخصًا، وهو ثاني أسوأ حادث تحطم سيارة في تاريخ مدينة نيويورك (الأسوأ كان حادث شارع مالبون في بروكلين، الذي أودى بحياة 93 شخصًا على الأقل). [ 43 ] [ 44 ]

منصات النقل السريع بالحافلات

كان من المخطط أيضاً، بموجب العقود المزدوجة، إنشاء خط برودواي التابع لشركة بروكلين للنقل السريع (BRT؛ بعد عام 1923، أصبحت تُعرف باسم شركة بروكلين-مانهاتن للنقل أو BMT [ 45 ] ). كان من المقرر أن تكون محطة خط برودواي محطة محلية، على أن تقع محطة القطارات السريعة بين الشارعين 47 و49. [ 26 ] وقد عارض البعض الخطة قائلين إنها ستسبب ارتباكاً كبيراً، لأن ميدان تايمز سكوير كان نقطة تحويل "طبيعية". [ 46 ] في فبراير 1914، أمرت لجنة الخدمات العامة (PSC) شركة بروكلين للنقل السريع بتحويل محطة شارع 42 التابعة لخط برودواي إلى محطة قطارات سريعة. [ 47 ] [ 48 ] وقد تم هذا التغيير بناءً على إصرار سكان بروكلين الذين أرادوا محطة قطارات سريعة في منطقة المسارح في مانهاتن. [ 49 ]

كان من المقرر أن تضم محطة الحافلات السريعة طابقين صغيرين فوق الأرصفة، أحدهما عند الشارع الأربعين والآخر عند الشارع الثاني والأربعين، لكن جمعية برودواي، وهي جماعة مدنية محلية، دعت إلى ربط الطابقين. [ 50 ] وافقت لجنة الخدمات العامة على بناء ردهة كبيرة فوق محطة الحافلات السريعة عام 1917. [ 51 ] لم تكن تكلفة الردهة الإضافية لتتجاوز 1400 دولار، لكن المقاول العام للمحطة رفض بناءها بسبب خلاف حول سعر أعمدة الحديد الزهر. [ 50 ] تم التعاقد مع شركة إيه دبليو كينغ لتركيب التشطيبات في محطة تايمز سكوير في يوليو 1917. [ 52 ] افتُتحت محطة خط برودواي في 5 يناير 1918، كمحطة طرفية شمالية لخدمة نقل مكوكية تتجه جنوبًا إلى شارع ريكتور . [ 53 ] بدأ تشغيل الخدمة المباشرة في يوليو 1919 عندما تم تمديد الخط شمالًا. [ 54 ] [ 55 ]

خط التدفق

تضمنت العقود المزدوجة أيضًا إكمال وافتتاح نفق ستاينواي كجزء من خط مترو فلاشينغ الجديد . [ 56 ] [ 57 ] : 168 ظل النفق، الذي يمتد تحت نهر إيست ريفر مع مسارات ترام على جانبي مانهاتن وكوينز، مهجورًا منذ عام 1907، عندما أُجريت تجارب تشغيلية فيه بعد أن كان شبه مكتمل. [ 58 ] كان من المقرر أن يمر المسار، الذي يمر تحت شارعي 41 و42 في مانهاتن، من ميدان تايمز سكوير عبر النفق إلى لونغ آيلاند سيتي، ومن هناك يتابع باتجاه فلاشينغ . [ 56 ] [ 59 ] افتُتح جزء النفق بين غراند سنترال - شارع 42 وكوينز في 22 يونيو 1915. [ 60 ]

في يوليو 1920، أعلنت لجنة الخدمات العامة (PSC) عن نيتها تمديد خط فلاشينغ محطتين غربًا إلى ميدان تايمز، مع إنشاء محطة وسيطة أسفل حديقة براينت. [ 61 ] [ 62 ] وفي 9 نوفمبر 1921، طرحت لجنة النقل بولاية نيويورك مناقصةً لتنفيذ هذا التمديد. وكان من المقرر أن يسلك التمديد مسارًا مختلفًا قليلًا عن المسار المحدد في العقدين المزدوجين. إذ كان المقترح الأصلي يقضي بإنشاء الخط أسفل شارع 42 حتى نقطة تقع شرق برودواي مباشرةً، الأمر الذي كان سيُجبر الركاب الراغبين في الانتقال إلى خط برودواي-الجادة السابعة التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) على قطع مسافة طويلة سيرًا على الأقدام. [ 63 ]

سيُصمَّم مشروع محطة تايمز سكوير بمستوى أدنى من المحطتين الحاليتين في ميدان تايمز سكوير. وستضم طابقين علويين متصلين بممرات: طابق شرق الجادة السابعة يمتد إلى برودواي، وآخر غرب الجادة السابعة. وستربط سلالم متحركة هذه الطوابق العلوية بالطابق السفلي، مع توفير إمكانية تركيب سلم متحرك شرق الجادة السابعة. وسيكون هناك مدخلان على مستوى الشارع عند كل زاوية غربية من تقاطع شارع 41 مع برودواي، ومدخلان عند الزاوية الشمالية الشرقية من تقاطع شارع 41 مع الجادة السابعة. [ 63 ] وكان من المتوقع أن يُخفف المشروع الازدحام على خط النقل المكوكية في شارع 42، وذلك بتمكين الركاب من استخدام مترو أنفاق كوينزبورو للوصول مباشرةً إلى ميدان تايمز سكوير. وقد انتقل 24,000 راكب من أصل 100,000 راكب يوميًا على خط النقل المكوكية من وإلى مترو أنفاق كوينزبورو. كان من المقرر أن يمتد الخط حتى الجادة الثامنة ليرتبط بخط الجادة الثامنة المقترح التابع لشركة IND . [ 64 ] [ 65 ]

في 22 نوفمبر 1921، مُنحت شركة باورز-كينيدي للمقاولات عقدًا لإنشاء امتداد خط السكك الحديدية في فلاشينغ، وذلك بعد تقديمها أقل عرض بقيمة 3,867,138 دولارًا أمريكيًا، أي أقل من التكلفة التقديرية التي تجاوزت 4  ملايين دولار. [ 63 ] وكان هذا العرض الأقل سعرًا هو الأقل على الإطلاق في أي عقد لمدينة كبيرة، متفوقًا على ثاني أعلى عرض بنسبة 0.7  %. وبينما مُنح المقاول أربع سنوات لإنجاز العمل، توقع المهندسون تقليص المدة اللازمة إلى ثلاث سنوات فقط. ونظرًا لضرورة إنجاز العمل تحت أساسات العديد من المباني الكبيرة، كالمسارح والطرف الشمالي من مكتبة نيويورك العامة، كان على المقاول تقديم  ضمان مالي بقيمة مليون دولار. [ 66 ] بدأت شركة باورز-كينيدي أعمال الحفر غربًا من محطة غراند سنترال في مايو 1922. وكان من المقرر أن يمتد امتداد خط فلاشينغ تحت الخط الأصلي من فاندربيلت إلى الجادة الخامسة. [ 67 ] أنجز المقاولون الأنفاق المؤدية إلى الجادة الخامسة بحلول مايو 1923، [ 68 ] وافتُتحت محطة الجادة الخامسة في 22 مارس 1926، كمحطة طرفية غربية مؤقتة للخط. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] وفي خريف عام 1926، أُعلن أن الخط سيُستكمل بحلول 1 يناير 1927. [ 72 ]

في يونيو 1926، مُنحت شركة آشر عقدًا لإكمال محطة تايمز سكوير التابعة لخط فلاشينغ. [ 73 ] وفي 8 فبراير 1927، أبلغ مجلس النقل بمدينة نيويورك لجنة النقل بولاية نيويورك بأن العمل في محطة تايمز سكوير قد اكتمل بشكل كافٍ لتمكين بدء خدمة القطارات في 19 فبراير 1927، مع اكتمال العمل حتى نقطة بين الجادة الثامنة والجادة السابعة. وكانت خطط إنشاء امتداد للخط إلى ما بين الجادة الثامنة والجادة التاسعة لتوفير اتصال فعلي مع خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND جارية. [ 74 ] وفي 1 مارس 1927، حُدد موعد افتتاح الخط في 15 مارس، وهي المرة الثالثة التي يُحدد فيها موعد افتتاح للخط. وقد تأجل العمل نظرًا لحجم العمل المتبقي لإكماله. وكان افتتاح الخط متأخرًا بنحو عام عن تاريخ 29 أبريل 1926 المحدد في العقد. وكان التأخير نتيجة لصعوبة الإنشاءات بشكل غير متوقع. حجب مجلس النقل  النسب المئوية المحتجزة، كما هو منصوص عليه في العقد، مما شكل عقوبة للمقاول ومحاولة لتحفيزه على تسريع العمل. ولم تُدفع أي  نسب مئوية محتجزة للمقاول حتى فبراير 1927. [ 72 ] وتم تمديد خط فلاشينغ إلى ميدان تايمز سكوير في 14 مارس 1927. [ 75 ] [ 76 ]

افتُتح ممر للمشاة أسفل شارع 41، يربط محطة شارع 42 التابعة لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) بمحطتي IRT وBMT في ميدان تايمز سكوير، في 24 ديسمبر 1932؛ وشمل الممر مدخلاً على شارع 41 بين الجادتين السابعة والثامنة. [ 8 ] وكان على الركاب دفع أجرة إضافية للانتقال من وإلى نظام مترو الأنفاق المستقل (IND). [ 77 ]

منتصف القرن العشرين

من ثلاثينيات القرن العشرين إلى خمسينياته

في السنة المالية 1937، تم تمديد جانب المسار السريع من رصيف محطة برودواي-الجادة السابعة المتجهة جنوبًا بمقدار 2.0 متر (6.5 قدم) جنوبًا لتوفير مساحة واسعة عند الباب الأوسط للقطارات المكونة من عشر عربات. إضافةً إلى ذلك، افتتحت هيئة النقل الإقليمية في إنديانا (IRT) مدخلًا جديدًا إلى الركن الشمالي الغربي من تقاطع الجادة السابعة وشارع 42 عبر مبنى ريالتو، [ 78 ] في موقع مسرح ريالتو . [ 79 ] 

تولت حكومة المدينة إدارة شركة BMT في الأول من يونيو عام 1940. وفي منتصف الليل، أُقيم حفلٌ في محطة تايمز سكوير بمناسبة هذا الانتقال، حضره خمسمئة شخص. وكان آخر قطار تابع لشركة BMT قد غادر محطة شارع 57 قبل خمس دقائق. وعند وصول القطار إلى تايمز سكوير، سلّم رئيس شركة BMT، ويليام إس. ميندن، ممتلكات شركته إلى العمدة فيوريلو إتش. لاغوارديا ، الذي بدوره سلّمها إلى رئيس مجلس النقل في مدينة نيويورك، جون إتش. ديلاني. [ 80 ] [ 81 ] ثم تولت حكومة المدينة إدارة شركة IRT في الثاني عشر من يونيو عام 1940. [ 82 ] [ 83 ] واستمر مجلس النقل في تشغيل نظام النقل في مدينة نيويورك حتى إنشاء هيئة النقل في مدينة نيويورك عام 1953. [ 84 ]

في إطار برنامج تجريبي، قامت هيئة النقل في نيويورك (BOT) بتركيب إعلانات ثلاثية الأبعاد في محطة تايمز سكوير أواخر عام 1948. [ 85 ] [ 86 ] وأعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA)، التي خلفت هيئة النقل في نيويورك، في عام 1956 عن خطط لإضافة مصابيح فلورية في جميع أنحاء مجمع محطة تايمز سكوير. [ 87 ] وتم توسيع أرصفة خط فلاشينغ في تايمز سكوير، بالإضافة إلى أرصفة جميع المحطات الأخرى على خط فلاشينغ باستثناء كوينزبورو بلازا ، في الفترة 1955-1956 لاستيعاب قطارات مكونة من 11 عربة. [ 88 ] وأُغلق أحد مداخل المجمع في شارع 43 عام 1957 لإفساح المجال أمام مركز زوار تايمز سكوير. [ 89 ] وأُعيد بناء هذا المدخل بجوار مركز المعلومات بعد احتجاجات عديدة، [ 90 ] وأُعيد افتتاحه في يوليو 1958. [ 91 ]

من الستينيات إلى الثمانينيات

تم افتتاح مدخل جديد في الركن الجنوبي الغربي من الجادة السابعة وشارع 42 في عام 1964، وتم إغلاق ممر التسوق داخل الطابق السفلي من مبنى ريالتو في يوليو 1967. [ 92 ] خضعت محطة BMT لعملية تجديد طفيفة في أواخر السبعينيات عندما قامت هيئة النقل الحضري بإصلاح هيكل المحطة ومظهرها العام، وقامت بإصلاح السلالم وحواف الأرصفة، وإزالة منحدرات المشاة، واستبدال الإضاءة.

بحلول سبعينيات القرن العشرين، خطط مسؤولو المدينة لجمع التبرعات لتجديد مجمع محطة تايمز سكوير، باستخدام عائدات ضريبة المبيعات من المواد المستخدمة في بناء فندق نيويورك ماريوت ماركيز . [ 93 ] وكجزء من برنامج تجريبي للحد من معدلات الجريمة المرتفعة في مترو أنفاق مدينة نيويورك، أنفقت هيئة النقل الحضري (MTA) في مايو 1981 مبلغ 500 ألف دولار أمريكي لتركيب شاشات كاميرات مراقبة في محطة كولومبوس سيركل. ووسعت الهيئة نطاق التجربة لتشمل محطة تايمز سكوير - شارع 42 في عام 1983. [ 94 ] وتم إيقاف تشغيل الكاميرات في عام 1985 بعد أن أظهرت اختبارات إضافية أن وجودها لم يُسهم في الحد من الجريمة. [ 95 ] ونظرت الهيئة في نقل 220 كاميرا مراقبة من هذه المحطات إلى أكشاك التذاكر في المحطات التي تشهد أعلى معدلات الجريمة. [ 96 ] وفي 1 أغسطس 1988، تم أخيرًا وضع الممر بين محطة خط الجادة الثامنة التابع لشبكة IND ومجمع IRT/BMT تحت نظام مراقبة الأجرة. [ 97 ] كانت المحطتان اللتان كانتا منفصلتين سابقاً تسجلان أعلى معدلات الجريمة في النظام في ذلك الوقت. [ 98 ]

أواخر القرن العشرين وأوائل القرن الحادي والعشرين

يتوقف قطار الخط 1 المتجه شمالاً في محطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط IRT برودواي - الجادة السابعة

اقترحت مؤسسة تنمية ولاية نيويورك (ESDC)، وهي وكالة تابعة لحكومة ولاية نيويورك، إعادة تطوير المنطقة المحيطة بجزء من شارع 42 غربًا في عام 1981. [ 99 ] وكجزء من عملية إعادة التطوير، أعلنت الولاية وهيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) في عام 1988 عن تخصيص 125  مليون دولار لتجديد مجمع مترو تايمز سكوير. [ 98 ] وكان من المقرر أن يشمل المشروع قبة تحت الأرض تضم متاجر، تربط بين عدة مبانٍ مكتبية؛ ومداخل جديدة للمترو داخل هذه المباني؛ ومصاعد. [ 98 ] [ 100 ] واستثنى المشروع تجديد الأرصفة أو الممر أسفل شارع 41. [ 100 ] وكانت شركة بارك تاور ريالتي، التي التزمت بتطوير أربعة مبانٍ ضمن مشروع إعادة التطوير، ستدفع 60  % من تكلفة المشروع، بينما كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك ستوفر 45  مليون دولار، والمدينة 10  ملايين دولار. [ 98 ] أُلغي المشروع في أغسطس 1992 بعد أن مُنحت شركة برودنشال للتأمين وشركة بارك تاور العقارية إذنًا بتأجيل بناء هذه المباني. [ 101 ] [ 102 ]

خضعت المحطة لعملية إعادة بناء شاملة على مراحل بدءًا من عام 1994. [ 7 ] أعادت المرحلة الأولى بناء أرصفة خط برودواي - الجادة السابعة مع إضافة طابق نصفي جديد وسلالم ومصاعد، واكتملت في عام 2002. أما المرحلة الثانية، التي انتهت في عام 2006، فقد أعادت بناء أجزاء من المحطة تشمل خط برودواي وخط فلاشينغ وخط الجادة الثامنة. [ 7 ]

تجديد المرحلتين الأولى والثانية

في عام ١٩٩٥، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن نيتها بناء مدخل رئيسي على الجانب الجنوبي من شارع ٤٢ بين الجادة السابعة وبرودواي. وكان موقع المدخل الجديد يشغله آنذاك متجر مؤقت. [ ١٠٣ ] في الأصل، اقترحت هيئة النقل الحضري دمج ١١ مدخلاً منفصلاً للمجمع في مدخل رئيسي واحد يعمل على مدار الساعة وأربعة مداخل تعمل على مدار الساعة. [ ١٠٤ ] افتُتح المدخل الرئيسي الجديد في يوليو ١٩٩٧. ويتميز بلوحة نيون ساطعة وزجاج ملون وامض تحمل رموز مسارات القطارات وكلمة "مترو الأنفاق"، بالإضافة إلى مصعد وسلالم متحركة. [ ١٠٥ ]

في يوليو 1998، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باستقبال عروض لتجديد محطة تايمز سكوير. شملت المرحلة الأولى تجديد أرصفة خط برودواي - الجادة السابعة، وجزءًا من أرصفة خط برودواي، والطابق النصفي، بينما شملت المرحلة الثانية باقي المحطة. كان الهدف هو تخفيف الازدحام وتحسين وصول الركاب وراحتهم وسلامتهم من خلال تحسين الرؤية وزيادة سعة ممرات المشاة. سيتم توسيع الممر الرئيسي بمقدار 4.6 متر (15 قدمًا) وتقليل عدد الزوايا الحادة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تركيب مصاعد جديدة لجعل المحطة متوافقة مع قانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990 ، وسلالم متحركة جديدة ، وممرات وسلالم أوسع. صممت شركة ويليام نيكولاس بودوفا وشركاؤه مواد التجديد. [ 106 ] حصلت شركة سلاتري سكنسكا، المملوكة لشركة سلاتري أسوشيتس وسكنسكا ، على عقد بقيمة 82.8 مليون دولار لتجديد المحطة في ديسمبر 1998. [ 107 ] عملت شركتا بوفيس ليند ليز وسي تي إي إنجينيرز كمديري إنشاءات للمرحلتين الأوليين من المشروع. [ 108 ]  

بدأت أعمال تجديد المجمع عندما أُغلقت المداخل الواقعة عند الزاويتين الشمالية الغربية والجنوبية الغربية من تقاطع شارع 42 والجادة السابعة مؤقتًا في مايو 1999. [ 109 ] بلغت تكلفة المرحلة الأولى من المشروع 85  مليون دولار، وشملت توسيع المدخل الرئيسي في شارع 42 بمقدار 3 أمتار (10 أقدام ) ؛ وتوسيع الممرات بمقدار 1.8 متر (6 أقدام ) ؛ وإنشاء مداخل جديدة في مباني المكاتب المجاورة. [ 108 ] أُضيفت مداخل جديدة عند الزاويتين الشمالية الغربية والجنوبية الغربية من تقاطع الجادة السابعة وشارع 42. يحتوي مدخل الزاوية الجنوبية الغربية في مبنى تايمز سكوير 5 على سلالم متحركة وسلالم عادية . أما مدخل الزاوية الشمالية الغربية في مبنى تايمز سكوير 3 فيحتوي على سلالم عادية فقط، وذلك لأن هيئة النقل الحضري سمحت لشركة رودين مانجمنت، مطورة المبنى، بدفع 1.3 مليون دولار بدلًا من إضافة سلالم متحركة. [ 110 ]   

بلغت تكلفة المرحلة الثانية 91  مليون دولار. وشملت هذه المرحلة تحويل 7000 قدم مربع (650 مترًا مربعًا ) من غرف التخزين إلى مكاتب؛ وتوسيع طابق الميزانين من 12 إلى 60 قدمًا (من 3.7 إلى 18.3 مترًا) ؛ وهدم ممر بطول 120 قدمًا (37 مترًا) كان يحتوي على مجموعة من السلالم والمصاعد؛ وتجديد الممر الذي يبلغ طوله 700 قدم (210 أمتار) المؤدي من محطة IND إلى بقية المجمع. [ 108 ] تجاوزت تكلفة تجديد المحطة 257.3 مليون دولار بحلول عام 2004. [ 7 ] تم تجديد طابق الميزانين فوق خط BMT Broadway ، الذي كان يضم سابقًا متجرًا لبيع الأسطوانات يُدعى Record Mart، بإضافة شرفة بيضاوية كبيرة تطل على مسار السكة الحديدية. في عام ٢٠٠٤، تم افتتاح أربعة حمامات مشتركة للجنسين في الطابق النصفي بين خطي IRT وBMT؛ ويتولى موظفو تحالف تايمز سكوير، وهو منطقة تحسين الأعمال المحلية، تشغيلها وصيانتها . [ ١١١ ] أعيد افتتاح متجر ريكورد مارت في عام ٢٠٠٧ على الجانب الجنوبي من ممر IRT/BMT، وعندما أغلق نهائيًا في عام ٢٠٢٠، كان أقدم متجر لبيع الأسطوانات في مانهاتن. [ ١١٢ ]      

تجديد المرحلة الثالثة

خلال المرحلة الثالثة من تجديد المحطة، كان من المقرر نقل رصيف القطار المكوك مسافة 76 مترًا (250 قدمًا) ، وإنشاء رصيف جزيرة جديد له. وبحلول عام 2004، كان من المخطط إنجاز العمل في عام 2006 بتكلفة 85 مليون دولار. [ 108 ] ورغم اكتمال التخطيط في عام 2006، تأخر المشروع بسبب نقص التمويل. [ 113 ] وكجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، أدرجت هيئة النقل الحضري (MTA) بعض التحسينات لجعل المحطة متاحة لذوي الإعاقة وفقًا لقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة لعام 1990. وأصبح قطار شارع 42 المكوك مُهيأً لذوي الإعاقة، وأُعيد تصميمه من ثلاثة مسارات إلى مسارين، وأصبح طول القطارات ست عربات. كما بُني رصيف جديد بعرض 8.5 متر (28 قدمًا ) بين المسارين 1 و4، على امتداد جزء من القطار المكوك الذي يمر أسفل شارع 42، داخل نفق مستقيم. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع بأكمله 235.41 مليون دولار. تم تمديد رصيف حافلات تايمز سكوير مسافة 110 أمتار (360 قدمًا) شرقًا لإتاحة مدخل ثانٍ عند الجادة السادسة، مع وصلة بخط مترو الأنفاق "إند" (IND) المؤدي إلى الجادة السادسة ، بالإضافة إلى وصلة ثانية بخط مترو الأنفاق "آي آر تي" (IRT) المؤدي إلى فلاشينغ عبر محطة الجادة الخامسة . [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]     

توسيع رصيف محطة تايمز سكوير
رصيف موسع في ميدان تايمز سكوير، تم بناؤه خلال مشروع الترميم
منصة ومسار، مع جدار بناء أزرق يحجب المساحة خلف المسار
رصيف المسار 1 عند بدء الإنشاء؛ المسار 3 (الذي أُزيل لاحقًا) مغلق بجدار بناء أزرق

The entire Times Square station was rehabilitated with congestion mitigation measures. A wider stairway was installed from the shuttle mezzanine to street level, and a new control area was installed at the bottom of the stairway. The cost of this part of the project is $30 million.[114][115] In conjunction, a second project added access to the Times Square complex. As part of the project, the eastern platform was closed to public access, and the exit to 43rd Street was closed, covered over, and turned into an emergency exit, starting on October 19, 2019. This entrance would be replaced by a new entrance with a 15 foot (4.6 m) wide stairway covered by a canopy.[117] The staircase would lead from the shuttle mezzanine to street level, blocking portions of the station's original finishes. A new control area would be installed at the bottom of the stairway. To further increase capacity, 21 columns were eliminated; other columns at the station were thinned, requiring the underpinning of roof beams; and 142 columns in the concourse area were relocated away from the car doors. The cost of this project was estimated to be $28.93 million.[114]

The new control area provided an additional 5,000 square feet in mezzanine space, while the new entrance provided an additional 450 square feet of space. The entrance's canopy has 238 triangular glass frames that replicate the crystals part of the New Year's Eve Crystal Ball. Eighteen new CCTV cameras, ten new turnstiles, two emergency exit gates, and four new digital information screens were installed in the new control area. Two new mosaics by Nick Cave, titled "Equal All" and "Each One", were installed as part of the project.[118]

أُزيل الجزء الشمالي من جدار الرصيف الغربي الأصلي الذي يعود تاريخه إلى عام ١٩٠٤، وقامت شركة جيمستاون بروبرتيز، مالكة مبنى ون تايمز سكوير ، ببناء مصاعد تربط المحطة بالشارع. قُسّم الجدار إلى أجزاء ونُقل إلى متحف النقل في نيويورك للتخفيف من الآثار السلبية لتجديد المحطة. وللحدّ من الأضرار التي لحقت بأجزاء من المحطة الأصلية، جرى إصلاح وترميم بعض المعالم، بما في ذلك التشطيبات الأصلية لجدار الرصيف الجنوبي الغربي ومنطقة التحكم، والأعمدة الحديدية الأصلية، وزخارف الجص على السقف، وحواجز الحماية الحديدية. إضافةً إلى ذلك، حُميت جدران الرصيف الشرقي الواقعة ضمن المساحة الخلفية. كما أُعيد بناء عتبة رخام نيكربوكر المتضررة في منطقة التحكم بالرصيف الغربي. وللإشارة إلى أجزاء من المسارات الأصلية الموجودة على المسارين ٢ و٣، عُدّل رصف الجرانيت لمنصة القطار المكوكية بقضيب فولاذي مُغطى بقشرة. تقع هذه الأجزاء التي يبلغ طولها 60 قدمًا (18 مترًا) على الرصيف الجديد بين المسارين 1 و4. وأخيرًا، تم تركيب لوحة تصف تاريخ المحطة أسفل العتبة المقلدة لنموذج نيكربوكر. [ 115 ] [ 119 ] 

كان من المقرر في الأصل منح عقد الإنشاء للمشروع في يونيو 2018. وقد تأخر ذلك لعدة أشهر بسبب تغييرات في الجدول الزمني للمشروع وتكلفته. وكان من المتوقع تمديد مدة الإنشاء ثلاثة أشهر، وزيادة التكلفة بمقدار 25  مليون دولار، نتيجةً لإضافات على خطة الإنشاء الأصلية. [ 120 ] تم منح عقد الإنشاء في مارس 2019، مع تاريخ إنجاز مُقدّر في مارس 2022. [ 121 ] تم إغلاق خدمة النقل المكوكية مؤقتًا في منتصف عام 2020 لهذا الغرض. [122] تم افتتاح الرصيف الجديد في 7 سبتمبر 2021، إلى جانب الممر المؤدي إلى محطة شارع 42 - براينت بارك. [ 123 ] [ 124 ] جعل هذا محطة النقل المكوكية مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة؛ على الرغم من أن الممر لم يكن مُجهزًا بعد، فقد تم التخطيط لتركيب مصاعد في نهايته المطلة على براينت بارك. [ 124 ] تم افتتاح مدخل المحطة الجديد ، الذي بلغت تكلفته 40 مليون دولار أمريكي، بما في ذلك المصعد الجديد، رسميًا في 16 مايو 2022. [ 118 ] [ 125 ] [ 126 ] أنفقت هيئة النقل الحضري 30 مليون دولار أمريكي لبناء مدخل الدرج الجديد، ودفعت مدينة جيمستاون 10 ملايين دولار أمريكي مقابل المصعد. [ 125 ]   

تعديلات أخرى

في أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) أعمال إنشاء امتداد لخط فلاشينغ التابع لشبكة النقل السريع الأيرلندية (IRT) إلى شارع 34، الأمر الذي استلزم هدم الطابق السفلي من محطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ. [ 127 ] وبحلول يناير 2010، كان يجري هدم رصيف الطابق السفلي كجزء من مشروع امتداد خط فلاشينغ، الذي ينحدر نزولاً عبر موقع رصيف الطابق السفلي القديم. [ 128 ] وفي 13 سبتمبر 2015، تم تمديد خط فلاشينغ محطة واحدة غربًا من ميدان تايمز سكوير إلى شارع 34 - هادسون ياردز . [ 129 ] [ 130 ]

في فبراير 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن تزويد أرصفة خط فلاشينغ التابع لشبكة النقل الأيرلندية (IRT) بأبواب شبكية كجزء من برنامج تجريبي. [ 131 ] [ 132 ] جاء هذا الإعلان بعد حوادث دفع عدة أشخاص إلى القضبان، بما في ذلك حادثة أدت إلى وفاة ميشيل غو على رصيف خط النقل الأيرلندي (BMT). [ 132 ] بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) في تلقي عروض أسعار من مصنعي أبواب الأرصفة في منتصف عام 2022؛ [ 133 ] ومن المقرر تركيب الأبواب بدءًا من ديسمبر 2023 بتكلفة 6  ملايين دولار. [ 134 ] تم الانتهاء من تصميمات أبواب الأرصفة بحلول يونيو 2023. [ 135 ] [ 136 ] وكجزء من برنامج تجريبي، تم نشر شرطي آلي من طراز Knightscope K5 في المحطة في سبتمبر 2023. [ 137 ] [ 138 ] قامت شرطة نيويورك بإزالة الروبوت بحلول فبراير 2024. [ 139 ] [ 140 ]

التفجيرات والمؤامرات الإرهابية

أسفر تفجير في المحطة بتاريخ 12 أكتوبر 1960 عن إصابة 33 راكبًا. [ 141 ] وفي سبتمبر 2009، خطط نجيب الله زازي وشركاؤه المزعومون لتفجيرات انتحارية في قطارات الأنفاق بالقرب من هذه المحطة ومحطة غراند سنترال - شارع 42 ، ولكن تم اكتشاف المخطط قبل تنفيذه. [ 142 ] كما وقع تفجير آخر في 11 ديسمبر 2017، خلال ساعة الذروة الصباحية، عندما انفجرت عبوة ناسفة جزئيًا في ممر شارع 41. [ 143 ]

تصميم المحطة

خريطة دقيقة متريًا لمحطة تايمز سكوير - شارع 42، تُظهر الأرصفة، والميزانين، والسلالم، والمصاعد، والسلالم المتحركة، والمخارج، وآلات بيع التذاكر (OMNY)، والبوابات، والمقاعد، وصناديق القمامة، ودورات المياه.
المواقع الفعلية للمنصات
أرضيمستوى الشارعالمخارج/المداخل
الطابق السفلي 1الميزانين العلويمراقبة الأجرة، موظفو المحطة، أجهزة OMNY ، ممر إلى القطارات في شارع 42 - براينت باركقطار "ب"قطار "D"قطار "F"قطار "F" السريعقطار "M"مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
مواقع المصاعد:
  • في الركن الجنوبي الشرقي من شارع الجادة السابعة وشارع 42 (داخل برج تايمز سكوير )
  • في الركن الشمالي الغربي من تقاطع شارع برودواي وشارع 42
ملاحظة: الطريق المؤدي إلى شارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ شديد الانحدار. الطريق المؤدي إلى شارع 42 - حديقة براينت غير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة.
المنصة الجانبية ، غير قيد الخدمة [ ب ]
المسار 4خدمة النقل المكوكية في شارع 42 باتجاه محطة غراند سنترال (المحطة النهائية) →
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
المسار 1خدمة النقل المكوكية في شارع 42 باتجاه محطة غراند سنترال (المحطة النهائية) →
الميزانين، مدخل شارع 42 وبرودواي
منصات الطابق السفلي الثاني في برودوايالقطار المحلي المتجه شمالاً← قطار "N"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد ( شارع 49 ) ← قطار "R"باتجاه فورست هيلز - الجادة 71 ( شارع 49 ) ← قطار "W"باتجاه أستوريا - ديتمارز بوليفارد أيام الأسبوع ( شارع 49 ) ← قطار "Q"باتجاه شارع 96 في وقت متأخر من الليل ( شارع 49 )
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار "Q"باتجاه شارع 96 ( شارع 57 - الجادة السابعة ) ← قطار "N"باتجاه شارع 96 (رحلات محدودة خلال ساعات الذروة) ( شارع 57 - الجادة السابعة )
قطار سريع متجه جنوباًقطار "Q" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر برايتون ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) → قطار "N" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر سي بيتش (رحلات محدودة خلال ساعات الذروة) ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) →
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار محلي متجه جنوباًقطار "N" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر شاطئ البحر ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) → قطار "R" باتجاه باي ريدج - شارع 95 ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) → قطار "W" باتجاه شارع وايتهول - ساوث فيري أيام الأسبوع ( شارع 34 - ميدان هيرالد ) → قطار "Q" باتجاه كوني آيلاند - شارع ستيلويل عبر برايتون في وقت متأخر من الليل ( شارع 34 - ميدان هيرالد )
منصات الطابق السفلي 2 برودواي - الجادة السابعةالقطار المحلي المتجه شمالاً← قطار "1"باتجاه حديقة فان كورتلاند - شارع 242 ( شارع 50 ) ← قطار "2"باتجاه ويكفيلد - شارع 241 في وقت متأخر من الليل ( شارع 50 )
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار سريع متجه شمالاً← قطار "2"باتجاه ويكفيلد - شارع 241 ( شارع 72 ) ← قطار رقم "3"باتجاه هارلم - شارع 148 ( شارع 72 )
قطار سريع متجه جنوباًقطار "2" باتجاه شارع فلاتبوش - كلية بروكلين ( شارع 34 - محطة بنسلفانيا ) قطار رقم "3" باتجاه شارع نيو لوتس ( شارع 34 - محطة بنسلفانيا في وقت متأخر من الليل) ( شارع 34 - محطة بنسلفانيا ) →
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
قطار محلي متجه جنوباًقطار "1" باتجاه ساوث فيري ( شارع 34 - محطة بنسلفانيا ) → قطار "2" باتجاه فلاتبوش أفينيو - كلية بروكلين في وقت متأخر من الليل ( شارع 34 - محطة بنسلفانيا ) →
الطابق السفلي 3ممرإلى الجادة الثامنة ، هيئة الموانئ ، القطارات في محطة حافلات هيئة الموانئ في شارع 42قطار "أ"قطار "ج"قطار "E"
الطابق السفلي 4 منصة التدفقكونباوند← باتجاه شارع 34 - هادسون ياردز (المحطة النهائية)قطار "7"قطار "7" السريع
منصة الجزيرةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة
باتجاه الشمال باتجاه شارع فلاشينغ الرئيسي ( الجادة الخامسة ) →قطار "7"قطار "7" السريع
مدخل

سُميت ساحة تايمز سكوير نسبةً إلى صحيفة نيويورك تايمز . وقد شُيّد مقر الصحيفة من قِبل مالكها أدولف إس. أوكس ، وكان يضم في طابقه السفلي محطة المترو الأصلية (التي تُستخدم الآن كمنصات للحافلات المكوكية) . [ 144 ] [ 145 ] [ 18 ]

يتألف مجمع تايمز سكوير من أربع محطات منفصلة، ​​وهو متصل بمحطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ التابعة لخط IND الثامن. تقع محطة شارع 42 المكوكية ، وهي الأقل عمقًا، على عمق 6.1 متر (20 قدمًا) تحت مستوى الشارع ، وتمتد من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي أسفل شارع 42 شرق برودواي . [ 4 ] : ​​3 [ 146 ] أما محطة خط IRT برودواي - الجادة السابعة فتقع على عمق 12 مترًا (40 قدمًا) أسفل الجادة السابعة. بينما تقع محطة خط BMT برودواي في اتجاه شمالي جنوبي على عمق 15 مترًا (50 قدمًا) أسفل برودواي. أما المحطة الأعمق، التي تخدم خط IRT فلاشينغ ، فتقع على عمق 18 مترًا (60 قدمًا) تحت مستوى الشارع، وتمتد تقريبًا من الغرب إلى الشرق أسفل شارع 41. [ 4 ] : ​​3 [ 146 ] محطتا تايمز سكوير - شارع 42 وشارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ مجهزتان بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. ومع ذلك، فإن المنحدر بين جزئي المجمع غير مُهيأ لذوي الاحتياجات الخاصة. [ 147 ]    

ميزانين

يضم المجمع عدة طوابق ميزانين متصلة بمنحدرات وسلالم. يقع الطابق الميزانين الرئيسي العلوي بالقرب من مستوى منصات النقل المكوكية، ويتألف من أربعة ممرات بتصميم شبه منحرف، تقع أسفل شارع 42، وبرودواي، وشارع 41، والجادة السابعة. يوجد قطع بيضاوي الشكل على جانب برودواي من الطابق الميزانين الرئيسي، أسفله تقع الأطراف الشمالية لمنصات قطارات بي إم تي. يوجد زوج من السلالم المتحركة المؤدية إلى خط فلاشينغ في الركن الجنوبي الغربي من هذا الطابق الميزانين. [ 4 ] : ​​3-4، 18-19 . تتميز بعض أجزاء الطابق الميزانين بجدران مغطاة بالبلاط الزجاجي، بينما أجزاء أخرى مغطاة ببلاط سيراميك أبيض يعلوه أشرطة فسيفسائية. [ 4 ] : ​​7. يتحكم مشروع " موسيقى تحت نيويورك " في مواقع مختلفة داخل الطابق الميزانين للفنانين.

بالقرب من الطرف الجنوبي لأرصفة قطارات بي إم تي، يوجد طابق نصفي صغير يؤدي إلى مخارج عند شارع الأربعين. [ 4 ] : ​​3، 19

Under the IRT Broadway–Seventh Avenue Line platforms, but above the Flushing Line platforms, is a lower mezzanine level extending from west to east. This mezzanine connects to a steep ramp that leads to the passageway to the IND Eighth Avenue Line platforms.[4]:7,18 A 600-foot-long passageway under 41st Street[8] connects the IND station with the rest of the complex.[148] The passageway is located above the mezzanines at either end.[149] It is stair-free but contains steep ramps at both ends, which are not ADA-compliant.[147][149]

Exits

Exits to the 42nd Street–Port Authority Bus Terminal station, on Eighth Avenue between 40th and 44th Street, are signed as serving the A, C, E, and 7 trains.[150] Several exits are signed as serving most or all of the services in the complex. There are two exits inside buildings on 42nd Street west of Seventh Avenue: the north side within 3 Times Square and the south side within 5 Times Square. On the south side of 42nd Street between Seventh Avenue and Broadway, there is an elevator and escalator bank inside the Times Square Tower. The street level fare control at this site features restored original "Times Square" mosaics from the Contract I station walls (now used by the shuttle). One street stair rises to the southeast corner of Broadway and 42nd Street. A block to the south, one stair goes into a building at the northwest corner of 41st Street and Seventh Avenue, and two street stairs go to the southeast corner. An exit-only stair rises to the southwest corner of 41st Street and Broadway.[150][4]:19–20

Two sets of exits on 40th Street are separate from the main mezzanine areas and are signed as only serving certain services. At 40th Street and Seventh Avenue, one stair goes into a building at the southwest corner, and one street stair goes to the southeast corner. These serve a mezzanine above the Broadway–Seventh Avenue Line platforms and are signed as serving the 1, 2, 3, 7, and S trains. One street stair rises to each of the corners of 40th Street and Broadway, serving the southern mezzanine above the Broadway Line platforms. Those entrances are signed as serving the N, Q, R, W, and S trains.[150][4]:19–20

توجد عدة مخارج مغلقة في جميع أنحاء مجمع المحطة. وحتى عام ١٩٨١، كان هناك درج يؤدي إلى الزاوية الجنوبية الشرقية من شارع ٤١ والجادة الثامنة. [ ١٥١ ] [ ١٥٢ ] كما كان هناك درج آخر يؤدي إلى الجانب الجنوبي من شارع ٤١ بين الجادتين السابعة والثامنة في الممر الواصل بين محطة خط الجادة الثامنة وبقية مجمع المحطة، وقد أُغلق عام ١٩٨٩ لقلة استخدامه. [ ١٥٣ ] أما درج الشارع المؤدي إلى الزاوية الشمالية الشرقية من شارع ٤٢ والجادة السابعة، بالقرب من ون تايمز سكوير ، [ ١٥٤ ] فقد أُغلق في الفترة ما بين عامي ١٩٩٨ و٢٠٠٠. [ ١٥٥ ] وفي الفترة نفسها، أُغلق درجان يؤديان إلى الزاوية الشمالية الشرقية من شارع ٤١ والجادة السابعة، بالإضافة إلى الدرجين المؤديين إلى الزاويتين الغربيتين من ذلك التقاطع. [ 155 ] في عام 2019، أُغلق درجٌ يؤدي إلى الركن الجنوبي الغربي من شارع 43 وبرودواي كجزء من مشروع تحديث خدمة النقل المكوكية. [ 156 ] [ 117 ] شُيِّدت العديد من مداخل المحطة تاريخيًا داخل مبانٍ أخرى. [ 157 ]

رصيف حافلات النقل المكوكية في شارع 42 التابع لشركة IRT

تتألف محطة تايمز سكوير على خط قطار شارع 42 المكوكية من رصيف جزيرة بين المسارين 1 و4، وقد اكتمل بناؤها عام 2021. [ 123 ] [ 124 ] يبلغ عرضه 8.5 متر (28 قدمًا) وطوله 110 أمتار (360 قدمًا) ، مع انحناءة طفيفة باتجاه الشمال عند الطرف الغربي. [ 115 ] في الطرف الشرقي من الرصيف يوجد ممر يؤدي إلى محطة شارع 42 - براينت بارك، [ 114 ] [ 124 ] ويمتد بين المسارين 1 و4. [ 124 ] يخدم قطار شارع 42 المكوكية المحطة في جميع الأوقات باستثناء الفترة ما بين منتصف الليل والساعة 6:00 صباحًا تقريبًا، حيث لا يعمل القطار خلالها. [ 159 ] المحطة التالية شرقًا هي غراند سنترال . [ 5 ]   

استُبدل الرصيف الجزيري بتصميم يعود إلى مترو أنفاق IRT الأصلي ، الذي اكتمل بناؤه عام 1904. كان في الأصل محطة محلية بأربعة مسارات مع رصيفين جانبيين خارج المسارات المحلية. أُزيل معظم الجدار على طول الرصيف الجانبي للمسار 1 عام 1914 لتوفير وصلة إلى محطة تايمز سكوير الجديدة على خط IRT برودواي - الجادة السابعة. [ 4 ] : ​​5 كان نفق سفلي يربط الأرصفة الجانبية الأصلية. [ 160 ] : 146 في عام 1918، أُزيل مسار القطار السريع المتجه جنوبًا (المسار 2 سابقًا) واستُبدل برصيف خشبي مؤقت للوصول إلى مسار القطار السريع المتجه شمالًا الأصلي (المسار 3 سابقًا). استُبدل الرصيف الخشبي للمسار 3 لاحقًا برصيف أكثر ديمومة، بينما استمرت الأرصفة المحلية القديمة في خدمة المسارين 1 و4. [ 161 ] أُخرج المسار 3 من الخدمة في 7 نوفمبر 2020، واستُبدل بالرصيف الجزيري. [ 162 ]

مخطط المحطة الأصلية قبل إعادة تصميمها

كانت الأرصفة القديمة متصلة من جهة الغرب ( شمال خط السكة الحديد ). وكان ممر متحرك يعبر المسار رقم 4، وهو المسار المحلي المتجه شمالًا سابقًا؛ وكان من الممكن إزالة الممر مؤقتًا للسماح بالوصول من وإلى هذا المسار. [ 4 ] : ​​5 نظرًا لانحناء الأرصفة، استُخدمت حشوات أسفل الأرصفة على المسارين 1 و3. كان هذان الرصيفان مقعرين ومنحنيين باتجاه قطارات النقل. بلغ طول المسار 1 295 قدمًا (89.9 مترًا) وطول المسار 3 285 قدمًا (86.9 مترًا) . لم يكن المسار 4 مزودًا بحشوات بسبب انحناء الرصيف المحدب، والذي ينحني بعيدًا عن قطارات النقل. كان طول الرصيف الذي يخدم المسار 4 150 قدمًا فقط (45.7 مترًا) ، وبالكاد كان يتسع لعربات قطار النقل الثلاث التي يبلغ طول كل منها 51.4 قدمًا (15.7 مترًا) . [ 4 ] : ​​5    

تصميم

كما هو الحال مع المحطات الأخرى التي بُنيت كجزء من مشروع IRT الأصلي، شُيِّدت هذه المحطة باستخدام طريقة الحفر والتغطية . [ 163 ] : 237. يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 مم (4 بوصات) . [ 4 ] : ​​3-4 [ 164 ] : 9. يتكون كل رصيف من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم (3 بوصات) ، وتحتها أحواض تصريف. يحتوي الرصيف المجاور للمسار 1 على أعمدة دورية دائرية متباعدة كل 4.6 متر (15 قدمًا) . قبل إعادة الإعمار التي جرت بين عامي 2019 و2022، كانت هناك أعمدة إضافية بين المسارات وعلى رصيف المسار 3، متباعدة كل 1.5 متر (5 أقدام ) ، والتي كانت تدعم أسقف المحطة الخرسانية المقوسة . [ 4 ] : 5-6 [ 12 ] : 4 [ 164 ] : 9 أزالت أعمال التجديد أو نقلت العديد من هذه الأعمدة بحيث أصبحت المسافات بينها أوسع، وتم بناء رصيف جزيرة فوق المسارين 2 و3. [ 114 ] توجد فجوة بمقدار بوصة واحدة (25 مم) بين جدار الحوض وجدران الرصيف، المصنوعة من طوب بسمك 4 بوصات (100 مم) مغطى ببلاط. [ 4 ] : ​​3-4 [ 164 ] : 9      

كان التصميم الزخرفي الأصلي للأرصفة الجانبية يتألف من لوحات أسماء المحطات المصنوعة من البلاط الأزرق، وأشرطة من البلاط الأزرق والوردي، وأعمدة من البلاط متعدد الألوان ، وإفريز من الخزف الأصفر الباهت، ولوحات من الخزف الأصفر الباهت. [ 164 ] : 36 صُنعت بلاطات الفسيفساء في جميع محطات IRT الأصلية بواسطة شركة American Encaustic Tile Company، التي تعاقدت من الباطن على تركيبها في كل محطة. [ 164 ] : 31 نفذت شركة Grueby Faience Company ، المتخصصة في أعمال الخزف، أعمال الزخرفة . [ 164 ] : 36 لا يزال رصيف القطارات المحلية المتجه جنوبًا (الذي كان يخدم المسار 1) يحتفظ ببقايا مدخل فندق Knickerbocker ، [ 7 ] [ 4 ] : ​​5 بينما يحتفظ رصيف القطارات المحلية المتجه شمالًا (الذي كان يخدم المسار 4) بمدخل مبنى Times. [ 7 ] بقيت أجزاء صغيرة من الجدار الأصلي قبل إعادة بناء المحطة، مع ألواح خشبية من الطوب تعلوها شريط من الرخام وبلاط أبيض. [ 4 ] : 5 تحتوي المنصة أيضًا على مراوح تبريد . [ 165 ]

إعادة الهيكلة بعد عام 2021
رصيف الجزيرة بعد إعادة التكوين. تُظهر الخطوط الخرسانية الموقع الأصلي لمسارات القطارات السريعة (المساران 2 و3).
جزء مُرمم من الجدار يعود تاريخه إلى مترو الأنفاق الأصلي لشركة IRT عام 1904
عتبة فندق نيكربوكر المُرممة فوق المدخل
لوحة إرشادية توضح تاريخ المحطة قبل إعادة تصميمها في عام 2021
منظر لمنصة المكوك الأصلية التي تعود للفترة 1904-2021 من المنصة التي أعيد تشكيلها حديثاً.
قطار R62A المكوكية في شارع 42 على المسار 1
إعادة التكوين قبل عام 2021
المنصة رقم 1، تتطلع إلى الربط مع المنصتين الأخريين
رصيف المسار رقم 3، مع وجود قطار على هذا المسار
منظر من ممر قابل للإزالة فوق المسار رقم 4، باتجاه نفق برودواي - الجادة السابعة
العربتان الثانية والثالثة من قطار على المسار رقم 4
صورة للمنصة على المسار رقم 4 في عام 1958

تخطيط المسار

شمال المحطة، يندمج المسار رقم 4 مع مسار خط مترو الأنفاق المحلي IRT المتجه شمالًا، برودواي-الجادة السابعة، على امتداد مسار المترو الأصلي، شمال محطة خط برودواي-الجادة السابعة الحالية. [ 7 ] كانت المسارات الثلاثة الأخرى تنحني في السابق بالتوازي مع هذا المسار. ينتهي المسار رقم 1 عند حاجز صدمات في الطرف الغربي من الرصيف. وكان المسار رقم 3 ينتهي في الأصل أيضًا عند حاجز صدمات في الطرف الغربي من رصيفه. لا يوجد أي اتصال بين المسار رقم 4 والمسارات الأخرى في أي مكان على طول خط المترو. [ 7 ]

منصات خط برودواي التابع لشركة بي إم تي

محطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط بي إم تي برودواي هي محطة قطارات سريعة، تضم أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . [ 166 ] يتوقف كل من خطي N و Q هنا في جميع الأوقات، [ 167 ] [ 168 ] ويتوقف خط R هنا باستثناء الليل، [ 169 ] بينما يتوقف خط W هنا فقط خلال أيام الأسبوع نهارًا. [ 170 ] تستخدم قطارات N وR وW المسارات المحلية، بينما تستخدم قطارات Q المسارات السريعة خلال النهار، بالإضافة إلى عدد محدود من قطارات N خلال ساعات الذروة. أما ليلًا، فيستخدم خط Q المسارات المحلية. المحطة التالية شمالًا هي شارع 49 للقطارات المحلية، وشارع 57 - الجادة السابعة للقطارات السريعة، بينما المحطة التالية جنوبًا هي شارع 34 - ميدان هيرالد لجميع الخدمات. [ 5 ]

يؤدي درجان ومصعد واحد من كل رصيف إلى الطابق النصفي الرئيسي. وفي أقصى الطرف الجنوبي لكل رصيف، يؤدي درجان إلى الطابق النصفي الجنوبي لمحطة بي إم تي. وبالقرب من منتصف رصيف القطارات المتجهة جنوبًا، يصعد درج إلى ممر شارع 41 في الطابق النصفي الرئيسي. [ 4 ] : ​​3، 19

يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي قاع هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 ملم . تتكون كل منصة من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي المنصات على أعمدة فولاذية على شكل حرف I متباعدة كل 4.6 متر . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر ، أسقف المحطات الخرسانية المقوسة. تحتوي الجدران الجانبية للمسار أيضًا على أعمدة فولاذية مكشوفة على شكل حرف I، تقسم الجدران الجانبية إلى ألواح بعرض 1.5 متر . تتكون الألواح على الجدران الجانبية للمسار من بلاطات سيراميك بيضاء مربعة. يمتد إفريز ذو أنماط هندسية متعددة الألوان أعلى الجدران الجانبية للمسار، وتوضع لوحة داخل الإفريز كل 4.6 متر، تحمل بلاطة بيضاء مؤطرة تحمل الرقم "42" . الجدران في الأطراف الجنوبية للمنصات غير مُغطاة. [ 4 ] : 3-4، 6      

تتفرع مسارات القطارات السريعة شمال المحطة لتمر حول نفق في أرصفة مكوك تايمز سكوير. [ 166 ] وقد تم إغلاق هذا النفق في ستينيات القرن الماضي.

أرصفة خط برودواي - الجادة السابعة التابع لشركة IRT

محطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط برودواي - الجادة السابعة التابع لشبكة مترو الأنفاق IRT هي محطة سريعة، تضم أربعة مسارات ومنصتين جزيريتين . [ 166 ] تتوقف القطارات 1 و2 و3 هنا في جميع الأوقات. [ 171 ] [ 172 ] يتوقف القطار 1 دائمًا في المحطات المحلية، ويتوقف القطار 3 دائمًا في المحطات السريعة. يتوقف القطار 2 في المحطات السريعة خلال النهار وفي المحطات المحلية خلال الليل. المحطة التالية شمالًا هي محطة شارع 50 للقطارات المحلية، ومحطة شارع 72 للقطارات السريعة. المحطة التالية جنوبًا هي محطة شارع 34 - محطة بن لجميع الخدمات. [ 5 ]

يبلغ طول الأرصفة 160 مترًا (510 أقدام) ، وقد تم تمديدها جنوبًا عام 1959. [ 4 ] : ​​6 توجد سلالم تؤدي إلى الخطوط الأخرى في الطرف الشمالي وفي وسط كل رصيف؛ سلمان من كل رصيف يؤديان إلى مستوى الميزانين السفلي، بينما تؤدي السلالم المتبقية إلى مستويات الميزانين فوق الأرصفة. يوجد مصعد من كل رصيف إلى مستوى الميزانين العلوي؛ كما يؤدي المصعد المتجه جنوبًا إلى مستوى الميزانين السفلي ورصيف خط فلاشينغ. [ 4 ] : ​​17 

يُغطى النفق بحوض على شكل حرف U يحتوي على أنابيب وأسلاك المرافق. يحتوي قاع هذا الحوض على أساس خرساني لا يقل سمكه عن 100 ملم . تتكون كل منصة من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي المنصات على أعمدة من نوع I-beam متباعدة كل 4.6 متر . تدعم أعمدة إضافية بين المسارات، متباعدة كل 1.5 متر ، أسقف المحطات الخرسانية المقوسة. تحتوي الجدران الجانبية للمسار أيضًا على أعمدة I-beam مكشوفة، تقسم الجدران الجانبية للمسار إلى ألواح بعرض 1.5 متر . تتكون الألواح الموجودة على الجدران الجانبية للمسار من بلاط سيراميك أبيض مربع. يمتد إفريز ذو أنماط هندسية متعددة الألوان أعلى الجدران الجانبية للمسار، وتوضع لوحة عليها حرف "T" منمق داخل الإفريز على فترات كل ثلاثة ألواح. [ 4 ] : ​​3-4، 6     

جنوب المحطة مباشرةً، يبدأ مسار مركزي خامس، يتكون من وصلة من كل مسار سريع. يندمج هذا المسار مجدداً مع المسارين السريعين قبل محطة شارع 34-بين مباشرةً . [ 166 ] كان هذا المسار المركزي يُستخدم سابقاً لتوجيه قطارات "الاستراحة" خلال ساعات الذروة، والتي كانت تعود شمالاً.

منصة خط IRT Flushing

تقع محطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط فلاشينغ التابع لشبكة مترو الأنفاق (IRT) في عمق شارع 41 الغربي، وتضم رصيفًا جزيريًا واحدًا ومسارين. يتوقف القطار رقم 7 هنا في جميع الأوقات، بينما يتوقف القطار رقم 7 (المشار إليه فيما يلي بـ " 7 ") خلال ساعات الذروة في اتجاه الذروة. [ 174 ] تقع المحطة بين شارع 34 - هدسون ياردز غربًا والجادة الخامسة شرقًا. [ 5 ] تؤدي السلالم والسلالم المتحركة والمصعد الموجود على طول الرصيف إلى طوابق الميزانين المختلفة. [ 4 ] : ​​6-7

تتكون المنصة من ألواح خرسانية بسمك 7.6 سم ، وتحتها أحواض تصريف. تحتوي المنصة على أعمدة من نوع I-beam متباعدة كل 4.6 متر . [ 4 ] : ​​3-4 كما تدعم أعمدة كبيرة من نوع H-section، تدعم عوارض I-beam أفقية، الأسقف العالية لمحطة خط فلاشينغ. وفوق السلالم المتحركة، تدعم دعامات على شكل X وعوارض جانبية مدعمة قطريًا السقف أيضًا. تحتوي الجدران الجانبية للسكك الحديدية أيضًا على أعمدة I-beam مكشوفة، تقسم الجدران الجانبية إلى ألواح بعرض 1.5 متر . تتكون الألواح الموجودة على الجدران الجانبية للسكك الحديدية من بلاط سيراميك أبيض مربع. يمتد إفريز ذو أنماط هندسية متعددة الألوان أعلى الجدران الجانبية للسكك الحديدية، وتوضع لوحة مع بلاطة بيضاء مؤطرة تحمل حرفي "TS" داخل الإفريز كل 4.6 متر . تمتد فسيفساء مماثلة على طول قواعد الجدران الجانبية للسكك الحديدية أيضًا. [ 4 ] : ​​6-7    

تمتد السكك الحديدية جنوبًا (باتجاه الغرب) بعد المحطة وصولًا إلى محطة شارع 34. كانت هذه السكك تؤدي سابقًا إلى منطقة تخزين وتوقف مؤقت، ولكن تم استبدالها وفحصها كجزء من مشروع تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 ، وتم تركيب سكة ثالثة جديدة . [ 175 ] كان الرصيف السفلي المغلق على خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND يعيق حركة القطارات، ولكن تمت إزالته لاحقًا. [ 176 ]

عمل فني

عمل فني أصلي

كان جورج لويس هاينز وكريستوفر غرانت لافارج أول مهندسين معماريين مُكلفين بتصميم نظام النقل السريع بين الأيرلنديين (IRT). [ 177 ] صمما محطة تايمز سكوير الأصلية، التي كانت تقع في موقع محطة غراند سنترال شاتل الحالية. في العديد من محطاتهما، استخدم هاينز ولافارج رموزًا لتكريم حيٍّ أو اسم المنطقة. وعندما تولى سكوير فيكرز منصب كبير المصممين والمهندسين المعماريين لنظام النقل السريع بين الأيرلنديين عام 1906، واصل هذا التقليد في استخدام الرموز للتعبير عن تاريخ المحطة.

يشبه بلاط الزينة الملون لأجزاء محطة مترو الأنفاق التابعة لشركة IRT علم الكونفدرالية إلى حد كبير . [ 178 ] يعتقد الباحثون أن فيكرز وزملاءه أشاروا بوضوح إلى رمز الجنوب تكريمًا لمالك صحيفة نيويورك تايمز، أدولف إس. أوكس. كانت صحيفة التايمز قد شيدت مقرًا جديدًا فوق جزء من محطة المترو مباشرةً عام 1904. [ 179 ] بعد حركة في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، أُزيلت خلالها آثار الكونفدرالية في جميع أنحاء البلاد، أعلنت هيئة النقل الحضري في أغسطس 2017 عن استبدال هذا البلاط؛ [ 180 ] [ 181 ] ثم غُطي البلاط لاحقًا بالملصقات. [ 182 ]

عمل فني بتكليف

يضم مجمع المحطة العديد من الأعمال الفنية التي تم تكليفها كجزء من برنامج الفنون والتصميم التابع لهيئة النقل الحضري . في عام 1991، ابتكر نورمان ب. كولب سلسلة من اللافتات بعنوان " رثاء الراكب أو حلاقة دقيقة" ، مثبتة على سطح ممر شارع 41 بين الجادتين السابعة والثامنة، مستوحاة من إعلانات بورما-شيف الكلاسيكية. [ 183 ] ​​وتقرأ اللافتات بالترتيب: نمت أكثر من اللازم/ متعب جدًا/ إذا تأخرت/ ستُفصل من العمل/ لماذا العناء؟/ لماذا كل هذا العناء؟/ اذهب إلى المنزل/ كررها. [ 183 ] ​​[ 184 ] [ 185 ] اللوحة الأخيرة عبارة عن صورة سرير. [ 184 ] كانت هذه اللوحات جزءًا من مشروع فني كان من المفترض أن يستمر لمدة عام واحد فقط، لكنها لم تُزل أبدًا. [ 183 ] ​​كما كلفت هيئة النقل الحضري الفنان جاك بيل برسم جدارية فسيفسائية بعنوان "عودة الربيع" (2001)، [ 186 ] والتي تقع في ممر شارع 41. [ 187 ] كلّفت هيئة النقل الحضري (MTA) الفنان بيل برسم جدارية ثانية عام 2005 بعنوان " بداية الشتاء" . [ 188 ] تُصوّر الجدارية الأسطورة الكلاسيكية لبرسيفوني على خلفية مترو الأنفاق. [ 189 ]

ابتكر جاكوب لورانس جدارية فسيفسائية بعنوان "نيويورك في المواصلات" ، نُصبت عام ٢٠٠١ فوق شرفة محطة مترو الأنفاق (BMT)، وتصور عدة مواضيع متعلقة بمدينة نيويورك. [ ١٩٠ ] كانت "نيويورك في المواصلات" آخر أعمال لورانس العامة قبل وفاته عام ٢٠٠٠. [ ١٩١ ] بالقرب من نقطة اتصال شرفة محطة مترو الأنفاق (BMT) برصيف القطار المكوك، ابتكر روي ليختنشتاين جدارية "تايمز سكوير" ، التي نُصبت عام ٢٠٠٢. [ ١٩٢ ] جدارية "تايمز سكوير" مصنوعة من مينا الخزف على الفولاذ، ويبلغ قياسها ٦ × ٥٣ قدمًا (١.٨ × ١٦.٢ مترًا) ؛ [ ١٩٣ ] تصور الجدارية عربة طويلة تسير عبر محطة مترو الأنفاق. [ ١٩٢ ] توفي ليختنشتاين عام ١٩٩٧ قبل أن تُنصب الجدارية؛ كان قد أنجز جدارية "تايمز سكوير" عام ١٩٩٤، لكن تأخر تركيبها حتى بعد تجديد مجمع المحطة. [ 193 ] يضم الطابق النصفي بين الشارعين 41 و42 العمل الفني "تايمز سكوير تايمز: 35 مرة" للفنان توبي بوناجوريو ، والذي تم تركيبه عام 2005. يتكون العمل الفني من بلاطات تصور الأزياء والفنون الأدائية أو الحياة في الشارع ، وهي مثبتة في جدار من الطوب الزجاجي. [ 194 ] يضم الطابق النصفي أسفل خط مترو الأنفاق IRT برودواي - الجادة السابعة عند الشارع 41 عملاً فنياً فسيفسائياً للفنانة جين ديكسون بعنوان " المحتفلون" . تصور الفسيفساء حوالي 70 شخصاً بالحجم الطبيعي يتحركون في مجموعات. [ 195 ] 

تضم محطة النقل المكوكية الأعمال الفنية "كل واحد" ، و"الجميع" ، و "الجميع متساوون" ، والتي تم تركيبها جميعًا في عام 2021 وصممها نيك كيف . [ 196 ] [ 197 ] يتألف عمل " الجميع" (2021)، الموجود في الممر بين محطتي تايمز سكوير وشارع 42 - براينت بارك، من فسيفساء تحيط بـ 11 شاشة رقمية؛ يبلغ طول أحد جانبي الفسيفساء 44 مترًا (143 قدمًا ) والآخر 55 مترًا (179 قدمًا) . [ 198 ] تصور كل من الفسيفساء والشاشات شخصيات ترتدي " بدلات صوتية"، وهي أزياء منحوتة مصنوعة من مواد متنوعة. أما العملان الفنيان الآخران فهما " كل واحد" عند مدخل محطة النقل المكوكية الجديد و" الجميع متساوون" على رصيف الجزيرة. [ 199 ] [ 198 ]  

مراجع

ملحوظات

  1. تتضمن بيانات الركاب محطة تايمز سكوير - شارع 42 ، ومحطة شارع 42 - محطة حافلات هيئة الموانئ ، ومحطة شارع 42 - براينت بارك/الجادة الخامسة
  2. ↑ يقع الرصيف الجانبي غير المستخدم للمكوك خلف الطرف الغربي من رصيف الجزيرة الحالي.

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 "مسرد المصطلحات". مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (ملف PDF) . المجلد  1. هيئة النقل الحضري. 4 مارس 2003. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 . 
  2. ١ ٢ ٣ "افتتاح ثلاثة خطوط جديدة لنظام المترو المزدوج" . صحيفة نيويورك تايمز . ٣ يونيو ١٩١٧. ص ٣٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٣١ مايو ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٠ .  
  3. 1 2 "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  4. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ " محطة مترو أنفاق تايمز سكوير - شارع ٤٢ ، نيويورك " . سجلات إدارة المتنزهات الوطنية، ١٧٨٥-٢٠٠٦، سلسلة: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية، ٢٠١٣-٢٠١٧، صندوق: سجلات البرنامج الوطني للأماكن التاريخية والمعالم التاريخية الوطنية: نيويورك، المعرف: ٧٥٣١٣٩٣٧. الأرشيف الوطني.
  5. 1 2 3 4 5 "خريطة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . أبريل 2025. تم الاطلاع عليها في 2 أبريل 2025 .
  6. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  7. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 دانلاب، ديفيد و. (28 مارس 2004). "1904-2004؛ مفترق طرق الدوامة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2016 . 
  8. 1 2 3 4 "افتتاح نفق للمشاة بطول 600 قدم يربط بين خطوط المترو اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 24 ديسمبر 1932. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2016 .
  9. ↑ «نقاط التحويل في ظل الأجرة الأعلى؛ مجلس النقل يسرد المحطات والتقاطعات للرحلات المشتركة» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 يونيو 1948. ص 19. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  10. ↑ ليال، سارة (12 ديسمبر 1988). "جميع الركاب على متن القطار... إلى مكان ما... لتغييرات مترو الأنفاق!" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 . 
  11. 1 2 3 4 5 6 7 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  12. ١ ٢ ٣ "نظام النقل السريع بين الأحياء، التصميم الداخلي تحت الأرض" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . ٢٣ أكتوبر ١٩٧٩. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٧ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ١٩ نوفمبر ٢٠١٩ .
  13. ١ ٢ تقرير مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع لمدينة نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩٠٤، مرفقًا بتقارير كبير المهندسين والمراجع . مجلس مفوضي سكك حديد النقل السريع. ١٩٠٥. الصفحات ٢٢٩-٢٣٦ . 
  14. ↑ «أولى تجارب مترو الأنفاق؛ تشغيل قطارات تجريبية في الجانب الغربي بحلول 1 يناير. تم مدّ مسارات نفق برودواي، باستثناء ثلاثة أقسام صغيرة، إلى شارع 104 - تأخيرات في محطة توليد الطاقة» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 نوفمبر 1903. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2022 . 
  15. ↑ «خطط مجلس النقل السريع الجديدة لمترو الأنفاق؛ مسار مترو الأنفاق، مع نقاط تحويل سطحية، هو المفضل» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 أبريل 1904. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2023 . 
  16. ↑ "مطالبات بتذاكر افتتاح مترو الأنفاق؛ وانتقادات من المهندسين وغيرهم لخطة التوزيع" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 25 مايو 2023 . 
  17. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق اليوم بحفل بسيط - تبدأ التدريبات الساعة الواحدة - يُسمح للجمهور بالدخول الساعة السابعة - قد يحضر جون هاي - من المتوقع أن يمثل الحكومة الفيدرالية - الرئيس روزفلت يرسل رسالة اعتذار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2017 . 
  18. ١ ٢ بارون، جيمس (٨ أبريل ٢٠٠٤). "قبل ١٠٠ عام، اسم جديد لتقاطع: تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢٨ ديسمبر ٢٠١٧ .
  19. ↑ "نمو ميدان تايمز سكوير؛ تضاعفت حركة المترو في تلك النقطة منذ افتتاح المترو" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 مارس 1907. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 13 فبراير 2023 . 
  20. ↑ «أخيرًا اكتمل أول خط مترو أنفاق لدينا - افتتاح امتداد فان كورتلاند يُنهي النظام الذي بدأ عام 1900 - تكلفة المشروع 60 مليون دولار - أصبح من الممكن الآن القيام برحلة طولها 20 ميلًا من بروكلين إلى شارع 242 مقابل 5 سنتات» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص 10. مؤرشف من الأصل في 23 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 . 
  21. ↑ هيريز، ويليام (1916). تقويم بروكلين ديلي إيجل . بروكلين ديلي إيجل. ص 119. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2020 . 
  22. ↑ هود، كليفتون (1978). "أثر نظام النقل السريع بين الأنهار في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 146-207 (ملف PDF الصفحات 147-208). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للاستخدام العام . Public Domain{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  23. ١ ٢ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في ٣١ ديسمبر ١٩١٠. لجنة الخدمة العامة. ١٩١١. مؤرشف من الأصل في ٢٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٧ يناير ٢٠٢١ .
  24. ↑ «تخصيص أموال لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة؛ مجلس التقديرات يوافق على عقود المدينة المقرر توقيعها اليوم مع إنتربورو وBRT» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 19 مارس 1913. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2017 . 
  25. ↑ «وضع محطة قطار سريع جنوب شارع 42؛ مجلس الخدمة يوافق على خطط خط إنتربورو سيفينث أفينيو» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 ديسمبر 1913. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  26. ١ ٢ "مواقع محطات مترو الأنفاق الجديدة؛ كتيب صادر عن مجلس المرافق العامة يتضمن قائمة بمحطات التوقف في النظام المزدوج" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ يوليو ١٩١٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠٢٣ . 
  27. ↑ "سبعة عقود لمترو الأنفاق؛ أعمال ميدان تايمز سكوير تذهب إلى شركة تابعة لشركة إنتربورو" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يناير 1914. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 . 
  28. ↑ «الموافقة على عقد مترو الأنفاق؛ مجلس التقدير يتبنى خطط تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يناير 1914. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2023 . 
  29. ↑ «مناقصات مفتوحة قريباً لشبكة مترو الأنفاق؛ تقاطع خط إنتربورو القديم ونظام الجادة السابعة يمثل مشكلة معقدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ فبراير ١٩١٤. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ فبراير ٢٠٢٣ . 
  30. ↑ "عروض ربط مترو الأنفاق تُحيّر اللجنة؛ تقدير شركة إنتربورو هو الثالث من حيث القيمة الأدنى لمشروع تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . 13 مارس 1914. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  31. ↑ "قد يعرقل شونتس أعمال ربط مترو الأنفاق: احتجاجات ضد منح عقد مشروع تايمز سكوير لأقلّ مُقدّم عطاء". نيويورك تريبيون . 14 مارس 1914. ص 16. ProQuest 575229702 .  
  32. ↑ «شونتس يهاجم عرض مشروع تقاطع مترو الأنفاق؛ ويقول لهيئة الخدمات العامة إن العرض المنخفض يقلل من شأن العمل في ميدان تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 مايو 1914. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  33. ↑ "خسارة جديدة في مناقصة مترو الأنفاق: شركة تابعة لشركة إنتربورو تفشل في عقد تايمز سكوير". نيويورك تريبيون . 14 مايو 1914. ص 18. بروكويست 575236119 .  
  34. ↑ "ربط خطوط المترو في تايمز سكوير؛ مهمة شاقة لربط خطي الجادة السابعة الجديد والقديم تقترب من الاكتمال" . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 . 
  35. ↑ "وصلات مترو جديدة؛ تقاطع مسارات الجادة السابعة في تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  36. ↑ "مسارات مترو الأنفاق في الجادة السابعة؛ طلب عروض لمدّ القضبان من تايمز سكوير إلى بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1916. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  37. ↑ "افتتاح مترو أنفاق جديد". صحيفة نيويورك تريبيون . 4 يونيو 1917. ص 5. بروكويست 575722451 .  
  38. ↑ «افتتاح خط مترو جديد أمام حركة المرور المنتظمة؛ أول قطار على خط الجادة السابعة ينقل رئيس البلدية ومسؤولين آخرين» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1918. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2008 .
  39. ١ ٢ «افتتاح نظام مترو الأنفاق في الجادة السابعة للجمهور اليوم: سينطلق أول قطار في تمام الساعة الثانية من بعد الظهر». نيويورك تريبيون . ١ يوليو ١٩١٨. ص ٩. بروكويست ٥٧٥٩٠٩٥٥٧ .  
  40. ↑ "ميدان تايمز سكوير يتوسع كمركز للمترو: افتتاح خط الجادة السابعة الجديد اليوم، يُمثل تقدماً كبيراً في مجال النقل" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يوليو 1917. ص. RE11. ISSN 0362-4331 . ProQuest 99994412. تاريخ الاطلاع: 22 نوفمبر 2022 .   
  41. 1 2 "افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ ووصفه بالانتصار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2011 .  
  42. ↑ «استئناف خدمة النقل المكوكية في مترو الأنفاق اليوم» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 28 سبتمبر 1918. ص 17. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 4 أكتوبر 2011 .  
  43. ↑ وكالة أسوشيتد برس (25 أغسطس 1928). "مأساة احتجاز رجل في أنبوب" . صحيفة سان خوسيه نيوز . ص 1. 
  44. ↑ "مقتل 14 شخصًا وإصابة أكثر من مئة آخرين في حادث مروع في مترو أنفاق نيويورك" . صحيفة أوتاوا سيتيزن . وكالة أسوشيتد برس. 25 أغسطس 1928. ص 1. 
  45. ↑ تقرير هيئة النقل بولاية نيويورك السنوي الثالث للسنة التقويمية 1923. هيئة النقل بولاية نيويورك. 1924. ص 501. 
  46. ↑ "ميدان تايمز سكوير نقطة تحويل طبيعية؛ ما لم تُنشأ محطة قطار سريع هناك، فسيحدث ارتباك كبير" . صحيفة نيويورك تايمز . 3 ديسمبر 1913. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  47. ↑ «اجعلوا ميدان تايمز سكوير محطةً للقطارات السريعة؛ ستنشئ لجنة الخدمات العامة محطةً محليةً في شارع 47» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 فبراير 1914. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  48. ↑ "تسوية مسائل هامة في مترو الأنفاق" . صحيفة ستاندرد يونيون . 6 فبراير 1914. ص 1. تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 . 
  49. ↑ "شارع 42 محطة سريعة؛ انتصار كبير لسكان بروكلين، بحسب صحيفة بروكلين إيجل" . صحيفة نيويورك تايمز . 8 فبراير 1914. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2017 . 
  50. ١ ٢ "أوضاع مترو الأنفاق في تايمز سكوير؛ رابطة برودواي تروي كيف تم عرقلة تحسينات المحطة الجديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢١ أكتوبر ١٩١٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠٢٣ . 
  51. ↑ «خطة لمحطة مترو الأنفاق؛ مجلس الخدمة يقرر إنشاء محطة ذات طابق نصفي واسع في تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 8 أبريل 1917. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  52. ↑ "عقد منح تشطيبات المحطة" . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يوليو 1917. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2023 . 
  53. 1 2 "افتتاح خط مترو جديد إلى تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1918. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 . 
  54. ↑ تقرير لجنة الخدمة العامة للمنطقة الأولى من ولاية نيويورك للسنة المنتهية في 31 ديسمبر 1919. لجنة الخدمة العامة لولاية نيويورك. 12 يناير 1920. ص 131. 
  55. ↑ «افتتاح نهاية مترو الأنفاق في برودواي؛ انطلاق أول قطار ركاب في منتصف الليل على الخط من ميدان تايمز سكوير إلى شارع 57» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يوليو 1919. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  56. 1 2 روجوف، ديفيد (1960). "أنفاق شتاينواي" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 29. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2020 . 
  57. ↑ هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز. الصفحات 163-168 . ISBN   978-0-8018-8054-4أُرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 26 أغسطس 2009 .
  58. ↑ بيركس، إدوارد سي. (2 سبتمبر 1973). "التاريخ المشؤوم لنفق مترو أنفاق قديم" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2020 . 
  59. ↑ مترو أنفاق جديد لنيويورك: النظام المزدوج للنقل السريع، الفصل الأول: النظام المزدوج للنقل السريع . لجنة الخدمات العامة لولاية نيويورك. ١٩١٣. مؤرشف من الأصل في ١١ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  60. ↑ «سيتم افتتاح نفق ستاينواي اليوم؛ وسيحضر المسؤولون حفل الافتتاح في محطة لونغ آيلاند سيتي الساعة 11 صباحًا. أول قطار عام عند الظهر. لجنة الخدمات العامة تعيد تسمية مسار المترو تحت النهر إلى مترو كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 يونيو 1915. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2018 . 
  61. ↑ «خطة إنشاء محطة جديدة في شارع 42؛ مقترحة كجزء من توسعة مترو أنفاق كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 يوليو 1920. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 . 
  62. ↑ "محطة مترو الأنفاق في شارع 42 بين الجادة الخامسة والسادسة". نيويورك تريبيون . 25 يوليو 1920. ص. A12. ProQuest 576244392 .  
  63. 1 2 3 "تمديد نفق كوينزبورو غربًا: سيتم فتح باب تقديم العطاءات لإنشاء مترو الأنفاق حتى الجادة الثامنة يوم الأربعاء؛ مشروع يستغرق عامين" . نيويورك تريبيون . 6 نوفمبر 1922. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  64. ↑ «منح عقد مترو كوينزبورو؛ عرض بقيمة 3,867,138 دولارًا لتمديد شارع 42 مُنح لشركة باورز-كينيدي من قبل اللجنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 نوفمبر 1921. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يوليو 2022 . 
  65. ↑ «أُضيفت نفقات الطاقة لمترو الأنفاق إلى أعباء خط "L": نظام مُنهك يُجبر على دفع فواتير النفقات العامة، وفقًا لمراجعة معاملات بين الأحياء. هيدلي يُدلي بشهادته اليوم. المدقق يُقر بأن حملة رفع الأجرة قد تم تحميلها على تكاليف تشغيل IRT». نيويورك تريبيون . 23 نوفمبر 1921. ص 24. ProQuest 576494810 .  
  66. ↑ "عروض مترو الأنفاق متقاربة بنسبة 0.7 نقطة مئوية: فرق ضئيل غير مسبوق في التقديرات المعروضة" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 28 نوفمبر 1921. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2022 .
  67. ↑ «بدء العمل على امتداد شارع الثاني والأربعين؛ سيمتد الطريق الجديد من شارع ليكسينغتون وشارع الثاني والأربعين إلى شارع الحادي والأربعين والجادة الثامنة - المقاولون يتعهدون بتسريع العمل وإبقاء الشوارع خالية من العوائق قدر الإمكان» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ مايو ١٩٢٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ يوليو ٢٠٢٢ . 
  68. ↑ «تسريع وتيرة العمل في مترو الأنفاق الجديد: افتتاح نفق جديد إلى نقطة أسفل المكتبة، عند تقاطع الجادة الخامسة وشارع 42، الأسبوع الماضي». صحيفة نيويورك تايمز . 20 مايو 1923. ص. RE1. ISSN 0362-4331 . ProQuest 103117644 .   
  69. ↑ «مترو كوينز يصل إلى الجادة الخامسة وسط احتفال: محطة براينت بارك ستكون المحطة النهائية للتوسعة الجديدة حتى اكتمال النفق إلى الجادة الثامنة». صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 23 مارس 1926. ص 1. بروكويست 1112743933 .  
  70. ↑ «افتتاح محطة مترو الأنفاق في الجادة الخامسة؛ احتفالات في المكتبة بمناسبة اكتمال الجزء الأول من امتداد كوينزبورو» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1926. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2022 . 
  71. ↑ التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1925. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1925. ص 4. 
  72. 1 2 "بعد تأخير دام قرابة عام، سيتم افتتاح المحطة الجديدة خلال أسبوعين: تأجيل طويل لموعد تمديد خدمة مترو كوينز إلى تايمز سكوير" . صحيفة بروكلين تايمز يونيون . 2 مارس 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2022 .
  73. ↑ «شركة آشر تقدم أقل عرض لمترو الأنفاق؛ ستنهي محطة تايمز سكوير الجديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٠ يونيو ١٩٢٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٢ فبراير ٢٠٢٣ . 
  74. ↑ «محطة مترو تايمز سكوير ستُفتتح قريبًا: سيبدأ تشغيل القطارات على خط كوينزبورو في 19 فبراير» . صحيفة بروكلين سيتيزن . 9 فبراير 1927. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2022 .
  75. ↑ «افتتاح خط مترو كوينز الجديد إلى تايمز سكوير؛ بدء الخدمة فورًا بعد احتفال من قبل قادة المدينة والمسؤولين المدنيين» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1927. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 10 يوليو 2022 . 
  76. ↑ ولاية نيويورك، إدارة الخدمات العامة، قسم النقل الحضري، لجنة النقل، التقرير السنوي السابع للسنة التقويمية 1927. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1928. ص 13. 
  77. ↑ «المدينة تفتتح مترو الأنفاق في الجادة الثامنة الليلة؛ حشود تزور المترو؛ أول خط في شبكة بلدية ضخمة سيبدأ تشغيله بعد دقيقة واحدة من منتصف الليل» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 سبتمبر 1932. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2022 . 
  78. ↑ الهيئة التشريعية لولاية نيويورك (1937). وثيقة تشريعية . شركة جيه بي ليون. ص 15. مؤرشفة من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليها في 5 ديسمبر 2021 . 
  79. ↑ «مخرج جديد لمترو الأنفاق في تايمز سكوير؛ سيكون عبر ردهة الطابق السفلي في المسرح ليحل محل ريالتو» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 فبراير 1935. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2022 . 
  80. ↑ "انتقال ملكية خطوط BMT إلى المدينة؛ إتمام صفقة بقيمة 175 مليون دولار في حفل أقيم في قاعة المدينة - رئيس البلدية "سائق القطار رقم 1"صحيفة نيويورك تايمز .2 يونيو 1940. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  81. ↑ "المدينة تستحوذ على نظام BMT؛ رئيس البلدية يقود قطار منتصف الليل". نيويورك هيرالد تريبيون . 2 يونيو 1940. ص 1. ProQuest 1243059209 .  
  82. ↑ «وحدة النقل الحضري أصبحت حقيقة واقعة؛ ملكية خطوط IRT تنتقل إلى البلدية، منهيةً بذلك حملة استمرت 19 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1940. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2022 . 
  83. ↑ «اكتمل توحيد وسائل النقل العام مع تولي المدينة إدارة خطوط IRT: أصبحت الأنظمة تحت سيطرة واحدة بعد الجهود التي بدأت عام 1921؛ رئيس البلدية مبتهج في حفل قاعة المدينة الذي استذكر احتفال عام 1904». نيويورك هيرالد تريبيون . 13 يونيو 1940. ص 25. ProQuest 1248134780 .  
  84. ↑ هود، كليفتون (2004). 722 ميلاً: بناء مترو الأنفاق وكيف غيّر نيويورك ( طبعة الذكرى المئوية). مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ص 238-239 . ISBN   0-8018-8054-8.
  85. ↑ «تركيب لوحات إعلانية ثلاثية الأبعاد في محطة مترو الأنفاق بالمدينة؛ ويجري التخطيط لتركيب المزيد» . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أكتوبر 1948. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 مايو 2023 . 
  86. ↑ «ملصقات مضيئة ثلاثية الأبعاد تغزو مترو الأنفاق: أول ملصق من أصل 480 ملصقًا مُخططًا لها في 6 محطات رئيسية في محطة غراند سنترال لشبكة مترو الأنفاق الدولية». نيويورك هيرالد تريبيون . 6 أكتوبر 1948. ص 14. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1941-0646 . بروكويست 1327435571 .   
  87. ↑ كاتز، رالف (27 يناير 1956). "محطات مترو الأنفاق ستحصل على إضاءة جديدة؛ سيتم إنفاق 3,750,000 دولار على مصابيح الفلورسنت لنقاط تحويل IRT وBMT" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 8 مايو 2023 . 
  88. ↑ هيئة النقل في مدينة نيويورك (1955). محاضر الجلسات والإجراءات . مؤرشفة من الأصل في 21 أبريل 2022. تم الاطلاع عليها في 5 ديسمبر 2020 .
  89. ↑ بينيت، تشارلز ج. (6 يونيو 1957). "إغلاق كشك المترو في تايمز سكوير؛ المدخل الذي كان يستخدمه 5500 شخص يوميًا يُزال لإفساح المجال لمركز معلومات المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2022 . 
  90. ↑ «ميدان تايمز سكوير سيحتفظ بمخرج المترو؛ هيئة النقل ستعيد بناء الكشك بعد الانتهاء من مركز المعلومات» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 يونيو 1957. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2022 . 
  91. ↑ «إعادة فتح مدخل مترو الأنفاق في تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يوليو 1958. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يوليو 2022 . 
  92. ↑ "إغلاق ممر مترو تايمز سكوير، نهاية متأخرة للمتاجر" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 يوليو 1967. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2022 . 
  93. ↑ أولسنر، ليزلي (14 نوفمبر 1978). ""ساحة تايمز سكوير الجديدة تنتظر دورها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  94. ↑ غولدمان، آري ل. (5 فبراير 1983). "ارتفاع معدل الجريمة في محطة مترو الأنفاق رغم وجود شاشات التلفزيون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2022 . 
  95. ↑ كارمودي، ديردري (4 أكتوبر 1985). "إلغاء اختبار تلفزيون مكافحة الجريمة في مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2022 . 
  96. ↑ جوردي، مارغريت (14 أكتوبر 1985). "هدف هيئة النقل: جعل مترو الأنفاق غير آمن للصوص: ستنفق 22 مليون دولار لتحسين السلامة". نيوزداي . ص 3 ، 19 . 
  97. ↑ هيرش، جيمس (30 يوليو 1988). "السلطة تبدأ سياسة النقل المجاني في محطة تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2022 . 
  98. 1 2 3 4 جونسون، كيرك (18 يونيو 1988). "مفترق طرق مترو تايمز سكوير: هل الترتيب الأفضل؟" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2021 . 
  99. ↑ لويك، توماس ج. (14 فبراير 1988). "المنطقة: إعادة التطوير؛ خطة تايمز سكوير تخطو خطوة مترددة إلى الأمام" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2021 . 
  100. 1 2 جوردي، مولي (9 نوفمبر 1988). "مهمة مستحيلة؟ هناك أحداث كبيرة تجري في ميدان تايمز سكوير. ويجب إنجازها جميعًا دون تعطيل حركة القطارات أو الشوارع". نيوزداي . ص 4. بروكويست 278045126 .  
  101. ↑ سيلفرمان، إدوارد ر. (24 أغسطس 1992). "إعادة تي إيه إلى (تايمز) سكوير 1" . نيوزداي . ص 25. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2021 . 
  102. ↑ ليفي، كليفورد ج. (23 أغسطس 1992). "إلغاء خطة محطة مترو تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2021 . 
  103. ↑ لامبرت، بروس (10 ديسمبر 1995). "تقرير الحي: ميدتاون؛ محطة مترو تايمز سكوير: وضع شيء هناك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2021 . 
  104. ↑ راميريز، أنتوني (28 أبريل 1996). "تقرير الحي: تايمز سكوير؛ خطة مترو الأنفاق لتايمز سكوير تقلل من عدد المخارج" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يوليو 2022 . 
  105. ↑ ماكفاركوهار، نيل (16 يوليو 1997). "مدخل تايمز سكوير يفتح مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2021 . 
  106. ↑ فايرستون، ديفيد (16 يوليو 1998). "محطة مترو الأنفاق ستُجدد، لمواكبة ميدان تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2021 . 
  107. ↑ لويك، توماس ج. (9 يناير 1999). "الفوز بعطاء مشروع مترو تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 فبراير 2023 . 
  108. 1 2 3 4 تشو، أيلين (12 أبريل 2004). "المهندسون يبذلون جهودًا جبارة لإعادة بناء مترو أنفاق نيويورك؛ مترو أنفاق مدينة نيويورك يحتفل بمرور 100 عام على إنشائه ببرنامج بقيمة ملياري دولار لتحسين وظائفه وجمالياته". مجلة أخبار الهندسة - السجل . المجلد 252، العدد 15. الصفحات 26-30 . ProQuest 235762866 .    
  109. ↑ "موجز أخبار مترو الأنفاق: نيويورك؛ إغلاق بعض المداخل في محطة تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 مايو 1999. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  110. ↑ باجلي، تشارلز ف. (14 مايو 1998). "تراجع عن خطة مترو تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2021 . 
  111. ↑ مراجعة وصور لحمامات ميدان تايمز سكوير، مؤرشفة بتاريخ 17 مارس 2006، على موقع Wayback Machine التابع لـ Gothamist
  112. ↑ يونغ، ميشيل (10 يونيو 2020). "مغلق: ريكورد مارت، أقدم متجر أسطوانات في مانهاتن، يقع في محطة مترو تايمز سكوير" . أنتابد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2020 .
  113. ↑ "لجنة النقل والحافلات، ديسمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 21 فبراير 2017. ص 199. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2017 . 
  114. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "إشعار هيئة النقل الحضري (MTA) بشأن جلسة استماع عامة ووصف للمشاريع، الثلاثاء ٢٣ أغسطس ٢٠١٦، الساعة ٤:٣٠ مساءً، طلب مساعدة مالية اتحادية بموجب تفويض النقل الاتحادي لمشاريع تحسين رأس المال للسنة المالية الاتحادية ٢٠١٧" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٨ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٨ يوليو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٧ أغسطس ٢٠١٦ .
  115. ١ ٢ ٣ ٤ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٧ ديسمبر ٢٠١٦ .
  116. ↑ "T7041404 إعادة بناء خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير - المرحلة 3" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر 2017 .
  117. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تُجري تحسينات على خدمة النقل المكوكية في شارع ٤٢ لتوفير خدمة أفضل، مع ربط كامل بين مختلف أنحاء المدينة يسهل الوصول إليه" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢ أغسطس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٩ .
  118. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تحتفل بافتتاح مدخل جديد مُيسّر لذوي الاحتياجات الخاصة في محطة مترو شارع ٤٢ - تايمز سكوير" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٦ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٦ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٢ .
  119. ↑ «تعديل على مذكرة التفاهم بين إدارة النقل الفيدرالية ومكتب الحفاظ على التراث التاريخي لولاية نيويورك وهيئة النقل في مدينة نيويورك بشأن محطة حافلات تايمز سكوير خلال العقد A-35302، إعادة تهيئة محطة حافلات تايمز سكوير، مشروع مكتب الحفاظ على التراث التاريخي رقم 17PR00545» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 أبريل 2018. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 25 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2018 .
  120. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - سبتمبر 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 24 سبتمبر 2018. ص 73. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 سبتمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 . 
  121. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 25 مارس 2019. ص 11. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018 . 
  122. ↑ هو، ويني؛ غولدباوم، كريستينا (5 يونيو 2020). "مع انخفاض عدد الأشخاص في الطريق، تتقدم مشاريع النقل بسرعة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2020 . 
  123. 1 2 دافنبورت، إميلي (10 سبتمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تكشف عن خدمة نقل محدثة من محطة غراند سنترال إلى تايمز سكوير وحملة جديدة للترحيب بعودة الركاب" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  124. 1 2 3 4 5 غوس، كلايتون (8 سبتمبر 2021). "هيئة النقل الحضري تفتتح ممرًا جديدًا للمشاة بين محطتي مترو تايمز سكوير وبريانت بارك، ومنصات نقل مُجددة" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2021 .
  125. ١ ٢ نيسن، ستيفن (١٧ مايو ٢٠٢٢). "مدخل جديد لمحطة مترو تايمز سكوير يضم مصعدًا - وأكبر لوحة فسيفساء في الشبكة" . gothamist.com . مؤرشف من الأصل في ١٨ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٨ مايو ٢٠٢٢ .
  126. ↑ «هيئة النقل الحضري تكشف النقاب عن مدخل جديد لمحطة مترو تايمز سكوير» . ABC7 نيويورك . ١٦ مايو ٢٠٢٢. مؤرشف من الأصل في ١٧ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٩ مايو ٢٠٢٢ .
  127. ↑ كاباك، بنيامين (21 أبريل 2008). "مع وصول الخط 7، أغنية وداع لمنصة تايمز سكوير" . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2013 .
  128. ↑ دونوهيو، بيت (20 يونيو 2009). "لم تعد مهجورة: حياة جديدة تُحفر في رصيف مترو الأنفاق القديم رقم 7" . ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2010 .
  129. ↑ «افتتاح محطة جديدة رقم 7 في شارع 34-هدسون ياردز» . بناء للمستقبل . نيويورك، نيويورك: هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 10 مارس 2016. افتُتحت المحطة الجديدة في 13 سبتمبر 2015 .
  130. ↑ "خدمة مترو الأنفاق رقم 7 تعمل الآن من وإلى محطة شارع 34-هدسون ياردز الجديدة. لم تعد محطة تايمز سكوير-شارع 42 هي المحطة النهائية في مانهاتن. في محطة تايمز سكوير-شارع 42، تغادر القطارات السريعة والمحلية المتجهة إلى كوينز من الرصيف 2 فقط . " mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2016 .
  131. ↑ غولد، مايكل (23 فبراير 2022). "مترو الأنفاق سيختبر أبواب الأرصفة في 3 محطات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2022. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2022 . 
  132. ١ ٢ بروسنان، إريكا (٢٣ فبراير ٢٠٢٢). "هيئة النقل الحضري: إطلاق برنامج تجريبي لحواجز الأرصفة في ثلاث محطات" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في ٢٣ فبراير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ فبراير ٢٠٢٢ .
  133. ↑ "هيئة النقل الحضري تفتح أبوابها أمام حواجز الأرصفة في ثلاث محطات مترو أنفاق" . صحيفة ذا سيتي . 15 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2022 .
  134. ↑ "تفاصيل المشروع: تجربة أبواب الحماية على أرصفة القطارات (PSD): 3 محطات" . نيويورك: هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2022 .
  135. ↑ هيوارد، جوليا (4 يونيو 2023). "هيئة النقل الحضري تستعد لتركيب أبواب حماية للأرصفة في محطات مترو مختارة خلال الأشهر القادمة"" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  136. ↑ تروتمان، مات (5 يونيو 2023). "ثلاث محطات مترو أنفاق في مدينة نيويورك ستحصل على أبواب للأرصفة: تقرير" . باتش . نيويورك . تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2023 .
  137. ↑ بروسنان، إريكا (22 سبتمبر 2023). "شرطة نيويورك تُرسل شرطيًا آليًا لدوريات محطة مترو تايمز سكوير" . NY1 . نيويورك: تشارتر كوميونيكيشنز . تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2023 .
  138. ↑ ستارك-ميلر، إيثان؛ موسى، دين (22 سبتمبر 2023). "العمدة آدامز وشرطة نيويورك ينشران روبوتًا آليًا (روبوكوب) في تجربة لمدة شهرين في محطة مترو تايمز سكوير" . صحيفة إيه إم نيويورك مترو . نيويورك: شنيبس ميديا . تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2023 .
  139. ↑ روبنشتاين، دانا؛ ميكو، هوروبي (2 فبراير 2024). "شرطة نيويورك تزيل روبوتًا من مترو تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  140. ↑ «روبوت الأمن التابع لشرطة نيويورك، K5، الذي كان يقوم بدوريات في محطة مترو تايمز سكوير في وسط مانهاتن، مدينة نيويورك، لم يعد قيد الاستخدام» . ABC7 نيويورك . 2 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2024 .
  141. ↑ هايلي، فوستر (13 أكتوبر 1960). "قنبلة تُصيب 33 شخصًا في محطة تايمز سكوير؛ الانفجار هو الثالث في وسط المدينة خلال 11 يومًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  142. ↑ زرايك، كارين؛ جونستون، ديفيد (15 سبتمبر/أيلول 2009). "رجل في مداهمات كوينز ينفي أي صلة بالإرهاب" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس/آذار 2014. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير/شباط 2017 .
  143. ↑ غريغز، تروي؛ لاي، كيه كيه ريبيكا؛ والاس، تيم (11 ديسمبر 2017). "مكان وقوع انفجار مترو أنفاق هيئة الموانئ" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2017 .
  144. ↑ ماكيندري، جو (2011). ميدان تايمز سكوير: قرن من التغيير عند مفترق طرق العالم . دار نشر ديفيد آر. جودين. الصفحات 10-14 . ISBN  9781567923643أُرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2020 .
  145. ↑ كرامب، ويليام د. (2014). موسوعة أعياد رأس السنة الميلادية حول العالم . ماكفارلاند. ص 242. ISBN  9781476607481أُرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 17 سبتمبر 2020 .
  146. 1 2 nycsubway.org – IND الجادة الثامنة: محطة حافلات هيئة الميناء - شارع 42
  147. 1 2 "محطات هيئة النقل الحضري المُيسّرة" . هيئة النقل الحضري . 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2022 .
  148. ↑ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: محطة بنسلفانيا/تايمز سكوير" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2015 .
  149. 1 2 ويلسون، مايكل (12 ديسمبر 2017). "«النفق». مكانٌ كئيب، خانق، والآن هدفٌ للإرهاب . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 فبراير 2023 . 
  150. 1 2 3 "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: تايمز سكوير - شارع 42 (1)(2)(3)" . هيئة النقل الحضري . 2018. مؤرشفة من الأصل في 29 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليها في 25 ديسمبر 2020 .
  151. ↑ «جلسة استماع عامة لهيئة النقل في مدينة نيويورك بشأن اقتراح إغلاق أكشاك بيع التذاكر و/أو مداخل منطقتي مانهاتن وبروكلين» . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. 8 يونيو 1981. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2019 .
  152. ↑ "نيويورك في أربعينيات القرن العشرين | صور شوارع لكل مبنى في مدينة نيويورك في عامي 1939/1940" . 1940s.nyc . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2020 .
  153. ↑ جدول أعمال لجنة هيئة النقل بمدينة نيويورك، يناير 1989. هيئة النقل بمدينة نيويورك. 20 يناير 1989. الصفحات K-8 ، K-9 ، K-10 . 
  154. ↑ راميريز، أنتوني (28 أبريل 1996). "تقرير حي: تايمز سكوير؛ خطة مترو الأنفاق لتايمز سكوير تقلل من عدد المخارج" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2019 . 
  155. جدول أعمال لجنة النقل في مدينة نيويورك، نوفمبر 1995. هيئة النقل في مدينة نيويورك. 14 نوفمبر 1995. الصفحات د.30 ، د.37 ، د.38 ، د.39 . 
  156. ↑ "مشروع تحسين حالة وصيانة محطة غراند سنترال، واستبدال المصاعد والسلالم المتحركة، وتسهيل الوصول لذوي الاحتياجات الخاصة في خدمة النقل المكوكية بشارع 42" (ملف PDF) . cbsix.org . هيئة النقل الحضري. 30 مايو 2019. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 19 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2019 .
  157. ↑ «مهندسو المدينة يُسهّلون حركة المرور بخطط مترو الأنفاق: المداخل والمخارج داخل المباني تُخفف الازدحام في الشوارع. المدينة تمنح حقوق الارتفاق. فريق خاص يضع خططًا للطرق القديمة والجديدة». نيويورك هيرالد تريبيون . 24 أغسطس 1930. ص. E1. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1113202574 .   
  158. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق: 150 ألف شخص يجربونه؛ العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  159. ↑ "جدول مواعيد خدمة النقل المكوكية في شارع 42، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  160. ↑ ملاحق تقرير اللجنة الملكية المعنية بحركة المرور في لندن مع فهرس، مُقدَّم إلى مجلسي البرلمان بأمر من جلالة الملك . اللجنة الملكية المعنية بحركة المرور في لندن. ١٩٠٦. مؤرشف من الأصل في ١٥ أكتوبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٠ سبتمبر ٢٠٢١ .
  161. ↑ ويليامز، كيث (1 نوفمبر 2017). "مسار النقل المكوكية الغامض غير المستخدم في وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 . 
  162. ↑ "بداية مرحلة جديدة لخدمة النقل المكوكية" . us18.campaign-archive.com . هيئة النقل الحضري. 30 أكتوبر 2020. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2020 .
  163. ↑ سكوت، تشارلز (1978). "تصميم وبناء نظام السكك الحديدية الإقليمي: الهندسة المدنية" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 208-282 (ملف PDF الصفحات 209-283). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  164. 1 2 3 4 5 6 فرامبرجر، ديفيد ج. (1978). "التصاميم المعمارية لأول مترو أنفاق في نيويورك" (ملف PDF) . السجل التاريخي للهندسة الأمريكية. الصفحات 1-46 (ملف PDF الصفحات 367-412). مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020. يتضمن هذا المقال نصًا من هذا المصدر، وهو ملكية عامة . المجال العام{{cite web}}: CS1 maint: postscript ( link )
  165. ↑ "هيئة النقل الحضري تصدر طلب معلومات حول تقنيات التبريد في أرصفة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . هيئة النقل الحضري . 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2023 .
  166. 1 2 3 4 دوهرتي، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 .  
  167. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق N، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  168. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق Q، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  169. ↑ "جدول مواعيد قطار الأنفاق R، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  170. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق W، ساري المفعول اعتبارًا من 2 نوفمبر 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  171. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2025 .
  172. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 2، ساري المفعول اعتبارًا من 8 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
  173. ↑ «افتتاح خط مترو أنفاق جديد في كوينز إلى تايمز سكوير» . صحيفة نيويورك تايمز . 15 مارس 1927. ص 1. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2020 .  
  174. ↑ "جدول مواعيد مترو الأنفاق رقم 7، ساري المفعول اعتبارًا من 23 يونيو 2025" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 نوفمبر 2025 .
  175. ↑ "منظر للنفق من رصيف المحطة يظهر لافتة تشير إلى عدم وجود طاقة للسكك الحديدية الثالثة" . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2009 .
  176. ↑ ميندلين، أليكس (20 أبريل 2008). "لا صوت أزيز، لا 'جميع الركاب على متن الطائرة'"" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليها في 10 يوليو 2009. "
  177. ↑ كينيدي، راندي (3 أغسطس/آب 2007). "رجل عصر النهضة الخفي: انتبهوا للجدران الجمالية، من فضلكم" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو/حزيران 2022. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير/شباط 2017 .
  178. ↑ جاكو، ديفيد ج. (22 مايو 2012). "أعلام الكونفدرالية في ميدان تايمز؟" . شبكة التاريخ: حيث ينبض التاريخ بالحياة - تاريخ العالم والولايات المتحدة على الإنترنت . مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2013 .
  179. ↑ جاكو، ديفيد ج. "علم الكونفدرالية في تايمز سكوير". مجلة تايمز للحرب الأهلية؛ أغسطس 2012، المجلد 51، العدد 4، ص 42. http://www.historynet.com/confederate-flags-in-times-square.htm مؤرشف في 27 أغسطس 2013، على موقع Wayback Machine
  180. ↑ بليت، إيمي (18 أغسطس/آب 2017). "هيئة النقل الحضري ستُعدّل بلاط مترو تايمز سكوير الذي يُشبه علم الكونفدرالية" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس/آب 2017 .
  181. ↑ ستيفنز، مات (18 أغسطس/آب 2017). "هيئة النقل الحضري تُعدّل تصميم محطة مترو الأنفاق ليُشبه علم الكونفدرالية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو/حزيران 2022. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس/آب 2017 . 
  182. ↑ كوك، لورين (24 أغسطس/آب 2017). "بلاط مترو الأنفاق الذي يشبه أعلام الكونفدرالية في تايمز سكوير مغطى بالملصقات" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر/أيلول 2020. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل/نيسان 2020 .
  183. 1 2 3 ستيوارت، باربرا (12 أكتوبر 1997). "تقرير الحي: وسط المدينة؛ رثاء أحد الركاب في 8 أجزاء" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 . 
  184. ١ ٢ "شكرًا لهيئة النقل الحضري على القصيدة الكئيبة للغاية التي ظلت في نفق المترو هذا منذ التسعينيات" . غوثاميست . ١٠ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٢ فبراير ٢٠٢٣ .
  185. ↑ "العمل الفني: "رثاء المسافر/حلاقة دقيقة"، نورمان ب. كولب (1991)" . مؤرشف من الأصل في 24 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 22 أكتوبر 2008 .
  186. ↑ "جاك بيل: عودة الربيع: جدارية تايمز سكوير وأعمال أخرى - معارض - معرض جورج آدامز" . www.georgeadamsgallery.com . تاريخ الاطلاع: 2 يناير 2023 .
  187. ↑ "10 أسرار لمحطة مترو تايمز سكوير - الصفحة 7 من 10" . موقع Untapped New York . 25 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  188. ↑ "عودة الربيع/بداية الشتاء" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2023 .
  189. ↑ قسم الفنون والتصميم في هيئة النقل الحضري. "حلقة بودكاست بعنوان "جاك بيل، عودة الربيع/بداية الشتاء، 2001/2005"تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 يناير 2023 .
  190. ↑ "نيويورك في وسائل النقل العام" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  191. ↑ «الكشف عن جدارية مترو تايمز سكوير» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري. 7 نوفمبر 2001. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2010 .
  192. 1 2 "جدارية تايمز سكوير" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  193. 1 2 فوغل، كارول. "جدارية تايمز سكوير" . مؤسسة روي ليختنشتاين. مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2010 .
  194. ↑ "تايمز سكوير تايمز: 35 مرة" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 فبراير 2023 .
  195. ↑ "المحتفلون" . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  196. ↑ راجاماني، مايا (16 مايو 2022). "هيئة النقل الحضري تكشف عن مدخل جديد وعمل فني في محطة مترو تايمز سكوير" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  197. ↑ رحمانان، آنا (18 مايو 2022). "شاهد هذه الفسيفساء الضخمة داخل مدخل مترو تايمز سكوير الجديد" . تايم آوت نيويورك . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2023 .
  198. 1 2 زورنوسا، لورا (6 سبتمبر 2021). "نيك كيف يتعمق في سيمفونية من الزجاج" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 . 
  199. ↑ ياكاس، بن (8 سبتمبر 2021). "صور: فسيفساء نيك كيف تزين ممر النقل الجديد في شارع 42" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .

للمزيد من القراءة

  • ستوكي، لي (1994). خزف مترو الأنفاق  : تاريخ وأيقونات لافتات ولوحات الفسيفساء والنقوش البارزة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . براتلبورو، فيرمونت: إل. ستوكي. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .