أميرالية فريزلاند

أدت الثورة الهولندية ( 1568-1648) إلى الحاجة إلى تنظيم مُحسَّن لحماية التجارة، أي الطرق البحرية للجمهورية الهولندية الجديدة . وسرعان ما نشأت خلافات بين المقاطعات المختلفة لاختلاف وجهات نظرها حول تصميم هذا التنظيم. في البداية، كانت هناك ثلاث إدارات بحرية: أميرالية زيلاند ، وأميرالية الربع الجنوبي من مقاطعة هولندا ، وأميرالية الربع الشمالي من هولندا ، على أن تخضع فريزلاند لسيطرة الأخيرة. في عام 1587، أنشأت أميرالية الربع الشمالي مقرها في أمستردام. وسرعان ما نشب نزاع بين فريزلاند وأميرالية أمستردام حول عائدات القوافل، وحقوق الاستيراد والتصدير، والإدارة المالية، ولأن أمستردام كانت ببساطة بعيدة جدًا. ونتيجة لذلك، في 6 مارس 1596، قررت ولايات فريزلاند "تأسيس مجلس أو غرفة للأميرالية لهذه المنطقة". في 5 مايو 1597، تم تكليف هويتسه أيسما وفيجيكي تيتمانز وسيك فان ديكسترا وفرانس جانزز بإنشاء مجلس الأميرالية الفريزية.

في 14 يونيو 1597، وافق مجلس الولايات الهولندية ، أعلى سلطة تنفيذية كونفدرالية في الجمهورية، على اقتراحٍ يقضي بإنشاء كلية عامة (Generaliteitscollege )؛ لتحل محل مجلس البحرية السابق، كلية المشرفين (Collegie Superintendent)، الذي كان يرأسه موريس من ناساو، أمير أورانج (الأميرال العام منذ عام 1588)، والذي تم حله عام 1593 نتيجةً للخلافات بين المقاطعات. وكان من المقرر أن تكون الكلية العامة تعاونًا غير رسمي، مجرد إجراء شكلي دون سلطة فعلية، بين خمس أميراليات مستقلة (زيلاند، فريزيا، فريزيا الغربية، أمستردام، وروتردام) ممثلة فيها. وكان لكل أميرال تسلسلها الهرمي الخاص. وكانت أميرالية فريزيا تُدار من قبل كلية مسؤولة عن تعيين الموظفين المدنيين كمساعدين وموظفين إداريين. علاوة على ذلك، عيّنت الولايات العامة لكل أميرالية أمينًا عامًا، وسكرتيرًا، ومدعيًا عامًا. مُوّلت أميرالية فريزلاند جزئيًا من عاصمة مقاطعة أخرى، وهي مدينة جرونينجن (عاصمة المقاطعة التي تحمل الاسم نفسه )، ولذا كان بإمكان سكان جرونينجن أيضًا شغل مناصب في الأميرالية (مثل الأميرال رودولف كويندرز )، مقابل تزويدهم بالسفن. وهكذا تأسست أميرالية فريزلاند في إطار كونفدرالي في 15 أغسطس 1597.

كانت مقر الأميرالية الفريزية في البداية في مبنى البلدية القديم (رادهاوس) الواقع على زاوية شارع هوغسترات في شارع لانج أوسترسترات بمدينة دوكوم . وقد اشترى هذا المبنى في عام 1589 القبطان تيارد تيبس مقابل 900 غيلدر ذهبي .

اتخذت الأميرالية أيضًا من مبنى بلاوهاوس مقرًا لها ، وهو مبنى مهيب ذو برج نحيل لافت للنظر. في البداية، كانت إدارة المدينة تدفع الإيجار، ولكن منذ عام 1610 تولت الأميرالية هذه المهمة. ^{[ 2 ]}

في عام ١٦١٨، انتقلت المؤسسة إلى مبنى آخر، اكتسب بذلك اسم "بيت الأميرالية" ( Het Admiraliteitshuis )؛ وهو موقع متحف المدينة الحالي الذي يحمل الاسم نفسه في دوكوم. وخلافًا لما قد يُتوقع من اسمه، فإن هذا المتحف ليس مخصصًا لتاريخ المدينة البحري.

الفترة بين تأسيس الأسطول ومعركة داونز غير معروفة بشكل كبير بسبب تدمير أرشيفات الأميرالية. ويبدو من قائمة الأسطول أن الكابتن تونيس وولترز كان حاضرًا في معركة جبل طارق على متن السفينة "دي فريش بينا" ، على الرغم من أن عدد أفراد طاقمها وعدد مدافعها غير معروف.

إن العمل في الأميرالية في دوكوم كان يجلب أرباحًا طائلة، ويتضح ذلك من خلال هذا المقتطف من محاضر اجتماع مجلس الولايات العام، حيث يسأل أحد القادة عن دفع مكافأة مالية وعدت به بسبب الشجاعة التي أظهرها:

يطلب الكابتن ثونيس وولترز، بموجب طلب رسمي، صرف مبلغ 50 فرنكًا، وهو المبلغ الذي تم تعيينه فيه بتاريخ 17 ديسمبر 1609، نظير شجاعته في معركة جبل طارق. كما يطلب إصدار تعليمات إلى الأدميرال في دوكوم بإعادة قبوله في الخدمة، على أن يتقاضى أجرًا حتى ذلك الحين. قررت الولايات أن يدفع الأدميرال لوولترز مبلغ 50 فرنكًا، وأن يُلحقه بالخدمة عند أول شاغر لرتبة نقيب. في الوقت الراهن، سيتقاضى أجرًا استثنائيًا قدره 12 فرنكًا، إذا تبين أنه يؤدي خدمة حقيقية [كنقيب استثنائي]. ^{[ 3 ]}

في عام 1626، أُعفيت الأميرالية الفريزية من واجبها بتسليم ست سفن حربية، مما يشير إلى وجود خلل مالي وإداري في دوكوم. ومع ذلك، تدخلت الأميرالية بقيادة القائد الأعلى الهولندي، الأدميرال مارتن هاربرتزون ترومب، خلال حرب الثلاثين عامًا لفرض حصار على نهري إمس وجيد الألمانيين لمنع القراصنة العاملين لصالح آل هابسبورغ من مغادرة الميناء. وخلال هذا الحصار، تمكن الفريزيون من أسر القرصان دو مورتييه . وفي عام 1639، جهزت الأميرالية ثلاث سفن وأربعة يخوت للجمهورية. أُرسلت بعضها في مهام استطلاعية في العمليات التي سبقت معركة داونز ، بما في ذلك سفينة حربية من الأميرالية الفريزية، هي روتردام ، بقيادة الكابتن جوريس بيترز فان دن بروك. بعد أن قدم الأدميرال ترومب تقريره، قرر خوض المعركة في 16 سبتمبر، بأسطول هولندي مؤلف من 29 سفينة ضد 67 سفينة إسبانية. وكانت من بين أكبر سفن أسطول ترومب فرقاطة مؤلفة من 70 رجلاً ومجهزة بـ 22 مدفعًا بقيادة القبطان الفريزي تجارد دي غروت . وفي معركة داونز اللاحقة، هزم برويك سفينة حربية إسبانية مؤلفة من 140 رجلاً ومجهزة بـ 18 مدفعًا .

حظي فان دن بروك بشهرة واسعة في السنوات اللاحقة. ففي مايو 1641، هزم سفينة قوامها 80 رجلاً و12 مدفعاً قادمة من دونكيرك، وفي عام 1642 هزم فرقاطة قوامها 140 رجلاً و20 مدفعاً بسفينة قوامها 67 رجلاً و10 مدافع فقط.

في البداية، اقتصرت الأميرالية الفريزية على بناء مرافق الميناء في دوكوم التي رأت أنها ضرورية لتجهيز نحو تسع سفن شراعية صغيرة (كيتش) كانت مهمتها السيطرة على بحر وادن ، دون أن ترى ضرورة لبناء مرافق قادرة على استيعاب أعداد أكبر من السفن. وعندما برزت الحاجة الفعلية لسفن حربية كبيرة لاحقًا - حيث كانت سفينتان كبيرتان تعملان عادةً - لجأت ببساطة إلى موانئ المقاطعات الأخرى. فعلى سبيل المثال، من عام 1620 حتى عام 1636، جُهزت السفن الحربية الكبيرة التابعة للأميرالية في أمستردام. وفي عام 1636، رُسيت هذه السفن لفترة وجيزة في روتردام، بعيدًا عن فريزلاند. وفي عام 1631، طُرح تصويت في المجلس الفريزي لنقل مقر الأميرالية الفريزية إلى ميناء هارلينجن ، وكانت الأسباب الرئيسية هي:

^{[ 4 ]} الموقع المناسب لمدينة هارلينجن وغيرها من السلع التي تخدم المعدات البحرية والدفاع ضد هجمات العدو المفاجئة .

كانت هارلينجن الميناء البحري الرئيسي الوحيد في فريزلاند، وقدمت فوائد واضحة كميناء بحري، ولو كان ذلك فقط لتأمين طريق فريزلاند التجاري الرئيسي. على النقيض من ذلك، كانت دوكوم ميناءً داخليًا لا يمكن الوصول إليه إلا بواسطة السفن الخفيفة. ومع ذلك، استغرق الأمر عشر سنوات حتى شكلت لجنة للتحقيق في إمكانيات نقلها؛ وقدمت تقريرها في عام 1642. كان أحد الاعتراضات على النقل دائمًا هو أن الصلة بين ميناء هارلينجن وبحر الشمال ، مصب نهر فلي ، تقع في المنطقة الخاضعة لسيطرة أميرالية أمستردام . كانت المياه التي يتعين على الأميرالية الفريزية تسيير دوريات فيها هي تلك الواقعة بين جزيرتي أملاند وشيرمونيكوغ والساحل، ومصب نهر إيمس شرق جرونينجن. كانت دوكوم تتمتع بموقع مثالي لتكون بمثابة قاعدة للسفن الخفيفة لهذا الغرض، حيث يوفر نهر دوكومر إي وصولًا مباشرًا إلى هذه المنطقة. ومع ذلك، خلال القرن السابع عشر، بدأ نهر دوكومر إي في التراكم بالطمي بشكل خطير للغاية؛ خشيت اللجنة من أنه في المستقبل لن يكون من الممكن الحفاظ على عمق كافٍ لقاع النهر إلا بتكاليف باهظة، وخلصت إلى أن عملية النقل أمر لا مفر منه.

بعد عام، في 18 أغسطس 1643، وُضعت لوائح لتنظيم عملية النقل. وفي 1 مارس 1644، اتُخذ القرار النهائي بالانتقال، وجرى النقل خلال عام 1645. ووعد قضاة هارلينجن بتوفير مقر مناسب للأميرالية في مدينتهم، على أن تتحمل المدينة النفقات. مع ذلك، كانت الأميرالية تتوقع الحصول على المزيد من المباني - قاعات اجتماعات، ومستودعات، ومساحة للسجناء، ومساكن للخدم. وحصلت الأميرالية على مبنى في الجانب الجنوبي من الميناء الجنوبي. كما طُلب بناء مبنى في الميناء الشمالي. وفي عام 1653، وُجه إنذار أخير قبل أن تُصبح بعض المستودعات حول ويستكيرك ملكًا للأميرالية أيضًا.

مع بداية الحرب الإنجليزية الهولندية الأولى في يوليو 1652، كان أسطول الجمهورية يعاني من إهمال شديد. في عام 1651، تقرر توسيع الأسطول العامل المكون من 40 سفينة بتفعيل 36 سفينة حربية قديمة. وبعد عام، تقرر اقتناء 150 سفينة تجارية مسلحة إضافية كاحتياطي. إلا أن الأميرالية الفريزية لم تتمكن من تنفيذ الأمر الأول الصادر عام 1651، رغم أنها استجابت في الموعد المحدد للأمر الثاني (الصادر عام 1652) بتسليم 17 سفينة. ولأول مرة في تاريخها، امتلكت الأميرالية عددًا كبيرًا من السفن الحربية الكبيرة العاملة: حيث تم تزويد الأسطول الوطني بما يصل إلى ثماني سفن. تراوح طول كل سفينة بين 120 و125 قدمًا، وعرضها بين 27 و28 قدمًا. وكان طاقم السفن يتألف من 85 بحارًا و25 جنديًا، ومسلحين بما بين 28 و30 مدفعًا.

في معركة بليموث عام 1652، شاركت سفن الأميرالية الفريزية ، ويسترغو ، وألبرتينا ، وشافيرد ، وسارا ، وهيكتور فان تروي ، وجيلدرلاندت ، بقيادة العميد البحري ميشيل دي رويتر ، بالإضافة إلى القبطان الفريزي دوي أوكس على متن سفينة شركة الهند الشرقية الهولندية الحربية دي فوغلسترويس ، التي انضمت إلى الأسطول الوطني مع اندلاع الحرب، بطاقم مكون من 200 بحار و40 مدفعًا. انفصل أوكس وسفينته عن بقية الأسطول، وحاصرتهما أربع سفن إنجليزية، ولكن عندما همّ طاقمه بالاستسلام، هدد أوكس بتفجير سفينته بنفسه إن رفضوا القتال. كان خوف الطاقم شديدًا لدرجة أن الهولنديين أجبروا الإنجليز على الانسحاب في المعركة اللاحقة.

لم تكن كليات الأميرالية الأخرى راضية دائمًا عن سلوك طاقم سفن الأميرالية الفريزية - على سبيل المثال، خلال هذه الحرب، أبحرت إحدى السفن الفريزية إلى الوطن دون إذن، وبعد معركة بورتلاند عوقب ربان السفينة سيكما بيكس وأليرت جانز لعدم مشاركتهما.

بسبب المشاكل المالية، واجهت الأميرالية صعوبة بالغة في توفير الإمدادات الكافية لسفنها خلال الحرب، كما تجلى ذلك في ديسمبر 1652. لم يكن القبطانان الفريزيان، شيلت تيركس ويغليما وأدريان برونسفيلدت، قد تلقيا الأموال اللازمة لإطعام الطاقم عندما طلب منهما ترومب الانضمام إلى أسطوله. سارع ويغليما إلى السفر إلى لاهاي لطلب المال اللازم، لكن طلبه قوبل بالرفض. في النهاية، دفع قبطان دوكومر ثمن المؤن بنفسه، "حبًا منه للوطن، ولعظمته". لم يأكل ويغليما نفسه الكثير من الطعام، وقُتل بعد أسابيع قليلة. من الطبيعي أن تكون العديد من السفن، ومعظمها سفن تجارية قديمة مُحولة، في حالة سيئة بسبب نقص المال. عندما غرقت سفينة ويسترغو عام 1653، لم يكن هيكلها قد نُظف لمدة ثمانية أشهر.

مع اقتراب نهاية الحرب، في عام 1653، قررت الولايات العامة، بناءً على طلب من رئيس مجلس إدارة الولايات الهولندية يوهان دي ويت ، الإبقاء على أسطول بحري كبير خلال فترة السلم. تألف هذا "الأسطول الجديد" من نواة احترافية قوامها 64 سفينة حربية رئيسية، خُصصت خمس منها لسفن فريزية.

خلال حروب الشمال، عندما حاولت السويد غزو الدنمارك سعيًا للسيطرة على بحر البلطيق ، هدد السويديون بإلحاق ضرر بالغ بالتجارة الهولندية. ولذلك، بدأت الجمهورية الهولندية تخشى على تجارتها في بحر البلطيق ، فأرسلت أسطولًا بقيادة الملازم أول جاكوب فان فاسينير أوبدام لمساعدة الدنماركيين فيما عُرف لاحقًا بالحرب الهولندية السويدية . هُزم السويديون عام 1658 في معركة المضيق . شاركت خمس سفن فريزية في هذه المعركة، من بينها سفينة ألبرتينا بقيادة الكابتن أوكي ستيلينغويرف ، وسفينة نقل الجنود جوديث بقيادة الربان تيرك هيديس دي فريس . أمضى ستيلينغويرف، ممثلًا عن الأميرالية، شتاء عام 1658 إلى 1659 في الدنمارك، وكذلك تيرك هيديس دي فريس، مدافعين عن كوبنهاغن ضد الهجوم السويدي.

في عام 1661، أمرت الجمعية العامة، تعويضًا عن الخسائر، الأميرالية الفريزية ببناء ثلاث سفن (من أصل ثماني عشرة سفينة في جميع الأميراليات)، وخمس سفن أخرى في عام 1664، لكن لم يتم تسليم أي منها. استشاطت الجمعية العامة غضبًا وأعربت عن "استيائها الشديد". ردًا على ذلك، في العام نفسه، تم بناء سفينتين حربيتين فريزيتين، هما سيفينفولدن وبرينسز ألبرتينا . ومع تزايد خطر الحرب مع إنجلترا بسرعة، بدأت الأميرالية في تبني موقف أكثر فعالية تجاه بناء السفن. كانت سفن مثل أوسترجو (بطاقم 225 رجلًا و56 مدفعًا) ود'إلف ستيدن (بطاقم 175 رجلًا و46 مدفعًا) لا تزال تُعتبر ثقيلة بما فيه الكفاية. ومع ذلك، في خريف عام 1664، اقتنعت الجمعية العامة بأنه أصبح من المحتم أخيرًا مجاراة الأسطول الإنجليزي في القوة والقوة النارية. في ديسمبر 1664، أمروا ببناء 24 سفينة جديدة أثقل بكثير، بالإضافة إلى عدد من السفن الأخف وزنًا. وكان نصيب فريزيا أسطولًا من تسع سفن بطاقم إجمالي قدره 1930 بحارًا و416 مدفعًا. وفي يناير 1665، صدر طلب ثانٍ لبناء 24 سفينة ثقيلة، وكان على الأميرالية الفريزية بناء ثلاث منها، بالإضافة إلى يختين، وسفينتين حربيتين ، وسفينتين حارقتين، وسفينة إمداد بالذخيرة . ومع اقتراب الحرب، ومشاركة مقاطعة فريزلاند الأورانية - خلافًا لتوقعات السفير الإنجليزي جورج داونينج - مشاركة كاملة في المجهود الحربي الكونفدرالي، لم يعد نقص المال عائقًا، فبدأت الأميرالية على الفور في بناء هذه السفن.

عندما اندلعت الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية أخيرًا، أبحر الأسطول الفريزي. خلال شهر فبراير من عام 1665، تجمع الأسطول الفريزي في تيكسل . تم تجنيد معظم أفراد الطاقم من بين بحارة البحرية التجارية الذين مُنعوا من الإبحار بسفنهم التجارية حتى اكتمال طاقم سفن البحرية. ضم طاقم سفينة ويسترغو بحارًا بولنديًا، اكتشف طريقة لإشعال شراع العدو بالسهام المشتعلة. في الأول من مايو، جمع الملازم أول ستيلينغويرف جميع القادة وأصدر لهم أوامرهم. إلا أنه في اليوم التالي، حالت الرياح المعاكسة دون إبحارهم. في الأيام الأخيرة، تم عقد الزيجات على عجل، إذ كان من المقرر أن يبحر الأسطول في 24 مايو. أبحرت السفن زيفنفولدن ، وغرونينغن ، وبرينسيس ألبرتين ، ود'إلف ستيدن ، وويسترغو ، وأوملانديا ، وفريزيا ، ودي بوستيون فان سميرنا ، وهولانديا ، وأوسترغو أخيرًا، بطاقم مشترك قوامه 2279 بحارًا و700 مدفع. وصل الأسطول العظيم أخيرًا إلى بحر الشمال ، وأغرق العديد من السفن التجارية الإنجليزية. إلا أنه في يونيو، اشتبك الأسطول الهولندي المشترك مع الإنجليز في معركة لوستوفت، وتكبد هزيمة نكراء، وكان ستيلينغويرف من بين الأدميرالات الذين قُتلوا. وخلفه في منصب نائب أدميرال الأسطول الفريزي تيرك هيدس.

في عام 1666، بينما كان الملازم أول ميشيل دي رويتر القائد الأعلى للأسطول الهولندي المُعاد بناؤه والمُوسّع، شاركت السفن الفريزية في معركة الأيام الأربعة قرب دونكيرك . في هذه المعركة، خسر الإنجليز عشر سفن و2800 رجل، مقارنةً بأربع سفن وألفي رجل خسرهم الهولنديون. برز تيرك هيدس بشجاعته. كانت هذه ذروة القوة البحرية الفريزية، فبعد أقل من ستة أسابيع، هُزم الأسطول الهولندي في معركة يوم القديس يعقوب، حيث مُنيت السفن الفريزية الثلاث عشرة بأضرار بالغة. أُصيب تيرك هيدس بجروح قاتلة، وقُتل رودولف كويندرز.

ومع ذلك، في العام التالي، 1667، جهزت الأميرالية الفريزية مجدداً إحدى عشرة سفينة أكبر حجماً. لم تقدم سوى مساهمة متواضعة في الغارة الحاسمة على نهر ميدواي - إذ تأخر أسطولها في البداية - ولكن تم استخدام سفن مثل غرونينغن (التي يتراوح طاقمها بين 276 و300 فرد و70 مدفعاً)، وهي السفينة الرئيسية للقائد العملياتي الفريزي الجديد، نائب الأدميرال إينو دوديس ستار ، لتغطية الأسطول الوطني. ^{[ 5 ]}

في الحرب الإنجليزية الهولندية الثالثة، كان الأسطول الفريزي قد تراجع بشكل ملحوظ في قوته. ونظرًا لتهديد جيش برنارد فون جالين للمقاطعة ، لم يكن بوسعها إنفاق مبالغ كبيرة على الأنشطة البحرية. ونتيجة لذلك، وبعد معركة سولباي الأولى ، التي شاركت فيها تسع سفن فريزية، كان الأسطول الهولندي بأكمله صغيرًا نسبيًا، على الرغم من اضطراره لمواجهة القوة الإنجليزية الفرنسية المشتركة. ومع ذلك، قدمت أميرالية فريزلاند السفن والقادة التاليين لمعركة تيكسل عام 1673 ، وهي آخر معركة بحرية كبرى في هذه الحرب:

سفن الخط: d'Elf Steden 50 ( Witzo Johannes Beima ) Prins Hendrik Casimir 70 (الأميرال الخلفي Hendrik Bruynsvelt ) Groningen 70 (نائب الأميرال Enno Doedes Star ) Oostergo 58 ( Jan Janszoon Vijselaer ) الفرقاطة: Windhond 30 ( Jan Pieterszoon Vinckelbos ) الكشافة السفن: هوب 6 ( كورنيليس ريندرتسزون إينارم ) ليفدي ( يوكيم يانسن ) "براندر": ويلكومست ( آي جيسبراند ألبرتسون )

في السنوات التي تلت عام 1673، لم يتعافَ الأسطول الفريزي. فرغم استمرار نمو قوة الأسطول الهولندي خلال الحروب بين ويليام الثالث ملك أورانج ولويس الرابع عشر ملك فرنسا، لم يتمكن الفريزيون من مواكبة التطورات. في عام 1685، كان الأسطول الفريزي بأكمله يتألف من فرقاطتين، وحتى هاتين الفرقاطتين كانتا في حالة سيئة. بين عامي 1672 و1712، لم تُبنَ فريزلاند سوى سبع سفن حربية. وبسبب الحروب مع فرنسا، استُنزفت موارد الجمهورية المالية في عام 1712. حتى مقاطعة هولندا الغنية قررت التوقف مؤقتًا عن بناء السفن الحربية؛ أما بالنسبة لفريزلاند الأفقر بكثير، فقد استمر هذا الوضع حتى النصف الثاني من القرن الثامن عشر. ونتيجة لذلك، لم تتمكن فريزلاند بعد عام 1715 من تجهيز سفينة واحدة كبيرة. لإنهاء هذا الوضع، قام صانع السفن الإنجليزي توماس ديفيس في هارلينجن، بين عامي 1728 و1730، ببناء سفينة "برينس فريزو" المزودة بـ 52 مدفعًا، لتكون سفينة قيادة للأميرالية. وكانت هذه السفينة الحربية الرئيسية الوحيدة التي شُيّدت في فريزلاند بين عامي 1700 و1758. وفي عام 1740، تم شراء الفرقاطة "تيرمير" من أميرالية أمستردام، وأُعيد تسميتها إلى "فريزلاند" . وفي النصف الثاني من القرن الثامن عشر، شهدت البحرية الهولندية نهضة بحرية محدودة، حيث بُنيت سفن حربية حديثة في محاولة لمواجهة الهيمنة البحرية البريطانية المتنامية. كما شرعت فريزلاند في برنامج بناء صغير. ففي عام 1758، بنى تشارلز بنثام سفينة "برينس ويليم" (36 مدفعًا)، وفي عام 1760، بنى ويليم لودويج فان جينث، رئيس الأحواض، سفينة "برينسيس ماريا لويزا" (54 مدفعًا)، وفي عام 1769، بُنيت سفينة "ديندراخت" (24 مدفعًا). بعد عام 1778 تسارع الإنتاج وتم بناء أربعة عشر سفينة بين ذلك العام وعام 1789، على الرغم من أن اثنتين منها ستظلان غير مكتملتين.

عصر هارلينجن

شهدت فترة هارلينجن ذروة القوة البحرية الفريزية وانحدارها. ففي أوج ازدهار الأميرالية، امتلكت هارلينجن أربعة أرصفة بحرية، وتم تدشين عشرات السفن الحربية. وقد برز خلال هذه الفترة أبطال بحريون مثل تيرك هيديس دي فريس وأوك ستيلينجويرف ، اللذان قُتلا أثناء خدمتهما البحرية - فبحسب الأعراف الهولندية، كان الموت في المعركة دليلاً على البطولة البحرية الحقيقية. وتحت قيادة تيرك هيديس دي فريس، وخلال الحرب الإنجليزية الهولندية الثانية ، بلغ أسطول الأميرالية الفريزية أقصى اتساعه، حيث ضم ما لا يقل عن أربعين سفينة، كبيرة وصغيرة.

استفادت البحرية الفريزية في ذلك الوقت أيضًا من بيع البضائع والسفن المصادرة. فعلى سبيل المثال، خلال معركة الأيام الأربعة في 13 يونيو 1665، استعاد الفريزيون سفينة "ناجيلبوم" ، وهي سفينة تابعة لشركة الهند الشرقية الهولندية (VOC) كان الإنجليز قد استولوا عليها في العام السابق خلال معركة لوستوفت . وبما أنها كانت غنيمة لهم، فقد أصبحت ملكًا لهم قانونًا، ولم تعد ملكًا لشركة الهند الشرقية الهولندية. وفي إعلان نُشر في صحيفة "هارلم كورانت" بعد عام، عُرضت السفينة نفسها للبيع.

يعرض أعضاء مجلس الأميرالية الفريزية للبيع علنًا لأعلى مزايد سفينة حربية عريقة ومميزة تُدعى "ناجيلبوم"، استولى عليها نائب الأدميرال كويندرز في المعركة الأخيرة ضد الإنجليز، وهي كاملة بكامل تجهيزاتها من حبال وألواح وأشرعة ومراسي وحبال، بالإضافة إلى كمية كبيرة من المدافع وجميع الملحقات الأخرى، والمفصلة بشكل أوسع في قائمة الجرد التي يحتفظ بها مسؤول المبيعات لدينا، والتي يمكن لأي شخص الاطلاع عليها وتفقدها. يمكن لمن يرغب في الشراء الحضور يوم 31 يوليو (حسب التقويم القديم) في كلية أصحاب السمو في هارلينجن، في تمام الساعة العاشرة صباحًا قبل الظهر، والشراء وفقًا للشروط والبنود التي يمكن لأي شخص الاطلاع عليها مسبقًا من ذلك اليوم. ^{[ 6 ]}

في القرن الثامن عشر، كانت الأنشطة محدودة للغاية؛ وتلقّت النهضة القصيرة التي شهدتها المدينة في أواخر ذلك القرن ضربة قاسية عندما عجز سكانها، ليلة 12-13 فبراير 1771، عن منع حريق هائل التهم مبنى الأميرالية الفريزية في هارلينجن. لم يقتصر الحريق على قاعة المجلس ( vergaderhuis ) ومستودعين ملحقين بها، بل طال الأرشيف بأكمله. بعد هذه الكارثة، انتقلت الأميرالية إلى ساحة هافنبلاين .

شهدت فترة وجودها في هارلينجن حوادث أخرى أيضًا. ففي عام 1781، خلال الحرب الإنجليزية الهولندية الرابعة ، بدأت الأميرالية الفريزية في هارلينجن ببناء أكبر سفينتين حربيتين في تاريخها، وهما فريزلاند (74 مدفعًا) وشاتد إن لانده (نسبةً إلى مقاطعتي فريزلاند وغرونينجن على التوالي)، لكن توقف البناء بعد إجراء قياسات جديدة للعمق، حيث تبين أنهما كبيرتان جدًا بحيث لا يمكنهما مغادرة الميناء، نظرًا لغاطسهما العميق الذي يمنعهما من عبور بويتنهافن ، وهي قناة الخروج الموحلة. وبعد سنوات من التردد بشأن مصيرهما، بيعتا كخردة في عام 1792. ^{[ 7 ]}

النهاية

في أواخر القرن الثامن عشر، واجهت الأميرالية الفريزية أوقاتًا عصيبة، حيث عانت فريزلاند من مشاكل مالية كبيرة. وفي عام ١٧٩٥، خلال الجمهورية الباتافية ، دُمجت الأميراليات المختلفة في هولندا في لجنة مركزية واحدة لتحقيق رغبات الوطنيين ، في سياق تحويل الاتحاد الهولندي إلى دولة موحدة . وانتقلت ملكية حوض بناء السفن التابع للأميرالية، حيث كانت السفن الحربية على وشك الانتهاء والتدشين، إلى القطاع الخاص. وكانت آخر سفينة أطلقتها الأميرالية في عام ١٧٨٩، وهي السفينة " سيرين" ذات العشرين مدفعًا . ولم يعارض هذا الدمج إلا قلة، إذ كانت أيام مجد هذه الأميرالية وغيرها قد ولّت. وانتهى دور البحرية الهولندية المهيمن إلى الأبد.