رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 8969

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 8969 ( عملية متسلق الصخور ) طائرة من طراز إيرباص A300 تابعة للخطوط الجوية الفرنسية، اختُطفت في 24 ديسمبر 1994 من قبل الجماعة الإسلامية المسلحة الجزائرية في مطار هواري بومدين بالجزائر العاصمة . قتل المسلحون ثلاثة ركاب، وكانوا ينوون تفجير الطائرة فوق برج إيفل أو برج مونبارناس في باريس. عندما وصلت الطائرة إلى مرسيليا ، اقتحمت وحدة مكافحة الإرهاب وإنقاذ الرهائن التابعة للدرك الوطني الفرنسي ( GIGN ) الطائرة وقتلت الخاطفين الأربعة. [ 1 ] [ 2 ] أدى هذا الحادث إلى توقف الخطوط الجوية الفرنسية عن تسيير رحلاتها إلى الجزائر حتى عام 2004، أي بعد عامين من انتهاء الحرب الأهلية الجزائرية .

خلفية

كانت الجزائر تعيش حالة حرب أهلية وقت وقوع عملية الاختطاف. [ 3 ] واجهت الطائرات المتجهة إلى الجزائر احتمال التعرض لهجمات صاروخية. ونتيجة لذلك، كانت أطقم رحلات الخطوط الجوية الفرنسية المتجهة إلى الجزائر مؤلفة بالكامل من متطوعين. [ 4 ]

الطائرة والطاقم

كانت الطائرة المعنية من طراز إيرباص A300B2-1C عمرها 14 عامًا ، مسجلة برقم F-GBEC ورقم MSN 104، ومجهزة بمحركين من طراز جنرال إلكتريك CF6-50C2R . [ 5 ]

كان برنارد ديليمي، البالغ من العمر 51 عامًا، قائد الرحلة. [ 6 ] وكان جان بول بورديري مساعد الطيار، وكان آلان بوسوا مهندس الرحلة . [ 1 ]

اختطاف

24 ديسمبر

في 24 ديسمبر 1994، في مطار هواري بومدين بالجزائر العاصمة ، صعد أربعة رجال مسلحين على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 8969 ، والمقرر إقلاعها إلى مطار أورلي بباريس في تمام الساعة 11:15 صباحًا. [ 6 ] كان الرجال يرتدون زيًا مشابهًا لزي الشرطة الرئاسية الجزائرية، عبارة عن زي أزرق يحمل شعار الخطوط الجوية الجزائرية . لم يُثر وجودهم في البداية أي قلق. [ 1 ] بدأ اثنان منهم بتفتيش جوازات سفر الركاب، بينما دخل أحدهم قمرة القيادة، وتولى الرابع الحراسة. تذكرت كلود بورنيارد، وهي مضيفة طيران مخضرمة ، أنها لاحظت أن "الشرطة" كانوا مسلحين، وأن أحدهم كان يحمل ديناميتًا ظاهرًا، وهو ما اعتبرته أمرًا غير معتاد، إذ لا تحمل الشرطة الجزائرية عادةً أسلحة أثناء عمليات التفتيش. شعر الجيش الجزائري بالريبة عندما لاحظ أن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية تأخرت دون إذن، فبدأ بمحاصرة الطائرة. تذكرت زاهدة كاكاشي، إحدى الركاب، أنها رأت أفرادًا من مجموعة التدخل الخاصة (GIS)، المعروفة باسم " النينجا "، خارج الطائرة. وتذكرت كاكاشي أنها سمعت أحد "الشرطة" يقول "طاغوت" ( بالعربية : طاغوت )، وهي كلمة عربية تعني "طاغية"، عندما رأت رجال مجموعة التدخل الخاصة يتجمعون خارج طائرة A300 ؛ فأدركت حينها أن الرجال الأربعة على متن الطائرة كانوا مسلحين. وكشف الخاطفون الأربعة أنهم ليسوا من الشرطة، بل مجاهدين يسعون لإقامة دولة إسلامية في الجزائر. وقد اختطفوا الطائرة لأن الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) كانت رمزًا لفرنسا، التي كانوا ينظرون إليها على أنها "غزاة أجانب كفار". [ 6 ] 

قام زعيم الجماعة الإسلامية المسلحة ، عبد العبدالله يحيى، وهو قاتل سيئ السمعة، وأعضاء الجماعة الثلاثة الآخرون، بإشهار أسلحة نارية ومتفجرات ، وأعلنوا ولاءهم للجماعة، مطالبين الركاب البالغ عددهم 220 راكبًا وطاقم الطائرة المكون من 12 فردًا بالتعاون. [ 6 ] كان بحوزة الخاطفين بنادق كلاشينكوف ، ورشاشات عوزي ، ومسدسات، وقنابل يدوية الصنع، وعبوتين من الديناميت تحتوي كل منهما على 10 أعواد . وفي وقت لاحق، خلال الرحلة، وضع الرجال عبوة ديناميت في قمرة القيادة ، وعبوة أخرى تحت أحد المقاعد في منتصف الطائرة، ثم ربطوهما بسلك تفجير . [ 1 ] كما استولوا على زي الطيارين لتضليل قناصة الجيش الجزائري . [ 6 ]

تذكر بورغنيارد أن الخاطفين ، وخاصةً شخصًا يُدعى "لطفي"، كانوا يكرهون رؤية أي تقصير في الالتزام بمعتقداتهم الإسلامية ؛ فبحسب بورغنيارد، اعترض الخاطفون على جلوس الرجال والنساء معًا واستخدامهم دورات المياه نفسها، وعلى كشف النساء لرؤوسهن. وبمجرد سيطرتهم على الطائرة، أجبر الخاطفون النساء على تغطية رؤوسهن، بمن فيهن أفراد طاقم الطائرة. [ 6 ] أما النساء اللواتي لم يكن لديهن حجاب، فاستخدمن بطانيات الطائرة كغطاء للرأس. وقال رجل جزائري مسن لشبكة TF1 إن الخاطفين "كان لديهم نوع من الفن في بث الرعب. عشرون دقيقة من الاسترخاء وعشرون دقيقة من التعذيب. لم تكن تعرف أبدًا ما سيحدث بعد ذلك." [ 1 ]

قال الرجال عبر جهاز اللاسلكي في قمرة قيادة الطائرة:

نحن جنود الرحمة. لقد اختارنا الله جنوداً له. نحن هنا لنخوض الحرب باسمه.

— عبد الله يحيى [ 2 ] : 1:25، 2:20

وصل عبد الرحمن مزيان شريف، وزير الداخلية الجزائري ، إلى برج مراقبة المطار لبدء التفاوض مع الخاطفين، الذين كانوا يستخدمون قائد الطائرة للتحدث نيابةً عنهم. وطالبوا بالإفراج عن اثنين من قادة حزب الجبهة الإسلامية للإنقاذ ، عباسي مدني وعلي بلحاج ، اللذين كانا رهن الإقامة الجبرية ؛ إذ حُظرت الجبهة الإسلامية للإنقاذ في الجزائر عام ١٩٩٢. وطالب شريف الخاطفين بالإفراج عن الأطفال وكبار السن إذا كانوا يرغبون في التحدث مع الحكومة الجزائرية. [ ١ ] وبدأت وسائل الإعلام بالتوافد إلى المطار لتغطية الأزمة. [ ٦ ]

في ظهيرة ذلك اليوم، عقد وزير الخارجية الفرنسي ، آلان جوبيه ، اجتماعًا لفريق الأزمة، والتقى وزير الداخلية الفرنسي ، شارل باسكو ، بمساعديه . واستُدعي رئيس الوزراء الفرنسي ، إدوارد بالادور، من عطلته بمناسبة عيد الميلاد في شامونيه ، كما استُدعي مسؤولون حكوميون آخرون من إجازاتهم. [ 1 ] يتذكر بالادور أنه أمضى فترة ما بعد الظهر بأكملها على الهاتف، محاولًا فهم ما يجري، وشعر بالارتباك. ووفقًا لبالادور، أرادت السلطات الجزائرية قمع المسلحين ، وواجه بالادور نفسه صعوبة في مناقشة الأحداث. [ 6 ] وفي مرحلة ما، تراجع الخاطفون عن مطلبهم بالإفراج عن قادة حزب الجبهة من أجل الإصلاح. [ 1 ] وبعد ساعتين من عملية الاختطاف، طلب الخاطفون من قائد الطائرة التوجه إلى باريس لعقد مؤتمر صحفي هناك. إلا أن القائد لم يتمكن من الإقلاع لأن سلالم الصعود إلى الطائرة كانت لا تزال متصلة بها، وكانت السلطات الجزائرية تغلق المدرج بسيارات متوقفة. عندما أجبر الخاطفون قائد الطائرة على طلب إزالة سلالم الصعود، رفضت السلطات الجزائرية، مصممة على عدم الاستجابة لأي من مطالب الخاطفين. وأعلن عناصر الجماعة المسلحة أنهم سيفجرون الطائرة ما لم تمتثل السلطات الجزائرية لأوامرهم. [ 6 ]

أثناء تفتيش جوازات السفر، لاحظ الخاطفون أن أحد ركاب الطائرة كان ضابط شرطة جزائريًا . ولإجبار الحكومة الجزائرية على الاستجابة لمطالبهم، اقترب الخاطفون من الضابط وطلبوا منه مرافقتهم. تذكرت كاكاشي أن الضابط، الجالس خلفها بصفين، كان مترددًا لأنه لم يكن يعلم ما ينوون فعله. [ 6 ] وتذكر العديد من الركاب أنه توسل قائلًا: "لا تقتلوني، لدي زوجة وطفل!" [ 1 ] أطلق الخاطفون النار على رأس الضابط أعلى درج الصعود إلى الطائرة. لم يدرك الطيارون ومعظم الركاب في البداية أن الرجل قد قُتل. يتذكر الكابتن ديليمي أن أول اتصال له بمقصورة الركاب أثناء عملية الاختطاف كان عندما سألت مضيفة طيران، سُمح لها بالدخول إلى قمرة القيادة، الطيارين عما إذا كانوا بحاجة إلى أي شيء. ووفقًا لديليمي، طلب كوبًا من الماء من المضيفة لترطيب حناجر الطيارين العطشى. عند هذه النقطة، همس المضيف لديليمي بأن الخاطفين قتلوا أحد الركاب. [ 6 ]

استمرت السلطات الجزائرية في رفض الاستجابة لمطالب الخاطفين. وتذكرت بورغنيارد أنه والركاب الآخرين بدأوا يدركون أن الأمور تسير على نحو خاطئ عندما جاء الخاطفون لاصطحاب راكب آخر. [ 6 ] اختاروا بوي جيانغ تو، البالغ من العمر 48 عامًا، وهو ملحق تجاري في سفارة فيتنام بالجزائر. [ 1 ] وصفت بورغنيارد تو بأنه "الأجنبي الحقيقي على متن هذه الطائرة". وتذكرت أن تو لم يرهب الخاطفين، واعتقدت أن هذا الموقف أغضبهم. ربما ظن الدبلوماسي الفيتنامي أنه سيُطلق سراحه لكونه أجنبيًا؛ لكنه قُتل بالرصاص على درج الصعود إلى الطائرة. وتذكر ديليمي أنه عندما ظهرت مضيفة الطيران لاحقًا حاملةً المرطبات، همست له بأن راكبين، وليس واحدًا، قد قُتلا. [ 6 ]

أرادت الحكومة الفرنسية إرسال قوات عسكرية فرنسية إلى الجزائر لحل أزمة اختطاف الطائرة بشكل آمن، لكن الحكومة الجزائرية رفضت السماح لأي قوات أجنبية بالنزول على الأراضي الجزائرية لحل أزمة سياسية جزائرية. وصرح رئيس الوزراء بالادور بأنه طلب من الحكومة الجزائرية "بحزم وعاجل" السماح للطائرة بالإقلاع. ورأى أن الحكومة الفرنسية تتحمل مسؤولية حل المشكلة لأن الطائرة تابعة لشركة طيران فرنسية، وكان نحو ثلث ركابها فرنسيين. [ 6 ]

بعد سبع ساعات من بدء عملية الاختطاف، كان جو المقصورة هادئًا لكن متوترًا؛ في ذلك الوقت، لم يكن سوى عدد قليل من الركاب على علم بمقتل شخصين. حلّ الظلام في الخارج، وأحاطت الأضواء الكاشفة بالطائرة. حاول الطياران حينها تهدئة الموقف بالتحدث إلى الخاطفين ومحاولة كسب ثقتهم. أوضح ديليمي أن بداية عملية الاختطاف تكون عنيفة، لذا فإن دور الطيار هو الحفاظ على هدوء المشاركين، وكسب الوقت، وإظهار للخاطفين شخصيات أفراد الطاقم، ومعرفة تفاصيل عن الخاطفين؛ ثم يتعين على الطيار محاولة كسب ثقتهم. [ 6 ]

خلال الليل، سمحت السلطات الإسبانية للجيش الفرنسي بإرسال قواته إلى مايوركا ، إسبانيا، التي كانت أقرب ما يمكن إلى الجزائر دون أن تُتهم بالتدخل في الوضع. [ 6 ] في تمام الساعة الثامنة  مساءً، صعد عناصر من وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN) على متن طائرة إيرباص A300 مشابهة للطائرة المختطفة F-GBEC، في قاعدة عسكرية بفرنسا. [ 1 ] وفي طريقهم إلى مايوركا، تمكن عناصر GIGN من التعرف على طائرة A300 استعدادًا لاقتحامها. [ 6 ] بعد وصول طائرة GIGN إلى مطار بالما دي مايوركا ، أوضحت الحكومة الجزائرية أن القوات الفرنسية غير مرحب بها في الجزائر. [ 1 ]

25 ديسمبر

قام الكابتن ديليمي بجولة في مقصورة الطائرة حوالي الساعة الثانية من صباح اليوم التالي للاطمئنان على الوضع؛ وقال إن المقصورة كانت هادئة خلال ذلك الوقت. ولاحظ وجود اثنين من الخاطفين نائمين على الأرض. [ 6 ] وفي الصباح، توجه رئيس الوزراء الفرنسي إدوارد بالادور جواً إلى باريس. [ 1 ]

وصلت معلومات جديدة إلى القنصلية العامة الفرنسية في وهران بالجزائر، عبر مصدر مزدوج في جهاز الاستخبارات العسكرية الفرنسية (GIA):

تلقينا هذه المعلومات مباشرةً من عناصر المخابرات الجزائرية، وكانت هذه المعلومات مثيرة للقلق للغاية. كان الهدف الحقيقي للإرهابيين هو إسقاط الطائرة في باريس.

أكدت الشرطة هذه الخطة بعد مداهمة منزل آمن . [ 2 ] : 9:00

أطلق الخاطفون سراح بعض الركاب، معظمهم من النساء برفقة أطفالهن الصغار ومن يعانون من حالات طبية خطيرة. وبقي أكثر من 170 شخصًا على متن الطائرة. عرض الخاطفون إطلاق سراح الركاب الجزائريين المتبقين، لكنهم رفضوا مغادرة الطائرة. يتذكر ديليمي أن أحد الركاب الرافضين للمغادرة قال إنه يعتقد أن الطاقم سيُقتل إذا فعل ذلك، ويعتقد ديليمي أن دوافع الركاب كانت صادقة. [ 6 ] بحلول نهاية يوم 25 ديسمبر، كان الخاطفون قد أطلقوا سراح 63 راكبًا. [ 1 ] [ 2 ] : 6:25

عندما تمكنت الشرطة الجزائرية من تحديد هوية يحيى باستخدام أجهزة الرؤية الليلية ، [ 1 ] أرسلت الحكومة الفرنسية والدة يحيى للتوسل إليه لإطلاق سراح الركاب، على أمل أن تتمكن من إقناع ابنها بالاستسلام، [ 1 ] لكن هذه الخطة أتت بنتائج عكسية. يتذكر أحد الركاب، كاكاشي، أن يحيى استشاط غضبًا من هذه الخطوة. عند هذه النقطة، بدأ الخاطفون باستهداف الركاب الفرنسيين؛ كان على متن الرحلة اثنان من موظفي السفارة الفرنسية في الجزائر، سكرتيرة وطاهٍ. [ 6 ] أجبر الخاطفون الطاهي، يانيك بيونيه، على التوسل عبر الميكروفون . ومن خلال بيونيه، طالبوا بأنه ما لم تسمح الحكومة الجزائرية بإقلاع طائرة A300 قبل الساعة 9:30  مساءً، فسوف يقتلون راكبًا كل 30 دقيقة، بدءًا من بيونيه. وهددوه بإطلاق النار عليه ورميه خارج الطائرة. أكد له الركاب الجزائريون أن الخاطفين كانوا يخدعون، بينما كان الركاب الفرنسيون يطالبون بالسماح للطائرة بالإقلاع. وعندما  انقضت مهلة الساعة 9:30 مساءً، أطلق الخاطفون النار على بيونيه وألقوا بجثته خارج الطائرة. [ 1 ] [ 7 ] أشار ضوء التحذير في قمرة القيادة إلى مقتل راكب آخر. علمت الخطوط الجوية الفرنسية بمقتل الطاهي لأنها كانت تتنصت على المحادثات بين الطائرة وبرج المراقبة. قال فيليب ليجورجوس، مستشار الأمن السابق في الخطوط الجوية الفرنسية، في مقابلة إن موظفي شركة الطيران "عاشوا [الحادث] بمشاعر جياشة". وقالت زاهدة كاكاشي إن لطفي كان يحاول بهدوء إقناعها ومضيفة أخرى باعتناق الإسلام ، مع أن كاكاشي كانت تتظاهر فقط حتى لا تغضبه. [ 6 ]

أُبلغت الحكومة الفرنسية بالأحداث. وتحدث بالادور هاتفيًا مع رئيس الوزراء الجزائري مقداد سيفي ، وأخبره أن الحكومة الفرنسية ستُحمّل الحكومة الجزائرية مسؤولية النتائج إذا لم تُصرّح لها بالتدخل في الموقف. [ 1 ] [ 6 ] وقبيل منتصف الليل، أبلغ بالادور الرئيس الجزائري ، ليامين زروال ، أن فرنسا مستعدة لاستقبال طائرة الخطوط الجوية الفرنسية. [ 1 ] ونتيجةً لمطالب بالادور، وبعد 39 ساعة من بدء عملية الاختطاف، سمح زروال للطائرة بمغادرة الجزائر العاصمة . ويتذكر المضيف الجوي كلود بورنيارد أن الجميع شعروا بالارتياح عند إقلاع الطائرة لاعتقادهم أن الأزمة قد انتهت.

لم يكن على متن الطائرة وقود كافٍ للوصول إلى باريس، لأن وحدة الطاقة الاحتياطية كانت تعمل منذ سيطرة الخاطفين عليها، لذا تقرر التوقف للتزود بالوقود في مطار مرسيليا بروفانس . واجه ديليمي يحيى لمعرفة ما إذا كان يخطط لتفجير الطائرة بين الجزائر ومرسيليا . أصر يحيى على أن الطائرة ستطير إلى مرسيليا للتزود بالوقود، ثم تتجه إلى باريس لعقد المؤتمر الصحفي؛ فاطمأن ديليمي واستعد للإقلاع. في مقابلة، أشار ديليمي إلى أن الخاطفين كانوا على الأرجح سيقولون ذلك على أي حال لمنع الطاقم من اتخاذ أي إجراء ضدهم. وتذكر بورغنيارد أن الخاطفين، في قمرة القيادة، بدوا متحمسين و"كالأطفال". [ 6 ]

26 ديسمبر

اقتربت الطائرة من مرسيليا في الساعات الأولى من صباح يوم 26 ديسمبر. لم يكن الخاطفون على علم بوجود فرقة من وحدة التدخل التابعة للدرك الوطني (GIGN) بقيادة الرائد دينيس فافييه في مرسيليا، [ 6 ] بعد أن حلّقت من مايوركا إلى قاعدة عسكرية قرب مرسيليا، وكانوا يخططون لاقتحام الطائرة أثناء وجودها هناك. تدربت فرقة GIGN على دخول طائرة A300 قبل وصول الرحلة 8969 إلى مرسيليا. [ 1 ] أوضح فافييه في مقابلة أن الخاطفين كانوا يصلون إلى أرض صديقة، وأن فارق القوة سيكون عنصرًا أساسيًا في المواجهة. [ 6 ] هبطت الرحلة 8969 في تمام الساعة 3:33 صباحًا. [ 1 ] 

قالت المضيفة كلود بورنيارد إن الخاطفين شعروا بأن الهبوط في مرسيليا كان "لحظة سحرية" بوصولهم إلى فرنسا. وتذكرت بورنيارد أن المطار كان مظلمًا وأنها لم ترَ سوى أضواء طائرة A300 وسيارة كانت تتبعها. تعمدت السلطات الفرنسية إبعاد الطائرة عن مبنى الركاب إلى ركن ناءٍ من المطار. وبحلول 26 ديسمبر، تلقت الحكومة الفرنسية معلومات تفيد بأن الخاطفين كانوا يخططون لمهاجمة باريس. خطط فافييه لإظهار سلوك تصالحي وإطالة أمد المفاوضات قدر الإمكان. كان يعتقد أن الخاطفين منهكون، لذا خطط لإرهاقهم. [ 6 ] تحدث آلان جيهان، قائد شرطة مرسيليا، إلى مجموعة الخاطفين في برج المراقبة . ونفذ جيهان استراتيجية فافييه. [ 1 ]

باستخدام ديليمي للتحدث نيابةً عنهم، [ 1 ] طلب الخاطفون 27 طنًا من الوقود؛ إذ كانت الطائرة تحتاج إلى حوالي 9 أطنان للإقلاع من مرسيليا إلى باريس. أشار الطلب إلى السلطات الفرنسية أن الطائرة ستُستخدم كقنبلة حارقة أو ستُقلع إلى دولة إسلامية متعاطفة مع قضية الخاطفين. بعد ساعات، تلقت السلطات نبأ مخطط القنبلة الحارقة. أفاد ركاب أُطلق سراحهم في الجزائر أن طائرة A300 كانت مفخخة . رجّح خبراء المتفجرات أن الطائرة كانت مفخخة بطريقة تؤدي إلى انفجارها. [ 1 ] قال شارل باسكوا في مقابلة إن الحكومة الفرنسية قررت عدم مغادرة الطائرة مرسيليا، بغض النظر عن العواقب. [ 6 ]

في حوالي الساعة الثامنة  صباحًا، طالب الخاطفون القوات بالسماح للطائرة بالإقلاع بحلول الساعة 9:40  صباحًا. نجح المفاوضون في تأخير الإنذار بتزويد الطائرة بمزيد من الطعام والماء، وتفريغ خزانات المراحيض، وتوفير المكانس الكهربائية. كان عناصر وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني (GIGN) المكلفون بصيانة الطائرة متنكرين بزي موظفي المطار. اكتشفوا أن أبواب الطائرة غير مسدودة وغير مفخخة . [ 1 ] زرع الرجال أجهزة تنصت، بينما وجّه آخرون ميكروفونات بعيدة المدى على جسم الطائرة A300 ونوافذها. [ 1 ] [ 6 ] سألت مجموعة فافييه الخاطفين عما إذا كانوا يفضلون عقد مؤتمر صحفي في مرسيليا بدلًا من باريس ، نظرًا لوجود مكاتب لجميع وسائل الإعلام الرئيسية في مرسيليا. وافق الخاطفون على عقد مؤتمر صحفي على متن الطائرة A300. طلب ​​المفاوضون إخلاء مقدمة الطائرة لعقد المؤتمر الصحفي . كان الهدف من ذلك توفير منطقة لوحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN) أثناء اقتحام الطائرة. أوضح فافييه في مقابلة أن المؤتمر الصحفي كان تكتيكًا مهمًا لأنه سمح بنقل الركاب إلى الجزء الخلفي من الطائرة. لم يدرك الخاطفون أن أبواب طائرة A300 يمكن فتحها من الخارج. [ 6 ]

بعد مرور اثنتي عشرة ساعة على وصول طائرة A300 إلى مرسيليا، عرفت وحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني (GIGN) عدد الخاطفين على متنها ومواقعهم، وذلك بمساعدة أجهزة التنصت، ومعدات الرؤية بالأشعة تحت الحمراء، وميكروفونات "المدفع". [ 1 ] [ 6 ] كانت تنوي الانتظار حتى غروب الشمس للاستفادة من الظلام. لم يكن ركاب الطائرة على دراية بدوافع وحدة التدخل السريع الحقيقية، وكان المسلحون في حيرة من أمرهم لعدم وصول الصحافة حتى الآن. شعر يحيى بالإحباط من غياب الصحافة، وشعر بأن السلطات تُدبّر مكيدة، فأمر الطيار بتحريك الطائرة. أوقف ديليمي الطائرة عند قاعدة برج مراقبة المطار، على مقربة من مبنى الركاب والطائرات الأخرى. كان من شأن انفجار في هذا الموقع أن يُسفر عن خسائر بشرية أكبر بكثير من تلك التي حدثت في الموقع السابق البعيد. [ 6 ]

شكّل هذا الأمر عائقًا تكتيكيًا أمام وحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN)؛ إذ استندت مواقعها إلى وقوف الطائرة في المكان الذي أمرت السلطات الفرنسية بوضع طائرة A300 فيه. وعندما تحركت الطائرة، اضطرت وحدة التدخل السريع إلى إعادة تنظيم قواتها بسرعة. وضع فافييه قناصة على سطح الطائرة ليتمكنوا من رؤية قمرة القيادة . ونظّم مجموعة من ثلاثين رجلاً مزودة بثلاثة سلالم صعود للركاب لاقتحام الطائرة والسيطرة عليها. خطط فافييه لتكليف فريقين، يتألف كل منهما من أحد عشر شخصًا، بفتح البابين الخلفيين الأيسر والأيمن للطائرة A300. بينما يقوم فريق ثالث مكون من ثمانية أفراد بفتح الباب الأمامي الأيمن. وخططت القوات لعزل قمرة القيادة، التي كان يحيى بداخلها، عن بقية الطائرة. [ 6 ]

بحلول الساعة الخامسة  مساءً، لم تكن السلطات قد زودت طائرة A300 بأي كمية من الوقود. دخل يحيى المقصورة لاختيار شخص رابع ليقتله. اختار أصغر أفراد طاقم الخطوط الجوية الفرنسية، الذي أخبر الخاطفين بأنه ملحد. قال الركاب إن يحيى بدا مترددًا في قتل راكب رابع في تلك اللحظة. [ 6 ] صرحت بورغنيارد في مقابلة أنها لم تكن تعلم ما إذا كان يحيى قد قرر عدم إعدام فرد الطاقم؛ لكنها كانت تعلم أنه ظل يماطل في التنفيذ. بدلًا من ذلك، فتح الخاطفون الباب وأطلقوا النار حول الطائرة. تذكرت زاهدة كاكاشي، وهي راكبة، أن الخاطفين بدأوا بتلاوة آيات من القرآن عبر مكبرات الصوت. كانت الآيات أدعية للموتى. ووفقًا لكاكاشي، التزم الركاب الصمت وبدأوا يشعرون بالذعر. كان الخاطفون على علم بوجود المفاوضين في برج المراقبة، فبدأوا بإطلاق النار من نيران رشاشاتهم الآلية باتجاه البرج عبر النافذة الجانبية لقمرة القيادة. يتذكر فيليب ليجورجوس، الذي كان آنذاك مستشار الأمن في شركة الطيران، أن الزجاج تحطم في كل مكان حول المفاوضين. قال الكابتن ديليمي إنه كان هناك توتر طوال فترة وجودهم في مرسيليا، لكن "لم يكن هناك ما يشبه ما بدا أنه على وشك الحدوث". سمح بالادور لفافييه باتخاذ أي إجراءات يراها ضرورية؛ وبعد أن أطلق الخاطفون النار على برج المراقبة، قرر فافييه بدء الهجوم. [ 6 ]

غارة

بمجرد أن لاحظ الخاطفون تحرك سلالم الصعود نحوهم، أدركوا الهجوم الوشيك. أطلق أحد الخاطفين النار من نافذة قمرة القيادة على السلالم التي تقل فريق GIGN الأمامي. عندما وصلت السلالم الأولى إلى الباب الأمامي الأيمن، اتضح أنها مرتفعة جدًا بالنسبة لإطار الباب، مما حال دون دخول موحد إلى الطائرة. كان فريق GIGN قد تدرب على طائرة فارغة، حيث لم يكن نظام التعليق مضغوطًا بالقدر الكافي، مما أدى إلى المبالغة في تقدير الارتفاع اللازم لسلالم الصعود. بعد تأخير قصير في إعادة وضع السلالم، تمكنت قوات GIGN من الدخول. رد الخاطفون بإطلاق النار، مهاجمين قوات GIGN. قُتل أحد الخاطفين على الفور. ثم دخلت الوحدتان الأخريان مؤخرة الطائرة. أطلق المشاركون مئات الرصاصات. [ 6 ] أطلق الخاطفون النار عبر هيكل الطائرة. [ 1 ] انفجرت القنابل اليدوية وتصاعد الدخان في المقصورة. [ 6 ] تسببت قنابل الصعق التي أطلقتها وحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني (GIGN) في إصابة ركاب الطائرة بالعمى والصمم مؤقتًا، مما مكّن الوحدة من اقتحامها. انفجرت إحدى القنابل اليدوية الصنع التي كان يحملها الخاطفون، مُحدثةً أضرارًا محدودة. [ 1 ] لم يتمكن القناصة المتمركزون في البرج في البداية من توجيه طلقات واضحة نحو الطائرة لأن مساعد الطيار، جان بول بورديري، كان يحجب رؤيتهم. بعد لحظات، خرج بورديري من نافذة قمرة القيادة وهبط على الأرض. ومع انكشاف الرؤية، بدأ القناصة بإطلاق النار على قمرة القيادة، بينما قامت وحدة التدخل السريع بإجلاء الركاب من الجزء الخلفي للطائرة. [ 6 ]

وصف مضيف الطيران كلود بورنيارد الاشتباك المسلح بأنه "كارثة". وروى كريستوف مورين، وهو مضيف طيران آخر، أن وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني (GIGN) أمرت الركاب والطاقم بالانخفاض قدر الإمكان ووضع أيديهم فوق رؤوسهم والاختباء وعدم التحرك. ووصف مورين الموقف بأنه "عنيف". وتذكر أنه غطى رأسه بمعطفه حتى لا يرى الرصاصات المتوهجة وغيرها من الأحداث التي وقعت أثناء الغارة. وقال مورين إنه حاول مساعدة راكبة كانت تجلس بجانبه على الهرب، لكنها كانت ضخمة جدًا ولم يتمكن مورين من تحريكها، فتشابك الاثنان بأيدي بعضهما. وقال الطيار برنارد ديليمي إنه كان في "موقف صعب للغاية"، فانحنى وحاول أن "يبدو أصغر ما يمكن". [ 6 ]

كان الدركي تيري برونغنو، من وحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني الفرنسي، ضمن الفريق الذي بدأ العملية، ويُعرف غالبًا باسم "بطل مارينيان". كان ثاني من دخل طائرة الإيرباص، بينما غطى زميله تقدمه. أطلقت رصاصة من مسدسه مانورين MR73 ذي الست طلقات، فقتلت أحدهم على الفور، تلتها رشقة ثانية قتلت آخر وأصابت ثالثًا. أطلق الإرهابي الرابع وابلًا من سبع رصاصات. أصابت إحداها قناع وجهه، وثلاث في ذراعه، واثنتان في سترته الواقية من الرصاص. تسببت إصاباته في سقوطه على ظهره، حيث لاحظ قنبلة يدوية بجانبه. نجح في صد معظم الانفجار بتوجيه ظهر سترته الواقية نحو القنبلة، على الرغم من أن جسده كان مليئًا بالشظايا. دخل تيري الطائرة ثانيًا لأن أحد زملائه كان يغطيه. قتلتُ إرهابيين اثنين وأصبتُ ثالثًا قبل أن يطلق الرابع، المختبئ في قمرة القيادة، وابلًا من سبع رصاصات نحوي، أصابتني إحداها قرب واقي خوذتي. أصابتني الرصاصة بدوار شديد، فسقطتُ أرضًا. ثم رأيتُ قنبلة يدوية تسقط بجانبي. تمكنتُ من الالتفاف على جانبي. حمى سترتي ظهري، لكن باقي جسدي امتلأ بالشظايا. كان الألم فظيعًا! هكذا استذكر تيري الحادثة بألم. بقي تيري محاصرًا على الأرض لحوالي عشرين دقيقة أثناء تبادل إطلاق النار، لعدم قدرته على الخروج. نُقل لاحقًا على وجه السرعة إلى مستشفى قريب في مرسيليا حيث أنقذ الأطباء حياته. [ 9 ]

بعد دقائق قليلة من بدء الهجوم، تمكن معظم الركاب من الفرار. في تلك اللحظة، قُتل ثلاثة من الخاطفين الأربعة رمياً بالرصاص. يتذكر ديليمي أن قمرة القيادة لم يكن فيها سوى هو ومهندس الطيران والخاطف الأخير. قال ديليمي إن الخاطف كان بإمكانه قتله هو وزملاءه بدافع الحقد، لكنه لم يفعل. في مقابلة، أوضح دينيس فافييه أنه من المرجح وجود اعتراف متبادل و"احترام" بين الخاطفين والرهائن. ويعتقد أن الروابط بين الخاطفين والرهائن ساهمت في إنقاذ أرواح الركاب وأفراد الطاقم خلال الصراع. [ 6 ]

كان فيليب بارديلي، أحد عناصر وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN)، يقود رتلاً يصعد الدرج الأمامي الأيمن، حيث كُلّف هذا الفريق بإلقاء قنابل صوتية في قمرة القيادة، عندما أصابت رصاصة من عيار 7.62×39 ملم من بندقية كلاشينكوف مسدسه المسحوب، مما أدى إلى انفجار الخراطيش. وأشار بارديلي لاحقاً إلى أن مسدسه أنقذ حياته، إذ أن رصاصات الكلاشينكوف قادرة على اختراق واقيات خوذات عناصر GIGN. صمد الخاطف المتبقي أمام عناصر GIGN لمدة 20 دقيقة، لكن نفدت ذخيرته في النهاية، وتوفي متأثراً بجراحه. في هذه الأثناء، لم يكن عناصر GIGN متأكدين من هوية الخاطفين وعدد الناجين منهم، لذا اعتبروا جميع الركاب الذكور خاطفين محتملين. [ 6 ] أبلغ مهندس الطيران، آلان بوسوا، برج المراقبة عبر اللاسلكي أن الخاطفين قد لقوا حتفهم، وأنه لم يبقَ أحد. [ 1 ] أشارت هذه الإشارة إلى قوات وحدة التدخل السريع التابعة للدرك الوطني (GIGN) بإمكانية بدء عملية إخلاء نهائية لطائرة A300 . وذكر ديليمي أنه عندما دخلت القوات الطائرة، أمروه بوضع يديه على رأسه. وأضاف ديليمي أنه بعد انتهاء عملية الاختطاف، رفض المغادرة ويداه على رأسه، ورفض أن يُعاقب كطفل. وقالت بورغنيارد إنها عندما رأت بوسوا مكبل اليدين، طلب طاقم الطائرة من القوات إطلاق سراحه لأنه مهندس الطيران. [ 6 ] في الساعة 5:35  مساءً، أبلغ فافييه برج المراقبة عبر اللاسلكي بانتهاء الحادث؛ وقد استمر الحادث لأكثر من 54 ساعة. [ 1 ]

قُتل جميع الخاطفين. ونجا الركاب وأفراد الطاقم المتبقون من معركة بالأسلحة النارية استمرت 20 دقيقة. [ أ ] [ 6 ] من بين الركاب المتبقين، أُصيب 13 بجروح طفيفة. [ 1 ] [ 6 ] أُصيب تسعة من أصل 30 عنصرًا من وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN)؛ أحدهم أُصيب بجروح خطيرة. [ 6 ] أُصيب ثلاثة من أفراد الطاقم . [ 1 ] أصيب ديلليم برصاص في مرفقه الأيمن وفخذه. [ 6 ] أُصيب بوسوا بجروح طفيفة؛ إذ حمت جثتا اثنين من الخاطفين ديلليم وبوسوا من نيران الأسلحة. أما بورديري، الذي كان الأكثر إصابة، فقد كُسر مرفقه وفخذه جراء  سقوطه من ارتفاع 5 أمتار (16 قدمًا). [ 1 ] صرّح فافييه بأنه اعتبر العملية ناجحة نظرًا لعدم إصابة أي من عناصر وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN) بجروح قاتلة. وقال رئيس الوزراء الفرنسي إدوارد بالادور إن الأحداث سارت "بشكل استثنائي". [ 6 ]

التداعيات

نتيجةً للأضرار التي لحقت بالطائرة، تم شطب طائرة A300 من سجلاتها وتفكيكها لاحقًا في المطار في سبتمبر 1995. [ 10 ] بعد ساعات من انتهاء الحادث، قتلت الجماعة الإسلامية المسلحة ، التي تبنت المسؤولية عن الحادث، أربعة كهنة كاثوليكيين انتقامًا في تيزي وزو بالجزائر. ثلاثة من الكهنة كانوا فرنسيين، بينما كان الرابع بلجيكيًا. [ 1 ]

حصل طاقم طائرة A300 وقوات وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني الفرنسي (GIGN) على أوسمة وطنية رفيعة. وصرح شارل باسكوا ، وزير الداخلية آنذاك ، بأن الطاقم "أظهر شجاعة فائقة" طوال فترة المحنة. [ 6 ] عاد برنارد ديليمي إلى الطيران وعمل لدى الخطوط الجوية الفرنسية لمدة تسع سنوات قبل تقاعده . وقالت المضيفة الجوية كلود بورغنيارد إنها "ظلت ترى وجوه" الركاب الثلاثة الذين أُعدموا؛ وعندما تسلمت وسامها، أدركت أنها ساهمت في إنقاذ 173 شخصًا؛ مما سمح لها بالحزن وتجاوز الحادث. وأضافت بورغنيارد أنها لا ترتدي الوسام، لكنها شعرت أنها تستحقه. بورغنيارد، التي تلقت أيضًا رسالة شكر من شركة الطيران، لم تعمل لدى الخطوط الجوية الفرنسية مرة أخرى . أما المضيف الجوي كريستوف مورين، فقد توقف عن العمل لدى الخطوط الجوية الفرنسية وبدأ العمل في منظمة خيرية. [ 6 ]

اعترف قائد سابق لجماعة مسلحة بأن الرجال خططوا لتفجير الطائرة فوق برج إيفل . ولم تُكرر الجماعة المسلحة هذه الخطة. وقال باسكوا إنه لو تمكن المسلحون من إسقاط طائرة على برج إيفل أو قصر الإليزيه ، لكانوا قد ارتكبوا ما اعتبروه "عملاً استثنائياً". [ 6 ]

أصبحت الرحلات الجوية بين الجزائر وباريس الآن هي الرحلات رقم 1355 و1451 و1555 و1755 و1855 (التي تسير إلى مطار شارل ديغول بدلاً من مطار أورلي). [ 11 ]

الركاب والطاقم

كان معظم الركاب جزائريين؛ 138 منهم مواطنون جزائريون. [ أ ] وكان عدد كبير من الركاب فرنسيين مغادرين الجزائر. قال الكابتن برنارد ديليمي إن الخاطفين، الذين خططوا للعملية بدقة، لم يتوقعوا أن يكون معظم الركاب جزائريين. [ 6 ] تلا الخاطفون آيات من القرآن وحاولوا طمأنة الركاب الجزائريين. وذكرت شهادات شهود عيان أنهم روعوا غير الجزائريين. [ 1 ]

جنسيةالركابطاقمالمجموع
الجزائر100-100
فرنسا751287
ألمانيا10-10
أيرلندا5-5
هولندا3-3
النرويج5-5
المملكة المتحدة5-5
الولايات المتحدة5-5
فيتنام1-1
إيران7-7
طاجيكستان5-5
ديك رومى4-4
المجموع22412236

المختطفون

كان عبد الله يحيى، البالغ من العمر 25 عامًا، والمعروف أيضًا باسم "الأمير"، بائع خضار من حي باب الواد بالجزائر العاصمة، وقد بدأ حياته الإجرامية كلص صغير. وبحلول وقت عملية الاختطاف، كان قد اشتهر بقطع رؤوس رجال الشرطة الجزائريين. قال المفاوضون إن يحيى كان يتحدث الفرنسية "بشكل تقريبي" وكان ينهي جملته دائمًا بعبارة "إن شاء الله ". [ 1 ] قال العديد من الركاب إن جميع الخاطفين، باستثناء واحد، لم تكن لديهم لحى وكان شعرهم قصيرًا جدًا. وقالت إحدى النساء إن الرجال "كانوا مهذبين ولائقين" وأنهم "كانوا يتمتعون بهيبة القتلة عديمي الرحمة". وقال راكب آخر إن الخاطفين "بدا عليهم الحماس والنشوة الشديدة" وأنهم قالوا للركاب إنهم سيلقنون الفرنسيين والعالم درسًا وسيرون ما هم قادرون على فعله. [ 1 ]

مع تقدم عملية الاختطاف، تعرف الركاب على شخصيات الخاطفين. يتذكر كلود بورغنيارد، أحد المضيفين الجويين، أن الطاقم والركاب أطلقوا ألقابًا على الخاطفين "لتسهيل الأمر". كان يحيى، القائد، قد كشف عن اسمه، لذا ناداه الركاب به. ووفقًا لبورغنيارد، كان لطفي ذا شخصية "غريبة"، "دائمًا على حافة الهاوية"، و"الأكثر تعصبًا" و"الأكثر تشددًا" بين الخاطفين. لذلك، أطلق عليه الركاب لقب "المجنون". ووفقًا لبورغنيارد، كان لطفي هو الخاطف الذي أصر على التزام الركاب بالشريعة الإسلامية. كان لطفي يجد كشف رؤوس النساء "أمرًا لا يُطاق"، مما أثار غضبه الشديد. لم يكشف أحد الخاطفين عن اسمه للركاب، فأطلقوا عليه اسم "بيل". وذكر بورغنيارد أن بيل كان "بسيطًا بعض الشيء" و"أقرب إلى راعي الماعز منه إلى إرهابي". قالت إن دوره كخاطف كان "خطأً في اختيار الممثل". وتذكرت بورغنيارد أن الركاب تساءلوا عن سبب وجود بيل هناك، وأنهم رأوا بيل يبدو وكأنه يتساءل عن سبب وجوده هو الآخر. أطلق الخاطف الملقب بـ"القاتل" النار على الرهائن الذين استهدفهم الخاطفون. [ 6 ]

عُرضت أحداث الرحلة 8969 في حلقة "آلة القتل"، وهي إحدى حلقات الموسم الثاني من المسلسل التلفزيوني الكندي "مايداي " ، [ 6 ] حيث استخدمت الحلقة مزيجًا من المشاهد التمثيلية ولقطات حقيقية. أجرى قائد الرحلة 8969، برنارد ديليمي، والعقيد دينيس فافييه، الذي كان آنذاك برتبة رائد ورئيس وحدة مكافحة الإرهاب التابعة لوحدة التدخل الخاصة بالدرك الوطني (GIGN) والمكلفة بالرحلة، أولى مقابلاتهما التلفزيونية لصالح "مايداي" ، حيث ظهرا في صورة ظلية، إذ شعر كلاهما بالتهديد بعد الأحداث، واعتقد بعض أفراد الجمهور أن المسلحين يعرضون مكافأة لمن يقتل فافييه. [ 12 ]

قام مضيف الطيران كريستوف مورين والراكبة زاهدة كاكاشي بتأليف كتاب " الرحلة من الجزائر إلى مرسيليا: يوميات" ، حيث استذكرا أحداث الهجوم وكيف أثر على حياتهما. [ 13 ]

عُرضت حلقة وثائقية مدتها ساعة واحدة، وهي الحلقة الثالثة من سلسلة "عصر الإرهاب" التي تبثها قناة BBC Two البريطانية ، في 29 أبريل 2008. وقد عرضت هذه الحلقة إعادة تمثيل معمقة لعملية الاختطاف، وتضمنت مقابلات مع الركاب والطاقم وقوات الكوماندوز التابعة للدائرة الملكية للدرك الوطني (GIGN). [ 2 ] وقد ذُكر صراحةً أن جاسوسًا داخل جماعة GIA الإرهابية أبلغ السلطات الفرنسية بأن النية كانت استخدام الطائرة كصاروخ لمهاجمة باريس. [ 14 ]

يصور الفيلم الفرنسي "الهجوم" ( The Assault ) الذي أخرجه جوليان لوكليرك عام 2011 ، والمقتبس من كتاب "الهجوم: GIGN، مارينيان، 26 ديسمبر 1994، الساعة 17:12" لرولان مونتين، أحداث الرحلة 8969. وقد تم إنتاجه بالتعاون مع GIGN وبمساعدة منها.

انظر أيضاً

الحواشي

  1. تختلف المصادر حول عدد الركاب. ذكر توم سانكتون من مجلة تايم أن عدد الركاب كان 227 راكبًا في البداية، [ 1 ] بينما أفاد بيتر تايلور من بي بي سي أن عدد الركاب كان 220 راكبًا و12 من أفراد الطاقم. [ 2 ] : 0:35 من بين الذين تم تحريرهم في نهاية الهجوم، ادعى سانكتون أن عددهم كان 173 راكبًا وطاقمًا، بينما تشير أرقام تايلور إلى 166 شخصًا (154 راكبًا و12 من أفراد الطاقم). واتفق المصدران على تحرير 63 جزائريًا. [ 1 ] [ 2 ] : 6:25 تشير شبكة سلامة الطيران إلى أن 163 شخصًا بقوا على قيد الحياة (170 من الركاب و7 وفيات) في الساعة 17:00 من يوم 26 ديسمبر 1994. [ 10 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 سانكتون، توماس (24 يونيو 2001). "تشريح عملية اختطاف طائرة" . مجلة تايم . مدينة نيويورك: إيه أو إل تايم وارنر . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2009 .
  2. 1 2 3 4 5 6 تايلور، بيتر (29 أبريل 2008). "مؤامرة باريس" . عصر الإرهاب . الحلقة 3. بي بي سي . بي بي سي تو . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2008. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2009 .
  3. ↑ "نبذة عن الجزائر" . بي بي سي نيوز . ١٢ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أبريل ٢٠٢٥ .
  4. ↑ "إبعاد الخاطفين: اختطاف طائرة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 8969 وتدخل وحدة التدخل السريع التابعة للفرقة الملكية للدرك الوطني | مجلة أمن النقل الدولية" . tsi-mag.com . 18 ديسمبر 2019. تاريخ الاطلاع: 15 أبريل 2025 .
  5. ↑ "UI Airbus A300B2-1C F-GBEC" . aviation-safety.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2024 .
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ ٣٣ ٣٤ ٣٥ ٣٦ ٣٧ ٣٨ ٣٩ ٤٠ ٤١ ٤٢ ٤٣ ٤٤ ٤٥ ٤٦ ٤٧ ٤٨ ٤٩ ٥٠ ٥١ ٥٢ "آلة القتل" . مايداي . الموسم ٢. الحلقة ٣. ٢٠٠٤. قناة ديسكفري كندا / قناة ناشيونال جيوغرافيك . مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاسترجاع في ١٥ ديسمبر ٢٠٢٢ - عبر يوتيوب.
  7. ↑ ناندي، جوليان (27 ديسمبر 1994). "مقتل خاطفي الطائرة وإطلاق سراح 170 آخرين" . صحيفة الإندبندنت . شركة إندبندنت برينت المحدودة. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2013 .
  8. ↑ هارمون، ستيفن أ. (2014). الإرهاب والتمرد في منطقة الصحراء والساحل: الفساد والتهريب والجهاد وحرب مالي 2012-2013 . دار أشغيت للنشر. ص 54. ISBN  978-1-4094-5475-5أُرشف من المصدر الأصلي بتاريخ 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أغسطس 2023 .
  9. ^ "تييري ب.- Témoignage - Groupe d'Intervention de la Gendarmerie Nationale (GIGN)" . مؤرشفة من الأصلي في 15 أكتوبر 2007 . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2026 .
  10. ↑ "حادث طائرة تابعة لشبكة سلامة الطيران (ASN) من طراز إيرباص A300B2-1C F-GBEC في مطار مرسيليا-مارينيان (MRS)" . aviation-safety.net . شبكة سلامة الطيران . 14 نوفمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2015 .
  11. ↑ رحلات الخطوط الجوية الفرنسية من الجزائر إلى مطار شارل ديغول، باريس . info.flightmapper.net . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2016.
  12. ↑ "التحقيق في حادث تحطم طائرة" مختطفة (حلقة تلفزيونية 2005) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مايو 2024 – عبر m.imdb.com.
  13. ↑ كاكاشي، زاهدة؛ مورين ، كريستوف (2006-10-05). Le vol Alger-Marseille: Journal d'otages [ رحلة الجزائر-مارسيليا: يوميات من الرهائن ] (بالفرنسية). باريس: بلون . رقم ISBN 978-2259203753.
  14. ↑ "أفلام وثائقية - مؤامرة باريس" . خدمة بي بي سي العالمية . مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2024 .
  • "لقاء مع تيري ب" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أكتوبر 2008 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) – مقابلة مع عضو سابق في وحدة التدخل الخاصة التابعة للدرك الوطني (GIGN) أصيب خلال المداهمة (بالفرنسية)
  • فيديو لعملية المداهمة من المعهد الوطني للسمعيات والبصريات (الأرشيف الفرنسي)