ألفريد ب. سلون

في عام 1934، قام سلون بتنظيم مؤسسة ألفريد ب. سلون ، وهي منظمة خيرية غير ربحية .

قدم سلون دعماً سخياً لبرامج إدارة الأعمال. انطلق أول برنامج تعليم تنفيذي جامعي في العالم، وهو برنامج زمالة سلون ، عام 1931 في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) برعاية منحة من مؤسسة سلون. افتتح معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا كلية الإدارة الصناعية عام 1952 بهدف إعداد "المدير المثالي"، وأُعيد تسمية الكلية إلى كلية ألفريد ب. سلون للإدارة . وساهمت منح إضافية في إنشاء معهد سلون لإدارة المستشفيات عام 1955 في جامعة كورنيل ، وبرنامج زمالة سلون في كلية ستانفورد للدراسات العليا في إدارة الأعمال عام 1957، وفي كلية لندن للأعمال عام 1965. ^{[ 15 ]} وتحولت هذه البرامج إلى برامج دراسية معتمدة عام 1976، حيث مُنحت درجة ماجستير العلوم في الإدارة .

ولا يزال اسم سلون حاضراً في معهد سلون-كيترينج ومركز السرطان في نيويورك. وفي عام 1951، حصل سلون على الميدالية الذهبية من جمعية المئة عام في نيويورك "تقديراً لمساهماته البارزة في مدينة نيويورك".

مولت مؤسسة سلون فيلم الرسوم المتحركة "يانكي دود إت" من إنتاج وارنر براذرز عام 1956 ، والذي يروج للإنتاج الضخم. وفي أواخر الأربعينيات، قدمت المؤسسة منحة لكلية هاردينغ ( جامعة هاردينغ حاليًا ) في سيرسي، أركنساس . وكانت المؤسسة ترغب في تمويل إنتاج سلسلة من الأفلام القصيرة التي تُشيد بفضائل الرأسمالية ونمط الحياة الأمريكي. ^{[ 16 ]} وقد أسفر ذلك عن إنتاج سلسلة من أفلام الرسوم المتحركة من إخراج جون ساذرلاند ، والتي عُرضت في السوق غير السينمائية بتقنية 16 ملم، كما وزعتها شركة مترو غولدوين ماير في دور العرض بتقنية 35 ملم .

تتركز برامج مؤسسة سلون واهتماماتها في مجالات العلوم والتكنولوجيا ، ومستوى المعيشة ، والأداء الاقتصادي ، والتعليم والوظائف في العلوم والتكنولوجيا. وبلغت القيمة السوقية الإجمالية لأصول مؤسسة سلون حوالي 2.38 مليار دولار أمريكي في السنة المنتهية في 31 ديسمبر 2023. ^{[ 17 ]}

اعتبارًا من عام 2017قدمت مؤسسة سلون ثلاث منح، بقيمة 3 ملايين دولار لكل منها، إلى مؤسسة ويكيميديا ​​(WMF). وتُعد هذه المنح من أكبر المنح التي تلقتها مؤسسة ويكيميديا. ^{[ 18 ]}

بحسب إدوين بلاك ، كان سلون أحد المؤسسين الرئيسيين، وإن كان من وراء الكواليس، لرابطة الحرية الأمريكية عام ١٩٣٤ ، وهي منظمة سياسية كان هدفها المعلن الدفاع عن الدستور، وعارضت برنامج الصفقة الجديدة لفرانكلين روزفلت . في المقابل، موّلت الرابطة جماعات أخرى ذات أجندات أكثر تطرفًا. إحدى هذه الجماعات كانت " حراس الجمهورية" ، التي تبرع لها سلون نفسه بمبلغ ١٠٠٠ دولار. بعد أن كشف الكونغرس عن تحقيق في هذه الجماعة عام ١٩٣٦، أصدر سلون بيانًا تعهد فيه بعدم تقديم أي دعم إضافي لـ"حراس الجمهورية".

ووفقًا لبلاك أيضًا، استمر سلون في تمويل وتنظيم حملات جمع التبرعات شخصيًا للرابطة الوطنية للمصنعين ، التي كانت تنتقد الصفقة الجديدة. ^{[ 19 ]}

بحسب أوتول (1995)، ^{[ 20 ]} بنى سلون منظمةً موضوعيةً للغاية، أولت اهتمامًا كبيرًا "للسياسات والأنظمة والهياكل، وأهملت الأفراد والمبادئ والقيم. لقد وضع سلون، المهندس المثالي، جميع تعقيدات واحتمالات نظامٍ لا تشوبه شائبة". لكن هذا النظام أغفل الموظفين والمجتمع. ^{[ 21 ]} ومن نتائج هذه الفلسفة الإدارية ثقافةٌ مقاومةٌ للتغيير. وقد تجلى الدليل على أن النظام لم يكن مثاليًا إلى الأبد في مشاكل جنرال موتورز في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي والعقد الأول من الألفية الجديدة.

في الواقع، تنبأت مذكرات سلون وكتابه في الإدارة، " سنواتي مع جنرال موتورز" ^{[ 2 ]} ، ببعض هذه المشكلات. وألمح سلون إلى أن الإدارة اليقظة والذكية وحدها هي القادرة على مواجهتها بنجاح. وتوقع أن الحفاظ على صدارة الصناعة والاقتصاد سيشكل تحديًا أكبر لشركة جنرال موتورز من مجرد الوصول إليها، وقد صدقت توقعاته. ولكنه بدا واثقًا أيضًا من أن أسلوب إدارة جنرال موتورز تحت قيادته، إذا ما استمر وتم تطويره، قادر على مواجهة هذه التحديات. قال: "لطالما كانت وستظل هناك فرص عديدة للفشل في صناعة السيارات. فظروف السوق المتغيرة باستمرار والمنتجات المتغيرة باستمرار قادرة على إفشال أي مؤسسة تجارية إذا لم تكن مستعدة للتغيير، بل في رأيي، إذا لم تضع إجراءات لاستباق التغيير. في جنرال موتورز، تتولى الإدارة المركزية وضع هذه الإجراءات، وهي في موقع يسمح لها بتقييم الاتجاهات العامة طويلة الأجل للسوق.  ... ومع نمو الصناعة وتطورها، التزمنا بهذه السياسة وأثبتنا قدرتنا على مواجهة المنافسة وتغيرات طلبات العملاء." ^{[ 22 ]}

As these words of Sloan (1964) show in juxtaposition with the words of Peter F. Drucker (1946), Sloan (and his fellow GM executives) never agreed with the lessons Drucker drew from his study of GM management during the war. But unlike many GM executives, Sloan did not put Drucker on his blacklist for writing the 1946 book; Drucker, in his new introduction to the 1990 republishing of Sloan's memoir, said, "When his associates attacked me in a meeting called to discuss the book, Sloan immediately rose to my defense. 'I fully agree with you,' he said to his colleagues. 'Mr. Drucker is dead wrong. But he did precisely what he told us he would do when we asked him in. And he is as entitled to his opinions, wrong though they are, as you or I.'"^[23] Drucker related that for 20 years after that meeting, Sloan and Drucker had a good relationship, in which Sloan invited Drucker to lunch once or twice a year to discuss Sloan's philanthropic plans and the memoir Sloan was working on (what became My Years). Drucker said, "He asked for my opinions and carefully listened—and he never once took my advice."^[23] History seems to have vindicated Drucker in his belief that Sloan's faith in rationality alone—and in the ability of other white-collar managers to be as astute as he was—was over-ardent. 40 years later, the management and board of directors that ran the original General Motors Corporation into the ground by 2009 were not "in a position to appraise the broad long-term trends of the market"—or were in that position, but not doing the job successfully therein.^[24]

O'Toole described Sloan's style as follows:^[25] "[W]hereas Taylor occasionally backs off to justify his ardor for efficiency in human terms, not once does Sloan make reference to any other values. Freedom, equality, humanism, stability, community, tradition, religion, patriotism, family, love, virtue, nature—all are ignored. In the one personal element in the book, he makes passing reference to his wife: he abandons her on the first day of a European vacation to return to business in Detroit. His language is as calculating as that of the engineer-of-old working with calipers and slide rule, as cold as the steel he caused to be bent to form cars: economizing, utility, facts, objectivity, systems, rationality, maximizing—that is the stuff of his vocabulary."^[25]

في عام 2005، تعرض عمل سلون في شركة جنرال موتورز لانتقادات بسبب ابتكاره نظامًا محاسبيًا معقدًا يعيق تطبيق أساليب التصنيع الرشيق . ^{[ 26 ]} ويتلخص النقد في أن استخدام أساليب سلون يجعل الشركة تُقيّم المخزون بنفس قيمة النقد، وبالتالي لا توجد عقوبة لتكديس المخزون. ^{[ 26 ]} إن الاحتفاظ بمخزون زائد يضر بعمليات الشركة ويُكبّدها تكاليف خفية كبيرة. يجب النظر إلى هذا النقد في سياق أنه جاء بعد فوات الأوان. ففي الفترة التي دعا فيها سلون إلى الاحتفاظ بما يُعتبر الآن مخزونًا زائدًا، لم تكن البنية التحتية الصناعية والنقلية قادرة على دعم ما يُعرف اليوم بنظام المخزون في الوقت المناسب . خلال تلك الفترة، شهدت صناعة السيارات نموًا هائلًا مع إقبال الجمهور على شراء هذه السلعة الأساسية التي تُغير حياة الناس. ومن المرجح أن تكلفة المبيعات الضائعة بسبب نقص المخزون كانت أكبر من تكلفة الاحتفاظ بمخزون زائد. ويبدو أن نظام سلون قد انتشر على نطاق واسع نظرًا لتفوقه على الأساليب السابقة.

في مذكراته، ذكر سلون (الذي أقرّ بأنه لم يكن محاسباً مُدرّباً) أن النظام الذي طبّقه في أوائل عشرينيات القرن الماضي كان أفضل بكثير من النظام الذي حلّ محلّه. وقال إنه بعد سنوات، تفضّل محاسبٌ مُحترف (ألبرت برادلي، المدير المالي لشركة جنرال موتورز لفترة طويلة) بالقول إنه كان جيداً جداً بالنسبة لشخص غير مُختص. ^{[ 27 ]} لم يكن سلون هو المُصمّم الوحيد لأنظمة جنرال موتورز المالية والمحاسبية، إذ استعانت الشركة لاحقاً بالعديد من العقول المُدرّبة في المحاسبة والمالية؛ ولكن بغض النظر عن المُصمّم، فقد أثبتت الضوابط المالية لشركة جنرال موتورز، التي كانت تُعتبر في وقتٍ ما من الطراز الأول، في نهاية المطاف وجود عيوب كامنة. وقد طبّقت شركات كبرى أخرى، لا سيما في الولايات المتحدة، أنظمةً مُشابهة لنظام جنرال موتورز، والتي قوّضت في نهاية المطاف قدرتها على مُنافسة الشركات التي استخدمت أساليب محاسبية مُختلفة، وفقاً لتحليل واديل وبوديك لعام 2005. ^{[ 26 ]}

تشير مذكرات سلون، ولا سيما الفصل الثامن بعنوان "تطوير الضوابط المالية" ^{[ 28 ]} ، إلى أن سلون وشركة جنرال موتورز أدركا المخاطر المالية للمخزون الزائد منذ عشرينيات القرن الماضي. إلا أن تحليل واديل وبودك لعام 2005 ^{[ 26 ]} يُبين أن هذه النظرية لم تُطبّق بنجاح في ممارسات جنرال موتورز. فعلى الرغم من الفهم النظري، ظل الواقع بطيئًا في دوران المخزون، ونظامًا محاسبيًا يُعامل المخزون عمليًا معاملة النقد.

في أغسطس/آب 1938، مُنح جيمس د. موني ، أحد كبار المديرين التنفيذيين في شركة جنرال موتورز، وسام الصليب الأكبر للنسر الألماني تقديرًا لخدماته المتميزة للرايخ . وصرح ألبرت شبير، رئيس قسم التسلح النازي ، لمُحقق في الكونغرس بأن ألمانيا ما كانت لتتمكن من شنّ حربها الخاطفة على بولندا في سبتمبر/أيلول 1939 لولا تقنية الإضافات المُحسّنة للأداء التي وفّرها ألفريد ب. سلون وشركة جنرال موتورز. ^{[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]} وخلال الحرب، أنتجت مصانع أوبل براندنبورغ التابعة لشركة جنرال موتورز قاذفات Ju 88 وشاحنات وألغامًا أرضية وصواعق طوربيدات لألمانيا النازية. ^{[ 29 ]} وادّعى تشارلز ليفينسون، نائب مدير المكتب الأوروبي السابق لاتحاد المنظمات الصناعية (CIO) ، أن سلون ظلّ عضوًا في مجلس إدارة أوبل . ^{[ 31 ]}

تقدم مذكرات سلون صورة مختلفة لدور أوبل خلال الحرب. ^{[ 32 ]} ووفقًا لسلون، قامت الدولة الألمانية بتأميم أوبل، إلى جانب معظم الأنشطة الصناعية الأخرى المملوكة أو المشتركة مع جهات أجنبية، بعد اندلاع الحرب بفترة وجيزة. ^{[ 33 ]} إلا أن أوبل لم تُؤمّم فعليًا، وظلّ المديرون والإدارة المعينون من قبل جنرال موتورز على حالهم طوال الحقبة النازية، بما في ذلك الحرب، يتعاملون مع شركات جنرال موتورز الأخرى في دول المحور والحلفاء، بما في ذلك الولايات المتحدة. ^{[ 34 ]} يصوّر سلون أوبل في نهاية الحرب كصندوق أسود بالنسبة للإدارة الأمريكية لجنرال موتورز، وهي منظمة لم يكن للأمريكيين أي اتصال بها لمدة خمس سنوات. ووفقًا لسلون، ناقشت جنرال موتورز في ديترويت ما إذا كان ينبغي محاولة إدارة أوبل في فترة ما بعد الحرب، أو ترك مسألة من سيتولى زمام الأمور للحكومة الألمانية الغربية المؤقتة. ^{[ 32 ]}

دافع سلون عن استراتيجية الاستثمار الألمانية واصفًا إياها بأنها "مربحة للغاية"، وأخبر المساهمين عام 1939 أن استمرار جنرال موتورز في الإنتاج الصناعي لصالح الحكومة النازية لم يكن سوى ممارسة تجارية سليمة. وفي رسالة إلى أحد المساهمين القلقين، قال سلون إن الطريقة التي أدارت بها الحكومة النازية ألمانيا "لا ينبغي اعتبارها من شأن إدارة جنرال موتورز...  يجب أن نتصرف كمنظمة ألمانية  ... ليس لدينا الحق في إغلاق المصنع". ^{[ 4 ]}

• دراكر، بيتر ف. (1946). مفهوم الشركة . نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: جون داي. رقم مكتبة الكونغرس 46003477 . 
• ماكدونالد، جون؛ سيليغمان، دان (2003). مذكرات شبح: صناعة كتاب ألفريد ب. سلون "سنواتي مع جنرال موتورز" . بوسطن، ماساتشوستس، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا . ISBN 978-0-262-63285-0.
• أوتول، جيمس (1995). قيادة التغيير: التغلب على أيديولوجية الراحة واستبداد العادات . سان فرانسيسكو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية: جوسي-باس. ISBN 978-1-55542-608-8.
• سلون، ألفريد ب. (1964)، ماكدونالد، جون (محرر)، سنواتي مع جنرال موتورز ، جاردن سيتي، نيويورك، الولايات المتحدة: دابلداي، LCCN 64011306 ، OCLC 802024 .  أُعيد نشرها عام 1990 مع مقدمة جديدة بقلم بيتر دراكر ( ISBN) 978-0385042352).
• سلون، ألفريد ب. (1970) [1941]. مغامرات رجل ذي ياقة بيضاء . نيويورك: دار نشر كتب المكتبات، دابلداي، دوران. ISBN 978-0-8369-5485-2.
• واديل، ويليام هـ.؛ بوديك، نورمان (2005). نهضة الصناعة الأمريكية: دراسة في الإدارة الرشيقة . فانكوفر، واشنطن، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر بي سي إس. رقم ISBN 978-0-9712436-3-7.