سباق 24 ساعة في لومان

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "24 Hours of Le Mans" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (June 2021) (Learn how and when to remove this message)

سباق 24 ساعة في لومان

بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
مكان	دائرة سارث
موقع	لومان ، فرنسا 47°57′00″N 00°12′27″E / 47.95000°N 0.20750°E / 47.95000; 0.20750
السباق الأول	1923
أول سباق WEC	2012
السباق الأخير	2024
مسافة	13.626 كم/ 8.467 ميل
مدة	24 ساعة
أكثر عدد من الانتصارات (سائق)	توم كريستنسن (9)
أكثر عدد من الانتصارات (فريق)	جوست ريسينغ (13)
أكثر الانتصارات (الشركة المصنعة)	بورشه (19)

سباق لومان 24 ساعة (بالفرنسية: 24 Heures du Mans ) هو سباق سيارات رياضية يركز على التحمل ويقام سنويًا بالقرب من مدينة لومان ، فرنسا . ^[1] ويعتبر على نطاق واسع أحد أكثر السباقات شهرة في العالم، ^{[2] [3]} وهو أحد السباقات - جنبًا إلى جنب مع جائزة موناكو الكبرى وإنديانابوليس 500 - التي تشكل التاج الثلاثي لرياضة السيارات ، وهو أيضًا أحد السباقات إلى جانب 24 ساعة في دايتونا و 12 ساعة في سيبرينج التي تشكل التاج الثلاثي غير الرسمي لسباقات التحمل . ^[2] يُقام منذ عام 1923، وهو أقدم حدث نشط لسباقات التحمل في العالم. ^[4]

على عكس سباقات المسافة الثابتة التي يتم تحديد الفائز بها من خلال الحد الأدنى من الوقت، فإن سباق 24 ساعة في لومان يفوز به السيارة التي تقطع أكبر مسافة في 24 ساعة. تتمكن السيارات على هذا المسار من تحقيق سرعات تبلغ 366 كم / ساعة (227 ميلاً في الساعة)، ووصلت إلى 407 كم / ساعة (253 ميلاً في الساعة) على Mulsanne Straight في عام 1988  - مما أدى إلى إضافة المزيد من الشيكانات إلى المسار لتقليل السرعة التي تم الوصول إليها. يجب على فرق السباق موازنة متطلبات السرعة مع قدرة السيارات على الجري لمدة 24 ساعة دون عطل ميكانيكي. ^[5] يتم تنظيم السباق من قبل نادي السيارات الغربي (ACO). يقام على حلبة دي لا سارث ، والتي تتكون من طرق عامة مغلقة وأقسام مخصصة من مضمار السباق.

كان سباق لومان 24 ساعة جزءًا متكررًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية من عام 1953 حتى الموسم الأخير من تلك السلسلة في عام 1992. في عام 2011 ، كان جزءًا من كأس لومان إنتركونتيننتال . منذ عام 2012 ، أصبح السباق جزءًا من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ^[6] في الموسم الفائق لبطولة العالم للتحمل من مايو 2018 إلى يونيو 2019، كان سباق لومان 24 ساعة هو الجولة الثانية والأخيرة من الموسم. ^[7]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (May 2020) (Learn how and when to remove this message)

تم إطلاق سباق لومان عندما كان سباق الجائزة الكبرى للسيارات هو الشكل السائد لرياضة السيارات في جميع أنحاء أوروبا، وقد تم تصميم سباق لومان لتقديم اختبار مختلف. بدلاً من التركيز على قدرة شركة السيارات على بناء أسرع الآلات، فإن سباق لومان 24 ساعة سيركز على قدرة الشركات المصنعة على بناء سيارات رياضية وموثوقة في نفس الوقت. شجع هذا الابتكار في إنتاج مركبات موثوقة وموفرة للوقود ، لأن سباقات التحمل تتطلب سيارات تدوم طويلاً وتقضي أقل وقت ممكن في الحفر.

في الوقت نفسه، يتطلب تصميم المضمار سيارات ذات ديناميكية هوائية أفضل واستقرارًا عند السرعات العالية. وفي حين تم مشاركة هذا مع سباقات الجائزة الكبرى، إلا أن القليل من المضامير في أوروبا بها خطوط مستقيمة بطول مماثل لسيارة مولسان . بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لأن الطريق عام وبالتالي لا يتم صيانته بدقة مثل حلبات السباق الدائمة، فإن السباق يضع المزيد من الضغط على الأجزاء، مما يزيد من أهمية الموثوقية.

أدت أزمة النفط في أوائل سبعينيات القرن العشرين إلى دفع المنظمين إلى تبني صيغة الاقتصاد في استهلاك الوقود المعروفة باسم المجموعة ج والتي حدت من كمية الوقود المسموح بها لكل سيارة. وعلى الرغم من التخلي عنها لاحقًا، إلا أن الاقتصاد في استهلاك الوقود لا يزال مهمًا حيث تعمل مصادر الوقود الجديدة على تقليل الوقت المستغرق أثناء توقف الصيانة. كان لهذه الابتكارات التكنولوجية تأثير متسلسل ويمكن دمجها في السيارات الاستهلاكية. وقد أدى هذا أيضًا إلى ظهور سيارات خارقة أسرع وأكثر غرابة حيث يسعى المصنعون إلى تطوير سيارات أسرع للطرق من أجل تطويرها إلى سيارات GT أسرع.

بالإضافة إلى ذلك، تم دعم الأنظمة الهجينة (دولاب الموازنة، والمكثف الفائق، والبطارية المقترنة بالبنزين والديزل) في فئة LMP حيث تم تغيير القواعد لصالحها وللدفع بمزيد من الكفاءة.

يقام السباق في منتصف شهر يونيو، مما يعني أقصر ليلة وظروف شديدة الحرارة للسائقين، خاصة في المركبات المغلقة ذات التهوية السيئة. الطقس الممطر شائع. يبدأ السباق في منتصف فترة ما بعد الظهر وينتهي في اليوم التالي في نفس الساعة التي بدأ فيها السباق في اليوم السابق. ^[8]

غالبًا ما يقطع المتسابقون المعاصرون أكثر من 5000 كيلومتر. الرقم القياسي هو 5410 كيلومتر (3360 ميل) في عام 2010، أي ستة أضعاف طول سباق إنديانابوليس 500 ، أو حوالي 18 مرة أطول من سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1. ^[9] يسعى السائقون وفرق السباق إلى السرعة وتجنب التلف الميكانيكي، بالإضافة إلى إدارة المواد الاستهلاكية للسيارات، وخاصة الوقود والإطارات ومواد الكبح . كما يختبر التحمل، حيث يتسابق السائقون كثيرًا لأكثر من ساعتين قبل أن يتمكن سائق الإغاثة من تولي القيادة أثناء توقف الحفر أثناء تناول الطعام والراحة. تلزم اللوائح الحالية ثلاثة سائقين بمشاركة كل مركبة متنافسة.

تتنافس الفرق المتنافسة في مجموعات تسمى "فئات"، أو سيارات ذات مواصفات مماثلة، بينما تتنافس في نفس الوقت على المركز الأول بين جميع الفئات. في الأصل، عرض السباق السيارات كما تم بيعها للجمهور العام، والتي كانت تسمى آنذاك "سيارات رياضية"، على النقيض من سيارات السباق المتخصصة المستخدمة في سباقات الجائزة الكبرى للسيارات . بمرور الوقت، تطورت المركبات المتنافسة بعيدًا عن جذور سيارات الطرق المتاحة للجمهور. اليوم، يتألف السباق من فئتين: النماذج الأولية الرياضية المصممة خصيصًا والتي تُعرف أيضًا باسم نماذج لومان الأولية (LMP) وهي أعلى مستوى في سباقات السيارات الرياضية، وسيارات جراند تورينج (GT) القائمة على الإنتاج والتي تشبه السيارات الرياضية المباعة للجمهور. يتم تقسيم هذه إلى فئتين فرعيتين: نماذج أولية للمصنعين، ونماذج أولية خاصة، وفئتين فرعيتين من سيارات GT. ^[10]

كانت الفرق المتنافسة تضم مجموعة واسعة من المنظمات، بدءًا من أقسام المنافسة في شركات تصنيع السيارات على الطرق (الراغبة في إثبات تفوق منتجاتها) إلى فرق سباق السيارات الاحترافية (التي تمثل داعميها التجاريين، وبعضها أيضًا من شركات تصنيع السيارات التي تريد الفوز دون دفع ثمن فرقها الخاصة) إلى فرق الهواة (التي تتسابق للتنافس في السباق الشهير بقدر ما تتسابق للمطالبة بالنصر لشركائها التجاريين).

كان السباق جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية في كل موسم منذ بدايته في عام 1953 حتى نهايته في عام 1992 باستثناء مواسم 1956 و1975-1979 و1989-1990 ، ومنذ عام 2012 أصبح السباق جزءًا من بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات . ومع ذلك، كان لسباق لومان دائمًا سمعة أقوى من بطولة العالم.

يُعرف السباق أيضًا بأنه جزء من التاج الثلاثي غير الرسمي لرياضة السيارات والذي يربط بين الفورمولا 1 وإندي كار وسباقات السيارات الرياضية لتمثيل إنجاز مهني للسائقين. بالإضافة إلى ذلك، يُنظر إليه على أنه جزء من التاج الثلاثي لسباقات التحمل ، والذي يربط بين أكبر ثلاثة سباقات سيارات رياضية معًا، حيث يشكل سباق 12 ساعة في سيبرينج و 24 ساعة في دايتونا السباقين الآخرين. منذ عام 1998، أقامت سلسلة لومان الأمريكية (الآن بطولة IMSA Weathertech للسيارات الرياضية ) سباق تحمل، إلى جانب سباق 12 ساعة في سيبرينج، كل عام يُطلق عليه " Petit Le Mans "، كنسخة أمريكية مدتها 10 ساعات. في عام 2014، أقيمت بطولة Weathertech للسيارات الرياضية (اندماج السباقات في سيبرينج؛ وبيتيت لومانز في براسلتون ، جورجيا؛ وسباق 6 ساعات في واتكينز جلين في واتكينز جلين ، نيويورك؛ وسباق 24 ساعة في دايتونا التابع لسلسلة رولكس للسيارات الرياضية ) جميع سباقات التحمل الكلاسيكية الأمريكية الأربعة الكبرى استعدادًا للفرق للسباق في لومان .

يضم السباق حوالي 60 متسابقًا. كان مطلوبًا من كل سيارة أن تحتوي على مقعدين على الأقل. ومع ذلك، في الآونة الأخيرة، تحتاج السيارات فقط إلى مساحة لاستيعاب مقعد ثانٍ في قمرة القيادة بدلاً من المقعد نفسه. يُسمح ببابين؛ لا تتطلب سيارات قمرة القيادة المفتوحة أبوابًا. منذ عام 2014، يجب أن تحتوي جميع السيارات في فئة LMP1 الممتازة على سقف بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، مع السماح للسيارات ذات قمرة القيادة المفتوحة فقط في فئة LMP2 الأبطأ قليلاً. منذ عام 2017، يجب أن تحتوي جميع السيارات النموذجية، LMP1 أو LMP2، على قمرة قيادة مغلقة. ^[11]

على الرغم من أن جميع السيارات تتنافس في نفس الوقت، إلا أنه اعتبارًا من عام 2021 توجد فئات منفصلة. يتم منح جائزة للفائز في كل فئة والفائز الإجمالي. وقد تنوع عدد الفئات على مر السنين، ولكن يوجد الآن ثلاث فئات: HYPERCAR وLMP2 وLMGT3.

خليفة سيارة Le Mans Prototype 1 (LMP1) هي فئة HYPERCAR (LMH أو LMDh) المصممة خصيصًا. إنها الفئة الأعلى والتي ظهرت لأول مرة في عام 2021. تهدف اللوائح الفنية الجديدة إلى منع ارتفاع التكاليف مع تمكين تنوع أكبر في الأساليب الفنية وجماليات السيارة. ^[12]

يأتي بعد ذلك فئة LMP2 حيث يتعين على الفرق تشغيل أحد الهياكل الأربعة المعتمدة - ORECA أو Ligier أو Dallara أو Multimatic/Riley - مع محرك Gibson V8 القياسي سعة 4.2 لتر. لا تخضع فرق LMP1 لأي ​​قيود من هذا القبيل. تؤدي قوتها الإضافية ووزنها الأقل وديناميكيتها الهوائية الأكثر تعقيدًا إلى أوقات لفة أسرع بكثير؛ قد تستخدم سيارات LMP1 أيضًا تقنية هجينة. ^[13]

الفئة التالية هي LMGT3 ، والتي تشبه السيارات الرياضية القائمة على الإنتاج. ^[12]

يجوز للسيارات النموذجية المخصصة لاختبار تقنيات السيارات الجديدة المشاركة في السباق تحت شعار "Garage 56". يتم تصنيف هذه المشاركات في نتائج السباق، على الرغم من أنه من غير المتوقع أن تكون تنافسية حيث أن تركيزها الوحيد هو إظهار الميزات التجريبية. ^[14]

بدأ البرنامج في عام 2012 مع DeltaWing ، وهي سيارة غير عادية على شكل صاروخ تم تقديمها بواسطة All-American Racers وبدعم من نيسان. أظهر مفهوم DeltaWing وعدًا، حيث قدم أداءً يقارب مستوى LMP2 مع استهلاك 48% فقط من الوقود، لكنه تقاعد بعد اصطدامه بسيارة LMP1 بعد ست ساعات من السباق. ^[15]

في عام 2013، تم منح المرآب 56 إلى GreenGT H2 المصممة في سويسرا والتي تعمل بالهيدروجين ، والتي كانت أول سيارة بدون محرك احتراق داخلي للتنافس في لومان. ومع ذلك، أعلن الفريق أن السيارة غير صالحة للمشاركة في السباق قبل أيام قليلة من السباق. ^[16] في عام 2016، أكملت H2 لفة تجريبية واحدة في لومان. ^[17]

حصلت سيارة نيسان زيود آر سي ، وهي سيارة كهربائية هجينة مبنية على تصميم دلتاوينج، على مكان جراج 56 في عام 2014. وعلى الرغم من التقاعد المبكر من السباق بعد 23 دقيقة فقط بسبب مشكلة في علبة التروس، حققت زيود آر سي أهدافها في الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 300 كيلومتر (186.41 ميل)، وإكمال أول لفة على الإطلاق في لومان باستخدام الطاقة الكهربائية حصريًا بسرعة السباق. ^{[18] [19]}

في عام 2015، توقف برنامج Garage 56 بعد أن اعتبرت ACO جميع الطلبات المقدمة في ذلك العام غير مناسبة. ^[16]

فريدريك سوسيت، مبتور الأطراف الأربعة، قاد سيارة مورجان LMP2 معدلة في سباق عام 2016. ^{[14] [20]}

أجبرت المشاكل المالية شركة ويلتر ريسينغ على إلغاء جولة جراج 56 لعام 2017 مع Green4U Panoz Racing GT-EV، وهو نموذج أولي يعمل بوقود الميثان الحيوي ويتميز بمحرك سعة 1.2 لتر مزود بغاز الميثان الحيوي المخزن في خزانات مبردة. ^[14] واصلت شركة ويلتر ريسينغ تطوير السيارة على أمل دخول السيارة في عامي 2018 و2019، لكنها في النهاية لم تنافس بسبب مشكلات معقدة مع السيارة في عام 2018، وبسبب وفاة دون بانوز التي أوقفت البرنامج في عام 2019. كما كانت شركة Perrinn التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها تتطلع إلى مكان عام 2019 مع مشروع 424، وهي سيارة تعمل بالكهرباء تعتمد على LMP1 مع وضع قيادة ذاتية؛ ^[21] ومع ذلك، لم يحدث هذا، وترك جراج 56 فارغًا في عامي 2018 و2019 بسبب اعتبار ACO أن أيًا من التطبيقات لم تنضج بدرجة كافية. ^{[22] [23]}

شهد عام 2020 محاولة فريدريك سوسيت العودة إلى جراج 56 تحت راية SRT41 من خلال إرسال سيارة Oreca 07 LMP2 معدلة خصيصًا مع تشكيلة من ثلاثة سائقين معاقين؛ ومع ذلك، تم إلغاء المحاولة بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[22] [24]} تأخر برنامج SRT41 إلى عام 2021، والذي شهد عودة جراج 56 بنجاح لأول مرة منذ خمس سنوات. أصبح اثنان من السائقين، المشلولين من الخصر إلى الأسفل، أول زملاء معاقين يتنافسون في تاريخ السباق. ^[25]

في عام 2022، أصبح المرآب 56 فارغًا مرة أخرى. ^[26]

بالنسبة لعام 2023، كانت سيارة شيفروليه كامارو ZL1 المعدلة من سلسلة كأس ناسكار الجيل التالي ^[27] التي قدمها هندريك موتورسبورتس هي دخول جراج 56، مع بطل الكأس سبع مرات جيمي جونسون ، وبطل العالم في الفورمولا 1 لعام 2009 وسائق ناسكار جينسون باتون ، والفائز بسباق لومان 2010 وLMP1 مايك روكينفيلر يقود السيارة. احتفلت السيارة بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لناسكار، والتي تزامنت مع الذكرى المئوية للسباق. ^{[28] [29] [30] كان} تشاد كناوس ، رئيس طاقم جونسون خلال كل بطولة من بطولات كأسه، مديرًا للمشروع، بينما حملت السيارة الرقم 24 تكريمًا لنائب رئيس هندريك والسائق السابق جيف جوردون . ^[31]

في البداية، لم تكن هناك قواعد بشأن عدد سائقي السيارات أو المدة التي يمكنهم القيادة خلالها. وعلى الرغم من أن جميع الفرق تقريبًا استخدمت سائقين اثنين في العقود الأولى، إلا أن بعض سائقي لومان مثل بيير ليفيج وإيدي هول حاولوا خوض السباق بمفردهم، على أمل توفير الوقت من خلال عدم الاضطرار إلى تغيير السائقين. وقد تم حظر هذه الممارسة لاحقًا. وحتى ثمانينيات القرن العشرين، كانت هناك فرق يتنافس فيها سائقان فقط، ولكن بحلول نهاية العقد، تم تغيير القواعد لتنص على أنه يجب على ثلاثة سائقين على الأقل قيادة كل سيارة.

بحلول تسعينيات القرن العشرين، وبسبب سرعة السيارات والإجهاد الذي تفرضه على السائقين، فرضت قواعد إضافية لتقليل إجهاد السائقين عدم السماح للسائقين بالقيادة لأكثر من 240 دقيقة (أكثر من 4 ساعات) وعدم السماح لأي سائق بالركض لأكثر من 840 دقيقة (14 ساعة) إجمالاً. مع الإدارة الدقيقة لفترات السائقين، يجعل هذا من الممكن إكمال السباق بسائقين فقط (كما فعل جيروين بليكيمولين وكوبر ماكنيل في عام 2014)، على الرغم من أن الغالبية العظمى من الفرق لا تزال تستخدم ثلاثة سائقين. ^{[32] [33]}

في عام 2017، تم تغيير قواعد وقت القيادة بشكل أكبر. إذا لزم الأمر، يجوز للمسؤولين طلب حد زمني للقيادة لمدة 80 دقيقة متتالية خلف عجلة القيادة واستراحة لمدة 30 دقيقة على الأقل. تنطبق القاعدة فقط إذا كانت درجة حرارة الهواء 32 درجة مئوية (89.6 درجة فهرنهايت) على الأقل. ^[34]

على الرغم من أن هذا السباق كان جزءًا من بطولة العالم للسيارات الرياضية طوال معظم فترة وجوده، إلا أن السباق كان له لوائح مختلفة لأسباب تتعلق بالسلامة والمنافسة ويرجع ذلك جزئيًا إلى طوله. لعقود عديدة، كان يتعين على السيارات أن تسير لمدة ساعة على الأقل في السباق قبل أن تتمكن من إعادة تعبئة السوائل للسيارة، مثل الزيت أو سائل التبريد، باستثناء الوقود. كانت هذه محاولة من قبل ACO للمساعدة في زيادة الكفاءة والموثوقية. أولئك الذين لم يتمكنوا من الاستمرار لمدة الساعة الأولى دون استبدال السوائل المفقودة كانوا معرضين لخطر الاستبعاد.

هناك قاعدة أخرى فريدة من نوعها في لومان وهي أنه يجب إيقاف تشغيل السيارات أثناء إعادة التزود بالوقود في الحفر. ليس هذا أكثر أمانًا وأقل خطورة من حيث نشوب الحرائق فحسب، بل إنه أيضًا اختبار آخر للموثوقية، حيث يصعب تصنيع السيارات ذات القدرة المضمونة على إعادة التشغيل عدة مرات في ظروف السباق. عنصر آخر من هذه القاعدة هو أنه لا يُسمح للميكانيكيين بالعمل على السيارة أثناء إعادة تزويدها بالوقود (بخلاف مساعدة السائق في الدخول أو الخروج من السيارة)، مما دفع الفرق إلى تبني طرق مبتكرة لتقليل وقت توقف الحفر الطويل هذا. يمكن للسائقين الخروج من السيارة واستبدالهم بسائق آخر أثناء إعادة التزود بالوقود. يتم تطبيق هذه القواعد أيضًا في بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات .

توجد تقاليد عديدة راسخة في لومان، بما في ذلك التلويح بالعلم الفرنسي ثلاثي الألوان لبدء السباق. وعادة ما يتبع ذلك تحليق للطائرات النفاثة التي تنفث دخانًا أزرق وأبيض وأحمر. ومن تقاليد العلم المماثلة التلويح بأعلام السلامة أثناء اللفة الأخيرة من السباق، لتهنئة الفائزين وغيرهم من المتسابقين الذين أنهوا السباق.

كان لومان هو المكان الذي شهد أول حالة تلفزيونية لسائق فائز يحتفل برش الشمبانيا بدلاً من شربها. ^[35] عندما فاز دان جورني بسباق عام 1967 مع السائق المساعد إيه جيه فويت ، صعد السائقان إلى منصة التتويج، وتم تسليم جورني زجاجة كبيرة من الشمبانيا. نظر إلى الأسفل، فرأى الرئيس التنفيذي لشركة فورد هنري فورد الثاني ، ومالك الفريق كارول شيلبي وزوجتيهما، بالإضافة إلى العديد من الصحفيين الذين توقعوا كارثة للثنائي البارز. هز جورني الزجاجة ورشها على الجميع في الجوار. وقع جورني وأعطاها لمصور مجلة لايف فليب شولك ، الذي استخدمها كمصباح لسنوات قبل إعادتها إلى جورني. ^{[36] [37]}

أقيم السباق الأول في 26-27 مايو 1923 ومنذ ذلك الحين يتم إقامته سنويًا في يونيو باستثناءات في عام 1956، عندما أقيم السباق في يوليو؛ وعام 1968، عندما أقيم في سبتمبر بسبب الاضطرابات السياسية على مستوى البلاد في مايو ؛ وعام 2020، عندما تم نقله إلى 19-20 سبتمبر بسبب تفشي فيروس كورونا ؛ وعام 2021، عندما تم نقله إلى 21-22 أغسطس. تم إلغاء السباق عشر مرات - في عام 1936 (إضراب عمالي خلال فترة الكساد الأعظم ) وبين عامي 1940 و1948 (الحرب العالمية الثانية).

يقام السباق عادة في عطلة نهاية الأسبوع الثانية من شهر يونيو، مع إجراء التصفيات والتدريبات يومي الأربعاء والخميس قبل السباق، بعد فحص السيارة يومي الاثنين والثلاثاء. حاليًا، تقام هذه الجلسات في المساء، مع عقد جلستين منفصلتين لمدة ساعتين كل ليلة. يعتبر يوم الجمعة يوم راحة، ويتم تنظيم موكب لجميع السائقين عبر لومان .

كانت أيام الاختبار التي تقام في نهاية شهر إبريل أو بداية شهر مايو بمثابة تصفيات أولية لاستبعاد أبطأ السيارات. ومع ذلك، في عام 2005، أدت التكلفة الباهظة لنقل السيارات من وإلى لومان إلى دفع المنظمين إلى نقل يوم الاختبار إلى عطلة نهاية الأسبوع الأولى من شهر يونيو. تم إلغاء التصفيات الأولية في عام 2000، مما يعني السماح لجميع المتسابقين المدعوين للاختبار بالدخول إلى السباق.

منذ عام 2001 أصبحت سباقات أسطورة لومان أيضًا جزءًا من الجدول الزمني، وعادةً ما يتم إجراء سباقات استعراضية خلال أيام التصفيات، قبل ساعات قليلة من جلسات المشاركين في سباق لومان.

منذ بدايته، وحتى عام 2008، كان السباق يبدأ في الساعة 16:00 بالتوقيت المحلي يوم السبت، وبالتالي من عام 2009 إلى 2019 و2022 وحتى 2025 وما بعده يبدأ في الساعة 15:00 بالتوقيت المحلي، مع عودة السباق إلى وقت بدايته الأصلي وهو 16:00 في أعوام 2021 و2023 و2024 على التوالي.

وكانت الاستثناءات الوحيدة على النحو التالي:

سنة	وقت البدء	سبب
1968	3:00 مساءً	يقام السباق في شهر سبتمبر، نتيجة للاحتجاجات والإضرابات والاضطرابات المدنية في فرنسا خلال ربيع عام 1968.
1969	2:00 مساءً	الانتخابات الرئاسية الفرنسية 1969
1984	3:00 مساءً	انتخابات البرلمان الأوروبي في فرنسا عام 1984
1998	2:00 مساءً	نهائي بطولة فرنسا المفتوحة 1998
2006	5:00 مساءا	لتعظيم التغطية التلفزيونية بين مباريات كأس العالم .
2007	3:00 مساءً	الانتخابات التشريعية الفرنسية 2007
2020	2:30 مساءً	السباق سيقام في شهر سبتمبر، نتيجة لوباء فيروس كورونا .

في البداية، كانت السيارة التي قطعت أكبر مسافة من موقعها الانطلاق هي الفائزة. ومن المعروف أن هذا قد فاجأ فريق فورد في عام 1966. ومع تقدم مهيمن 1-2، تباطأت السيارتان للسماح بفرصة التقاط صورة عند خط النهاية، مع تقدم كين مايلز قليلاً على بروس ماكلارين . ومع ذلك، نظرًا لأن سيارة ماكلارين بدأت من مكان أبعد كثيرًا على شبكة الانطلاق من سيارة مايلز، فقد قطعت سيارة ماكلارين أكبر مسافة على مدار 24 ساعة. مع تحديد هامش الفوز بثمانية أمتار، تم إعلان ماكلارين ومساعده كريس أمون الفائزين. كلف القرار مايلز وديني هولم الفوز. كان مايلز قد فاز بالفعل بسباقين آخرين للتحمل في سيبرينج ودايتونا. مع الفوز في لومان، كان ليصبح أول رجل يفوز بالسباقات الثلاثة وأول من يفوز بها جميعًا في نفس العام.

تم تعديل قاعدة "أعظم مسافة" مع تقديم البداية المتدحرجة في عام 1971. الآن، تفوز السيارة التي تكمل أكبر مسافة اعتبارًا من اكتمال اللفة الأخيرة - حيث يتم قياس "أعظم مسافة" من خلال خط البداية / النهاية لجميع المتنافسين. عندما تنتهي سيارتان من نفس عدد اللفات، يتم تحديد ترتيب إنهاءهما من خلال أسرع وقت إكمال إجمالي. تم استخدام هذه القاعدة في سباق 24 ساعة في لومان 2011 لتحديد الفائز بالسباق. أكمل المتسابقان الأولان 355 لفة، بفارق 13 ثانية فقط بينهما. ^[38]

على الرغم من أن "أطول مسافة تم قطعها" تحدد الترتيب المؤقت للمتسابقين الذين أنهوا السباق، إلا أنه يجب استيفاء متطلبات إضافية لتصنيف السيارة. ^[39]

• يجب على السيارة أن تكمل اللفة الأخيرة من السباق وتكمل الدائرة بأكملها أسرع من الحد الأقصى لوقت اللفة المحدد. أدى الغموض في متطلب التصنيف هذا إلى مشاهد درامية حيث انتظرت السيارات التالفة في الحفر أو على حافة المسار بالقرب من خط النهاية، وأعادت تشغيل محركاتها، وزحفت عبر خط النهاية ليتم إدراجها بين السيارات المصنفة التي أنهت السباق. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم حظر ممارسة "الانتظار المتعمد للفة الأخيرة" بهذه الطريقة بموجب القواعد في السنوات الأخيرة.
• يجب على السيارات أن تكمل 70% من المسافة التي قطعها الفائز الإجمالي حتى يتم تصنيفها. وحتى لو أنهت اللفة الأخيرة من السباق، فإن السيارة التي تفشل في إكمال هذا العدد من اللفات لا تعتبر جديرة بالتصنيف بسبب ضعف الموثوقية أو السرعة.

تنطبق جميع متطلبات التصنيف باستثناء الظروف الاستثنائية التي يحددها حكام السباق. ^[39]

بدأ السباق تقليديًا بما أصبح يُعرف باسم بداية لومان ، حيث كانت السيارات تصطف على طول الحفر. حتى عام 1962، كانت السيارات تصطف حسب سعة المحرك. بدءًا من عام 1963، حددت أوقات التأهل التشكيلة. وقف السائقون المبتدئون على الجانب الآخر من الامتداد الأمامي. عندما انخفض العلم الفرنسي للإشارة إلى البداية، ركض السائقون عبر المسار ودخلوا وشغلوا سياراتهم دون مساعدة، وانطلقوا بعيدًا. أصبحت هذه مشكلة تتعلق بالسلامة في أواخر الستينيات عندما تجاهل بعض السائقين أحزمة الأمان الخاصة بهم، والتي كانت اختراعًا حديثًا آنذاك. أدى هذا إلى قيام السائقين بتشغيل اللفات القليلة الأولى إما بحزام أمان غير صحيح بسبب محاولة القيام بذلك أثناء القيادة أو في بعض الأحيان عدم ربط أحزمة الأمان على الإطلاق، مما أدى إلى عدة وفيات عندما تعرضت السيارات لحوادث بسبب الحقل المتكدس في البداية.

ألهمت طريقة التشغيل هذه شركة بورشه لوضع مفتاح التشغيل على يسار عجلة القيادة. وفي السيارة ذات القيادة من جهة اليسار، يسمح هذا للسائق باستخدام يده اليسرى لتشغيل المحرك ويده اليمنى لوضع ناقل الحركة في وضع التشغيل، وهو ما يؤدي بدوره إلى توفير بضعة أعشار من الثانية.

طور ستيرلينج موس طريقة أخرى لتسريع الانطلاق. كانت سيارته تنتظره وقد تم تشغيل الترس الأول بالفعل. قام بتشغيل المبدئ عندما قفز إلى السيارة دون الضغط على القابض. قام محرك المبدئ على الفور بدفع السيارة إلى الأمام، لكن المحرك لم يبدأ بسبب انخفاض عدد الدورات في الدقيقة. بعد بضع ثوانٍ من الحركة، ضغط على القابض، مما سمح للمحرك بالتسريع والبدء أثناء تحرك السيارة.

في سباق عام 1969 ، شعر جاكي إيكس بأن هذا النوع من البداية غير آمن، فعارضه بالسير عبر المضمار بينما كان منافسوه يركضون. وعلى الرغم من أنه كاد أن تصدمه سيارة منافس أسرع منه أثناء سيره، إلا أن إيكس أخذ الوقت الكافي لربط أحزمة الأمان قبل الانطلاق. توفي المتسابق جون وولف في حادث في اللفة الأولى من ذلك السباق، وفاز إيكس.

تم تغيير بداية سباق لومان التقليدية لعام 1970. كانت السيارات لا تزال مصطفة على طول جدار الحفرة، لكن السائقين كانوا بالفعل بالداخل ومقيدين. عند إنزال العلم الفرنسي، بدأ السائقون تشغيل محركاتهم وانطلقوا.

منذ عام 1971، يبدأ السباق بنظام البداية المتدحرجة (المعروف أحيانًا باسم بداية إنديانابوليس ). وبينما تستمر السيارات في الانطلاق مصطفة أمام جدار الحفرة، عندما يتم التلويح بالعلم الأخضر، تبتعد السيارات واحدة تلو الأخرى لبدء لفة تكوينية خلف سيارة الأمان ؛ وعندما تعود تلك السيارة إلى الحفرة، يلوح البادئ بالعلم الفرنسي لبدء السباق. ^[40]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "24 Hours of Le Mans" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2022) (Learn how and when to remove this message)

يُطلق على الحلبة التي يُقام عليها سباق لومان 24 ساعة اسم حلبة لا سارث ، نسبةً للمنطقة التي تقع بها مدينة لومان. وتتكون من مسار دائم وطرق عامة مغلقة مؤقتًا للسباق. منذ عام 1923، تم تعديل المسار على نطاق واسع، وذلك لأسباب تتعلق بالسلامة في الغالب، ويبلغ طوله الآن 13.626 كم (8.467 ميل). وعلى الرغم من دخوله في البداية إلى مدينة لومان، فقد تم اختصار المسار لحماية المتفرجين بشكل أفضل. أدى هذا إلى إنشاء منحنى دنلوب ومنحنيات تيرتر روج قبل إعادة الانضمام إلى الحلبة القديمة على خط مولسان المستقيم . حدث تغيير كبير آخر على مولسان نفسها في عام 1990 عندما أصدر الاتحاد الدولي للسيارات مرسومًا بأنه لن يسمح بعد الآن بأي حلبة بها خط مستقيم أطول من 2 كم (1.2 ميل). وللامتثال لهذا، تمت إضافة منحنيين إلى الخط المستقيم الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (3.7 ميل)، وتقسيمه إلى ثلاث قطع يبلغ طول كل منها حوالي 2 كم. تأثرت إضافة المنحنيات أيضًا بحقيقة أن سرعة سيارة WM P88 - Peugeot ، التي يقودها السائق الفرنسي روجر دورشي ، كانت مسجلة عند 407 كم/ساعة (253 ميلاً في الساعة) خلال سباق عام 1988. كانت هذه هي السرعة القياسية قبل إضافة المنحنيات. ^[41]

بسبب طول الخطوط المستقيمة الأقصر، فإن الرقم القياسي للسرعة في لومان الآن، بعد إدخال المنحنيات، هو 366 كم/ساعة (227 ميلاً في الساعة). عادةً ما تحقق سيارات السباق سرعة قصوى تقل قليلاً عن 320 كم/ساعة (200 ميلاً في الساعة) في المضمار الحالي (مع المنحنيات). ^[41]

تختلف الأقسام العامة من المضمار عن الدائرة الدائمة، وخاصة عند مقارنتها بدائرة بوغاتي التي تقع داخل دائرة دي لا سارث. وبسبب حركة المرور الكثيفة، فإن الطرق العامة ليست سلسة أو جيدة الصيانة. كما أنها توفر قبضة أقل بسبب نقص المطاط اللين للإطارات الموضوعة من سيارات السباق، على الرغم من أن هذا يؤثر فقط على اللفات القليلة الأولى من السباق. يتم إغلاق الطرق فقط في غضون ساعات قليلة من جلسات التدريب والسباق قبل فتحها مرة أخرى بمجرد انتهاء السباق تقريبًا. يتعين على العمال تجميع وتفكيك حواجز الأمان كل عام للأقسام العامة.

أقيم سباق 24 ساعة في لومان لأول مرة يومي 26 و27 مايو 1923 ، عبر الطرق العامة حول لومان. كان من المقرر في الأصل أن يكون حدثًا لمدة ثلاث سنوات يُمنح كأس Rudge-Whitworth Triennial، حيث يتم إعلان الفائز بالسيارة التي يمكنها قطع أطول مسافة على مدار ثلاثة سباقات متتالية مدتها 24 ساعة، وتم التخلي عن هذه الفكرة في عام 1928. تم الإعلان عن الفائزين الإجماليين لكل عام اعتمادًا على من قطع أطول مسافة بحلول انتهاء الـ 24 ساعة. هيمن السائقون والفرق والسيارات الفرنسية والبريطانية والإيطالية على السباقات المبكرة، وكانت بوجاتي وبنتلي وألفا روميو هي العلامات التجارية الأفضل. بدأت الابتكارات في تصميم السيارات تظهر على المضمار في أواخر الثلاثينيات، حيث كانت بوجاتي وألفا روميو تعملان بهيكل عالي الديناميكية الهوائية للركض على طول مولسان ستريت بسرعات أسرع. تم إلغاء السباق في عام 1936 بسبب الإضرابات العامة في فرنسا ، كما أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية في عام 1939 إلى توقف دام عشر سنوات.

بعد إعادة بناء مرافق الحلبة، استؤنف السباق في عام 1949 ^[40] مع اهتمام متجدد من شركات تصنيع السيارات الكبرى. كان عام 1949 أيضًا أول انتصار لفيراري، 166MM للويجي شينيتي وبيتر ميتشل تومسون . ^[40] بعد تشكيل بطولة العالم للسيارات الرياضية في عام 1953، والتي كانت لومان جزءًا منها، بدأت فيراري وأستون مارتن ومرسيدس بنز وجاكوار والعديد من الشركات الأخرى في إرسال سيارات متعددة مدعومة من مصانعها الخاصة للتنافس على الفوز الشامل ضد منافسيها. أدت هذه القدرة التنافسية في بعض الأحيان إلى مأساة، كما حدث في كارثة لومان عام 1955 أثناء سباق عام 1955 حيث اصطدمت سيارة بيير ليفيج بحشد من المتفرجين، مما أسفر عن مقتل أكثر من 80 شخصًا. أدى الحادث إلى إدخال تدابير السلامة على نطاق واسع، ليس فقط في الحلبة ولكن في أماكن أخرى في عالم رياضة السيارات. تم هدم مجمع الحفرة بالكامل وإعادة بنائه في الخلف بعد الحادث، مما سمح بتوسيع خط الحفرة. ومع ذلك، لم يكن هناك حاجز بين المضمار وحارة الصيانة. تحسنت معايير السلامة، لكن السيارات أصبحت أسرع. أدى الانتقال من سيارات رودستر ذات قمرة القيادة المفتوحة إلى سيارات الكوبيه ذات قمرة القيادة المغلقة إلى سرعات تزيد عن 320 كم / ساعة (200 ميل في الساعة) على مولسان. دخلت فورد الصورة بسيارة GT40 ، وأنهت أخيرًا هيمنة فيراري بأربعة انتصارات متتالية (1966-1969) قبل نهاية الستينيات وتغيرت السيارات والسباق بشكل كبير.

بالنسبة للعقد الجديد، اتجه السباق نحو سرعات وتصميمات سيارات أكثر تطرفًا. أدت هذه السرعات القصوى إلى استبدال بداية لومان النموذجية الدائمة ببداية إنديانابوليس المتدحرجة . وعلى الرغم من استمرار سباقات السيارات القائمة على الإنتاج، إلا أنها أصبحت الآن في الفئات الدنيا بينما أصبحت السيارات الرياضية المصممة خصيصًا هي القاعدة. كانت سيارات بورشه 917 و 935 و 936 مهيمنة طوال العقد، لكن انتعاش الشركات المصنعة الفرنسية ماترا - سيمكا ورينو شهد أول انتصارات للأمة منذ سباق عام 1950. كما يُذكر هذا العقد أيضًا بالأداء القوي للعديد من شركات التصنيع الخاصة، حيث حقق اثنان الانتصارات الوحيدة لشركة خاصة في العقد. فازت سيارة ميراج لجون واير في عام 1975 ، بينما فازت هيكل جان روندو الذي يحمل نفس الاسم في عام 1980 .

عُرفت بقية فترة الثمانينيات بهيمنة بورشه في ظل صيغة سباق السيارات الجديدة للمجموعة C التي شجعت على كفاءة الوقود . في الأصل كانت تعمل بمحرك 956 الفعال ، وتم استبداله لاحقًا بمحرك 962. كان كلا الهيكلين في متناول الجميع بما يكفي ليشتريهما القراصنة بأعداد كبيرة، مما أدى إلى فوز نوعي الطرازين ست سنوات متتالية. عادت جاكوار ومرسيدس بنز إلى سباقات السيارات الرياضية، وكانت جاكوار أول من كسر هيمنة بورشه بانتصارات في عامي 1988 و1990 (مع XJR -9 وجاكوار XJR-12 على التوالي). فازت مرسيدس بنز في عام 1989، بما اعتُبر أحدث تجسيد لـ " السهام الفضية " الأنيقة، ساوبر C9 ، بينما شهد تدفق اهتمام الشركات المصنعة اليابانية نماذج أولية من نيسان وتويوتا. في التصفيات المؤهلة لسباق عام 1988 ، سجلت سيارة بيجو دبليو إم  - المصممة للسرعة، وليس المقصود منها (ولم تفعل) أن تستمر لمدة 24 ساعة - الرقم القياسي الذي لم يتم تجاوزه أبدًا لفخ السرعة وهو 407 كم/ساعة (253 ميلاً في الساعة) ^[أ] في خط درون دي هونوديير ، المشهور بخط مستقيم يبلغ طوله 6 كم (3.7 ميل). ^{[41] [42]} ستكون مازدا أول شركة تصنيع يابانية تنجح في ذلك، بفوزها الفريد بمحرك دوار 787B في عام 1991.

في عامي 1992 و1993، سيطرت بيجو على السباق بسيارتها بيجو 905 مع تراجع بطولة المجموعة C وبطولة العالم للسيارات الرياضية من حيث المشاركة.

كما خضعت الحلبة لأحد أبرز تغييراتها في عام 1990 ، عندما تم تعديل سيارة مولسان التي يبلغ طولها 5 كم ^[40] لتشمل منعطفين من أجل منع الوصول إلى سرعات تزيد عن 400 كم/ساعة (250 ميلاً في الساعة) مرة أخرى. بدأ هذا اتجاه ACO لإبطاء السيارات على أجزاء مختلفة من الحلبة. ومع ذلك، لا تزال السرعات التي تزيد عن 320 كم/ساعة (200 ميلاً في الساعة) يتم الوصول إليها بانتظام في نقاط مختلفة في اللفة.

بعد زوال بطولة العالم للسيارات الرياضية ، شهد سباق لومان عودة ظهور سيارات جراند تورر القائمة على الإنتاج . وبفضل ثغرة في القواعد، نجحت بورشه في إقناع ACO بأن سيارة داور 962 لومان الخارقة كانت سيارة إنتاج، مما سمح لبورشه بالتسابق بسيارتها بورشه 962 للمرة الأخيرة، والهيمنة على الميدان. وعلى الرغم من أن ACO حاولت سد الثغرة في عام 1995، إلا أن الوافد الجديد مكلارين فاز بالسباق في أول ظهور لسيارته الخارقة بفضل موثوقية سيارة F1 GTR التي تعمل بمحرك V12 من BMW ، متغلبًا على النماذج الأولية الأسرع والأكثر عرضة للمشاكل. واستمر هذا الاتجاه خلال التسعينيات حيث تم بناء المزيد من السيارات الخارقة الغريبة من أجل الالتفاف على قواعد ACO فيما يتعلق بسيارات السباق القائمة على الإنتاج، مما أدى إلى دخول بورشه ومرسيدس بنز وتويوتا ونيسان وبانوز ولوتس في فئات GT. بلغ هذا ذروته في حدث عام 1999 ، حيث واجهت سيارات GT هذه النماذج الأولية لسباق لومان من BMW و Audi و Toyota و Ferrari . نجت BMW بالفوز، وهو أول فوز لها في سباق لومان حتى الآن. في الوقت نفسه، تركت مرسيدس سباقات السيارات الرياضية إلى أجل غير مسمى بعد ثلاث حوادث كارثية ولكنها غير مميتة ناجمة عن عيوب ديناميكية هوائية شديدة في CLR .

أدى هذا التأثير القوي من قبل الشركات المصنعة إلى قيام ACO بإقراض اسم Le Mans لسلسلة سيارات رياضية في الولايات المتحدة في عام 1999، والمعروفة باسم سلسلة Le Mans الأمريكية ، والتي استمرت حتى نهاية موسم 2013 وبعد ذلك اندمجت مع Grand-Am لتشكيل بطولة United SportsCar .

انسحب العديد من مصنعي السيارات الرئيسيين من سباقات السيارات الرياضية بعد عام 1999 بسبب التكلفة العالية. بقي كاديلاك وأودي فقط، وسيطرت أودي بسهولة بسيارتها R8 . انسحبت كاديلاك بعد ثلاث سنوات، وفشلت محاولات بانوز وكرايسلر وإم جي للتغلب على أودي. بعد ثلاثة انتصارات متتالية، قدمت أودي المحرك وطاقم الفريق والسائقين لشركة بنتلي ، الشريك المؤسسي، والتي عادت في عام 2001. في عام 2003، تغلبت سيارات بنتلي سبيد 8 المصنعة على سيارات أودي الخاصة. فاز فريق شيفروليه كورفيت ريسينغ وسيارتهم C5-R عدة مرات في فئة GTS، حيث احتلوا المركزين الأول والثاني في أعوام 2001 و2002 و2004. احتلوا المركزين الثاني والثالث في عام 2003 خلف فيراري.

في نهاية عام 2005، وبعد خمسة انتصارات إجمالية لسيارة R8، وستة انتصارات لمحركها التوربيني V8، خاضت أودي تحديًا جديدًا من خلال تقديم نموذج أولي بمحرك ديزل يُعرف باسم R10 TDI . وعلى الرغم من أنه لم يكن أول محرك ديزل يشارك في السباق، إلا أنه كان أول من يفوز في لومان. وشهد هذا العصر استخدام مصادر وقود بديلة أخرى، بما في ذلك الإيثانول الحيوي . وفي الوقت نفسه، قررت بيجو أن تحذو حذو أودي وتسعى إلى دخول الديزل في عام 2007 بسيارتها 908 HDi FAP .

في سباق عام 2008 بين أودي R10 TDI وبيجو 908 HDi FAP ، فازت أودي بهامش أقل من 10 دقائق. بالنسبة لسباق 24 ساعة في لومان 2009 ، قدمت بيجو نظامًا جديدًا لاستعادة الطاقة مشابهًا لنظام استعادة الطاقة الحركية المستخدم في الفورمولا 1. ^[43] دخلت أستون مارتن فئة LMP1 ، لكنها لا تزال تسابق في GT1 مع فرق خاصة . عادت أودي بسيارة R15 TDI الجديدة، لكن بيجو سادت في أول فوز شامل لها منذ عام 1993.

أكدت نتائج عام 2010 أن السباق كان بمثابة اختبار للتحمل والموثوقية. اختارت بيجو السرعة الإجمالية في تعديل سياراتها ومحركاتها للالتزام بلوائح عام 2010، بينما اختارت أودي الموثوقية. انسحبت جميع سيارات بيجو الأربع في نهاية السباق، ثلاث منها بسبب عطل في المحرك، بينما أنهت أودي السباق في المراكز 1-2-3.

شاب سباقات 2011 و 2012 سلسلة من الحوادث. في عام 2011، تحطمت سيارة أودي التي يقودها آلان ماكنيش بشدة في الساعة الأولى، وانقلبت في جدار الإطارات بعد فترة وجيزة من جسر دنلوب . وفي الليل، تحطمت سيارة أودي الفائزة بالسباق والتي يقودها مايك روكينفيلر بشكل مماثل بين منعطفي مولسان وإنديانابوليس. لم يصب أي من السائقين ولا أي متفرج. فاز بالسباق ثالث مشارك من أودي قاده مارسيل فاسلر وأندريه لوتيرر وبينوا تريلويير . وشهد سباق عام 2012 استبدال سيارتين من تويوتا المصنعية بيجو، التي انسحبت في وقت سابق، لكن واحدة انقلبت في منعطف مولسان. أصيب السائق أنتوني ديفيدسون بكسر في فقرتين لكنه تمكن من الخروج من السيارة بنفسه. بعد غروب الشمس بقليل، تقاعدت سيارة تويوتا الأخرى بسبب صعوبات ميكانيكية، مما منح أودي فوزًا آخر.

في عام 2011، أصبح السباق الجولة الأولى من كأس لومان إنتركونتيننتال ، في محاولة لإنشاء بطولة عالمية لسباقات التحمل مرة أخرى. في عام 2012 ، أصبح السباق محور بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، والتي خلفت بطولة لومان إنتركونتيننتال للسيارات. كان حدث عام 2012 هو المرة الأولى التي تفوز فيها سيارة كهربائية هجينة بالسباق ، وهي سيارة أودي R18 e-tron quattro .

تم تغيير اللوائح لعام 2014 ، ولا سيما مع وجود شرط مفاده أن جميع سيارات LMP1 يجب أن تكون ذات قمرة قيادة مغلقة، وبعض التغييرات على النظام الهجين، وإدخال نظام المنطقة البطيئة. ^[44]

عادت بورشه إلى لومان في عام 2014 ببرنامج مصنعي جديد LMP1، وعادت نيسان لتشغيل برنامج LMP1 في عام 2015. انسحبت أودي من السباق في سباق 24 ساعة في لومان في عام 2016 ونيسان بعد محاولة واحدة فقط في عام 2015.

فازت بورشه بالسباق في أعوام 2015 و2016 و 2017 بسيارتها الهجينة 919 ، وتظل الشركة المصنعة الأكثر نجاحًا في لومان، برصيد 19 انتصارًا إجماليًا.

في عام 2017، تم إجراء تغييرات على لوائح LMP2 الخاصة بمقصورة القيادة والهيكل، مما يعني أن جميع السيارات النموذجية يجب أن تكون ذات قمرة قيادة مغلقة.

في عام 2018 ، فازت تويوتا بأول سباق لها في لومان بقيادة فرناندو ألونسو وسيباستيان بويمي وكازوكي ناكاجيما . وفازت تويوتا بالسباق مرة أخرى في أعوام 2019 و 2020 و 2021 و 2022 .

وشهد عام 2020 أيضًا إقامة السباق خلف أبواب مغلقة لأول مرة بسبب جائحة كوفيد-19 .

شهد عام 2021 تقديم فئة Hypercar، وهي فئة تسمح لسيارات Le Mans Hypercars ومن عام 2023 فصاعدًا أيضًا لسيارات LMDh بالمشاركة. شهد عام 2021 تأجيل السباق مرة أخرى، هذه المرة إلى أغسطس. بالنسبة لعامي 2021 و2022، سُمح لسيارات LMP1 غير الهجينة بالمشاركة كسيارات LMP1 "معفاة من الضرائب"، على الرغم من أن Alpine فقط هي التي ستستفيد من ذلك. ^[45] كانت تويوتا وفريق Glickenhaus الخاص من بين المشاركين الآخرين في فئة Hypercar. سمحت لوائح Hypercar الجديدة للمصنعين بمزيد من الحرية في التصميم، مما أدى إلى ظهور سيارات مثل Peugeot 9X8 بدون أجنحة (الدخول) في عام 2022 والعديد من التصميمات الفريدة الأخرى التي سيتم إضافتها. تم تمديد لوائح LMP2 حتى عام 2024 مع سيارات LMP2 من الجيل التالي، والتي تُستخدم أيضًا كهيكل لسيارات LMDh، ويقال إنه سيتم تقديمها في عام 2025. ومن المرجح أن يشهد عام 2025 أيضًا تقديم نماذج أولية تعمل بالهيدروجين والتي ستتسابق من أجل الفوز الشامل. ^[46] كما تم استبدال فئة LMGTE السابقة بفئة LMGT3 في عام 2024.

شهدت لومان العديد من الابتكارات في تصميم السيارات لمواجهة الصعوبات التي تواجه الحلبة. وقد كانت هذه الابتكارات إما خاضعة لقواعد أو محاولات من جانب الشركات المصنعة للتغلب على المنافسين. وقد تم دمج بعض الابتكارات في السيارات اليومية.

أحد مفاتيح لومان هو السرعة القصوى بسبب الخطوط المستقيمة الطويلة التي تهيمن على الحلبة. وهذا يعني أن السيارات حاولت تحقيق أقصى سرعة ممكنة بدلاً من الاعتماد على القوة السفلية للمنعطفات. في حين كانت سيارات المنافسين الأوائل عبارة عن سيارات شوارع تم إزالة هيكلها لتقليل الوزن، طور المبتكرون مثل بوغاتي سيارات شهدت بدايات الديناميكا الهوائية. لُقبت هذه السيارات بالدبابات بسبب تشابهها مع الدبابات العسكرية في الحرب العالمية الأولى، واستخدمت منحنيات بسيطة لتغطية جميع العناصر الميكانيكية للسيارة وزيادة السرعة القصوى. بمجرد عودة لومان بعد الحرب العالمية الثانية، تبنى معظم المصنعين هياكل مغلقة مبسطة لتحسين الديناميكا الهوائية. ومن الأمثلة البارزة على التغييرات التي أحدثتها الديناميكا الهوائية إدخالات عام 1950 بواسطة بريجز كانينجهام . قام كانينغهام بإدخال سيارتين كاديلاك كوبيه دي فيلز من طراز 1950 ، إحداهما شبه أصلية والأخرى أعيد هيكلتها بالكامل في شكل انسيابي من الألومنيوم طورته شركة جرومان لهندسة الطائرات ، والتي بدت غير عادية لدرجة أن الصحافة الفرنسية أطلقت عليها لقب "الوحش". أدى تنعيم أشكال الهيكل وتغطية أجزاء مختلفة من الآلة نتيجة للبحث المستمر عن تقليل السحب الديناميكي الهوائي إلى الانفصال عن سيارات الجائزة الكبرى ، والتي نادرًا ما كان لها هيكل كبير.

مع مرور السنين، أصبح هيكل السيارة يحيط بالسيارة بالكامل، وفي الوقت نفسه أخف وزنًا. كان هيكل السيارة الأكبر مع المفسدات قادرًا على توفير المزيد من القوة السفلية للمنعطفات دون زيادة السحب ، مما يسمح للسيارات بالحفاظ على سرعات عالية. عادةً ما يركز هيكل السيارة الممتد على الجزء الخلفي من السيارة، وعادةً ما يُطلق عليه اسم الذيل الطويل . بدأ هيكل السيارة أيضًا في تغطية قمرة القيادة لتقليل السحب. ومع ذلك، كانت قمرة القيادة المفتوحة تأتي وتذهب على مر السنين مع اختلاف القواعد. بلغت الديناميكية الهوائية ذروتها في عام 1989 قبل تعديل Mulsanne Straight. خلال سباق عام 1988 ، قام طاقم النموذج الأولي WM الذي يعمل بمحرك بيجو بلصق فتحات المحرك، مما سمح لروجر دورشي بتحديد سرعة مسجلة تبلغ 407 كم / ساعة (253 ميلاً في الساعة) على طول Mulsanne. ومع ذلك، كانت السيارة غير قابلة للقيادة تقريبًا في أي مكان آخر على الحلبة. سرعان ما دُمر المحرك بسبب نقص التبريد. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ومع ذلك، بالنسبة لحدث عام 1989 ، وصلت سيارة مرسيدس بنز C9 إلى سرعة 400 كم/ساعة (249 ميلاً في الساعة) في ظل ظروف التأهيل. ^[47]

تنافست مجموعة متنوعة من المحركات في لومان في محاولة لتحقيق سرعة أكبر وتوفير أفضل للوقود وقضاء وقت أقل في الحفر. كما تنوعت أحجام المحركات بشكل كبير، حيث كانت أصغر المحركات 569 سم مكعب فقط ( Simca Cinq ) وأكبرها 8000 سم مكعب ( SRT Viper GTS-R). كان الشحن الفائق ابتكارًا مبكرًا لزيادة الناتج، حيث تم تشغيله لأول مرة في عام 1929 ، بينما لم يظهر الشحن التوربيني حتى عام 1974 .

كانت أول سيارة تدخل السوق بدون محرك يعمل بالمكابس في عام 1963 ، عندما دخلت شركة روفر في شراكة مع شركة British Racing Motors لتشغيل توربين غازي بنجاح متفاوت، وكررت ذلك في عام 1965. حاولت شركة Howmet Corporation الأمريكية إعادة تشغيل توربين في عام 1968 ولكن بنجاح أقل. على الرغم من أن المحركات قدمت قوة كبيرة، إلا أنها كانت ساخنة وغير موفرة للوقود.

محرك آخر غير مكبسي سيظهر هو محرك وانكل ، المعروف أيضًا باسم المحرك الدوار. تم تشغيل المحرك المدمج بالكامل بواسطة مازدا منذ تقديمه في عام 1970، وكان يعاني أيضًا من مشاكل في الاقتصاد في استهلاك الوقود مثل التوربين، ومع ذلك شهد النجاح الذي افتقر إليه التوربين. بعد سنوات عديدة من التطوير، نجحت مازدا أخيرًا في أن تكون الفائز الوحيد في السباق الذي لا يمتلك محركًا يعمل بالمكبس، حيث فازت بحدث عام 1991 بسيارة 787B .

كما لعبت مصادر الوقود البديلة دورًا في تصميمات المحركات الأكثر طبيعية، مع ظهور أول سيارة غير تعمل بالبنزين في عام 1949. تم تشغيل Delettrez Special بمحرك ديزل . في المقابل، ظهر ديزل ثانٍ في شكل MAP في العام التالي. على الرغم من ظهور الديزل في أوقات أخرى خلال وجود السباق، إلا أنه لم يكن حتى عام 2006 عندما استثمرت شركة تصنيع بارزة، أودي، في الديزل ونجحت أخيرًا، مع R10 TDI .

ظهر وقود الإيثانول في عام 1980 في سيارة بورش 911 معدلة ، مما أدى إلى فوز فئتها. عادت مصادر الوقود البيولوجي البديلة مرة أخرى في عام 2004 مع فريق Nasamax's DM139- Judd . ^[48] في عام 2008، سُمح بالوقود الحيوي (10٪ إيثانول لمحركات البنزين والديزل الحيوي لمحركات الديزل). كانت أودي أول من استخدم الجيل التالي من وقود الديزل الحيوي BTL بنسبة 10٪ الذي طورته شركة شل وتم تصنيعه من الكتلة الحيوية . ^[49]

بدءًا من عام 2009، سمحت اللوائح الجديدة بالمركبات الهجينة التي تحتوي على إعدادات KERS أو TERS (نظام استعادة الطاقة الحركية / الحرارية). ومع ذلك، لم يُسمح إلا بتخزين الطاقة الكهربائية (أي البطاريات)، مما يستبعد استعادة الطاقة القائمة على دولاب الموازنة . ^[50] سُمح للسيارات المزودة بنظام استعادة الطاقة الحركية بالتسابق في عام 2009 بموجب قواعد تصنيف محددة. منذ عام 2010، تنافسوا على النقاط والبطولة. في عام 2012، فازت أول سيارة مجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية؛ حيث تم تنشيط أودي R18 e-tron بنظام هجين دولاب الموازنة من شركة ويليامز هايبرد باور وقيادة العجلات الأمامية. لم يُسمح بذلك إلا في مناطق معينة بعد تسارع السيارة إلى 120 كم / ساعة على الأقل لإلغاء ميزة التسارع التي يمكن أن تكتسبها سيارات الدفع الرباعي من المنعطفات. في نفس العام، بدأت تويوتا أيضًا بسيارة هجينة، TS030 ، والتي استخدمت نظام استعادة الطاقة الحركية لتشغيل عجلاتها الخلفية، مما يعني أن استخدامها لم يكن مقيدًا.

في عام 2025، يخطط نادي السيارات الغربي لتقديم فئة نموذجية من السيارات الهيدروجينية الكهربائية . ستكون هذه الفئة عبارة عن فئة بتصميم واحد مع هيكل من إنتاج شركة Red Bull Advanced Technologies-Oreca وناقل حركة من إنتاج GreenGT. سيتم ترك تطوير خلايا وقود الهيدروجين التي تعمل على تشغيل السيارات للفرق نفسها. وفقًا لرئيس نادي السيارات الغربي بيير فيون، هناك أيضًا احتمال أن تعمل السيارات بمحرك احتراق الهيدروجين. ومن المتوقع أن يكون أداء الفئة تنافسيًا مع فئة السيارات الخارقة الأولى. ^[51]

مع زيادة السرعات حول المضمار، أصبحت المكابح مشكلة رئيسية للفرق التي تحاول خفض سرعة سياراتها بأمان إلى سرعة بطيئة بما يكفي للانعطاف في مولسان كورنر. شوهدت فرامل الأقراص لأول مرة في عام 1953 عندما شاركت جاكوار سي تايب في سباق لومان. في عام 1955، قدمت مرسيدس بنز 300 إس إل آر فرامل الهواء باستخدام غطاء كبير الفتحة في الجزء الخلفي من السيارة. استخدمت فورد قرص فرامل سريع التغيير في عام 1966 لتحقيق أول انتصار لها في لومان. ^[52]

في ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت أنظمة منع انغلاق المكابح قياسية في أغلب سيارات الفئة C كإجراء أمان، مما يجعل احتمالات فقدان السيطرة على السيارة عند السرعات العالية أقل. وبحلول أواخر تسعينيات القرن العشرين، تم اعتماد الفرامل المعززة المصنوعة من الكربون والكربون لتحسين قوة التوقف.

على مر السنين، تمكن العديد من الشركات المصنعة من تحقيق الفوز الإجمالي، بينما حقق المزيد انتصارات في الفئات. العلامة التجارية الأكثر نجاحًا في تاريخ السباق هي بورشه ، والتي حققت تسعة عشر انتصارًا إجماليًا، بما في ذلك سبعة انتصارات متتالية من عام 1981 إلى عام 1987 و107 انتصارات في الفئات. تأتي أودي في المرتبة التالية بثلاثة عشر فوزًا، ^{[53] [54]} وتتبعها فيراري بأحد عشر فوزًا، بما في ذلك أيضًا ستة انتصارات متتالية من عام 1960 إلى عام 1965. منذ عام 2000، سيطرت أودي على الحدث، وفازت 13 مرة في 15 عامًا من المشاركة. [ ^55] حققت أودي وفريق جويست ثلاثيتين، الأولى كانت في أعوام 2000 و2001 و2002. حققت جاكوار سبعة انتصارات. في المقابل، فازت بنتلي وألفا روميو وفورد بأربعة سباقات متتالية، مع تسجيل بنتلي انتصارين إضافيين في سنوات أخرى. في عام 2018، أصبحت تويوتا ثاني علامة تجارية يابانية تفوز بالسباق، بعد مازدا في عام 1991. كما تعد مازدا الشركة الوحيدة التي فازت بمحرك دوار . بعد إجمالي انتصارات بورشه البالغ 107 انتصارات في الفئة، حققت فيراري 37 انتصارًا، وحصلت كل من أستون مارتن وأودي وشيفروليه على 14 انتصارًا.

ثلاثة سائقين يبرزون من حيث عدد انتصاراتهم. في البداية، حمل جاكي إيكس الرقم القياسي بستة انتصارات، محرزًا انتصارات بين عامي 1969 و 1982 ، مما أكسبه الجنسية الفخرية لمدينة لومان. شريكه المتكرر في السباق، ديريك بيل ، يتأخر عنه بفوز واحد، بخمسة انتصارات. ومع ذلك، حطم الدنماركي توم كريستنسن هذا الرقم القياسي بتسعة انتصارات بين عامي 1997 و2013، بما في ذلك ستة انتصارات متتالية. الفائز ثلاث مرات وولف بارناتو ( 1928 إلى 1930 )، ولويس فونتيس (1935)، وأسطورة السباق الأمريكي أيه جيه فويت (1967)، ونيكو هولكينبيرج (2015)، وفيرناندو ألونسو (2018-2019) هم السائقون الوحيدون الذين فازوا بكل سباق لومان شاركوا فيه.

فاز هنري بيسكارولو بالسباق أربع مرات، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من المشاركات في لومان عند 33 مرة. كان الياباني يوجيرو تيرادا نشطًا كسائق حتى عام 2008، ويحمل الرقم القياسي لأكبر عدد من بدايات لومان دون فوز إجمالي. يحمل كلود بالوت لينا أكبر عدد من الانتصارات في الفئات بخلاف كريستنسن بسبعة انتصارات في سيارات فئة جي تي بين عامي 1970 و1986. جراهام هيل هو السائق الوحيد الذي فاز بما يسمى بالتاج الثلاثي لرياضة السيارات ، حيث فاز بسباق إنديانابوليس 500 (1966)، وجائزة موناكو الكبرى (1963، 1964، 1965، 1968، 1969)، وسباق لومان 24 ساعة (1972). ^{[56] [57]}

شهدت لومان العديد من الحوادث المميتة بسبب الطبيعة عالية السرعة لجميع متغيرات المسار عبر التاريخ. كان أكبرها في عام 1955 عندما قُتل 83 متفرجًا والسائق بيير ليفيج . في أعقاب الكارثة، تم إلغاء العديد من السباقات، بما في ذلك سباقات الجائزة الكبرى في ألمانيا وإسبانيا وسويسرا (الأخيرة كجزء من حظر شامل على سباقات المضمار الدائري لرياضة السيارات والذي استمر حتى عام 2018). ^[58] أدى الحادث إلى وضع لوائح السلامة في جميع رياضات السيارات لحماية السائق والمتفرج.

شهدت جميع العقود التي أقيمت فيها سباقات لومان تقريبًا نصيبها العادل من الحوادث المروعة، كما حدث في عام 1972 عندما قذف السويدي جو بونييه إلى غابة تحيط بالحلبة بعد اصطدامه بسيارة فيراري خاصة بالقرب من قسم إنديانابوليس؛ وقُتل بونييه على الفور. كانت الثمانينيات من القرن العشرين العقد الذي شهد وقوع بعض أسوأ حوادث السباق على الإطلاق. وعلى الرغم من تركيب حواجز أرمكو على طول الخط المستقيم في عام 1969، إلا أنه لم تكن هناك أي حواجز على خط مولسان المستقيم. وقد وقعت هنا تقريبًا جميع أسوأ الحوادث خلال ذلك الوقت. كانت النماذج الأولية، التي تم تجهيز معظمها بمحركات توربينية قوية جدًا في تلك الأيام، قادرة على القيام بأكثر من 390-400 كم / ساعة (240-250 ميلاً في الساعة) قبل الوصول إلى المنعطف وستظل تفعل نفس النوع من السرعات في نهاية الطريق المستقيم الذي يبلغ طوله 5.8 كيلومتر (3.6 ميل) - وحتى من خلال المنعطف، وهو منحنى مسطح لجميع السيارات على المسار. في عام 1981 ، تحطم البلجيكي تييري بوتسن بشكل مروع على مستقيم مولسان بسيارته WM-Peugeot، مما أسفر عن مقتل أحد المارشالات. في نفس السباق، قُتل الفرنسي جان لوي لافوس أيضًا على مستقيم مولسان عندما عانت سيارته روندو من فشل في التعليق، وانحرفت فجأة إلى اليمين، واصطدمت بحاجز أرمكو على جانب السائق بسرعات قصوى. شهد سباق عام 1984 تحطم البريطاني جون شيلدون بسرعة تزيد عن 320 كم/س (200 ميل/س) في مولسان كينك؛ حيث اخترقت سيارته أستون مارتن نيمرود ذات المحرك V8 حواجز أرمكو واصطدمت بالأشجار. وكان الانفجار الناتج عن ذلك عنيفًا لدرجة أن الغابات المجاورة للحلبة اشتعلت فيها النيران. وعلى الرغم من نجاة شيلدون من حروق شديدة، فقد قُتل أحد مراقبي الحلبة؛ كما أصيب اثنان آخران بجروح خطيرة. وتعرض زميل شيلدون في الفريق، الأمريكي دريك أولسون في سيارة نيمرود-أستون مارتن الثانية، الذي كان يتبعه في الخط المستقيم، لحادث تحطم شديد بعد أن دهس هيكل شيلدون؛ ودخل في صدمة شديدة لكنه نجا بإصابات طفيفة. وظل الميدان تحت سيارة الأمان لأكثر من ساعة أثناء تطهير موقع الحادث واستبدال حواجز أرمكو المدمرة.

في عام 1985 ، وقع حادث مماثل للبريطاني دودلي وود في سيارة بورشه 962 أثناء التدريب. كان تأثير السيارة على أرمكو، مع الأخذ في الاعتبار أن وود كان يسير بسرعة تزيد عن 370 كم / ساعة (230 ميلاً في الساعة)، قويًا لدرجة أنه تسبب في تشقق كتلة المحرك. نجا وود دون إصابة. أيضًا، في عام 1985، انقلبت سيارة جون نيلسن من طراز ساوبر-مرسيدس أثناء مرورها فوق نتوء مولسان بسرعة تزيد عن 350 كم / ساعة (220 ميلاً في الساعة). هبطت السيارة على سقفها ودُمرت، لكن نيلسن نجا دون إصابة. في عام 1986 ، قاد جو جارتنر سيارة بورشه 962 سي واصطدم بحواجز مولسان وقُتل على الفور بعد أن انقلبت السيارة عدة مرات، وقفزت على بعض حواجز أرمكو، وأسقطت عمود تلغراف. علاوة على ذلك، في عام 1987 ، تحطم الأمريكي برايس كوب بسيارة بورشه 962 سي بعد انزلاقها على الزيت أثناء التدريب يوم الأربعاء. انفجر خزان الوقود واحترقت السيارة بالكامل، لكن كوب نجا دون أن يصاب بأذى.

ظل حادث جارتنر المميت أحدث حالة وفاة في السباق حتى حادث ألان سيمونسن في عام 2013. ومع ذلك، كانت هناك حالة وفاة واحدة أثناء جلسة تدريب في عام 1997 ( سيباستيان إنجولراس ). ^[59]

في عام 1999 ، عانت سيارات مرسيدس بنز CLR من عدم الاستقرار الديناميكي الهوائي مما أدى إلى ارتفاع السيارات في الهواء وانقلابها للخلف، لا يقل عن ثلاث مرات. بعد حدوث ذلك في البداية يوم الخميس للسيارة رقم 4، أعادت مرسيدس بناء الهيكل يوم الجمعة وزعمت أنها حلت المشكلة، فقط لكي يحدث مرة أخرى أثناء الإحماء يوم السبت. كان مارك ويبر هو السائق غير المحظوظ الذي انقلبت سيارته في المرتين. وقع الحادث الأخير والأكثر ضررًا أثناء السباق نفسه عندما ارتفعت سيارة CLR رقم 5 الخاصة ببيتر دمبريك في الهواء، وحلقت فوق سياج الأمان وهبطت في الغابة على بعد عدة أمتار. لم يصب أي سائق بجروح خطيرة في أي من الحوادث الثلاثة. ومع ذلك، انسحبت مرسيدس بنز من مشاركتها المتبقية وأنهت برنامج السيارات الرياضية بالكامل للتركيز على الفورمولا 1 وDTM الجديدة القادمة.

في عام 2011 ، وقع حادثان مروعان لسيارتين من أصل ثلاث سيارات أودي من فئة LMP1. قرب نهاية الساعة الأولى، اصطدمت السيارة رقم 3 التي يقودها آلان ماكنيش بإحدى سيارات فيراري جي تي، مما أدى إلى اصطدام سيارة ماكنيش بجدار الإطارات وإلقائها في الهواء عند منعطفات دنلوب، مما أدى إلى تطاير قطع من هيكل السيارة وضرب العديد من المصورين على الجانب الآخر من الحاجز. في الساعة الحادية عشرة من السباق، وقع حادث آخر للسيارة رقم 1 التي يقودها مايك روكنفيلر عندما كان على اتصال بسيارة فيراري جي تي أخرى. في الفترة التي سبقت منعطف إنديانابوليس، اصطدمت سيارة أودي التي يقودها روكنفيلر بالحاجز الخارجي بسرعة تزيد عن 270 كم/ساعة (170 ميلاً في الساعة). لم يتبق سوى خلية الأمان الرئيسية في قمرة القيادة للسيارة، إلى جانب أضرار جسيمة لحقت بالحواجز التي كانت بحاجة إلى إصلاح قبل استئناف السباق. كانت أودي قد تحولت إلى استخدام قمرة القيادة المغلقة في سياراتها منذ عام 2011، وهو القرار الذي يرجع إليه الفضل في عدم إصابة أي من السائقين. وكانت لوائح عام 2014 تشترط أن تكون جميع السيارات مغلقة بسبب حادث عام 2011.

في عام 2012 ، اصطدم أنتوني ديفيدسون ، الذي كان يقود سيارة تويوتا TS030 هايبرد لفريق تويوتا العائد ، بسيارة فيراري 458 جي تي 2 التي يقودها بييرجوسيبي بيراتزيني، وطار في الهواء قبل أن يصطدم بحاجز الإطارات في مولسان كورنر بسرعة عالية. كما انتهى الأمر بسيارة فيراري في الحاجز، وانقلبت وتوقفت على سقفها. عانى ديفيدسون من كسر في فقرات الظهر. ^{[60] [61]}

في عام 2013، توفي دان آلان سيمونسن بعد اصطدامه بالحواجز في تيرتر روج. ^[62] عندما اصطدمت السيارة بحاجز الحماية ، كانت شجرة ناضجة تلمس الحاجز، مما منع حاجز الحماية من أداء وظيفته الأمنية. ^[63]

غطت قناة Motors TV سباق لومان 24 ساعة بالكامل في عامي 2006 و2007، بما في ذلك تغطية الفحص الفني والتأهيل واستعراض السائقين والإحماء والسباق. في الولايات المتحدة، بثت قناة SPEED المملوكة لشركة FOX ، تليها قناة Fox Sports 1 و Fox Sports 2 تغطية كاملة للسباق مباشرة إما على الهواء أو عبر الإنترنت من خلال مزيج من التغطية من المذيع المضيف الفرنسي وطاقم التغطية الخاص به لعدة سنوات. انتهت هذه الصفقة بعد موسم 2017. لم يتم إبرام صفقة تلفزيونية في الولايات المتحدة لموسم WEC Super Season 2018-2019 بسبب إعادة التفاوض على عقدها الأوروبي.

في عام 2008، حصلت يوروسبورت على صفقة متعددة السنوات لعرض السباق بالكامل، بما في ذلك التصفيات وسباق الدراجات النارية. تم بث كل ساعة من سباق 2008 في مقاطع على القناة الرئيسية ويوروسبورت 2. ومع ذلك، فقد فاتت بضع ساعات في السنوات الأخيرة بسبب تضارب الجدول الزمني مع الأحداث الرياضية الأخرى. ^{[64] [ مصدر غير أساسي مطلوب ]} بالإضافة إلى ذلك، قدمت يوروسبورت البث المباشر على موقعها على الإنترنت للمشتركين. منذ عام 2009، غطت يوروسبورت ويوروسبورت 2 جميع الأحداث، وبدءًا من عام 2018، حصلت يوروسبورت على حقوق البث في الولايات المتحدة لبطولة العالم للتحمل للسباق فقط على موتور تريند ، وهي قناة مملوكة أيضًا للشركة الأم ليوروسبورت . تم بث التصفيات والتدريبات على منصة بث مباشر للمستهلك من مجلة موتور تريند . في أستراليا في عام 2012، عرضت تين سبورت السباق مباشرة وكاملاً عبر الإنترنت. ^[65]

ويتم بث السباق أيضًا (باللغة الإنجليزية) على الراديو بواسطة إذاعة لومان .

منذ عام 2001، سمحت ACO لحدث " أسطورة لومان " بالمشاركة في حلبة سيركيت دي لا سارث بالكامل. تتضمن سباقات العرض هذه سيارات كلاسيكية سبق أن شاركت في لومان أو سيارات مشابهة لتلك التي شاركت في السباق. في كل عام، قد تشارك حقبة معينة من السيارات، مع تغير الحقبة المميزة من عام إلى آخر. على الرغم من أن معظم السائقين في هذا الحدث هم من الهواة، إلا أن بعض السائقين المحترفين المشهورين ظهروا وهم يتسابقون بسيارات سبق لهم أن شاركوا بها، مثل ستيرلينج موس وديريك بيل .

ابتداءً من عام 2002، تم عقد "سباق لومان الكلاسيكي " كحدث كل عامين على حلبة كاملة بطول 13 كم (8.1 ميل) في يوليو. تقام السباقات على مدار دورة كاملة من 24 ساعة ليلاً ونهارًا، مع بدء السباق في أوقات محددة تسمح للسيارات من نفس العصر بالتنافس في وقت واحد. يتكون الفريق عادةً من سيارة في كل فئة. يتم إعلان الفريق الذي حصل على أكبر عدد من النقاط المتراكمة على مدى خمس أو ست فئات الفائز الإجمالي. تعتمد الفئات على العصر الذي كانت السيارات ستتنافس فيه. يتم إعادة تقييم متطلبات الفئة الدقيقة لكل حدث حيث يتم تغيير سن أصغر المشاركين لمدة عامين لكل حدث. في الحدث الأول، خاضت خمس فئات سباقات قصيرة أكثر؛ تضمنت الأحداث اللاحقة ست فئات خاضت سباقات أقل ولكنها أطول. يتعين على السائقين الحصول على رخصة المنافسة الدولية من الاتحاد الدولي للسيارات. يتضمن هذا الحدث أيضًا مسابقة كونكور دي اليجانس الكبيرة والمزاد العلني.

• سباق 24 ساعة في لومان (سباق الدراجات النارية)
• بيتيت لومان
• 24 ساعة من ليمونز
• ألعاب الفيديو لومان 24 ساعة
• قائمة الفائزين بسباق 24 ساعة في لومان
• قائمة الأرقام القياسية لسباق 24 ساعة في لومان
• التاج الثلاثي لرياضة السيارات
• راديو لومان
• متحف 24 ساعة في مان
• بطولة العالم للتحمل التابعة للاتحاد الدولي للسيارات
• سلسلة سباقات لومان الأوروبية
• سلسلة لومان الآسيوية

• "لومان 1965" في مجلة Automobile Historique ، العدد 48، مايو 2005 (بالفرنسية) .
• "24 ساعة من الرجل 1973" في تاريخ السيارات ، رقم. 49 يونيو/يوليو 2005 (بالفرنسية) .

• الموقع الرسمي لسباق لومان
• سباقات السيارات الرياضية - صور ونتائج تاريخية
• تاريخ لومان - تاريخ سباق لومان 24 ساعة
• 24 ساعة من تاريخ لومان وقاعدة البيانات