إتش إم إس تيرور (I03)

في غضون أشهر قليلة من إطلاقها، تم تعزيز تسليح سفينة تيرور بمدفعين بحريين من طراز QF عيار 6 بوصات، تبعهما مدفع ثانٍ عيار 3 بوصات  بعد فترة وجيزة. وتم تركيب مدافع إضافية أثناء إصلاح مقدمتها ابتداءً من أكتوبر 1917؛  مدفعان آخران عيار 6 بوصات ومدفعان من طراز "بوم بوم" عيار 2 رطل (40 ملم) يطلقان قذائف وزنها 2 رطل (0.91 كجم) . في صيف عام 1918، استُبدلت المدافع عيار 6 بوصات بثمانية مدافع بحرية من طراز BL عيار 4 بوصات من طراز Mk IX . ^{[ 16 ] [ 15 ]} خلال أوائل عشرينيات القرن العشرين، عُدّلت تسليح السفينة مؤقتًا أثناء مشاركتها في تجارب إطلاق نار لاختبار أنواع جديدة من القذائف والدروع. ^{[ 18 ]}    

أُزيلت مدافع عيار 12  رطلاً و2 رطلاً خلال عملية تجديد السفينة "تيرور" عام 1933، بينما زادت سعة مخزونها من النفط والذخيرة لرحلتها إلى سنغافورة . وخلال عملية التجديد نفسها عام 1939، استُبدلت مدافعها الثمانية عيار 4 بوصات بستة مدافع مضادة للطائرات من طراز QF عيار 4 بوصات من طراز Mk V ذات زاوية عالية، كما استُبدلت مدافعها المضادة للطائرات عيار 3 بوصات بثمانية رشاشات من طراز فيكرز عيار 0.5 بوصة (12.7 ملم) في حاملين رباعيين. وفي الوقت نفسه، استُبدلت سبطانات مدافعها القديمة عيار 15 بوصة بسبطانات مستهلكة جزئيًا من البارجة القديمة " ريفينج" . ^{[ 19 ]} وفي مالطا عام 1940، خضعت "تيرور" لعملية تجديد أخرى لزيادة سماكة دروعها إلى 4 بوصات على السطح العلوي والرئيسي، بالإضافة إلى إضافة صفائح إضافية على جوانبها. ^{[ 20 ]}      

فور اكتمال بنائها، غادرت تيرور بلفاست وانضمت إلى دورية دوفر في 8 أغسطس. ^{[ 21 ]} وفي أغسطس وسبتمبر، انضمت إلى أعضاء آخرين من الدورية لقصف أهداف صغيرة في بلجيكا المحتلة . ومع ذلك، لم تطلق السفينة الجديدة سوى عدد قليل من القذائف، إذ رُئي من الحكمة الحفاظ على مدافعها لأهداف أكثر أهمية. وفي 24 سبتمبر، حاولت السفينة قصف ميناء زيبروج، لكن المحاولة أُجهضت سريعًا بسبب سوء الأحوال الجوية التي حالت دون رصد سقوط القذائف بدقة وتصحيح مسارها. واستمرت الأحوال الجوية السيئة طوال ما تبقى من عام 1916، ولم تُجرِ الدورية أي محاولات أخرى لقصف الساحل البلجيكي في ذلك العام. وخلال شتاء عامي 1916 و1917، عملت تيرور كسفينة حراسة للسفن التجارية الراسية في ذا داونز ، عقب سلسلة من الهجمات التي شنتها المدمرات الألمانية . ^{[ 22 ]}

في أوائل عام ١٩١٧، قامت السفينة "تيرور" وبقية الدورية بعدة محاولات فاشلة لقصف بوابات قناة بروج في زيبروج، إلا أن العملية تأجلت في كل مرة. وشملت أسباب التأجيل انقطاع حبال القطر وسوء الأحوال الجوية. بدأت العملية أخيرًا مساء يوم ١١ مايو، حيث كانت "تيرور" بمثابة سفينة القيادة لنائب الأدميرال ريجينالد بيكون . رست الأسطول قبالة زيبروج وبدأ قصفه حوالي الساعة ٥:٠٠ صباحًا يوم ١٢ مايو، حيث ركزت السفينتان "مارشال سولت" و "تيرور" على البوابة الجنوبية، بينما ركزت سفينتها الشقيقة "إريبوس" على البوابة الشمالية. ونظرًا لضعف الرؤية ومشاكل في طائرات الرصد، لم يكن من الممكن رصد سقوط القذائف بدقة أو تصحيح مساراتها. بدأت بطارية المدفعية الألمانية الساحلية بالرد، لكنها توقفت بعد أربع طلقات بسبب ضعف الرؤية نفسه، والذي تفاقم بسبب ستار دخاني بريطاني . أُوقف القصف البريطاني في تمام الساعة السادسة صباحًا بسبب تغير اتجاه الرياح، مما أدى إلى انقشاع ستارة الدخان وجعل سفنهم مرئية من الشاطئ. انسحب الأسطول إلى دوفر، معتقدًا خطأً أن قصفه كان ناجحًا. كشف الاستطلاع الجوي اللاحق عن أضرار لحقت بالمنطقة المحيطة، لكن بوابات القناة، وهي الأهداف الرئيسية، لم تُمس. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

كان قصف أوستند في 5 يونيو/ حزيران بواسطة سفينتي إريبوس وتيرور أكثر نجاحًا، حيث دمّر أو ألحق أضرارًا بالغة بالعديد من السفن، بالإضافة إلى إلحاق أضرار بحوض بناء السفن. ^{[ 25 ] [ iv ]} لم تتأثر الأحواض العائمة للميناء بهجوم يونيو/حزيران، وظلت تعمل حتى قصف لاحق شنته سفينة تيرور في 22 سبتمبر/أيلول، مما تسبب في أضرار جسيمة لكل من حوض بناء السفن والأحواض العائمة. ^{[ 26 ]}

في 19 أكتوبر، وخلال مواجهة مع ثلاثة زوارق طوربيد ساحلية ألمانية ( A59 و A60 و A61 ) ^{[ 22 ]} قبالة دونكيرك ، أصيبت المدمرة تيرور بثلاثة طوربيدات عيار 450 ملم (17.7 بوصة) . اصطدم اثنان منها بمقدمة السفينة على الجانب الأيمن، حيث انحنى الجزء المضاد للطوربيدات نحو الداخل باتجاه مقدمة السفينة، مما أدى إلى تدمير جزء كبير من أول 15 مترًا (50 قدمًا) من مقدمة السفينة تحت خط الماء. ^{[ 26 ] [ 22 ]} أما الطوربيد الثالث فقد أصاب الجزء الرئيسي من الجزء المضاد للطوربيدات في مؤخرة السفينة، والذي امتص الضرر. ^{[ 6 ] [ v ]} لم تقع إصابات، وتم إرساء السفينة على الشاطئ قبل إعادة تعويمها وسحبها إلى ميناء دونكيرك لإجراء إصلاحات مؤقتة. ^{[ 26 ] [ 22 ]} بسبب الغارات الجوية الألمانية وارتفاع المد، قرر طاقم الإصلاح ترك الثقوب في مقدمة السفينة مفتوحة بشكل كبير، وركز بدلاً من ذلك على تقوية الحواجز. ^{[ 26 ] [ 22 ]}    

أشرف على عملية إعادة تعويم السفينة وإصلاحها جون آيرون، وهو قبطان بحري مدني ومدير ميناء دوفر، والذي عيّنه بيكون خبيرًا في عمليات الإنقاذ للدورية. ^{[ 28 ]} في 21 أكتوبر، قاد آيرون السفينة الحربية عبر المضيق إلى دوفر، لكنه شعر بالقلق إزاء الضغط الواقع على الحواجز. وللمرحلة التالية من الرحلة إلى بورتسموث ، نصح آيرون قائد السفينة "تيرور" ، الكابتن بروتون، بالإبحار بالسفينة من مؤخرتها أولًا. ^{[ 28 ]} من شأن ذلك أن يقلل الضغط على الحواجز ويمنع أيضًا مشاكل التوجيه الناجمة عن عدم اكتمال مقدمة السفينة. ^{[ 26 ] [ 22 ]} رفض بروتون النصيحة وأمر قاطرتين بسحب السفينة من مقدمتها. غادرت السفينة دوفر مساء 23 أكتوبر، لكنها واجهت أمواجًا عاتية قبالة هاستينغز حوالي منتصف الليل؛ وبدأت مقدمة السفينة تتسرب إليها المياه وتدهورت قدرتها على التوجيه. أمر بروتون قاطرات السحب بتدوير السفينة "تيرور" بحيث يصبح مؤخرها مواجهًا للأمواج، لكن المناورة فشلت، وبقيت السفينة تتخبط في الماء وجانبها مواجه للأمواج. ومع استمرار تسرب المياه إلى السفينة، ازداد الضغط على حبال السحب، مما أدى إلى انقطاع أحدها حوالي الساعة 3:00 صباحًا. وبما أن السفينة أصبحت الآن مربوطة بحبل إلى قاطرة سحب واحدة وتستمر في الغرق، أمر بروتون الطاقم بالإخلاء. ^{[ 26 ] [ 22 ]}

بحلول الساعة الثامنة صباحًا، هدأت الأحوال الجوية. تمكن الطاقم من الصعود مجددًا على متن سفينة تيرور وأعادوا السفينة الحربية إلى ميناء دوفر. خلال المحاولة الثانية للوصول إلى بورتسموث في 27 أكتوبر، رفض بروتون مرة أخرى الإبحار بالسفينة إلى الخلف، لكنه غيّر رأيه بعد أن هدد آيرون بمغادرة السفينة. ^{[ 28 ] [ vi ]} ثم جُرت السفينة إلى الخلف إلى بورتسموث، حيث استغرق إصلاح الأضرار حتى أوائل يناير. ^{[ 28 ]} شُكّلت لجنة تحقيق في حادثة التخلي عن السفينة في 23 أكتوبر، لكنها ركزت على الأحداث التي وقعت أثناء الرحلة بدلًا من القرار الأولي بالإبحار بمقدمة السفينة أولًا. أيّد بيكون قرار بروتون بمغادرة السفينة، ولم يُستدعَ آيرون للإدلاء بشهادته. برّأ التحقيق بروتون وضباطه من أي مسؤولية عن الحادث. ^{[ 22 ]}

في صباح يوم 21 مارس 1918، ساهمت السفينة الحربية "مونيتور" في إحباط غارة ألمانية على دونكيرك شنتها تسع مدمرات وعشرة زوارق طوربيد، كانت تهدف إلى دعم هجوم الربيع . دُمر زورقان من زوارق الطوربيد على يد قائد الأسطول "بوتا" ، بينما انسحبت البقية إلى أوستند تحت ستار دخاني. ^{[ 29 ]} وفي مساء يوم 22 مارس، قصفت السفينة "تيرور" ميناء أوستند، مطلقةً 39 قذيفة قبل أن يحجب ستار دخاني ألماني الميناء عن الأنظار. وكشفت صور جوية التُقطت في اليوم التالي أن جميع القذائف الـ 39 قد سقطت داخل منطقة الهدف. ^{[ 30 ]} وفي أبريل، كانت "تيرور" ضمن قوة القصف بعيد المدى لغارة زيبروج مع السفينة "إريبوس" والمدمرات "تيرماغانت " و "تروكولنت" و "مانلي" . ^{[ 31 ]}

في سبتمبر، استعدادًا لهجوم آخر، تم استبدال سبطانات مدافع تيرور عيار 15 بوصة  . بعد إطلاقها حوالي 340 قذيفة، رُئي أنها أصبحت بالية وغير صالحة لخوض معركة طويلة. ^{[ 22 ]} في 27 سبتمبر، قدمت تيرور وإريبوس الدعم المدفعي لمعركة إيبر الخامسة ؛ وكان هدفهما قصف المواقع المحيطة بزبروج وأوستند، بهدف صرف انتباه الألمان عن الجبهات الأخرى. ^{[ 32 ]}

بعد الحرب ، تم إلحاق سفينة تيرور بسفينة إتش إم إس إكسيلنت ، وهي مدرسة المدفعية التابعة للبحرية الملكية في بورتسموث، من يناير 1919 حتى ديسمبر 1920 على الأقل. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

في عام 1919 وأوائل عشرينيات القرن العشرين، استُخدمت السفينة لإجراء تجارب مدفعية ضد عدة سفن حربية قديمة، من بينها إس إم إس بادن  وإتش إم إس سوبرب  . وشمل ذلك إطلاق أكثر من ثلاثين نوعًا جديدًا من  قذائف عيار 15 بوصة في عام 1921، واختبار مدى الضرر الذي تُلحقه بأنواع جديدة من الدروع في عام 1922. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وخلال العديد من هذه التجارب، زُوّدت السفينة تيرور مؤقتًا بمدافع جديدة بأحجام مختلفة، بما في ذلك مدفع بحري من طراز BL 6  Mk XII . ومن مايو 1924 حتى عام 1933، أُلحقت السفينة تيرور مجددًا بالسفينة إكسيلنت ، هذه المرة كسفينة تدريب على الأبراج . ^{[ 18 ]}

نتيجةً لتصاعد التوترات في المحيط الهادئ ، عقب انسحاب اليابان من عصبة الأمم ، خضعت حاملة الطائرات "تيرور" لعملية تجديد شاملة وأُعيد تشغيلها بأسلحة جديدة قبل إرسالها إلى سنغافورة عام 1933. وكان دورها المساعدة في تطوير قاعدة سيمباوانغ البحرية  ، والعمل في البداية كبطارية مدفعية راسية حتى اكتمال بناء مدافع القاعدة الخاصة عيار 15 بوصة. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

غادرت السفينة بليموث في 9 أكتوبر 1933، برفقة سفينة الصيد فاستنت التي تم إنقاذها وسفينة ساندجيت ، ^{[ 18 ] [ vii ]} لبدء رحلتها إلى الشرق الأقصى. لم تُصمم السفن لمثل هذه الرحلة الشاقة، فقد واجهت صعوبات مع العواصف في المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط . تضررت فاستنت مرتين خلال الرحلة، حيث أمضت ثلاثة أسابيع في حوض بناء السفن في جبل طارق ، وخضعت لإصلاح مؤقت في سابانغ في سومطرة لتمكينها من إكمال المسافة القصيرة إلى سنغافورة. كما واجهت تيرور مغامرة أثناء عبورها قناة السويس ؛ حيث تم فك حبل السحب قبل الأوان، مما تسبب في انحراف السفينة بشكل جانبي عبر القناة، حيث لامس مقدمتها ومؤخرتها ضفتي القناة. ومع ذلك، لم يحدث أي ضرر، وتم تعويمها بسرعة لاستئناف رحلتها. ^{[ 39 ]}

وصلت السفينة الحربية "تيرور" إلى سنغافورة مساء يوم 14 يناير 1934 برفقة الطراد الثقيل "كينت" ، سفينة القيادة في محطة الصين ، والمدمرتين "فيتيران " و "رين" ، وحاملة الطائرات "إيجل" . ^{[ 40 ]} وصفت صحيفة محلية رحلة السفينة الحربية من إنجلترا برفقة " فاستنت " بأنها "بطيئة"، مشيرةً إلى أن مدمرتين قد تجاوزتاها عند جبل طارق ووصلتا إلى سنغافورة في نوفمبر. ^{[ 39 ]}

في مايو 1935، احتفالاً باليوبيل الفضي للملك جورج الخامس ، تم افتتاح فندق تيرور للجمهور في سنغافورة لاستضافة حفل خيري. ^{[ 41 ]}

في عام 1937، شاركت السفينة الحربية "تيرور" في تجارب إطلاق نار إلى جانب مدافع سنغافورة الجديدة عيار 15  بوصة، وذلك لتطوير قدرات الدفاعات الساحلية باستخدام النيران غير المباشرة . تدربت كل من "تيرور" وبطاريات الدفاع الساحلية على هدف تم سحبه بسرعة عالية بواسطة الطراد الثقيل " بيرويك" . ^{[ 18 ]} في يناير ومارس 1939، شاركت "تيرور" في تدريبات بالذخيرة الحية قبالة سواحل سنغافورة، ^{[ 42 ] [ 43 ]} قبل دخولها الحوض الجاف في مايو لإجراء عملية تجديد شاملة. ^{[ 44 ]}

في مايو 1939، اقترح مكتب المستعمرات نقل حاملة الطائرات "تيرور" إلى جزر الهند الغربية لحماية حقول النفط في ترينيداد من التهديدات الداخلية المتزايدة، مثل تنامي الحركة العمالية والمشاعر المعادية للاستعمار في المنطقة. إلا أن الأميرالية رفضت الطلب، إذ رأت أن بطارية عائمة لن توفر الحماية المطلوبة، وستكون هي نفسها عرضة لخطر كبير من هجمات الغواصات. وبدلاً من ذلك، أمرت بمراجعة متطلبات الدفاع البحري لترينيداد. ^{[ 45 ]} كما نُظر في مواقع بديلة لـ "تيرور" في عدن أو ترينكومالي . ^{[ 46 ]}

مع اندلاع الحرب في 3 سبتمبر 1939، كانت السفينة "تيرور" تُجري عمليات إعادة تأهيلها في سنغافورة، بقيادة القائد هنري جون هاينز. ^{[ 47 ] [ 19 ]} تلقت أوامر بالعودة إلى القناة الإنجليزية في نوفمبر، لكنها لم تغادر سنغافورة حتى 29 يناير 1940، بعد إتمام عملية إعادة التأهيل الطويلة. وصلت السفينة الحربية إلى السويس في أوائل مارس، حيث تم تغيير أوامرها لإلحاقها بأسطول البحر الأبيض المتوسط ​​المُنهك . ^{[ 46 ]}

في نهاية الشهر، غادرت السفينة قاعدة البحرية الملكية في الإسكندرية لتقديم دعمها المدفعية لمالطا، التي اعتبرها البريطانيون عرضة لهجوم إيطالي متوقع. وعلى وجه الخصوص، كانت مدافع تيرور الرئيسية عيار 15 بوصة متفوقة بكثير على مدافع  الجزيرة عيار 9.2 بوصة (230 ملم)   . ^{[ 19 ]} وصلت تيرور إلى مالطا في 4 أبريل، وشهدت إعلان إيطاليا الحرب في 10 يونيو، والهجمات الجوية الأولى على الجزيرة من قبل سلاح الجو الملكي الإيطالي ، والتي بدأت قبيل الساعة السابعة صباحًا من يوم 11 يونيو. ^{[ 46 ] [ 48 ]} في اليوم الأول وحده، تعرضت الجزيرة لتسع غارات جوية منفصلة، ​​ونحو 83 غارة في الشهر الأول. ^{[ 49 ]} على مدى ثلاثة أشهر، ساعدت السفينة في الدفاع عن مالطا ضد الهجمات الجوية اليومية، إلى أن سمح وصول مدافع مضادة للطائرات إضافية ببدء عملية إعادة تجهيز دروعها في 4 سبتمبر. ^{[ 46 ]}

في 9 نوفمبر، أبحرت المدمرة تيرور من مالطا إلى قاعدة التزود بالوقود التابعة للبحرية الملكية في خليج سودا بجزيرة كريت لتقديم الدعم المضاد للطائرات مجدداً. ^{[ 50 ] [ 19 ]} كانت متمركزة في الخليج في 3 ديسمبر عندما ألقت طائرتان إيطاليتان طوربيدات في الميناء، أصاب أحدهما مؤخرة الطراد الخفيف غلاسكو وألحق بها أضراراً بالغة . ^{[ 51 ]}

عملية البوصلة

انتقلت السفينة "تيرور" لاحقًا إلى شمال إفريقيا حيث دعمت عملية "كومباس" ، وهي الهجوم البريطاني على الجيش الإيطالي العاشر في ليبيا . قصفت السفينة المواقع الإيطالية في مكتيلة بمصر ليلة 8 ديسمبر، كجزء من معركة سيدي براني ، قبل أن تخضع لقيادة سرب النقيب هيكتور والر الساحلي قبالة سواحل ليبيا في 13 ديسمبر. ^{[ 52 ] [ 50 ]} خلال التقدم الناجح لقوات الصحراء الغربية، قصفت "تيرور" القوات البرية الإيطالية وتحصيناتها، من بينها ميناء بردية المحصن في شرق ليبيا في 16 ديسمبر. ^{[ 53 ]} بعد قصف بردية، أُثيرت مخاوف بشأن حالة سبطانات المدافع عيار 15 بوصة التي تم تركيبها، والتي سبق استخدامها في عام 1939. فحص نائب الأدميرال السير أندرو كانينغهام السبطانات ، وصدر الأمر للسفينة "تيرور" بتقليل كمية الكوردايت المستخدمة عند إطلاق المدافع الرئيسية، في محاولة لإطالة عمرها الافتراضي. ^{[ 54 ]} 

في محاولة أخرى للحفاظ على مدافع السفينة الرئيسية، تم تغيير مهامها لتتركز على توفير غطاء مضاد للطائرات لبقية السرب ونقل الإمدادات من الإسكندرية. ^{[ 55 ]} كما عملت السفينة كناقلة مياه للجيش البريطاني وجيش الكومنولث المتقدم . ^{[ 56 ]}

في صباح الثالث من يناير عام ١٩٤١، شاركت السفينة الحربية "مونيتور" في قصف مكثف لمدينة بارديا برفقة عدد من البوارج وسفنها الحربية المرافقة. وقد حظي التشكيل بحماية من المقاتلات؛ حيث اعترض السرب رقم ٢٧٤ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني خمس قاذفات إيطالية من طراز سافويا-ماركيتي إس إم ٧٩ كانت تهاجم مدينة تيرور الواقعة على بعد تسعة أميال شمال شرق بارديا. أُسقطت ثلاث من القاذفات أو تحطمت، بينما تضررت الرابعة. ^{[ ٥٧ ]} وفي فترة ما بعد الظهر، انسحبت البوارج والمدمرات وغطاء المقاتلات المرافق لها، تاركةً السفينة الحربية "مونيتور" لمواصلة القصف برفقة الزوارق الحربية "أفيس" و "ليدي بيرد" . وسقطت بارديا في اليوم التالي. ^{[ ٥٨ ]}

إلى جانب قائد الأسطول ستيوارت ، والزورق الحربي غنات ، والمدمرتين فامباير وفويجر ، دعمت تيرور الهجوم على طبرق في 21 يناير/كانون الثاني الذي شنته الفرقة الأسترالية السادسة، وتم تأمين الميناء في 22 يناير/كانون الثاني. ^{[ 59 ]} بحلول ذلك الوقت، كانت فوهات المدافع الرئيسية للسفينة قد أطلقت أكثر من 600 طلقة، وتآكلت الأخاديد الحلزونية . ورغم أن المدافع الرئيسية كانت لا تزال قابلة للإطلاق، إلا أن الطلقات نادراً ما كانت تصيب الهدف بدقة، وكثيراً ما كانت تنفجر في الجو. ^{[ 55 ]} اقتصر دور تيرور الآن على كونها منصة متنقلة مضادة للطائرات، وتم تعزيز تسليحها بثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم (0.79 بوصة) تم الاستيلاء عليها من الإيطاليين. ^{[ 60 ] [ viii ]}  

بنغازي والغرق

في أوائل فبراير، استولت القوات البريطانية وقوات الإمبراطورية على ميناء بنغازي من الإيطاليين بعد معركة بيدا فوم . ونظرًا لرغبة الحلفاء في استخدام الميناء كنقطة إمداد رئيسية لجيوشهم، فقد أدركوا أن نقص المدافع المضادة للطائرات، وانعدام الرادار، ومحدودية الغطاء الجوي من سلاح الجو الملكي البريطاني، يشكل نقطة ضعف استراتيجية لا بد من معالجتها. إلا أن الاستيلاء على الميناء تزامن مع وصول سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) إلى شمال إفريقيا كقوات طليعة لعملية سونينبلوم . وعلى الفور، شن الألمان سلسلة مكثفة من الغارات الجوية على كل من بنغازي وطبرق، تضمنت إلقاء ألغام مغناطيسية في الموانئ. ^{[ 61 ]}

قامت كاسحة الألغام "بيوني" بتطهير قناة آمنة إلى ميناء بنغازي قبل وصول السفينة "تيرور" في 17 فبراير، وقافلة إمداد في اليوم التالي. ^{[ 62 ]} وبينما أحرزت "بيوني" تقدمًا مطردًا في تطهير الميناء، كان العمل بطيئًا بسبب المياه الضحلة التي قللت من فعالية معدات إزالة المغناطيسية . وكجزء من هذا العمل، قام فريق من "بيوني" بتفجير لغم بأمان بالقرب من مرسى "تيرور" . ^{[ 63 ]} وعلى الرغم من جهود السفينة لحماية الميناء باستخدام مدافعها المضادة للطائرات، لم تتمكن القافلة من تفريغ معظم حمولتها بسبب الهجمات الجوية المتكررة، وأبحرت إلى طبرق في 20 فبراير. وبقيت "تيرور" في الميناء برفقة كاسحة الألغام "فارهام" والفرقاطة "سالفيا" لحماية الفرق البحرية التي كانت تقوم بتطهير الميناء. ^{[ 64 ]}

تعرضت السفينة "تيرور" لهجمات قصف متواصلة أثناء رسوها في الميناء، وكادت أن تسقط في وقت مبكر من يوم 22 فبراير، مما تسبب في أضرار جسيمة وغمر أسطحها بالمياه. احتج هاينز على عدم توفير الدعم الجوي لكونينغهام، بالإضافة إلى مخاطر البقاء في المرسى، مصرحًا بأن إصابة "تيرور" إصابة مباشرة مسألة وقت لا أكثر. وبناءً على هذا التقييم، أمر كونينغهام السفينة بالإبحار إلى طبرق مع المد المسائي برفقة السفينتين "فاريهام" و "سالفيا" . ^{[ 65 ]} أثناء خروجهم من الميناء، فجّر جهاز المراقبة لغمين مغناطيسيين في القناة التي تم تطهيرها مسبقًا؛ ورغم أنها لم تكن إصابة مباشرة، إلا أن الانفجارات القريبة تسببت في مزيد من الأضرار والفيضانات. ^{[ 66 ]} وفي مساء يوم 23 فبراير، تعرضت لهجوم آخر من قاذفات الغوص الألمانية من طراز يونكرز يو 87 ستوكا التابعة للسرب الثالث/ مجموعة الإمداد الثانية بقيادة هيلموت مالكه . تم استدعاء المجموعة ، التي أنشأتها البحرية الألمانية ( كريغسمارين ) في البداية كوحدة مضادة للسفن ، لمهاجمة السفن في المنطقة. ^{[ 67 ]} وقع الهجوم بينما كانت السفينة على بعد 140 كيلومترًا (90 ميلًا) من طبرق؛ وأدت الضربات القريبة في هذا الهجوم الأخير إلى إلحاق أضرار جسيمة بالسفينة. كما عطّلت مياه الفيضان المولدات الكهربائية والمضخات وأطفأت أفران الغلايات. تم إجلاء غالبية الطاقم إلى فارهام وسالفيا ، مع بقاء طاقم أساسي من الضباط ومدفعيي الدفاع الجوي على متن السفينة لتشغيلها. تم سحب السفينة "تيرور" بواسطة فارهام في محاولة للوصول إلى طبرق، وتم إرسال سفن إضافية من الإسكندرية وطبرق. ومع ذلك، استمرت السفينة في التسرب، وتم التسليم بأنها لن تصل إلى الميناء أبدًا. تم إغراق "تيرور" عن طريق فتح صمامات البحر واستخدام قنابل الأعماق صباح يوم 24 فبراير، على بعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) إلى الشمال الغربي من درنة . تم إجلاء باقي أفراد الطاقم بنجاح. ^{[ 68 ] [ 9 ]}  

بعد غرق السفينة، مُنح القائد هاينز وسام الخدمة المتميزة في أغسطس 1941 لشجاعته ومهارته وتفانيه في أداء واجبه في العمليات قبالة السواحل الليبية. كما مُنح عدد من الضباط وأفراد الطاقم الآخرين وسام صليب الخدمة المتميزة ، أو ميدالية الخدمة المتميزة ، أو ذُكروا في التقارير الرسمية للسبب نفسه. ^{[ 69 ]}