نظام الإشارات في مترو أنفاق مدينة نيويورك

معظم قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك تُدار يدويًا. اعتبارًا من عام 2022يستخدم النظام حاليًا نظام إشارات الإشارات الآلية ، مع إشارات جانبية ثابتة ومحطات توقف آلية للقطارات . تم تركيب أجزاء كبيرة من نظام الإشارات بين ثلاثينيات وستينيات القرن العشرين. ونظرًا لقدم نظام مترو الأنفاق، فإن العديد من قطع الغيار غير متوفرة لدى موردي أنظمة الإشارات، ويجب تصنيعها خصيصًا لهيئة النقل في مدينة نيويورك ، التي تشغل المترو. إضافةً إلى ذلك، وصلت بعض خطوط المترو إلى أقصى طاقتها الاستيعابية، ولا يمكنها تشغيل قطارات إضافية في النظام الحالي.

كان هناك نظامان مختلفان للإشارات في الشبكة. يُستخدم النظام الحالي في جميع خطوط القسمين A و B ، والتي بُنيت في الأصل وفقًا لمواصفات هيئة النقل بين بروكلين ومانهاتن (BMT) ونظام مترو الأنفاق المستقل (IND). كان نظام أقدم يُستخدم سابقًا في جميع خطوط القسم A، ولكن مع تحويل إشارات خط داير أفينيو التابع لهيئة النقل بين بروكلين ومانهاتن (IRT) إلى نظام القسم B في سبتمبر 2017، لم يعد هذا النظام قيد الاستخدام. ^{[ 1 ]}^{: iv}

في إطار تحديث مترو أنفاق مدينة نيويورك ، تخطط هيئة النقل الحضري (MTA) لترقية وأتمتة جزء كبير من النظام باستخدام تقنية التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، والتي ستتيح بدء وإيقاف القطارات تلقائيًا. يعتمد نظام CBTC بشكل أساسي على نظام الكتل المتحركة ، مما يقلل الفواصل الزمنية بين القطارات، ويزيد من ترددها وسعتها، وينقل مواقعها إلى غرفة التحكم، بدلاً من نظام الكتل الثابتة. ويتطلب تطبيق نظام CBTC بناء عربات قطارات جديدة لخطوط المترو التي تستخدم هذه التقنية، حيث أن القطارات الأحدث فقط هي التي تستخدمها.

إشارات الحظر

يستخدم نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك، في معظمه، نظام الإشارات المقطعية منذ افتتاحه عام 1904. اعتبارًا من مايو 2014يتألف النظام من حوالي 14850 مجموعة إشارات، و3538 محولًا رئيسيًا، و183 تقاطعًا رئيسيًا للسكك الحديدية، و10104 محطة توقف قطارات آلية ، و339191 مرحل إشارة. ^{[ 2 ]} تُستخدم إشارات المجموعات الثابتة في حوالي 85% من نظام مترو الأنفاق اعتبارًا من عام 2025.[ ³^{] كانت القطارات تُتحكم بها سابقًا بواسطة أبراج الإشارات عند نقاط التقاطع، ولكن تم التخلي عن هذا}^النظام تدريجيًا لصالح أبراج التحكم الرئيسية. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} وفي نهاية المطاف، استُبدلت أبراج التحكم الرئيسية هذه بمركز تحكم واحد للسكك الحديدية: ^{[ 4 ]} مركز التحكم بالطاقة التابع لهيئة النقل في مدينة نيويورك في وسط مانهاتن . ^{[ 6 ]}

تعمل هذه الإشارات بمنع القطارات من دخول "مقطع" يشغله قطار آخر. عادةً ما يبلغ طول هذه المقاطع 300 متر (1000 قدم) ، مع أن بعض الخطوط ذات الاستخدام العالي، مثل خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ، تستخدم مقاطع أقصر. تفصل العوازل أجزاء السكة إلى مقاطع. يشكل قضيبا السكة المتحركان دائرة كهربائية ، حيث ينقلان التيار الكهربائي. إذا كانت الدائرة مفتوحة ولا يمكن للكهرباء أن تمر بين القضيبين، تضيء الإشارة باللون الأخضر، لأن المقطع غير مشغول. عندما يدخل قطار المقطع، تغلق العجلات المعدنية الدائرة على القضيبين، وتتحول الإشارة إلى اللون الأحمر، مما يشير إلى أن المقطع مشغول. تعتمد السرعة القصوى للقطار على عدد المقاطع المفتوحة أمامه. مع ذلك، لا تسجل الإشارات سرعة القطارات، ولا موقعها داخل المقطع. ^[²^] إذا تجاوز قطار إشارة حمراء، يتوقف القطار تلقائيًا ويتم تفعيل المكابح. ^[⁷^]

يُفرّق مترو أنفاق مدينة نيويورك عمومًا بين إشاراته الحالية: الإشارات الآلية، التي تُتحكّم بها حركة القطارات فقط؛ وإشارات الاقتراب، التي يُمكن إجبارها على إظهار وضعية التوقف بواسطة برج التحكم؛ وإشارات العودة، التي يُحدّد مسارها برج التحكم؛ وإشارات إضافية (مثل إشارات الاستدعاء، والإشارات القزمة، وإشارات العلامات، وإشارات الإشارة، وإشارات التكرار، وإشارات التوقيت). ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: الفصل 2}

تتكون إشارات الاقتراب والتشغيل الآلي الشائعة من رأس إشارة واحد يُظهر أحد جوانب الإشارة التالية:

توقف (إشارة حمراء واحدة)؛ مع قواعد خاصة لإشارات الاستدعاء وإشارات المؤقت ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: 68}
الطريق واضح، الإشارة التالية واضحة أو تحذير (ضوء أخضر واحد) ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: 68}
توخَّ الحذر، واستعد للتوقف عند الإشارة التالية (ضوء أصفر واحد) ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: 68}

في حال وجود اتجاهات مختلفة، يستخدم مترو الأنفاق إشارات السرعة والمسار. يشير رأس الإشارة العلوي إلى السرعة، بينما يُستخدم رأس الإشارة السفلي للمسارات، حيث يُعرض المسار الرئيسي باللون الأخضر والمسار المتفرع باللون الأصفر. ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: 75-77}

تتعطل الإشارات القديمة بسهولة أكبر، إذ تجاوز عمر بعضها الافتراضي البالغ 50 عامًا بما يصل إلى 30 عامًا، وشكلت مشاكل الإشارات 13% من إجمالي تأخيرات مترو الأنفاق في عام 2016. ^{[ 9 ]} إضافةً إلى ذلك، وصلت بعض خدمات مترو الأنفاق إلى حدود طاقتها الاستيعابية للقطارات، ولا يمكنها تشغيل قطارات إضافية مع نظام الإشارات الآلية الحالي. ^{[ 7 ]}

أنواع إشارات الكتل

إشارات المرور القياسية

تُستخدم المؤشرات التالية للمقاطع التي لا توجد بها تفرعات للمسارات (أي تقاطعات) في المقطع الذي يليها مباشرة. ^{[ 8 ]}^{: 73-84}

الإجراء ^{[ 8 ]}^{: 79}
توخَّ الحذر، الإشارة التالية حمراء حاليًا ^{[ 8 ]}^{: 79}
قف. تجاوز هذه الإشارة يُفعّل إشارة توقف القطار ^{[ 8 ]}^{: 79}
إشارة زمنية ثنائية الدرجات، الإشارة التالية حمراء فقط بسبب توقيت الدرجة ^{[ 8 ]}^{: 79}
إشارة زمنية ثنائية الدرجات، الإشارة التالية هي إشارة بداية مضبوطة على التباعد وتكون حمراء فقط بسبب توقيت الدرجة ^{[ 8 ]}^{: 79}
إشارة زمنية لمرة واحدة، لم ينتهِ المؤقت بعد. ^{[ 8 ]}^{: 73، 82}
إشارة مؤقت المحطة، ستختفي الإشارة عند الاقتراب منها بالسرعة المعروضة. ^{[ 8 ]}^{: 73، 82}

قد تستخدم الإشارات القديمة على خطوط IRT السابقة مؤشرات مختلفة، غير موضحة هنا. ^{[ 8 ]}^{: 73، 77-78.} كانت أضواء إشارات IRT القديمة، من الأعلى إلى الأسفل، خضراء وحمراء وصفراء. أما أضواء الإشارات الحالية، من الأعلى إلى الأسفل، فهي خضراء وصفراء وحمراء. ^{[ 1 ]}^{: 110-111}

إشارات المفاتيح

يحتوي النظام أيضًا على إشارات حمراء آلية ويدوية تعمل بالمفتاح، حيث يُمكن للمُوَصِّل إدخال مفتاح فعلي في إشارة التوقف الجانبية، مما يُغيِّر لون الإشارة من الأحمر إلى الأصفر. تتضمن هذه الإشارات تشغيل توقف آلي مع تحرير آلي أو يدوي، ثم المتابعة بحذر، مع الاستعداد للتوقف في حالة وجود حطام أو عوائق أخرى على السكة. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 8 ]}^{: 40-41}

حتى عام 1970، كان يُسمح لسائق القطار بتجاوز الإشارة الحمراء عند توقفه، وذلك باستخدام آلية تُسمى "التجاوز بالمفتاح". أي أن السائق يتوقف عند الإشارة الحمراء، ثم يخرج من كابينة القيادة، وينزل إلى مستوى السكة، ثم يُحرك ذراع التحكم في السكة باستخدام أداة تشبه المفتاح. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 10 ]}^{: 178} بعد سلسلة من الحوادث التي تسبب فيها سائقو القطارات الذين استخدموا هذه الآلية في اصطدامهم بالقطارات التي أمامهم، بما في ذلك حادث تصادم شمال محطة شارع هويت-شيرميرهورن عام 1970، ^{[ 11 ]} مُنعت هذه الآلية إلا بإذن من مُشغلي حركة القطارات. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 12 ]}^{[ 10 ]}^{: 178}^{[ 13 ]}

إشارات الوقت

يتم التحكم في سرعة القطارات في مترو الأنفاق بواسطة "إشارات التوقيت". يبدأ عداد تصاعدي بالعمل فور مرور القطار بنقطة معينة، ويُلغى العداد بمجرد انقضاء الوقت المحدد مسبقًا. يُحسب الحد الأدنى للوقت من حد السرعة والمسافة بين بداية العداد والإشارة. تُصنف "إشارات التوقيت" إلى "مؤقتات المنحدرات" لمراقبة السرعة عند المنحدرات أو المنحنيات أو أمام مصدات التوقف، و"مؤقتات المحطات" للسماح لقطار بدخول المحطة بالتزامن مع مغادرة قطار آخر، شريطة أن تسير هذه القطارات بسرعة منخفضة. ^{[ 14 ]} يوجد نوعان من إشارات التوقيت الخاصة بالمنحدرات. النوع الأول، "مؤقتات الطلقتين"، تُستخدم عادةً على المنحدرات حيث يجب أن تكون سرعة القطار أقل من سرعة محددة لمسافة أطول من المسار. سُميت بهذا الاسم لأن سائق القطار لديه فرصتان، أو "طلقتان"، لتجاوز الإشارة ضمن حد السرعة المحدد. أما "المؤقتات أحادية اللقطة"، فتوجد عند المنعطفات الحادة، وقد سُميت بهذا الاسم لأن المشغل لا يملك سوى فرصة واحدة لتمرير الإشارة ضمن حدود السرعة المحددة. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

إشارات المُكرِّر

تُستخدم "إشارات التكرار" أيضًا لضمان سلامة حركة القطارات حول المنحنيات. تُكرر هذه الإشارات إشارة موجودة أمامها حول المنحنى، وتقع على الجانب المقابل من السكة للإشارات التي تُكررها. ^{[ 1 ]}^{: 111}

أجهزة كشف العجلات

من الإضافات الأخرى لإشارات نظام النقل "كاشفات العجلات". وهي عبارة عن مستشعرات تحدد سرعة القطار بناءً على سرعة دوران محاور كل عربة. وقد استُخدمت لأول مرة عام ١٩٩٦ في نقاط التقاطع، وهي تُعزز مراقبة سرعة القطار عند مروره عبر هذه النقاط، ولا تُفعّل إلا عند تحويل مسار القطار إلى المسار المتفرع. ^{[ ١٥ ]} تمنع كاشفات العجلات سائقي القطارات من التباطؤ في بداية مقطع التوقيت على المنحدر ثم زيادة السرعة إلى ما يتجاوز الحد المسموح به دون أن يتم فصل القطار. عندما يومض المؤشر، يكون القطار مسرعًا جدًا وعلى وشك الفصل. ^{[ ١ ]}^{: ١٥}

إشارات ملء الفراغات

تُستخدم إشارات "ملء الفراغات" في محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT. وكانت تُستخدم سابقًا في محطة جسر بروكلين - قاعة المدينة على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT، ومحطة ساوث فيري لوب على خط برودواي - الجادة السابعة التابع لشركة IRT، ومحطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط النقل المكوكية في شارع 42. تُعد هذه المحطات جزءًا من القسم A ، الذي يتألف من خطوط أنشأتها شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT). في هذه المحطات، تمتد إشارات ملء الفراغات من الأرصفة لسد المسافة بين الرصيف وجسم العربة وبابها في المحطات المنحنية. تتكون الإشارة من مصباح أحمر واحد ومؤشر "GF" أسفله. عندما تكون الإشارة حمراء، تكون إشارات ملء الفراغات ممتدة، وعندما ينطفئ الضوء الأحمر، تكون إشارات ملء الفراغات قد انكمشت، ويمكن لسائق القطار زيادة سرعة القطار ومغادرة المحطة. ^{[ 1 ]}^{: xv}^{[ 8 ]}^{: 86}^{[ 15 ]}

أنواع إشارات التعشيق

تتكون أنظمة التعشيق من مسارين أو أكثر متصلة بمفاتيح تحويل السكك الحديدية؛ وقد تتعارض المسارات عادةً عند هذه المواقع. تُرتّب هذه الأنظمة بطريقة محددة، مع مفاتيح تحويل وإشارات تمنع تعارض حركة القطارات بمجرد إنشاء مسار واحد. إشارات التعشيق هي إشارات ثابتة داخل نظام التعشيق، تحتوي على رأسين منفصلين للإشارات باللون الأخضر والأصفر والأحمر، وغالبًا ما تحتوي على مؤشرات أخرى. ^{[ 10 ]} تُعرَّف إشارة الدخول بأنها إشارة تعشيق عند مدخل مسار أو قسم للتحكم في القطارات الداخلة إلى ذلك المسار أو القسم. تحتوي معظم أنظمة التعشيق على إشارة تحكم واحدة فقط على كل مسار. ^{[ 1 ]}^{: xii}^{[ 8 ]}^{: 75} تحتوي بعض إشارات الدخول على جانب ثالث أصفر في الأسفل، وتُعرف باسم إشارات "التشغيل". تسمح هذه الإشارات لسائق القطار بالضغط على ذراع بالقرب من الإشارة لخفض ذراع الفصل، مما يسمح للقطار بالمرور عبر الإشارة بسرعة منخفضة حتى لو كانت الإشارة تعرض ضوءًا أحمر. ^{[ 1 ]}^{: xiv}^{[ 8 ]}^{: 79} يمكن العثور على إشارات مماثلة في ساحات التخزين. تسمح الجوانب الثلاثة لهذه الإشارات، عندما تكون جميعها صفراء، لسائق القطار بتجاوز الإشارة بسرعة منخفضة دون إيقاف القطار. ^{[ 1 ]}^{: xiv}

تُتحكم إشارات التعشيق بواسطة مشغلين بشريين في برج إشارات بالقرب من المحولات، وليس بواسطة القطارات نفسها. يجب على سائق القطار استخدام صندوق مثقوب ، موجود بجانب نافذة الكابينة في المحطة الأقرب إلى نظام التعشيق، لإبلاغ مشغل المحول بالمسار الذي يجب أن يسلكه القطار. يمتلك مشغل المحول لوحة تحكم في برجه تُمكّنه من تغيير المحولات. ^{[ 1 ]}^{: xii}^{[ 8 ]}^{: 74}^{[ 7 ]}

تُخبر إشارات التعشيق سائقي القطارات باتجاهات مفاتيح التحويل في مترو الأنفاق. يشير الجزء العلوي من إشارة التعشيق إلى حالة الجزء الأمامي من الخط، بينما يشير الجزء السفلي إلى المسار المُختار. تُستخدم إشارات التعشيق التالية في مترو أنفاق مدينة نيويورك: ^{[ 1 ]}^{: 110-111}^{[ 8 ]}^{: 76-78}

تابع، اضبط المفتاح على الوضع المستقيم ^{[ 8 ]}^{: 76}
توخَّ الحذر، المفتاح مضبوط على وضع مستقيم، الإشارة التالية حمراء حاليًا ^{[ 8 ]}^{: 76}
تابع، اضبط المفتاح على وضع التباعد ^{[ 8 ]}^{: 76}
توخَّ الحذر، المفتاح مضبوط على وضع التباعد، الإشارة التالية حمراء حاليًا ^{[ 8 ]}^{: 76}
توقف وابقى ^{[ 8 ]}^{: 76}
طلب (تم منح القطار الإذن بتجاوز الإشارة الحمراء) ^{[ 8 ]}^{: 79}
إشارة زمنية ثنائية الاتجاه، تم ضبط المفتاح على وضع مستقيم، الإشارة التالية حمراء فقط بسبب توقيت الاتجاه ^{[ 8 ]}^{: 76، 82}
إشارة زمنية ثنائية الدرجات، تم ضبط المفتاح على وضع التباعد، الإشارة التالية حمراء فقط بسبب توقيت الدرجة ^{[ 8 ]}^{: 76، 82}
إشارة زمنية ثنائية الدرجات، تم ضبط المفتاح على وضع مستقيم، الإشارة التالية هي إشارة رئيسية مضبوطة على وضع تباعد وأحمر فقط بسبب توقيت الدرجات ^{[ 8 ]}^{: 76، 82}
إشارة زمنية ثنائية الدرجات، تم ضبط المفتاح على وضع التباعد، الإشارة التالية هي إشارة بداية مضبوطة على وضع التباعد واللون الأحمر فقط بسبب توقيت الدرجات ^{[ 8 ]}^{: 76، 82}
إشارة زمنية لمرة واحدة، لم ينتهِ المؤقت بعد ^{[ 8 ]}^{: 75، 81}
إشارة مؤقت المحطة، ستختفي الإشارة عند الاقتراب منها بالسرعة المعروضة. ^{[ 8 ]}^{: 83}

المتغيرات

حتى إعادة بناء تقاطع شارع ديكالب في عام 1958، كان هناك مفتاح ثلاثي الاتجاهات عند ذلك التقاطع، وهو الوحيد في النظام. وكانت إشارة زرقاء خاصة تُستخدم للخيار الثالث. ^{[ 10 ]}

نوع آخر من الإشارات هو "الإشارة القزمة"، والتي تُستخدم غالبًا عند المحولات للسماح بحركات عرضية عكس اتجاه حركة القطارات المعتاد. يتم التحكم بها يدويًا من برج، وهي ليست جزءًا من العمليات الاعتيادية، وعادةً لا تتضمن أذرع فصل. ^{[ 10 ]}

تعديلات على الإشارات

في 8 يونيو 1927، أمرت هيئة النقل بولاية نيويورك (NYSTC) شركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT) بتركيب إشارات آلية وأجهزة فصل آلية على 229 كيلومترًا (142 ميلًا) المتبقية من خطوط السكك الحديدية المحلية غير المزودة بإشارات. وفي 29 يونيو 1927، أمرت الهيئة شركة النقل السريع بين الأحياء ( IRT ) بتركيب إشارات آلية وأجهزة فصل آلية على جميع خطوط السكك الحديدية المحلية غير المزودة بإشارات، والبالغ طولها 295 كيلومترًا (183 ميلًا). وقُدّرت تكلفة العمل بـ 9,345,800 دولار أمريكي لشركة BMT، و13,328,400 دولار أمريكي لشركة IRT. وفي 16 مارس 1931، اكتمل تركيب نظام الإشارات على خطوط السكك الحديدية المحلية لخط جامايكا التابع لشركة BMT، من شارع 168 إلى تقاطع برودواي . اكتملت أعمال تركيب الإشارات على خط سكة حديد IRT وايت بلينز رود من ويكفيلد - شارع 241 إلى طريق غان هيل في 7 يونيو 1931، بينما اكتملت الأعمال على الجزء المرتفع من خط سكة حديد IRT بيلهام في 5 أغسطس 1931. واكتمل تركيب الإشارات على خط سكة حديد BMT ميرتل أفينيو من برودواي إلى متروبوليتان أفينيو في 4 أكتوبر 1931. واكتمل تركيب الإشارات على خط سكة حديد BMT برايتون في 16 ديسمبر 1931. ^[¹⁶^]

بعد حادث تصادم بين قطارين على جسر ويليامزبرغ عام ١٩٩٥، والذي أسفر عن مقتل سائق قطار بعد أن تجاوز السرعة المحددة واصطدم بمؤخرة قطار آخر، عدّلت هيئة النقل الحضري (MTA) الإشارات والقطارات لخفض متوسط سرعاتها. وخُفّضت السرعة القصوى للقطارات من ٨٩ كم/ساعة إلى ٦٤ كم/ساعة ، وقامت الهيئة بتركيب إشارات زمنية على طول الشبكة لضمان عدم تجاوز القطار سرعة قصوى محددة قبل السماح له بالمرور. ^[^١٤^] وقد تعطلت بعض هذه الإشارات الزمنية، حيث منعت القطارات من المرور حتى لو خفّض السائق سرعته إلى السرعة المحددة، ولذا قام بعض السائقين بإبطاء القطارات أكثر تحسبًا لتوقفها لفترة أطول من المدة المحددة. ^[^١٧^] ونتج عن ذلك ازدحام القطارات، حيث انخفض عدد القطارات التي يمكنها المرور في بعض أجزاء السكة في الساعة. ^[¹⁸^] بحلول عام 2012، تم تعديل أكثر من 1200 إشارة، ومن بينها، تسببت 1.1% (13 إشارة) في زيادة وقت سفر الركاب على متن القطارات بمقدار 2851 ساعة إضافية يوميًا خلال أيام الأسبوع، مقارنةً بما قبل التعديلات. ^[¹⁴^] وبحلول منتصف عام 2018، ارتفع عدد الإشارات المعدلة إلى 1800 إشارة، ^[¹⁷^] قبل أن يصل إلى 2000 إشارة في نهاية العام. ^[¹⁹^]

اعتبارًا من عام 2017كانت بعض أقدم إشارات المرور في النظام تبلغ من العمر 80 عامًا، وكانت تتعطل بشكل متكرر، مما تسبب في مزيد من التأخيرات ودفع هيئة النقل الحضري (MTA) إلى إعلان حالة الطوارئ في مترو الأنفاق عام 2017. ^{[ 20 ]} وكشف تحقيق أجرته هيئة النقل الحضري أن الإشارات المعطلة تسببت في 11,555 تأخيرًا للقطارات بين ديسمبر 2017 ويناير 2018. ^{[ 21 ]} وفي صيف 2018، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك بتقييم 20 موقعًا تؤثر فيها مؤقتات الإشارات بشكل كبير على الخدمة. ^{[ 22 ]}

ظلت حدود السرعة ثابتة نسبيًا حتى مع التحسينات التي طرأت على هندسة المسارات وتصميم العربات والتي سمحت للقطارات بالعمل بسرعات أعلى. ^{[ 23 ]} وسعت الهيئة، حيثما أمكن، إلى زيادة حدود السرعة. ^{[ 24 ]}^{[ 19 ]} في صيف عام 2018، أنشأ رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، آندي بايفورد، وحدة السرعة (SPEED Unit) للحد من التأخيرات من خلال تعديل ممارسات التشغيل والخدمة. ^{[ 23 ]}^{[ 19 ]} بعد ذلك بوقت قصير، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار المؤقتات كجزء من أول مراجعة شاملة للمؤقتات على مستوى النظام لتحديد ما إذا كانت تسمح للقطارات بالعمل بالسرعة القصوى المحددة. ^{[ 25 ]} حددت هيئة النقل الحضري في نهاية المطاف 267 إشارة مؤقتة معيبة منعت القطارات من السير بالسرعة المحددة، وبالتالي أجبرتها على السير بسرعة أبطأ بكثير من السرعة المقصودة. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} وقد عوقب سائقو القطارات الذين تجاوزوا الإشارات عند السرعات المحددة أو بالقرب منها بسبب ثقافة الانضباط الصارمة في الهيئة، على الرغم من أن الإشارات معطلة. صرح بايفورد قائلاً: "لا أعتقد أن السلامة والسرعة أمران متناقضان". ^{[ 25 ]} وبحلول ديسمبر 2018، حددت وحدة السرعة 130 موقعًا يمكن فيها رفع الحد الأقصى للسرعة، وكان العمل جاريًا على إصلاح بعضها. ^{[ 19 ]} كما أُعلن عن مضاعفة حدود السرعة في بعض أجزاء الشبكة، وزيادة متوسط السرعات عمومًا من 16-32 كم/ساعة إلى 64 كم /ساعة . [ ²³^]^[²⁶^]^[²⁸^]^[²⁹^]^وفي يناير 2019، أُعلن عن اختبار 95% من المؤقتات، وأن 320 مؤقتًا معيبًا تم اكتشافها كانت قيد الإصلاح. إضافةً إلى ذلك، تمت الموافقة على زيادة حدود السرعة في 68 موقعًا. ^[³⁰^] وفي الشهر التالي، استعانت هيئة النقل الحضري بخبير إشارات المترو بيت توملين. ^[³¹^]^[³²^] اعتبارًا من مارس 2021 ^[³³^] رفعت هيئة النقل الحضري (MTA) حدود السرعة في 64 موقعاً منذ العام السابق.

التسلسل

لتحديد المواقع بدقة على طول خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك، يُستخدم نظام قياس المسافة بالسلسلة . يقيس هذا النظام المسافات من نقطة ثابتة، تُسمى نقطة الصفر ، باتباع مسار السكة الحديدية، بحيث تُفهم المسافة الموصوفة على أنها "مسافة السكة الحديدية"، وليست المسافة عبر أقصر طريق ( مسافة جوية ). يختلف نظام قياس المسافة بالسلسلة هذا عن نظام علامات الأميال . ويختلف نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك عن أنظمة قياس المسافة بالسلسلة الأخرى في أنه يستخدم سلسلة المهندس التي يبلغ طولها 100 قدم (30.48 مترًا) بدلاً من سلسلة المساح التي يبلغ طولها 66 قدمًا (20.12 مترًا) . يُستخدم نظام قياس المسافة بالسلسلة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك بالتزامن مع أجهزة الراديو الخاصة بالقطارات، لتحديد موقع القطار على خط معين. ^[³⁴^]

نظام الإشراف الآلي على القطارات

يستخدم مترو أنفاق مدينة نيويورك نظامًا يُعرف باسم نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) لإدارة حركة القطارات وتحديد مساراتها على الخط A. أما خط IRT فلاشينغ ، والقطارات المستخدمة في خدمتي7 و <7> ، فلا تستخدم نظام ATS لسببين: أولهما أنها معزولة عن الخط الرئيسي A، وثانيهما أنه كان من المخطط بالفعل تزويدها بنظام التحكم الآلي بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) قبل بدء مشروع ATS-A على الخط A. يتيح نظام ATS لموظفي مركز التحكم بالعمليات (OCC) معرفة مواقع القطارات في الوقت الفعلي، وما إذا كان كل قطار يسير مبكرًا أم متأخرًا. كما يمكنهم إيقاف القطارات مؤقتًا لربط القطارات الأخرى، أو تغيير مساراتها، أو تقصير مدة رحلاتها لتحسين الخدمة عند حدوث أي خلل يتسبب في تأخير. ^[³⁵^] يُستخدم نظام ATS أيضًا لتسهيل تركيب شاشات عرض مواعيد وصول القطارات ، التي تُظهر العد التنازلي للدقائق المتبقية لوصول القطار، على الخط A وعلى خط BMT كانارسي . ^[⁷^] طُرح نظام التحكم الآلي بالقطارات (ATS) لأول مرة لخط كانارسي التابع لشركة بي إم تي والقسم A في عام 1992، ^[³⁶^] بعد حادثة خروج قطار عن مساره عام 1991 عن القضبان، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص على متن القطار رقم 4 الذي خرج عن مساره بالقرب من محطة شارع 14 - ميدان الاتحاد . ^[⁷^]^[³⁷^] وطُرح نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) لخط كانارسي بعد ذلك بعامين. ^[⁷^]

تضمن نشر نظام ATS-A تحديث الإشارات لتكون متوافقة مع التحديثات المستقبلية لنظام CBTC، بالإضافة إلى دمج العمليات من 23 برج تحكم رئيسي مختلف في مركز التحكم بالسكك الحديدية. ^{[ 7 ]}^{[ 10 ]} ساعدت شركة بارسونز هيئة النقل الحضري (MTA) في تركيب النظام على 282 كيلومترًا (175 ميلًا) من مسار القسم A، بالإضافة إلى وضع بعض الخطط الأولية لنظام ATS على القسم B. ^[¹⁰^] بلغت تكلفة المشروع 200 مليون دولار. وتأخر إنجازه خمس سنوات، واستغرق تنفيذ نظام ATS-A في نهاية المطاف 14 عامًا. ^[³⁸^] ومع ذلك، تأخر نشر نظام ATS-A بسبب عدة مشكلات. ساهمت المواصفات الفريدة لمعدات مترو أنفاق مدينة نيويورك، واختيار هيئة النقل الحضري استخدام عمالها بدلاً من المقاولين الخارجيين، وعدم كفاية تدريب المقاولين، في التأخير. بالإضافة إلى ذلك، استمرت هيئة النقل الحضري في عدم الالتزام بالمواعيد النهائية لاختبار نظام ATS. لكن المشكلة الأكبر خلال المشروع تمثلت في عدم تعاون هيئة النقل الحضري (MTA) مع المقاولين بشكل جيد، ويعزى ذلك في الغالب إلى ضعف التواصل. ^[⁷^]^[³⁸^]

في أعوام 2006 و2008 و2010، نظرت هيئة النقل الحضري (MTA) في ترقية القسم B إلى نظام التحكم الآلي (ATS)، لكنها رفضت الاقتراح لتعقيده وطول مدته. ومع ذلك، صرّحت الهيئة أنه نظرًا للطلب المتزايد من الركاب على شاشات عرض مواعيد وصول القطارات، ستستخدم مزيجًا من نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) ونظام جديد يُسمى "نظام إدارة معلومات الخدمة المتكاملة" (ISIM-B). ويقوم نظام ISIM-B الأبسط، الذي بدأ العمل به في عام 2011، بدمج جميع البيانات من دوائر السكك الحديدية وتوحيدها في قواعد بيانات رقمية؛ وتقتصر التحديثات المطلوبة على أبراج الإشارات. ^{[ 7 ]}^{[ 39 ]}^{: 9-10} في ذلك الوقت، على الرغم من أن القسم A بأكمله كان مزودًا بنظام التحكم الآلي (ATS)، إلا أن سبعة خطوط فقط من القسم B كانت مزودة بنظام تحكم مُحدَّث ( خط IND Concourse ، وخطوط شارع 63 ، وخط BMT Astoria ، وخط BMT Brighton ، وخط BMT Franklin Avenue ، وخط BMT Sea Beach ، وخط BMT West End ، بالإضافة إلى جزء من خط IND Culver والمسارات المحيطة بساحة كوينز بلازا ). ^{[ 39 ]}^{: 12} كان من المقرر في الأصل الانتهاء من مشروع ISIM-B بحلول عام 2017، ^{[ 39 ]}^{: 20} ولكن تم تأجيله لاحقًا إلى عام 2020. ^{[ 40 ]} في عام 2015، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) شركة سيمنز عقدًا لتركيب نظام ATS متوافق مع نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) على معظم القسم B بتكلفة 156,172,932 دولارًا. استثنى العقد خط كانارسي (الذي كان مزودًا بالفعل بنظام التحكم القائم على الاتصال) وخط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة ( والذي كان من المقرر تزويده بنظام التحكم القائم على الاتصال بحلول عام 2021) . تخدم قطارات E و F وM و R خطوط كوينز بوليفارد ، ولكن نظرًا لأن خطوط N و Q و W تشترك أيضًا في المسارات مع قطار R في مانهاتن، فسيتم تركيب نظام التحكم الآلي فيها أيضًا. وقد زادت تكلفة عقد نظام التحكم الآلي للقسم B لاحقًا بمقدار 8.75 مليون دولار. ^[⁴¹^]

الأتمتة

تعتمد القطارات التي تستخدم نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في تحديد مواقعها على قياس المسافة بينها وبين أجهزة الإرسال والاستقبال الثابتة المثبتة بين القضبان. تحتوي القطارات المجهزة بهذا النظام على هوائي استجواب أسفل كل عربة، يتواصل مع أجهزة الإرسال والاستقبال الثابتة على جانب السكة، ويرسل موقع القطارات إلى وحدة التحكم المركزية عبر الراديو. بعد ذلك، تصدر وحدة التحكم المركزية تصريح الحركة للقطارات. يُتيح هذا التحديث التقني تشغيل القطارات على مسافات أقرب، مما يزيد من سعتها قليلاً؛ كما يُتيح لهيئة النقل الحضري (MTA) تتبع القطارات في الوقت الفعلي، وتوفير المزيد من المعلومات للجمهور حول مواعيد وصول القطارات وتأخيراتها؛ ويُغني عن الحاجة إلى أبراج التحكم المعقدة. ^{[ 7 ]} تُدار الخطوط المجهزة بنظام CBTC من مركز عمليات التحكم في وسط مانهاتن، حيث تعرض 432 شاشة المواقع النسبية للقطارات. ^{[ 3 ]} كما زُودت القطارات بأجهزة كمبيوتر داخل كابينة القيادة، ليتمكن قائد القطار من مراقبة سرعة القطار وموقعه النسبي. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} تقع وحدات التحكم الجانبية داخل صناديق مغلقة مقاومة للفيضانات والكوارث الطبيعية الأخرى. ^{[ 7 ]} وستبقى أنظمة الإشارات التقليدية سارية على هذه الخطوط رغم تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). ^{[ 42 ]}

عند اقتراب قطار مزود بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، يقوم جهاز التحكم بالمنطقة تلقائيًا، عبر نظام التعشيق، بترقية إشارة التوقف الثابتة - التي تشير إلى "التوقف والبقاء" في هذا الفيديو - إلى إشارة "الضوء الأخضر الوامض". تم التسجيل في ميدان تايمز سكوير - شارع 42 .

يتولى نظام الإشارات التحكم والإشراف الكاملين على المسارات عبر نقاط التعشيق، بما في ذلك التحكم في المحولات وحالة المحولات، وذلك لحماية القطارات من الانقطاعات، وتتبع القطارات التي تعمل بدون نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). الخطوط المجهزة بنظام CBTC مزودة بدوائر كهربائية أحادية السكة تعمل بتردد الطاقة. مع ذلك، فإن الحماية من الانقطاعات مضمونة فقط على إحدى سكتي السكة. ^{[ 7 ]} تحدد المعدات الموجودة على متن كل قطار موقعه باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الجانبية كأساس. بمجرد أن يحدد مراقب المنطقة، بناءً على معلومات دائرة السكة وتحديد موقع القطار، أن قطار CBTC هو قطار منفصل، فإنه يستخدم هذه المعلومات لمنح تصاريح الحركة بناءً على الظروف الأمامية. يعمل مراقب منطقة CBTC حينها كطبقة إضافية توفر فقط فصلًا آمنًا بين القطارات، ولا يمكنه القيام بذلك دون تفاعل مع نظام الإشارات الجانبية (القديم). ^{[ 7 ]} يمكن للقطارات، مع نظام CBTC، أن تعمل على مسافات أقرب ، على الرغم من أن أوقات توقف القطارات على الرصيف وأداء القطار هما العاملان المحددان الحقيقيان لأداء التباعد الزمني، كما كان الحال سابقًا. مع النظام الجديد، لا تزال الإشارات وأنظمة التعشيق ضرورية، ولكن يتم أداء وظيفتها بشكل أفضل بواسطة أنظمة التعشيق المرحلية أو وحدات التحكم الإلكترونية في التعشيق. ^{[ 7 ]} نظام التحكم الآلي في مركز التحكم ليس نظامًا حيويًا، وإنما يقتصر دوره على أتمتة مسارات القطارات بناءً على الجدول الزمني العام. كما يُستخدم موقع القطار لإبلاغ الركاب بمواعيد الوصول. يستخدم نظام التحكم الآلي في القطارات التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) نسخة مُصغّرة من نظام الإشارات القديم ذي الكتل الثابتة، مما يتطلب صيانة كلا النظامين بتكلفة عالية. ^{[ 7 ]}

صُممت عربات القطارات من الجيل الجديد فقط ، والتي تم تسليمها لأول مرة في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية ^، للعمل بنظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC). تشمل هذه العربات طرازات R143 [ ⁴⁵^]^[^{46 ]} و R188 ^{[ 47 ]}^{[ 45 ]} و R160 ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} . في البداية، تم تجهيز 64 عربة فقط من طراز R160A (أرقام الأسطول من 8313 إلى 8376) بنظام CBTC، ولكن تم تحديث باقي الأسطول لاحقًا ليتوافق مع نظام CBTC لأتمتة قطارات كوينز بوليفارد ^{[ 50 ]} . كما صُممت طلبات العربات المستقبلية لتكون متوافقة مع نظام CBTC، مثل طراز R179 . وستحتوي جميع عربات R211 على نظام CBTC. ^{[ 51 ]} بعد إخراج عربات R68 و R68A من الخدمة، ستُجهز جميع عربات الركاب، باستثناء عربات قطارات G و J و M و Z وعربات النقل المكوكية ، بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). ^{[ 52 ]} كان خط BMT كانارسي أول خط يُطبق هذه التقنية الآلية، باستخدام نظام Trainguard MT CBTC من سيمنز . ^{[ 53 ]}

يُعدّ قطار R143 أول قطار آلي في مترو أنفاق مدينة نيويورك.

يوجد 1550 عربة من طراز R160A ، من أصل 1662 عربة من طراز R160A/B، تعمل بنظام القيادة الآلية، بينما سيتم تحديث باقي العربات بنظام التحكم القائم على الحاسوب (CBTC) في المستقبل. وتُعدّ عربات R160 ثاني عربات السكك الحديدية الآلية في النظام.

يُعدّ القطار R188 ثالث قطار آلي في النظام وثاني أسطول آلي بالكامل.

لا تستطيع معظم خدمات مترو الأنفاق زيادة عدد رحلاتها بشكل ملحوظ خلال ساعات الذروة، باستثناء قطارات الخطوط 1 وG وJ/Z وL وM (حيث أن خدمة الخط L مؤتمتة بالفعل بنظام التحكم الإلكتروني بالقطارات CBTC). ولذلك، ينظر مخططو النقل إلى تركيب نظام CBTC كوسيلة لتوفير مساحة أكبر على المسارات لتسيير المزيد من القطارات، وتقليل الفواصل الزمنية بينها. مع ذلك، يُعدّ تركيب نظام CBTC في مترو أنفاق مدينة نيويورك أكثر صعوبة من تركيبه في أنظمة أخرى نظرًا لتعقيد شبكة المترو. وتأمل هيئة النقل الحضري (MTA) في تركيب 26 كيلومترًا (16 ميلًا) من المسارات المجهزة بنظام CBTC سنويًا، بينما تطالب جمعية التخطيط الإقليمي هيئة النقل الحضري بتركيب إشارات CBTC على 34 كيلومترًا (21 ميلًا) من المسارات سنويًا. ^[²^]^[⁵⁴^]

مع ذلك، حتى بدون نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، تم تحديث النظام حاليًا ليعمل بتردد يصل إلى 60 قطارًا في الساعة على خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND (30 قطارًا في الساعة على كل زوج من مسارات القطارات المحلية والسريعة، بفضل محطة جامايكا-شارع 179 التي تضم أربعة مسارات جانبية بعد المحطة لكل مجموعة من المسارات)، و33 قطارًا في الساعة على خط فلاشينغ التابع لشركة IRT. أما خط كانارسي التابع لشركة BMT، فيقتصر تردده على 26 قطارًا في الساعة بسبب حواجز التوقف عند محطتيه وقيود الطاقة؛ ^{[ 55 ]} بينما يعمل خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT بتردد 27 قطارًا في الساعة بدون نظام CBTC. ^{[ 56 ]} في المقابل، يمكن لخطوط مترو موسكو أن تعمل بترددات تصل إلى 40 قطارًا في الساعة، لأن خطوط مترو موسكو، على عكس معظم خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك (ولكن مثل محطة جامايكا - شارع 179)، تحتوي عادةً على أربعة مسارات جانبية بعد المحطات النهائية بدلاً من كتل مصدات أو مسار جانبي واحد أو اثنين. ^{[ 57 ]}

نظام النقل الآلي في شارع 42

تم تشغيل خط النقل المكوكية في شارع 42 ، الذي يربط بين محطة غراند سنترال وتايمز سكوير ، آليًا لفترة وجيزة بين عامي 1959 و1964. في عام 1954، اقترح رئيس مجلس النقل ، سيدني إتش. بينغهام، نظامًا شبيهًا بالسيور الناقلة لهذا الخط، ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} إلا أن الخطة أُلغيت بسبب تكلفتها الباهظة. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} لاحقًا، في عام 1958، بدأت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) المُنشأة حديثًا دراسة جدوى تشغيل قطارات آلية بالكامل دون سائقين. أجرت الهيئة هذه الدراسة بالتعاون مع شركة جنرال ريلواي سيجنال ، وقسم يونيون سويتش آند سيجنال التابع لشركة ويستنجهاوس إير بريك ، وشركة جنرال إلكتريك ، وشركة ويسترن إلكتريك . في العام التالي، ألقى رئيس الهيئة، تشارلز باترسون، خطابًا حول نتائج دراسة النقل الجماعي الآلي. قُدِّر أن التشغيل الآلي الكامل لخط النقل المكوكية في شارع 42 وحده قد يُحقق وفورات سنوية قدرها 150 ألف دولار. ^{[ 62 ]} وبحلول أواخر عام 1961، كانت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) تُفكِّر أيضًا في أتمتة خط IRT فلاشينغ ، وخط كولفر المكوكية ، وخط BMT فرانكلين أفينيو، في حال نجاح تجربة خط النقل المكوكية في شارع 42. ^{[ 63 ]}

مسار اختبار خط شاطئ البحر

ابتداءً من ديسمبر 1959، ^{[ 64 ]} تم اختبار القطار الأوتوماتيكي بالكامل على خطوط قطارات BMT Sea Beach السريعة بين محطتي الجادة الثامنة عشرة وجادة نيو أوتريخت . ^{[ 65 ]} اعتمدت فكرة التشغيل الآلي آنذاك على أوامر تُرسل إلى القطار أثناء توقفه في المحطة، لإبقاء أبوابه مفتوحة. زُوّد القطار بنظام هاتف للتواصل الصوتي مع موظفي التحكم في محطتي النقل. في كل محطة، وُضعت خزانة تضم 24 نظامًا مرحليًا تُشكل أنظمة التحكم الإلكترونية. تتحكم هذه الأنظمة في بدء تشغيل القطار وتسارعه وكبحه وتوقفه، بالإضافة إلى فتح أبواب العربات وإغلاقها. عند توقف الأوامر، تُغلق الأبواب تلقائيًا. ثم تُرسل سلسلة جديدة من الأوامر لبدء تشغيل القطار وتسريعه تدريجيًا إلى سرعته القصوى (48 كم/ساعة) ، ثم يُبطئ إلى سرعته القصوى (8.9 كم/ساعة) عند دخوله المحطتين. عند دخول القطار المحطات، يمر عبر سلسلة من أجهزة الكشف، مما يؤدي إلى فتح أذرع التحكم الموجودة على جانب السكة إذا كان القطار يسير بالسرعة المناسبة. أما إذا كان القطار يسير بسرعة زائدة، فتبقى أذرع التحكم في وضعها الرأسي ويتم تفعيل مكابح القطار تلقائيًا. ^[⁶⁵^]

قامت شركتا "جنرال ريلواي سيجنال" و"يونيون سويتش آند سيجنال" بتصنيع وتركيب المعدات. وساهمت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) بمبلغ يتراوح بين 20,000 و30,000 دولار أمريكي في المشروع، وقامت بتوفير عربات مترو الأنفاق الثلاث من طراز R22 التي سيتم تشغيلها آليًا. أما الجزء الأكبر من التمويل، والذي تراوح بين 250,000 و300,000 دولار أمريكي، فقد ساهمت به الشركتان، حيث تكفلتا بتكاليف التركيب والصيانة والإشراف التقني على عملية التشغيل الآلي، بما في ذلك نظام الإشارات. وقد عارض رئيس نقابة عمال النقل، مايكل جيه. كويل ، تشغيل نظام النقل الآلي، وتعهد بمحاربة المشروع ووصف الجهاز بأنه "جنوني". ^{[ 66 ]}

زُوِّدت قاطرات R22 بأنواع مختلفة من بطانات الفرامل، لاختبار أيها يُحسِّن أداءها عند عبور وصلات السكة. وتبين لاحقًا أن الرحلة الآلية استغرقت 10 ثوانٍ أطول من التشغيل اليدوي (حوالي 95 ثانية مقابل 85 ثانية). ومع تقدم الاختبارات على خط سي بيتش، أُضيفت نقاط توقف زمنية لضمان السلامة على الخط، وكذلك على خط النقل المكوكية في شارع 42. أُطلق على القطار اسم SAM، وكان من المقرر تشغيله على المسار 4 من خط النقل المكوكية. ^{[ 66 ]}

التنفيذ والزوال

في ظهيرة يوم 4 يناير 1962، ^{[ 67 ]} بدأ القطار الآلي ذو العربات الثلاث الخدمة، وسط احتفال رسمي. ^{[ 68 ]} وحمل القطار سائقًا احتياطيًا خلال فترة التجربة التي استمرت ستة أشهر. كان من المقرر أن يبدأ القطار الخدمة في 15 ديسمبر 1961، لكن كويل هدد بالإضراب في جميع وسائل النقل العامة والخاصة بالمدينة إذا تم تشغيل القطار. ^{[ 69 ]} وبموجب العقد الجديد مع اتحاد عمال النقل (TWU)، وافقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) على وضع سائق في القطار خلال الفترة التجريبية. ^{[ 70 ]} وخلال فترة التجربة، كان القطار الآلي يعمل فقط خلال ساعات الذروة. ^{[ 71 ]} وفي يوليو، تم تمديد الاختبار لثلاثة أشهر إضافية، وفي أكتوبر تم تمديده لستة أشهر أخرى. ^{[ 72 ]} وقد شعر رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، تشارلز باترسون، بخيبة أمل من القطار الآلي، متسائلًا عن إمكانية تشغيله بدون أي من موظفي النقل على متنه. ^{[ 73 ]}

في البداية، كان من المتوقع أن يوفر تشغيل خدمة النقل الآلي 150 ألف دولار سنويًا من تكاليف العمالة؛ إلا أنه مع استمرار الحاجة إلى موظف واحد على متن القطار، لن يكون هناك أي توفير فعلي. ^{[ 73 ]} في حال نجاح التجربة، كان من المخطط أتمتة خطوط IRT فلاشينغ ، وBMT كانارسي ، و BMT ميرتل أفينيو ، وخدمة النقل الآلي فرانكلين أفينيو ، وخدمة النقل الآلي كولفر . تم اختيار هذه الخطوط لأن خدمات القطارات على جميع الخطوط الخمسة، بالإضافة إلى خدمة النقل الآلي في شارع 42، لم تكن تتشارك المسارات بانتظام مع أي خدمات أخرى. ^{[ 62 ]} في ذلك الوقت، لم تكن لدى هيئة النقل في مدينة نيويورك خطط لأتمتة النظام بأكمله. تضمنت بقية النظام العديد من الحالات التي اندمجت فيها خدمات مختلفة وتشاركت المسارات، وكانت أتمتة بقية النظام ستكون صعبة من الناحية اللوجستية. تم استبعاد خطي كانارسي وميرتل أفينيو لاحقًا من الخطط، ولكن كان من المتوقع أتمتة الخطوط الثلاثة الأخرى في حال نجاح التجربة. ^{[ 74 ]}

في 21 أبريل 1964، اندلع حريق هائل في محطة غراند سنترال، مما أدى إلى تدمير قطار العرض. ^{[ 60 ]}^{[ 75 ]} بدأ الحريق أسفل قطار نقل على المسار رقم 3، ثم اتسع نطاقه وامتد إلى الرصيف الخشبي. وتم إنقاذ القطار على المسار رقم 1 عندما رأى سائق القطار الدخان، فقام بعكس اتجاهه. وتضررت أقبية المباني المجاورة. ^{[ 38 ]} عاد المساران 1 و4 إلى الخدمة في 23 أبريل 1964، ^{[ 76 ]} بينما عاد المسار رقم 3 إلى الخدمة في 1 يونيو 1964. ^{[ 77 ]}^{: 83} تأخرت إعادة تركيب المسار رقم 3 بسبب الحاجة إلى استبدال 60 عارضة تضررت في الحريق. ^{[ 78 ]} استمرت أعمال إعادة بناء الخط حتى عام 1967. ^{[ 79 ]}

في عام 1978، قال جون دي روس، المسؤول التنفيذي الكبير في هيئة النقل في مدينة نيويورك، إن الهيئة ستنظر في تشغيل القطارات الآلية بعد الانتهاء من خطوط شارع 63 ، والتي كان من المقرر افتتاحها في عام 1984 أو 1985. ^{[ 80 ]}

تم لاحقًا تركيب تقنية النقل السريع الآلي في نظام BART بمنطقة خليج سان فرانسيسكو وخط PATCO السريع بمنطقة فيلادلفيا الكبرى . ^[⁸¹^] بعد الحريق الذي دمر عربات المترو الآلية، ظلت أفكار أتمتة مترو أنفاق مدينة نيويورك معلقة لسنوات، إلى أن تسبب سائق مخمور في حادث تصادم قطار في محطة يونيون سكوير ، مما أسفر عن مقتل 5 أشخاص وإصابة 215 آخرين. كان هذا الحادث حافزًا لدراسة جدوى عام 1994، والتي حددت مزايا التشغيل الآلي للقطارات (ATO) ونظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC)، مما أدى إلى أتمتة خط BMT كانارسي بدءًا من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^[²^]^[⁸²^] في عام 1997، وهو العام الذي بدأ فيه مشروع خط كانارسي، كان من المقرر أتمتة المترو بالكامل بحلول عام 2017، ولكن بحلول عام 2005، تم تأجيل موعد الانتهاء إلى عام 2045. ^[⁹^]

حالات اختبار CBTC

تم تزويد الخطين الأولين، اللذين يبلغ طولهما الإجمالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا) ، بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في الفترة من عام 2000 إلى عام 2018. وقد تم اختيار هذين الخطين اللذين تم تركيب نظام CBTC فيهما في البداية نظرًا لأن مساراتهما معزولة نسبيًا عن بقية شبكة مترو الأنفاق، كما أنهما يحتويان على عدد أقل من التقاطعات على طول مسارهما. ^[⁴^]

خط كانارسي CBTC

تم اختيار خط كانارسي، الذي يسير عليه قطار الأنفاق L ، لإجراء اختبار تجريبي لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لأنه خط مستقل لا يعمل بالتزامن مع خطوط مترو الأنفاق الأخرى في مدينة نيويورك. كما أن طول خط كانارسي، البالغ 10 أميال، أقصر من معظم خطوط المترو الأخرى. ونتيجة لذلك، فإن متطلبات الإشارات وتعقيد تطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) أسهل في التركيب والاختبار مقارنةً بخطوط المترو الأكثر تعقيدًا التي تحتوي على تقاطعات وتتشارك المسارات مع خطوط أخرى. ^{[ 43 ]} قامت شركة سيمنز لأنظمة النقل ببناء نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كانارسي. ^{[ 83 ]}

طُرح مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لأول مرة عام 1994، وحصل على موافقة هيئة النقل الحضري (MTA) عام 1997. ^{[ 43 ]} بدأ تركيب نظام الإشارات عام 2000، وبدأت الاختبارات الأولية عام 2004، ^{[ 42 ]} واكتمل التركيب في معظمه بحلول ديسمبر 2006، حيث دخلت جميع عربات مترو الأنفاق R143 المجهزة بنظام CBTC الخدمة بحلول ذلك التاريخ. ^{[ 53 ]} ونظرًا للزيادة غير المتوقعة في عدد الركاب على خط كانارسي، طلبت هيئة النقل الحضري المزيد من عربات R160 ، ودخلت الخدمة عام 2010. وقد مكّن هذا الهيئة من تشغيل ما يصل إلى 20 قطارًا في الساعة، مقارنةً بمستوى الخدمة في مايو 2007 الذي كان 15 قطارًا في الساعة، وهو إنجاز ما كان ليتحقق لولا تقنية CBTC أو إعادة تصميم نظام الإشارات الآلية السابق. ^{[ 53 ]} يستخدم كل من قطارات R143 وR160 نظام Trainguard MT CBTC ، المُورّد من شركة سيمنز. ^{[ 84 ]} في برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، تم توفير التمويل لثلاث محطات فرعية كهربائية إضافية للخط لزيادة الخدمة من 20 إلى 22 قطارًا في الساعة. ^{[ 4 ]} كما تضمن برنامج رأس المال تركيب إشارات آلية على الخط لتسهيل حركة قطارات الصيانة بين نقاط التعشيق. ^{[ 85 ]} بحلول عام 2025، كانت معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) الأصلية تقترب من نهاية عمرها الافتراضي البالغ 25 عامًا، وكان من المخطط تحديث خوادم الكمبيوتر وأجهزة الراديو والبرمجيات الخاصة بنظام CBTC الأصلي. ^{[ 86 ]}

خط التدفق CBTC

كان خط فلاشينغ التابع لشركة IRT، والذي تم افتتاح امتداده الغربي عام 2015 (ويخدمه القطاران7 و <7> ) ، هو الخط التالي الذي تم تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) عليه . وقد تم اختيار خط فلاشينغ لتطبيق نظام CBTC للمرة الثانية لأنه خط مستقل بذاته، ولا يرتبط مباشرةً بخطوط مترو الأنفاق الأخرى المستخدمة حاليًا، باستثناء دمج خدمات القطارات السريعة والمحلية. وقد وفر برنامج رأس المال التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2010-2014 التمويل اللازم لتركيب نظام CBTC على خط فلاشينغ، وكان من المقرر الانتهاء من التركيب عام 2016. ^[⁸⁷^] وتم طلب عربات R188 عام 2010 لتجهيز الخط بعربات متوافقة. ^[⁸⁸^] وتشمل هذه الطلبية عربات جديدة وتحديث عربات R142A الموجودة لتتوافق مع نظام CBTC. ^[⁸⁹^]

في أواخر شتاء عام 2008، شرعت هيئة النقل الحضري (MTA) في مشروع تجديد وتطوير استمر خمسة أسابيع على خطي القطارين 7 و <7> بين محطتيفلاشينغ-مين ستريت و 61 ستريت-وودسايد، وذلك لتحديث أنظمة الإشارات والمسارات لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). وفي 27 فبراير 2008، أصدرت الهيئة برنامجًا رأسماليًا مُعجّلًا لمواصلة تمويل استكمال نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لخطي القطارين 7 و <7> ، والبدء بتطبيقه على خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية ( القطارات E و F و< F > ) . تتولى مجموعة تاليس تركيب النظام ، ^[⁹⁰^] التي فازت بعقد المشروع في 16 يونيو 2010. ^[⁹¹^]^: سمح نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، بالإضافة إلى تصميم المسار الجديد الذي أُضيف في توسعة الخط عام 2015، بتشغيلقطارين إضافيين في الساعة خلال ساعات الذروة، مما رفع عدد القطارات من 27 إلى 29 قطارًا في الساعة ^.^[⁹² ] ^:²⁴^،⁴⁰^[⁵⁷^]

بدأ تشغيل أول قطار من عربات R188 لنقل الركاب في 9 نوفمبر 2013. ^{[ 93 ]} وبدأت التجارب التشغيلية لعربات R188 في الوضع الآلي أواخر عام 2014. ^{[ 94 ]} إلا أنه تم تأجيل موعد تحديث نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) إلى عام 2017 ^{[ 95 ]} ثم إلى عام 2018 ^{[ 37 ]} بعد سلسلة من المشاكل التي واجهها العمال أثناء التركيب، بما في ذلك مشاكل في عربات R188. ^{[ 95 ]}^{[ 37 ]} كما تجاوزت تكلفة المشروع الميزانية المخصصة له، حيث بلغت 405 ملايين دولار أمريكي، بينما كانت التكلفة الأصلية 265.6 مليون دولار أمريكي. ^{[ 95 ]} في فبراير 2017، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) اختبارات ليلية لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط فلاشينغ من شارع مين إلى شارع 74 ، على أن يُستخدم النظام في خدمة نقل الركاب المنتظمة بحلول أغسطس، ويُطبّق بالكامل في أكتوبر. بحلول فبراير 2018، كان من المتوقع أن يبدأ تشغيل الجزء المتبقي من الخط، الممتد من شارع 74 إلى شارع 34 - هدسون ياردز ، بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في خريف 2018. ^{[ 96 ]} تم تفعيل نظام CBTC على الجزء الواقع بين شارع 74 ونفق ستاينواي على مدار ثمانية عطلات نهاية أسبوع في منتصف عام 2018. أما الجزء المتبقي من خط فلاشينغ، الواقع بين نفق ستاينواي وشارع 34 - هدسون ياردز، فقد بدأ تشغيله بنظام CBTC في 26 نوفمبر 2018. ^{[ 91 ]}^{: 11-12.} ومع ذلك، ذكرت هيئة النقل الحضري (MTA) أيضًا أن هناك حاجة إلى عدة أسابيع أخرى من أعمال الصيانة قبل أن يصبح النظام جاهزًا للتشغيل الكامل. ^{[ 97 ]} اكتمل المشروع بشكل كبير في 7 مارس 2019، وبدأ التشغيل الآلي الكامل للقطارات في مايو 2019، مما سمح بزيادة الخدمة إلى 29 قطارًا في الساعة. أشار الاستشاري الهندسي المستقل لهيئة النقل الحضري (MTA) إلى أن نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) يمكنه دعم تشغيل خدمة إضافية، وأوصى بأن تستخدم هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) محاكاة للخط لتحديد معوقاته واختناقاته، وأن تنفذ مشاريع لزيادة سعته. ^{[ 92 ]}^{: 40}

توسيع نطاق تركيب نظام التحكم الآلي بالحافلات (CBTC)

كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، سيتم تزويد 73.2 ميلاً (117.8 كم) من خطوط السكك الحديدية بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، بتكلفة 2.152 مليار دولار (جزء من مشروع أتمتة/إشارات بقيمة 2.766 مليار دولار ممول ضمن برنامج رأس المال). وسيتم إنفاق 337 مليون دولار إضافية على محطات فرعية إضافية لتزويد نظام CBTC بالطاقة. ويتطلب تركيب نظام CBTC تعاون شركتي سيمنز وتاليس في عملية التركيب لجميع الخطوط؛ حيث عملتا بشكل منفصل في تركيب أنظمة CBTC لخط كانارسي وخط فلاشينغ على التوالي. ^[⁴^] وفي تقرير صدر عام 2014، توقعت هيئة النقل الحضري (MTA) أن يتم تزويد 355 ميلاً من السكك الحديدية بإشارات CBTC بحلول عام 2029، بما في ذلك معظم خطوط IND، بالإضافة إلى خط IRT ليكسينغتون أفينيو وخط BMT برودواي . ^[⁵²^] كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تخطط أيضًا لتركيب معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كروس تاون التابع لشركة IND ، وخط الجادة الرابعة التابع لشركة BMT ، وخط برايتون التابع لشركة BMT قبل عام 2025. ^[⁹⁸^] من ناحية أخرى، أعطت جمعية التخطيط الإقليمي الأولوية لخطوط مترو الأنفاق ليكسينغتون أفينيو، وكروس تاون، والجادة الثامنة، وفولتون ستريت ، وجسر مانهاتن ، وكوينز بوليفارد، وروكاواي ، والجادة السادسة، باعتبارها الخطوط التي تحتاج إلى نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بين عامي 2015 و2024. ^[²^]

في مارس 2018، أعلن آندي بايفورد، رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك، عن خطة جديدة لإعادة تأهيل نظام إشارات مترو الأنفاق باستخدام نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC)، والتي ستستغرق من 10 إلى 15 عامًا فقط، مقارنةً بالتقدير السابق الذي كان يُشير إلى 40 عامًا. إلا أن هذه الخطة ستكون مكلفة للغاية، حيث تتراوح تكلفتها بين 8 و15 مليار دولار. ^[⁹⁹^]^[¹⁰⁰^] وفي وقت لاحق، أعلن بايفورد عن خطته لتحديث مترو الأنفاق، والتي تبلغ تكلفتها 19 مليار دولار، خلال اجتماع مجلس إدارة هيئة النقل في مايو 2018. وتضمنت الخطة تحديث الإشارات على الخطوط الخمسة الأكثر استخدامًا في النظام، بالإضافة إلى تسريع نشر نظام ISIM-B على جميع خطوط مترو الأنفاق التي لم تكن مزودة بنظام مراقبة القطارات الآلي أو نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC). ^[¹⁰¹^]

بحلول عام 2023، كان من المخطط تنفيذ مشاريع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على كامل خطوط كروس تاون، وليكسينغتون أفينيو، وآرتشر أفينيو (IND)، وكوينز بوليفارد. إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر استكمال أعمال نظام التحكم الآلي بالقطارات الجارية بالفعل على خط الجادة الثامنة جنوب شارع 59، وعلى خط كولفر من شارع تشيرش إلى غرب شارع إيث - حوض أسماك نيويورك . علاوةً على ذلك، وبموجب خطة بايفورد، ستبدأ هيئة النقل الحضري (MTA) بتحديث خط برودواي بالكامل من كوينزبورو بلازا إلى ديكالب أفينيو، عبر كلٍ من نفق مونتاغيو ستريت وجسر مانهاتن؛ وخطي فولتون ستريت وروكاواي بالكامل؛ وخط شارع 63 (IND) ؛ وخط الجادة السادسة (IND) من شارع 59 - دائرة كولومبوس إلى شارع جاي - متروتك وديكالب أفينيو عبر جسر مانهاتن؛ وخط برودواي - الجادة السابعة (IRT) جنوب شارع 96 ؛ وخط لينوكس أفينيو . وجزء من خط IRT White Plains Road الممتد إلى شارع جاكسون بحلول عام 2028 كحد أقصى. ^{[ 102 ]}^{: 23} سيتطلب ذلك إغلاقًا ليليًا وفي عطلات نهاية الأسبوع لمدة تصل إلى عامين ونصف لكل خط متأثر، مع الحفاظ على خدمة أيام الأسبوع. ^{[ 102 ]}^{: 25} وكجزء من الخطة، سيتم تجهيز جميع عربات المترو بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) بحلول عام 2028. ^{[ 102 ]}^{: 26}

تم تعديل برنامج رأس المال للفترة 2015-2019 في أبريل 2018 لتمويل تحديث كابلات التيار المستمر ذات الاستقطاب السالب واستبدال أجزاء من قضبان التلامس بقضبان تلامس منخفضة المقاومة على طول شارع ليكسينغتون لتحسين توزيع الطاقة وزيادة السعة، بالإضافة إلى تحديث الكابلات السالبة على طول شارع كوينز بوليفارد. ^[¹⁰³^]^[¹⁰⁴^]^[¹⁰⁵^]^[¹⁰⁶^] ويدعو مشروع برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 إلى إضافة نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) إلى عدة خطوط أخرى، وهي: خط شارع ليكسينغتون بالكامل من شارع 149 - غراند كونكورس إلى شارع نيفينز؛ وخط كروس تاون بالكامل؛ وخط أستوريا إلى شارع 57؛ وخط IND شارع 63 ؛ وخط IND شارع فولتون غرب محطة شارع إقليدس ؛ وبقية خط IND كوينز بوليفارد؛ وخط IND شارع آرتشر. ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰⁸^] كان من المقرر تطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط شارع 63 من شارع 21 - كوينزبريدج إلى شارع 57 ، وعلى خط شارع فولتون من شارع جاي إلى أوزون بارك، ضمن البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029. ولم يكن خط أستوريا من بين الخطوط التي خُطط لها في الأصل لتركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في خطة "التقدم السريع". ^[¹⁰⁷^]^[¹⁰²^]^:²⁶

مسار اختبار خط كولفر والقسم الجنوبي

تم تخصيص تمويل لتركيب معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على أحد مسارات قطارات كولفر السريعة التابعة لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) بين الجادة الرابعة وجادة تشيرش . بلغت التكلفة الإجمالية 99.6 مليون دولار، منها 15 مليون دولار من ميزانية رأس المال للفترة 2005-2009، و84.6 مليون دولار من ميزانية رأس المال للفترة 2010-2014. كان التركيب مشروعًا مشتركًا بين شركتي سيمنز وتاليس . ^[¹⁰⁹^] اكتمل مشروع مسار الاختبار في ديسمبر 2015. ^[¹¹⁰^]^:²⁸ كان من المفترض أن يكون هذا التركيب دائمًا. لو تم تشغيل خدمة قطارات كولفر السريعة في ذلك الوقت، لما استخدمت نظام CBTC، ولكان اختبار هذا النظام على مسار القطارات السريعة مقتصرًا على ساعات خارج الذروة. ^[⁸⁷^] تمكنت قطارات الاختبار على المسار من العمل بنجاح باستخدام نظام CBTC المتوافق بين سيمنز وتاليس. أصبح هذا النظام المعيار لجميع تركيبات CBTC المستقبلية على مسارات هيئة النقل في مدينة نيويورك اعتبارًا من عام 2015.[ ⁸⁴^] مُنح مورد ثالث، شركة ميتسوبيشي إلكتريك باور برودكتس ، تصريحًا لإثبات إمكانية تشغيل تقنيته بالتوافق مع تقنية سيمنز/تاليس. وتمت الموافقة على عقد ميتسوبيشي البالغ قيمته 1.2 مليون دولار في يوليو ^2015.^[¹¹¹^]

كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، سيتم تزويد جزء من الخط بين شارع تشيرش وشارع ويست إيث - حوض أسماك نيويورك بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). سيتم تحديث ثلاثة تقاطعات بين شارع تشيرش وشارع ويست إيث - عند شارع ديتمس ، وطريق كينغز السريع ، وشارع إكس . ^{[ 4 ]} تم منح عقد لتطبيق نظام CBTC، بالإضافة إلى تحديث تقاطعات شارع ديتمس وشارع إكس، في فبراير 2019، ^{[ 92 ]}^{: 20} مع توقع إنجاز المشروع بشكل كبير في يونيو 2023. ^{[ 112 ]}^{: 10} كانت شركة Tutor Perini هي المقاول الرئيسي والمنفذ. ^{[ 113 ]}^{: 7} تأخر الجدول الزمني بسبب صعوبات في تركيب روابط جديدة ذات عمر أطول على القضبان. ^{[ 114 ]}^{: 16}

خط كوينز بوليفارد

كيو بي إل ويست

في العقد الثاني من الألفية الثانية، طبّقت هيئة النقل الحضري (MTA) نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على الجزء الغربي من خط كوينز بوليفارد (QBL West) التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). كان من المقرر تركيب نظام CBTC على هذا الخط على خمس مراحل، حيث أُدرجت المرحلة الأولى ( من شارع 50/الجادة الثامنة وشارع 47-50 - مركز روكفلر إلى حدائق كيو - يونيون ترنبايك ) في الميزانية الرأسمالية للفترة 2010-2014. ^{[ 87 ]} كما كان من المقرر تحديث وصلة شارع 63 إلى شارع 21 - كوينزبريدج بنظام CBTC. ^{[ 115 ]}^{: 16} تُقدّر التكلفة الإجمالية لأتمتة خط كوينز بوليفارد بالكامل بأكثر من 900 مليون دولار. ^{[ 87 ]} تعني أتمتة خط كوينز بوليفارد أن خدمات القطارات E و Fو < F > ستتمكن من تشغيل 3 قطارات إضافية خلال ساعات الذروة (حيث تعمل حاليًا بمعدل 29 قطارًا في الساعة). سيؤدي ذلك أيضًا إلى زيادة السعة على المسارات المحلية لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND. ^[⁸⁴^]^[⁸⁷^] ومع ذلك، نظرًا لأن الخط يستضيف العديد من الخدمات، فإن تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) عليه قد يكون أكثر صعوبة بكثير من تركيبه على خطي فلاشينغ وكانارسي. ^[⁵⁴^]

في 15 ديسمبر 2014، مُنح عقدٌ لتقديم خدمات استشارية لدعم تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لشركة سيسترا للهندسة. ^{[ 116 ]} بعد نجاح مسار اختبار نظام CBTC على خط كولفر، منحت هيئة النقل الحضري (MTA) عقدًا بقيمة 205.8 مليون دولار أمريكي لتركيب المرحلة الأولى لشركة سيمنز في 24 أغسطس 2015، ولشركة تاليس في 31 أغسطس 2015. ^{[ 91 ]}^{: 14} كان هذان الموردان هما الموردان الوحيدان المؤهلان من قبل هيئة النقل الحضري (MTA) لتركيب نظام CBTC على خطوط النقل في مدينة نيويورك. سيتم ترقية سبعة من أصل ثمانية نقاط تشابك في قسم المرحلة الأولى من الخط بموجب هذا العقد. ^{[ 84 ]} بالتزامن مع المشروع، سيتم تزويد 309 قطارات من طراز R160، تتكون من أربع أو خمس عربات، بنظام Trainguard MT CBTC، وهو نفس نظام CBTC المُثبّت على القطارات المُخصصة لخط BMT كانارسي، والذي سيكون متوافقًا مع نظام SelTrac CBTC المُثبّت على الخطوط. من بين 309 وحدات مُقرر تحويلها لتتوافق مع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، ستُزود 305 وحدات بمعدات جديدة، سيقوم مقاولو هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) بتركيبها في 301 وحدة من هذه الوحدات الـ 305. ^{[ 84 ]}^{[ أ ]} اعتبارًا من يونيو 2019تم تحديث 155 وحدة. ^{[ 92 ]}^{: 14} اعتبارًا من أبريل 2022ارتفع عدد أجهزة R160 المزودة بنظام التحكم في البث عبر الأقمار الصناعية (CBTC) إلى 335 جهازًا، منها 310 أجهزة مجهزة بالفعل. ^{[ 114 ]}^{: 15}

بدأ التخطيط للمرحلة الأولى في عام 2015 واكتمل بحلول فبراير 2016، تلاه أعمال هندسية رئيسية في نوفمبر 2016. ^{[ 111 ]}^{[ 117 ]} في 22 ديسمبر 2016، وكجزء من المرحلة الثانية من تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كوينز بوليفارد، مُنحت شركة إل كيه كومستوك وشركاه عقدًا بقيمة 223.3 مليون دولار لتحديث الإشارات الحالية وتركيب بنية تحتية للاتصالات والألياف الضوئية ونظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لنظام الإشارات الجديد. ^{[ 118 ]} كان من المفترض أن يكتمل جوهر المرحلة الأولى بحلول عام 2020 أو 2021. ^{[ 115 ]}^{: 18} ومع ذلك، بحلول أبريل 2018، توقعت هيئة النقل الحضري (MTA) أن يتم الانتهاء من معظم البنية التحتية من شارع 50 إلى طريق يونيون تيرنبايك بشكل كبير بحلول منتصف عام 2022. ^{[ 96 ]}^{: 59-65} بدأ اختبار نظام سيمنز/تاليس المتكامل في أغسطس 2018 واكتمل بحلول مايو 2019، تلاه بدء محاكاة تدريب مشغلي القطارات في يونيو 2019. ^{[ 91 ]}^{: 15} اعتبارًا من نوفمبر 2018كان من المقرر إنجاز المرحلة الأولى بشكل كبير بحلول مارس 2021، تليها المرحلة الثانية في يوليو 2022. ^{[ 91 ]}^{: 15، 18.} في 26 مارس 2019، تم تمديد عقد شركة سيسترا لتقديم الخدمات الاستشارية لمدة 23 شهرًا لدعم تمديد نظام التحكم في القطارات القائم على الحاويات (CBTC) من يونيون تيرنبايك إلى شارع 179 على خط كوينز بوليفارد، وإلى مركز جامايكا على خط آرتشر أفينيو التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية المستقلة (QBL East). ^{[ 116 ]} بحلول نوفمبر 2020أدت صعوبات وتأخيرات مختلفة إلى تأجيل تاريخ الإنجاز الفعلي إلى الربع الثالث أو الرابع من عام 2021. ^{[ 113 ]}^{: 6} وتوقع أحد مستشاري هيئة النقل الحضري (MTA) عدم إمكانية تفعيل نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) كما هو مخطط له في مارس 2021 بسبب نقص التمويل الفوري ونقص القطارات المجهزة بنظام CBTC. ^{[ 113 ]}^{: 11-13} ثم تم تأجيل التوقعات إلى الربع الرابع من عام 2021. ^{[ 112 ]}^{: 6} وتم تفعيل القسم الأخير في فبراير 2022. ^{[ 114 ]}^{: 15} وبدأ تشغيل نظام التشغيل الآلي (ATO) في أوائل مارس 2024. ^{[ 119 ]}

كيو بي إل إيست

تم تعديل برنامج رأس المال للفترة 2015-2019 في أبريل 2018 لتمويل تصميم التركيب السريع لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط ليكسينغتون أفينيو، وخط آرتشر أفينيو التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND)، وخط كوينز بوليفارد شرق كيو غاردنز - يونيون تيرنبايك ، المعروف باسم QBL East. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} ويدعو مشروع برنامج رأس المال للفترة 2020-2024 إلى تركيب نظام CBTC على الجزء المتبقي من خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) حتى محطة جامايكا - شارع 179 ، بالإضافة إلى خط آرتشر أفينيو التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND). ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} وفي 15 ديسمبر 2021، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على أول عقد من ثلاثة عقود لتركيب نظام CBTC على الجزء الشرقي من خط كوينز بوليفارد. ^{[ 122 ]} بموجب هذا المشروع، سيتم تحديث نقاط التقاطع في برياروود، وبارسونز بوليفارد، وشارع 169، وشارع 179. وسيتم فصل نقطة التقاطع في شارع 169 عن نقطة التقاطع في شارع 179. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تزويد الطرف الشمالي من نقطة التقاطع في يونيون تيرنبايك بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC). بعد مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات لخط الجادة الثامنة، سيتم استبدال دوائر المسار بعدادات المحاور. شركة EJ Electric هي الجهة المنفذة، وشركة Mitsubishi هي الموردة لنظام التحكم الآلي بالقطارات. تبلغ تكلفة المشروع 539.5 مليون دولار، ومن المتوقع إنجازه في الربع الثاني من عام 2026. في ديسمبر 2021، رُسّي عقد تركيب المشروع على شركة EJ Electric، بينما رُسّي عقد توريد معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات على شركة Mitsubishi. في أبريل 2022، كانت هيئة النقل الحضري (MTA) لا تزال تتفاوض مع شركة Siemens بشأن عقد معدات نظام اتصالات البيانات. سيكون هذا أول عقد لشركة ميتسوبيشي مع هيئة النقل الحضري (MTA) لأنظمة التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، مما يوسع نطاق عرض قابلية التشغيل البيني ليشمل ثلاثة موردين بدلاً من اثنين. ^{[ 114 ]}^{: 18}

خط الجادة الثامنة

يُخصص تمويل تصميم نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط الجادة الثامنة التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) من شارع 59 - ميدان كولومبوس إلى شارع هاي ، ضمن البرنامج الرأسمالي للفترة 2015-2019، إلى جانب تحديث نقاط التقاطع عند شارع 30 وشمال شارع 42، وإزالة نقطة تقاطع غير مستخدمة جنوب شارع 42. ^{[ 4 ]}^{[ 85 ]} سيتم تصميم مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات على خط الجادة الثامنة بالتزامن مع أتمتة خطي كوينز بوليفارد الغربي والشرقي، مما يسمح بتشغيل المسار الشرقي بشكل شبه آلي عند اكتمال المشروع. وسيُزود الخط بمحطتي كهرباء فرعيتين جديدتين لدعم ترقيات نظام التحكم الآلي بالقطارات. ^{[ 4 ]} بالإضافة إلى ذلك، سيتم جعل أسطولي القطارات R179 و R211 متوافقين مع نظام التحكم الآلي بالقطارات. ^{[ 112 ]}^{: 8} كان من المقرر أصلاً أن تبدأ أعمال البناء في أكتوبر 2018، ^{[ 85 ]} ولكن تم تأجيل عقد تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لاحقًا إلى الربع الأول من عام 2019. ^{[ 91 ]}^{: 28} في مارس 2019، استعدادًا لتطبيق نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط الجادة الثامنة، صادق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على عقد مع مجموعة تاليس لتركيب معدات نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على أسطول قطارات R211. ^{[ 123 ]}^{: 47}

في 13 يناير 2020، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن منحها عقدًا لشركة LK Comstock & Company, Inc. بقيمة 245.8 مليون دولار أمريكي. وستتولى شركة سيمنز توفير أنظمة الإشارات لهذا العقد. سيكون هذا أول مشروع لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) في الشبكة يستخدم عدادات المحاور بدلًا من الوصلات المعزولة ودوائر المسار. ^{[ 124 ]}^{[ 125 ]} تتميز عدادات المحاور بمقاومتها العالية للحطام والماء، مما يجعلها أكثر موثوقية، ^{[ 126 ]} وقد استُخدمت لعقود في أنظمة حول العالم، ^{[ 127 ]} وستُقلل من الوقت اللازم لإنجاز مشاريع CBTC، وتكلفة إنجاز العمل، ^{[ 128 ]} وتكاليف الصيانة ودورة الحياة. كما تُتيح عدادات المحاور اختبار نظام CBTC قبل عمليات التحويل، مما يُقلل من الوقت اللازم لإتمام عمليات التحويل وأي مخاطر مُرتبطة بها. ^{[ 114 ]}^{: 13} اعتبارًا من نوفمبر 2020تبلغ ميزانية المشروع بالكامل 733.6 مليون دولار. ^{[ 113 ]}^{: 20} ومن المقرر إنجاز المشروع بحلول يناير 2025. ^{[ 129 ]}^{[ 112 ]}^{: 8} وقد بلغت نسبة إنجاز العمل 57% في أبريل 2022. ونظرًا للتأخيرات في إتمام عقد عربات السكك الحديدية R211، تم وضع خطة بديلة للتحويل تسمح بتشغيل نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC) على الخطوط المحلية قبل الخطوط السريعة. ^{[ 114 ]}^{: 22}

القسم الشمالي من خط كروس تاون وخط كولفر

خططت هيئة النقل الحضري (MTA) لطرح مناقصة في عام 2022 لتركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط كروس تاون المؤدي إلى محطة شارع هويت-شيرميرهورن ، وتعديل نقاط التقاطع الثلاث على الخط. وتُقدر تكلفة المشروع بـ 556.4 مليون دولار. ^{[ 130 ]} في 16 مايو 2022، أصدرت الهيئة طلب تقديم العروض (RFP) لعقد تصميم وبناء نظام CBTC على خط كروس تاون. سيتم تعديل نقطة تقاطع كورت سكوير لتتوافق مع نظام CBTC، بينما سيتم استبدال نقاط التقاطع الميكانيكية في شارعي بيدفورد-نوستراند وناساو. وسيتم إيقاف تشغيل غرف وأبراج الترحيل في شارعي بيدفورد-نوستراند وناساو كجزء من المشروع. وعلى غرار مشروعي إيث أفينيو وكيو بي إل إيست، سيتضمن هذا المشروع استخدام عدادات المحاور بدلاً من دوائر المسار. ومن المتوقع أن يستغرق العمل على المشروع أربع سنوات. ^{[ 131 ]} في ديسمبر 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستمنح عقد تصميم وبناء بقيمة 368 مليون دولار لشركة كروس تاون بارتنرز، وهي مشروع مشترك بين مجموعة تاليس وشركة تي سي إلكتريك. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]} يشمل العقد خط كروس تاون بين ساحة المحكمة وشارع بيرغن، بالإضافة إلى خط كولفر بين شارع بيرغن وشارع تشيرش. ^{[ 133 ]}

على عكس مشاريع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) السابقة في النظام، سيتبنى مشروع خط كروس تاون نهجًا يركز على نظام التحكم الآلي بالقطارات، حيث سيتم استبدال أنظمة التعشيق الجانبية الحالية وأنظمة AWS ببرمجيات جديدة في وحدات تحكم مركزية محسّنة لمناطق نظام التحكم الآلي بالقطارات، تُعرف باسم وحدات التحكم المتكاملة للمناطق (iZCs). سيؤدي ذلك إلى تقليل كمية معدات الإشارات الجانبية والداخلية، مما يخفف من أعباء الصيانة المستقبلية. كما ستعتمد الاتصالات بين القطار والجانبية على تقنية الجيل الخامس (5G) . ^{[ 134 ]} أشارت هيئة النقل الحضري (MTA) في يوليو 2025 إلى تأجيل ترقية نظام التحكم الآلي بالقطارات في خط كروس تاون بسبب الحاجة إلى إضافة أجهزة إرسال جديدة بتقنية الجيل الخامس إلى قطارات R211 المستخدمة على المسار G. ^{[ 135 ]}

خط شارع فولتون

في 9 نوفمبر 2022، طرحت هيئة النقل الحضري (MTA) طلب تقديم العروض لعقد تصميم وبناء نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خط فولتون ستريت بين شارع هاي وشارع إقليدس، وعلى خط الجادة السادسة من شارع يورك إلى شارع جاي - متروتك، وعلى خط كولفر من شارع جاي إلى المستويين العلوي والسفلي من شارع بيرغن، وعلى خط كروس تاون من شارع هويت - شارع شيرميرهورن إلى شارع بيرغن. سيستخدم هذا المشروع أيضًا عدادات المحاور، ومن المتوقع أن يستغرق ست سنوات. ^{[ 136 ]} تم تمويل تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات من شارع هاي إلى شارع إقليدس كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2020-2024، ^{[ 137 ]} بينما تم اقتراح تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات على باقي خط فولتون ستريت من شارع إقليدس إلى أوزون بارك - ليفيرتس بوليفارد كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري للفترة 2025-2029. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} في ديسمبر 2025، حصلت شركة LK Comstock على عقد بقيمة 1.3 مليار دولار لتثبيت نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على كلا قسمي خط شارع فولتون؛ ^{[ 140 ]} وكان من المقرر تمويل عملية التثبيت باستخدام عائدات تسعير الازدحام في مدينة نيويورك . ^{[ 137 ]}

خط الجادة السادسة

كجزء من برنامج رأس المال للفترة 2015-2019، تم إنجاز تقاطعات شارع 34 وشارع ويست فورث على خط إند سيكسث أفينيو بتكلفة 356.5 مليون دولار. ستدعم ترقيات التقاطعات تركيب نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على خطوط كوينز بوليفارد وكولفر وإيث أفينيو. ^{[ 141 ]} في ديسمبر 2021، أُعلن عن تزويد خط سيكسث أفينيو بين برودواي-لافاييت ستريت وجاي ستريت-ميتروتك بنظام CBTC؛ ولم يُخصص تمويل لهذا الجزء في برنامج رأس المال للفترة 2020-2024. ^{[ 122 ]} في مارس 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستُركّب نظام CBTC على خط سيكسث أفينيو بين جاي ستريت وشارع 21-كوينزبريدج. ^{[ 142 ]} وكجزء من مشروع CBTC لخط سيكسث أفينيو، ستُعاد تهيئة تقاطع جاي ستريت. ^{[ 143 ]}

في 9 يونيو 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) طلبًا لتقديم عروض خدمات استشارية لإدارة البرامج والمشاريع لبرنامج التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) التابع لها. شمل العقد الأساسي هذه الخدمات لمشاريع تصميم وبناء نظام CBTC على خط كروس تاون وخط فولتون ستريت بين شارع هاي وشارع هويت-شيرميرهورن، بينما تضمنت الخيارات الثلاثة الأولى ثلاثة مشاريع منفصلة لتركيب نظام CBTC على خط شارع 63 وخط الجادة السادسة بين شارع 21-كوينزبريدج وشارع جاي، أما الخيار الرابع فتضمن مشروعًا واحدًا لتركيب نظام CBTC على خطي شارع 63 والجادة السادسة بالكامل، في حين تضمن الخيار الخامس مشروعًا لتجهيز عربتين لقياس هندسة المسار بمعدات CBTC محمولة داخل العربة. مدة العقد 86 شهرًا. ^{[ 144 ]} في يونيو 2022، أعلنت هيئة النقل الحضري أنها تخطط لطلب عقد لاستبدال المفاتيح وأعمال التعشيق كجزء من مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات في الجادة السادسة في عام 2023. ^{[ 145 ]}

خطوط أخرى

في 25 يوليو 2022، أُعلن أن مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) سيصوّت في 27 يوليو على تعديل لبرنامج رأس المال للفترة 2020-2024. يقضي التعديل بتأجيل مشروعَي نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لخطّي ليكسينغتون أفينيو وأستوريا إلى برنامج رأس المال للفترة 2025-2029، وتخصيص تلك الأموال لتركيب نظام CBTC على خطّ الجادة السادسة. وأوضح مسؤولو هيئة النقل الحضري أن انخفاض عدد الركاب في أوقات الذروة جعل تركيب نظام CBTC على خطّي ليكسينغتون أفينيو وأستوريا، والذي كان يهدف إلى زيادة السعة، أقل أولوية، نظرًا لأن هذين الخطّين مزوّدان بأنظمة إشارات أحدث من خطّ الجادة السادسة الذي يمتلك أنظمة إشارات عمرها 80 عامًا. ومن العوامل الأخرى التي ساهمت في التأخير، تأخيرات من جانب مصنّعي عربات المترو. ويعتمد نظام CBTC لخطّ ليكسينغتون أفينيو على طلبية عربات المترو R262 المقترحة ، بينما يمكن لنظام CBTC لخطّ الجادة السادسة الاستفادة من القطارات الموجودة وقطارات R211 قيد الإنشاء. مع تأجيل مشروع نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) لخط ليكسينغتون أفينيو، سيتم طلب عدد أقل من قطارات R262. ^{[ 143 ]}

كجزء من إنشاء المرحلة الثانية من مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، سيتم تحديث نظام الإشارات في المرحلة الأولى إلى نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC). ^{[ 146 ]} وكجزء من البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029 (الذي أُعلن عنه في سبتمبر 2024)، سيتم تحديث جميع خطوط برودواي، وروكاواي، وناساو ستريت ، وأستوريا إلى نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC). وتُقدر تكلفة هذه المشاريع بنحو 5.4 مليار دولار، وستشمل تحديث الإشارات على حوالي 121 كيلومترًا من السكك الحديدية. ^[¹³⁸^]^[¹³⁹^] ولم يتضمن البرنامج الرأسمالي للفترة 2025-2029 أي تحديثات لخطوط المترو في برونكس. ^[¹⁴⁷^]

إشارات النطاق العريض للغاية ومقترحات أخرى

في عام ٢٠١٧، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) باختبار نظام إشارات القطارات فائق السرعة بتقنية الراديو على خط كولفر التابع لشبكة IND وخط النقل المكوكية في شارع ٤٢. ^{[ ١٤٨ ]} تتميز إشارات القطارات فائقة السرعة بقدرتها على نقل كميات أكبر من البيانات لاسلكيًا بطريقة مشابهة لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC)، ولكن يمكن تركيبها بشكل أسرع. كما توفر هذه الإشارات ميزة إضافية تتمثل في تمكين الركاب من استخدام هواتفهم المحمولة أثناء تنقلهم بين المحطات، بدلاً من الوضع الحالي الذي يقتصر فيه استقبال إشارات الهاتف المحمول على المحطات فقط. ^{[ ١٤٩ ]}^{[ ١٥٠ ]}

في العام نفسه، أفادت التقارير أن التطبيق الكامل لنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على مستوى النظام قد يستغرق من 40 إلى 50 عامًا. وعقب إعلان حالة الطوارئ في نظام مترو الأنفاق في ذلك العام ، وصف رئيس هيئة النقل الحضري (MTA)، جو لوتا، الجدول الزمني لتركيب نظام CBTC بأنه "طويل جدًا"، مقترحًا بدلًا من ذلك طرقًا لتسريع العمل، ومنظمًا تحدي "جينيوس ترانزيت" لإيجاد طرق أسرع لتحديث الإشارات. تضمنت بعض المقترحات نظام إشارات لاسلكي، وهو مفهوم جديد تمامًا لم يُختبر من قبل في أي شبكة سكك حديدية أو مترو أنفاق أخرى. ^{[ 37 ]} في مارس 2018، أعلنت هيئة النقل الحضري أن أربع جهات قدمت مقترحين فائزين في التحدي. استخدم أحد المقترحين تقنية الإشارات فائقة العرض النطاق. أما المقترح الآخر، فتضمن تركيب أجهزة استشعار وكاميرات على القطارات، مع الحد الأدنى من التركيبات على القضبان. ^{[ 151 ]} صرّح رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT)، آندي بايفورد، بأنه يرغب في اختبار تقنية النطاق العريض للغاية بالتزامن مع تركيب أنظمة أكثر رسوخًا، مثل نظام CBTC. ^{[ 148 ]} في مارس 2019، مُنحت عقود تركيب تقنية النطاق العريض فائق السرعة (UWB) على خطي كانارسي وفلاشينغ. ^{[ 92 ]}^{: 21-22.} تم تجهيز أربعة قطارات على كل خط بتقنية UWB. ثم اختبرت هيئة النقل الحضري (MTA) المعدات لمدة تسعة أشهر، وفي بيان صحفي صدر في يناير 2020، أعلنت أن الاختبار كان "ناجحًا". ^{[ 152 ]}

في اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال المنعقد في مايو 2020، أُعلن عن اكتمال برنامجيْن تجريبيين لتقنية النطاق العريض جدًا (UWB)، واللذين نُفِّذا بتقنيات وشركات مختلفة، على أن يكتمل جمع البيانات في يونيو 2020. وقد خلصت هيئة النقل الحضري (MTA) إلى أن تقنية UWB فعّالة في تحديد مواقع القطارات، وأنها تدرس استخدامها في مشاريع مستقبلية لاستبدال أنظمة تحديد مواقع القطارات القائمة على أجهزة الإرسال والاستقبال المستخدمة في مشاريع التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) الحالية. ستوفر تقنية UWB معلومات أكثر دقة حول مواقع القطارات، وتُسهِّل عملية التركيب داخل العربات. وعلى المدى القريب، كانت هيئة النقل الحضري تعمل على تطوير معايير التشغيل البيني لهذه التقنية الجديدة. وخلال البرنامج التجريبي، بحثت الهيئة إمكانية استخدام الرادار وكاميرات عالية الدقة وتقنية الليدار جنبًا إلى جنب مع تقنية UWB. ^{[ 153 ]}

في يونيو 2021، وافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على تعديل عقدين تجريبيين لتقنية النطاق العريض فائق السرعة (UWB) مع شركتي تاليس وسيمنز، بهدف تحقيق التوافق التشغيلي بين النظامين. ورأت الهيئة أنه بما أن كلا النظامين كانا مقبولين، فإنه لتشجيع المنافسة بين المقاولين الفرعيين للشركتين (هيوماتيكس لسيمنز وبايبر لتاليس) والحفاظ على مرونة نظام UWB، كان من المنطقي أن تعيد هيوماتيك تصميم نظام UWB الخاص بها لتمكينه من التواصل والاستخدام مع نظام بايبر. ^{[ 154 ]} وحتى مارس 2023، لم يتم إثبات التوافق التشغيلي بعد. ^{[ 155 ]}

في 7 أبريل 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) طلبًا للحصول على معلومات حول التقنيات التي تُمكّن قطارات الصيانة من العمل بكفاءة وأمان على خطوط المترو المجهزة بنظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC)، وتُتيح تقليل أو إلغاء نقاط توقف إشارات جانب الطريق المساعدة (AWS) وغيرها من بنى إشارات جانب الطريق القياسية. حاليًا، يتعين على قطارات الصيانة، غير المجهزة بنظام CBTC داخل العربات، استخدام نظام AWS، الذي يتكون من إشارات AWS التقليدية، ودوائر المسار، أو عدادات المحاور. وقد أجرت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCT) دراسة حول تجهيز قطارات الصيانة بنظام CBTC في عام 2018. ^{[ 156 ]}

طلب معلومات آخر، صدر في 20 مايو 2022، دعا إلى تقديم مقترحات لتحديث مواصفات معيار الإشارة S733 الحالية لتبسيطها لاستخدامها في نظام التحكم القائم على الاتصالات (CBTC)، مع تقليل أو إلغاء الأعمال المتعلقة بـ AWS بشكل كبير في عمليات تركيب CBTC المستقبلية. حاليًا، يُعامل نظام CBTC بموجب معيار S733 كطبقة إضافية على AWS، ويتطلب تركيب AWS جهدًا كبيرًا. ^{[ 157 ]}

أخيرًا، في الأول من يونيو 2022، أصدرت هيئة النقل الحضري (MTA) طلب معلومات (RFI) للحصول على مقترحات حول كيفية تبسيط بنية إشارات السكك الحديدية الجانبية لتقليل تكاليف تخطيط وبناء وتصميم غرف الترحيل، وتقليل الحاجة إلى إيقاف تشغيل المسارات لاختبار نظام الإشارات المكتمل قبل تشغيله. حاليًا، تُجهز هيئة النقل الحضري كل غرفة ترحيل بلوحات تحكم محلية، ووحدات تحكم منطقية قابلة للبرمجة، ونظام تعشيق قائم على الترحيل أو نظام تعشيق إلكتروني، ووحدات تحكم في المناطق مع توزيع الطاقة ووصلات الشبكة ذات الصلة. نص طلب المعلومات على أنه ينبغي على المجيبين النظر في طرق لإزالة أكبر قدر ممكن من بنية السكك الحديدية الجانبية، مثل محطات توقف القطارات وإشارات جانب الخط، بما في ذلك الصناديق ذات الصلة، والمعدات الموجودة في غرف الترحيل، وكابلات جانب الخط، واستبدال وحدات التحكم المنطقية القابلة للبرمجة والواجهات بمنطق موجود في وحدة تحكم المنطقة أو نظام التحويل التلقائي للسكك الحديدية (ATS)، وإزالة أو دمج لوحات التحكم المحلية والواجهات والمعدات ذات الصلة، واستبدالها بمحطات طرفية عن بُعد، وتقليل أو إزالة عدد المرحلات من خلال استخدام إشارات الإدخال والإخراج ذات الدفع المباشر، وإزالة أو دمج معدات أخرى محددة موجودة في الغرفة. ^{[ 158 ]}

انظر أيضاً

تطبيق إشارات السكك الحديدية - نظرة عامة على إدارة حركة القطارات
نظام القيادة الآلية – نظام للحفاظ على مسار المركبة بدلاً من أوامر المشغل المباشرة
معهد مهندسي إشارات السكك الحديدية – هيئة مهنية دولية
ساعة توقيت السكك الحديدية – ساعة تستخدم في تشغيل القطارات
مفتاح تحويل السكك الحديدية – آلية لنقل عربات السكك الحديدية من مسار إلى آخر
إشارة السكة الحديدية الثابتة – شكل من أشكال إشارات السكك الحديدية الثابتة
إشارة السكك الحديدية – جهاز إشارة مرئي لمهندسي السكك الحديدية
إشارات السكك الحديدية – مبدأ الإشارات المستخدمة للتحكم في حركة القطارات
سياج انزلاقي للسكك الحديدية – سياج هيكلي مصمم لمنع سقوط الصخور من الوصول إلى القضبان.
إشارات مترو أنفاق تورنتو وقطارات RT
إدارة حركة المرور – فرع من فروع الخدمات اللوجستية يُعنى بحركة المركبات. صفحات تعرض وصفًا موجزًا لوجهات إعادة التوجيه.
تحسين سرعة القطارات – نظام يقلل من حاجة القطارات إلى الكبح والتسارع
عطل في الجانب الخطأ – عطل خطير في معدات إشارات السكك الحديدية

ملحوظات

↑ تم تجهيز 16 قطارًا مكونًا من أربع عربات بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) ضمن مشروع أتمتة خط كانارسي، من أصل 351 قطارًا مكونًا من أربع وخمس عربات. وسيؤدي عقد نظام التحكم الآلي بالقطارات لخط كوينز بوليفارد إلى رفع عدد قطارات R160 المجهزة بهذا النظام إلى 325 قطارًا من أصل 351 قطارًا.

مراجع

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 دوهرتي ، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018
1 2 3 4 5 "المضي قدمًا: تسريع الانتقال إلى نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . rpa.org . جمعية التخطيط الإقليمي . مايو 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
١ ٢ هو، ويني؛ تشين، ستيفانوس؛ واينغارت، إيدن؛ سينيكولا، توني (٢٠ أبريل ٢٠٢٥). "نظرة من الداخل على نظام الإشارات القديم لمترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٥ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ .
↑ هيئة النقل الحضري (20 يوليو 2015). نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (فيديو) . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 عبر يوتيوب .
↑ "أقوى منطقة في مدينة نيويورك لم تسمع بها من قبل" . مدن غير مستغلة . 8 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ سومرز، جيمس (١٣ نوفمبر ٢٠١٥). "لماذا تفتقر خطوط مترو أنفاق نيويورك إلى ساعات العد التنازلي؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠١٦ .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ "القواعد واللوائح المنظمة لعمل موظفي هيئة النقل في مدينة نيويورك، وهيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس، وسكة حديد جنوب بروكلين" ( ملف PDF) . hts4u.com . هيئة النقل الحضري. نوفمبر ٢٠٠٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أبريل ٢٠١٨ .
1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (1 مايو 2017). "مفتاح تحسين خدمة مترو الأنفاق في نيويورك؟ الإشارات الحديثة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .
1 2 3 4 5 6 7 كوداهي، برايان ج. (1995). تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 9780823216185تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
↑ مونتغمري، بول ل. (18 يوليو 1970). "إصابة 37 شخصًا في حادث تصادم قطارين تابعين لشركة IND" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2022 .
↑ نيومان، آندي (22 نوفمبر 1997). "التحقيق في حادثة مترو الأنفاق يركز على لافتة موضوعة في غير مكانها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2016 .
↑ "الإهمال ومشاكل التصميم من بين أسباب حادثة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . ntsb.gov . 19 مارس 1996. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2016 .
1 2 3 4 غوردون، آرون (13 مارس 2018). "القطارات أبطأ لأنهم أبطأوا سرعتها" . ذا فيليدج فويس . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
1 2 3 كورمان، جو. "ذا جو كورنر - نظرة من الأمام - الإشارات" . thejoekorner.com . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .
↑ التقرير السنوي الحادي عشر للسنة التقويمية 1931. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1922. الصفحات 90-92 .
1 2 بيرس، آدم (9 مايو 2018). "كيف دفع قراران لهيئة النقل الحضري مترو الأنفاق إلى أزمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2018 .
↑ روزنتال، برايان م.؛ فيتزسيمونز، إيما ج.؛ لافورجيا، مايكل (18 نوفمبر/تشرين الثاني 2017). "كيف أدت السياسة والقرارات الخاطئة إلى تجويع مترو أنفاق نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مارس/آذار 2018 .
1 2 3 4 فيتزسيمونز، إيما ج. (10 ديسمبر 2018). "لماذا قد يبدأ قطار الأنفاق الخاص بك بالتحرك بشكل أسرع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 .
↑ ريفولي، دان (22 مايو 2017). "مترو أنفاق مدينة نيويورك يعتمد على إشارات ومفاتيح قديمة عفا عليها الزمن" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ نير، سارة ماسلين (28 مارس 2018). "كم مرة تتعطل إشارات مترو الأنفاق؟ اسأل تويتر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2018 .
↑ ريفولي، دان (22 يوليو/تموز 2018). "بايفورد يتعهد بتسريع القطارات، وتقليل التأخيرات بمقدار 10000 تأخير شهريًا - نيويورك ديلي نيوز" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو/تموز 2018 .
١ ٢ ٣ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تبدأ بتصحيح حدود السرعة القديمة وإصلاح الإشارات المعيبة كجزء من حملة "توفير ثوانٍ آمنة" لتحسين أداء مترو الأنفاق بشكل آمن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ ديسمبر ٢٠١٨ .
↑ ريفولي، دان (29 أكتوبر 2018). "هيئة النقل الحضري تختبر إشارات مترو الأنفاق، وتخطط لإجراء إصلاحات لزيادة سرعة القطارات - صحيفة نيويورك ديلي نيوز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .
1 2 مارتينيز، خوسيه (8 نوفمبر 2018). "كيف تستخدم هيئة النقل الحضري مؤقتات الإشارات لتسريع خدمة مترو الأنفاق" . mta.info . Spectrum News NY1 . تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
1 2 بيرغر، بول (11 ديسمبر 2018). "قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك ستضاعف سرعتها في بعض المقاطع" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2018 .
↑ مارتينيز، خوسيه (11 ديسمبر 2018). "هيئة النقل الحضري ترفع حدود سرعة مترو الأنفاق بعد إصلاح عشرات أجهزة توقيت الإشارات المعيبة" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2018 .
↑ «هيئة النقل الحضري ترفع الحد الأقصى للسرعة على خطوط مترو الأنفاق في بروكلين، وتخطط للقيام بالمثل في جميع الأحياء الخمسة» . سي بي إس نيويورك . ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ ديسمبر ٢٠١٨ .
↑ فينسنت بارون [@vinbarone] (10 ديسمبر 2018). "هذا رسم بياني من هيئة النقل الحضري يوضح أماكن تغيير حدود السرعة في مترو الأنفاق" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 - عبر تويتر .
↑ «هيئة النقل في مدينة نيويورك تعلن عن إحراز تقدم في حملة تسريع القطارات بشكل آمن» . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. ٢١ يناير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١٩ .
↑ ريفولي، دان (5 فبراير 2019). "تعيين خبير إشارات مترو الأنفاق ذي الشهرة العالمية لتسريع قطارات مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2019 .
↑ «رئيس قسم الإشارات في هيئة النقل الحضري يواجه مهمة "مثيرة" و"صعبة"» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2019 .
↑ مارتينيز، خوسيه (15 مارس 2021). "هيئة النقل الحضري تستغل الحاجة إلى السرعة في مترو الأنفاق بتوسيع حدود المسارات" . ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 .
↑ كورمان، جو. "إغلاق مترو أنفاق مدينة نيويورك بالسلاسل" . فهرس جو كورنر . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .
↑ "اعرف مواعيد مترو الأنفاق قبل أن تنطلق" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2014 .
↑ "مشروع بارسونز لشهر يونيو 2004" (ملف PDF) . parsons.com . شركة بارسونز . يونيو 2004. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .
سانتورا ، مارك؛ تاربل، إليزابيث (21 أغسطس/آب 2017). " إصلاح مترو الأنفاق يتطلب معاناة. ولكن ما مقدارها، وإلى متى؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2017 .
1 2 3 "قسم كاليفورنيا: 8.5.1 نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2016 .
1 2 3 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2012" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 يوليو 2012. تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2018 .
↑ تانجيل، أندرو (28 أكتوبر 2015). "لن يتم تركيب المزيد من ساعات العد التنازلي في مترو أنفاق مدينة نيويورك في أي وقت قريب" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 21 مايو 2016 .
↑ "لجنة النقل والحافلات، مارس 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 مارس 2018. الصفحات 155-156 . تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2018 .
1 2 3 لو، مايكل (23 يونيو 2004). "المحطة التالية للمترو هي مستقبل مؤتمت بالكامل؛ اختبار خط قطار يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2016 .
1 2 3 تشان، سيويل (14 يناير 2005). "تشغيل قطارات الأنفاق بواسطة الحواسيب على الخط L هذا الصيف" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .
↑ mtainfo (20 يوليو 2015). CBTC: نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .
١ ٢ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يناير ٢٠١٦" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠١٦ .
^ جين سانسون (25 أكتوبر 2004). مترو أنفاق نيويورك: تاريخ مصور لسيارات النقل في مدينة نيويورك . الصحافة JHU . ص 273 – 282. ISBN 978-0-8018-7922-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - أكتوبر 2012" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 29 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2016 .
↑ بيان صحفي (31 يوليو/تموز 2002). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تمنح عقدًا لعربات جديدة" . هيئة النقل في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير/شباط 2006. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2016 .
↑ كينيدي، راندي (31 يوليو/تموز 2002). "بناء 1700 عربة مترو أنفاق بموجب أكبر عقد من نوعه في تاريخ نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب3 . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل/نيسان 2018 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2017" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. ص 18. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2017 .
↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، أكتوبر 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 أكتوبر 2018. الصفحات 188-189 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 .
1 2 "تقييم الاحتياجات الرأسمالية لعشرين عامًا" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
1 2 3 نيومان، ويليام (22 مايو 2007). "تقرير: للحد من الازدحام في قطار L، فكر في عام 2010" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .
1 2 سميث، ستيفن (2 مايو 2014). "أنظمة الإشارات المتقدمة تستفيد إلى أقصى حد من مترو الأنفاق القديم، ولكن هل تستطيع نيويورك استيعاب ذلك؟" . nextcity.org . نيكست سيتي . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .
↑ «هيئة النقل الحضري تسعى للحصول على تمويل فيدرالي لزيادة سعة خط كانارسي L» . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ ديسمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٩ .
↑ "إلى أي مدى يمكن لخط قطار L استيعاب المزيد من مشاريع التطوير في ويليامزبرغ؟" . صحيفة ذا أوبزرفر . 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .
1 2 باركنسون، توم؛ فيشر، إيان (1 يناير 1996). سعة النقل بالسكك الحديدية . مجلس أبحاث النقل. ص 70. ISBN 9780309057189تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .
↑ "قطار لا ينتهي لإنهاء ازدحام مترو أنفاق نيويورك" . مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير: 101. مايو 1951. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
↑ "المواصلات: مترو الأنفاق المستقبلي" . مجلة تايم . 15 نوفمبر 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2017 .
1 2 ستينغرين، برنارد (22 أبريل 1964). "المكوك قصير، إلا في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ ليفي، ستانلي (21 أكتوبر 1955). "خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير تُبقي على القطارات؛ تم إلغاء خطة الحزام الناقل لارتفاع تكلفتها؛ خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير لن تحصل على حزام ناقل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .
1 2 كاتز، رالف (27 يناير 1959). "دراسة قطار أنفاق بدون طاقم لاختباره على خط تايمز سكوير؛ مترو الأنفاق قد يختبر قطارات ذاتية التشغيل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .
↑ ليفي، ستانلي (25 أكتوبر 1961). "دراسة قطارات بدون طاقم إلى المعرض؛ قد يتم أتمتة 3 خطوط إذا نجحت تجربة القطار المكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2024 .
↑ "تجربة مترو أنفاق بدون طاقم في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1960. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
1 2 ستينغرين، برنارد (13 ديسمبر 1961). "اختبار قطار آلي مثير للجدل؛ نبضات كهربائية تبدأ وتراقب وتوقف رحلات القطار المكوكية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .
1 2 كاتز، رالف (14 أكتوبر 1960). "اختبار قطار أنفاق آلي لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .
↑ "الحافلة الآلية تفقد جاذبيتها لدى سكان نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
↑ كاتز، رالف (5 يناير 1962). "بدء تشغيل أول قطار أنفاق آلي؛ ركاب خدمة النقل يجدون أن الرحلة بدون طاقم هي نفسها تقريبًا. انتهى الإضراب، اتفاقية لمدة عام واحد ستعود بالفائدة على الجميع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ «اتحاد عمال النقل سيجري تصويتاً على الإضراب احتجاجاً على القطار الآلي» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
↑ كاتز، رالف (4 يناير 1962). "بدء تشغيل خدمة النقل الآلي؛ تبدأ الاختبارات العامة اليوم مع تعهد بتوفير سائق احتياطي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .
↑ "مكوك أفضل" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ «تمديد خدمة القطار الآلي؛ ستستمر خدمة النقل المكوكية التابعة لشركة IRT حتى 1 يوليو» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
1 2 ستينغرين، برنارد (19 سبتمبر 1962). "القطار الآلي يُخيّب آمال المدينة؛ باترسون يقول إن الآمال الكبيرة المعقودة على جهاز المترو قد تضاءلت. تم تمديد البحث: سيتم اختبار مكوك IRT لمدة تسعة أشهر أخرى - وقد لوحظت بعض الوفورات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .
↑ ليفي، ستانلي (25 أكتوبر 1961). "دراسة قطارات بدون طاقم إلى المعرض؛ قد يتم أتمتة 3 خطوط إذا نجح اختبار القطار المكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .
↑ "حريق في مترو الأنفاق يُسبب ازدحامًا مروريًا في نيويورك (22 أبريل 1964)" . شيكاغو تريبيون . 22 أبريل 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2017 .
↑ ترامبول، روبرت (24 أبريل 1964). "المكوك يكاد يعود إلى وضعه الطبيعي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .
↑ كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .
↑ "تأجيل إعادة افتتاح مبنى في شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
↑ "إعادة الإعمار تُقلّص خدمة النقل في مترو الأنفاق؛ مشروعٌ مدته 8 أشهر يُقلّص عدد الرحلات اليومية لـ 24,400 راكب - تكلفة المشروع 419,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .
↑ "متابعة للأخبار" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1978. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2022 .
↑ الكونغرس الأمريكي ، مكتب تقييم التكنولوجيا (مايو 1976). "الفصل 6: عملية التخطيط والتطوير". التحكم الآلي بالقطارات في النقل السريع بالسكك الحديدية (ملف PDF) . جامعة برينستون. ص 135. تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2018 .
↑ ماكفادين، روبرت د. (1 سبتمبر 1991). "كارثة تحت ميدان الاتحاد؛ حادث تصادم على خط ليكسينغتون IRT: سائق القطار يقود إلى كارثة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .
↑ "تشغيل نظام التحكم الآلي بالقطارات في كانارسي" . جريدة السكك الحديدية . ١٢ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٧ .
1 2 3 4 5 فانتونو، ويليام سي. (27 أغسطس 2015). "سيمنز وتاليس تستحوذان على عقود المرحلة الأولى من نظام التحكم الآلي بالقطارات في نيويورك (NYCT QBL West CBTC Phase 1)" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
1 2 3 "لوحة معلومات برنامج رأس المال" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2017 .
↑ خليفة، رامزي (24 يوليو 2025). "إشارات قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك الحديثة بحاجة إلى تحديثات" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ "أسئلة وأجوبة حول برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٠-٢٠١٤" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. الصفحات ١١-١٢ . تاريخ الاطلاع: ١٢ سبتمبر ٢٠١٦ .
↑ "قبول R188" . شركة كاواساكي لعربات السكك الحديدية . يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
↑ ويذرل، مايكل ب. (26 نوفمبر 2012). "تحديث برنامج عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى لجنة مراقبة المشاريع" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .
↑ "اختيار هيئة النقل في نيويورك لشركة تاليس لتحديث خط كوينز بوليفارد" . مجموعة تاليس . 10 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2016 .
1 2 3 4 5 6 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - نوفمبر 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 13 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2018 .
1 2 3 4 5 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يونيو 2019. تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2019 .
↑ مان، تيد (18 نوفمبر 2013). "هيئة النقل الحضري تختبر قطارات مترو جديدة على خط فلاشينغ" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2013 .
↑ "اختبار عربات مترو الأنفاق الجديدة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٨ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أبريل ٢٠١٨ .
1 2 3 بارون، فينسنت (21 أغسطس 2017). "تحديث إشارات القطار رقم 7 يسير وفق الخطة لعام 2017: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2017 .
1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - أبريل 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 23 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
↑ نيسن، ستيفن (27 نوفمبر 2018). "تم تركيب إشارات جديدة بالكامل على الخط 7، ولكن متى سيرى الركاب التحسينات؟" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .
↑ الفصل الثاني: بدائل المشروع . دراسة الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (تقرير). المجلد الأول . هيئة النقل الحضري . 2004. ص 4. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .
↑ بيرغر، بول (29 مارس 2018). "رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك: يمكن إنجاز إصلاح إشارات مترو الأنفاق في غضون 10 إلى 15 عامًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2018 .
↑ روزنبرغ، زوي (29 مارس 2018). "رئيس هيئة النقل: يمكن إصلاح إشارات مترو أنفاق نيويورك القديمة في غضون 10-15 عامًا". كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .
↑ «خطة شاملة لإصلاح مترو الأنفاق بتكلفة 19 مليار دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 2018. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2018 .
1 2 3 4 "تحويل مترو الأنفاق" (ملف PDF) . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري . 23 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .
↑ "الوصف T7090423: مغذيات جانبية سلبية جديدة على خط ليكسينغتون أفينيو" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
↑ "الوصف: خطوط التغذية الجانبية السلبية الجديدة على خط ليكسينغتون أفينيو - نطاق الميزانية - التاريخ" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .
↑ "T7090422 سكة تلامس جديدة منخفضة المقاومة على خط ليكسينغتون أفينيو" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
↑ "تحديث كابلات الجهد السالب الإضافية على خط كوينز بوليفارد T7090215" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
1 2 3 غوس، كلايتون (16 سبتمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة بقيمة 51 مليار دولار لإنقاذ مترو الأنفاق ومعالجة أزمة النقل في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2019 .
١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠٢٠-٢٠٢٤" . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠٢٢ .
↑ كولسياج، غابرييل؛ ييلوز، جيرارد (28 مارس 2012). "التوافق التشغيلي لأنظمة التحكم الآلي بالقطارات: من الاحتياجات الحقيقية إلى التطبيقات العملية - مشروع مسار اختبار نظام التحكم الآلي بالقطارات في كولفر، نيويورك" (ملف PDF) . alamys.org . مترو لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .
١ ٢ "الموافقة على عقود بقيمة ٢٠٥.٨ مليون دولار أمريكي لتركيب نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ يوليو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠١٦ .
1 2 3 4 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2021" . هيئة النقل الحضري . 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018 .
1 2 3 4 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . هيئة النقل الحضري . 18 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، أبريل ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ .
1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - يوليو 2017" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2017 .
١ ٢ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، يونيو ٢٠١٩" ( ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يونيو ٢٠١٩. الصفحات ١٩٢-١٩٣ . تاريخ الاطلاع: ٢٣ يونيو ٢٠١٩ .
↑ "تركيب نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات على خط كوينز بوليفارد الغربي - المرحلة الثانية" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (5 يناير 2017). "هيئة النقل الحضري تمنح عقد إشارات خط إل كيه كومستوك كوينز بوليفارد" . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .
↑ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال مارس 2024" . هيئة النقل الحضري. ص 28. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .
↑ "T7080341 تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC): خط ليكسينغتون أفينيو ونقاط التقاطع" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
↑ "T7080340 تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC): كوينز بوليفارد إيست ونقاط التقاطع" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .
١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن تمديد تحديث الإشارات على خط كوينز بوليفارد" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٥ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١ .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أكتوبر 2023" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2023. تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2018 .
↑ "هيئة النقل الحضري تمضي قدماً في تحديث إشارات خط إيست أفينيو إيه سي إي" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2020. ص 8. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ «هيئة النقل الحضري تعلن عن أعمال تجديد المسارات وتحديث الإشارات في مانهاتن هذا الصيف» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 4 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى خط E بالكامل بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أبريل 2021" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2021. ص 10. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى كامل خط E بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .
↑ «ميزانية هيئة النقل الحضري المعتمدة لعام 2022، الخطة المالية لشهر فبراير 2022-2025، فبراير 2022» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 18 فبراير 2022. ص. V-3 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "عنوان طلب العروض: S48012 خدمات التصميم والبناء لنظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات، قسم "ب" من خط كروس تاون في بروكلين وكوينز" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ براخفيلد، بن (20 ديسمبر 2022). "هيئة النقل الحضري تستعد لمنح عقد بقيمة 368 مليون دولار لتحديث إشارات خط G" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2022 .
1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال ، ديسمبر 2022" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 ديسمبر 2022. الصفحات 99-101 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال مارس 2024" . هيئة النقل الحضري. ص 44. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (28 يوليو 2025). "تحديثات إشارات قطار G ستستغرق وقتًا أطول وسط تحديثات المعدات: هيئة النقل الحضري" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .
↑ "عنوان طلب العروض: S48019 خدمات التصميم والبناء لنظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في خط فولتون في بروكلين" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2022 .
1 2 ليتيرمان، كايا (18 ديسمبر 2025). "سيتم استخدام عائدات تسعير الازدحام لتطوير مترو أنفاق بروكلين" . BKReader . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2025 .
1 2 أندريس، زارينا (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث نظام النقل في مدينة نيويورك - لكن تظل هناك تساؤلات حول التمويل وسط تعليق تسعير الازدحام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
1 2 بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال الخمسية تتضمن استبدال جميع عربات مترو الأنفاق" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
↑ ستارك-ميلر، إيثان (17 ديسمبر 2025). "تحديثات مترو الأنفاق: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يوافق على مشروع إشارات خط التكييف ومصاعد جديدة في خمس محطات - ممولة بالكامل من رسوم الازدحام المروري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 22 يناير 2019. الصفحات 176-177 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2019 .
↑ دوجان، كيفن (29 مارس 2022). "هيئة النقل الحضري تخطط لحزمة ترقيات جديدة لإشارات مترو الأنفاق" . صحيفة amNewYork . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2024 .
1 2 غوس، كلايتون (25 يوليو 2022). "هيئة النقل الحضري تؤجل تحديثات الإشارات على أكثر أجزاء مترو أنفاق مدينة نيويورك ازدحامًا، وستقوم بدلاً من ذلك بإصلاح الخطوط الأقل موثوقية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2022 .
↑ «إشعار هيئة النقل الحضري للإنشاء والتطوير D81444 SSE رقم: 0000396993 خدمات إدارة البرامج والاستشارات لإدارة المشاريع (PMC) لبرنامج التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) التابع لهيئة النقل الحضري للإنشاء والتطوير» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "عقود البناء والهدم: فرص قادمة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 27 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "المرحلة الثانية من برنامج التواصل مع قطاع مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2023 .
↑ نيسن، ستيفن؛ هورويتز-رافيتش، إيليا (15 أغسطس 2025). "استبعاد برونكس من خطة هيئة النقل الحضري لإصلاح إشارات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2025 .
1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (23 أبريل 2018). "هيئة النقل الحضري تعلق آمالها على تكنولوجيا غير مجربة لإصلاح مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2018 .
↑ ريفولي، دان (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار تقنية للمساعدة في إصلاح نظام الإشارات المعرض للأعطال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2017 .
↑ بوركيت، نيوجيرسي (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تختبر تقنية الراديو ذات النطاق العريض للغاية" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2017 .
↑ فانتونو، ويليام (12 مارس 2018). "الإعلان عن الفائزين في تحدي النقل العبقري لهيئة النقل الحضري" . مسارات وهياكل السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .
↑ "بيان صحفي - هيئة النقل في مدينة نيويورك - هيئة النقل الحضري تُجري تجربة ناجحة لتقنية النطاق العريض للغاية على خطي فلاشينغ وكانارسي" . هيئة النقل الحضري . 23 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2020 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، مايو 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2020. ص 38-39 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2022 .
↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، يونيو 2021" . mta.inof . هيئة النقل الحضري. يونيو 2021. الصفحات 156-157 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2022 .
↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، مارس 2023" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2023. ص 105. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2023 .
↑ "RFI-391845 تبسيط نظام السكة الجانبية المساعدة ("AWS") وتعديلات قطارات العمل للتشغيل في منطقة CBTC" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 7 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "RFI-0000397121 تحديث معيار إشارات S733 لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .
↑ "RFI-0000398033 تبسيط بنية التحكم في القطارات على طول السكة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 1 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

روابط خارجية

وسائط متعلقة بإشارات مترو أنفاق مدينة نيويورك على ويكيميديا كومنز
نظام الإشارات المرورية في مترو أنفاق مدينة نيويورك
إشارات مترو أنفاق مدينة نيويورك
مسافات التوقف باستخدام فرامل الطوارئ لسيارات العملاء

[117] تم تجهيز 16 قطارًا مكونًا من أربع عربات بنظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) ضمن مشروع أتمتة خط كانارسي، من أصل 351 قطارًا مكونًا من أربع وخمس عربات. وسيؤدي عقد نظام التحكم الآلي بالقطارات لخط كوينز بوليفارد إلى رفع عدد قطارات R160 المجهزة بهذا النظام إلى 325 قطارًا من أصل 351 قطارًا.

[Dougherty_2020-1] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 دوهرتي ، بيتر (2020). مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2020 ( الطبعة السادسة عشرة). دوهرتي. OCLC 1056711733 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018

[rpa-2] 1 2 3 4 5 "المضي قدمًا: تسريع الانتقال إلى نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في مترو أنفاق مدينة نيويورك" (ملف PDF) . rpa.org . جمعية التخطيط الإقليمي . مايو 2014. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

[nyt-2025-04-20-3] ١ ٢ هو، ويني؛ تشين، ستيفانوس؛ واينغارت، إيدن؛ سينيكولا، توني (٢٠ أبريل ٢٠٢٥). "نظرة من الداخل على نظام الإشارات القديم لمترو أنفاق مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢١ أبريل ٢٠٢٥ .

[MTACapital-15-19-Oct2015-4] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٥-٢٠١٩: التجديد. التحسين. التوسع" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ٢٨ أكتوبر ٢٠١٥. تاريخ الاطلاع: ١٢ سبتمبر ٢٠١٥ .

[5] هيئة النقل الحضري (20 يوليو 2015). نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (فيديو) . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 عبر يوتيوب .

[6] "أقوى منطقة في مدينة نيويورك لم تسمع بها من قبل" . مدن غير مستغلة . 8 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .

[Somers_2015-7] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ سومرز، جيمس (١٣ نوفمبر ٢٠١٥). "لماذا تفتقر خطوط مترو أنفاق نيويورك إلى ساعات العد التنازلي؟" . مجلة ذا أتلانتيك . تم الاطلاع عليه في ٢٠ مايو ٢٠١٦ .

[hts4u.com_2003-8] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ ١٧ ١٨ ١٩ ٢٠ ٢١ ٢٢ ٢٣ ٢٤ ٢٥ ٢٦ ٢٧ ٢٨ ٢٩ ٣٠ ٣١ ٣٢ "القواعد واللوائح المنظمة لعمل موظفي هيئة النقل في مدينة نيويورك، وهيئة تشغيل النقل السطحي في مانهاتن وبرونكس، وسكة حديد جنوب بروكلين" ( ملف PDF) . hts4u.com . هيئة النقل الحضري. نوفمبر ٢٠٠٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٤ أبريل ٢٠١٨ .

[Fitzsimmons_2017-9] 1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (1 مايو 2017). "مفتاح تحسين خدمة مترو الأنفاق في نيويورك؟ الإشارات الحديثة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2017 .

[Cudahy_1995-10] 1 2 3 4 5 6 7 كوداهي، برايان ج. (1995). تحت أرصفة نيويورك: قصة أعظم نظام مترو أنفاق في العالم . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 9780823216185تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .

[11] مونتغمري، بول ل. (18 يوليو 1970). "إصابة 37 شخصًا في حادث تصادم قطارين تابعين لشركة IND" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 21 يونيو 2022 .

[12] نيومان، آندي (22 نوفمبر 1997). "التحقيق في حادثة مترو الأنفاق يركز على لافتة موضوعة في غير مكانها" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 17 يوليو 2016 .

[13] "الإهمال ومشاكل التصميم من بين أسباب حادثة مترو أنفاق مدينة نيويورك" . ntsb.gov . 19 مارس 1996. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2016 .

[Gordon_2018-14] 1 2 3 4 غوردون، آرون (13 مارس 2018). "القطارات أبطأ لأنهم أبطأوا سرعتها" . ذا فيليدج فويس . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[Korman-15] 1 2 3 كورمان، جو. "ذا جو كورنر - نظرة من الأمام - الإشارات" . thejoekorner.com . تم الاطلاع عليه في 12 فبراير 2017 .

[16] التقرير السنوي الحادي عشر للسنة التقويمية 1931. لجنة النقل بولاية نيويورك. 1922. الصفحات 90-92 .

[:2a-17] 1 2 بيرس، آدم (9 مايو 2018). "كيف دفع قراران لهيئة النقل الحضري مترو الأنفاق إلى أزمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 9 مايو 2018 .

[18] روزنتال، برايان م.؛ فيتزسيمونز، إيما ج.؛ لافورجيا، مايكل (18 نوفمبر/تشرين الثاني 2017). "كيف أدت السياسة والقرارات الخاطئة إلى تجويع مترو أنفاق نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مارس/آذار 2018 .

[Fitzsimmons_2018b-19] 1 2 3 4 فيتزسيمونز، إيما ج. (10 ديسمبر 2018). "لماذا قد يبدأ قطار الأنفاق الخاص بك بالتحرك بشكل أسرع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 .

[20] ريفولي، دان (22 مايو 2017). "مترو أنفاق مدينة نيويورك يعتمد على إشارات ومفاتيح قديمة عفا عليها الزمن" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[21] نير، سارة ماسلين (28 مارس 2018). "كم مرة تتعطل إشارات مترو الأنفاق؟ اسأل تويتر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 مارس 2018 .

[22] ريفولي، دان (22 يوليو/تموز 2018). "بايفورد يتعهد بتسريع القطارات، وتقليل التأخيرات بمقدار 10000 تأخير شهريًا - نيويورك ديلي نيوز" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 23 يوليو/تموز 2018 .

[www.mta.info_2018-23] ١ ٢ ٣ "هيئة النقل في مدينة نيويورك تبدأ بتصحيح حدود السرعة القديمة وإصلاح الإشارات المعيبة كجزء من حملة "توفير ثوانٍ آمنة" لتحسين أداء مترو الأنفاق بشكل آمن" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. مؤرشف من الأصل في ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٠ ديسمبر ٢٠١٨ .

[24] ريفولي، دان (29 أكتوبر 2018). "هيئة النقل الحضري تختبر إشارات مترو الأنفاق، وتخطط لإجراء إصلاحات لزيادة سرعة القطارات - صحيفة نيويورك ديلي نيوز" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2018 .

[Martinez_2018-25] 1 2 مارتينيز، خوسيه (8 نوفمبر 2018). "كيف تستخدم هيئة النقل الحضري مؤقتات الإشارات لتسريع خدمة مترو الأنفاق" . mta.info . Spectrum News NY1 . تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .

[WSJ-DoubleSpeed-2018-26] 1 2 بيرغر، بول (11 ديسمبر 2018). "قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك ستضاعف سرعتها في بعض المقاطع" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2018 .

[27] مارتينيز، خوسيه (11 ديسمبر 2018). "هيئة النقل الحضري ترفع حدود سرعة مترو الأنفاق بعد إصلاح عشرات أجهزة توقيت الإشارات المعيبة" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2018 .

[28] «هيئة النقل الحضري ترفع الحد الأقصى للسرعة على خطوط مترو الأنفاق في بروكلين، وتخطط للقيام بالمثل في جميع الأحياء الخمسة» . سي بي إس نيويورك . ١٠ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ ديسمبر ٢٠١٨ .

[29] فينسنت بارون [@vinbarone] (10 ديسمبر 2018). "هذا رسم بياني من هيئة النقل الحضري يوضح أماكن تغيير حدود السرعة في مترو الأنفاق" ( تغريدة ) . تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2018 - عبر تويتر .

[30] «هيئة النقل في مدينة نيويورك تعلن عن إحراز تقدم في حملة تسريع القطارات بشكل آمن» . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. ٢١ يناير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ يناير ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ يناير ٢٠١٩ .

[31] ريفولي، دان (5 فبراير 2019). "تعيين خبير إشارات مترو الأنفاق ذي الشهرة العالمية لتسريع قطارات مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2019 .

[32] «رئيس قسم الإشارات في هيئة النقل الحضري يواجه مهمة "مثيرة" و"صعبة"» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 5 فبراير 2019 .

[33] مارتينيز، خوسيه (15 مارس 2021). "هيئة النقل الحضري تستغل الحاجة إلى السرعة في مترو الأنفاق بتوسيع حدود المسارات" . ذا سيتي . تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2021 .

[34] كورمان، جو. "إغلاق مترو أنفاق مدينة نيويورك بالسلاسل" . فهرس جو كورنر . تم الاسترجاع في 12 سبتمبر 2016 .

[ats-35] "اعرف مواعيد مترو الأنفاق قبل أن تنطلق" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 11 أبريل 2014 .

[36] "مشروع بارسونز لشهر يونيو 2004" (ملف PDF) . parsons.com . شركة بارسونز . يونيو 2004. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .

[Santora_2017-37] سانتورا ، مارك؛ تاربل، إليزابيث (21 أغسطس/آب 2017). " إصلاح مترو الأنفاق يتطلب معاناة. ولكن ما مقدارها، وإلى متى؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 أغسطس/آب 2017 .

[Federal_Highway_Administration_(FHWA)_2016-38] 1 2 3 "قسم كاليفورنيا: 8.5.1 نظام الإشراف الآلي على القطارات (ATS) لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . وزارة النقل الأمريكية ؛ إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 20 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 21 مايو 2016 .

[MTA-CPOC-Jul2012-39] 1 2 3 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2012" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 يوليو 2012. تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2018 .

[40] تانجيل، أندرو (28 أكتوبر 2015). "لن يتم تركيب المزيد من ساعات العد التنازلي في مترو أنفاق مدينة نيويورك في أي وقت قريب" . صحيفة وول ستريت جورنال . ISSN 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 21 مايو 2016 .

[41] "لجنة النقل والحافلات، مارس 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 مارس 2018. الصفحات 155-156 . تاريخ الاطلاع: 29 مارس 2018 .

[nyt_20040623-42] 1 2 3 لو، مايكل (23 يونيو 2004). "المحطة التالية للمترو هي مستقبل مؤتمت بالكامل؛ اختبار خط قطار يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2016 .

[chan-January14-43] 1 2 3 تشان، سيويل (14 يناير 2005). "تشغيل قطارات الأنفاق بواسطة الحواسيب على الخط L هذا الصيف" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .

[44] tainfo (20 يوليو 2015). CBTC: نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .

[MTA-CapitalOversight-Jan2016-45] ١ ٢ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يناير ٢٠١٦" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ يناير ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٩ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يناير ٢٠١٦ .

[Sansone2004-46] جين سانسون (25 أكتوبر 2004). مترو أنفاق نيويورك: تاريخ مصور لسيارات النقل في مدينة نيويورك . الصحافة JHU . ص 273 – 282. ISBN 978-0-8018-7922-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .

[MTA-CapitalOversight-Oct2012-47] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - أكتوبر 2012" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 29 أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2016 .

[MTA-R160PR-July2002-48] بيان صحفي (31 يوليو/تموز 2002). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تمنح عقدًا لعربات جديدة" . هيئة النقل في مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير/شباط 2006. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو/تموز 2016 .

[NYTimes-R160-1700-July2002-49] كينيدي، راندي (31 يوليو/تموز 2002). "بناء 1700 عربة مترو أنفاق بموجب أكبر عقد من نوعه في تاريخ نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. ب3 . تاريخ الاطلاع: 30 أبريل/نيسان 2018 .

[50] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2017" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. ص 18. تاريخ الاطلاع: 28 أكتوبر 2017 .

[51] "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، أكتوبر 2018" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 أكتوبر 2018. الصفحات 188-189 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2018 .

[Twenty-Year_Capital_Needs_Assessment-52] 1 2 "تقييم الاحتياجات الرأسمالية لعشرين عامًا" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

[neuman-May22-53] 1 2 3 نيومان، ويليام (22 مايو 2007). "تقرير: للحد من الازدحام في قطار L، فكر في عام 2010" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 مايو 2007 .

[nextcity-54] 1 2 سميث، ستيفن (2 مايو 2014). "أنظمة الإشارات المتقدمة تستفيد إلى أقصى حد من مترو الأنفاق القديم، ولكن هل تستطيع نيويورك استيعاب ذلك؟" . nextcity.org . نيكست سيتي . تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2016 .

[55] «هيئة النقل الحضري تسعى للحصول على تمويل فيدرالي لزيادة سعة خط كانارسي L» . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٢ ديسمبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٨ نوفمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يونيو ٢٠١٩ .

[56] "إلى أي مدى يمكن لخط قطار L استيعاب المزيد من مشاريع التطوير في ويليامزبرغ؟" . صحيفة ذا أوبزرفر . 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 سبتمبر 2016 .

[moscow_metro-57] 1 2 باركنسون، توم؛ فيشر، إيان (1 يناير 1996). سعة النقل بالسكك الحديدية . مجلس أبحاث النقل. ص 70. ISBN 9780309057189تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أبريل 2018 .

[58] "قطار لا ينتهي لإنهاء ازدحام مترو أنفاق نيويورك" . مجلة العلوم الشعبية . مؤسسة بونير: 101. مايو 1951. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .

[59] "المواصلات: مترو الأنفاق المستقبلي" . مجلة تايم . 15 نوفمبر 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2017 .

[nyt19640422-60] 1 2 ستينغرين، برنارد (22 أبريل 1964). "المكوك قصير، إلا في التاريخ" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[61] ليفي، ستانلي (21 أكتوبر 1955). "خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير تُبقي على القطارات؛ تم إلغاء خطة الحزام الناقل لارتفاع تكلفتها؛ خدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير لن تحصل على حزام ناقل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 17 يناير 2017 .

[Katz_1959-62] 1 2 كاتز، رالف (27 يناير 1959). "دراسة قطار أنفاق بدون طاقم لاختباره على خط تايمز سكوير؛ مترو الأنفاق قد يختبر قطارات ذاتية التشغيل" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 أبريل 2018 .

[63] ليفي، ستانلي (25 أكتوبر 1961). "دراسة قطارات بدون طاقم إلى المعرض؛ قد يتم أتمتة 3 خطوط إذا نجحت تجربة القطار المكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 مايو 2024 .

[64] "تجربة مترو أنفاق بدون طاقم في بروكلين" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 فبراير 1960. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[Stengren_1961-65] 1 2 ستينغرين، برنارد (13 ديسمبر 1961). "اختبار قطار آلي مثير للجدل؛ نبضات كهربائية تبدأ وتراقب وتوقف رحلات القطار المكوكية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .

[nyt19601014-66] 1 2 كاتز، رالف (14 أكتوبر 1960). "اختبار قطار أنفاق آلي لخدمة النقل المكوكية في تايمز سكوير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .

[67] "الحافلة الآلية تفقد جاذبيتها لدى سكان نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . 4 أبريل 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[nyt19620105-68] كاتز، رالف (5 يناير 1962). "بدء تشغيل أول قطار أنفاق آلي؛ ركاب خدمة النقل يجدون أن الرحلة بدون طاقم هي نفسها تقريبًا. انتهى الإضراب، اتفاقية لمدة عام واحد ستعود بالفائدة على الجميع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[69] «اتحاد عمال النقل سيجري تصويتاً على الإضراب احتجاجاً على القطار الآلي» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 ديسمبر 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[70] كاتز، رالف (4 يناير 1962). "بدء تشغيل خدمة النقل الآلي؛ تبدأ الاختبارات العامة اليوم مع تعهد بتوفير سائق احتياطي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .

[71] "مكوك أفضل" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 يناير 1962. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[72] «تمديد خدمة القطار الآلي؛ ستستمر خدمة النقل المكوكية التابعة لشركة IRT حتى 1 يوليو» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[nyt19620919-73] 1 2 ستينغرين، برنارد (19 سبتمبر 1962). "القطار الآلي يُخيّب آمال المدينة؛ باترسون يقول إن الآمال الكبيرة المعقودة على جهاز المترو قد تضاءلت. تم تمديد البحث: سيتم اختبار مكوك IRT لمدة تسعة أشهر أخرى - وقد لوحظت بعض الوفورات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2017 .

[74] ليفي، ستانلي (25 أكتوبر 1961). "دراسة قطارات بدون طاقم إلى المعرض؛ قد يتم أتمتة 3 خطوط إذا نجح اختبار القطار المكوك" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .

[Supports_1964-75] "حريق في مترو الأنفاق يُسبب ازدحامًا مروريًا في نيويورك (22 أبريل 1964)" . شيكاغو تريبيون . 22 أبريل 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2017 .

[76] ترامبول، روبرت (24 أبريل 1964). "المكوك يكاد يعود إلى وضعه الطبيعي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2017 .

[77] كانينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1 يناير 1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانغ . تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2018 .

[78] "تأجيل إعادة افتتاح مبنى في شارع 42" . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أبريل 1964. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[79] "إعادة الإعمار تُقلّص خدمة النقل في مترو الأنفاق؛ مشروعٌ مدته 8 أشهر يُقلّص عدد الرحلات اليومية لـ 24,400 راكب - تكلفة المشروع 419,000 دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أكتوبر 1966. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يناير 2017 .

[80] "متابعة للأخبار" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1978. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 12 أبريل 2022 .

[81] الكونغرس الأمريكي ، مكتب تقييم التكنولوجيا (مايو 1976). "الفصل 6: عملية التخطيط والتطوير". التحكم الآلي بالقطارات في النقل السريع بالسكك الحديدية (ملف PDF) . جامعة برينستون. ص 135. تاريخ الاطلاع: 25 أبريل 2018 .

[82] ماكفادين، روبرت د. (1 سبتمبر 1991). "كارثة تحت ميدان الاتحاد؛ حادث تصادم على خط ليكسينغتون IRT: سائق القطار يقود إلى كارثة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2014 .

[83] "تشغيل نظام التحكم الآلي بالقطارات في كانارسي" . جريدة السكك الحديدية . ١٢ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٧ يناير ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٨ يناير ٢٠١٧ .

[Vantuono_2015-84] 1 2 3 4 5 فانتونو، ويليام سي. (27 أغسطس 2015). "سيمنز وتاليس تستحوذان على عقود المرحلة الأولى من نظام التحكم الآلي بالقطارات في نيويورك (NYCT QBL West CBTC Phase 1)" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .

[:2b-85] 1 2 3 "لوحة معلومات برنامج رأس المال" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2017 .

[Khalifeh_d302-86] خليفة، رامزي (24 يوليو 2025). "إشارات قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك الحديثة بحاجة إلى تحديثات" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2025 .

[page11-87] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "أسئلة وأجوبة حول برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠١٠-٢٠١٤" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. الصفحات ١١-١٢ . تاريخ الاطلاع: ١٢ سبتمبر ٢٠١٦ .

[88] "قبول R188" . شركة كاواساكي لعربات السكك الحديدية . يناير 2014. مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .

[89] ويذرل، مايكل ب. (26 نوفمبر 2012). "تحديث برنامج عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى لجنة مراقبة المشاريع" . mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2016 .

[90] "اختيار هيئة النقل في نيويورك لشركة تاليس لتحديث خط كوينز بوليفارد" . مجموعة تاليس . 10 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 سبتمبر 2016 .

[MTA-CPOC-Nov2018-91] 1 2 3 4 5 6 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - نوفمبر 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 13 نوفمبر 2018. تاريخ الاطلاع: 20 أبريل 2018 .

[MTA-CPOC-Jun2019-92] 1 2 3 4 5 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يونيو 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يونيو 2019. تاريخ الاطلاع: 23 يونيو 2019 .

[93] مان، تيد (18 نوفمبر 2013). "هيئة النقل الحضري تختبر قطارات مترو جديدة على خط فلاشينغ" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2013 .

[94] "اختبار عربات مترو الأنفاق الجديدة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٨ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٥ مايو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ٢٩ أبريل ٢٠١٨ .

[Barone_2017-95] 1 2 3 بارون، فينسنت (21 أغسطس 2017). "تحديث إشارات القطار رقم 7 يسير وفق الخطة لعام 2017: هيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2017 .

[MTA-CPOC-Apr2018-96] 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - أبريل 2018" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 23 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .

[nessen-97] نيسن، ستيفن (27 نوفمبر 2018). "تم تركيب إشارات جديدة بالكامل على الخط 7، ولكن متى سيرى الركاب التحسينات؟" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 21 فبراير 2019 .

[Second_Avenue_Subway_Capital_Construction_chapter_2-98] الفصل الثاني: بدائل المشروع . دراسة الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية (تقرير). المجلد الأول . هيئة النقل الحضري . 2004. ص 4. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2015 .

[99] بيرغر، بول (29 مارس 2018). "رئيس هيئة النقل في مدينة نيويورك: يمكن إنجاز إصلاح إشارات مترو الأنفاق في غضون 10 إلى 15 عامًا" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاطلاع: 30 مارس 2018 .

[100] روزنبرغ، زوي (29 مارس 2018). "رئيس هيئة النقل: يمكن إصلاح إشارات مترو أنفاق نيويورك القديمة في غضون 10-15 عامًا". كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2018 .

[101] «خطة شاملة لإصلاح مترو الأنفاق بتكلفة 19 مليار دولار» . صحيفة نيويورك تايمز . 22 مايو 2018. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 23 مايو 2018 .

[fastforward-102] 1 2 3 4 "تحويل مترو الأنفاق" (ملف PDF) . التقدم السريع . هيئة النقل الحضري . 23 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مايو 2018 .

[103] "الوصف T7090423: مغذيات جانبية سلبية جديدة على خط ليكسينغتون أفينيو" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .

[104] "الوصف: خطوط التغذية الجانبية السلبية الجديدة على خط ليكسينغتون أفينيو - نطاق الميزانية - التاريخ" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2018 .

[105] "T7090422 سكة تلامس جديدة منخفضة المقاومة على خط ليكسينغتون أفينيو" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .

[106] "تحديث كابلات الجهد السالب الإضافية على خط كوينز بوليفارد T7090215" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .

[Guse_2019-107] 1 2 3 غوس، كلايتون (16 سبتمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة بقيمة 51 مليار دولار لإنقاذ مترو الأنفاق ومعالجة أزمة النقل في مدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 سبتمبر 2019 .

[mta.info_2019a-108] ١ ٢ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري ٢٠٢٠-٢٠٢٤" . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣٠ مارس ٢٠٢٢ .

[109] كولسياج، غابرييل؛ ييلوز، جيرارد (28 مارس 2012). "التوافق التشغيلي لأنظمة التحكم الآلي بالقطارات: من الاحتياجات الحقيقية إلى التطبيقات العملية - مشروع مسار اختبار نظام التحكم الآلي بالقطارات في كولفر، نيويورك" (ملف PDF) . alamys.org . مترو لندن. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2016 .

[110] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، يوليو 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .

[www.mta.info_2015-111] ١ ٢ "الموافقة على عقود بقيمة ٢٠٥.٨ مليون دولار أمريكي لتركيب نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٠ يوليو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢٨ يوليو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠١٦ .

[MTA-CPOC-Nov2021-112] 1 2 3 4 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2021" . هيئة النقل الحضري . 15 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2018 .

[MTA-CPOC-Nov2020-113] 1 2 3 4 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . هيئة النقل الحضري . 18 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .

[MTA-CPOC-Apr2022-114] ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "اجتماع لجنة برنامج رأس المال، أبريل ٢٠٢٢" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ٢٥ أبريل ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يوليو ٢٠٢٢ .

[mta.info_2017-115] 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال - يوليو 2017" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 24 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 15 سبتمبر 2017 .

[mta.info_2019b-116] ١ ٢ "اجتماع لجنة النقل والحافلات في مدينة نيويورك، يونيو ٢٠١٩" ( ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. يونيو ٢٠١٩. الصفحات ١٩٢-١٩٣ . تاريخ الاطلاع: ٢٣ يونيو ٢٠١٩ .

[118] "تركيب نظام تحكم بالقطارات قائم على الاتصالات على خط كوينز بوليفارد الغربي - المرحلة الثانية" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أبريل 2018 .

[119] وانيك-ليبمان، ميشا (5 يناير 2017). "هيئة النقل الحضري تمنح عقد إشارات خط إل كيه كومستوك كوينز بوليفارد" . تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2017 .

[120] "اجتماع لجنة برنامج رأس المال مارس 2024" . هيئة النقل الحضري. ص 28. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .

[121] "T7080341 تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC): خط ليكسينغتون أفينيو ونقاط التقاطع" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .

[122] "T7080340 تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC): كوينز بوليفارد إيست ونقاط التقاطع" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2018 .

[mta.info_2021-123] ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تعلن عن تمديد تحديث الإشارات على خط كوينز بوليفارد" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٥ ديسمبر ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٦ ديسمبر ٢٠٢١ .

[MTA-CPOC-Oct_2023-124] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أكتوبر 2023" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. أكتوبر 2023. تاريخ الاسترجاع: 19 يناير 2018 .

[125] "هيئة النقل الحضري تمضي قدماً في تحديث إشارات خط إيست أفينيو إيه سي إي" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .

[126] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، نوفمبر 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. نوفمبر 2020. ص 8. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[127] «هيئة النقل الحضري تعلن عن أعمال تجديد المسارات وتحديث الإشارات في مانهاتن هذا الصيف» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 4 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[128] غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى خط E بالكامل بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[129] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، أبريل 2021" . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2021. ص 10. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[130] غوس، كلايتون (13 يناير 2020). "هيئة النقل الحضري ستُدخل نظام إشارات حديثًا - ورحلات أسرع وأكثر موثوقية - إلى كامل خط E بحلول عام 2025" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 13 يناير 2020 .

[131] «ميزانية هيئة النقل الحضري المعتمدة لعام 2022، الخطة المالية لشهر فبراير 2022-2025، فبراير 2022» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 18 فبراير 2022. ص. V-3 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[132] "عنوان طلب العروض: S48012 خدمات التصميم والبناء لنظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات، قسم "ب" من خط كروس تاون في بروكلين وكوينز" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 16 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[Brachfeld_2022-133] براخفيلد، بن (20 ديسمبر 2022). "هيئة النقل الحضري تستعد لمنح عقد بقيمة 368 مليون دولار لتحديث إشارات خط G" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 21 ديسمبر 2022 .

[dec22cpoc-134] 1 2 "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال ، ديسمبر 2022" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 19 ديسمبر 2022. الصفحات 99-101 . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[135] "اجتماع لجنة برنامج رأس المال مارس 2024" . هيئة النقل الحضري. ص 44. تم الاطلاع عليه في 23 مارس 2024 .

[Simko-Bednarski_n562-136] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (28 يوليو 2025). "تحديثات إشارات قطار G ستستغرق وقتًا أطول وسط تحديثات المعدات: هيئة النقل الحضري" . نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2025 .

[137] "عنوان طلب العروض: S48019 خدمات التصميم والبناء لنظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في خط فولتون في بروكلين" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2022 .

[Laterman_j285-138] 1 2 ليتيرمان، كايا (18 ديسمبر 2025). "سيتم استخدام عائدات تسعير الازدحام لتطوير مترو أنفاق بروكلين" . BKReader . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2025 .

[Andres2024-139] 1 2 أندريس، زارينا (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث نظام النقل في مدينة نيويورك - لكن تظل هناك تساؤلات حول التمويل وسط تعليق تسعير الازدحام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[Burkett2024-140] 1 2 بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال الخمسية تتضمن استبدال جميع عربات مترو الأنفاق" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .

[Stark-Miller_2025a-141] ستارك-ميلر، إيثان (17 ديسمبر 2025). "تحديثات مترو الأنفاق: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يوافق على مشروع إشارات خط التكييف ومصاعد جديدة في خمس محطات - ممولة بالكامل من رسوم الازدحام المروري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .

[MTA-Transit-Jan2019-142] "اجتماع لجنة النقل والحافلات" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 22 يناير 2019. الصفحات 176-177 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2019 .

[Duggan_q712-143] دوجان، كيفن (29 مارس 2022). "هيئة النقل الحضري تخطط لحزمة ترقيات جديدة لإشارات مترو الأنفاق" . صحيفة amNewYork . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2024 .

[:0-144] 1 2 غوس، كلايتون (25 يوليو 2022). "هيئة النقل الحضري تؤجل تحديثات الإشارات على أكثر أجزاء مترو أنفاق مدينة نيويورك ازدحامًا، وستقوم بدلاً من ذلك بإصلاح الخطوط الأقل موثوقية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2022 .

[145] «إشعار هيئة النقل الحضري للإنشاء والتطوير D81444 SSE رقم: 0000396993 خدمات إدارة البرامج والاستشارات لإدارة المشاريع (PMC) لبرنامج التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) التابع لهيئة النقل الحضري للإنشاء والتطوير» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[146] "عقود البناء والهدم: فرص قادمة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 27 يونيو 2022. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[147] "المرحلة الثانية من برنامج التواصل مع قطاع مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 23 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2023 .

[148] نيسن، ستيفن؛ هورويتز-رافيتش، إيليا (15 أغسطس 2025). "استبعاد برونكس من خطة هيئة النقل الحضري لإصلاح إشارات مترو أنفاق مدينة نيويورك" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2025 .

[Fitzsimmons_2018a-149] 1 2 فيتزسيمونز، إيما ج. (23 أبريل 2018). "هيئة النقل الحضري تعلق آمالها على تكنولوجيا غير مجربة لإصلاح مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2018 .

[150] ريفولي، دان (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تبدأ باختبار تقنية للمساعدة في إصلاح نظام الإشارات المعرض للأعطال" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2017 .

[151] بوركيت، نيوجيرسي (21 ديسمبر 2017). "هيئة النقل الحضري تختبر تقنية الراديو ذات النطاق العريض للغاية" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2017 .

[152] فانتونو، ويليام (12 مارس 2018). "الإعلان عن الفائزين في تحدي النقل العبقري لهيئة النقل الحضري" . مسارات وهياكل السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2018 .

[MTA_2020-153] "بيان صحفي - هيئة النقل في مدينة نيويورك - هيئة النقل الحضري تُجري تجربة ناجحة لتقنية النطاق العريض للغاية على خطي فلاشينغ وكانارسي" . هيئة النقل الحضري . 23 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2020 .

[154] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، مايو 2020" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2020. ص 38-39 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2022 .

[155] "اجتماع لجنة النقل والحافلات، يونيو 2021" . mta.inof . هيئة النقل الحضري. يونيو 2021. الصفحات 156-157 . تاريخ الاطلاع: 14 يوليو 2022 .

[156] "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال، مارس 2023" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2023. ص 105. تاريخ الاطلاع: 14 يونيو 2023 .

[157] "RFI-391845 تبسيط نظام السكة الجانبية المساعدة ("AWS") وتعديلات قطارات العمل للتشغيل في منطقة CBTC" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 7 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[158] "RFI-0000397121 تحديث معيار إشارات S733 لهيئة النقل في مدينة نيويورك" . mta.info . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 20 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[159] "RFI-0000398033 تبسيط بنية التحكم في القطارات على طول السكة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 1 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2022 .

[ 1 ]

[ 2 ]

3

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

28

29

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 39 ]

[ 40 ]

[

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

،

45

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 86 ]

[

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗