جسر باترسي

جسر باترسي هو جسر قوسي ذو خمسة فواصل يعبر نهر التايمز في لندن ، إنجلترا. يقع عند منعطف حاد في النهر، ويربط باترسي جنوب النهر بتشيلسي شمالاً. وقد حلّ الجسر محل خدمة عبّارات كانت تعمل بالقرب من الموقع منذ منتصف القرن السادس عشر على الأقل.

كان جسر باترسي الأول جسراً برسوم عبور، أمر ببنائه جون، إيرل سبنسر ، الذي كان قد حصل مؤخراً على حقوق تشغيل العبّارة. ورغم التخطيط لبناء جسر حجري، إلا أن صعوبات جمع التمويل أدت إلى بناء جسر خشبي أرخص ثمناً. صممه هنري هولاند ، وافتُتح في البداية للمشاة في نوفمبر 1771، ولحركة المركبات في عام 1772. كان تصميم الجسر غير مناسب، وشكّل خطراً على مستخدميه وعلى السفن العابرة، وكثيراً ما كانت القوارب تصطدم به. وللحد من المخاطر على الملاحة، أُزيلت دعامتان، ودُعمت أجزاء الجسر التي تعلوها بعوارض حديدية.

على الرغم من خطورته وعدم شعبيته، كان الجسر آخر جسر خشبي باقٍ على نهر التايمز في لندن، وكان موضوع لوحات رسمها العديد من الفنانين البارزين مثل جي إم دبليو تيرنر وجون سيل كوتمان وجيمس ماكنيل ويسلر ، بما في ذلك لوحة ويسلر "نوكتورن : الأزرق والذهبي - جسر باترسي القديم" ، ولوحته المثيرة للجدل "نوكتورن بالأسود والذهبي - الصاروخ الساقط" .

في عام ١٨٧٩، أُعيدت ملكية الجسر إلى القطاع العام، وفي عام ١٨٨٥ هُدم واستُبدل بالجسر الحالي الذي صممه السير جوزيف بازالجيت وبنته شركة جون موولم وشركاه . يُعد هذا الجسر أضيق جسر طريق متبقٍ فوق نهر التايمز في لندن، وهو من أقل جسور التايمز ازدحامًا في المدينة. يُشكل موقعه على منعطف في النهر خطرًا على الملاحة، وقد أُغلق عدة مرات بسبب حوادث التصادم.

تقع تشيلسي على بعد حوالي 4.8 كيلومترات غرب وستمنستر على الضفة الشمالية لنهر التايمز ، وقد كانت مستوطنة قائمة منذ العصر الأنجلوسكسوني على الأقل. ^{[ 4 ]} ينحرف نهر التايمز عند هذه النقطة بزاوية حادة من اتجاه جنوبي-شمالي إلى اتجاه شرقي-غربي، ويُعتقد أن هذا النهر البطيء الحركة والذي يسهل عبوره نسبيًا هو موقع عبور يوليوس قيصر لنهر التايمز خلال غزو بريطانيا عام 54 قبل الميلاد . ^{[ 5 ] [ حاشية 1 ]} تمتعت تشيلسي بشبكة طرق وشبكة نهرية جيدة تربطها بمقر الحكومة في وستمنستر والمركز التجاري لمدينة لندن منذ القرن الرابع عشر على الأقل. ^{[ 4 ]} كانت مركزًا لصناعة الخزف البريطانية ، ^{[ 6 ]} ومنتجًا رئيسيًا للمخبوزات - حيث بيع ما يقرب من 250,000 كعكة تشيلسي يوميًا في أوقات الذروة. ^{[ 7 ]} وبحلول القرن الثامن عشر، كان يقطنها عدد كبير من السكان الميسورين. ^{[ 4 ]}  

كانت باترسي ، التي ورد ذكرها في كتاب يوم القيامة باسم باتريسي (ماء القديس بطرس) وذُكرت لأول مرة في سجلات عام 693 ميلادي، ^{[ 8 ] [ 9 ]} على الضفة الجنوبية للنهر مقابل تشيلسي، أرضًا منخفضة ومستنقعية، معرضة للفيضانات. كانت الظروف مثالية لزراعة الهليون والخزامى ، [ 2 ^{] ونشأت بلدة} سوق صغيرة في المنطقة اعتمادًا على صناعتي الهليون والخزامى. ^{[ 6 ]}

على الرغم من أن تشيلسي وباتيرسي كانتا متصلتين بالعبّارة منذ عام 1550 على الأقل، ^{[ 6 ]} إلا أن أقرب وصلات ثابتة بينهما كانت جسر بوتني ، الذي يقع على بُعد 4 كيلومترات (2.5 ميل ) باتجاه المنبع، والذي افتُتح عام 1729، ^{[ 10 ]} وجسر وستمنستر ، الذي يقع على بُعد 4.8 كيلومترات (3 أميال ) باتجاه المصب، والذي افتُتح عام 1746. ^{[ 11 ]} في عام 1763، اشترى جون، إيرل سبنسر ، عزبة باتيرسي، ^{[ 6 ]} وبالتالي استحوذ على ملكية خدمة العبّارات بين تشيلسي وباتيرسي. ^{[ 12 ]}  

كانت العبارة قديمة وخطيرة إلى حد ما، ^{[ 12 ]} وشكّل سبنسر شركة جسر باترسي وسعى للحصول على موافقة البرلمان وحصل عليها عبرصدر قانون جسر باترسي لعام 1766 (6 Geo. 3.c. 66) لبناء "جسر حجري فاخر" عبر نهر التايمز. ^{[ 6 ]} كان من المقرر بناء الجسر بينتشين ووكوباترسي، عند النقطة التي ينعطف فيها مجرى النهر شرقًا بشكل حاد باتجاهوستمنستر، ^{[ 13 ]} بتكلفة تقديرية قدرها 83,000 جنيه إسترليني (حوالي14,236,000فيعام 2025). ^{[ 6 ] [ 14 ]} توقع الإيرل أن يستثمر العديد من السكان المحليين في المشروع، لكنه سرعان ما وجد أن هناك شكوكًا واسعة النطاق حول الخطة. لم يكن سوى 15 مستثمرًا، بمن فيهم الإيرل نفسه، على استعداد للاستثمار، ^{[ 15 ]} وتم جمع مبلغ إجمالي قدره 17,662 جنيهًا إسترلينيًا فقط (حوالي2,657,000فيعام 2025)، وهو أقل بكثير مما كان مطلوبًا لتمويل هذا المشروع الطموح. ^{[ 14 ] [ 16 ]}

حسب سبنسر أن الأموال التي جُمعت ستكون كافية لتمويل بناء جسر خشبي متواضع، وكُلِّف المهندس المعماري الصاعد هنري هولاند بتصميم الجسر . بُني الجسر وفقًا لتصاميم هولاند على يد جون فيليبس ، الذي كان عمه توماس فيليبس قد بنى جسر بوتني عام ١٧٢٩. ^{[ ١٣ ]} افتُتح الجسر للمشاة في نوفمبر ١٧٧١ بينما كان لا يزال قيد الإنشاء. وفي عام ١٧٧٢، أُضيفت طبقة من الطباشير والحصى، وافتُتح الجسر لحركة مرور المركبات. ^{[ ١٣ ]} فُرضت رسوم عبور متدرجة، تتراوح من نصف بنس للمشاة إلى شلن واحد للمركبات التي تجرها أربعة خيول أو أكثر. ^{[ ١٢ ]} لم يُطلق على الجسر اسم رسمي قط، وكان يُشار إليه في خرائط تلك الفترة باسم "جسر باترسي" و"جسر تشيلسي". ^{[ حاشية ٣ ] [ ١٧ ]}

لم يحقق الجسر نجاحًا تجاريًا. فقد بلغ طوله 224 مترًا (734 قدمًا) وعرضه 7.3 مترًا (24 قدمًا) فقط ، مما جعله غير عملي للمركبات الكبيرة. ^{[ 13 ]} تألف تصميم هولاند من تسعة عشر امتدادًا ضيقًا منفصلًا، لم يتجاوز عرض أوسعها 9.8 مترًا (32 قدمًا) ، ^{[ 18 ]} وواجهت القوارب صعوبة في الإبحار أسفل الجسر؛ ووقعت عدة حوادث، من بينها إصابات خطيرة ووفيات. ^{[ 13 ]} ونظرًا لتعرضه المتكرر للاصطدام من السفن العابرة، تطلب الجسر إصلاحات متكررة ومكلفة، وكانت الأرباح المدفوعة للمستثمرين منخفضة. ^{[ 13 ]} وخلال شتاء بارد بشكل استثنائي عام 1795، تضرر الجسر بشدة من الجليد، مما استدعى إعادة بناء مطولة ومكلفة، ولم تُدفع أي أرباح على الإطلاق خلال السنوات الثلاث التالية. ^{[ 19 ]} أُثيرت مخاوف في البرلمان بشأن موثوقية الجسر، واضطرت شركة جسر باترسي إلى توفير خدمة عبّارات بنفس سعر رسوم عبور الجسر، في حال إغلاق الجسر للصيانة. ^{[ 6 ]}   

في محاولة لتحسين سجل السلامة المتدني لجسر باترسي، أُضيفت مصابيح زيتية إلى سطحه عام ١٧٩٩، ليصبح بذلك أول جسر على نهر التايمز يُضاء. ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وبين عامي ١٨٢١ و١٨٢٤، استُبدلت الأسوار الخشبية الهشة على طول حواف الجسر، والتي كانت تتكسر باستمرار، بسياج حديدي متين بطول ١.٢ متر (٤ أقدام ) ، ^{[ ١٧ ]} وفي عام ١٨٢٤، استُبدلت المصابيح الزيتية نفسها بإضاءة غازية . ^{[ ١٦ ] [ ١٧ ]} وفي عام ١٨٧٣، سعياً لتحسين الملاحة حول الجسر والحد من الحوادث، أُزيلت دعامتان، مما جعل أوسع امتداد للجسر ٢٣ متراً (٧٧ قدماً) ليسهل الملاحة فيه، ودُعم سطح الجسر بعوارض حديدية لتعويض الدعامات المفقودة. ^{[ ١٨ ]}  

جسر باترسي القديم في الفن

على الرغم من أن الجسر كان غير مريح لمستخدميه وهش البناء، إلا أنه كان يُعتبر معلمًا هامًا كونه آخر جسر خشبي باقٍ على نهر التايمز في منطقة لندن، وقد جذب إليه العديد من الفنانين البارزين في تلك الفترة. ^{[ 5 ] [ 12 ]} وقد رسم كل من كاميل بيسارو ، وجي إم دبليو تيرنر ، وجون سيل كوتمن، وجون أتكينسون غريمشو لوحاتٍ مهمة للجسر. ^{[ 17 ] [ 24 ] [ 25 ]} كما رسم والتر غريفز ، الذي كانت عائلته تمتلك مرسى قوارب مجاورًا للجسر وكان والده يعمل بحارًا لدى تيرنر، العديد من المناظر التي تُصوّر الجسر. ^{[ 26 ]} قام جيمس ماكنيل ويسلر، وهو أحد سكان المنطقة ومعلم غريفز، برسم العديد من الصور للجسر، بما في ذلك لوحة "نوكتورن: الأزرق والذهبي - جسر باترسي القديم" المؤثرة والمستوحاة من هوكوساي (رُسمت حوالي 1872-1875 )، حيث تم تشويه أبعاد الجسر عمدًا، وتظهر كنيسة تشيلسي القديمة وجسر ألبرت الذي تم بناؤه حديثًا من خلال ضباب لندن المُنمّق . ^{[ 17 ]}

حققت سلسلة لوحات "نوكتورن" للفنان ويسلر شهرة واسعة عام 1877، عندما زار الناقد المؤثر جون راسكن معرضًا لها في معرض غروفينور . كتب راسكن عن لوحة "نوكتورن بالأسود والذهبي - الصاروخ الساقط " أن ويسلر "يطلب مئتي جنيه إسترليني مقابل رشّ دلو من الطلاء في وجه الجمهور". رفع ويسلر دعوى تشهير، ووصلت القضية إلى المحاكم عام 1878. ^{[ 27 ]} أثار القاضي ضحك الحضور في المحكمة عندما سأل ويسلر، مشيرًا إلى لوحة "نوكتورن: الأزرق والذهبي  - جسر باترسي القديم ": "أي جزء من اللوحة يمثل الجسر؟". انتهت القضية بتعويض رمزي قدره ربع جنيه إسترليني لويسلر . ^{[ 28 ]}

في عام 1905، أصبحت لوحة "نوكتورن: الأزرق والذهبي" أول عملية اقتناء مهمة من قبل صندوق المجموعات الفنية الوطنية الذي تم تشكيله حديثًا ، وهي موجودة الآن في متحف تيت بريطانيا . ^{[ 29 ]}

الاستحواذ والملكية العامة

افتُتح جسرٌ منافسٌ أكثر حداثةً وملاءمةً بالقرب من جسر تشيلسي عام ١٨٥٨، ^{[ ٣٠ ]} مما أدى إلى انخفاض حاد في استخدام جسر باترسي. ^{[ ١٥ ] [ ٣١ ]} وقد سادت مخاوف عامة جدية بشأن سلامة الجسر في ذلك الوقت، بعد حادثة عام ١٨٤٤ التي قُتلت فيها امرأة على الجسر أمام أنظار أحد جامعي الرسوم، الذي لم يتدخل لأن كلا الطرفين كانا قد دفعا أجرة العبور. ^{[ ٣٢ ]}

افتُتح جسر ألبرت الجديد عام 1873، على بُعد أقل من 460 مترًا من جسر باترسي. ^{[ 33 ]} ونظرًا لتأثير الجسر الجديد على الجدوى المالية للجسر القديم، فقد ألزم قانون جسر ألبرت لعام 1864 ( 27 و28 Vict. c. ccxxxv)، الذي يُجيز بناء جسر ألبرت، شركة جسر ألبرت بشراء جسر باترسي عند افتتاح الجسر الجديد، وتعويض مالكي جسر باترسي بمبلغ 3000 جنيه إسترليني (ما يُعادل حوالي 330000 جنيه إسترليني في عام 2025 ) سنويًا حتى افتتاح الجسر الجديد. ^{[ 16 ]} وهكذا اشترت شركة جسر ألبرت جسر باترسي بالكامل عام 1873. ^{[ 14 ] [ 34 ] [ 35 ]} وبحلول ذلك الوقت، كان الجسر في حالة سيئة للغاية، وكثرت المطالبات من السكان المحليين بهدمه. كإجراء مؤقت، قام المهندس المعماري لجسر ألبرت، رولاند ماسون أورديش، بتعزيز أساسات الجسر بالخرسانة بينما استمر النقاش حول مستقبله. ^{[ 17 ]} 

صدر قانون جسور العاصمة ذات الرسوم لعام 1877 ( 40 و41 Vict. c. xcix)، والذي سمح لمجلس الأشغال العامة في العاصمة بشراء جميع جسور لندن الواقعة بين جسري هامرسميث ووترلو وإعفائها من الرسوم، ^{[ 36 ]} وفي عام 1879 اشترى مجلس الأشغال العامة جسري ألبرت وباتيرسي بتكلفة إجمالية قدرها 170,000 جنيه إسترليني (ما يعادل حوالي 18,264,000 جنيه إسترليني في عام 2025 )، وتم إلغاء الرسوم على كلا الجسرين. ^{[ 14 ] [ 37 ]}

أظهرت عمليات التفتيش التي أجراها كبير مهندسي مجلس الأشغال العامة في العاصمة، السير جوزيف بازالجيت ، عقب عملية الشراء، أن جسر باترسي كان في حالة سيئة للغاية لدرجة أنه تعذر إصلاحه بأمان. ^{[ 9 ]} في عام 1883، اقتصر استخدامه على حركة المشاة فقط، وفي عام 1885، هُدم بواسطة شركة جون موولم وشركاه، الذين بنوا أيضًا جسرًا مؤقتًا للمشاة، لإفساح المجال أمام جسر جديد صممه بازالجيت. ^{[ 12 ]}

رُسّيَ عقد بناء الجسر الجديد مبدئيًا على شركة غودفري التي قدّمت عرضًا بقيمة 120,000 جنيه إسترليني. إلا أنها سحبت عرضها عندما قدّر بازالجيت التكلفة بنحو 147,000 جنيه إسترليني. ثم رُسّيَ العقد على شركة ويليامز سون ووالينغتون التي قدّمت عرضًا بقيمة 143,000 جنيه إسترليني. [ ^{12 ] في} يونيو 1887، وضع دوق كلارنس حجر الأساس الاحتفالي في الدعامة الجنوبية ، وبدأت أعمال البناء. [انظر صحيفة تشيلسي نيوز آند جنرال أدفيرتايزر، 25 يونيو 1887]. ^{[ 17 ]} تضمّن تصميم بازالجيت خمسة أقواس ذات عوارض من الحديد الزهر، على دعامات من الجرانيت تستند بدورها على قواعد خرسانية. يبلغ عرض الطريق نفسه 7.3 مترًا (24 قدمًا) ، وتوجد ممرات للمشاة بعرض 2.4 مترًا (8 أقدام) على جانبي الجسر، ^{[ ]} مما يجعل العرض الإجمالي للجسر 12 مترًا (40 قدمًا) . ^{[ ]} يتميز الدرابزين بتصميم شبكي مميز على الطراز المغربي . ^{[ ] أشرف على أعمال البناء إدوارد ،} نجل بازالجيت، وبلغت تكلفتها الإجمالية 143,000 جنيه إسترليني (ما يعادل ^{حوالي 15,887,000} جنيه ^{إسترليني} في ^عام 2025 ⁾ . ^{[ ]}   

في 21 يوليو 1890، افتتح رئيس الوزراء المستقبلي اللورد روزبيري ، الذي كان آنذاك رئيسًا لمجلس مقاطعة لندن المُنشأ حديثًا، الجسر رسميًا . [انظر صحيفة "إلستريتد لندن نيوز"، 26 يوليو 1890]. على عكس سابقه، سُمّي الجسر الجديد رسميًا "جسر باترسي". ^{[ 12 ]} على الرغم من ضيق الطريق، فقد سارت عليه الترامات منذ البداية. في البداية، كانت تجرها الخيول، ولكن ابتداءً من 22 يونيو 1911، تم إدخال الترامات الكهربائية التابعة لشركة "ترامواي مجلس مقاطعة لندن" . ^{[ 18 ]}

التصادمات

على الرغم من أن امتدادات الجسر الحالي الخمسة أوسع بكثير من امتدادات الجسر الأصلي التسعة عشر، إلا أن موقع جسر باترسي على منعطف حاد في النهر لا يزال يشكل خطرًا على الملاحة. ففي عام ١٩٤٨، علقت السفينة إم في دلتا أسفل الجسر، وأصيب قبطانها هندريكوس أوسترينغ بكسور في الذراعين، واحتاج إلى الإنقاذ من غرفة القيادة المحطمة . ^{[ ٣٩ ]} وفي ٢٣ مارس ١٩٥٠، اصطدمت سفينة نقل الفحم جون هوبكنسون بالدعامة المركزية، مما تسبب في أضرار هيكلية جسيمة، ولم يتبق من الجسر سوى قضبان الترام. ^{[ ١٨ ]} وقد أبدى مجلس مقاطعة لندن قلقه من انهيار الجسر بالكامل، فأغلقه حتى يناير ١٩٥١. ^{[ ٤٠ ]} وتوقفت خدمات الترام في المنطقة في ٣٠ سبتمبر ١٩٥٠، ولذلك عند إعادة فتح الجسر، رُفعت قضبان الترام. ^{[ 18 ] [ 41 ]} وقع حادث خطير آخر في 21 سبتمبر/أيلول 2005، عندما اصطدمت البارجة "جيمس براير" ، التي تزن 200 طن ، بالجسر، مما تسبب في أضرار هيكلية جسيمة كلفت أكثر من 500 ألف جنيه إسترليني لإصلاحها. ^{[ 42 ] [ 43 ]} أُغلق الجسر أمام جميع المركبات الآلية باستثناء الحافلات أثناء إجراء الإصلاحات، مما تسبب في ازدحام مروري خانق؛ وأُعيد فتحه في النهاية في 16 يناير/كانون الثاني 2006. ^{[ 44 ]} بُرئ برايان كينغ، قبطان " جيمس براير" ، رسميًا من تهمة الإبحار بإهمال وعدم انتباه في عام 2008، عندما أصيب القاضي في القضية بظهره ولم يتمكن من متابعة الإجراءات، وقرر المدعون عدم إعادة تقديم القضية. ^{[ 43 ]}

استعادة

يبلغ عرض جسر بازالجيت 12 مترًا فقط ، وهو الآن أضيق جسر طريق باقٍ فوق نهر التايمز في لندن، ^{[ 12 ]} وفي عام 2004 كان خامس أقل جسور التايمز استخدامًا في لندن. ^{[ 2 ]} في عام 1983، صُنِّف الجسر ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية ، مما حمى طابعه من أي تعديلات أخرى، ^{[ 45 ]} وفي عام 1992، أشرفت هيئة التراث الإنجليزي على مشروع ترميم الجسر، الذي كان مطليًا باللونين الأزرق والأحمر لسنوات عديدة. 

تم تحليل عينات الطلاء والرجوع إلى صور فوتوغرافية من وقت الافتتاح، وأُعيد ترميم الجسر إلى مظهره الأصلي. طُلي الجزء الرئيسي من الجسر باللون الأخضر الداكن، وزُيّنت الزوايا بالذهب . استُبدلت أعمدة الإنارة ، التي أُزيلت خلال الحرب العالمية الثانية ، بنسخ طبق الأصل من الأعمدة المتبقية في نهايتي الجسر. ^{[ 17 ]} نُصب تمثال لجيمس ماكنيل ويسلر من تصميم نيكولاس ديمبلبي في الطرف الشمالي من الجسر عام 2005. ^{[ 28 ]}

• قائمة معابر نهر التايمز
• قائمة الجسور في لندن
• مبانٍ مصنفة من الدرجة الثانية في حي واندزورث بلندن

ملحوظات

مراجع

فهرس