أنواع مختلفة من طائرات ميسرشميت بي إف 109

في أواخر عام 1938، دخلت طائرة Bf 109E مرحلة الإنتاج. ولتحسين الأداء الذي كان يوفره محرك Jumo 210 بقوة 441-515  كيلوواط (600-700 حصان)، تم استخدام محرك Daimler-Benz DB 601  A الأكبر والأطول ، مما أدى إلى زيادة في القوة بمقدار 223 كيلوواط (300 حصان) مقابل زيادة في الوزن قدرها 181 كيلوغرامًا (400 رطل). وقد استلزم ذلك مساحة تبريد أكبر بكثير لتشتيت الحرارة الزائدة الناتجة عن محرك DB 601، مما أدى إلى أول إعادة تصميم رئيسية للهيكل الأساسي للطائرة. كان من شأن تكبير المبرد الموجود في مقدمة الطائرة لتبريد المحرك أن يزيد من وزنها ومقاومتها، مما يُلغي بعض التحسينات في الأداء الناتجة عن زيادة القدرة، لذا تقرر نقل المبردات الرئيسية إلى الأسطح السفلية للأجنحة مباشرةً خارج نقطة التقاء جذر الجناح ولوحة الجناح، أمام النهايات الداخلية للحواف الخلفية، مع الإبقاء على مبرد الزيت أسفل مقدمة الطائرة في قناة صغيرة انسيابية. كما ساهم موقع المبرد الجديد في موازنة الوزن والطول الإضافيين لمحرك DB 601، الذي كان يُشغل مروحة ثلاثية الشفرات أثقل وزنًا من صنع شركة Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM). ^{[ 14 ]}    

لدمج المشعات الجديدة، أُعيد تصميم الأجنحة وتدعيمها بالكامل تقريبًا، مع تقليص عدة أضلاع داخلية خلف العارضة الرئيسية لإفساح المجال لقنوات المشعات. ولأن المشعات رُكّبت بالقرب من الحافة الخلفية للجناح، بالتزامن مع زيادة سرعة تدفق الهواء المتسارع حول انحناء الجناح ، كان التبريد أكثر فعالية من طائرات 109 المزودة بمحركات Jumo، وإن كان ذلك على حساب قنوات وأنابيب إضافية، والتي كانت عرضة للتلف. وقد يؤدي انخفاض جهاز الهبوط إلى قذف الطين والحطام على مدارج الطائرات الرطبة، مما قد يتسبب في انسداد المشعات. ^{[ 15 ]} ولاختبار محرك DB 601A الجديد بقوة 1100  حصان (1085  حصانًا، 809 كيلوواط)، تم بناء نموذجين أوليين إضافيين ( V14 و V15 )، يختلف كل منهما في تسليحه. بينما زُوِّدت طائرة V14 بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (0.312 بوصة) فوق المحرك ومدفع رشاش MG FF عيار 20 ملم في كل جناح، زُوِّدت طائرة V15 بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 مثبتين فوق المحرك فقط. ^{[ 16 ]} بعد إجراء تجارب قتالية، اعتُبرت طائرة V14 أكثر جدوى، فتم طلب دفعة تجريبية من 10 طائرات من طراز E-0 . أُرسلت دفعات من طرازي E-1 وE-3 إلى إسبانيا لتقييمها، وشهدت أولى مشاركاتها القتالية خلال المراحل الأخيرة من الحرب الأهلية الإسبانية.    

احتفظت النسخة الإنتاجية من طائرة E-1 بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم (  0.312  بوصة) فوق المحرك، ومدفعين آخرين في الأجنحة. لاحقًا، عُدّل العديد منها لتتوافق مع معيار تسليح طائرة E-3. كانت طائرة E-1/B دفعة صغيرة من طائرات E-1 التي أصبحت أول طائرة مقاتلة قاذفة من طراز Bf 109، أو Jagdbomber (يُختصر عادةً إلى Jabo ). زُوّدت هذه الطائرات بحامل قنابل ETC 500، يحمل إما قنبلة واحدة وزنها 250  كجم (550 رطلًا) أو أربع قنابل وزن كل منها 50 كجم (110 أرطال). كما زُوّدت طائرة E-1 بمنظار التصويب Reflexvisier "Revi". أما معدات الاتصالات فكانت جهاز FuG 7 Funkgerät 7 (جهاز راديو) قصير المدى، فعال على مدى يتراوح بين 48 و56 كم (30-35 ميلًا). بُني ما مجموعه 1183 طائرة من طراز E-1، منها 110 طائرات من طراز E-1/B. ^{[ 12 ] [ 13 ]}     

لم يُصنع سوى عدد محدود جدًا من طراز E-2 ، الذي استُخدم النموذج الأولي V20 كأساس له. زُوّد هذا الطراز بمدفعين رشاشين من طراز MG FF مثبتين على الجناحين، ومدفع رشاش واحد من طراز MG FF ( بالألمانية : Motorkanone )، والذي تسبب في مشاكل كبيرة أثناء الخدمة، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG 17 مثبتين على غطاء المحرك. في أغسطس 1940، كانت الوحدة الثانية من سرب المقاتلات 27 (II./JG 27) تُشغّل هذا النوع من الطائرات. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

لتحسين أداء طائرة Bf 109E، تم بناء آخر نموذجين أوليين حقيقيين ( V16 و V17 ). وقد حظيا ببعض التحسينات الهيكلية وتسليح أكثر قوة. وشكّل هذان النموذجان أساس النسخة Bf 109 E-3 . زُوّدت E-3 بمدفعين رشاشين من طراز MG 17 فوق المحرك ومدفع رشاش MG FF في كل جناح. ^{[ 19 ] [ 20 ]} تم بناء ما مجموعه 1276 طائرة من طراز E-3، بما في ذلك 83 نسخة تصديرية من طراز E-3a . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

استُبدلت الطائرة E-3 بالطائرة E-4 (مع تحديث العديد من هياكل الطائرات إلى معايير E-4 بدءًا من معركة بريطانيا )، والتي اختلفت في بعض التفاصيل الصغيرة، أبرزها استخدام  مدفع الجناح MG-FF/M المُعدَّل عيار 20 ملم، وتحسين دروع الرأس للطيار. مع مدفع MG FF/M، أصبح من الممكن إطلاق نوع جديد ومُحسَّن من القذائف المتفجرة، يُسمى قذيفة الألغام ( Minengeschoß )، والتي صُنعت باستخدام الفولاذ المسحوب (بنفس طريقة صنع الخراطيش النحاسية ) بدلاً من الصب، كما كان مُعتادًا. نتج عن ذلك قذيفة ذات جدار رقيق ولكنه قوي، تحتوي على تجويف أكبر لتعبئة شحنة متفجرة أكبر بكثير مما كان ممكنًا سابقًا. تطلّبت القذيفة الجديدة تعديلات على آلية مدفع MG FF نظرًا لاختلاف خصائص الارتداد، ومن هنا جاءت تسمية MG FF/M. كما جرى تعديل مظلة قمرة القيادة إلى تصميم "مربع" أسهل في الإنتاج، مما ساعد أيضًا على تحسين مجال رؤية الطيار. ظلّت هذه المظلة، التي تمّ تركيبها أيضاً في العديد من طائرات E-1 وE-3، دون تغيير يُذكر حتى إدخال مظلة ملحومة ذات إطار ثقيل في سلسلة G في خريف عام 1942. وشكّلت طائرة E-4 الأساس لجميع تطويرات Bf 109E اللاحقة. وحصلت بعض طائرات E-4 والطرازات اللاحقة على محرك DB601N  عالي الارتفاع مُحسّن بقوة 1175 حصاناً (1159  حصاناً، 864  كيلوواط) ، والمعروف باسم E-4/N. ونظراً لإعطاء الأولوية لتجهيز طائرات Bf 110 بهذا المحرك، تمّ تحويل مجموعة مقاتلة واحدة إلى هذا الإصدار، بدءاً من يوليو 1940. ^{[ 21 ]} كما كانت طائرة E-4 متوفرة أيضاً كطائرة مقاتلة قاذفة بتجهيزات مشابهة جداً لسابقتها E-1/B. وكانت تُعرف باسم E-4/B (محرك DB 601Aa) و E-4/BN (محرك DB 601N). تم بناء ما مجموعه 561 طائرة من جميع إصدارات E-4، ^{[ 13 ]} بما في ذلك 496 طائرة E-4 تم بناؤها على النحو التالي: 250 طائرة E-4، و211 طائرة E-4/B، و15 طائرة E-4/N، و20 طائرة E-4/BN. ^{[ 12 ]}

• 
  Bf 109E-3، سرب المقاتلات 51 مولدرز
• 
  Bf 109E-4

كانت كل من الطائرتين E-5 وE-6 نسختين استطلاعيتين مزودتين بكاميرا خلف قمرة القيادة. كانت E-5 نسخة استطلاعية من E-3، بينما كانت E-6 نسخة استطلاعية من E-4/N. تم بناء 29 طائرة من طراز E-5، وتم طلب 9 طائرات من طراز E-6. ^{[ 12 ]}

كانت الطائرة E-7 هي النسخة الإنتاجية الرئيسية التالية، حيث دخلت الخدمة وشاركت في القتال في نهاية أغسطس 1940. ^{[ 22 ]} من بين عيوب طائرات Bf 109E السابقة مداها القصير الذي يبلغ 660  كم (410  ميل) وقدرتها المحدودة على التحمل، إذ صُممت في الأصل كطائرة اعتراضية قصيرة المدى. ^{[ 23 ]} عالجت الطائرة E-7 هذه المشكلة، إذ كانت أول طراز فرعي من Bf 109 قادر على حمل خزان وقود إضافي ، عادةً ما يكون خزانًا قياسيًا تابعًا لسلاح الجو الألماني بسعة 300 لتر (80 جالونًا أمريكيًا) مثبتًا على رف مركزي أسفل جسم الطائرة، مما زاد مداها إلى 1325  كم (820  ميلًا). كان الوقود يُضخ من الخزان الإضافي إلى خزان الوقود الداخلي عبر أنبوب وقود كبير يمتد لأعلى وعلى طول الجدار الداخلي الأيمن لقمرة القيادة، مع وجود نافذة رؤية شفافة في الجزء الرئيسي من أنبوب الوقود ليتمكن الطيار من رؤية تدفق الوقود بسهولة ومعرفة متى يفرغ الخزان. بدلاً من ذلك، يمكن تركيب قنبلة واستخدام طائرة E-7 كمقاتلة قاذفة من طراز جابو . وقد جرى تحديث طرازات إميل الفرعية السابقة تدريجياً بالتجهيزات اللازمة لحمل خزان وقود إضافي ابتداءً من أكتوبر 1940. ^{[ 24 ]} زُوّدت طائرات E-7 الأولى بمحرك  DB 601A بقوة 1100 حصان أو  DB 601Aa بقوة 1175 حصان، بينما زُوّدت الطائرات التي أُنتجت لاحقاً  بمحركات DB 601N بقوة 1175 حصان ذات أداء مُحسّن على الارتفاعات العالية - وقد سُمّيت الأخيرة E-7/N . ^{[ 25 ]} بلغ إجمالي عدد طائرات E-7 من جميع الطرازات 438 طائرة. ^{[ 26 ]}

أما الطراز قبل الأخير، وهو E-8 ، فكان نسخة طويلة المدى من E-1 باستخدام تركيب خزان الوقود الإضافي الخاص بـ E-7.

كان الطراز الأخير، وهو E-9 ، نسخة استطلاع من E-7/N، ويتميز بخزان وقود إضافي ومعدات كاميرا ومدفعين رشاشين فقط من طراز MG 17  عيار 7.92 ملم .

بدأ تطوير هيكل الطائرة الجديد Bf 109F في عام 1939. بعد فبراير 1940، طُوّر محرك مُحسّن، هو دايملر-بنز DB 601E ، لاستخدامه مع طائرة Bf 109. أخذ المهندسون في مصانع ميسرشميت هيكلين من طراز Bf 109 E-1 وركّبوا عليهما هذا المحرك الجديد. حافظ النموذجان الأوليان، V21 ( رقم المصنع 5602) و V22 (رقم المصنع 1800)، على شكل الجناح شبه المنحرف من طراز E-1، ولكن تم تقليص طول الجناح بمقدار 61  سم (  قدمين) عن طريق قصّ أطرافه. فيما عدا ذلك، تضمنت الأجنحة تعديلات نظام التبريد الموضحة أدناه. أصبح النموذج V22 أيضًا منصة اختبار لمحرك DB 601E قبل الإنتاج.

كان للأجنحة الأصغر تأثير سلبي على التحكم، لذا زُوِّدت الطائرة V23 ، برمز المصنع CE+BP ، ورقم التسلسل 5603، بأطراف أجنحة جديدة شبه بيضاوية ، لتصبح بذلك التصميم القياسي للأجنحة في جميع نسخ Bf 109 القتالية اللاحقة. ^{[ ملاحظات 1 ] أما} النموذج الأولي الرابع، V24 VK+AB ، برقم التسلسل 5604، فقد حلّق بأجنحة مقصوصة، ولكنه تميز بمدخل هواء معدّل للشاحن التوربيني على شكل "كوع" ، والذي اعتُمد لاحقًا في الإنتاج، بالإضافة إلى حوض تبريد زيت أعمق أسفل غطاء المحرك. ^{[ 27 ]} في جميع هذه النماذج الأولية، جرى تحسين هيكل الطائرة وتعديل غطاء المحرك لتحسين الديناميكا الهوائية.

بالمقارنة مع طراز Bf 109 E السابق، تميز طراز Bf 109 F بتحسينات ديناميكية هوائية ملحوظة. فقد أُعيد تصميم غطاء المحرك ليصبح أكثر انسيابية واستدارة. كما تم دمج غطاء المروحة المُكبّر، المُقتبس من طراز Messerschmitt Me 210 الجديد ، بسلاسة مع الغطاء الجديد. ^{[ 28 ]} أسفل الغطاء، وُضع مُبرد زيت مُعدّل وأكثر انسيابية مع غطاء انسيابي. كما تم دمج نظام عادم قاذف جديد، وفي الطائرات اللاحقة، تم تركيب درع معدني فوق الضفاف اليسرى لتوجيه أبخرة العادم بعيدًا عن مدخل هواء الشاحن التوربيني. واتخذ مدخل هواء الشاحن التوربيني، بدءًا من سلسلة F-1، تصميمًا دائريًا على شكل "كوع" يبرز بشكل أكبر في مجرى الهواء. واستُخدمت مروحة VDM جديدة ثلاثية الشفرات مصنوعة من سبيكة خفيفة بقطر مُصغّر يبلغ 3 أمتار (9 أقدام و10 بوصات) . تم تغيير زاوية ميل المروحة كهربائيًا، وتنظيمها بواسطة وحدة سرعة ثابتة مع إمكانية التحكم اليدوي. وبفضل تحسين الديناميكا الهوائية، والمحركات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، واستخدام نسخ من سبائك خفيفة من خزان الوقود الخارجي القياسي لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) سعة 300 لتر (66 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 79 جالونًا أمريكيًا ) ، حققت طائرة Bf 109 F مدىً أقصى أكبر بكثير بلغ 1700 كيلومتر (1100 ميل) مقارنةً بالمدى الأقصى لطائرة Bf 109 E البالغ 660 كيلومترًا (410 أميال) باستخدام الوقود الداخلي، ومع طائرة E-7 المزودة بخزان وقود خارجي سعة 300 لتر (66 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 79 جالونًا أمريكيًا ) ، بلغ المدى ضعف ذلك، أي 1325 كيلومترًا (823 ميلًا) . ^{[ 29 ] [ 30 ]}                   

بقي غطاء قمرة القيادة مشابهًا إلى حد كبير لغطاء طائرة E-4، على الرغم من أن دليل طائرة F نصّ على استبدال اللوحة المثلثة السفلية الأمامية على الجانب الأيمن بلوحة معدنية مزودة بفتحة لإطلاق الشعلات الضوئية. احتفظت العديد من طائرات F-1 وF-2 بهذا الجزء زجاجيًا. أُضيف واقي رأس معدني بالكامل مكون من قطعتين، كما هو الحال في طائرة E-4، إلى الجزء المفصلي من غطاء قمرة القيادة، مع أن بعضها كان يفتقر إلى الجزء العلوي المنحني. كان من الممكن تركيب زجاج أمامي مقاوم للرصاص كخيار إضافي. ^{[ 31 ]} كان خزان الوقود ذاتي الإغلاق، وفي حوالي عام 1942، جرى تحديث طائرات Bf 109 F بدروع إضافية مصنوعة من صفائح سبائك خفيفة متعددة الطبقات خلف قمرة القيادة وخزان الوقود مباشرةً. لم يطرأ تغيير يُذكر على هيكل الطائرة خلف غطاء قمرة القيادة من الناحية الخارجية.

تم تقليص مساحة الدفة قليلاً ، وتغير شكل مقطع الجناح المتناظر إلى شكل غير متناظر، مما أدى إلى توليد قوة رفع جانبية دفعت الذيل قليلاً إلى اليسار. ساهم ذلك في زيادة فعالية الدفة وتقليل الحاجة إلى استخدامها باليد اليمنى عند الإقلاع لموازنة عزم الدوران الناتج عن المحرك والمروحة. أُزيلت دعامات التقوية البارزة من أسطح الذيل الأفقية ، ونُقلت إلى أسفل وأمام مواقعها الأصلية قليلاً. تم تركيب عجلة ذيل شبه قابلة للسحب، ومُدِّدت أرجل جهاز الهبوط الرئيسية للأمام بمقدار ست درجات لتحسين التحكم الأرضي. كُشف عن عيب هيكلي غير متوقع في الجناح وقسم الذيل عند التسرع في إدخال أولى طائرات إف-1 إلى الخدمة؛ حيث تحطمت بعض الطائرات أو كادت أن تتحطم، إما بسبب تجعد أو تشقق سطح الجناح أو بسبب انهيار هيكل الذيل. في إحدى الحوادث، فقد قائد سرب المقاتلات الثاني "ريشتوفن"، فيلهلم بالتازار ، حياته عندما تعرض لهجوم من طائرة سبيتفاير أثناء رحلة تجريبية. أثناء مناورة مراوغة، انفصل الجناحان ولقي بالتازار حتفه في الحادث. وتمّ معالجة مشاكل الجناح باستخدام أغطية جناح أكثر سمكًا ودعامات معززة. كما أُجريت اختبارات لمعرفة سبب انهيار الذيل، وتبيّن أنه عند إعدادات معينة للمحرك، تتداخل اهتزازات عالية التردد في دعامة الذيل مع اهتزازات توافقية من المحرك؛ وكان التأثير المُجتمع كافيًا لإحداث انهيار هيكلي عند نقطة اتصال الزعنفة بالجزء الخلفي من جسم الطائرة. وتمّ تثبيت لوحتي تقوية خارجيتين على جسم الطائرة الخارجي من كل جانب، ثمّ تمّ تعزيز الهيكل لاحقًا. ^{[ 27 ]}

أُعيد تصميم الجناح، وكان أبرز تغيير هو أطراف الجناح شبه البيضاوية الجديدة، والتخفيض الطفيف في المساحة الديناميكية الهوائية إلى 16.05  مترًا ^مربعًا (172.76  قدمًا مربعًا). وتم تركيب شرائح جديدة للحافة الأمامية ، أقصر قليلًا ولكن بوتر أطول قليلًا ، بالإضافة إلى أطراف جناح جديدة مستديرة قابلة للإزالة، مما غيّر شكل الجناح من الأعلى وزاد من طوله قليلًا مقارنةً بسلسلة E. واستُبدلت الجنيحات البسيطة في الطرازات السابقة بجنيحات من نوع فريز . واستُخدم المقطع الجانبي 2R ₁ بنسبة سُمك إلى وتر تبلغ 14.2% عند الجذر، وتنخفض إلى 11.35% عند الضلع الأخير. وكما في السابق، كانت الزاوية الثنائية 6.53 درجة. ^{[ 28 ]}

كانت مشعات الأجنحة أقل عمقًا ومثبتة في موضع أبعد على الجناح. تم تنظيم نظام تبريد جديد تلقائيًا بواسطة منظم حرارة مزود بلوحات دخول وخروج متغيرة الوضع، لتحقيق التوازن بين أقل مقاومة ممكنة وأعلى كفاءة تبريد. تم تطوير مشع جديد، أقل عمقًا ولكن أعرض من ذلك المُركب في الطائرة E. سمحت قناة الطبقة الحدية بتدفق هواء مستمر عبر سطح الجناح فوق قناة المشع، ليخرج من الحافة الخلفية للرفرف العلوي المنقسم. تم ربط الرفرف السفلي المنقسم ميكانيكيًا بالرفرف المركزي "الرئيسي"، بينما تم تنظيم وضع الرفرف العلوي المنقسم وحافة حوض التبريد الأمامية عبر صمام حراري يقوم تلقائيًا بوضع اللوحات لتحقيق أقصى فعالية تبريد. ^{[ 32 ]} في عام 1941، تم إدخال صمامات "قطع" تسمح للطيار بإيقاف تشغيل أي من مشعات الأجنحة في حالة تلف أحدهما؛ مما يسمح بالحفاظ على سائل التبريد المتبقي وإعادة الطائرة المتضررة إلى القاعدة. تم تسليم الصمامات إلى وحدات الخطوط الأمامية كمجموعات، وكان عددها محدودًا لأسباب غير معروفة. ^{[ 33 ]} أصبحت صمامات القطع لاحقاً من التجهيزات القياسية في المصنع لطائرات Bf 109 من سلسلتي G و K. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

تم تعديل تسليح طائرة Bf 109 F، وتألف من مدفعين رشاشين متزامنين من طراز MG 17 عيار 7.92  ملم (0.312  بوصة) بسعة 500 طلقة لكل مدفع، مثبتين فوق المحرك، بالإضافة إلى مدفع محرك ( بالألمانية : Motorkanone ) يُطلق النار من خلال محور المروحة. تباينت آراء الطيارين حول التسليح الجديد: فقد انتقد العقيد أدولف غالاند التسليح الخفيف ووصفه بأنه غير كافٍ للطيار العادي، بينما فضل الرائد والتر أوساو قيادة طائرة Bf 109 E، ورأى العقيد فيرنر مولدرز أن مدفع Motorkanone المركزي الوحيد يُعد تحسينًا. وبعد حل مشاكل وحدة الذيل الأولية، اتفق الطيارون عمومًا على أن سلسلة F هي الأفضل من حيث التحكم بين جميع سلاسل Bf 109. ^{[ 37 ]} وقد قاد مولدرز إحدى أولى طائرات Bf 109 F-1 العملياتية فوق إنجلترا منذ أوائل أكتوبر 1940. ربما يُنسب إليه الفضل في إسقاط ثماني طائرات من طراز Hurricane وأربع طائرات من طراز Spitfire أثناء تحليقه بالطائرة W.No 5628 ، Stammkennzeichen SG+GW بين 11 و29 أكتوبر 1940. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

نظرًا لعدم توفر محرك DB 601 E بأعداد كافية آنذاك، زُوِّدت طائرة F-0 التجريبية (وهي النسخة الوحيدة من طراز F التي تتميز بمدخل شاحن توربيني مستطيل الشكل) وطائرتا F-1/F-2  من سلسلة الإنتاج الأولى بمحرك DB 601N بقوة 1175 حصانًا (1159  حصانًا، 864  كيلوواط) يُشغِّل مروحة VDM 9-11207. ^{[ 28 ]} واقتصر الاختلاف بين طائرتي F-0/F-1 وF-2 على تسليحهما؛ إذ زُوِّدت طائرة F-1 بمدفع رشاش  MG FF/M عيار 20 ملم ( بالألمانية : Motorkanone ) يُطلق النار من خلال محور المروحة، ويحتوي على 60 طلقة. شهدت طائرة إف-1 أولى مشاركاتها القتالية في معركة بريطانيا في أكتوبر 1940 مع السرب المقاتل 51. ^{[ 40 ]} وكان أبرز الطيارين المقاتلين خبرةً، مثل فيرنر مولدرز، أول من قاد طائرات بي إف 109 إف-1 في القتال في أكتوبر 1940. ^{[ 38 ]} وقد تم بناء ما مجموعه 208 طائرات إف-1 بين أغسطس 1940 وفبراير 1941 من قبل شركتي ميسرشميت ريغنسبورغ وفينر نويشتاتر فلوغزويغويرك (WNF). ^{[ 41 ]}

زُوِّدت طائرة إف-2 بمدفع ماوزر إم جي 151 عيار 15  ملم مزود بـ 200 طلقة. ^{[ 42 ]} ومع توفر نسخة ماوزر إم جي 151/20 عيار 20 ملم ذات قوة تدميرية أكبر ، جرى تحديث عدد من طائرات إف-2 بها ميدانيًا. وقد بُني حوالي 1230 طائرة إف-2 بين أكتوبر 1940 وأغسطس 1941 من قِبَل شركات إيه جي أو، وأرادو، وإرلا، وميسرشميت ريغنسبورغ، ودبليو إن إف (شركة فينر نويشتادتر للطائرات). ^{[ 41 ]} لم تُصنع أي نسخة استوائية، على الرغم من تزويد طائرات إف-2 بمرشحات رملية ميدانيًا. ^{[ 43 ]} بلغت السرعة القصوى لطائرتي إف-1 وإف-2 615 كم/ساعة (382 ميل/ساعة) على الارتفاع المُصمم.   

• F-0 (طائرة ما قبل الإنتاج مبنية من هياكل طائرات سلسلة E، وكان أدولف غالاند أحد القلائل الذين قاموا بقيادة واحدة منها بشكل عملي)
• F-1  (مسلح بمدفع واحد من طراز MG FF/M Motorkanone عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين من طراز MG 17 عيار 7.92  ملم/.312 بوصة ) 
• F-2 (مسلح بمدفع واحد من طراز MG 151 عيار 15  ملم (0.59  بوصة) ومدفعين من طراز MG 17 عيار 7.92 ملم/0.312 بوصة )  
  • F-2 trop (نسخة استوائية، فقط كتحويل ميداني)
  • F-2/Z (مقاتلة عالية الارتفاع مزودة بنظام تعزيز GM-1، تم إلغاؤها لصالح F-4/Z)

استُخدم محرك DB 601 E بقوة 1350  حصانًا (1332  حصانًا، 993 كيلوواط) في طرازي F-3 وF-4 مع مروحة VDM 9-12010 ذات شفرات أعرض لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية. ^{[ 27 ] [ 44 ]} في البداية، كانت قوة محرك DB 601 E محدودة إلى 1200 حصان (1184 حصانًا، 883 كيلوواط) عند 2500 دورة في الدقيقة؛ ^{[ 44 ]} ومع ذلك، تمت الموافقة على استخدامه بكامل طاقته البالغة 1350 حصانًا عند 2500 دورة في الدقيقة بحلول فبراير 1942. كان محرك DB 601 E يعمل بوقود الطائرات القياسي "B-4" ذي الأوكتان 87، على الرغم من أدائه المحسن؛ بينما كان محرك DB 601 N السابق يتطلب وقود "C-3" ذي الأوكتان 100. ^{[ 45 ]}     

يُعتقد أن 15 نموذجًا فقط من طراز F-3  قد تم إنتاجها بواسطة شركة Messerschmitt Regensburg بين أكتوبر 1940 ويناير 1941. ومثل طراز F-1، تم تسليح طراز F-3 بمدفع رشاش MG-FF/M عيار 20 ملم ومدفعين رشاشين MG 17 عيار 7.92  ملم (0.312  بوصة). ^{[ 46 ]}

ابتداءً من طراز F-4  ، استُخدم مدفع ماوزر MG 151/20 الجديد عيار 20 ملم، المزود بـ 200 طلقة، كمدفع للمحرك ( بالألمانية : Motorkanone ). ^{[ 42 ]} وصلت أولى طائرات F-4 إلى وحدات الخطوط الأمامية في يونيو 1941. استمر الإنتاج لمدة عام كامل بين مايو 1941 ومايو 1942، حيث تم إنتاج 1841 طائرة من جميع طرازات F-4. ^{[ 47 ]} كانت بعض الطرازات اللاحقة قادرة على تركيب  مدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم أسفل الجناح في حوامل انسيابية، بسعة 135 طلقة لكل مدفع. سُميت هذه الطائرات F-4/R1، وقد أنتجت شركة WNF منها 240 طائرة في الربع الأول من عام 1942. ^{[ 48 ]} تم اعتماد هذا التسليح الإضافي الاختياري كجزء من التجهيزات الميدانية لسلسلة G وK اللاحقة. تم إنتاج نسخة خاصة عالية الارتفاع، وهي طائرة F-4/Z المزودة بنظام تعزيز GM-1 ، حيث بلغ إنتاجها 544 طائرة في الربع الأول من عام 1942، وشهدت استخدامًا واسع النطاق. ^{[ 45 ] [ 49 ]} وأخيرًا، أنتج مصنع إيرلا 576 طائرة F-4 trop معدلة للعمل في المناطق الاستوائية في النصف الأول من عام 1942. ^{[ 45 ]}

مع قدرة محركها الأولية البالغة 1200  حصان، كانت السرعة القصوى للطائرة إف-4 (وإف-3) 635  كم/ساعة (394  ميل/ساعة) على الارتفاع المُصمم لها؛ ومع ارتفاعها الكامل البالغ 1350  حصان، زادت السرعة القصوى إلى 659  كم/ساعة (410  ميل/ساعة) على ارتفاع 6200  متر (20341  قدمًا). ^{[ 50 ]}

• F-3 (مثل F-1 ولكن بمحرك DB 601E بقوة 1350 حصان، تم إنتاجه بأعداد محدودة)
• F-4 (مثل F-2 ولكن بمحرك DB 601E،  ومدفع MG 151/20 "Motorkanone" عيار 20 ملم يحل محل مدفع  MG 151 عيار 15 ملم)
  • F-4/R1 (قادرة على تركيب  مدفعين من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم في حاضنات تحت الجناح)
  • F-4/R2 (نسخة استطلاع مخصصة، تم بناء 5 منها)
  • F-4/R3 (نسخة استطلاع مخصصة، تم بناء 36 طائرة)
  • F-4/Z (بصفتها F-4، مقاتلة عالية الارتفاع مزودة بتقنية GM-1 للدفع)
  • إف-4 تروب (مقاتلة استوائية)
• F-5 (نسخة استطلاع تكتيكي، مدفعان MG 17، بدون كاميرات داخلية، استخدم الطيارون كاميرات محمولة باليد، تم بناء أعداد محدودة) ^{[ 51 ]}
• F-6 (نسخة استطلاع، مدفعان MG 17، كاميرا Rb 20/30، Rb 50/30، أو Rb 75/30 خلف قمرة القيادة، تم بناء أعداد محدودة) ^{[ 51 ]}
  • F-6 trop (على الأقل واحد من F-6 استوائي) ^{[ 51 ]}
• إف-8 (مخطط لها ولكن لم يتم بناؤها)

كان من الممكن تجهيز الطرازات الأساسية بمجموعات Rüstsatz القياسية الإضافية؛ وكان هذا يعني عمليًا تعليق بعض المعدات الإضافية، مثل خزانات الوقود الخارجية أو القنابل أو المدافع، على نقاط التثبيت القياسية الموجودة في جميع الطائرات المنتجة. ويمكن تعديل الطائرات في المصنع باستخدام مجموعات تحويل Umrüst-bausatz ( Umbau ) أو بإضافة معدات إضافية تُسمى Rüstzustand ، لتحويل هياكل الطائرات القياسية لأدوار خاصة، كطائرة استطلاع أو مقاتلة في الأحوال الجوية السيئة، على سبيل المثال. وعلى عكس مجموعات Rüstsatz ، كانت هذه التعديلات دائمة.

كانت مجموعات Rüstsatz تحمل علامة الحرف "R" متبوعة برقم روماني. لم تُغير هذه المجموعات نوع الطائرة، لذا بقيت طائرة Bf 109 G-6 المزودة بـ Rüstsatz II (قنابل 50  كجم/110  رطل) طائرة Bf 109 G-6 وليست G-6/R2، التي كانت طائرة استطلاع مزودة بـ MW 50، كما أشارت معظم المنشورات. أما مجموعات Umrüst-Bausatz أو Umbau أو Rüstzustand فكانت تُعرف إما باللاحقة "/R" أو "/U" متبوعة برقم عربي، مثل Bf 109 G-10/ U4 .

مجموعات Rüstsatz الشائعة : Bf 109G : ^{[ 57 ]}

• RI ( ETC 501/IX b حامل قنابل أسفل جسم الطائرة، معدات تفجير قنبلة من نوع SC 250 أو SD 250 وزنها 250  كجم (550  رطل)
• R II ( ETC 50/VIII d حامل قنابل أسفل جسم الطائرة، معدات التفجير، لأربع قنابل من نوع SC 50 وزن 50  كجم (110  رطل)
• R III ( رف Schloß 503A-1 لخزان وقود واحد قابل للفصل من جسم الطائرة (300  لتر / 80  جالون أمريكي))
• R IV (اثنان من قاذفات المدفعية تحت الجناح من طراز راينميتال-بورسيغ MK 108 عيار 30  ملم (1.18  بوصة) )
• R VI (اثنان من قاذفات ماوزر  MG 151/20 عيار 20 ملم تحت الجناح مع 135 طلقة لكل قاذفة)
• R VII ( Peilrufanlage )

أرقام أومروست باوساتز ( أومباو ) الشائعة :

• U1 (مروحة Messerschmitt P6 ذات الخطوة العكسية لاستخدامها كمكابح هوائية، نماذج أولية فقط)
• U2 (معزز GM-1، خلال عام 1944 تم تحويل عدة مئات إلى معزز MW-50)
• U3 (تحويل الاستطلاع، في خريف عام 1943 تم اعتماد G-6/U3 كنسخة إنتاجية من G-8)
• U4 (30  مم (1.18  بوصة) MK 108 Motorkanone - مدفع المحرك )

بدأت سلسلة طائرات غوستاف بسلسلة تجريبية صغيرة، G-0 ، مزودة بمحرك DB 601E. أما أول طراز إنتاجي، G-1 ، الذي بدأ إنتاجه في فبراير 1942، فكان أول طائرة Bf 109 إنتاجية مزودة بقمرة قيادة مضغوطة، ومجهزة بمحرك DB 605. ويمكن تمييزها من خلال مدخل الهواء الصغير على شكل بوق لضاغط قمرة القيادة، الموجود أعلى مدخل الشاحن التوربيني مباشرةً، على الغطاء العلوي الأيسر. إضافةً إلى ذلك، استُبدلت الصفيحة المدرعة المائلة لرأس الطيار بقطعة عمودية تُغلق الجزء الخلفي من غطاء قمرة القيادة المفصلي الجانبي. ووُضعت ألواح زجاجية مدرعة مثلثة صغيرة في الزوايا العلوية لهذا التدريع، مع وجود طائرات كانت فيها الصفيحة مصنوعة من الفولاذ الصلب. كما وُضعت كبسولات من هلام السيليكا في كل لوح من ألواح الزجاج الأمامي وغطاء قمرة القيادة القابل للفتح لامتصاص أي رطوبة قد تكون محصورة في الزجاج المزدوج . كانت آخر 80 طائرة من طراز G-1 تم بناؤها من طراز G-1/R2 خفيف الوزن . في هذه الطائرات، استُخدم غاز أكسيد النيتروز GM-1 لتعزيز الأداء، وتم إزالة درع ظهر الطيار، بالإضافة إلى جميع تجهيزات خزان الوقود الإضافي بعيد المدى. من المعروف أن بعض طائرات G-1 التي كانت تابعة للسرب الأول من الجناح المقاتل الأول (I./JG 1) كانت تحمل  حوامل مدافع MG 151/20 عيار 20 ملم تحت الأجنحة. ^{[ 58 ]}

كانت طائرة G-2 ، التي بدأ إنتاجها في مايو 1942، تفتقر إلى نظام ضغط المقصورة ونظام GM-1. ^{[ 59 ]} أما من حيث الأداء، فكانت مطابقة لطائرة G-1. عادت مظلة قمرة القيادة إلى طبقة واحدة من الزجاج ، وتضمنت درعًا أماميًا مائلًا كما هو مستخدم في طائرة F-4، على الرغم من أن العديد من طائرات G-2 كانت مزودة بالدرع الرأسي المستخدم في طائرة G-1. كان من الممكن تركيب عدة دروع واقية ، إلا أن تركيبها لم يغير من تسمية الطائرة . بدلاً من ذلك، يشير اللاحقة "/R" إلى حالة تجهيز طائرة G-2 ، والتي كانت تُحدد في المصنع وليس في الميدان. كان من المخطط تجهيز طائرتين من طراز G-2 بحالتين مختلفتين:

• جي-2/آر1 : مقاتلة قاذفة بعيدة المدى. كانت تحمل قنبلة يصل وزنها إلى 500  كجم (1100  رطل) أسفل جسم الطائرة، ومزودة بنظام وقود مُعدّل مع تجهيزات أسفل الجناح لخزان وقود إضافي سعة 300  لتر (80  جالونًا أمريكيًا). ولأن طائرة بي إف 109 جي القياسية لم تكن تتمتع بارتفاع كافٍ عن الأرض لحمل  قنبلة وزنها 500 كجم، فقد أُضيف إليها هيكل هبوط مساعد قابل للفصل خلف قمرة القيادة مباشرةً. ^{[ 59 ]} كان النموذج الأولي هو فيسك 199. لا توجد معلومات عن إنتاجها.
• G-2/R2 : طائرة استطلاع مزودة بمعدات GM-1 وكاميرا.

استُخدمت رفوف الوقود وخطوط الوقود الداخلية لحمل خزان وقود إضافي سعة 300  لتر (80 جالونًا أمريكيًا) أسفل جسم الطائرة على نطاق واسع في طائرات G-2، وكذلك حوامل مدافع MG 151/20 عيار 20 ملم الموجودة أسفل الأجنحة. وتم تجهيز العديد من طائرات G-2 بحامل قنابل ETC 500 ، القادر على حمل قنبلة واحدة وزنها 250 كجم (550 رطلًا). أما الدفعات الأخيرة من طائرات G-2 التي أنتجتها شركتا إيرلا وميسرشميت ريغنسبورغ ، فقد جُهزت كطائرات استوائية (يُشار إليها غالبًا باسم G-2 trop )، حيث زُودت بمرشح رملي في مقدمة مدخل الشاحن التوربيني، وقوسين معدنيين صغيرين على شكل دمعة على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، أسفل عتبة قمرة القيادة. استُخدمت هذه الأقواس كحوامل لمظلات شمسية مصممة خصيصًا (تُسمى Sonderwerkzeug أو الأداة الخاصة )، والتي استُخدمت لتظليل قمرة القيادة. ^{[ 60 ]}    

تم بناء 167 طائرة من طراز G-1 بين فبراير ويونيو 1942، ^{[ 61 ]} و1586 طائرة من طراز G-2 بين مايو 1942 وفبراير 1943، كما تم بناء طائرة G-2 إضافية في جيور، المجر، عام 1943. ^{[ 62 ]} بلغت السرعة القصوى لطائرة G-2 537  كم/ساعة (334  ميل/ساعة) عند مستوى سطح البحر، و660  كم/ساعة (410  ميل/ساعة) على ارتفاع 7000  متر (22970  قدمًا) مع ضغط جوي مخفّض مبدئيًا  قدره 1.3 ضغط جوي. كان أداء طائرة G-1 مشابهًا، ولكن فوق الارتفاع المُصنّف، كان من الممكن استخدام نظام GM-1 المُجهّز بها لتوفير قوة إضافية قدرها 350  حصانًا. ^{[ 63 ]} حقق الطيار ر. كلاين، بطائرته من طراز G-1/R2، سرعة 660  كم/ساعة (420  ميل/ساعة) على ارتفاع 12000  متر (39370  قدمًا)، وسقف طيران بلغ 13800  متر (45275  قدمًا). ^{[ 63 ]}

تم إنتاج النسخ التالية من طرازي G-1 و G-2:

• G-0 (طائرة ما قبل الإنتاج، تعمل بمحرك DB 601E)
• جي-1 (طائرة مقاتلة مضغوطة، تعمل بمحرك دي بي 605 إيه)
  • جي-1/آر2 (مقاتلة استطلاع)
  • جي-1/يو2 (مقاتلة على ارتفاعات عالية مزودة بصاروخ جي إم-1)
• جي-2 (مقاتلة خفيفة)
  • G-2/R1 (مقاتلة قاذفة بعيدة المدى أو JaboRei ، مزودة بخزانين وقود قابلين للإسقاط تحت الجناح سعة 300  لتر/80  جالون أمريكي، وقنبلة وزنها 500  كجم/1100  رطل تحت جسم الطائرة، وعجلة ذيل ثانية ممتدة، النموذج الأولي الوحيد)
  • جي-2/آر2 (مقاتلة استطلاع)
  • جي-2 تروب (مقاتلة استوائية)

في سبتمبر 1942، ظهرت الطائرة G-4 ؛ وكانت هذه النسخة مطابقة للنسخة G-2 في جميع الجوانب، بما في ذلك الأداء، باستثناء تزويدها بجهاز راديو FuG 16 VHF ، الذي وفر إرسالًا لاسلكيًا أكثر وضوحًا بكثير، وكان مداه ثلاثة أضعاف مدى أجهزة HF السابقة . ويمكن تمييز ذلك ظاهريًا من خلال موضع سلك توصيل هوائي جسم الطائرة، الذي نُقل إلى الخلف بين الإطارين السابع والثامن على هيكل الطائرة. ^{[ 64 ]} ونظرًا للزيادة المطردة في وزن الطائرة 109، فقد تم استبدال العجلات الرئيسية المستخدمة سابقًا، والتي كانت أبعادها 650 × 150 مم (25.6 × 6 بوصات)، بعجلات أكبر حجمًا تبلغ أبعادها 660  ×  160  مم (26  ×  6.3 بوصة) بدءًا من ربيع عام 1943. وتم تعديل أرجل جهاز الهبوط بحيث أصبح المحور الرأسي للعجلة شبه عمودي بدلًا من أن يكون موازيًا لساق جهاز امتصاص الصدمات . ^{[ 65 ]}       

أدت هذه التغييرات إلى تركيب أغطية انسيابية على شكل دمعة على السطح العلوي للجناح فوق تجاويف العجلات لاستيعاب الجزء العلوي من العجلات الرئيسية. وكثيراً ما تم تركيب عجلات وأغطية انسيابية أكبر حجماً على طائرات G-2. ^{[ ملاحظات 2 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال عجلة الذيل الأصلية التي يبلغ حجمها 290 × 110 مم (11 × 4 بوصات) بعجلة ذيل أكبر حجماً تبلغ 350  ×  135  مم (14  ×  5 بوصات)؛ لم تعد عجلة الذيل الأكبر حجماً تتناسب مع التجويف، لذلك تم فصل آلية السحب وتثبيت عجلة الذيل في الأسفل. ^{[ 65 ]} حتى يوليو 1943، تم إنتاج 1242 طائرة من طراز G-4، مع أربع طائرات إضافية في مصانع جيور وWNF في النصف الثاني من عام 1943. ^{[ 66 ]} بين يناير وفبراير 1943، تم إنتاج 50 نموذجاً من النسخة المضغوطة، وهي G-3 ؛ على غرار G-1 على الرغم من أنها كانت مزودة بنفس جهاز الراديو FuG 16 VHF مثل G-4. ^{[ 67 ]}       

تم إنتاج النسخ التالية من طرازي G-3 و G-4:

• جي-3 (مقاتلة مضغوطة، مثل جي-1 مع راديو في إتش إف FuG 16؛ تم بناء 50 منها)
• جي-4 (مقاتلة)
  • جي-4/آر2 (مقاتلة استطلاع)
  • G-4/R3 (مقاتلة استطلاع بعيدة المدى، مزودة بخزانين وقود قابلين للإسقاط تحت الجناح سعة 300  لتر/80  جالون أمريكي)
  • جي-4 تروب (مقاتلة استوائية)
  • جي-4/يو3 (طائرة استطلاع مقاتلة)
  • جي-4 واي (مقاتلة قيادة)

في فبراير 1943، تم تقديم طائرة G-6  مزودة بمدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم (0.51  بوصة)، ليحل محل مدفع رشاش MG 17 الأصغر عيار 7.92  ملم (0.312 بوصة). نتج عن ذلك بروزان  كبيران في مؤخرة المدفع، مما أدى إلى انخفاض السرعة بمقدار 9 كم/ساعة (6 ميل/ساعة). تم تصنيع أكثر من 12000 طائرة حتى عام 1944، على الرغم من أن سجلات المصنع ووزارة الطيران الألمانية (RLM) المتضاربة لا تسمح بإحصاء دقيق. ^{[ 68 ]} كانت طائرة G-5 ذات قمرة القيادة المضغوطة مطابقة لطائرة G-6. تم تصنيع 475 طائرة منها بين مايو 1943 وأغسطس 1944. ^{[ 69 ]} زُودت طائرة G-5/AS بمحرك DB 605AS لمهام الارتفاعات العالية. حصلت طرازات G-5 وG-6 المُعززة بمحرك GM-1 على التسمية الإضافية "/U2". ^{[ 70 ]} وكان من السهل تمييزها بفضل استخدام غطاء محرك مُعدّل وأكثر انسيابية، خالٍ من النتوءات المعتادة. زُوّد طراز G-6/U4 بمدفع MK 108 عيار 30 ملم (1.18 بوصة) مُثبّت كمدفع للمحرك ( بالألمانية : Motorkanone ) يُطلق النار عبر محور المروحة بدلاً من مدفع MG 151/20 عيار 20 ملم. ^{[ 71 ]} شوهدت طائرة G-6 بكثرة خلال عام 1943 مُجهزة بمجموعات تجميع، تُستخدم لحمل القنابل أو خزان وقود إضافي، أو لاستخدامها كمقاتلة ليلية، أو لزيادة القوة النارية بإضافة صواريخ أو ذخائر إضافية تُركّب أسفل الجناح على غرار الجندول .     

تم إنتاج النسخ التالية من طرازي G-5 و G-6:

• جي-5 (مقاتلة مضغوطة)
  • جي-5/يو2 (مقاتلة على ارتفاعات عالية مزودة بتقنية تعزيز جي إم-1)
  • G-5/U2/R2 (مقاتلة استطلاع على ارتفاعات عالية مزودة بتقنية GM-1 للدفع)
  • جي-5/إيه إس (مقاتلة عالية الارتفاع بمحرك دي بي 605 إيه إس)
  • جي-5 واي (مقاتلة قيادة)
• جي-6 (مقاتلة خفيفة)
  • جي-6/آر2 (مقاتلة استطلاع، مزودة بـ إم دبليو 50 )
  • G-6/R3 (مقاتلة استطلاع بعيدة المدى، مزودة بخزانين وقود قابلين للإسقاط تحت الجناح سعة 300  لتر/80  جالون أمريكي)
  • جي-6 تروب (مقاتلة استوائية)
  • G-6/U2 (مزود بـ GM-1)
  • جي-6/يو3 (مقاتلة استطلاع)
  • G-6/U4 (مثل G-6 ولكن بمدفع محرك MK 108 Motorkanone  عيار 30 مم/1.18 بوصة ) 
  • جي-6 واي (مقاتلة قيادة)
  • جي-6/إيه إس (مقاتلة عالية الارتفاع بمحرك دي بي 605 إيه إس)
  • جي-6/إيه إس واي (مقاتلة قيادة على ارتفاعات عالية)
  • G-6N (مقاتلة ليلية، عادة ما تكون مزودة بـ Rüstsatz VI (مدفعان MG 151/20 تحت الجناح) وأحيانًا مزودة بـ FuG 350Z Naxos )
  • G-6/U4 N (مثل G-6N ولكن بمدفع محرك MK 108 Motorkanone  عيار 30 مم/1.18 بوصة ) 

كان أحد التحسينات التي أُدخلت على أسلحة الهجوم في عام 1943 لطائرة Bf 109G - والتي استُخدمت أيضًا في طائرة Fw 190A - هو تركيب نظام صواريخ Werfer-Granate 21 الثقيلة، حيث وُضع أنبوب إطلاق أسفل كل جناح. ^{[ 72 ]} كانت الصواريخ، المزودة برأس حربي ضخم يزن 40.8  كجم (90  رطلاً)، تُوجّه عبر مناظير Revi العاكسة القياسية ، وتُثبّت بالدوران أثناء الطيران. ^{[ 72 ]} في حالات الطوارئ، كان من الممكن التخلص من الأنابيب بواسطة شحنة متفجرة صغيرة. ^{[ 72 ]} صُمم هذا النظام كسلاح "بعيد المدى"، يُطلق من مسافة 1200 متر وخارج المدى الفعال للمدافع الدفاعية للتشكيلات، وقد استُخدم ضد تشكيلات قاذفات الحلفاء، Wfr. Gr. كان الصاروخ عيار 21 سم يُعرف بشكل غير رسمي باسم BR 21 (Bordrakete 21  cm) للطائرات Bf 109G-5 و G-6 و G-14. ^{[ 72 ]} وحصل نظام الأسلحة على تسمية Rüstsatz VII على الطائرة G-10. ^{[ 72 ]}

أُشير إلى الطائرة G-10 في كتاب تنويعات الطائرات التابع لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) الصادر في ديسمبر 1944، [73] باسم "الطائرة الهجينة لمصنع إيرلا" . كانت الطائرة G-10 هيكلًا من طراز ^{Bf 109 G} مُدمجًا مع محرك DB 605 D-2 الجديد، ^{[ ملاحظات 3 ]} وقد صُممت للحفاظ على مستويات الإنتاج مع الحد الأدنى من تعطيل خطوط التجميع إلى حين وصول إنتاج هياكل طائرات سلسلة K إلى مستويات كافية. وعلى عكس ما قد يوحي به هذا الاسم، فقد دخلت الخدمة بعد الطائرة G-14 في نوفمبر 1944، لتحل إلى حد كبير محل طائرات سلسلة G السابقة على خطوط إنتاج مصانع إيرلا، وWNF، وميسرشميت ريغنسبورغ. وخلافًا للاعتقاد السائد، لم تكن الطائرات G-10 هياكل طائرات قديمة مُعاد بناؤها، بل كانت إنتاجًا جديدًا. ربما احتوت طائرات G-10 المُنتجة في المراحل الأولى على لوحتي بيانات (إحداهما مختومة بـ G-14)، حيث كانت هذه الهياكل مُخصصة في الأصل لتجميع طائرات G-14، ولكن تم تحويلها إلى تجميع طائرات G-10.

كان أبرز تغيير خارجي هو استخدام مظلة إيرلا-هاوب ثلاثية الألواح ذات الرؤية الواضحة، والتي غطت كامل طول المظلة خلف وحدة الزجاج الأمامي رباعية الألواح، مما أدى إلى إلغاء الجزء الخلفي الثابت القديم من المظلة. وشملت التغييرات الداخلية استخدام  مولد كهربائي جديد بقدرة 2000 واط ومحرك DB 605 D-2 من طراز 109K. وبصرف النظر عن أغطية المحرك الانسيابية القياسية، فقد زُودت طائرات G-10 المزودة بمحرك DB605 D-2 بنظام معزز MW-50 (DB 605DM، والذي أصبح لاحقًا 605DB) ومبرد زيت Fo 987 أكبر حجمًا موضوع في غطاء انسيابي أعمق. ونظرًا لكبر حجم علبة المرافق في المحرك وخطوط عودة الزيت التي تمر أمامها، زُوّدت طائرات G-10 هذه بأغطية انسيابية صغيرة مدمجة في غطاء المحرك السفلي، أمام وأسفل أنابيب العادم، باستثناء الطائرات المصنّعة في مصنع إيرلا، والتي كانت مزودة بأغطية معدّلة بدون تلك الانتفاخات الصغيرة أمام أنابيب العادم. وقد أصبح هذا سمة مميزة بين طائرات G-10 المصنّعة في مصنع إيرلا وتلك المصنّعة في المصانع الأخرى. ^{[ 75 ]} كما أُزيلت صارية هوائي الراديو من أعلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة، واستُبدلت بهوائي سوطي بطني قياسي من طراز لوفتفافه المستخدم في أواخر الحرب، والموجود أسفل الجناح.

تم إنتاج النسخ التالية من G-10:

• جي-10 (مقاتلة خفيفة بمحرك DB605DM أو DB/DC)
  • جي-10/آر2 (مقاتلة استطلاع)
  • G-10/R6 (مقاتلة للأحوال الجوية السيئة مزودة بنظام الطيار الآلي PKS 12)
  • G-10/U4 (مثل G-10 ولكن مع مدفع محرك MK 108 Motorkanone  عيار 30 ملم / 1.18 بوصة ) تم إنتاج هذا النوع فقط بواسطة Wiener Neustadt Werke، واستخدم فقط على الجبهة الشرقية في عام 1945. 

تم إنتاج ما يقرب من 2600 جهاز من طراز G-10 من أكتوبر 1944 حتى نهاية الحرب.

كانت الطائرة G-8 نسخة استطلاع مخصصة مبنية على أساس الطائرة G-6. غالباً ما كانت الطائرة G-8 مزودة بمدفع المحرك فقط أو رشاشات غطاء المحرك، وكانت هناك عدة نسخ معدلة لمهام الاستطلاع قصيرة أو طويلة المدى مزودة بمجموعة واسعة من الكاميرات وأجهزة الراديو المتاحة للاستخدام. ^{[ 76 ]}

كانت طائرة Bf 109 G-12 نسخة تدريبية بمقعدين من طائرة Bf 109. وقد تم تحويل هياكل طائرات G-4 وG-6 "المُنهكة من الحرب" أو المُعاد بناؤها؛ ^{[ 73 ] [ 77 ]} وتم توفير المساحة اللازمة لقمرة القيادة الثانية عن طريق تقليل سعة الوقود الداخلية إلى 240  لترًا فقط (60  جالونًا أمريكيًا)، مما يعني استخدام خزان وقود إضافي سعة 300  لتر (80  جالونًا أمريكيًا) كتجهيز قياسي. ونادرًا ما كانت هذه النسخة مُسلحة بأكثر من مدفع رشاش واحد أو اثنين. ^{[ 78 ]} وكان غطاء قمرة القيادة الخلفية مُقوّسًا للخارج ليمنح المدرب، الذي كان يجلس خلف الطيار المتدرب في مقعد مُدرّع، رؤية أوضح. كما زُوّدت قمرة القيادة الخلفية بلوحة عدادات أساسية وجميع أدوات التحكم في الطيران. ^{[ 79 ]}

وصلت طائرة G-14 في يوليو 1944 إلى جبهة الغزو فوق فرنسا. ^{[ 80 ]} وقد مثلت محاولة لإنشاء نوع قياسي، يتضمن العديد من التغييرات التي تم إدخالها أثناء إنتاج طائرة G-6، والتي أدت إلى وفرة من المتغيرات، مما أعاق الإنتاج الضخم اللامركزي. ^{[ 80 ]} باءت محاولة التوحيد القياسي بالفشل، ^{[ 80 ]} ولكن بشكل عام، قدم هذا النوع أداءً قتاليًا مُحسَّنًا، حيث أصبح نظام حقن الماء المُعزِّز للطاقة MW 50 (الذي يزيد القدرة إلى 1800 حصان (1775 حصانًا، 1324 كيلوواط))، وخوذة إرلا ذات الرؤية الواضحة، من التجهيزات القياسية. ^{[ 81 ]} بلغت السرعة القصوى 573 كم/ساعة (353 ميل/ساعة) عند مستوى سطح البحر، و665 كم/ساعة (413 ميل/ساعة) على ارتفاع 5 كم (16400 قدم). كما تم إنتاج مقاتلة عالية الارتفاع، تحمل اسم G-14/AS، مزودة بمحرك DB 605ASM عالي الارتفاع. تم تصميم محرك ASM بشاحن توربيني ذي سعة أكبر، وكان يتمتع بارتفاع تصنيفي أعلى، وبالتالي بلغت السرعة القصوى لـ G-14/AS 590 كم/ساعة (348 ميل/ساعة) عند مستوى سطح البحر، و680 كم/ساعة (422 ميل/ساعة ) على ارتفاع 5 كم (16400 قدم). (ميل في الساعة) على ارتفاع 7.5 كم (24600 قدم).               

كان هناك ميل متزايد لاستخدام الخشب الرقائقي في بعض الأجزاء الأقل أهمية، مثل وحدة الزعنفة/الدفة الأطول، ومقعد الطيار، ولوحة العدادات. وتشير تقديرات متحفظة، استنادًا إلى السجلات المتاحة، إلى أنه تم بناء حوالي 5500 طائرة من طراز G-14 وG-14/AS. ^{[ 82 ]}

تم إنتاج النسخ التالية من مسدس G-14:

• جي-14 (مقاتلة؛ نسخة قياسية من جي-6 في أواخر الإنتاج؛ محرك دي بي 605 إيه إم، تعزيز إم دبليو 50)
  • G-14/AS (مقاتلة عالية الارتفاع بمحرك DB 605ASM، وقوة دفع MW 50)
  • جي-14/إيه إس واي (مقاتلة قيادة عالية الارتفاع)
  • جي-14 واي (مقاتلة قيادة)
  • G-14/U4 (مثل G-14، ولكن مع مدفع محرك MK 108 عيار 30  ملم/1.18 بوصة ) 

خلال عام 1943، أُدخلت عدة تحسينات تدريجياً. في محاولة لزيادة مجال رؤية الطيار، طُوّر مسند رأس زجاجي مدرع، يُعرف باسم "غالاند بانزر" ، وبدأ استخدامه لاحقاً ليحل محل الصفيحة المدرعة الضخمة في ربيع عام 1943. ومع اقتراب نهاية العام، ظهرت مظلة "إرلا هاوب" ثلاثية الألواح ذات الرؤية الواضحة، والتي سُميت نسبةً إلى شركة "إرلا ماشينينفيرك" المتعاقدة من الباطن والتي شاركت في بناء نماذج جديدة وتحديث النماذج القديمة من طائرة Bf 109. غالباً ما أُطلق عليها خطأً اسم "غالاند هود" في كتب ومجلات الطيران الغربية بعد الحرب، وقد حلت في النهاية محل المظلة القديمة ذات الإطار السميك المكونة من قطعتين - والتي تتألف من المظلة الرئيسية ذات الستة ألواح المفصلية على الجانب الأيمن، والوحدة الخلفية الثابتة المكونة من ثلاثة ألواح والمثبتة على جسم الطائرة - في طائرة Bf 109G. أُعيد تصميم هيكل المظلة بالكامل ليشمل مساحة أكبر من مادة البرسبيكس الشفافة؛ تم تقليل الإطار الملحوم لتصميم إيرلا هاوب ثلاثي الألواح إلى الحد الأدنى، ولم يعد هناك جزء خلفي ثابت، حيث تم تثبيت الهيكل بأكمله خلف الزجاج الأمامي بمفصلات ليتأرجح إلى الجانب الأيمن عند فتحه. ^{[ 83 ]}

شهدت طائرات Bf 109 G-10 ، و G-5/AS و G-6/AS و G-14/AS المزودة بمحركات AS ، بالإضافة إلى K-4 ، تحسينًا في أغطية المحركات. فقد دُمجت انتفاخات Beule المنفصلة سابقًا، والتي كانت تغطي قنوات إطلاق فوارغ قذائف رشاشات MG 131 المتزامنة المثبتة على جسم الطائرة، بشكل كامل في الألواح العلوية للغطاء، مما حسّن انسيابيتها بشكل كبير وسمح بتطويلها وتكبيرها لتغطية كل من الأسلحة وحوامل المحرك. كانت النماذج الأولية متناظرة، ولكن مع تركيب شواحن توربينية أكبر، تطلبت المحركات حوامل علوية معدلة لتوفير مساحة كافية لغلاف الشاحن التوربيني، ونتيجة لذلك، أصبح الشكل النهائي للغطاء الجديد غير متناظر، حيث تم تكبيره على الجانب الأيسر حيث تم تركيب الشاحن التوربيني على محرك DB. كما تم تركيب ألواح انسيابية خاصة على الجزء الأمامي من جسم الطائرة. ويمكن رؤية هذه التجمعات ، كما تُسمى، في عدة أنماط مختلفة. بسبب تصميمها الأكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية في المنظر الجانبي لطائرات DB 605AS وBf 109 Gs وKs المزودة بمحركات D، كانت التجمعات بالكاد تُرى مقارنةً بالأغطية البارزة التي حلت محلها. ^{[ 84 ]} أنتجت مصانع إيرلا، وWNF، وميسرشميت ريغنسبورغ كلٌ منها نسخته الخاصة من غطاء المحرك. كانت الاختلافات طفيفة، ولكن إلى جانب أنماط التمويه المميزة المطبقة في كل مصنع، تسمح بتحديد الأنواع الفرعية في الصور القديمة بالأبيض والأسود.

بعض نسخ طائرة G-6 والنسخ اللاحقة من طراز Gs تميزت بذيل أطول مصنوع من الخشب، ودفة مُعاد تصميمها مع ثقل دفة مُدمج يبرز للأمام داخل الزعنفة، مما حسّن الثبات عند السرعات العالية. كما أدى إدخال قاذفات الهاون/الصواريخ WGr. عيار 21  سم (8  بوصات) تحت الأجنحة، ومدفع MK 108 عيار 30  مم (1.18  بوصة) إلى زيادة القوة النارية. وتم تزويد بعض دفعات إنتاج طائرة Bf 109G بألواح فليتنر للجنيحات لتقليل قوة عصا التحكم عند السرعات العالية. كما تم تقديم نظام الملاحة الراديوية Y-Verfahren (التوجيه Y) مع طائرة FuG 16ZY. ^{[ 85 ]}

كانت النسخ اللاحقة من طائرة Bf 109G عبارة عن نسخ معدلة من هيكل الطائرة الأساسي G-6. في أوائل عام 1944، تم إدخال محركات جديدة في طائرة Bf 109 G-6، إما مزودة بشواحن توربينية أكبر لتحسين الأداء على الارتفاعات العالية (DB 605AS)، أو بنظام حقن الماء MW-50 لتحسين الأداء على الارتفاعات المنخفضة والمتوسطة (DB 605AM)، أو بدمج هاتين الميزتين (DB 605ASM). بلغت السرعة القصوى لطائرة G-5/G-6 530  كم/ساعة (320  ميل/ساعة) عند مستوى سطح البحر، و640  كم/ساعة (391  ميل/ساعة) على ارتفاع 6600  متر (21650  قدمًا) عند ضغط تعزيز 1.42 ضغط  جوي.

كانت الطائرة ما قبل الإنتاج، K-0 ، تعمل بمحرك DB 605DM.

تضمنت النسخ المقترحة طائرة K-1 ، التي كان من المفترض أن تحل محل طائرة G-5 التي بدأ إنتاجها في شركة إيرلا في يوليو 1944. وقد صُممت لتكون مزودة بقمرة قيادة مضغوطة مماثلة لتلك الموجودة في طائرة G-5. أما طائرة K-2 فكانت نسخة مقترحة بدون قمرة قيادة مضغوطة. كما خُطط لإنتاج كميات كبيرة من سلسلة طائرات K-3 المقاتلة، بما في ذلك نسخة استطلاع، هي K-3/R2 ، مزودة بقمرة قيادة مضغوطة.

بدأ الإنتاج التسلسلي لسلسلة K في أغسطس 1944 مع طراز K-4 ، وذلك بسبب تغييرات في التصميم وتأخيرات في محرك DB 605D الجديد. وكان طراز K-4 هو النسخة الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة. ^{[ 88 ]}

يمكن تمييز طائرات سلسلة K خارجيًا من خلال تغييرات في موقع فتحة جهاز الراديو، التي نُقلت إلى الأمام وإلى موضع أعلى بين الإطارين الرابع والخامس، ونقطة تعبئة خزان وقود جسم الطائرة، التي نُقلت إلى الأمام إلى موقع بين الإطارين الثاني والثالث. ^{[ ملاحظات 4 ]} نُقلت حلقة تحديد الاتجاه إلى الخلف لتكون بين الإطارين الثالث والرابع على محور جسم الطائرة، وحُذفت صفيحة دائرية صغيرة فوق عتبة القدم على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. زُوّد الدفة بشكل قياسي بعلامة فليتنر وعلامتين ثابتتين، على الرغم من أن بعض النماذج النادرة لم تُزود بالعلامات الثابتة. كان من المقرر تزويد جميع طائرات K-4 بعجلة ذيل طويلة قابلة للسحب ( 350 مم × 135 مم (13.8 بوصة × 5.3 بوصة) ) مع بابين صغيرين على شكل صدفة يغطيان التجويف عند سحب عجلة الذيل.      

تميزت الأجنحة بأغطية مستطيلة كبيرة للعجلات الرئيسية الضخمة التي يبلغ قياسها 660 مم × 190 مم (26.0 بوصة × 7.5 بوصة) . وتم تركيب أبواب صغيرة لحجيرات العجلات، كانت مُصممة في الأصل لسلسلة G، على الأطراف الخارجية لحجيرات العجلات، لتغطية العجلات الخارجية عند طيها. وكانت هذه الأبواب تُزال غالبًا من قِبل وحدات الخطوط الأمامية. أما جهاز الراديو فكان من طراز FuG 16ZY، مع هوائي الراديو الرئيسي المائل للأمام، والذي نُقل من طراز G-10 إلى أسفل الجناح الأيسر، ليُصبح هذا الهوائي هو المعيار في هياكل طائرات سلسلة K. كما تم تركيب نظام FuG 25a Erstling IFF، بالإضافة إلى جهاز FuG 125 Hermine D/F. أما داخليًا، فقد نُقلت أسطوانات الأكسجين من الجزء الخلفي من جسم الطائرة إلى الجناح الأيمن. ^{[ 89 ]} كان من المقرر أيضًا تركيب ألسنة فليتنر للجنيحات في الطائرات المنتجة بكميات كبيرة لتقليل قوى التحكم، لكنها كانت نادرة للغاية، حيث استخدمت غالبية طائرات K-4 نفس نظام الجنيحات المستخدم في سلسلة G. ^{[ 90 ]}      

كان تسليح طائرة K-4 يتألف من مدفع محرك MK 108 عيار 30 ملم (1.2 بوصة) ( بالألمانية : Motorkanone ) مع 65 طلقة ومدفعين رشاشين MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) في المقدمة مع 300 طلقة لكل منهما، على الرغم من أن بعض طائرات K-4 كانت مزودة بمدفع MG 151/20 كمدفع Motorkanone . ^{[ 91 ]} يمكن حمل معدات إضافية ( Rüstsätze ) مثل خزان وقود خارجي سعة 300 لتر (80 جالون أمريكي) (R III)، وقنابل يصل وزنها إلى 500 كجم (1100 رطل) (RI)، وحاويات مدفع Mauser MG 151/20 عيار 20 ملم تحت الجناح (R IV) أو صواريخ Wfr.Gr. 21 عيار 21 سم (8.3 بوصة) (كما هو الحال في طرازات Gustav) بعد الحد الأدنى من التحضير؛ نادرًا ما استخدمت وحدات Bf 109 النوعين الأخيرين في هذه المرحلة من الحرب، على الرغم من أن III./JG 26 كانت مجهزة بالكامل تقريبًا بطائرات K-4 التي تم تزويدها بـ R IV:           

...على ما يبدو، كانت جميع طائرات K-4 المُزوَّدة للسرب الثالث/جناح المقاتلات 26 مُجهَّزة أيضًا بمدافع  عيار 20 ملم في تجاويفها المكروهة أسفل الأجنحة. كانت طائرة العريف جورج جينث الأساسية من طراز G-10، لكنه كان يقود طائرة K-4 في بعض الأحيان. كان يُفضِّل طائرة G-10 في القتال الجوي القريب، لأن تسليح طائرة K-4 الضخم كان يُقلِّل بشكل كبير من قدرتها على المناورة.

كانت هناك مشاكل في مدفع MK 108 Motorkanone عيار 30 ملم (1.2 بوصة) ، حيث كان يتعطل في كثير من الأحيان أثناء مناورة الطائرة في المعركة، مما كان يضطر الطيار إلى مواصلة القتال باستخدام مدفعي MG 131 الرشاشين الثقيلين. ^{[ 93 ]} تم تركيب منظار Revi 16C العاكس القياسي ، والذي كان من المقرر استبداله بمنظار EZ 42 الجيروسكوبي ، إلا أن ذلك لم يحدث. ^{[ 94 ]}  

كانت طائرات K-4s الإنتاجية تُزوَّد بالطاقة بواسطة محرك دايملر-بنز DB 605 DB/DC (استُخدم محرك DM الأقدم في الطائرات K-4s الأولى). يحتوي محرك DB/DC على برغي ضبط يسمح له باستخدام إما نظام حقن الماء والميثانول B4 + MW 50 أو وقود C3 (DB 605 DB) أو وقود C3 مع MW 50 (DB 605 DC). ^{[ 95 ]} عند استخدام وقود B4 مع MW 50، كان محرك DB يُنتج طاقة طوارئ تبلغ 1600  حصان على ارتفاع 6000 متر (1160 حصان كحد أقصى مستمر على ارتفاع 6600 متر)، ويُنتج طاقة إقلاع تبلغ 1850  حصان على ارتفاع 0 متر عند أقصى ضغط تعزيز للشاحن التوربيني يبلغ 1.8 ضغط جوي. ^{[ 96 ] [ 97 ]} كان من الممكن أيضًا تشغيل محرك DB بوقود C3 ذي رقم أوكتان أعلى، ولكن استخدام MW 50 كان ممنوعًا. ^{[ 97 ]} كان محرك DC يعمل بوقود C3، وكان لديه القدرة على توليد 2000  حصان عند استخدام وقود C3 بقدرة 50 ميجاواط، وضغط تعزيز يبلغ 1.98 ضغط جوي، ولكن بخلاف ذلك، كانت تصنيفات الطاقة مماثلة لمحرك DB. ^{[ 96 ] [ ملاحظات 5 ]} تم استخدام مروحة VDM 9-12159A ثلاثية الشفرات ذات وتر عريض بقطر 3 أمتار (9.8 قدم) ، كما هو الحال في طائرات G-6/AS وG-14/AS وG-10. ^{[ 35 ]}  

بدأت عمليات التسليم في منتصف أكتوبر 1944، حيث سلمت شركة ميسرشميت إيه جي في ريغنسبورغ 534 طائرة بحلول نهاية نوفمبر، و856 طائرة بحلول نهاية العام. ^{[ 98 ] [ 99 ]} سلمت ريغنسبورغ ما مجموعه 1593 طائرة بحلول نهاية مارس 1945، وبعد ذلك فُقدت بيانات الإنتاج. مع هذا المعدل المرتفع للإنتاج، على الرغم من القتال العنيف المستمر، بحلول نهاية يناير 1945، كان 314 طائرة من طراز K-4 - أي ما يقارب ربع طائرات Bf 109 - مُدرجة في الخدمة لدى وحدات الخطوط الأمامية لسلاح الجو الألماني . كان الهدف النهائي هو تجهيز جميع وحدات Bf 109 بطائرات 109K، مما مثّل المرحلة الأخيرة من تطوير طائرات 109 قبل عصر الطائرات النفاثة. ^{[ 100 ]}

باستخدام قوة دفع متوسطة مقدارها 50 وأقصى قوة دفع، كانت طائرة Bf 109 K-4 أسرع طائرة من طراز 109 في الحرب العالمية الثانية، حيث بلغت سرعتها القصوى 710  كم/ساعة (440  ميل/ساعة) على ارتفاع 7500 متر (24600 قدم) . ^{[ 101 ]} وبدون قوة دفع متوسطة مقدارها 50 وباستخدام ضغط جوي مقداره 1.80، وصلت سرعة K-4 إلى 670 كم/ساعة (416 ميل/ساعة) على ارتفاع 9000 متر (30000 قدم) . ^{[ 102 ]} وكان معدل الصعود الأولي 850 مترًا (2790 قدمًا) في الدقيقة بدون قوة دفع متوسطة مقدارها 50، و 1080 مترًا (3540 قدمًا) في الدقيقة باستخدامها. ^{[ 102 ] [ ملاحظات 6 ]}          

ظلت طائرة Bf 109 قابلة للمقارنة مع المقاتلات المعادية حتى نهاية الحرب، لكن تدهور جودة آلاف الطيارين المبتدئين في سلاح الجو الألماني الذين تم تجنيدهم في هذه المرحلة من الحرب يعني أن نقاط قوة طائرة 109 لم تكن ذات قيمة تذكر في مواجهة الطيارين المقاتلين الحلفاء الأعداد الكبيرة والمدربين تدريباً جيداً.

تم تصميم العديد من الإصدارات الأخرى بناءً على هيكل الطائرة 109K - K-6 و K-8 و K-10 و K-14.

في الطائرة K-6 المقترحة، كان التسليح يتألف من مدفعين رشاشين من طراز MG 131 عيار 13  ملم (0.51  بوصة) فوق المحرك، بالإضافة إلى مدفع رشاش من  طراز MK 108 عيار 30 ملم (1.18  بوصة) مثبت على المحرك ( بالألمانية : Motorkanone )، ومدفع رشاش من طراز MK 108 مثبت داخليًا في كل جناح، بسعة 45 طلقة لكل مدفع. كبديل، كان من الممكن استبدال مدافع MK 108 الموجودة على الأجنحة بمدافع رشاشة من طراز MG 151/20 عيار 20 ملم، بسعة 100 طلقة لكل مدفع. تمت زيادة وزن التدريع إلى 90 كجم (200 رطل) . بلغ وزن الإقلاع 3600 كجم (7900 رطل) .     

تم بناء بعض النماذج الأولية من طراز K-6 واختبارها في مركز اختبار الأسلحة Erprobungstelle Tarnewitz على ساحل بحر البلطيق. ^{[ 103 ]}

تُظهر الرسومات التخطيطية لمشروع K-8 هيكل طائرة من سلسلة K مزود بمحرك DB 605L ثنائي المراحل عالي الارتفاع، ومدفع MK 103 Motorkanone  عالي السرعة عيار 30 ملم (1.18 بوصة) ، ومدفعين MK 108 عيار 30 ملم (1.18 بوصة) في الأجنحة؛ وتم الاستغناء عن مدافع MG 131 عيار 13 ملم (0.51 بوصة) الموجودة على غطاء المحرك. ^{[ 104 ]}     

كان الإصدار المقترح K-10 مشابهًا للإصدار K-6 ولكنه يتميز بمدفع محرك MK 103M  عيار 30 ملم بدلاً من مدفع MK 108 عيار 30 ملم. 

كانت النسخة المقترحة من K-12 مطابقة للنسخة G-12 وكانت عبارة عن طائرة تدريب بمقعدين.

كان من المقرر تزويد طائرة K-14 بمحرك DB 605L ثنائي المراحل مزود بشاحن توربيني، باستخدام مروحة رباعية الشفرات. وتم تصميمها لتصل سرعتها القصوى إلى 760 كم/ساعة (470 ميل/ساعة) ، وارتفاع تشغيلي يصل إلى 12000 متر (39000 قدم) . وكانت دروعها وتسليحها مشابهة لطائرة K-6. ^{[ 103 ]}    

تشير بعض المصادر إلى استخدام محدود للطائرة K-14، المصممة كمقاتلة ثقيلة عالية الارتفاع. وتشير السجلات إلى تسليم هيكلين منها إلى السرب الثاني/جناح المقاتلات 52 بقيادة الرائد فيلهلم باتز في أواخر ربيع عام 1945، وكانا مسلحين بمدفع واحد فقط عيار 30  ملم (1.18  بوصة)، إلا أنه لا يمكن تأكيد وجود هذا النوع من الطائرات بشكل قاطع.

مجموعات Rüstsatz الشائعة ، Bf 109K ^{[ 105 ]}

• حامل قنابل RI ETC 501/IX b أو Schloß 503، معدات تفجير لتركيب قنبلة وزنها 250 كجم (550 رطل) أو 500 كجم (1100 رطل).
• R III Schloß 503A-1 رف لخزان وقود واحد قابل للفصل (300 لتر / 80 جالون أمريكي).
• R IV BSK 16 بندقية-كاميرا في الجناح الأيسر بين ضلوع الأنف 3 و 4.
• R VI اثنين من قاذفات المدفعية تحت الجناح من طراز Mauser MG 151/2020 ملم

المتغيرات المعروفة

• طائرة K-0 ما قبل الإنتاج، تعمل بمحرك DB 605DM
• كان من المفترض أن تحل طائرة K-1 محل طائرة G-5 التي تم إنتاجها في شركة Erla اعتبارًا من يوليو 1944، وتم تحديد أنه مثل طائرة G-5، سيتم تجهيز طائرة K-1 بقمرة قيادة مضغوطة.
• النسخة المقترحة K-2 بدون قمرة قيادة مضغوطة
• كما تم التخطيط لإنتاج كميات كبيرة من طائرات K - 3، والتي كان من المقرر بناؤها كطائرة مقاتلة، وفي شكلها K-3/R2، كطائرة استطلاع مزودة بقمرة قيادة مضغوطة.
• K-4 هي النسخة الوحيدة من الإنتاج التسلسلي بدون قمرة قيادة مضغوطة، تعمل بمحرك DB 605DM (النسخة المبكرة) أو محرك DB/DC
• النسخة المقترحة من المقاتلة الثقيلة K-6 ، على غرار K-4 مع أجنحة معززة تحمل مدفعين إضافيين من طراز MK 108 عيار 30 ملم ودروع إضافية.
• النسخة المقترحة للاستطلاع K-8 ، ومعدات مشابهة لتلك الموجودة في G-8
• النسخة المقترحة K-10 ، المشابهة لـ K-6، مزودة بمحرك مدفع MK 103M بدلاً من MK 108
• النسخة المقترحة من K-12 ، جهاز تدريب بمقعدين مشابه لجهاز G-12
• النسخة المقترحة K-14 ، المشابهة للنسخة K-6، تعمل بمحرك DB 605L

بعد الحرب، تم إنتاج بعض طائرات Bf 109 في تشيكوسلوفاكيا تحت اسمي Avia S-99 و Avia S-199 . كانت هذه الطائرات في الأصل طائرات Bf 109G-14 معدلة، وزُودت الأخيرة بمحرك يونكرز Jumo 211 F الأقل كفاءة، مما أدى إلى طائرة ذات خصائص تحكم سيئة للغاية وميل للتحطم أثناء الهبوط. وكما ذُكر سابقًا، أطلق الطيارون التشيكيون الذين سبق لهم قيادة طائرات سبيتفاير لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني لقب " ميزيك " (البغل) على هذه الطائرات . استُبدلت هذه الطائرات في الخدمة على الخطوط الأمامية بطائرات نفاثة سوفيتية عام 1952، لكنها استمرت في الخدمة كطائرات تدريب لخمس سنوات أخرى. ^{[ 118 ]}

تم بيع العديد من طائرات إس-199 إلى إسرائيل ، وشكلت أساس سلاح الجو الإسرائيلي الناشئ . ^{[ 119 ]}

في إسبانيا، تم تصنيع نسختين من طائرة Bf 109G-2، وهما Hispano Aviación HA-1112 "Tripala" و"Buchón"، بموجب ترخيص. زُوّدت الأولى بمحرك Hispano-Suiza ، بينما زُوّدت الثانية بمحركات Rolls-Royce Merlin نفسها التي كانت تُشغّل طائرات Spitfire. استُخدمت العديد من هذه الطائرات لأغراض مسرحية، حيث مثّلت (بشكل واضح، نظرًا لفتحات سحب الهواء المميزة أسفل مقدمة الطائرة، والتي فرضتها محركات RR Merlin المستخدمة) طائرات "Emil" و"Gustav" في فيلمي "معركة بريطانيا" و " طيارو توسكيجي " على التوالي. أُجريت هذه التعديلات في مصنع Hispano Aviación في إشبيلية . وكانت ألمانيا قد وافقت على تزويد إسبانيا بـ 25 طائرة Bf 109G-2 غير مُجمّعة لمساعدة الإسبان على التعرّف على هذا النوع من الطائرات. وصلت الأجنحة والهياكل، لكن المحركات لم تصل، لذا قام الإسبان بتركيب محرك هيسبانو-سويزا الفرنسي ، ثم قاموا بتركيب محركات رولز رويس ميرلين في وقت متأخر من عام 1956. وظل عدد قليل منها في الخدمة الفعلية حتى أواخر الستينيات. ^{[ 118 ]} استمر إنتاج طائرة ها 1112 حتى عام 1958.

• بيل، نيك، فرديناندو داميكو، وغابرييل فالنتيني. الحرب الجوية في إيطاليا: قوات المحور الجوية من تحرير روما إلى الاستسلام . شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 1996. ISBN 1-85310-252-0.
• بيمان، جون ر. الابن وجيري ل. كامبل. ميسرشميت بي إف 109 في العمل، الجزء 1. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1980. ISBN 0-89747-106-7.
• بيمان، جون ر. الابن. ميسرشميت بي إف 109 في العمل، الجزء 2. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1983. ISBN 0-89747-138-5.
• بوين، والتر ج. صراع الأجنحة. نيويورك: سايمون وشوستر، 1994. ISBN 0-684-83915-6.
• بيرجستروم، كريستر. بربروسا – المعركة الجوية: يوليو-ديسمبر 1941 . لندن: شيفرون/إيان آلان، 2007. ISBN 978-1-85780-270-2.
• بيرغستروم، كريستر ومارتن بيغ. سلاح الجو الألماني: الحرب في روسيا، يناير - أكتوبر 1942. ألوان سلاح الجو الألماني، المجلد 3، القسم 4. لندن: منشورات كلاسيك كلرز، 2003. ISBN 1-903223-23-7.
• بيرك، ستيفن. بلا أجنحة: قصة حاملة طائرات هتلر . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار ترافورد للنشر، 2007. ISBN 1-4251-2216-7.
• كايدن، مارتن. مي 109 - مقاتلة ويلي مسرشميت التي لا مثيل لها (تاريخ بالانتاين المصور للحرب العالمية الثانية. كتاب الأسلحة رقم 4). نيويورك: بالانتاين بوكس، الولايات المتحدة الأمريكية، 1968. ISBN 0-345-01691-2.
• كالدول، دونالد ل. JG 26: أفضل طياري سلاح الجو الألماني . نيويورك: بالانتين بوكس، 1991. ISBN 0-8041-1050-6.
• كريج، جيمس ف. ميسرشميت بي إف 109. نيويورك: شركة أركو للنشر، 1968.
• كروس، روي وجيرالد سكاربورو. ميسرشميت بي إف 109، الإصدارات بي إي . لندن: باتريك ستيفنز، 1976. رقم ISBN 0-85059-106-6.
• Dimensione Cielo: Caccia Assalto 3، Aerei Italiani nella 2a Guerra Mondiale (باللغة الإيطالية). روما: إديزيوني بيزاري، 1972.
• إيبرت، هانز أ.، يوهان ب. كايزر، وكلاوس بيترز. ويلي ميسرشميت: رائد الطيران (تاريخ تصميم الطيران الألماني). أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2000. ISBN 0-7643-0727-4.
• فيست، أوفه. أنا المقاتل 109. لندن: دار نشر آرمز آند آرمور، 1993، رقم ISBN 1-85409-209-X.
• فرنانديز-سوميراو، ماركو. دليل التعرف على مسرشميت Bf 109 هيرشام، ساري، المملكة المتحدة: المنشورات الكلاسيكية، 2004. ISBN 1-903223-27-X.
• غلانسي، جوناثان. سبيتفاير: السيرة المصورة . لندن: أتلانتيك بوكس، 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.
• غرين، ويليام. ميسرشميت بي إف 109: نسر أوغسبورغ؛ تاريخ موثق . لندن: مجموعة ماكدونالد وجينز للنشر المحدودة، 1980. ISBN 0-7106-0005-4.
• جريل، مانفريد. Das geheime Typenbuch der deutschen Luftwaffe: Geheime Kommandosache 8531/44 gKdos . فريدبرغ، ألمانيا: Podzun-Pallas Verlag، 2004. ISBN 978-3-7909-0775-9.
• جريل، مانفريد. الملف الشخصي لـ فلوجزيوغ. رقم 5 – Messerschmitt Bf 109G/K .Rheinfelden، ألمانيا: BPV Medien Vertrieb GmbH & Co KG، 1987.
• هيتشكوك، توماس هـ. معرض ميسرشميت "أو-ناين" . شيكاغو: منشورات مونوجرام للطيران، 1973. ISBN 978-0-914144-00-7.
• هيتشكوك، توماس هـ. مونوجرام كلوز-أب رقم 9: بي إف 109 إف. ستوربريدج، ماساتشوستس: منشورات مونوجرام للطيران، 1990. رقم ISBN 0-914144-20-0
• هوتون، إدوارد ر. الحرب الخاطفة في الغرب، 1939-1940 (سلاح الجو الألماني في الحرب: 2) . هيرشام، سري، المملكة المتحدة: دار ميدلاند للنشر، 2007. ISBN 978-1-85780-272-6.
• كوبل وفرانز وجاكوب ماريا ماثمان. فرنك بلجيكي 109 . أتجلين، بنسلفانيا: شيفر للنشر، 1997. ISBN 0-88740-919-9.
• مانكاو، هاينز وبيتر بيتريك. مسرشميت بف 110، مي 210، مي 410 . راومفاهرت، ألمانيا: Aviatic Verlag، 2001. ISBN 3-925505-62-8.
• مارشال، فرانسيس إل. ميسرشميت Bf 109T "Die Jäger der Graf Zeppelin" . جيلشينج، ألمانيا: مارشال-فيرلاغ، 2002. ISBN 3-00-008220-4.
• مارشال، فرانسيس ل. نسور البحر - طائرة ميسرشميت بي إف 109 تي . والتون أون تيمز، سري، المملكة المتحدة: منشورات أبحاث الطيران، 1994. رقم ISBN 1-871187-23-0.
• ماسون، فرانسيس ك. ميسرشميت Bf 109B، C، D، E في سلاح الجو الألماني والخدمة الخارجية. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري المحدودة، 1973. ISBN 0-85045-152-3.
• ماسيميلو، جيوفاني وجورجيو أبوستولو. أبطال إيطاليا في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد/نيويورك، دار نشر أوسبري، 2000. ISBN 978-1-84176-078-0.
• ميرميت، جان كلود. مسرشميت فرنك بلجيكي 109 G-1 حتى K-4. المحركات والتجهيزات. مارناز، فرنسا: جان كلود ميرميت إس إيه، 1999.
• شركة مسرشميت ايه جي. مسرشميت بف 109 جي؛ Technisch Kompendium، Handbücher، Ersatztelliste، Bewaffnung Bedienungsvorschrift/Fl، Bordfunkanlage، Lehrbildreihe؛ 1942/1944. [الموارد الإلكترونية] (طبع) لودفيغسبورغ، ألمانيا: Luftfahrt-Archiv، 2006. ISBN 3-939847-13-5.
• شركة مسرشميت ايه جي. مسرشميت بف 109 ك؛ technisch Kompendium, Handbüch, Ersatztelliste, Rep.-Answeisung, Bewaffnung Bedienungsvorschrift; 1943-1944. [الموارد الإلكترونية] (طبع). لودفيغسبورغ، ألمانيا: Luftfahrt-Archiv، 2006. ISBN 3-939847-14-3.
• مورغان، إريك ب. وإدوارد شاكلادي. سبيتفاير: التاريخ. ستامفورد: كي بوكس ​​المحدودة، 2000. ISBN 0-946219-48-6.
• نيولن، هانز فيرنر. في سماء أوروبا. رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2000. ISBN 1-86126-799-1.
• نوارا، هاينز. Die Deutsche Luftrustung 1933–1945، الفرقة 3: Flugzeugtypen Henschel – Messerschmitt . كوبلنز، ألمانيا: برنارد وجريف، 1993. ISBN 3-7637-5467-9.
• أوشي ، فيليب (ترجمة باتريك لورو). Messerschmitt Bf 109 في الخدمة السويسرية . بولوني سور مير، فرنسا: ليلا برس، 1996. ISBN 2-914017-31-6.
• بوروبا، تي وأ جاندا. مسرشميت بف 109 ك . هراديك كرالوفي، جمهورية التشيك: جابو، 1997.
• برين ويوخن وبيتر روديكي. سلسلة Messerschmitt Bf 109 F وG & K – دراسة مصورة . أتجلين، بنسلفانيا: شركة شيفر للنشر المحدودة، 1995. ISBN 0-88740-424-3.
• برايس، ألفريد. طيارو سبيتفاير مارك 1/2 الأبطال (طائرات الأبطال من أوسبري) . لندن: أوسبري، 1996. ISBN 84-8372-207-0.
• بونكا، جيورجي. "A Messzer": Bf 109s في القوات الجوية الملكية المجرية "Honvéd" . بودابست، المجر: OMIKK، 1995. ISBN 963-593-208-1.
• رادينجر وويلي ووالتر شيك. Messerschmitt Me 109 (Alle Varianten: vion Bf (Me) 109A bis Me 109E) . أوبرهاشنج، ألمانيا: Aviatic Verlag GmbH، 1997. ISBN 3-925505-32-6.
• رادينجر، ويلي وولفغانغ أوتو. ميسرشميت بي إف 109 إف كيه - التطوير والاختبار والإنتاج . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر المحدودة، 1999. رقم ISBN 0-7643-1023-2.
• ريميل، راي. ME 109: ميسرشميت Bf 109E . تشيبينغ أونغار، إسيكس، المملكة المتحدة: لاينرايتس المحدودة، 1986. ISBN 0-946958-18-1.
• ريتجر، لين. ميزرشميت بي إف 109: من النموذج الأولي إلى المتغيرات "إي". بيدفورد، المملكة المتحدة: منشورات سام، 2006. رقم ISBN 978-0-9551858-0-9.
• سافيتش، د. وب. سيجليتش. أبطال كرواتيا في الحرب العالمية الثانية (أوسبري للطائرات البطلة 49) . أكسفورد، المملكة المتحدة: أكسفورد، 2002. ISBN 1-84176-435-3.
• سكوتس، جيري. بي إف 109 أبطال شمال أفريقيا والبحر الأبيض المتوسط . أكسفورد: دار نشر أوسبري، 1994. رقم ISBN 1-85532-448-2، ISBN 978-1-85532-448-0.
• شورز، سي.، بي. كول، ون. ماليزيا. الحرب الجوية من أجل يوغوسلافيا واليونان وكريت - 1940-1941 . لندن: جروب ستريت، 1987. ISBN 0-948817-07-0.
• ستار، كريس. "تطوير القوة: دايملر بنز وميسرشميت بي إف 109". مجلة الطائرات ، المجلد 33، العدد 5، الإصدار رقم 385، مايو 2005. لندن: آي بي سي ميديا ​​المحدودة.
• ستينمان، كاري وكاليفي كيسكينين. أبطال فنلندا في الحرب العالمية الثانية (سلسلة طائرات أوسبري للأبطال 23) . لندن: دار أوسبري للنشر المحدودة، 1998. ISBN 1-85532-783-X.
• تايلور، جون دبليو آر. "ميسرشميت بي إف 109". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
• القوات الجوية للجيش الأمريكي. الطائرات والأسلحة الألمانية: معلومات استخباراتية، ملخص رقم 44-32، أكتوبر 1944 (ملخص معلومات استخباراتية) . نيويورك: براسي، 2000 (الطبعة الأولى 1944). ISBN 1-57488-291-0.
• فالتونين، هانو. Messerschmitt Bf 109 وSaksan Sotatalous (Messerschmitt Bf 109 واقتصاد الحرب الألماني). هلسنكي، فنلندا: Keski-Suomen Ilmailumuseo (متحف الطيران الفنلندي المركزي)، 1999. ISBN 978-951-95688-7-4.
• فوجت، هارالد. مسرشميت Bf 109 G/K Rüstsatze. الملف الشخصي فلوجزيوغ 21 . Illertissen، Flugzeug Publikations GmbH.
• فاغنر، راي وهاينز نوارا. الطائرات المقاتلة الألمانية: دراسة شاملة وتاريخ لتطوير الطائرات العسكرية الألمانية من عام 1914 إلى عام 1945. نيويورك: دابلداي، 1971.
• ويل، جون. طيارو بي إف 109 أبطال الجبهة الروسية . أكسفورد: أوسبري، 2001. ISBN 978-1-84176-084-1.
• ويل، جون. أبطال السرب BF 109D/E 1939-1941 . أكسفورد: أوسبري، 1996. ISBN 978-1-85532-487-9.
• ويل، جون. طيارو بي إف 109 إف/جي/كيه أبطال الجبهة الغربية . أكسفورد: أوسبري، 2000. رقم ISBN 978-1-85532-905-8.
• ويليجنبورج، هينك فان (مارس-أبريل 2001). “الكسب غير المشروع زيبلين واقفا على قدميه”. عشاق الهواء (92): 59-65 . ISSN 0143-5450 . 
• وينشستر، جيم. "ميسرشميت بي إف 109". طائرات الحرب العالمية الثانية: ملف حقائق الطيران . كينت، المملكة المتحدة: دار نشر غرانج، 2004. ISBN 1-84013-639-1.