سيكورسكي سي إتش-53 سي ستاليون

في عام 1960، بدأ سلاح مشاة البحرية الأمريكية (USMC) البحث عن بديل لمروحياته HR2S ذات المحركات المكبسية . وفي يناير 1961، بدأ سلاح مشاة البحرية العمل مع الجيش الأمريكي والبحرية والقوات الجوية على مشروع "نقل الإقلاع والهبوط العمودي الثلاثي الخدمات"، والذي ظهر لاحقًا باسم LTV XC-142 ذي الأجنحة القابلة للإمالة . ^{[ 2 ]} تطور التصميم وامتد البرنامج، مما دفع سلاح مشاة البحرية إلى الانسحاب عندما قرروا أنهم لن يحصلوا على طائرة عاملة في إطار زمني مُرضٍ. وعلى وجه الخصوص، كانت هناك مخاوف من أن مستويات التدفق الهوائي الهابط العالية التي تُنتجها طائرة XC-142A ستجعل العمليات البحرية غير عملية. ^{[ 2 ]} في النهاية، لم تدخل طائرة XC-142A، على الرغم من كونها طائرة مبتكرة وذات قدرات عالية، حيز الإنتاج. ^{[ 3 ]}

في مارس 1962، أصدر مكتب الأسلحة البحرية التابع للبحرية الأمريكية ، نيابةً عن قوات مشاة البحرية الأمريكية، طلبًا لتصنيع "مروحية تجريبية ثقيلة / HH(X) ". ^{[ 2 ]} وحددت المواصفات قدرة حمولة تبلغ 8000 رطل (3600 كجم) بنصف قطر تشغيلي يبلغ 100 ميل بحري (190 كم؛ 120 ميل) بسرعة 150 عقدة (280 كم/ساعة؛ 170 ميل/ساعة) . كما تم تحديد أن تتمتع بسرعة قصوى أعلى وقدرة رفع أكبر من المروحيات الموجودة آنذاك، مع وزن فارغ أقل من التصاميم السابقة. ^{[ 4 ]} وكان من المقرر استخدام HH(X) في مهام النقل الهجومي ، واستعادة الطائرات، ونقل الأفراد، والإخلاء الطبي . ^{[ 2 ]} وفي مهمة النقل الهجومي، كان من المقرر استخدامها في الغالب لنقل المعدات الثقيلة بدلًا من القوات. ^{[ 3 ]}     

رداً على ذلك، عرضت شركة بوينغ فيرتول نسخة معدلة من مروحية شينوك CH-47 . وعرضت شركة كامان للطائرات تطويراً للمروحية البريطانية المركبة فيري روتوداين ، بينما عرضت شركة سيكورسكي ما يُمكن اعتباره نسخة مكبرة من مروحية S-61R ، مزودة بمحركين توربينيين من طراز جنرال إلكتريك T64 ونظام ديناميكي من طراز S-64 / CH-54 ، والتي كان من المقرر تسميتها S-65. ^{[ 2 ]} لكن سرعان ما فشل اقتراح كامان عندما سحبت الحكومة البريطانية دعمها لبرنامج روتوداين. ^{[ 3 ]}

كانت المنافسة شديدة بين بوينغ فيرتول وسيكورسكي، حيث تفوقت طائرة شينوك لكونها قيد الاقتناء من قبل الجيش الأمريكي . ^{[ 3 ]} في يوليو 1962، تم اختيار عرض سيكورسكي كفائز بناءً على اعتبارات متعددة، شملت التكلفة والعوامل التقنية وقدرة الإنتاج. إلا أن العقد لم يُبرم فورًا بسبب قيود الميزانية. ^{[ 2 ]}

كانت قوات مشاة البحرية الأمريكية قد سعت في الأصل إلى شراء أربعة نماذج أولية. ^{[ 2 ]} ونظرًا لنقص التمويل، حرصت شركة سيكورسكي، المصممة على إتمام الصفقة، على تخفيض تقديراتها لتكاليف تطوير البرنامج باقتراح إمكانية تطويره باستخدام نموذجين أوليين فقط. وقد لاقى اقتراح الشركة بتخفيض التكاليف استحسان المسؤولين العسكريين. وفي سبتمبر 1962، مُنحت سيكورسكي عقدًا بقيمة 9,965,635 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 78.9 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ) لإنتاج نموذجين أوليين من طراز YCH-53A، بالإضافة إلى نموذج تجريبي وهيكل طائرة للاختبار الأرضي. ^{[ 2 ]} 

لم يسر برنامج التطوير بسلاسة تامة، بسبب نقص الموارد الهندسية بالإضافة إلى إخفاقات متعددة من جانب المقاولين الفرعيين والحكومة، ولكن تم التغلب على هذه المشاكل تدريجيًا. كما واجه البرنامج ضغوطًا من وزير الدفاع الأمريكي روبرت ماكنمارا ، الذي روّج لمفهوم "التوافق" بين القوات المسلحة من خلال اعتماد طائرة شينوك بدلًا من ذلك. ونجح سلاح مشاة البحرية الأمريكية في إقناع فريق ماكنمارا بأن طائرة شينوك لا يمكنها تلبية متطلباتهم دون إجراء تعديلات مكلفة عديدة. ^{[ 3 ]}

أجرت أول طائرة YCH-53A رحلتها التجريبية الأولى في مصنع سيكورسكي في ستراتفورد، كونيتيكت ، في 14 أكتوبر 1964، أي بعد حوالي أربعة أشهر من الموعد المحدد. ^{[ 2 ]} في سبتمبر، أبرم سلاح مشاة البحرية الأمريكية عقد إنتاج مبدئي لـ 16 طائرة هليكوبتر. سارت تجارب الطيران بسلاسة أكبر من المتوقع، مما ساعد على تعويض الوقت الضائع في التطوير. في نوفمبر 1964، تم تقديم هذا النوع رسميًا للجمهور. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت تقريبًا، حصلت على التسمية العسكرية والاسم CH-53A Sea Stallion . في سبتمبر 1966، تم تسليم أولى طائرات CH-53 إلى وحدة عملياتية. ^{[ 5 ] [ 2 ]}

في يناير 1967، وصلت طائرة CH-53A إلى فيتنام وأثبتت فعاليتها، حيث تمكنت في نهاية المطاف من استعادة عدد أكبر من الطائرات المحطمة مقارنةً بطائرة CH-54 . تم بناء 141 طائرة CH-53A، بما في ذلك النموذجين الأوليين. ^{[ 3 ]} حصلت البحرية الأمريكية على 15 طائرة CH-53A من سلاح مشاة البحرية الأمريكية في عام 1971 لاستخدامها في عمليات مكافحة الألغام المحمولة جواً. زُوّدت هذه المروحيات بمحركات توربينية T64-GE-413 أكثر قوة، وحصلت على التسمية RH-53A . ^{[ 3 ]}

طلبت القوات الجوية الأمريكية طائرة HH-53B في سبتمبر 1966، وحلقت لأول مرة في مارس 1967. أُضيفت إليها مسبار للتزود بالوقود، وخزانات وقود إضافية، ورافعة إنقاذ، كما زُوّدت بمحركات T64-GE-3 مُطوّرة. استخدمت القوات الجوية طائرة HH-53B في عمليات البحث والإنقاذ القتالية (CSAR). ^{[ 6 ]} أما طائرة HH-53C فكانت نسخة مُحسّنة من طائرات CSAR، مزودة بخزان وقود أصغر سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1700 لتر)، مقابل زيادة في التدريع وتحسين أنظمة الاتصالات. كانت طائرة CH-53C مشابهة لها باستثناء افتقارها لمسبار التزود بالوقود. استخدمتها القوات الجوية الأمريكية في مهام النقل العامة. ^{[ 7 ]} 

تطلّبت عمليات النقل الشاقة في المناخات الاستوائية مزيدًا من القوة، لذا قررت قوات مشاة البحرية الأمريكية اقتناء نسخة محسّنة، وهي CH-53D، بمحركات مُطوّرة، كانت في الأصل T64-GE-412، ثم لاحقًا T64-GE-413. تضمنت CH-53D ناقل حركة مُطوّرًا ليتناسب مع المحركات الأقوى، وتصميمًا داخليًا مُعدّلًا يسمح بنقل 55 جنديًا. ^{[ 3 ]}

كانت أول رحلة تجريبية لطائرة CH-53D في يناير 1969. وخدمت هذه الطائرة جنبًا إلى جنب مع طائرة CH-53A طوال ما تبقى من حرب فيتنام. واستخدم سلاح مشاة البحرية الأمريكية نسخة نقل لكبار الشخصيات تحمل اسم VH-53D ، مزودة بتجهيزات فاخرة، لنقل الرؤساء الأمريكيين. ^{[ 3 ]} كما حصلت البحرية الأمريكية على طائرات هليكوبتر من طراز CH-53D لأغراض إزالة الألغام . سُميت هذه الطائرات RH-53D ، وتضمنت معدات لإزالة الألغام، مثل زوج من رشاشات براوننج عيار 0.50 BMG (12.7  ملم) لتفجير الألغام. تسلّمت البحرية 30 طائرة من طراز RH-53D، بدءًا من عام 1973. بعد دخول طائرات RH-53D الخدمة، أُعيدت طائرات RH-53A إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية، وأُعيدت إلى تكوين CH-53A. ^{[ 3 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، قامت شركة الصناعات الجوية الإسرائيلية وشركة إلبيت سيستمز بتحديث أسطول طائرات CH-53 ياسور التابع لسلاح الجو الإسرائيلي . وقد حسّن المشروع - الذي انتهى في عام 1997 - إلكترونيات الطيران في طائرات CH-53، ومتانتها، ومدد عمرها التشغيلي لعقدين على الأقل.

في عام 1989، تم تسليم بعض طائرات CH-53A التي كانت تُخرج من الخدمة في سلاح مشاة البحرية الأمريكية إلى سلاح الجو الأمريكي لأغراض التدريب، وأُعيد تسمية هذه المروحيات إلى TH-53A . وتم تجريد طائرات TH-53A من معظم المعدات التشغيلية وطلائها بألوان التمويه الخاصة بسلاح الجو الأمريكي . ^{[ 3 ]}

شهدت طائرات CH-53/HH-53 استخدامًا مكثفًا في مناطق الحروب، وشاركت في نزاعات مختلفة خلال فترة خدمتها. استُخدمت لأول مرة في حرب فيتنام، حيث كانت مهمتها الأساسية استعادة الطائرات المحطمة وإجلاء الأفراد. خدمت طائرات CH-53D جنبًا إلى جنب مع طائرات CH-53A خلال الجزء الأخير من الوجود الأمريكي في فيتنام. لعب كلا النوعين دورًا حاسمًا في نهاية النزاع، حيث نفذا عمليات إجلاء الأفراد خلال عملية "فريكونت ويند" . ^{[ 8 ]}

بين عامي 1967 و1975، كانت مروحيات HH-53 سوبر جولي جرين جاينتس التابعة لسلاح الجو الأمريكي هي المروحية الرئيسية للبحث والإنقاذ في جنوب شرق آسيا. وقد أنزلت فريق إنقاذ عملية ساحل العاج في معسكر سون تاي التابع لجيش فيتنام الشمالية عام 1970، ونقلت قوات الأمن التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية وسلاح الجو التي حاولت إنقاذ طاقم السفينة إس إس ماياغويز . ^{[ 9 ] [ 8 ] [ 10 ]} وكانت مروحيات سي ستاليون التابعة للبحرية، والتي يقودها مشاة البحرية، هي العنصر المروحي في عملية مخلب النسر ، وهي محاولة إنقاذ الرهائن الأمريكيين في إيران عام 1980 والتي انتهت بكارثة وإحراج في "صحراء وان". ^{[ 11 ] [ 12 ]} وفي عام 1983، استُخدمت مروحيات CH-53 التابعة لسلاح مشاة البحرية في غرينادا خلال عملية الغضب العاجل . ^{[ 13 ]}

شغّلت القوات الجوية ومشاة البحرية والبحرية طائرات CH-53 لدعم عملية حرية العراق . كما شغّلتها القوات الثلاث لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان. وفي مسرح العمليات الأفغاني، نُفّذت آخر مهام أسطول طائرات CH-53D العملياتية في فبراير 2012. ^{[ 14 ]}

في سبتمبر 2007، تم نشر سرب VMM-263 التابع لقوات مشاة البحرية الأمريكية بعشر طائرات من طراز MV-22B Osprey ، وهي طائرات ذات مراوح قابلة للإمالة . ^{[ 15 ]} كانت طائرة V-22 البديل الرئيسي لأسطول طائرات CH-53D و CH-46E Sea Knight التابعة لقوات مشاة البحرية الأمريكية، ولكن ليس طائرات CH-53E الأكثر قوة . بدلاً من ذلك، من المخطط أن تحل طائرة CH-53K قيد التطوير محل أساطيل طائرات CH-53E التابعة للبحرية وقوات مشاة البحرية الأمريكية. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في سبتمبر 2011، استبدلت وحدة HMH-463 طائراتها من طراز CH-53D بطائرات من طراز CH-53E. ومن المقرر أن تشغل وحدتا HMH-363 و HMH-362 طائرات من طراز D حتى يتم حلّهما. وسيتم إعادة تفعيل الوحدتين كسربين من طراز MV-22 وCH-53K على التوالي. وسيتم الاحتفاظ بعدة طائرات هليكوبتر من طراز CH-53D لصالح فوج المشاة البحرية الثالث لأغراض التدريب. ^{[ 18 ] [ 19 ]} وقد أحالت وحدة HMH-362 آخر طائراتها من طراز CH-53D إلى التقاعد بعد انتهاء مهمتها القتالية في أغسطس 2012، وتم إخراجها من الخدمة نهائيًا في نوفمبر 2012. ^{[ 20 ]}

في أغسطس/آب 1968، زار وفد من سلاح الجو الإسرائيلي مصنع سيكورسكي في ولاية كونيتيكت الأمريكية، سعياً للحصول على معلومات لاختيار مروحية الهجوم التالية للسلاح. ^{[ 21 ]} كان الوفد يبحث عن مروحية ذات قدرة حمل حمولة مُعززة، تتميز بقدرة عالية على المناورة والمتانة، وقادرة على تحمل الضربات المباشرة من قذائف من مختلف العيارات. وقد فحص الوفد مروحية بوينغ CH-47 شينوك ومروحية سيكورسكي CH-53. كانت مروحية سيكورسكي CH-53 أكبر حجماً وأقوى من أي مروحية أخرى تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي، ومثّلت نقلة نوعية في القدرات. وبناءً على الخبرة المكتسبة من القتال الشرس في حرب الأيام الستة التي اندلعت مؤخراً ، اختار الوفد مروحية CH-53. ^{[ 21 ]}

في 2 أكتوبر 1969، تم تسليم أولى طائرات الهليكوبتر من طراز S-65C-3 (CH-53D) إلى إسرائيل، من أصل طلبية أولية شملت سبع طائرات. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كانت إسرائيل تخوض حرب استنزاف ، وسرعان ما تم إرسال هذا النوع من الطائرات إلى ساحة المعركة. وبعد أن أُطلق عليها الاسم العبري "ياسور" ( النوء )، تم تسليم 35 طائرة هليكوبتر أخرى لتلبية الطلبات اللاحقة. ^{[ 2 ]} في أغسطس 1970، تم تشكيل أول سرب من طائرات "ياسور". وعلى مدى عقود، خدمت هذه الطائرات كطائرات نقل رئيسية لسلاح الجو الإسرائيلي، حيث تُستخدم بشكل روتيني لنقل كل من الجنود والمعدات الثقيلة.

في عام 1969، خلال حرب الاستنزاف، هبطت طائرات CH-53 التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي في مصر ونقلت نظام رادار سوفيتي متطورًا تم الاستيلاء عليه إلى إسرائيل لفحصه من قبل علماء ومهندسين إسرائيليين، وذلك خلال عملية الديك 53. [ ^{22 ] استُخدمت} طائرة ياسور في مهام أخرى خلال النزاع، بما في ذلك انتشال ملاح من طائرة فانتوم F-4 تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي سقطت تحت نيران معادية كثيفة في 30 يونيو 1970. ^{[ 21 ]}

خلال حرب أكتوبر 1973 ، قامت طائرات ياسور بشكل روتيني بنقل بطاريات المدفعية وإنزال وحدات الجيش الإسرائيلي حول الجبهات. كما قامت هذه الطائرات بإجلاء مئات الجنود الجرحى وإنقاذ الطيارين من خلف خطوط العدو في مصر وسوريا. ^{[ 21 ]} وفي إحدى المعارك، تعرضت طائرة ياسور واحدة لهجوم من عدة طائرات، من بينها طائرتان من طراز ميغ-21 . ورغم تعرضها لأضرار، إلا أنها تمكنت من العودة إلى قاعدتها. ومنذ عام 1973، يستخدم الجيش الإسرائيلي طائرات ياسور لإنزال وإجلاء قوات الكوماندوز التابعة لوحدة سيريت في غارات ودوريات في عمق خطوط العدو في لبنان وسوريا ومنطقة الشرق الأوسط. ^{[ 21 ]}

في ثمانينيات القرن الماضي، بدأت شركة صناعات الطيران الإسرائيلية، بالتعاون مع شركة إلبيت سيستمز، برنامجاً رئيسياً لتحديث أسطول طائرات ياسور التابعة لسلاح الجو الإسرائيلي. وقد حسّن هذا المشروع، الذي اكتمل في عام 1997، إلكترونيات الطيران في طائرات CH-53 وزاد من متانتها، ومدّد عمر الأسطول التشغيلي لعقدين على الأقل.

نفّذت عدة طائرات من طراز ياسور عمليات إخماد حرائق غابات جبل الكرمل عام 1989 وما حولها . وحلّقت عشرات الطائرات على ارتفاع منخفض فوق الدخان واللهب، وألقت 700 طن من الماء على الحريق، وأخمدت النيران. وفي 8 نوفمبر 1992، نفّذت طائرتان من طراز CH-53 إحدى أطول عمليات الإنقاذ البحري التي نفّذتها القوات الجوية الإسرائيلية، وذلك لإنقاذ ركاب اليخت المنكوب " فانتازي 2" قبالة سواحل السودان . ^{[ 21 ]}

خلال حرب لبنان عام 2006 ، أسقط حزب الله مروحية إسرائيلية من طراز CH-53 ياسور بصاروخ مضاد للدبابات، مما أسفر عن مقتل خمسة من أفراد طاقمها. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} ويُذكر أن هذه كانت الخسارة القتالية الوحيدة لمروحية إسرائيلية من طراز CH-53 خلال الحرب. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

في 16 أغسطس/آب 2012، أوقفت القوات الجوية الهندية أسطولها من طائرات CH-53 مؤقتًا عن العمل بعد أن واجهت إحداها صعوبات أثناء الطيران أدت إلى هبوط اضطراري. وتشير التقارير الأولية إلى أن المشكلة كانت متعلقة بشفرات الدوار. ^{[ 28 ]} ثم أُوقف الأسطول مرة أخرى لمدة ثلاثة أسابيع بعد أن دُمرت طائرة CH-53 جراء حريق خلال تدريب. وعزت القوات الجوية الهندية هذا العطل إلى خلل في أحد المكونات، وحمّلت شركة لوكهيد مارتن مسؤولية عدم إبلاغها عن المشكلة. ^{[ 29 ]}

في عام 2015، أُعلن أن إسرائيل تخطط لسحب آخر مروحياتها من طراز ياسور بحلول عام 2025 تقريبًا. ^{[ 30 ]} وشملت خيارات الاستبدال المدروسة مروحيات CH-53K وCH-47F شينوك، مع طلبية محتملة لحوالي 20 مروحية من الخيار المفضل. ^{[ 31 ]} وفي فبراير 2021، أعلنت وزارة الدفاع الإسرائيلية اختيار مروحيات CH-53K لاستبدال أسطول ياسور. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في 7 أكتوبر/تشرين الأول 2023، خلال اليوم الأول من حرب غزة ، ولأول مرة منذ حرب لبنان عام 2006 في حادثة مماثلة، أسقطت حماس مروحية تابعة لسلاح الجو الإسرائيلي من طراز CH-53 بصاروخ كورنيت مضاد للدبابات، وأصابت محركها الأيسر، بينما كانت تقل نحو 50 مظليًا ، وهو إجراء غير معتاد، إذ لا تتجاوز السعة القصوى المعتمدة لسلاح الجو الإسرائيلي 33 جنديًا. ^{[ 34 ]} تمكن الطيار من الهبوط بسلام في حقل مفتوح، وأنزل طاقم الطائرة والمظليين. ثم أصيبت المروحية CH-53 بصاروخ مضاد للدبابات ثانٍ، مما أدى إلى تدميرها بالكامل. نجا ركابها من الهجوم بإصابات طفيفة إلى متوسطة. ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}

في سبعينيات القرن الماضي، تم تسليم أسطول أولي مكون من ست طائرات من طراز RH-53D سي ستاليون إلى البحرية الإمبراطورية الإيرانية . وبعد الثورة الإيرانية عام 1979، استمرت طائرات سي ستاليون في الخدمة مع البحرية الإيرانية (التي أعيد تسميتها لاحقًا باسم البحرية الجمهورية الإسلامية الإيرانية ). ^{[ 5 ]} وقد تم دعم هذا الأسطول بخمس طائرات تابعة للبحرية الأمريكية تم التخلي عنها خلال عملية مخلب النسر عام 1980. ^{[ 39 ]} وعلى الرغم من العقوبات الأمريكية التي منعت إيران من الحصول على قطع غيار ودعم من الخارج، فقد أفادت التقارير أن إيران تمكنت من الحفاظ على جزء على الأقل من طائرات سي ستاليون في حالة تشغيلية. وقد ساعد في ذلك تصدير أجزاء خاضعة للرقابة بشكل غير قانوني إلى إيران من قبل مواطنين أمريكيين. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

في عام 1966، قيّم الجيش الألماني طائرتي الهليكوبتر CH-53 وCH-47 كبديل لطائرتي H-21 و H-34G ، مع طلب مبدئي لـ 133 طائرة. ^{[ 42 ]} في يونيو 1968، تمت الموافقة على شراء CH-53، ولكن بسبب قيود الميزانية، لم يُطلب سوى 110 طائرات. ^{[ 42 ]} بعد تسليم طائرتي هليكوبتر تجريبيتين من شركة سيكورسكي في عام 1969، تولت شركة VFW-Fokker في مدينة شباير الألمانية تصنيع الطائرات الإنتاجية بموجب ترخيص. ^{[ 42 ]} حلّقت أول طائرة هليكوبتر ألمانية الصنع من طراز CH-53G Mittlerer Transporthubschrauber من شباير في أكتوبر 1971، وسُلّمت إلى مركز اختبار الطيران Erprobungsstelle der Bundeswehr 61 في مانشينغ في ديسمبر 1971. ^{[ 42 ]}

بين عامي 1971 و1975، تسلّم سلاح طيران الجيش الألماني 110 مروحيات من طراز CH-53G، وهي مشتقات من طراز CH-53D. وقد صُنعت 108 مروحيات في ألمانيا بواسطة شركة VFW-Fokker. أُجريت أول رحلة تجريبية لمروحية CH-53G ألمانية في عام 1971، تلاها في مارس 1973 تسليم أولى المروحيات إلى فوج الطيران رقم 35 التابع لسلاح طيران الجيش في مينديغ ، وبعد ذلك بفترة وجيزة إلى فوج الطيران رقم 15 المُشكّل حديثًا والمتمركز في راين ، وفوج الطيران رقم 25 المتمركز في لاوبهايم .

ابتداءً من عام 1990، ولتلبية المواصفات المتزايدة الصرامة، خضعت طائرة CH-53G لتعديلاتٍ تدريجيةٍ لتحسين عمرها التشغيلي وقدراتها العملياتية. وشملت هذه التعديلات ثلاثة تحسيناتٍ رئيسية: أنظمة إنذارٍ صاروخيٍّ وأنظمة حمايةٍ ذاتيةٍ جديدة؛ وتزويدها بخزانَي وقودٍ خارجيين لزيادة مداها إلى 1800 كيلومتر (1100 ميل) عند نقل 36 جنديًا مسلحًا أو حمولةٍ تزن 5500 كيلوغرام (12100 رطل) ؛ وقمرة قيادةٍ متوافقةٍ مع نظارات الرؤية الليلية لتحسين قدراتها على الطيران الليلي على ارتفاعاتٍ منخفضة. وقد قامت شركة يوروكوبتر الألمانية بتحديث جميع طائرات CH-53G بحلول أوائل عام 2001، مما أدى إلى ظهور طرازات GS/GE/GA المُحدَّثة.    

نتيجةً للعمليات العسكرية الخارجية، تم تحويل 20 مروحية من طراز CH-53G لتنفيذ مهام البحث والإنقاذ القتالي (CSAR). تم تجهيز طراز CH-53GS بمعدات طيران آلي مُحدثة، وخزانات وقود خارجية إضافية، وقمرة قيادة مزودة بنظام رؤية ليلية للتحليق المنخفض، ونظارات رؤية ليلية، وحماية جزئية من المقذوفات، وأجهزة تجميع غبار المحرك، وأنظمة مضادة للصواريخ، وأسلحة للدفاع الذاتي. كما تم استبدال المحركات الأصلية بمحركات T64-100 الأكثر قوة.

نفّذت وحدات سلاح طيران الجيش الألماني مجموعة واسعة من المهام الدولية تحت رعاية حلف شمال الأطلسي (الناتو) والأمم المتحدة، حيث وفّرت النقل لأعضاء لجنة الأمم المتحدة الخاصة (أونسكوم) في العراق، وخدمت في كوسوفو مع قوة حفظ السلام في كوسوفو (كفور) ، ومع قوة حفظ السلام الدولية (إيفور) في البوسنة والهرسك، ومؤخراً مع قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف) . في يناير/كانون الثاني 2013، نُقلت جميع طائرات الهليكوبتر من طراز CH-53G التابعة لسلاح طيران الجيش إلى القوات الجوية الألمانية ، وأُدمجت في الجناح 64 للمروحيات . ^{[ 43 ]}

في العقد الثاني من الألفية الثانية، أفادت التقارير أن ألمانيا كانت تدرس خيارات استبدال أسطولها المتقادم من طائرات CH-53G، بما في ذلك طرازي شينوك و CH-53K . وفي سبتمبر/أيلول 2020، ألغت وزارة الدفاع الألمانية برنامج "Schwerer Transporthubschrauber" (STH) الخاص بطائرات الهليكوبتر الثقيلة، والذي كان من المقرر أن يشمل ما بين 45 و60 طائرة، بعد أن تبين أن المبادرة مكلفة للغاية، وأعلنت أنه سيتم استبدال أسطولها من طائرات CH-53G بعد فترة من إعادة التقييم. ^{[ 44 ] [ 45 ]} وفي عام 2022، أعلنت الحكومة الفيدرالية الألمانية استبدال جميع طائرات CH-53 الألمانية بـ 60 طائرة من طراز CH-47F. ^{[ 46 ]}

في عام 1970، تم تسليم طائرتي هليكوبتر من طراز S-65C-2 أو S-65Ö (المكافئة لمعيار CH-53D، وإن كانت بدون مسبار التزود بالوقود جواً) إلى النمسا. كان الغرض الأساسي منهما هو تنفيذ عمليات الإنقاذ الجوي في جبال الألب ، وتم تخصيصهما للجناح الأول للمروحيات التابع للقوات الجوية النمساوية ، مما جعل النمسا ثاني مشغل أجنبي لطائرة CH-53. ^{[ 2 ]} تضمنت تجهيزاتهما نفس رافعة الإنقاذ الموجودة في طائرة HH-53، بالإضافة إلى تجهيزات لخزانات وقود إضافية، ومساحة تتسع لـ 38 راكباً. ^{[ 2 ]}

على الرغم من أدائها الجيد في العمليات على ارتفاعات عالية، إلا أن تكاليف تشغيل هذا النوع المرتفعة نسبيًا كانت عاملًا رئيسيًا في قرار النمسا بيع كلا النوعين من الطائرات المروحية إلى إسرائيل عام 1981. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، منذ انهيار جليدي غالتور عام 1999 ، والذي نُقل فيه أكثر من 7000 شخص بواسطة تعاون دولي لموارد طائرات الهليكوبتر من النمسا والولايات المتحدة الأمريكية وألمانيا وفرنسا وسويسرا، بما في ذلك 50 طائرة هليكوبتر، تم السعي للحصول على المزيد من موارد طائرات الهليكوبتر. ^{[ 47 ]}

في عام 2003، حصلت القوات الجوية المكسيكية (FAM) على أربع مروحيات CH-53D Sea Stallion فائضة من إسرائيل بتكلفة إجمالية قدرها 25 مليون دولار (ما يعادل 40.7 مليون دولار تقريبًا في عام 2024 ). ^{[ 48 ] [ 49 ]} قبل تسليمها في عام 2005، تم تحديث جميع المروحيات إلى معيار ياسور 2000. ونظرًا لمحدودية الميزانيات، لم تشغل السرب الجوي 104 سوى اثنتين منها، بينما استُخدمت المروحيتان الأخريان كمصدر لقطع الغيار. تمثلت مهامها الأولية في نقل القوات وإنزال الكوماندوز. ثم تغيرت مهمتها الرئيسية إلى تنفيذ عمليات الإنقاذ والإغاثة في حالات الكوارث، ونُقلت إلى قاعدة BAM 8 في يوكاتان . وبحلول عام 2013، تم سحب جميع المروحيات نهائيًا من الخدمة. ^{[ 50 ]} 

في عام ٢٠٠٧، قامت شركة "هيفي ليفت هليكوبترز" الكاليفورنية بتحويل أول طائرة هليكوبتر من طراز CH-53D مملوكة تجاريًا إلى طائرة إطفاء حرائق، وأطلقت عليها الشركة اسم " فاير ستاليون" . بعد حصولها على ست طائرات CH-53D عسكرية سابقة، خططت الشركة لإتاحتها للتأجير لشركات أخرى. بالإضافة إلى مكافحة الحرائق، كان من المتوقع أن تُستخدم هذه الطائرات في أعمال البناء والنقل العام. ^{[ ٥١ ]} وبينما أفادت التقارير أن هذه الطائرات حلقت لبضع سنوات، فقد تم تخزينها بعد فترة وجيزة بسبب نقص قطع الغيار. ^{[ ٥٢ ]}

النمسا

• القوات الجوية النمساوية ^{[ 67 ]} 1970–1981 (بيعت إلى إسرائيل)

ألمانيا

• فيلق طيران الجيش الألماني ^{[ 68 ] [ 69 ]}
  • فوج طائرات الهليكوبتر للنقل المتوسط ​​15 مونسترلاند ، 1971-2012 (تم حله)
  • فوج طائرات الهليكوبتر للنقل المتوسط ​​25 أوبرشوابن ، 1971-2012 (تم حله في البداية، ثم أعيد تشكيله في عام 2013 باسم جناح طائرات الهليكوبتر 64 في القوات الجوية الألمانية)

المكسيك

• القوات الجوية المكسيكية ^{[ 50 ]}
  • السرب الجوي 104، 2003-2013 (تم سحب جميع طائرات CH-53 من الخدمة)

 إسرائيل

• القوات الجوية الإسرائيلية ^{[ 66 ]}
  • السرب 114 "قادة الليل" ، 1969-2023 (غير نشط مؤقتًا، في انتظار إعادة التنشيط في عام 2025 أثناء التحويل إلى CH-53K King Stallion)

الولايات المتحدة

• القوات الجوية الأمريكية (انظر MH-53 Pave Low )
• سلاح مشاة البحرية الأمريكية ^{[ 1 ]}
  • HMH-361 "النمور الطائرة" ، 1977-1990 (تم تحويلها إلى CH-53E سوبر ستاليون، 1990-حتى الآن)
  • HMH-362 "الملائكة القبيحة" ، 1969-2012 (آخر سرب عملياتي من طراز CH-53D Sea Stallion)
  • HMH-363 "الأسود الحمراء المحظوظة" ، 1969-2012 (تم تحويلها إلى MV-22 Osprey، 2012-حتى الآن)
  • HMH-366 "Hammerheads" ، 1994-2000 (تم تحويلها إلى CH-53E Super Stallion، 2008-2022)
  • HMH-461 "الحصان الحديدي" ، 1966-1988 (تم تحويلها في البداية إلى CH-53E سوبر ستاليون، 2008-2022؛ ثم تم تحويلها لاحقًا إلى CH-53K كينج ستاليون، 2022-حتى الآن)
  • HMH-462 "Heavy Haulers" ، 1965-1992 (تم تحويلها إلى CH-53E Super Stallion، 1992-حتى الآن)
  • HMH-463 "بيغاسوس" ، 1966-2011 (تم تحويلها إلى CH-53E سوبر ستاليون، 2012-2022)
  • HMH-769 "Titan" ، 1971-1990 (تم تحويلها في البداية إلى RH-53D Sea Stallion، 1990-1996؛ ثم تم تحويلها لاحقًا إلى CH-53E Super Stallion، 1996-2008؛ وسيتم تحويلها لاحقًا إلى CH-53K King Stallion في عام 2026)
  • HMH-772 "Hustlers" ، 1971-2000 (تم تحويلها إلى CH-53E Super Stallion، من 2000 إلى الوقت الحاضر)
  • HMH-777 "المدرعات الطائرة" ، 1971-1980 (أعيد تشكيلها في عام 1980 باسم HMH-772 Detachment B حتى عام 1993، ثم تم دمجها مع HMH-769).
  • HMHT/HMT-301 "Windwalkers" ، 1968-1983، 1995-2005 (قامت بتدريب أطقم الطائرات والفنيين على طائرات CH-53A/D، وتم تحويلها إلى طائرات CH-53E Super Stallion 1983-1993، وأعيد تنشيطها كوحدة تدريب على طائرات CH-53D في عام 1995 حتى تم إيقاف تشغيلها في عام 2005).
  • HMHT/HMT-302 "فينيكس" ، 1987-1995 (قامت بتدريب أطقم الطائرات والفنيين على طائرات CH-53A/D حتى عام 1995، واليوم تقوم بالتدريب فقط على طائرات CH-53E سوبر ستاليون، 1987-حتى الآن)
  • HMX-1 "Nighthawks" ، 1972-2004 (أربع طائرات VH-53D Sea Stallion دعمت وحدة الطيران التنفيذي الرئاسي الأمريكي، وتم تحويلها إلى VH-53E Super Stallion التي خدمت حتى عام 2011)
• البحرية الأمريكية ^{[ 70 ]} (تم نقل جميع طائرات RH-53D Sea Stallions المتبقية التابعة للبحرية الأمريكية إلى مشاة البحرية الأمريكية في عام 1993، وتم تحويل جميع وحدات AMCM USN HM إلى طائرات MH-53E Sea Dragon بحلول عام 1995)
  • HM-12 "تنانين البحر" ، 1971-1994 (أعيد تأسيسها من 2015 حتى الآن مع MH-53E تنين البحر)
  • HM-14 "Vanguard" ، 1978-1989 (تم تحويلها إلى MH-53E Sea Dragon 1989-2023)
  • HM-15 "بلاك هوكس" ، 1993-1994 (تم تأسيسها في عام 1987 كسرب MH-53E؛ دعمت HM-19 كوحدة 3 أو "الوحدة الوردية" دمج من RH-53D إلى MH-53E Sea Dragon)
  • HM-16 "سي هوكس" ، 1978-1987 (كانت سربًا حصريًا من طائرات RH-53D)
  • HM-18 "نورسمان" ، 1986-1995 (سرب RH-53D الذي اندمج مع HM-14 مع MH-53E سي دراغون)
  • HM-19 "الدببة الذهبية" ، 1988-1993 (سرب RH-53D الذي اندمج مع HM-15 مع MH-53E Sea Dragon)

معروض

• 471 (#65-078) - طائرة CH-53A معروضة في متحف القوات الجوية الإسرائيلية ، قاعدة حتسريم الجوية ، إسرائيل. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

معروض

• 151686 - طائرة CH-53A معروضة في متحف باكستوكسنت ريفر البحري الجوي ، ليكسينغتون بارك، ماريلاند.
• 153304 – طائرة CH-53A معروضة في متحف الطيران Flying Leatherneck ، قاعدة ميرامار الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية الأمريكية ، كاليفورنيا.
• 153715 - طائرة CH-53A معروضة في متحف فورت وورث للطيران ، فورت وورث، تكساس
• 157159 - طائرة CH-53D معروضة في المتحف الوطني للطيران البحري ، قاعدة بينساكولا الجوية البحرية ، فلوريدا. ^{[ 73 ]}
• 158690 - RH-53D معروضة في متحف النصر الجوي ، لومبرتون، نيو جيرسي.