سيكورسكي MH-53

📅 آخر تحديث: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٦ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

HH-53 "عملاق أخضر رائع"
MH-53 Pave Low
طائرة MH-53 Pave Low من سرب العمليات الخاصة العشرين في مطار هيرلبورت بولاية فلوريدا
معلومات عامة
يكتبمروحية رفع ثقيل
الشركة المصنعةطائرات سيكورسكي
حالةمتقاعد [1]
المستخدم الأساسيالقوات الجوية الامريكية
عدد المبني72 [2]
تاريخ
مُصنَّع1967–1970
تاريخ التقديم1968
الرحلة الأولى15 مارس 1967
متقاعد30 سبتمبر 2008
تم تطويره منسيكورسكي CH-53 سي ستاليون

سلسلة سيكورسكي MH-53 Pave Low هي مروحية عمليات خاصة بعيدة المدى ومهام بحث وإنقاذ قتالية متقاعدة للقوات الجوية الأمريكية . تمت ترقية السلسلة من HH-53B/C، متغيرات من سيكورسكي CH-53 Sea Stallion . تم تطوير HH-53 "Super Jolly Green Giant" في البداية لتحل محل HH-3E "Jolly Green Giant" . تم تقاعد أسطول MH-53J/M التابع للقوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 2008. [1]

التصميم والتطوير

إعادة تزويد الطائرة HH-53C بالوقود، 1987

طلبت القوات الجوية الأمريكية 72 نسخة من طراز HH-53B وHH-53C لوحدات البحث والإنقاذ أثناء حرب فيتنام ، ثم طورت لاحقًا نسخة MH-53J Pave Low لمهام العمليات الخاصة.

كانت مهمة طائرات Pave Low هي الاختراق على مستوى منخفض وبعيد المدى وغير مكتشف للمناطق المحظورة، ليلاً أو نهارًا، في الطقس السيئ، للتسلل والتهريب وإعادة إمداد قوات العمليات الخاصة . غالبًا ما عملت طائرات Pave Low بالاشتراك مع MC-130H Combat Talon للملاحة والاتصالات والدعم القتالي، [3] ومع MC-130P Combat Shadow للتزود بالوقود أثناء الطيران. [4] [5]

حصل هيكل الطائرة الأخضر الكبير HH-53B على لقب " العملاق الأخضر البهيج ". يشير هذا الاسم إلى الطائرة الأصغر HH-3E "العملاق الأخضر البهيج" ، وهي نسخة ممتدة من H-3 Sea King ، والتي استخدمت في حرب فيتنام لعمليات البحث والإنقاذ القتالية (CSAR).

إتش إتش-53 بي

نظرت القوات الجوية الأمريكية إلى مروحيات البحث والإنقاذ بعيدة المدى Sikorsky S-61R/HH-3E "Jolly Green Giant" بشكل إيجابي وكانت مهتمة بمروحيات S-65/CH-53A الأكثر قدرة. في عام 1966، منحت القوات الجوية الأمريكية عقدًا لشركة Sikorsky لتطوير نسخة CSAR من CH-53A. [6]

طائرة من طراز HH-53B من سرب الإنقاذ والإنقاذ الجوي الأربعين تتزود بالوقود من طائرة من طراز HC-130P Hercules فوق شمال فيتنام ، 1969-1970

تتميز الطائرة HH-53B ، كما تم تسميتها، بما يلي:

  • مسبار التزود بالوقود أثناء الطيران قابل للسحب على الجانب الأيمن من الأنف
  • خزانات خارجية قابلة للفصل على شكل مغزل بسعة 650 جالونًا أمريكيًا (2461 لترًا)، مثبتة على الأجنحة ومدعمة بدعامات متصلة بجسم الطائرة
  • رافعة إنقاذ فوق باب الراكب الأيمن، قادرة على نشر مخترق الغابات على 250 قدمًا (76 مترًا) من الكابل الفولاذي
  • التسليح بثلاثة مدافع رشاشة من طراز جاتلينج عيار 7.62 ملم (0.308 بوصة) من إنتاج شركة جنرال إلكتريك مثبتة على محور ، مع وجود مدفع رشاش واحد في فتحة أمامية على كل جانب من جوانب جسم الطائرة وواحد مثبت على منحدر الذيل، مع تأمين المدفعي بحزام.
  • إجمالي 1200 رطل (540 كجم) من الدروع
  • رادار ملاحي دوبلر في البطن الأمامي

كانت طائرات HH-53B المبكرة تتميز بمحركات توربينية من طراز T64-GE-3 بقوة 3080 حصانًا لكل عمود (2297 كيلو وات)، ولكن تم ترقية هذه المحركات لاحقًا إلى محركات توربينية من طراز T64-GE-7 بقوة 3925 حصانًا لكل عمود (2927 كيلو وات). كان هناك خمسة أفراد طاقم قياسيين، بما في ذلك الطيار ومساعد الطيار ورئيس الطاقم واثنان من رجال الإنقاذ . [6]

إتش إتش-53 سي

طائرة HH-53C تخفض PJ أثناء مهمة إنقاذ، يونيو 1970

كانت الطائرة HH-53B في الأساس نوعًا مؤقتًا، حيث انتقل الإنتاج بسرعة إلى النسخة المحسنة بشكل متواضع HH-53C CSAR التابعة للقوات الجوية. كان الاختلاف الأكثر وضوحًا بين HH-53B و HH-53C هو أن HH-53C استغنت عن دعامات خزان الوقود. أظهرت التجربة مع HH-53B أن الخزان الأصلي كان كبيرًا جدًا، مما أثر سلبًا على الأداء عند تزويده بالوقود بالكامل، وبالتالي تم اعتماد خزان أصغر سعة 450 جالونًا أمريكيًا (1703 لتر) بدلاً منه. تضمنت التغييرات الأخرى المزيد من الدروع ومجموعة أكثر شمولاً من أجهزة الراديو لتحسين الاتصالات مع ناقلات C-130 وطائرات الهجوم التي تدعم عمليات CSAR وأطقم الطائرات التي تنتظر الإنقاذ على الأرض. كانت HH-53C تشبه إلى حد كبير HH-53B، بمحركات T64-GE-7 الأكثر قوة. [6]

طائرة HH-53 كما شوهدت من موقع المدفعي في طائرة هليكوبتر فوق فيتنام في أكتوبر 1972

تم بناء 44 طائرة من طراز HH-53C، ودخلت الخدمة في أغسطس 1968. وفي أواخر حرب فيتنام، تم تزويدها بوحدات مضادة للصواريخ الموجهة بالحرارة. وكما هو الحال مع HH-53B، تم استخدام HH-53C أيضًا في العمليات السرية وصيد كبسولات إعادة الدخول، بالإضافة إلى صيد طائرات الاستطلاع بدون طيار. وتم تكليف عدد قليل منها بدعم برنامج أبولو الفضائي، والوقوف على أهبة الاستعداد لاستعادة كبسولة أبولو في حالة إجهاض منصة الإطلاق، على الرغم من أن مثل هذا الحادث لم يحدث أبدًا. [6]

بالإضافة إلى طائرات HH-53C، حصلت القوات الجوية على 20 طائرة هليكوبتر من طراز CH-53C لأعمال النقل العامة. كانت طائرة CH-53C تشبه إلى حد كبير طائرة HH-53C، حتى أنها احتفظت برافعة الإنقاذ، وكان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو أن طائرة CH-53C لم يكن بها مسبار للتزود بالوقود أثناء الطيران. نظرًا لاستخدام طائرات CH-53C في العمليات السرية، فقد تم تسليحها وتدريعها مثل طائرات HH-53C. [6] تم تحويل عدد كبير من طائرات Super Jollies إلى طائرات هليكوبتر Pave Low للعمليات الخاصة. [6] PAVE أو Pave هو اسم رمزي للقوات الجوية لعدد من أنظمة الأسلحة التي تستخدم الإلكترونيات المتقدمة.

HH/MH-53H

MH-53H بيف لو 3
طائرة MH-53H Pave Low في تمرين استخراج، 1988

كانت طائرات سوبر جولي التابعة للقوات الجوية الأمريكية في الأساس طائرات تعمل في ضوء النهار/الطقس الجيد، وكان أفراد طاقم الطائرة الذين يسقطون غالبًا ما يواجهون مشاكل في الليل أو في الطقس السيئ. تم نشر نظام استشعار محدود للطقس الليلي/العاصف يسمى "Pave Low I" استنادًا إلى جهاز تصوير تلفزيوني منخفض المستوى (LLLTV) في جنوب شرق آسيا في عام 1969 وتم تقييمه قتاليًا على طائرة سوبر جولي، لكن الموثوقية لم تكن كافية. [6]

في عام 1975، تم تجهيز طائرة HH-53B بنظام "Pave Low II" المحسن بشكل كبير وتمت إعادة تسميتها بـ YHH-53H. أثبت هذا التمرين أنه أكثر إرضاءً، وبالتالي تم تزويد ثماني طائرات HH-53C بأنظمة محسنة أخرى وتمت إعادة تسميتها بـ HH-53H Pave Low III ، مع ترقية YHH-53H أيضًا إلى هذه المواصفات. تم تسليم جميعها في عامي 1979 و1980. [6]

احتفظت الطائرة HH-53H بمسبار التزود بالوقود أثناء الطيران، وخزانات الوقود الخارجية، ورافعة الإنقاذ، والتسليح المكون من ثلاثة مدافع من الطائرة HH-53C؛ وكان التسليح عادةً عبارة عن مدفع رشاش صغير على كل جانب، ومدفع براوننج عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في الذيل لتوفير مدى أكبر وقدرة خفيفة على مقاومة الدروع. تضمنت التحسينات التي تميزت بها الطائرة HH-53H ما يلي:

  • جهاز التصوير بالأشعة تحت الحمراء الأمامي (FLIR) AN/AAQ-10 من شركة Texas Instruments .
  • رادار تتبع التضاريس AN/APQ-158 من شركة Texas Instruments، وهو نسخة رقمية من الرادار المستخدم في طائرة A-7. وقد تم تعديله بشكل أكبر ليكون قادرًا على إعطاء أوامر تجنب التضاريس وتتبع التضاريس في وقت واحد (أول طائرة قادرة على هذه الميزة الفريدة). [ بحاجة لمصدر ]
  • نظام الملاحة الراداري دوبلر ماركوني الكندي.
  • نظام التوجيه بالقصور الذاتي (INS) من شركة Litton أو Honeywell.
  • شاشة عرض خرائط متحركة محوسبة. [6]
  • جهاز استقبال تحذير الرادار (RWR) وموزعات الصواريخ الباليستية.

تم تركيب FLIR وTFR على حامل "ذقن" مميز. يمكن تجهيز HH-53H بـ 27 مقعدًا للقوات أو 14 نقالة. تم إجراء الترقيات من قبل البحرية في بينساكولا، مما يعكس حقيقة أن البحرية تعاملت مع صيانة عالية المستوى على طائرات S-65 التابعة للقوات الجوية. في عام 1986، تم ترقية طائرات HH-53H المتبقية بموجب برنامج CONSTANT GREEN ، والذي يتميز بتحسينات تدريجية مثل قمرة القيادة بإضاءة زرقاء وخضراء متوافقة مع نظارات الرؤية الليلية (NVGs). ثم أعيد تصنيفها على أنها آلات "عمليات خاصة" وبالتالي تم منحها تسمية جديدة MH-53H . [6]

طائرة MH-53J Pave Low IIIE من سرب العمليات الخاصة 551 ، الجناح 58 للعمليات الخاصة ، تحلق في مهمة تدريبية

أثبتت طائرة HH-53H نفسها وقررت القوات الجوية طلب المزيد، فخرجت بتكوين MH-53J Pave Low III Enhanced . التكوين العام لطائرة MH-53J مشابه لتكوين HH-53J، وكان التغيير الرئيسي هو تركيب محركين توربينيين T64-GE-415 بقوة 4380 shp (3265 كيلو وات) لكل منهما، بالإضافة إلى المزيد من الدروع، مما يعطي وزنًا إجماليًا للدروع يبلغ 1000 رطل (450 كجم). كانت هناك أيضًا بعض ترقيات الطيران، بما في ذلك تركيب جهاز استقبال ملاحة عبر الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الحديث. تمت ترقية ما مجموعه 31 طائرة HH-53B وHH-53C وCH-53C إلى تكوين MH-53J من عام 1986 حتى عام 1990، مع ترقية جميع طائرات MH-53H أيضًا، مما يوفر إجمالي 41 طائرة MH-53J. [6]

م.ح-53ج/م

تقترب طائرة MH-53M Pave Low IV من السرب الحادي والعشرين للعمليات الخاصة من سلة التزود بالوقود في طائرة MC-130P Combat Shadow للتزود بالوقود أثناء الطيران خلال فيضان موزمبيق عام 2000 .

كانت مروحية MH -53J Pave Low III أكبر مروحية نقل وأكثرها قوة وتقدمًا من الناحية التكنولوجية في مخزون القوات الجوية الأمريكية . يتيح الرادار الذي يتتبع التضاريس ويتجنبها ، ومستشعر الأشعة تحت الحمراء الأمامي ، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي مع نظام تحديد المواقع العالمي، بالإضافة إلى عرض الخريطة المتوقعة، للطاقم متابعة خطوط التضاريس وتجنب العوائق، مما يجعل الاختراق على مستوى منخفض ممكنًا.

في إطار برنامج Pave Low III، عدلت القوات الجوية تسع طائرات MH-53H و32 طائرة HH-53 للعمليات الليلية وفي الطقس السيئ. وشملت التعديلات الأشعة تحت الحمراء الموجهة للأمام AN/AAQ-18، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي، ونظام تحديد المواقع العالمي، وأنظمة الملاحة دوبلر ، ورادار تتبع التضاريس وتجنب التضاريس APQ-158، وجهاز كمبيوتر للمهمة على متن الطائرة، ونظام ملاحة محسن، وإلكترونيات طيران متكاملة لتمكين الملاحة الدقيقة من وإلى المناطق المستهدفة. أطلقت القوات الجوية على هذه الإصدارات المعدلة اسم MH-53J.

كانت المهمة الرئيسية للطائرة MH-53J هي إنزال وإمداد واستقبال قوات العمليات الخاصة خلف خطوط العدو. كما يمكنها المشاركة في مهام البحث والإنقاذ القتالية. أصبح الاختراق على مستوى منخفض ممكنًا بفضل رادار تتبع التضاريس المتطور، بالإضافة إلى أجهزة استشعار الأشعة تحت الحمراء التي تسمح للطائرة الهليكوبتر بالعمل في الطقس السيئ. كانت مجهزة بدروع. يمكنها نقل 38 جنديًا في المرة الواحدة وتعليق ما يصل إلى 20000 رطل (9000 كجم) من البضائع بخطافها الخارجي. كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 165 ميلاً في الساعة (266 كم / ساعة) وكان سقفها 16000 قدم (4900 متر).

أربع طائرات من طراز MH-53M Pave Low IV، عام 2008

تم تعديل MH -53M Pave Low IV من تكوين MH-53J بإضافة نظام الطيران الدفاعي التفاعلي / المحطة التكتيكية المتقدمة متعددة المهام أو IDAS / MATT. عزز النظام القدرات الدفاعية لـ Pave Low. لقد وفر وصولاً فوريًا إلى موقف ساحة المعركة بالكامل، من خلال تحديثات النظام الإلكتروني للمعركة في الوقت الفعلي تقريبًا. كما قدم مستوى جديدًا من تجنب الاكتشاف مع بث التهديدات في الوقت الفعلي تقريبًا عبر الأفق ، حتى تتمكن الطواقم من تجنب التهديدات وهزيمتها، وإعادة التخطيط أثناء الطريق إذا لزم الأمر.

التاريخ التشغيلي

القوات الخاصة تغادر طائرة MH-53 Pave Low

أثناء انتظار تسليم طائرات HH-53B، حصلت القوات الجوية على طائرتين CH-53A للبحرية للتقييم والتدريب. قامت أول طائرة من ثماني طائرات HH-53B برحلتها الأولى في 15 مارس 1967، وكانت الطائرة تقوم بمهام البحث والإنقاذ المشترك مع خدمة الإنقاذ والإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا بحلول نهاية العام. أطلقت القوات الجوية على HH-53B اسم "Super Jolly". تم استخدامها في عمليات البحث والإنقاذ المشترك والعمليات القتالية السرية و"التقاط" كبسولات إعادة الدخول من أقمار الاستطلاع الضوئي . [ 6]

خسرت القوات الجوية 17 طائرة سوبر جولي خلال صراع جنوب شرق آسيا، حيث فقدت 14 منها في القتال - بما في ذلك واحدة أسقطتها طائرة ميج-21 فيتنامية شمالية في 28 يناير 1970 أثناء مهمة بحث وإنقاذ فوق لاوس - وثلاث طائرات فقدت في حوادث. [6] تصدرت طائرات سوبر جولي عناوين الأخبار في نوفمبر 1970 في الغارة الفاشلة على شمال فيتنام لإنقاذ أسرى الحرب من معسكر سجن سون تاي ، وكذلك في عملية إنقاذ طاقم السفينة الشحن إس إس ماياجويز من مقاتلي الخمير الحمر الكمبوديين في مايو 1975.

منظر من طائرة MH-53M Pave Low IV في عام 2002، مع منحدرها مفتوحًا

ظلت طائرات HH-53B وHH-53C وCH-53C في الخدمة في القوات الجوية حتى أواخر الثمانينيات. كانت طائرات Super Jollies العاملة في الخدمة الأمامية مطلية بألوان تمويه مختلفة، بينما كانت تلك المستخدمة في خدمة الإنقاذ في الولايات المتحدة مطلية بمخطط رمادي عام مع شريط ذيل أصفر. [6]

دخلت أول تسع طائرات من طراز HH-53H Pave Low الخدمة في 1 يوليو 1980، وتم نقلها من قيادة النقل الجوي العسكري ، حيث كان من المفترض أن تكون أصولًا للبحث والإنقاذ، إلى الجناح الأول للعمليات الخاصة في أعقاب كارثة عملية Eagle Claw . فقدت طائرتان من طراز HH-53H في حوادث تدريب في عام 1984، لذلك تم رفع مستوى طائرتين من طراز CH-53C إلى مستوى HH-53H كبدائل. [6]

تم نشر خمس طائرات MH-53J من سرب العمليات الخاصة العشرين في بنما كجزء من عملية السبب العادل في ديسمبر 1989. أثناء العملية، أجرت طائرات MH-53J مهام بما في ذلك الاستطلاع وإدخال فريق صغير والإخلاء الطبي والخدمات اللوجستية والدعم الناري. مكّن رادار تتبع التضاريس وتجنب التضاريس في طائرة MH-53، إلى جانب نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، المروحيات من الوصول إلى أهداف لم تتمكن المروحيات الأخرى من الوصول إليها؛ في إحدى الحالات، استخدمت طائرة MH-53 قدرتها على الملاحة الدقيقة لقيادة فريق SEAL على متن مروحيات MH-6 Little Bird إلى هدفهم البعيد. طارت أطقم SOS العشرين 193 طلعة جوية خلال العملية، بإجمالي 406.1 ساعة طيران. [7]

كانت آخر مهمة للطائرة MH-53 Pave Low في 27 سبتمبر 2008، عندما حلقت الطائرات المروحية الست المتبقية لدعم قوات العمليات الخاصة في جنوب غرب آسيا. تم إيقاف تشغيل هذه الطائرات MH-53M بعد ذلك بفترة وجيزة واستبدالها بطائرات V-22 Osprey . [1] [8] [9]

المتغيرات وبرامج التعديل/الترقية

طائرات MH-53 Pave Low تحلق فوق العراق في مهامها القتالية الأخيرة في سبتمبر 2008، قبل تقاعدها.
  • TH-53A – نسخة تدريبية تستخدمها القوات الجوية الأمريكية (USAF)
  • HH-53B – نوع CH-53A للبحث والإنقاذ التابع للقوات الجوية الأمريكية. تم تعديل جميع المروحيات بنظام استرداد محدود ليلي تجريبي (LNRS). [10] تم تعديل بعضها وفقًا لمعيار Pave Imp LNRS. [11] تم تحويل طائرة واحدة من طراز HH-53B تحمل الرقم التسلسلي 66-14433 إلى منصة اختبار Pave Low I في قاعدة إدواردز الجوية عام 1972. [12] أصبحت طائرة HH-53B 66-14433 بالتالي YHH-53H Black Knight. [13]
  • Pave Star - برنامج مصمم لمعالجة أوجه القصور في نظام LNRS وتوفير قدرة أفضل على التسلل والإنقاذ ليلاً. تم إلغاؤه بسبب العديد من المشكلات الفنية وتجاوز التكاليف [14] [15]
  • Pave Imp - LNRS تم تطويره بواسطة قيادة أنظمة القوات الجوية الأمريكية. حل محل Pave Star. تم تحويل بعض طائرات HH-53B وC. تم استخدامه في العمل أثناء حرب فيتنام [16] [17]
  • CH-53C – نسخة الرفع الثقيل للقوات الجوية الأمريكية، تم بناء 22 منها
  • HH-53C – "العملاق الأخضر الرائع"، نسخة محسنة من HH-53B لصالح القوات الجوية الأمريكية. بعضها مزود بنظام Pave Imp LNRS. [18]
  • Pave Low I - برنامج مبني على الدروس المستفادة من Pave Star وPave Imp وLNRS. برنامج اختبار لإثبات المفهوم بهدف تطوير قدرة حقيقية ليلية وفي جميع الأحوال الجوية لطائرة HH-53. كان الاختلاف الرئيسي عن البرامج السابقة يدور حول تقييم رادار Norden AN/APQ-141 Terrain Following/Terrain Avoidance المعدل إلى جانب الأجهزة المرتبطة به، والتعديلات على الأنظمة الحالية. [19]
  • Pave Low II - برنامج يهدف إلى معالجة ثلاثة قيود مميزة تم تحديدها في البرامج السابقة؛ عدم القدرة على تجنب التضاريس والتعرض للتهديدات المعادية الموجهة بالرادار/المستشعر على مستوى منخفض؛ عدم الدقة الكافية في نظام الملاحة للوصول إلى منطقة الإنقاذ على مستوى منخفض؛ وعدم القدرة على تحديد موقع الناجي (الناجين) بدقة والإمساك بمؤشر الفأرة فوق موقعه/موقعها. [20]
  • Pave Low III - برنامج متابعة لـ Pave Low II، ولكن مع استبدال نظام التلفزيون منخفض المستوى (LLLTV) القديم من LNRS بمستشعر الأشعة تحت الحمراء (FLIR) الأكثر كفاءة AN/AAQ-10، إلى جانب تركيب رادار تتبع التضاريس/تجنب التضاريس AN/APQ-158 ونظام الملاحة بالقصور الذاتي. تضمنت الإضافات الأخرى للمعدات كمبيوتر إلكترونيات الطيران المركزي ونظام عرض الخرائط المسقطة [21] [22]
MH-53M في مايو 2007
  • YHH-53H Black Knight – HH-53B 66-14433 منصة اختبار لأنظمة Pave Low II وPave Low III. أصبحت نموذجًا أوليًا لـ Pave Low III. تم تطويرها لاحقًا إلى معيار إنتاج Pave Low III. [23]
  • HH-53H – الطراز القياسي للإنتاج Pave Low III. تم ترقية ثماني طائرات HH-53C وطائرتين CH-53C وطائرة YHH-53H Black Knight إلى هذا المستوى في منشأة إعادة تصنيع الطائرات البحرية في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية، فلوريدا. [24]
  • MH-53H - إعادة تسمية HH-53H لتسليط الضوء على الدور الإضافي للعمليات الخاصة بالتزامن مع دورها الأصلي في البحث والإنقاذ.
  • MH-53J – "Pave Low IIIE (E for Enhanced)" تم تطوير MH-53H. نسخة محسنة مع إلكترونيات طيران رقمية متكاملة، وناقل حركة متطور، ومحركات أكثر قوة، وأنظمة دفاعية ومهام محسّنة مختلفة. تم تحويل النسخ المتبقية من HH-53B وC إلى هذا المعيار.
  • MH-53M – طائرات MH-53J المطورة من طراز "Pave Low IV"

لمتغيرات أخرى من طراز H-53، انظر CH-53 Sea Stallion و CH-53E Super Stallion و CH-53K King Stallion .

المشغل

 الولايات المتحدة

الطائرات المعروضة

طائرة MH-53M معروضة في قاعدة ماكسويل الجوية
طائرة MH-53 معروضة في متحف
  • تم إيقاف تشغيل طائرة الهليكوبتر MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي 68-10928، في 29 يوليو 2007 وتم عرضها في Air Commando Park، Hurlburt Field ، فلوريدا في 3 ديسمبر 2007. شاركت هذه المروحية في عملية إنقاذ حادثة ماياجويز في مايو 1975 وتعرضت لأضرار كبيرة في المحرك وشفرات الدوار ولوحة العدادات. حلقت الطائرة في القتال أثناء الحرب في أفغانستان والحرب في العراق خلال آخر سبع سنوات من خدمتها، وأكملت آخر مهمة قتالية لها في العراق خلال صيف 2007. [26]
  • تم إيقاف تشغيل الطائرة MH-53M Pave Low IV، الرقم التسلسلي AF 68-10357، في مارس 2008 وتم عرضها في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو في 8 يوليو 2008. حملت هذه الطائرة MH-53 عنصر القيادة أثناء عملية ساحل العاج ، وهي المهمة لإنقاذ أسرى الحرب الأمريكيين من معسكر سجن سون تاي الفيتنامي الشمالي في عام 1970. [2]
  • تم إيقاف تشغيل الطائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي 70-1626، في 11 أغسطس 2008 وسيتم عرضها في متحف الطيران ، قاعدة روبنز الجوية ، جورجيا. [27]
  • تم إخراج الطائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي 68-8284، من الخدمة في 30 سبتمبر 2008 ووصلت إلى معرض الحرب الباردة في متحف سلاح الجو الملكي، RAF Cosford ، المملكة المتحدة في 17 ديسمبر 2008. [28]
  • تم إيقاف تشغيل الطائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي 73-1652، في 5 سبتمبر 2008 وتم عرضها في متحف الأسلحة التابع للقوات الجوية بجوار قاعدة إيجلين الجوية . شاركت هذه الطائرة MH-53M في العمليات بعد فترة وجيزة من مذبحة جونزتاون . [29]
  • MH-53M Pave Low IV، الرقم التسلسلي AF 73-1649. تم إيقاف تشغيلها وكان من المقرر عرضها في متحف عندما انتهى بها الأمر عن طريق الخطأ في "مقبرة" مجموعة الصيانة والتجديد الجوية 309. اكتشفها آخر رئيس طاقم مخصص لها و"أنقذها". وهي معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء . [30] [31]
  • طائرة MH-53M Pave Low IV، الرقم التسلسلي 69-5785، معروضة في قاعدة ماكسويل الجوية . تم افتتاحها في 8 يونيو 2009، وهي موجودة في ساحة انتظار الطائرات التابعة للقاعدة. [32]
  • MH-53J Pave Low III، الرقم التسلسلي AF 66-14433، معروضة في قاعدة كيرتلاند الجوية . كانت هذه الطائرة النموذج الأولي لتكوين Pave Low III. كانت أول طائرة H-53 تصل إلى 10000 ساعة طيران. [33]
  • تم إيقاف تشغيل الطائرة MH-53M Pave Low IV، التي تحمل الرقم التسلسلي 68-10369، في سبتمبر 2008 وهي الآن معروضة في متحف هيل للطيران الفضائي . [34]
  • الطائرة MH-53M Pave Low IV، الرقم التسلسلي AF 68-10357، معروضة في قاعدة كانون الجوية، نيو مكسيكو.

المواصفات (MH-53J)

تستعد طائرات MH-53 Pave Lows للإقلاع لمهمتها القتالية الأخيرة في 27 سبتمبر 2008 في العراق.

البيانات من USAF MH-53J/M، [35] الدليل الدولي، [36] Vectorsite [37]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 6 (طيارين، ومهندسي طيران، ومدفعيين جويين)
  • القدرة: 37 جنديًا (55 في التكوين البديل)
  • الطول: 88 قدم (27 متر)
  • الارتفاع: 25 قدم (7.6 متر)
  • الوزن فارغًا: 32000 رطل (14515 كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 46000 رطل (20865 كجم) عادي
50000 رطل (23000 كجم) لحالات الطوارئ

أداء

  • السرعة القصوى: 170 عقدة (200 ميل في الساعة، 310 كم/ساعة)
  • سرعة الانطلاق: 150 عقدة (170 ميل في الساعة، 280 كم/ساعة)
  • المدى: 600 ميل بحري (690 ميل، 1100 كم) يمكن تمديده بالتزود بالوقود أثناء الطيران
  • سقف الخدمة: 16000 قدم (4900 متر)

التسليح

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضا

MH-53M Pave Low IV

التطوير ذو الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

القوائم ذات الصلة

مراجع

  1. ^ abc "طائرات MH-53 تنفذ مهمات قتالية نهائية". القوات الجوية الأمريكية، 1 أكتوبر 2008.
  2. ^ بواسطة Bardua, Rob. "افتتاح معرض جديد لطائرات الهليكوبتر MH-53M في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية" محفوظ في 2008-07-23 على موقع Wayback Machine . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، 8 يوليو 2008.
  3. ^ ورقة حقائق حول طائرة MC-130E/H Combat Talon I/II، القوات الجوية الأمريكية.
  4. ^ ورقة حقائق حول طائرة MC-130P Combat Shadow، القوات الجوية الأمريكية.
  5. ^ صفحة MH-53J. Globalsecurity.org
  6. ^ abcdefghijklmno "vectorsite.net". www1.vectorsite.net . تم الاسترجاع في 9 فبراير 2019 .
  7. ^ Whitcomb, Darrel D. (2012). On a Steel Horse I Ride: A History of the MH-53 Pave Low Helicopters in War and Peace (PDF) . مونتغمري، ألاباما: مطبعة جامعة الطيران. ص 265-274. ISBN 978-1-58566-220-3.
  8. ^ ويتكومب، دي دي (2012). على حصان فولاذي أركبه: تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة من طراز إم إتش-53 في الحرب والسلام. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مطبعة الجامعة الجوية، معهد أبحاث القوات الجوية.
  9. ^ "وداعا بيف لو، مرحبا أوسبري". Military.com . 8 أكتوبر 2008.
  10. ^ تقرير مشروع CHECO في جنوب شرق آسيا - عمليات البحث والإنقاذ للقوات الجوية الأمريكية من نوفمبر 1967 إلى يونيو 1969. مديرية التقييم التكتيكي CHECO التابعة لمقر قيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، 30 يوليو 1969
  11. ^ على حصان من الصلب أركبه - تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة MH-53 في الحرب والسلام - داريل د. ويتكومب - مطبعة جامعة الطيران. معهد أبحاث القوات الجوية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما 2012
  12. ^ Pave Low - تقييم نظام رادار تتبع التضاريس لطائرة الهليكوبتر HH-53. التقرير الفني رقم 73-11 مارس 1973. مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا، قيادة أنظمة القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية
  13. ^ على حصان من الصلب أركبه - تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة MH-53 في الحرب والسلام - داريل د. ويتكومب - مطبعة جامعة الطيران. معهد أبحاث القوات الجوية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما 2012
  14. ^ على حصان من الصلب أركبه - تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة MH-53 في الحرب والسلام - داريل د. ويتكومب - مطبعة جامعة الطيران. معهد أبحاث القوات الجوية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما 2012
  15. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  16. ^ على حصان من الصلب أركبه - تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة MH-53 في الحرب والسلام - داريل د. ويتكومب - مطبعة جامعة الطيران. معهد أبحاث القوات الجوية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما 2012
  17. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  18. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  19. ^ Pave Low - تقييم نظام رادار تتبع التضاريس لطائرة الهليكوبتر HH-53. التقرير الفني رقم 73-11 مارس 1973. مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية. قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا، قيادة أنظمة القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية
  20. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  21. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  22. ^ على حصان من الصلب أركبه - تاريخ طائرات الهليكوبتر المنخفضة MH-53 في الحرب والسلام - داريل د. ويتكومب - مطبعة جامعة الطيران. معهد أبحاث القوات الجوية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما 2012
  23. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  24. ^ دراسة حالة هندسة أنظمة MH-53J/M Pave Low III/IV بقلم دكتور دبليو ألبيري، وريموند إل روب، والمقدم لي أندرسون (2010). معهد القوات الجوية للتكنولوجيا. مركز القوات الجوية لهندسة الأنظمة
  25. ^ "USAF". helis.com . تم الاسترجاع في 5 يناير 2013 .
  26. ^ Hurlburt Field, MH-53 Pave Low Archived 2011-07-28 at the Wayback Machine , Fact Sheet, recoveryd 24 March 2012
  27. ^ بورسر، بيكي. "طائرة هليكوبتر مشهورة للبحث والإنقاذ تجد منزلاً جديدًا في روبينز" [ رابط ميت دائم ] . macon.com
  28. ^ ويليتس، ريتشارد. "تقرير عن تسليم طائرة MH-53 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في كوسفورد، 17 ديسمبر 2008" محفوظ في 17 يونيو 2009 على موقع واي باك مشين
  29. ^ Getlin, Noel, Hurlburt MH-53 flights last mission to where it is displayed at the Air Force Armament Museum 5 September 2008, Eglin Dispatch
  30. ^ "PAVE LOW IV". www.pimaair.org . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2016 . تم الاسترجاع 9 فبراير 2019 .
  31. ^ ""ترميم حديقة جولي جرين، قاعدة ديفيس مونثان الجوية"" مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2013.
  32. ^ بيركويست، كارل. "ماكسويل يكرّم المخضرم إم إتش-53 لحديقة الطائرات". جامعة الطائرات. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2014. استرجاع 22 أبريل 2014 .
  33. ^ McCune, Christopher (2 September 2010). "طائرة MH-53J Pave Low التابعة لقاعدة كيرتلاند الجوية - رائدة تاريخية" . تم الاسترجاع في 19 يناير 2017 .
  34. ^ متحف هيل للفضاء الجوي (2021). "MH-53M Pave Low IV". aerospaceutah.org . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2021 . تم الاسترجاع 16 أبريل 2021 .
  35. ^ ورقة حقائق حول الطائرة MH-53J/M PAVE LOW. القوات الجوية الأمريكية، أكتوبر 2007.
  36. ^ فراولي، جيرارد: الدليل الدولي للطائرات العسكرية ، ص 152. شركة منشورات الفضاء المحدودة، 2002. رقم ISBN 1-875671-55-2 . 
  37. ^ USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H، MH-53J، MH-53M، TH-53A. Vectorsite.net، 1 أبريل 2009.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعلقة بـ HH-53/MH-53 (القوات الجوية الأمريكية) .

تمت صياغة النسخة الأولية من هذه المقالة استنادًا إلى مقالة في المجال العام من Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel.

  • صفحة USAF MH-53 (مؤرشفة)
  • موقع USAF MH-53 PAVE LOW
  • صفحات HH-53 وMH-53J Pave Low III وMH-53M Pave Low IV على GlobalSecurity.org
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سيكورسكي_إم_إتش-53&oldid=1244600573"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate