شارع ليفينج

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 33 صور
الموسوعة الحرة
شارع المعارض في لندن، إنجلترا، حيث لا يتم تحديد مناطق المشاة وحركة المرور بشكل كامل.
شارع وونيرف

الشارع الحيوي أو الشارع السكني هو شارع مصمم مع مراعاة مصالح المشاة وراكبي الدراجات . كما تُعدّ الشوارع الحيوية مساحات اجتماعية، تتيح للأطفال اللعب وتشجع التفاعلات الاجتماعية على نطاق إنساني، بأمان وقانونية. وتراعي هذه الشوارع جميع المشاة، مانحةً وصولاً متساوياً لكبار السن وذوي الإعاقة. [ 1 ] لا تزال هذه الطرق متاحة لاستخدام المركبات الآلية ؛ إلا أن تصميمها يهدف إلى الحد من سرعة المركبات الآلية وهيمنة النقل الآلي. ويُسهم الحد من هيمنة المركبات الآلية في خلق المزيد من فرص النقل العام.

تحقق الشوارع الحيوية هذه الاستراتيجيات من خلال تطبيق نهج المساحة المشتركة . ويؤدي تقليل الفواصل بين حركة مرور المركبات والمشاة إلى خلق مساحة متماسكة دون فصل وسائل النقل المختلفة. كما يمكن تقييد وقوف السيارات في أماكن مخصصة.

انتشرت مبادئ تصميم الشوارع هذه لأول مرة في هولندا خلال سبعينيات القرن العشرين، وغالبًا ما تستخدم الكلمة الهولندية woonerf (حرفيًا: الأراضي السكنية) كمرادف لكلمة شارع سكني.

ملخص

البنية التحتية الحالية للشوارع في الولايات المتحدة

يركز دليل وزارة النقل الأمريكية بشأن أجهزة التحكم المروري الموحدة بشكل أساسي على حركة مرور المركبات وكيفية تحسينها. [ 2 ] تُصمم الشوارع لتبسيط مهام الطريق وخلق التوحيد - فالمظهر والشعور الموحدان للطريق يقللان من زمن الإدراك/الاستجابة، مما يُعطي تفسيرات متشابهة عبر الطرق والسائقين. تصميم أجهزة التحكم المروري، الذي يركز على مستخدمي المركبات، [ 2 ] يُحدد موعدًا ثابتًا للصيانة. في المقابل، يركز مفهوم الشارع الحيوي على خلق أماكن أكثر صحة وملاءمة للمشي وأكثر ملاءمة للعيش مع تحقيق أقصى قدر من الفوائد البيئية. [ 2 ] تهدف الشوارع الحيوية إلى إعطاء الأولوية لسلامة جميع مستخدمي الطريق، وخاصة الفئات الأكثر عرضة للخطر مثل المشاة وراكبي الدراجات، من خلال تحسين البنية التحتية لاستيعاب جميع مستخدمي الطريق. يُعطي الشارع الحيوي أولوية أعلى للمشاة على حساب حركة مرور المركبات. [ 3 ]

الازدحام المروري اليومي في لوس أنجلوس
تطوير طريق مسدود

أشارت دراسة أجراها أستاذ التصميم الحضري دونالد أبليارد حول جودة الحياة في الشوارع خلال سبعينيات القرن الماضي إلى أن شوارع الولايات المتحدة غالبًا ما تكون صاخبة وملوثة وخطيرة، وأن السكان والمدن على حد سواء لا يشعرون بالقدرة على خلق بيئات شوارع نظيفة وآمنة. [ 4 ] تهدف الشوارع الصالحة للعيش إلى خلق بيئات أنظف وأكثر أمانًا [ 5 ] من خلال إنشاء مساحات تُعتبر فيها السيارات ضيوفًا للمشاة وراكبي الدراجات، ومن خلال تشجير الشوارع: أي إدخال النباتات والمساحات الخضراء ضمن سياق التصميم الحضري لتهيئة بيئة أكثر ملاءمة. يتضمن التشجير تحسين البيئة الطبيعية والمبنية من خلال إحياء وتطوير الحدائق العامة والمتنزهات وأشجار الشوارع. يُعد إنشاء شوارع نابضة بالحياة أحد السبل التي يمكن للمجتمعات من خلالها تطوير بنيتها التحتية الحضرية؛ ويمكن أن يضمن تطوير هذه الاستراتيجيات الحضرية بشكل أكبر تحقيق الأصول البيئية لكامل إمكاناتها. [ 6 ] يُعطي هذا المفهوم الأولوية لبيئة المدينة والمشاة وسهولة الوصول إلى المجتمع، بدلاً من إعطاء الأولوية لحركة مرور المركبات وسهولة الوصول إليها على حساب اعتبارات أخرى. يُعدّ شارع وونيرف الهولندي مثالًا على هذا المفهوم: فهو يُلغي المساحات المخصصة للمشاة وحركة المرور، ويُشجع بدلًا من ذلك على إتاحة الوصول إلى الشارع بأكمله للمشاة، ويُوفر تدابير لتهدئة حركة المرور . [ 7 ] يطغى الطابع السكني على البيئة العمرانية في الشارع؛ إذ تُنتج الشوارع المرصوفة بالطوب والمساحات الخضراء المُدمجة مسارًا غير خطي. [ 7 ] في ورقتهم البحثية "استعادة الشارع السكني كمكان للعب" ، يُشير ترانتل ودويلي إلى أن شوارع وونيرف تُعزز السلامة المرورية، وأن الأطفال أكثر ميلًا للعب بالقرب من الشارع أو داخله. [ 8 ] يُتيح شارع وونيرف فرصًا متساوية للمشاة وراكبي الدراجات والمركبات، ولكن للمشاة الأولوية على المركبات. وقد أثبت هذا الشارع الحضري الحيوي نجاحه في هولندا. [ 7 ]

الغرض من الشارع السكني

يُعيد مفهوم الشارع الحيوي تصور دور الشارع من خلال إعادة النظر في غايته والفئة المستهدفة منه. وقد يصبح الشارع أكثر برودةً وأمانًا وملاءمةً للمشي عند تطبيقه. تُنتج الشوارع الحيوية مساحاتٍ أكثر جاذبية تُعزز صحة ورفاهية مستخدميها. [ 9 ] تُساهم هذه المساحات في خلق تماسك اجتماعي داخل الحي، وتُعزز الشعور بالانتماء للمجتمع، وتُرسخ الهوية الثقافية. [ 9 ] يُمكن أن تُصبح الشوارع الحيوية مساحةً ترفيهيةً لسكان الحي، وتُحسّن جودة الهواء من خلال خفض انبعاثات الكربون والملوثات الأخرى، فضلًا عن تحسين كمية ونوعية المياه. كما تُساهم الشوارع الحيوية في منع التعرية والفيضانات من خلال البنية التحتية الخضراء، وإدارة مياه الأمطار، وإعادة استخدامها. [ 10 ] تجمع الشوارع الحيوية بين ثلاثة عناصر أساسية: كونها خضراء ، وباردة، ومتكاملة. [ 3 ]

مفاهيم الشوارع

شوارع خضراء

يتضمن تصميم الشوارع الخضراء تطبيق استراتيجيات إدارة مياه الأمطار لحماية مصادر المياه القريبة من الملوثات، وتشجيع إعادة استخدام المياه . وتساهم الشوارع الخضراء في التخفيف من مشاكل الأمن المائي . [ 3 ] صُممت أنظمة الصرف داخل المدينة لتوفير منفذ لمياه الجريان السطحي القادمة من الأسطح غير المنفذة. [ 3 ] تقلل إدارة المياه من المصدر من الملوثات التي تصل إلى إمدادات المياه المحلية. يمكن أن تكون الملوثات ضارة بالنظم البيئية المحلية وجودة المياه. [ 11 ] يمكن أن يُعوض إدخال البنية التحتية الخضراء في المشاريع العمرانية عن الفرص الضائعة لتسرب المياه الجوفية إلى البيئة الطبيعية. تشمل البنية التحتية الخضراء الأرصفة المنفذة، حيث تسمح هذه الأسطح المسامية بتسرب مياه الجريان السطحي إلى السطح. [ 12 ] خلايا الاحتفاظ الحيوي أو المصارف الحيوية هي مناطق تحتوي على نباتات مزروعة في تربة مُهندسة. تسمح هذه التربة بترشيح مياه الأمطار وتخزينها، مما يُعيد تغذية إمدادات المياه الجوفية. يُعد إنتاج مظلات الأشجار جانبًا آخر من جوانب تصميم الشوارع الخضراء. تُتيح أشجار الشوارع ذات التصريف الكافي لمياه الأمطار التسرب إلى التربة، مما يُبطئ جريانها . [ 12 ] كما تُقلل أشجار الشوارع من آثار ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية (انظر "الشوارع الباردة" أدناه) من خلال تظليل الأسطح المعبدة، مما يُحافظ على برودة البيئة. وتُساهم أيضًا في التبريد التبخيري، كما تُساعد في عزل الكربون ، مما يُحسّن جودة الهواء ويُقلل انبعاثات الكربون. [ 13 ] يُساعد إنشاء شوارع خضراء على تقليل جريان مياه الأمطار، مع تحسين جودة المياه وزيادة إمداداتها للبيئة الحضرية، مما يُعزز القدرة على التكيف مع تغير المناخ، ويُساهم في بناء مجتمع أكثر صحة. [ 12 ]

شوارع رائعة

تهدف الشوارع الباردة إلى الحد من آثار ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية . تتكون الشوارع التقليدية من مواد داكنة غير منفذة تمتص طاقة الشمس، مما يؤدي إلى ارتفاع درجات الحرارة المحيطة، وبالتالي زيادة الانبعاثات ودرجات حرارة مياه الأمطار. [ 14 ] وتؤدي هذه الأسطح إلى زيادة الطلب على أجهزة التكييف لتبريد المباني. ويساهم ازدياد استخدام أجهزة التكييف في ارتفاع احتياجات الكهرباء، مما يزيد من الطلب الإجمالي داخل المدينة. [ 14 ] وتؤدي الظروف الحارة إلى ارتفاع ذروة استهلاك الطاقة خلال أيام الصيف الحارة، حيث يساهم التكييف والإضاءة والأجهزة المنزلية في زيادة الطلب على الطاقة. ويمكن أن يؤدي التحميل الزائد على الأنظمة وشبكات الطاقة إلى انقطاع التيار الكهربائي. ويمكن لشركات الكهرباء تطبيق تخفيضات أو انقطاعات مُتحكم بها للتيار الكهربائي خلال هذه الفترة لتقليل مدة الانقطاع الإجمالية. [ 14 ] ويمكن أن تضر الظروف الحارة بصحة الإنسان، مسببةً شعوراً عاماً بعدم الراحة، وصعوبات في التنفس، وتشنجات حرارية، وإرهاقاً، وضربة شمس غير مميتة. [ 14 ] ويُعد تطبيق البنية التحتية الخضراء واستبدال المواد الداكنة غير المنفذة حلاً لتبريد البيئة المحيطة وتصريف مياه الأمطار. يمكن أن يساهم تطبيق البنية التحتية الخضراء، مثل حدائق المطر وأحواض الزرع ومواقف السيارات الخضراء، في الحد من آثار ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية. [ 12 ] كما أن استبدال الأسطح الداكنة غير المنفذة بمواد فاتحة اللون يقلل من درجة حرارة الهواء، حيث يعكس سطح الشارع الطاقة الشمسية. [ 15 ] وتساهم الشوارع الباردة في خلق بيئات أكثر برودة لسكانها، وذلك من خلال تقليل استهلاك الطاقة، وتحسين جودة المياه، وخفض الانبعاثات. [ 16 ] وبالتالي، فإن انخفاض درجات الحرارة يقلل من كل من الانبعاثات ودرجة الحرارة. وهذا يعني أن المجتمعات قد تشهد عددًا أقل من الأمراض المرتبطة بدرجة الحرارة، كما أن درجة حرارة مياه الأمطار المتدفقة تقلل من تأثيرها على الحياة المائية في المسطحات المائية المستقبلة. [ 17 ] وتتميز هذه الأسطح الفاتحة أيضًا بمقاومتها العالية للتلف الناتج عن الحرارة، كما أن خصائصها العاكسة تسمح برؤية أفضل في الليل. [ 3 ] وتساهم زيادة الانعكاسية أيضًا في تقليل استهلاك الطاقة، حيث يمكن تشغيل مصابيح الشوارع بمصابيح ذات قدرة كهربائية أقل، مما يقلل الطلب على الطاقة. [ 3 ] وتخلق الشوارع الباردة بيئات ذات درجات حرارة هواء منخفضة، مما يوفر مزيدًا من الراحة.

شوارع متكاملة

الشوارع المتكاملة هي شوارع يسهل الوصول إليها، وتوفر بيئة ملائمة وآمنة للمشاة وراكبي الدراجات. من خلال تطبيق استراتيجيات التنمية الحضرية، يتم تشجيع التنقل النشط ، والمشاركة المجتمعية، وتوفير الوصول الآمن، بهدف إنشاء شارع يناسب جميع المستخدمين. وتهدف هذه الشوارع إلى تحقيق العدالة الاجتماعية للجميع. تُعد الأحياء ذات الدخل المنخفض الأكثر عرضة لمخاطر الشوارع غير المتكاملة. تؤثر هذه الشوارع سلبًا على المجتمعات المحيطة بها، حيث قد تكون الظروف غير آمنة وتُشكل مخاطر أكبر على المشاة. [ 18 ] كما أن الشوارع غير المتكاملة أكثر عرضة لحوادث التصادم أو الإصابات، وقد تؤثر آثار تلوث الهواء أيضًا على المشاة. [ 18 ] تُشكل الشوارع غير المتكاملة ظروفًا صعبة للمشاة للمشي أو ركوب الدراجات، حيث تُعيق حركة السيارات وتُصمم مع وضع السيارات فقط في الاعتبار. [ 18 ] توفر الشوارع المتكاملة للسائقين والمشاة الآخرين فرصًا لتغيير وسائل النقل الخاصة بهم. يُساهم انخفاض حركة مرور المركبات في زيادة سهولة المشي وسلامة راكبي الدراجات. [ 3 ] تُعطي الشوارع المتكاملة الأولوية القصوى للمشي والنقل المستدام. [ 19 ] تُقيّم الشوارع المتكاملة عوامل مثل مدة الرحلة، وانحدار المسار، والظروف الجوية المعتادة لتحديد إمكانية التنقل النشط. [ 3 ] يتضمن كل تصميم لشارع متكامل عناصر متنوعة. تشمل استراتيجيات التصميم في الشوارع المتكاملة تقليل عدد المسارات/عرضها - مما يقلل من مساحة الطريق المخصصة للمركبات لإتاحة المجال للمشاة، وخلق فرص لمسارات الدراجات. [ 3 ] ممرات المشاة المرتفعة - وهي وسيلة لتهدئة حركة المرور تجعل حركة السيارات في مستوى سير المشاة. كما أن امتدادات الأرصفة والجزر الوسطية تزيد من مساحة المرافق العامة في الشوارع مثل النباتات والمقاعد والأشجار. [ 20 ] تُحسّن الاستراتيجيات المُطبقة في الشوارع المتكاملة الصحة العامة وتُعزز النظم البيئية الحضرية. تُهيئ الشوارع المتكاملة بيئات تُشجع المشاة على المشي أو ركوب الدراجات. [ 19 ] كما تُشجع المساحات المُنشأة في الشارع المتكامل التفاعلات الاجتماعية والمناطق الإنتاجية. تعمل المدن بنشاط على تصميم الشوارع لإعطاء الأولوية لحركة المشاة بكفاءة وأمان، وإنشاء شوارع تُقلل من تلوث الهواء، وتمتص مياه الأمطار. (40) يراعي تطوير الشوارع المتكاملة أيضاً التكنولوجيا المستقبلية. وسيؤدي التطور المستقبلي للمركبات ذاتية القيادة إلى تقليل الطلب على مواقف السيارات. [ 19 ]

تاريخ

التقدم في الولايات المتحدة

أطفال صغار يلعبون في أحد شوارع مدينة نيويورك ، عام 1909

منذ أواخر القرن التاسع عشر، واجه المخططون الأمريكيون مشاكل تتعلق بازدحام المرور وسلامة الشوارع. كان التصميمان النموذجيان للأحياء الأمريكية هما تصميم الشوارع المتعرجة والشوارع المنحنية، ولكن المخاوف المتعلقة بسلامة المركبات أدت إلى ظهور أنماط شوارع جديدة في عشرينيات القرن العشرين، أحدها "وحدة الحي". استخدم مخطط رادبورن، الذي وضعه هنري رايت وكلارنس شتاين في أواخر عشرينيات القرن العشرين، بالإضافة إلى اقتراح كلارنس بيري في عام 1933، "وحدة الحي" في محاولة لتشجيع الحد من حركة المرور في الشوارع السكنية. [ 21 ]

في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين، أدى ازدياد حركة المرور على الطرق السريعة إلى إصدار دليل بناة المجتمعات. وقد وضع هذا الدليل، الذي أعدته إدارة الإسكان الفيدرالية ، تصنيفًا لأنواع الشوارع، مثل الشوارع الرئيسية والفرعية وشوارع الوصول الثانوية. [ 21 ] ومع ذلك، استمرت ملاحظة ظروف غير آمنة، ولم تكن أنواع الشوارع تحقق الغرض منها. [ 22 ] وعلى إثر ذلك، استُخدمت الطرق المسدودة والتحويلات المرورية في أماكن مثل مونتكلير وغراند رابيدز لتشجيع الشوارع على تحقيق نوعها المحدد. [ 21 ] وفي خمسينيات وستينيات القرن العشرين، أدت مشاريع التنمية الحضرية الواسعة النطاق، المتعلقة بالإسكان وبناء الطرق السريعة، إلى زيادة حجم حركة المرور، وركزت التحسينات على انسيابية حركة المركبات الآلية. [ 21 ] وقد عرّف كتاب كولن بوكانان " حركة المرور في المدن"، الذي نُشر عام 1963 في إنجلترا، زملاءه الأمريكيين بمفهوم "المناطق البيئية"، وهي أماكن يكون فيها المشاة في مأمن من المركبات الآلية. [ 21 ] أقرّ بأن لكل شارع قدرة بيئية، وأن سلامة المشاة، وتلوث الهواء والضوضاء، والإضاءة، كلها أمور تثير قلقًا بالغًا. وقد أثّر هذا التقرير على التصميم في دول مثل السويد وأستراليا ، بالإضافة إلى خطة التصميم الحضري لمدينة سان فرانسيسكو . [ 4 ]

على الصعيد الوطني، رعت إدارة الطرق السريعة الفيدرالية دراسة أجراها دونالد أبليارد في سبعينيات القرن الماضي، تناولت تأثيرات حركة المرور على الشوارع السكنية. [ 23 ] وخلصت الدراسة (التي شملت 500 منزل في منطقة سان فرانسيسكو مقارنةً بتصاميم شوارع عالمية أخرى) إلى أن السكان ينفرون من السرعات غير الآمنة للمركبات الآلية. [ 23 ] وكان هذا مصدر قلق خاص في المناطق التي تضم أعدادًا كبيرة من الأطفال وكبار السن. وقد أدى الضجيج والتلوث إلى انخفاض جودة الحياة في الشوارع، بينما لوحظ تفاعل اجتماعي أكبر وشعور أكبر بالخصوصية في الشوارع ذات الكثافة المرورية المنخفضة. كما نتج عن ظروف المرور غير المواتية التوتر، وتغيير شاغلي المنازل، والتكيف مع ظروف معيشية غير آمنة. [ 23 ] وقد ألهمت نتائج دراسة أبليارد حول جودة الحياة في الشوارع مجلس تخطيط مدينة سان فرانسيسكو لإطلاق خطة سان فرانسيسكو للتصميم الحضري عام 1971، والتي طرحت فكرة "المنطقة السكنية المحمية". [ 24 ] كان الهدف من التصميم هو خفض سرعة حركة المرور إلى مستويات مقبولة في المناطق السكنية من خلال تحسين البنية التحتية لوسائل النقل النشطة، بالإضافة إلى تدابير تهدئة حركة المرور. فبينما كان تركيز المدينة في تصميم الشوارع سابقًا ينصب على زيادة انسيابية حركة المرور، فإن هذا النهج الجديد يثبط السرعات العالية. وبناءً على هذه الخطة، طورت سان فرانسيسكو برنامج المناطق السكنية المحمية (PRA) الذي يسمح للأحياء بتقديم التماسات بشأن تدابير إدارة حركة المرور. وقد شجع هذا البرنامج مشاركة المجتمع، فضلاً عن تحقيق العدالة والسلامة لجميع السكان. [ 21 ]

التأثير من الدول الأخرى

تبنّت مدن هولندية ودنماركية وألمانية العديد من مفاهيم التصميم والسياسات المتعلقة بإدارة حركة المرور. وقد شهدت هذه المدن تحسّناً ملحوظاً في السلامة المرورية العامة، ولا سيما فيما يخص وسائل النقل الأكثر عرضة للخطر، كالمشي وركوب الدراجات. ويُعزى التركيز على النقل النشط في دول مثل هولندا إلى سياساتها المُقيّدة للسيارات منذ سبعينيات القرن الماضي. [ 25 ] وتُلزم قوانين " وونيرف " و "هوم زون" و "شبييلشتراسه" سائقي السيارات بالقيادة بسرعة المشي وإفساح المجال للمشاة وراكبي الدراجات والأطفال الذين يلعبون، والذين يتمتعون بالحقوق نفسها في استخدام الطريق. [ 26 ]

طبّقت هذه المدن إجراءات لتهدئة حركة المرور، وخصصت مناطق خالية من السيارات للمشاة وراكبي الدراجات، وفرضت سرعات منخفضة، كما وفّرت مواقف سيارات محدودة وأكثر تكلفة مقارنةً بالولايات المتحدة. وتمنع هذه المدن الانعطاف عند الإشارة الحمراء، وهو مفهوم مُطبّق في الولايات المتحدة منذ سبعينيات القرن الماضي، ما أدّى إلى زيادة حادة في إصابات المشاة وراكبي الدراجات. [ 27 ] ويميل تصميم الشوارع في الولايات المتحدة إلى التركيز بشكل أكبر على سرعة المركبات الآلية. أما في هذه الدول الأوروبية ، فيسود الاعتقاد بأن على سائقي السيارات توقع تحركات المشاة وراكبي الدراجات. وقد كان لإجراءات تهدئة حركة المرور أثرٌ كبير على حوادث المرور: فقد شهدت الأحياء الهولندية انخفاضًا في حوادث المرور بنسبة تصل إلى 70% في بعض المناطق، [ 28 ] بينما وجدت دراسة أجريت على الدنمارك والمملكة المتحدة وهولندا أن الإصابات المرورية في الأحياء التي طُبّقت فيها إجراءات تهدئة حركة المرور انخفضت بنحو 53%. [ 29 ]

لقد غيّرت هذه الدراسات والأفكار بعض المفاهيم والتصورات المتعلقة بتخطيط وتصميم الشوارع في الولايات المتحدة. ينظر بعض المخططين والمصممين في الولايات المتحدة الآن إلى الشارع كمكان للعيش والتجمع واللعب بدلاً من كونه مجرد وسيلة للتنقل. وقد بدأوا في معالجة كيفية جعل الشوارع نظيفة وآمنة للجميع، ومكاناً يجتمع فيه أفراد المجتمع ويتفاعلون اجتماعياً. [ 21 ]

شهدت بعض المدن الأمريكية، مثل بورتلاند ومينيابوليس ، زيادة في معدلات ركوب الدراجات بأكثر من خمسة أضعاف بين عامي 1990 و2008، وذلك من خلال تطبيق الممارسات نفسها المستخدمة في أوروبا، كتحسين البنية التحتية للدراجات ، والتوعية العامة بسلامة المرور، ودمجها مع وسائل النقل العام، وزيادة مشاركة الدراجات، وتطبيق إجراءات تهدئة حركة المرور. [ 30 ] وقد وجدت هذه المدن أنه على الرغم من أن الولايات المتحدة لها تاريخ وثقافة مرتبطان باستخدام المركبات الآلية كوسيلة للتنقل، إلا أن السياسات والبنية التحتية قادرة على التأثير في سلوكيات الناس وعاداتهم. [ 31 ]

مدينة ما بعد كوفيد

شارع مخصص للعب خالٍ من السيارات في نيويورك خلال جائحة كوفيد-19، مايو 2020

أثارت جائحة كوفيد-19 مقترحاتٍ لتغيير جذري في تنظيم المدن. وكانت برشلونة إحدى المدن التي اقترحت هذا التغيير. فقد نُشر بيان إعادة تنظيم المدينة بعد كوفيد-19 خلال الجائحة، في أبريل 2020. ووقع على البيان، الذي كتبه ماسيمو باوليني، المنظّر المعماري والحضري، مئة وستون أكاديميًا وثلاثمئة مهندس معماري. [ 32 ] واقترح البيان تحويل المدينة بأكملها إلى منطقة للمشاة، مع إعطاء الأولوية لوسائل النقل بالدراجات الهوائية ووسائل النقل العام الفعّالة. وكان مفهوم الشارع الحيوي جزءًا أساسيًا من البيان. وقد أثر انخفاض حركة مرور المركبات خلال الجائحة إيجابًا على البيئة، حيث انخفض تلوث الهواء والضوضاء بشكل ملحوظ. [ 32 ] وأكد السكان على فكرة الشارع الحيوي لما لها من دور في إدخال المزيد من الطبيعة إلى المدينة. وتوفر الشوارع الحيوية في برشلونة فرصًا للأطفال للعب في بيئة آمنة. [ 32 ] وقد زادت جائحة كوفيد-19 من الرغبة في إنشاء مساحات مخصصة للمساحات الخضراء الحضرية، حيث أصبحت هذه المساحات ملاذًا آمنًا خلال الجائحة. يخضع إعادة تأهيل المدينة لمعايير أعلى الآن، إذ يضمن تحسين صحة الإنسان ورفاهيته. [32] [33] [34] [35] [36] [37 ] وقد ألهم هذا البيان مدنًا إسبانية أخرى لنشر نسخها الخاصة المُكيّفة مع السياق المحلي ، مثل: غرناطة، [ 38 ] وسرقسطة، [ 39 ] وغوادالاخارا، [ 40 ] وإقليم الباسك ، ومبادرة المدن المستدامة.

تصميم

مخطط غشائي يشبه شارعًا مزدحمًا
مخطط غشائي يشبه شارعًا منخفض الحركة المرورية [ 41 ]

يهدف تصميم الشوارع الحيوية إلى تعزيز المشي وركوب الدراجات بأمان، مع التركيز على المشاة. ويتحقق ذلك من خلال الحد من استخدام السيارات ومواقفها، وتقليل اعتمادها على المركبات. ويؤدي انخفاض حركة المرور إلى زيادة جاذبية وسائل النقل المستدامة. ويتحقق هذا من خلال تحسين البنية التحتية، وتهدئة حركة المرور، ودمج المشي وركوب الدراجات مع وسائل النقل العام، وسياسات تشجع التنمية متعددة الاستخدامات ، ولوائح تراعي احتياجات الفئات الأكثر ضعفاً والمسافرين، والتوعية المرورية المجتمعية. ويرى المؤيدون أن التصميم الناجح لا يقتصر على اتخاذ تدابير فردية، بل يتطلب نهجاً شاملاً ومتكاملاً يجمع كل هذه العوامل في تصميم متكامل ومتناسق. [ 1 ]

التصميم البيئي

إدارة مياه الأمطار على طول الرصيف

توفر عناصر التصميم البيئي في الشوارع الحيوية استراتيجيات للحد من جريان مياه الأمطار وتقليل ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية. [ 3 ] تكتسب البنية التحتية الخضراء ، كالتشجير على جوانب الطرق وحدائق المطر وغيرها من الاستراتيجيات، أهمية متزايدة نظرًا لأن جريان مياه الأمطار يُعد مصدرًا متناميًا للتلوث. [ 10 ] تعمل الأرصفة غير المنفذة على صد مياه الأمطار، مما يقلل من كمية المياه التي يمكن للأسطح امتصاصها. تمتص مياه الأمطار أي ملوثات موجودة على السطح. يمكن أن تلوث الملوثات، مثل ملح الطرق والأسمدة والزيوت والمواد الكيميائية المنبعثة من السيارات، مياه الأمطار. [ 10 ] تحمل مصارف مياه الأمطار التي تصب مباشرة في المجاري المائية العامة هذه الملوثات، مما يضر بالعناصر الغذائية وصحة هذه المجاري. تساهم إدارة مياه الأمطار من خلال التصميم البيئي في الحفاظ على نظافة المياه وخلوها من الملوثات. تُعد البنية التحتية الخضراء، كالأرصفة المنفذة وأحواض الزراعة والمصارف الحيوية ، استراتيجيات فعالة للحد من آثار جريان مياه الأمطار. [ 10 ] يمكن استخدام الأرصفة النفاذة للأرصفة، ومسارات الدراجات ، ومواقف السيارات، والشوارع ذات الحركة المرورية المنخفضة للسماح بتسرب المياه عبر الأسطح وتقليل جريانها إلى المسطحات المائية المجاورة. [ 42 ] تعزز الأرصفة النفاذة جريانًا صحيًا للمياه عن طريق زيادة تسربها عبر طبقات التربة قبل وصولها إلى حالة سكون. [ 10 ] تُستخدم أحواض الزراعة الحيوية والمصارف الحيوية عادةً في شرائط الزراعة أو امتدادات الأرصفة لمعالجة مياه الأمطار. تتكون المصارف من قنوات عميقة من النباتات المحلية ممزوجة بتربة مُهندسة تسمح لها باستيعاب كميات كبيرة من المياه. [ 10 ] تزيد القنوات العميقة من كمية المياه المحتجزة وتُرشّح المواد الصلبة والملوثات الأخرى. بالإضافة إلى إدارة مياه الأمطار، تُساعد أشجار الشوارع والمظلات الحضرية في تظليل الأسطح وحمايتها من أشعة الشمس. تُساهم الأشجار في الإدارة الطبيعية لمياه الأمطار عن طريق قطع جزء من مياه الأمطار قبل وصولها إلى الأرض. [ 10 ] كما تُقلل أشجار الشوارع من درجات الحرارة المحيطة وتُحسّن جودة الهواء. [ 43 ] يمكن أن يؤدي توفير الظل وإدارة مياه الأمطار إلى إطالة عمر البنية التحتية، مما يوفر تكاليف الاستبدال ويقلل من الحاجة إلى تجديد الأسطح. كما أن تطبيق استراتيجيات التصميم البيئي يُحسّن جودة الحياة من خلال خفض درجات حرارة الهواء والتلوث وتحسين جودة المياه. [ 10 ]

إجراءات تهدئة حركة المرور

ممر عبور المشاة (ممر حمار وحشي)

بهدف استعادة الشوارع كمساحات لعب للأطفال ومكان لتجمع أفراد المجتمع والتواصل الاجتماعي، يمكن تطبيق إجراءات لتهدئة حركة المرور . قد تشمل هذه الإجراءات تركيب مطبات صناعية، أو تغيير سطح الطريق، أو إنشاء حواجز متعرجة اصطناعية . تُفرض هذه الإجراءات فعليًا سرعات معقولة، بدلًا من اللافتات التي قد لا يكون لها تأثير كبير على سلوك السائقين؛ إذ تُجبر السائقين على توخي المزيد من الحذر والانتباه لسلوكهم وسلوك مستخدمي الطريق الآخرين. [ 44 ] تشمل إجراءات تهدئة حركة المرور الأخرى التقاطعات المرتفعة ومعابر المشاة التي تُخفض مستوى المركبات إلى مستوى المشاة، مما يُشير إلى أن السيارات لا تملك الطريق بشكل كامل، ويجب عليها توخي الحذر من مستخدمي الطريق الآخرين. تعمل الحواجز المتعرجة، ومسارات السير الضيقة، والدوارات على إبطاء السيارات عمدًا إلى سرعات أكثر أمانًا. توفر المناطق الواسعة الخالية من السيارات، والأرصفة العريضة المضاءة جيدًا، وجزر العبور الآمنة، وإشارات المرور، ومعابر المشاة ، مرافق آمنة ومريحة لمستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر. يُطبّق مشروع "وونيرف" في هولندا بعض تقنيات تهدئة حركة المرور، ولكنه يتجاوز ذلك باعتماده مفهوم الشارع المشترك حيث لا توجد حدود فاصلة للمساحات، ويُتاح للمشاة الوصول إلى الشارع بأكمله. ويُعدّ تطوير الشارع من خلال ملء "جدار الشارع" إجراءً تصميميًا آخر لتشجيع المشي وركوب الدراجات. ويتمثل هذا المفهوم في ملء المساحات الفارغة ومواقف السيارات الكبيرة التي غالبًا ما توجد بجوار الشوارع، لجعل الشارع ليس فقط أكثر جاذبية وراحة، بل أيضًا أكثر سهولة في الوصول إليه لهؤلاء المستخدمين النشطين. [ 45 ] إضافةً إلى ذلك، فإن نقل مواقف السيارات إلى الجزء الخلفي من المتجر، كما هو الحال في الدول الأوروبية، يُعطي الأولوية للمشاة وراكبي الدراجات بالقرب من المدخل. [ 26 ]

تركز الشوارع الحيوية على أفضل السبل لتنقل الأفراد، وليس السيارات فقط. ويهدف تصميمها إلى حل مشكلات مثل الطرق الرئيسية ذات السرعة العالية، وقلة التقاطعات، ونقص الأرصفة. [ 45 ] وقد تتضمن مسارات مخصصة للنقل العام، وأرصفة، ومسارات للدراجات، ومساحات تخدم جميع أفراد المجتمع بغض النظر عن العمر أو الدخل أو القدرات. وستوفر إجراءات مثل مسارات الدراجات والأرصفة الآمنة والمُيسّرة البنية التحتية اللازمة لتشجيع أفراد المجتمع على استخدام وسائل النقل النشطة. [ 3 ] ويمكن لاستراتيجيات تصميم أخرى، مثل الجزر الوسطية، أن تُشكل شبكة أمان للمشاة وتُشير إلى وجودهم بالنسبة للمركبات، بينما يُمكن أن يُقلل تقليل عرض المسارات والأراضي، بالإضافة إلى توسيعات الشوارع، من مسافة عبور المشاة. وقد تُوحي المطبات والدوائر المرورية بأن الشارع ليس طريقًا سريعًا. [ 3 ] بل على العكس، تُشجع هذه الإجراءات على خفض سرعات السير، وبالتالي تُعزز سلامة مستخدمي الشارع الآخرين. كما يُمكن استخدام اللافتات والإشارات والإضاءة المناسبة لتوعية جميع المستخدمين بأن الشارع مساحة مشتركة. [ 3 ] قد تتطلب هذه الإجراءات مساحة أقل لنقل عدد أكبر من الأشخاص. [ 45 ]

تطوير حضري متكامل ومتعدد الاستخدامات

مشروع تطوير متعدد الاستخدامات في شارع لونسديل، برادون ، أستراليا

يُعدّ التطوير العمراني المدمج ومتعدد الاستخدامات استراتيجية أخرى للشوارع الحيوية، إذ يُحدد استخدام الأراضي مسافات الرحلات ووسائل النقل المفضلة. عادةً ما تُستخدم الدراجات الهوائية لمسافات تقل عن 3  كيلومترات، بينما تُستخدم المشاة لمسافات تقل عن  كيلومتر واحد. [ 26 ] إذا كانت وجهات الرحلات على مسافة قريبة سيرًا على الأقدام أو بالدراجة، فقد يستخدم السكان الأرصفة ومسارات الدراجات للتنقل. إضافةً إلى ذلك، تُسهّل الأحياء المدمجة استخدام وسائل النقل العام، نظرًا لوجود عدد كافٍ من السكان لتوفير العدد اللازم من الركاب. [ 45 ] يقترح المؤيدون إنشاء مراكز أحياء قوية يسهل الوصول إليها محليًا - بدلًا من إنشاء مناطق تجارية وسكنية منفصلة، ​​مما يُشجع على استخدام السيارات من خلال زيادة مسافات الرحلات - وهو ما يُؤدي إلى ظروف معيشية أكثر استدامة وملاءمة. [ 46 ]

فوائد

منطقة التعايش في مدريد ، إسبانيا .

تُعدّ الشوارع الحيوية مستدامة من النواحي الاقتصادية والبيئية والاجتماعية. فهي تُعزز الصحة العامة من خلال وسائل النقل النشط المتنوعة التي تُوفرها، كما تُعزز العدالة الاجتماعية عبر تحسين جودة الحياة لجميع مستخدميها. ويهدف تصميمها إلى الحد من مخاطر المرور وزيادة السلامة باستخدام وسائل نقل نشطة تُقلل من الضوضاء وتلوث الهواء، وتستهلك موارد غير متجددة أقل بكثير مقارنةً بالنقل الآلي. ومن خلال تقليل عدد السيارات ودمج وسائل النقل العام والنشط، يُمكن للشوارع الحيوية استيعاب عدد أكبر من الأشخاص في مساحة مماثلة أو أقل من الشارع الحالي، نظرًا لأن هذه الوسائل تشغل مساحة أقل بكثير من السيارات، سواءً أثناء الاستخدام أو التخزين. [ 19 ]

صحة

يُسهّل تصميم الشوارع الحيوية على الناس تلبية حاجتهم للنشاط البدني اليومي، إذ يُمكنهم المشي أو ركوب الدراجات كجزء من تنقلاتهم. يوفر المشي وركوب الدراجات شكلاً من أشكال النشاط البدني، ويُسهم في فوائد صحية عديدة تُساعد في مواجهة المخاوف الصحية العامة الراهنة. عند مقارنة معدلات السمنة بين المشاة وراكبي الدراجات في مختلف البلدان، تُشير الدراسات إلى أن البلدان التي تضم عددًا أكبر من راكبي الدراجات والمشاة تميل إلى انخفاض معدلات السمنة فيها. [ 47 ] كما يُمكن أن يؤدي نقص التمارين الرياضية إلى مشاكل صحية مزمنة أخرى، مثل داء السكري وأمراض القلب . إضافةً إلى ذلك، يُمكن للمشي وركوب الدراجات تقليل عدد السيارات في الشوارع، مما يُؤدي إلى انخفاض تلوث الهواء والماء والضوضاء، فضلاً عن انبعاثات الكربون. قد يُساهم هذا الهواء النظيف أيضًا في الحد من الربو وأمراض الجهاز التنفسي الأخرى في المناطق الحضرية. [ 48 ] كشفت دراسة CLAN التي أجراها كارفر وكروفورد عام 2008 أن البيئة العمرانية وتصميم الشوارع يُمكن أن يلعبا دورًا في صحة الأطفال ورفاهيتهم. [ 49 ]

أمان

تُظهر إحصاءات معدلات الإصابات الحكومية من مدن كاليفورنيا ودول أوروبية أن زيادة أعداد راكبي الدراجات والمشاة قد تُعزز السلامة. ويُشير استشاريو الصحة العامة، مثل بيتر جاكوبسن، إلى أن ذلك يعود إلى زيادة الوعي بحركة راكبي الدراجات والمشاة، ما يجعل سائقي السيارات أكثر استعدادًا للاستجابة وتجنب الحوادث. [ 50 ] إضافةً إلى ذلك، قد يكون سائقو السيارات أنفسهم من راكبي الدراجات أو المشاة، ما يجعلهم أكثر حساسية لاحتياجات وحقوق هذه الفئات الأكثر عرضة للخطر. [ 26 ] كما أن زيادة أعداد هؤلاء المستخدمين النشطين للطرق قد تُبرر منحهم المزيد من الحقوق على الطريق، وزيادة تحسين وتطوير البنية التحتية العامة المُخصصة لهم. كذلك، يُمكن أن يُساهم انخفاض عدد السيارات في تخفيف الازدحام المروري.

اجتماعي

تُتيح الشوارع الحيوية خياراتٍ أوسع للتنقل والتنقل بين الأماكن، وتُوازن بين هذه الخيارات لضمان سلامة جميع مستخدميها. إضافةً إلى ذلك، يُسهم تنشيط المناطق القائمة، بدلاً من التوسع العمراني العشوائي، في الاستفادة من الاستثمارات السابقة في البنية التحتية والبناء عليها. وقد يشمل هذا التنشيط تحسين البنية التحتية لتشجيع الناس على الجلوس والمشي والتجمع بدلاً من الانزعاج من ضجيج المرور الملوث للهواء. كما أن زيادة عدد الأشخاص في الشوارع يُسهم في الحد من الجريمة. [ 45 ]

يساهم مفهوم الشوارع الحيوية أيضًا في الحد من شعور الأطفال بالعزلة عن محيطهم، وذلك بتوفير مساحات للعب والتطور في بيئة خارجية. تتيح هذه المساحات للأطفال فرصة التعرف على بيئات ومجتمعات مختلفة، بالإضافة إلى بناء علاقات جديدة مع الآخرين في هذه المساحات الآمنة. [ 51 ] ونتيجة لذلك، يتمتع الأطفال الذين يعيشون بالقرب من هذه الشوارع بصحة أفضل، نظرًا لتعرضهم بشكل أكبر وأكثر أمانًا للبيئة المحيطة بهم، وقدرتهم على بناء علاقات والتفاعل مع مختلف الأفراد. [ 52 ]

عدالة

تهدف تصاميم الشوارع الحيوية إلى خدمة جميع مستخدميها. ويسعى هذا المفهوم إلى تحسين جودة الحياة للمجتمع بأكمله من خلال تصور الشارع كأداة توفر فوائد متعددة لأنواع مختلفة من المستخدمين، بدلاً من كونه مجرد وسيلة لحركة المرور الآلية للتنقل من مكان إلى آخر. كما يهدف هذا الاستثمار في البنية التحتية العامة إلى توفير بدائل أكثر اقتصادية للمستخدمين، حيث يمكنهم الاعتماد على وسائل نقل أخرى للتنقل. [ 19 ]

بدلاً من التركيز فقط على حركة السيارات، صُممت الشوارع الحيوية لتسهيل حركة الناس، مع التركيز بشكل أوسع على وسائل النقل المختلفة التي يمكن للجميع الوصول إليها. [ 18 ] يُعدّ نقص السلامة المرورية عائقًا رئيسيًا أمام النقل النشط، لا سيما بالنسبة لفئات المجتمع مثل كبار السن والأطفال الأكثر عرضة لهذه المخاطر، والذين يحتاجون، في ظل الشوارع الحالية، إلى مزيد من الحماية من حركة السيارات. [ 53 ] من شأن زيادة المشي وركوب الدراجات بين هذه الفئات أن يُحسّن نشاطهم البدني، ويُعزز قدرتهم على الحركة واستقلاليتهم.

بالإضافة إلى ذلك، قد تفتقر الشوارع الحالية إلى المناظر الطبيعية الجذابة أو تكون غير آمنة للمشي أو ركوب الدراجات، مما يعني أن قيادة السيارة غالبًا ما تكون الخيار الآمن أو العملي الوحيد. لا توجد أماكن للتجمع أو اللعب، ويصعب على الفئات الأكثر ضعفًا، كالأطفال وذوي الإعاقة، التنقل بأي وسيلة أخرى غير السيارة. [ 54 ] ولأن ذوي الدخل المحدود أو كبار السن قد لا يتمكنون من تحمل تكاليف السيارات أو تشغيلها، ويعتمدون على وسائل نقل أخرى للتنقل باستقلالية، فإن الشوارع الحيوية توفر وسائل نقل أكثر اقتصادية واستقلالية. علاوة على ذلك، يمكن أن يتيح إنشاء أشجار الشوارع والأساسات والساحات للناس التجمع والاستمتاع بالشارع في تجربة مشتركة وجماعية. [ 19 ]

الحجج المضادة

يرى معارضو فكرة الشارع الحيوي أنه إذا اختار المزيد من الناس وسائل النقل النشطة بدلاً من استخدام السيارات، فسيزداد وقت السفر بشكل ملحوظ، مما سيسبب إزعاجاً للمسافرين. كما يعتقدون أنه ما لم يستغل الناس البنية التحتية للنقل النشط التي يوفرها الشارع الحيوي، فإن الشوارع المجاورة غير الحيوية ستشهد ازدحاماً مرورياً بسبب العائق الذي يفرضه الشارع الحيوي على حركة السيارات. [ 55 ]

حول العالم

دولةالاسم المحليالسرعة القصوى (كم/ساعة)تفاصيلملحوظات
أستراليامنطقة مشتركة10
ممشى الدراجات30وصفته وزارة النقل (غرب أستراليا) بأنه "برنامج مبتكر مصمم لجعل ركوب الدراجات أكثر أمانًا وسهولة". وتُعلّم ممرات الدراجات بعلامات زرقاء وبيضاء تحمل شعار "شارع آمن ونشط" عند نقاط الدخول الرئيسية. [ 56 ]
النمساشارع السكن (Wohnstraße)تشريعات مماثلة لتلك الموجودة في ألمانيا
بلجيكاWoonerf , erf [ 57 ] (الهولندية) Zone résidentielle , Zone de rencontre [ 58 ] (الفرنسية)20عادةً ما تكون من نفس الدرجة، ولا يُسمح بالوقوف إلا في الأماكن المخصصة.
كنداوونيرفمن المخطط إنشاء ممرات سكنية في تورنتو ، [ 59 ] حيث تمت الموافقة عليها لمجتمع ويست دون لاندز ، ويجري مناقشتها في كوينز كواي على طول الواجهة البحرية، وإعادة تطوير Honest Ed's في قرية ميرفيش، وفي مونتريال ، [ 60 ] حيث سيتم استبدال ممر واحد بزقاق يغطي المسار السابق لنهر سانت بيير في سانت هنري .
كولومبياCalle cívica أو calle de encuentro ("شارع سيفيك" أو "شارع اللقاء")10–20 [ 61 ]يُشجع المشاة والأطفال وراكبو الدراجات على استخدام المساحة بأكملها.
الجمهورية التشيكيةObytná zóna ("المنطقة السكنية")20عادةً ما تكون من نفس الدرجة، ولا يُسمح بالوقوف إلا في الأماكن المخصصة.في القانون التشيكي منذ عام 2001
كرواتياZona smirenog prometa ("منطقة هدوء حركة المرور")10
فنلندابيهاكاتو ("شارع الفناء")20للمشاة حق المرور المطلق. ولا يُسمح بالوقوف إلا للدراجات الهوائية والدراجات النارية الصغيرة أو في الأماكن المخصصة لذلك.تم إنشاء أول شارع سكني في عام 1982 في فورسا .
فرنسامنطقة اللقاء ("منطقة اللقاء")20عادةً ما تكون من نفس الدرجة، ولم يتم تحديد قيود وقوف السيارات.تم افتتاح أول شارع سكني في عام 2008.
ألمانياVerkehrsberuhigter Bereich ("منطقة تهدئة حركة المرور")6يجب ألا تتجاوز سرعة المركبات سرعة المشاة. إذا لم يكن الطريق على نفس مستوى الطريق، فيجب أن يكون الطريق صالحًا للمشاة. يُسمح بالوقوف فقط في الأماكن المخصصة لذلك. يمكن للمشاة، بمن فيهم الأطفال، استخدام الشارع بأكمله، ويُسمح للأطفال باللعب فيه.

في اللغة اليومية، يُطلق على Verkehrsberuhigter Bereich أيضًا (خطأ) اسم Spielstraße ("شارع اللعب").

بموجب قانون المرور الألماني، يُقيد سائقو السيارات في منطقة Verkehrsberuhigter Bereich بالسرعة القصوى التي تبلغ 7  كم/ساعة. [ 62 ]

أُجريت أولى التجارب في عام 1977، وتم دمجها في قوانين المرور في عام 1980.

أيسلندافيستجاتا15يجب ألا تتجاوز سرعة المركبات 15  كم/ساعة، ويجب عليها إفساح الطريق للمشاة وراكبي الدراجات والأطفال أثناء اللعب. في حال وجود أحد المشاة بالقرب، تكون السرعة القصوى المسموح بها هي سرعة المشي. مع ذلك، لا يُسمح للمشاة بإعاقة حركة المركبة دون داعٍ. بداية ونهاية الشوارع السكنية مُعلّمة.تم إدخاله في القانون عام 1985
إيطالياالمنطقة السكنية30يجب ألا تتجاوز سرعة المركبات 30  كم/ساعة دون التسبب في عرقلة حركة المشاة أو راكبي الدراجات. وتُحدد بداية ونهاية الشوارع السكنية بعلامات واضحة.تم إدخالها بموجب تشريع المرور في عام 1995. في الواقع، نادراً ما يتم تطبيقها بالكامل كما هو الحال في النموذج الهولندي الأصلي؛ في كثير من الأحيان يتم الإشارة إلى "Zona 30" فقط بواسطة لافتة شارع وحد السرعة.
أيرلندامنطقة كريوس مول البطيئة30مجموعة مكتفية ذاتيًا من المنازل ذات مدخل واحد أو عدة مداخل للمركبات. غالبًا ما تحتوي هذه المناطق على مساحات خضراء أو مناطق لعب. تُعتبر احتياجات مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر "ذات أولوية على احتياجات سائقي السيارات". [ 63 ]تختلف "المنطقة البطيئة" عن "المساحة المشتركة"؛ ولذلك، لا يتم بالضرورة وضع أي سمات للمساحة المشتركة، على عكس بعض الدول الأخرى. وبدلاً من ذلك، يتم تركيب تدابير أخرى لتهدئة حركة المرور، مثل مطبات السرعة.
المكسيكVía de tránsito mixto ("طريق العبور المختلط")10-20يتم تركيبها فقط إذا كان الشارع يحتوي على مناطق محدودة لوقوف السيارات، أو تم رصفه ببعض المواد التي تحد من السرعة، أو يحتوي على نوع من تدابير تهدئة حركة المرور، وتم تصميمه بمستوى واحد لتفضيل الاستخدام المختلط.
هولنداوونيرف15عادة ما تكون نفس الدرجة
نيوزيلندامنطقة مشتركةعلى غرار أستراليا
النرويججاتتون ("ساحة الشارع")15
بولنداStrefa zamieszkania ("المنطقة السكنية")20يُسمح للمشاة (بمن فيهم الأطفال أثناء اللعب، حتى بدون إشراف الوالدين) باستخدام الشارع بأكمله، ولهم الأولوية المطلقة على المركبات. ولا يُسمح بالوقوف إلا في الأماكن المخصصة لذلك. ولا يُشترط وضع علامات على وسائل تهدئة السرعة باستخدام إشارات المرور. كما أن اللافتة التي تُشير إلى نهاية شارع سكني تُلزم السائق بإفساح المجال لباقي مستخدمي الطريق [ 64 ].
روسياЖилая зона ("منطقة المعيشة")20ممنوع مرور السيارات أو ركن السيارات مع تشغيل المحرك.
صربياZona usporenog saobraćaja ("منطقة حركة المرور البطيئة")10يجب ألا تتجاوز سرعة المركبات سرعة المشاة، ودون أن تعيق حركة المشاة أو راكبي الدراجات. وتُحدد بدايات ونهايات الشوارع السكنية. [ 65 ]تم إدخالها بموجب التغيير التشريعي في عام 2009، مع إدخال أول شوارع سكنية في سبتمبر 2010. [ 66 ]
سلوفاكياObytná zóna ("شارع سكني")20عادةً ما تكون من نفس الدرجة، ولا يُسمح بالوقوف إلا في الأماكن المخصصة.
إسبانياكالي سكني ("شارع سكني")10مناطق مرور مخصصة للمشاة في المقام الأول، وتُطبق فيها قواعد المرور الخاصة التالية: السرعة القصوى للمركبات 10 كيلومترات في الساعة، ويجب على السائقين إعطاء الأولوية للمشاة؛ لا يُسمح بركن المركبات إلا في الأماكن المحددة بعلامات أو إشارات مرور؛ يُسمح للدراجات الهوائية، ومركبات التنقل الشخصي (PMVs) عند الاقتضاء، بالسير في كلا الاتجاهين، ما لم تقرر السلطة المختصة خلاف ذلك؛ يُسمح للمشاة باستخدام منطقة المرور بأكملها، ولذلك لا توجد علامات لممرات عبور المشاة؛ يُسمح بممارسة الألعاب والرياضات. ويُصاحب هذه المناطق دائمًا لافتة تحديد السرعة (R-301) التي تحدد السرعة بـ 10 كيلومترات في الساعة. [ 67 ]
منطقة التعايش

("منطقة التعايش")

20منطقة مرور مخصصة في المقام الأول للمشاة، حيث تُطبق قواعد المرور الخاصة التالية: السرعة القصوى للمركبات 20 كم/ساعة؛ حركة المرور مشتركة بين المركبات والدراجات والمشاة؛ للمشاة الأولوية، ويحق لهم استخدام منطقة المرور بأكملها، ولذلك لا توجد علامات لممرات عبور المشاة؛ يُسمح للدراجات الهوائية، وعند الاقتضاء، لمركبات التنقل الشخصي (PMVs) بالسير في كلا الاتجاهين، ما لم تنص السلطة المختصة على خلاف ذلك؛ لا يُسمح بركن المركبات إلا في المناطق المخصصة والمميزة بعلامات أو لافتات؛ يُمنع ممارسة الألعاب والرياضات. [ 67 ]تم إدخالها بموجب التغيير التشريعي في عام 2025. [ 67 ]
السويدGångfartsområde ("منطقة سرعة المشي")7ينطبق هذا على كل من المركبات الآلية والدراجات. للمشاة حق الأولوية المطلقة. ممنوع الوقوف إلا في الأماكن المخصصة لذلك.
سويسراZone de rencontre (بالفرنسية: "منطقة المواجهة")، Begegnungszone (بالألمانية: "منطقة المواجهة")20عادةً ما تكون من نفس الدرجة. يُسمح بالوقوف فقط في الأماكن المخصصة.تم إدخالها بموجب التعديل التشريعي في سبتمبر 2001. الرابط: مناطق اللقاء
ديك رومىYaya öncelikli yol ("طريق أولوية المشاة")20يُسمح للمشاة (بمن فيهم الأطفال أثناء اللعب، حتى بدون إشراف الوالدين) باستخدام الشارع بأكمله ولهم حق المرور الكامل، ومع ذلك، لا يجوز للمشاة منع مرور المركبات. يُمنع الوقوف إلا في الأماكن المخصصة لذلك. بداية ونهاية الشوارع السكنية مُعلّمة.
المملكة المتحدةالمنطقة السكنية ، شارع المعيشةالرابط: التوقيع

اللافتات

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "الشوارع المتكاملة: أفضل السياسات وممارسات التنفيذ" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  2. 1 2 3 "دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة للشوارع والطرق السريعة" . وزارة النقل الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "شوارع نابضة بالحياة: دليل لوس أنجلوس" (ملف PDF) . JSTOR . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٤ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  4. 1 2 أبليارد، دونالد (1980). "شوارع صالحة للعيش: أحياء محمية؟" (ملف PDF) . حوليات الأكاديمية الأمريكية للعلوم السياسية والاجتماعية . 451 : 106-117 . doi : 10.1177/000271628045100111 . JSTOR 1043165. S2CID 143106995. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 .  
  5. ↑ "المكونات المعقدة للمدن الصالحة للعيش" . شوارع صالحة للعيش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  6. ↑ روبين، فيكتور. "جذور حركة التشجير الحضري". تنمية مدن أكثر خضرة: الاستدامة الحضرية في القرن الحادي والعشرين ، تحرير يوجيني ل. بيرش وسوزان م. واشتر، مطبعة جامعة بنسلفانيا، 2008، ص 187-206. JSTOR ، http://www.jstor.org/stable/j.ctt3fhps5.14 . تاريخ الوصول: 12 ديسمبر 2022.
  7. 1 2 3 "مفهوم وونيرف" (PDF) . ناكتو . تم الاسترجاع في 14 ديسمبر 2020 .
  8. ↑ "استعادة الشارع السكني كمساحة للعب" . ResearchGate . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  9. 1 2 "فوائد خصائص الشوارع للمشي وركوب الدراجات" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 "البنية التحتية الخضراء: كيفية إدارة المياه بطريقة مستدامة" . مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  11. ↑ "النظم البيئية وجودة الهواء" . وكالة حماية البيئة . 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  12. 1 2 3 4 "درجات مختلفة من اللون الأخضر" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  13. ↑ "استخدام الأشجار والنباتات للحد من ظاهرة الجزر الحرارية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 17 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  14. 1 2 3 4 "تأثيرات الجزر الحرارية" . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 17 يونيو 2014.{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ "قد تُساهم الطرق ذات الألوان الفاتحة في خفض درجات الحرارة في المناطق الحضرية الحارة" (ملف PDF) . موقع "العلوم من أجل سياسة البيئة" . تاريخ الاطلاع: 14 ديسمبر 2020 .
  16. ↑ "الحد من ظاهرة الجزر الحرارية الحضرية: مجموعة من الاستراتيجيات - الفصل 5: الأرصفة الباردة" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة الأمريكية . 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2022 .
  17. ↑ "استخدام الأرصفة الباردة للحد من الجزر الحرارية" . وكالة حماية البيئة . 17 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  18. 1 2 3 4 "الشوارع المتكاملة تعني شوارع عادلة" (ملف PDF) . سمارت جروث أمريكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  19. 1 2 3 4 5 6 "في شوارع المدينة، أعطِ الأولوية للمشاة على السيارات" . الخطة الإقليمية الرابعة . تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  20. ↑ "دليل تصميم الشوارع الحضرية" . NACTO . 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  21. 1 2 3 4 5 6 7 "حركة المرور في الأحياء الحضرية الأمريكية" (ملف PDF) . JSTOR . JSTOR 23284803. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  22. ↑ ديستل، مارشال (يناير 2015). "الترابط، والتوسع العمراني، والطرق المسدودة: تحليل للطرق المسدودة والشوارع المغلقة في بيرلينجتون والضواحي المحيطة بها" . أطروحات الشرف لكلية الآداب والعلوم بجامعة فيرمونت . تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 .
  23. 1 2 3 شوارع حضرية صالحة للعيش: إدارة حركة مرور السيارات في الأحياء . Dot-Fh-11-8026. 1976. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )
  24. ↑ "خطة التصميم الحضري" . إدارة تخطيط مدينة سان فرانسيسكو . 1971. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  25. ↑ "المشي وركوب الدراجات في أوروبا الغربية والولايات المتحدة" (ملف PDF) . إفساح الطريق للمشاة وراكبي الدراجات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  26. 1 2 3 4 بوتشر، جون؛ بوهلر، رالف (2010). "المشي وركوب الدراجات من أجل مدن صحية" (ملف PDF) . البيئة المبنية . 36 (4): 391-414 . doi : 10.2148/benv.36.4.391 . JSTOR 23289966. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  27. ↑ "حان الوقت للمدن لإعادة النظر في الانعطافات يمينًا عند الإشارة الحمراء" . مدونة الشوارع الأمريكية . 15 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  28. ↑ "الجوانب الآمنة للبنية التحتية الحضرية" (ملف PDF) . معهد SWOV لأبحاث السلامة على الطرق، هولندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  29. ↑ هاس-كلاو، كارمن (1990). حركة المشاة وحركة المرور في المدينة . دار بيلهافن للنشر. رقم ISBN 978-1-85293-121-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )
  30. ↑ "خطة بورتلاند للدراجات الهوائية لعام 2030" . مدينة بورتلاند، ولاية أوريغون . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  31. ↑ ماتيولي، جوليو؛ روبرتس، كاميرون؛ شتاينبرغر، جوليا ك.؛ براون، أندرو (2020). "الاقتصاد السياسي للاعتماد على السيارات: منهج أنظمة التوفير" . بحوث الطاقة والعلوم الاجتماعية . 66 101486. ​​doi : 10.1016/j.erss.2020.101486 . ​​S2CID 216186279 . 
  32. 1 2 3 4 باوليني، ماسيمو (2020-04-20). "بيان لإعادة تنظيم المدينة بعد جائحة كوفيد-19" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2021-05-01 .
  33. ^ أرجيمي ، آنا (2020-05-08). "Por una Barcelona menos mercantilizada y más humana" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2021-05-11 .
  34. ^ مايزتيغي ، بيلين (18-06-2020). "البيان من أجل إعادة تنظيم المدينة عبر كوفيد-19" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2021-05-11 .
  35. ^ روبينا ، إدواردو (2020-05-05). "البيان من أجل إعادة تنظيم المدن عبر لا كوفيد-19" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2024-10-13 .
  36. ^ فانجول ، سيرجيو سي. (2020-05-05). "¿Quién quiere vivir en una megaurbe Iconica؟ Por el derecho a (decidir) la ciudad" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2024-10-13 .
  37. ↑ "كيف تستجيب المدن الحضرية الكبرى في أوروبا للجائحة؟" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2024 .
  38. ^ "Manifiersto por una Granada صالحة للسكن" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2024-10-13 .
  39. ^ "Por una nueva Normalidad Sostenible" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2024-10-13 .
  40. ↑ منصة المناخ في غوادالاخارا. "غوادالاخارا سوستينيبل" (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 2024-10-13 .
  41. ↑ أبليارد، دونالد؛ جيرسون، إم. سو؛ لينتل، مارك (1981). شوارع صالحة للعيش . مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-04769-3.
  42. ↑ "الرصف النفاذ" . NACTO . 29 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  43. ↑ بيردن، دان (2006). "أشجار الشوارع الحضرية" (ملف PDF) . Walkable.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  44. ↑ بول، جوليان (2011). "شارك الطريق" (ملف PDF) . هندسة المناظر الطبيعية في أستراليا (130): 53-57 . JSTOR 45141823. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  45. 1 2 3 4 5 "تطبيق الشوارع الحيوية" . JSTOR . 10 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  46. ↑ "إنشاء مجتمعات عادلة وصحية ومستدامة" (ملف PDF) . وكالة حماية البيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  47. ↑ بوتشر، جون؛ بوهلر، رالف؛ باسيت، ديفيد ر.؛ داننبرغ، أندرو ل. (2010). "المشي وركوب الدراجات من أجل الصحة: ​​تحليل مقارن لبيانات المدينة والولاية والبيانات الدولية" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 100 (10): 1986-1992 . doi : 10.2105/AJPH.2009.189324 . PMC 2937005. PMID 20724675 .  
  48. ↑ غوارنييري، م.؛ بالميس، جيه آر (2014). "تلوث الهواء الخارجي والربو" . لانسيت . 383 (9928): 1581-1592 . doi : 10.1016/S0140-6736(14) 60617-6 . PMC 4465283. PMID 24792855 .  
  49. ↑ كارفر، أ.؛ تيمبيريو، أ.ف.؛ كروفورد، د.أ. (2008). "بيئات الطرق في الأحياء والنشاط البدني بين الشباب: دراسة CLAN" . مجلة الصحة الحضرية: نشرة أكاديمية نيويورك للطب . 85 (4): 532-544 . doi : 10.1007/s11524-008-9284-9 . PMC 2443253. PMID 18437579 .  
  50. ↑ جاكوبسن، ب. ل. (2003). "السلامة في الأعداد: المزيد من المشاة وراكبي الدراجات، مشي وركوب دراجات أكثر أمانًا" . الوقاية من الإصابات . 9 (3): 205-209 . doi : 10.1136/ip.9.3.205 . PMC 1731007. PMID 12966006. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 .  
  51. ↑ غابرييل، نورمان (2004). "استكشاف الفضاء: تطوير مساحات للأطفال" (ملف PDF) . الجغرافيا . 89 (2): 180-182 . JSTOR 40573962. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  52. ↑ دونوفان، جيني (2016). "تهيئة مساحات صديقة للعب" (ملف PDF) . دليل تصميم البيئة : 1-18 . JSTOR 26152194. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  53. ↑ "إعطاء الأولوية لعدالة النقل من خلال الشوارع المتكاملة" (ملف PDF) . جامعة إلينوي في شيكاغو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2020 .
  54. ↑ "لماذا تبدأ المدن الشاملة بشوارع آمنة؟" . كيربد . 28 أغسطس 2019. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2020 .
  55. ↑ غوتنبرغ، ألبرت ز. (1982). "كيفية التكدس مع الحفاظ على اللطف - الحي الهولندي" (ملف PDF) . مجلة هومبولت للعلاقات الاجتماعية . 9 (2): 100-119 . JSTOR 23261950. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2020 . 
  56. ↑ "برنامج الشوارع الآمنة والنشطة" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أكتوبر 2017 .
  57. ↑ "المادة 22 مكرر" . جاستل-داتش . 15 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  58. ↑ "المادة 22 مكرر" . جوستيل-فرنسي . 15 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2020 .
  59. ↑ هيوم، كريستوفر (18 ديسمبر 2008). "مستقبل كوينز كواي يبدو أكثر إشراقًا من أي وقت مضى" . صحيفة ذا ستار . تورنتو . تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2010 .
  60. ↑ هيفيز، ألاناه (1 مايو 2011). "موقع نهر سان بيير سيصبح أول مشروع سكني في مونتريال" . موقع سبيسينج مونتريال . مونتريال . تاريخ الاسترجاع: 8 يونيو 2011 .
  61. ^ “Guía de cicloinfraestructura para ciudades colombianas” [ دليل البنية التحتية الدائرية للمدن الكولومبية ] (PDF) (بالإسبانية). ص. 152. 
  62. ↑ حق المرور، دليل برايان للتنقل في ألمانيا، قواعد الطريق (تم الاطلاع عليه بتاريخ 07/02/2007)
  63. ↑ "TSAN-2016-02 - مناطق التباطؤ" . trafficsigns.ie . وزارة النقل والسياحة والرياضة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يناير 2024 .
  64. ↑ "النظام الإلكتروني لأعضاء القانون" . الجريدة الرسمية لجمهورية بولندا، 1997، العدد 98، صفحة 602 (مع تعديلات لاحقة - النص الموحد) . الجريدة الرسمية لجمهورية بولندا (باللغة البولندية). 2012 [نُشر لأول مرة عام 1997] . تاريخ الاطلاع: 12 مارس 2013 .
  65. ^ ""Zakon o bezbednosti saobraćaja na putevima"" . §161 (باللغة الصربية). 2019 [نشر لأول مرة عام 2009] . تم الاسترجاع 2019-09-10 .
  66. ↑ "التحكم في Crетања، заустављања и паrcирања возила у зоне усполеног саобралаја" (PDF) (باللغة الصربية). 2010 . تم الاسترجاع 2019-09-10 .
  67. 1 2 3 وزير الرئاسة والعدل والعلاقات مع المحكمة (17 يونيو 2025)، المرسوم الملكي رقم 2025/465، بتاريخ 10 يونيو، من أجل تعديل النظام العام للتداول، المعتمد بموجب المرسوم الملكي رقم 2003/1428، بتاريخ 21 نوفمبر، مادة تخليص المرور ، الصفحات من 79080 إلى 79764 ، تم استرجاعها بتاريخ 24-05-2026