النقل المستدام

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 25 صور
الموسوعة الحرة
سيناريو محتمل للتنقل النظيف

النقل المستدام هو النقل الذي يحقق الاستدامة من حيث آثاره الاجتماعية والبيئية . تشمل عناصر تقييم الاستدامة المركبات المستخدمة، ومصدر الطاقة ، والبنية التحتية المستخدمة لاستيعاب النقل ( الشوارع والطرق ، والسكك الحديدية ، والمطارات ، والممرات المائية والقنوات ). تُقاس استدامة النقل بشكل أساسي بفعالية وكفاءة نظام النقل، وآثاره البيئية والمناخية . [ 1 ] لأنظمة النقل آثار كبيرة على البيئة . ففي عام 2018، ساهمت بنحو 20% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية . [ 2 ] وتتزايد انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من قطاع النقل بوتيرة أسرع من أي قطاع آخر يستخدم الطاقة. [ 3 ]

أظهرت دراسة نُشرت عام 2023 في مجلة جغرافية النقل أن أنظمة الدراجات الكهربائية المشتركة تُقلل انبعاثات الكربون الناتجة عن النقل الحضري بنحو 108-120 غرامًا لكل كيلومتر، لا سيما في المناطق الحضرية غير المركزية وعند تشغيلها بمصادر كهرباء منخفضة الكربون. [ 4 ] كما يُعد النقل البري مساهمًا رئيسيًا في تلوث الهواء المحلي والضباب الدخاني . [ 5 ]

تُسهم أنظمة النقل المستدامة إسهامًا إيجابيًا في الاستدامة البيئية والاجتماعية والاقتصادية للمجتمعات التي تخدمها. وُجدت أنظمة النقل لتوفير روابط اجتماعية واقتصادية، وسرعان ما ينتهز الناس الفرص التي تُتيحها زيادة التنقل ، [ 6 ] حيث تستفيد الأسر الفقيرة استفادةً كبيرة من خيارات النقل منخفضة الكربون . [ 7 ] يجب موازنة مزايا زيادة التنقل مع التكاليف البيئية والاجتماعية والاقتصادية التي تُفرضها أنظمة النقل. غالبًا ما تُشجع الأنشطة قصيرة الأجل على التحسين التدريجي في كفاءة استهلاك الوقود وضوابط انبعاثات المركبات . تشمل الأهداف طويلة الأجل تحويل النقل من الطاقة الأحفورية إلى بدائل أخرى، مثل الطاقة المتجددة واستخدام موارد متجددة أخرى . تخضع دورة حياة أنظمة النقل بأكملها لقياس الاستدامة وتحسينها. [ 8 ]

يُقدّر برنامج الأمم المتحدة للبيئة  (UNEP) أنه يُمكن تجنّب 2.4 مليون حالة وفاة مبكرة سنويًا بسبب تلوث الهواء الخارجي. [ 9 ] وتُعدّ انبعاثات الكربون الأسود ، وهو أحد مكونات الجسيمات العالقة ، خطرًا بالغًا على الصحة، إذ يُعرف بأنه سبب رئيسي لأمراض الجهاز التنفسي والسرطان، ومساهم كبير في تغيّر المناخ العالمي. [ 10 ] ونظرًا للعلاقة بين انبعاثات غازات الاحتباس الحراري والجسيمات العالقة، يُصبح النقل منخفض الكربون استثمارًا مستدامًا على المستوى المحلي، وذلك من خلال خفض مستويات الانبعاثات وبالتالي التخفيف من آثار تغيّر المناخ، وتحسين الصحة العامة عبر تحسين جودة الهواء . [ 10 ] ويُشير مصطلح " التنقل الأخضر " أيضًا إلى وسائل النقل النظيفة أو المستدامة. [ 11 ]

تشمل التكاليف الاجتماعية للنقل حوادث الطرق، وتلوث الهواء، وقلة النشاط البدني، [ 12 ] والوقت الضائع من العائلة أثناء التنقل ، والتأثر بارتفاع أسعار الوقود . [ 13 ] كما يفرض الازدحام المروري تكاليف اقتصادية من خلال إهدار وقت الناس وإبطاء توصيل السلع والخدمات. [ 14 ] يهدف تخطيط النقل التقليدي إلى تحسين التنقل، وخاصة للمركبات، وقد لا يأخذ في الاعتبار بشكل كافٍ الآثار الأوسع. لكن الغرض الحقيقي من النقل هو الوصول - إلى العمل، والتعليم، والسلع والخدمات، والأصدقاء والعائلة - وهناك تقنيات مثبتة لتحسين الوصول مع تقليل الآثار البيئية والاجتماعية في الوقت نفسه، وإدارة الازدحام المروري. [ 15 ] إن المجتمعات التي تُحسّن بنجاح استدامة شبكات النقل لديها تفعل ذلك كجزء من برنامج أوسع لإنشاء مدن أكثر حيوية وملاءمة للعيش واستدامة .

تعريف

سيارة إيكورينت الكهربائية في هلسنكي ، فنلندا

ظهر مصطلح النقل المستدام كنتيجة منطقية للتنمية المستدامة ، وهو يصف أنماط النقل وأنظمة تخطيط النقل التي تتوافق مع الاهتمامات الأوسع نطاقًا بالاستدامة . توجد تعريفات عديدة للنقل المستدام، وللمصطلحات ذات الصلة مثل النقل المستدام والتنقل المستدام . [ 16 ] أحد هذه التعريفات، الصادر عن مجلس وزراء النقل في الاتحاد الأوروبي ، يُعرّف نظام النقل المستدام بأنه النظام الذي:

  • يسمح بتلبية الاحتياجات الأساسية للأفراد والشركات والمجتمع فيما يتعلق بالوصول والتنمية بشكل آمن وبطريقة تتوافق مع صحة الإنسان والنظام البيئي ، ويعزز المساواة داخل وبين الأجيال المتعاقبة.
  • إنها ميسورة التكلفة، وتعمل بشكل عادل وفعال، وتوفر خيارات متعددة لوسائل النقل ، وتدعم اقتصادًا تنافسيًا ، فضلاً عن التنمية الإقليمية المتوازنة.
  • يحد من الانبعاثات والنفايات في حدود قدرة الكوكب على امتصاصها، ويستخدم الموارد المتجددة بمعدلات إنتاجها أو أقل منها، ويستخدم الموارد غير المتجددة بمعدلات تطوير البدائل المتجددة أو أقل منها، مع تقليل التأثير على استخدام الأراضي وتوليد الضوضاء .

لا تقتصر الاستدامة على كفاءة التشغيل والانبعاثات فحسب، بل يشمل تقييم دورة الحياة اعتبارات الإنتاج والاستخدام وما بعد الاستخدام. ويُعدّ تصميم دورة الحياة الكاملة أكثر أهمية من التركيز على عامل واحد مثل كفاءة الطاقة . [ 17 ] [ 18 ]

فوائد

يُحقق النقل المستدام فوائد اجتماعية واقتصادية عديدة تُسهم في تسريع التنمية المستدامة المحلية. ووفقًا لسلسلة من التقارير الهامة الصادرة عن الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات (LEDS GP) ، يُمكن للنقل المستدام أن يُساعد في خلق فرص عمل، [ 19 ] وتحسين سلامة مستخدمي وسائل النقل من خلال الاستثمار في مسارات الدراجات الهوائية وممرات المشاة، [ 20 ] وجعل الوصول إلى فرص العمل والفرص الاجتماعية أكثر سهولة وكفاءة. كما يُتيح النقل المستدام فرصة عملية لتوفير وقت الأفراد ودخل الأسر، فضلًا عن ميزانيات الحكومات، [ 21 ] مما يجعل الاستثمار فيه فرصة مُربحة للجميع.

الأثر البيئي

يستخدم نظام النقل السريع بالحافلات في مدينة ميتز نظام قيادة هجين يعمل بالديزل والكهرباء ، وقد طورته شركة فان هول البلجيكية المصنعة. [ 22 ]
شركة النقل الكهربائي في مدينة غواتيمالا

تُعدّ أنظمة النقل من المصادر الرئيسية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري، إذ ساهمت بنسبة 23% من إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالطاقة في العالم عام 2004، حيث يأتي حوالي ثلاثة أرباعها من المركبات البرية. وتشير بيانات عام 2011 إلى أن ثلث إجمالي غازات الاحتباس الحراري المنبعثة يعود إلى قطاع النقل. [ 23 ] ويُستمد حاليًا 95% من طاقة النقل من البترول. [ 3 ] وتُستهلك الطاقة في تصنيع المركبات واستخدامها، كما تتجسد في البنية التحتية للنقل، بما في ذلك الطرق والجسور والسكك الحديدية. [ 24 ] ويُطلق النقل الآلي أيضًا غازات عادم تحتوي على جسيمات دقيقة تُشكل خطرًا على صحة الإنسان وتُساهم في تغير المناخ. [ 25 ]

تعود أولى المحاولات التاريخية لتقييم الأثر البيئي لدورة حياة المركبات إلى ثيودور فون كارمان . [ 26 ] بعد عقودٍ ركزت فيها جميع التحليلات على تعديل نموذج فون كارمان، قدم ديولف وفان لانغنهوف نموذجًا قائمًا على القانون الثاني للديناميكا الحرارية وتحليل الطاقة المتاحة. [ 27 ] طور تشيستر وأورواث، [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] نموذجًا مشابهًا قائمًا على القانون الأول للديناميكا الحرارية، يأخذ في الحسبان التكاليف اللازمة للبنية التحتية.

يمكن الحد من الآثار البيئية للنقل عن طريق تقليل وزن المركبات، [ 31 ] وأنماط القيادة المستدامة، وتقليل احتكاك الإطارات، وتشجيع المركبات الكهربائية والهجينة، وتحسين بيئة المشي وركوب الدراجات في المدن، وتعزيز دور النقل العام ، وخاصة السكك الحديدية الكهربائية . [ 3 ]

فعلى سبيل المثال، أظهرت دراسةٌ شهيرةٌ أجراها لورانس د. فرانك وزملاؤه عام 2006 بعنوان "مساراتٌ متعددةٌ من استخدام الأراضي إلى الصحة "، أن زيادةً بنسبة 5% في سهولة المشي ارتبطت بالعديد من الفوائد، بما في ذلك انخفاضٌ بنسبة 6.5% في عدد الأميال المقطوعة بالمركبات، وانخفاضٌ بنسبة 5.6% في انبعاثات أكاسيد النيتروجين، وانخفاضٌ بنسبة 5.5% في انبعاثات المركبات العضوية المتطايرة . [ 32 ] [ 33 ]

تهدف المركبات الصديقة للبيئة إلى تقليل الأثر البيئي مقارنةً بالمركبات القياسية المماثلة، إلا أنه عند تقييم الأثر البيئي للمركبة على مدار دورة حياتها بأكملها ، قد لا يكون هذا هو الحال. [ 34 ]

تُساهم تكنولوجيا المركبات الكهربائية بشكلٍ كبير في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن النقل ، وذلك عند مقارنة المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) بنظيراتها من المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICEVs). [ 35 ] ويتوقف مدى هذا الخفض على الطاقة الكامنة في المركبة ومصدر الكهرباء. [ 35 ] وتُعدّ انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات كبيرة، حتى في الدول التي تعتمد بشكلٍ كبير على الفحم في مزيج توليد الكهرباء، مثل الصين والهند. [ 35 ] [ 36 ] فعلى سبيل المثال، أنتجت سيارة نيسان ليف في المملكة المتحدة عام 2019 ثلث كمية غازات الاحتباس الحراري التي تنتجها سيارة الاحتراق الداخلي العادية. [ 37 ]

التقييمات المقارنة لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري من البئر إلى العجلة لكل كيلومتر يتم قطعه للمركبات التقليدية والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والتي تُظهر أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات هي الأفضل أداءً في أربع مناطق رئيسية بما في ذلك تلك التي تولد الكهرباء من الفحم.
حتى في الدول التي يُولّد فيها معظم الكهرباء من الفحم، مثل الصين والهند، تتميز المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بانخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري طوال دورة حياتها. وستزداد مزايا هذه المركبات بحلول عام 2030 مع تزايد اعتماد الدول على مصادر الطاقة النظيفة. [ 35 ]
رسم بياني يقارن انبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة حياة أنواع مختلفة من المركبات
تتميز المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات بانخفاض انبعاثاتها طوال دورة حياتها مقارنةً بأنواع المركبات الأخرى. الاختصارات المستخدمة في هذا الجدول: - ICE(V): مركبة بمحرك احتراق داخلي، CNG: غاز طبيعي مضغوط، HEV: مركبة كهربائية هجينة، BEV: مركبة كهربائية تعمل بالبطارية، PHEV: مركبة كهربائية هجينة قابلة للشحن، FCEV: مركبة تعمل بخلايا الوقود ، STEPS: سيناريو السياسات المعلنة لوكالة الطاقة الدولية ، APS: سيناريو التعهدات المعلنة لوكالة الطاقة الدولية ، NZE: سيناريو صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050 لوكالة الطاقة الدولية . [ 38 ]

المركبة الكهربائية المتصلة بالإنترنت (OLEV)، التي طوّرها المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST)، هي مركبة كهربائية يمكن شحنها أثناء التوقف أو القيادة، مما يُغني عن الحاجة للتوقف عند محطات الشحن. تُسيّر مدينة غومي في كوريا الجنوبية رحلة  ذهابًا وإيابًا بطول 24 كيلومترًا، حيث تتلقى الحافلة خلالها 100  كيلوواط (136 حصانًا) من الكهرباء بكفاءة نقل طاقة قصوى تبلغ 85%، مع الحفاظ على  مسافة هوائية تبلغ 17 سم بين الجزء السفلي من المركبة وسطح الطريق. عند هذه القدرة، لا تحتاج سوى بضعة أجزاء من الطريق إلى كابلات مدفونة. [ 39 ] أما المركبات الهجينة ، التي تستخدم محرك احتراق داخلي مُدمجًا مع محرك كهربائي لتحقيق كفاءة أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بمحرك الاحتراق التقليدي، فهي شائعة بالفعل.

يستخدم الغاز الطبيعي أيضًا كوقود للنقل، ولكنه تقنية أقل وعدًا لأنه لا يزال وقودًا أحفوريًا ولا يزال له انبعاثات كبيرة (على الرغم من أنها أقل من البنزين والديزل وما إلى ذلك).

في عام 2007، غطت البرازيل 17% من احتياجاتها من وقود النقل باستخدام الإيثانول الحيوي ، إلا أن منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية حذرت من أن نجاح الوقود الحيوي (من الجيل الأول) في البرازيل يعود إلى ظروف محلية خاصة. وعلى الصعيد الدولي، من المتوقع أن يكون للوقود الحيوي من الجيل الأول تأثير ضئيل أو معدوم على انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، بتكلفة أعلى بكثير من تدابير كفاءة الطاقة. [ 40 ] أما الوقود الحيوي من الأجيال اللاحقة (من الجيل الثاني إلى الرابع) فيُحقق فوائد بيئية كبيرة، إذ لا يُساهم في إزالة الغابات ولا يُواجه معضلة المفاضلة بين الغذاء والوقود .

عمليًا، يوجد تدرج في استخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة تبعًا لمدى استدامتها. تتميز المركبات الصديقة للبيئة بكفاءة أعلى في استهلاك الوقود ، ولكن فقط بالمقارنة مع المركبات التقليدية، ومع ذلك فهي لا تزال تساهم في الازدحام المروري وحوادث الطرق. تستخدم شبكات النقل العام التي تحظى بإقبال كبير ، والتي تعتمد على حافلات الديزل التقليدية، وقودًا أقل لكل راكب مقارنةً بالمركبات الخاصة، وهي عمومًا أكثر أمانًا وتستهلك مساحة أقل من الطرق. [ 41 ] تجمع وسائل النقل العام الصديقة للبيئة، بما في ذلك القطارات والترام والحافلات الكهربائية، بين مزايا المركبات الصديقة للبيئة ومزايا خيارات النقل المستدامة. تشمل خيارات النقل الأخرى ذات التأثير البيئي المنخفض جدًا ركوب الدراجات والمركبات الأخرى التي تعمل بالطاقة البشرية ، والنقل الذي تجره الحيوانات . يُعد المشي الخيار الأكثر شيوعًا للنقل الصديق للبيئة والأقل تأثيرًا على البيئة .

يتميز النقل بالسكك الحديدية بكفاءة ممتازة (انظر كفاءة استهلاك الوقود في النقل ).

النقل والاستدامة الاجتماعية

ترام في ملبورن ، أستراليا

شهدت المدن ذات الطرق المكتظة عواقب غير مقصودة، ارتبطت بانخفاض حاد في استخدام وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات . وفي كثير من الحالات، أصبحت الشوارع خالية من الحياة. انتقلت المتاجر والمدارس والمراكز الحكومية والمكتبات بعيدًا عن مراكز المدن، وشهد السكان الذين لم ينتقلوا إلى الضواحي تراجعًا كبيرًا في جودة المساحات العامة والخدمات العامة. ومع إغلاق المدارس، أدت المدارس الضخمة البديلة في المناطق النائية إلى زيادة الازدحام المروري؛ إذ يرتفع عدد السيارات على الطرق الأمريكية بين الساعة 7:15 و8:15 صباحًا بنسبة 30% خلال العام الدراسي. [ 42 ] 

ومن الآثار الأخرى زيادة أنماط الحياة الخاملة ، مما تسبب في تفشي وباء السمنة على المستوى الوطني وزاد من تعقيده ، ورافق ذلك ارتفاع كبير في تكاليف الرعاية الصحية. [ 12 ] [ 43 ]

تُشكل أنظمة النقل القائمة على السيارات عوائق أمام التوظيف في الأحياء ذات الدخل المنخفض، [ 44 ] حيث يُضطر العديد من الأفراد والأسر ذوي الدخل المنخفض إلى استخدام سيارات لا يستطيعون تحمل تكلفتها للحفاظ على دخلهم. [ 45 ] ويُشار إلى هذا أيضًا باسم امتلاك السيارات الإجباري.

تنتشر هذه التأثيرات بشكل غير متساوٍ بين الناس والأماكن، مما يؤدي إلى فجوة في النقل .

التحول المحتمل نحو النقل المستدام في البلدان النامية

في الدول النامية كأوغندا، سعى الباحثون إلى تحديد العوامل التي قد تدفع المسافرين لاختيار الدراجات الهوائية كبديل لسيارات الأجرة النارية ( بودا بودا ). وتشير النتائج إلى أن العمر والجنس وقدرة الفرد على ركوب الدراجة في المقام الأول هي عوامل رئيسية تحدد رغبته في التحول إلى وسيلة نقل أكثر استدامة. كما تبين أن تحسينات نظام النقل التي من شأنها تقليل المخاطر المتصورة لركوب الدراجات هي من أكثر التغييرات تأثيرًا التي يمكن أن تسهم في زيادة استخدام الدراجات. [ 46 ]

المدن

كان معرض "فيوتوراما" ، الذي أقيم في معرض نيويورك العالمي عام 1939، برعاية شركة جنرال موتورز ، وقد عرض رؤية لمدينة المستقبل.

تتشكل المدن من خلال أنظمة النقل الخاصة بها. في كتاب "المدينة في التاريخ" ، وثّق لويس مامفورد كيف تم تشكيل موقع المدن وتخطيطها حول مركز يمكن الوصول إليه سيرًا على الأقدام، وغالبًا ما يقع بالقرب من ميناء أو ممر مائي، مع ضواحي يمكن الوصول إليها عن طريق النقل بالحيوانات أو، لاحقًا، عن طريق خطوط السكك الحديدية أو الترام.

في عام 1939، ضمّ معرض نيويورك العالمي نموذجًا لمدينة متخيلة، بُنيت حول نظام نقل يعتمد على السيارات. في هذا "العالم الأفضل والأعظم للمستقبل"، فُصلت المناطق السكنية والتجارية والصناعية، وبرزت ناطحات السحاب فوق شبكة من الطرق السريعة الحضرية. استحوذت هذه الأفكار على مخيلة العامة، ويُعزى إليها الفضل في التأثير على تخطيط المدن من أربعينيات القرن العشرين إلى سبعينياته. [ 47 ]

الطريق السريع 10 والطريق السريع 45 بالقرب من وسط مدينة هيوستن ، تكساس .

أدى ظهور السيارات في حقبة ما بعد الحرب إلى تغييرات جذرية في بنية المدن ووظائفها. [ 48 ] وقد لاقت هذه التغييرات بعض المعارضة آنذاك. وتُعدّ كتابات جين جاكوبس ، ولا سيما كتابها "موت وحياة المدن الأمريكية الكبرى"، تذكيراً مؤثراً بما فُقد في هذا التحول، وسجلاً لجهود المجتمعات المحلية لمقاومة هذه التغييرات. وتساءل لويس مامفورد: "هل المدينة للسيارات أم للناس؟" [ 49 ] ووثّق دونالد أبليارد عواقب تزايد حركة السيارات على المجتمعات في كتابه "المنظر من الطريق" (1964)، وفي المملكة المتحدة، نشر ماير هيلمان أول بحث له حول تأثيرات حركة المرور على تنقل الأطفال المستقل عام 1971. [ 50 ] وعلى الرغم من هذه التحذيرات، استمرت اتجاهات ملكية السيارات [ 51 ] واستخدامها واستهلاك الوقود في الارتفاع بشكل حاد طوال فترة ما بعد الحرب.

على النقيض من ذلك، لم يستند تخطيط النقل السائد في أوروبا قط إلى افتراضات مفادها أن السيارة الخاصة هي الحل الأمثل أو الوحيد للتنقل الحضري. فعلى سبيل المثال، يشترط مخطط هيكل النقل الهولندي، منذ سبعينيات القرن الماضي، تلبية الطلب على سعة إضافية للمركبات فقط "إذا كانت مساهمتها في الرفاه الاجتماعي إيجابية"، ومنذ عام 1990، يتضمن هدفًا صريحًا يتمثل في خفض معدل نمو حركة المرور إلى النصف. [ 52 ] كما ربطت بعض المدن خارج أوروبا النقل باستمرار بالاستدامة وتخطيط استخدام الأراضي ، ولا سيما كوريتيبا في البرازيل ، وبورتلاند في ولاية أوريغون، وفانكوفر في كندا .

تتفاوت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل بشكل كبير، حتى في المدن ذات الثروة المتقاربة. المصدر: الاتحاد الدولي للنقل العام ، قاعدة بيانات التنقل في المدن.

توجد اختلافات كبيرة في استهلاك الطاقة في قطاع النقل بين المدن؛ إذ يستهلك سكان المدن الأمريكية في المتوسط ​​طاقةً سنوياً للنقل الخاص تزيد 24 ضعفاً عن سكان المدن الصينية، ونحو أربعة أضعاف ما يستهلكه سكان المدن الأوروبية. ولا يمكن تفسير هذه الاختلافات بالثروة وحدها، بل ترتبط ارتباطاً وثيقاً بمعدلات المشي وركوب الدراجات واستخدام وسائل النقل العام ، وبخصائص المدينة الدائمة، بما في ذلك الكثافة السكانية والتصميم الحضري. [ 53 ]

طريق جانبي في البلدة القديمة في شتشيتسين ، بولندا.

أصبحت المدن والدول التي استثمرت بكثافة في أنظمة النقل القائمة على السيارات الأقل استدامة بيئياً، وذلك وفقاً لمعدل استهلاك الوقود الأحفوري للفرد. [ 53 ] كما أُثيرت تساؤلات حول الاستدامة الاجتماعية والاقتصادية لهندسة النقل القائمة على السيارات. ففي الولايات المتحدة، يقوم سكان المدن المترامية الأطراف برحلات سيارات أكثر تكراراً وأطول مدة، بينما يقوم سكان الأحياء الحضرية التقليدية بعدد مماثل من الرحلات، لكنهم يقطعون مسافات أقصر ويعتمدون على المشي وركوب الدراجات ووسائل النقل العام بشكل أكبر. [ 54 ] وقد حُسب أن سكان مدينة نيويورك  يوفرون 19 مليار دولار سنوياً بمجرد امتلاكهم عدداً أقل من السيارات وقيادتهم لمسافات أقل من متوسط ​​الأمريكيين. [ 55 ] ومن وسائل النقل الحضري الأقل اعتماداً على السيارات خدمة مشاركة السيارات ، التي باتت شائعة في أمريكا الشمالية وأوروبا، ووفقاً لمجلة الإيكونوميست ، يمكن لمشاركة السيارات أن تقلل من ملكية السيارات بمعدل سيارة مستأجرة واحدة تحل محل 15 سيارة مملوكة. [ 56 ] وقد بدأت خدمة مشاركة السيارات أيضاً في الدول النامية، حيث يكون الازدحام المروري والكثافة السكانية في المدن أسوأ في كثير من الأحيان مما هو عليه في الدول المتقدمة. تقوم شركات مثل زووم في الهند، وإي هاي في الصين، وكاروت في المكسيك، بتوفير خدمة مشاركة السيارات في البلدان النامية في محاولة للحد من التلوث الناتج عن السيارات، وتخفيف الازدحام المروري، وزيادة عدد الأشخاص الذين يمكنهم الوصول إلى السيارات. [ 57 ]

رسم بياني ثلاثي يوضح وسائل النقل في 794 مدينة.

اعتمدت المفوضية الأوروبية خطة العمل بشأن التنقل الحضري في 30 سبتمبر/أيلول 2009 من أجل تنقل حضري مستدام. وستجري المفوضية مراجعة لتنفيذ خطة العمل في عام 2012، وستقيّم الحاجة إلى اتخاذ مزيد من الإجراءات. في عام 2007، كان 72% من سكان أوروبا يعيشون في المناطق الحضرية، التي تُعدّ أساسية للنمو والتوظيف. تحتاج المدن إلى أنظمة نقل فعّالة لدعم اقتصادها ورفاهية سكانها. يُنتج حوالي 85% من الناتج المحلي الإجمالي للاتحاد الأوروبي في المدن. تواجه المناطق الحضرية اليوم تحدي جعل النقل مستدامًا من الناحية البيئية ( ثاني أكسيد الكربون ، تلوث الهواء ، الضوضاء ) والتنافسية ( الازدحام )، مع مراعاة الشواغل الاجتماعية في الوقت نفسه. تتراوح هذه الشواغل بين ضرورة الاستجابة للمشاكل الصحية والاتجاهات الديموغرافية ، وتعزيز التماسك الاقتصادي والاجتماعي، ومراعاة احتياجات الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة ، والأسر، والأطفال. [ 58 ]

تُعدّ مجموعة مدن C40 الرائدة في مجال المناخ (C40) مجموعةً تضم 94 مدينة حول العالم، تقود جهودًا حضرية للحدّ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري ومخاطر المناخ، مع تعزيز صحة ورفاهية سكان المدن. في أكتوبر 2019، وقّع 35 رئيس بلدية على إعلان C40 لمدن الهواء النظيف، مُقرّين بأنّ تنفّس الهواء النظيف حقٌّ من حقوق الإنسان، وملتزمين بالعمل معًا لتشكيل تحالف عالمي من أجل هواء نظيف. [ 59 ] وقد نُشرت دراسات تُظهر، بالاستناد إلى بيانات الأقمار الصناعية، أنّ المدن التي تمتلك أنظمة مترو أنفاق تُنتج كميات أقل بكثير من غازات الاحتباس الحراري. [ 60 ]

يُعد نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) في بوغوتا ، كولومبيا، محور نهج المدينة في مجال النقل المستدام. [ 61 ]

نظام النقل السريع بالحافلات في بوغوتا ، كولومبيا

سرعان ما أصبح نظام النقل السريع بالحافلات هذا، الذي تم إطلاقه في عام 2000، نموذجاً عالمياً للنقل العام عالي السعة. [ 62 ]

تتميز هذه الوسيلة من وسائل النقل بكفاءتها العالية في نقل الركاب، إذ تتمتع بسعة كبيرة تصل إلى ما بين 43,000 و48,000 راكب في الساعة في كل اتجاه على أكثر أقسامها ازدحامًا. [ 63 ] [ 64 ] تسير الحافلات على مسارات منفصلة ومخصصة، مما يساهم في تجنب الازدحام المروري. يدفع الركاب الأجرة قبل دخول المحطة، مما يسرع عملية الصعود إلى الحافلة، كما يستخدم النظام حافلات مفصلية كبيرة. [ 65 ]

تضم بوغوتا أيضاً واحدة من أوسع شبكات الدراجات في العالم ، والتي تشمل أكثر من 560 كيلومتراً من مسارات الدراجات المخصصة. [ 66 ] كما تشجع المدينة على التنقل غير الآلي من خلال فعاليات مثل "سيكلوفيا" .

السياسات والحوكمة

سبعة وسائل نقل مستدامة في صورة واحدة ( براغ ).
انبعاثات الكربون لكل راكب

حسب البلد

المملكة المتحدة

في عام 2008، أصدرت حكومة المملكة المتحدة قانون تغير المناخ ، الذي نص على خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 80% بحلول عام 2050، مقارنة بخط الأساس لعام 1990. وفي عام 2019، تم تعديل قانون تغير المناخ، وهو الآن يلزم بخفض الانبعاثات بنسبة 100% بحلول عام 2050. وهذا يحقق هدف الوصول إلى صافي انبعاثات صفرية .

في عام 2021، نشرت وزارة النقل البريطانية خطتها لإزالة الكربون من قطاع النقل بعنوان "إزالة الكربون من النقل: بريطانيا أفضل وأكثر استدامة". تُحدد هذه الخطة كيفية خفض انبعاثات الكربون في قطاع النقل البريطاني بحلول عام 2050. وتتمحور الأولويات الاستراتيجية الست الرئيسية الواردة فيها حول التحول إلى وسائل النقل النشطة والعامة، والنقل البري منخفض الكربون، ونقل البضائع، والابتكار، والحلول المحلية، والطيران والشحن. [ 67 ]

في عام ٢٠٢١، أصدر معهد أبحاث السياسات العامة بيانًا يؤكد فيه على ضرورة تقليص استخدام السيارات في المملكة المتحدة، مع زيادة الاعتماد على وسائل النقل النشطة والنقل العام . وردّت وزارة النقل بأنها ستنفق  ملياري جنيه إسترليني على وسائل النقل النشطة، وهو مبلغ يفوق أي وقت مضى، بما في ذلك جعل إنجلترا وبقية خطوط السكك الحديدية في المملكة المتحدة أكثر مراعاةً للبيئة. [ ٦٨ ] وقد أظهرت دراسات بريطانية أن التحول من النقل الجوي إلى النقل بالسكك الحديدية قد يؤدي إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بمقدار ستين ضعفًا . [ ٦٩ ]

ألمانيا

تسعى بعض الدول الغربية إلى جعل النقل أكثر استدامة على المديين القريب والبعيد. [ 70 ] ومن الأمثلة على ذلك التغيير الذي طرأ على وسائل النقل المتاحة في مدينة فرايبورغ الألمانية . فقد طبقت المدينة أنظمة نقل عام واسعة النطاق، بالإضافة إلى تشجيع ركوب الدراجات والمشي، فضلاً عن تخصيص مناطق شاسعة ممنوع فيها دخول السيارات. [ 23 ]

الولايات المتحدة

نظراً لاعتماد العديد من الدول الغربية بشكل كبير على السيارات ، فإن وسيلة النقل الرئيسية التي يستخدمها الناس هي المركبات الشخصية، حيث تشكل السيارات حوالي 80% من تنقلاتهم. [ 23 ] ولذلك، تُعد السيارات من بين أعلى مصادر انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الولايات المتحدة. ويتعين على الحكومة الفيدرالية وضع خطط لتقليل إجمالي عدد رحلات المركبات بهدف خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وتشمل هذه الخطط تحسين النقل العام من خلال توسيع نطاق التغطية لتوفير مزيد من سهولة التنقل والوصول، واستخدام تقنيات جديدة لإنشاء شبكة نقل عام أكثر موثوقية واستجابة. [ 71 ] كما يجب تشجيع المشي وركوب الدراجات من خلال توفير ممرات مشاة أوسع، ومحطات مشاركة الدراجات في مراكز المدن، وتحديد مواقع مواقف السيارات بعيداً عن مراكز التسوق، والحد من وقوف السيارات في الشوارع، وتخصيص مسار مخصص لحركة المرور البطيئة في وسط المدينة. وأخيراً، زيادة تكلفة امتلاك السيارات وضرائب الوقود من خلال رفع رسوم مواقف السيارات ورسوم المرور، لتشجيع الناس على قيادة سيارات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود. قد يُؤدي هذا إلى مشكلة تتعلق بالعدالة الاجتماعية، حيث إن ذوي الدخل المنخفض عادةً ما يقودون سيارات قديمة ذات كفاءة أقل في استهلاك الوقود. يمكن للحكومة استخدام الإيرادات الإضافية المحصلة من الضرائب والرسوم لتحسين النقل العام وإفادة المجتمعات الفقيرة. [ 72 ]

وقد بذلت دول أخرى جهوداً لترجمة المعرفة في الاقتصاد السلوكي إلى سياسات نقل مستدامة قائمة على الأدلة . [ 73 ]

فرنسا

في مارس 2022، سيدخل قانون جديد حيز التنفيذ في فرنسا يُلزم جميع المواد الإعلانية للسيارات بتضمين أحد ثلاثة عبارات تحذيرية قياسية تُشجع على استخدام وسائل النقل المستدامة. وينطبق هذا القانون على جميع المركبات، بما فيها المركبات الكهربائية. وفي عام 2028، سيُحظر أيضاً الإعلان عن المركبات التي تُصدر أكثر من 128 غراماً من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر. [ 74 ] [ 75 ]

على مستوى المدينة

تُحدث سياسات النقل المستدام أكبر تأثير لها على مستوى المدينة.

تتمتع بعض أكبر مدن أوروبا الغربية بنظام نقل مستدام نسبيًا. ففي باريس، تُجرى 53% من الرحلات سيرًا على الأقدام، و3% بالدراجة، و34% بوسائل النقل العام، و10% فقط بالسيارة. وفي منطقة إيل دو فرانس بأكملها ، يُعد المشي الوسيلة الأكثر شيوعًا للتنقل. أما في أمستردام ، فتُجرى 28% من الرحلات سيرًا على الأقدام، و31% بالدراجة، و18% بوسائل النقل العام، و23% فقط بالسيارة. [ 76 ] وفي كوبنهاغن، يتنقل 62% من السكان إلى مدارسهم أو أماكن عملهم بالدراجة. [ 77 ]

خارج أوروبا الغربية، تشمل المدن التي دأبت على إدراج الاستدامة كعنصر أساسي في تخطيط النقل واستخدام الأراضي: كوريتيبا في البرازيل، وبوغوتا في كولومبيا ، وبورتلاند في ولاية أوريغون الأمريكية، وفانكوفر في كندا. وفي عام 2010، سنّت ولاية فيكتوريا الأسترالية قانونًا يُعرف باسم قانون تكامل النقل [ 78 ] ، يُلزم هيئات النقل فيها بالنظر بفعالية في قضايا الاستدامة، بما في ذلك آثار تغير المناخ، في سياسات النقل وتخطيطه وعملياته. [ 79 ]

أدركت العديد من المدن الأخرى حول العالم ضرورة ربط سياسات الاستدامة والنقل، وذلك على سبيل المثال من خلال الانضمام إلى برنامج "مدن من أجل حماية المناخ" . [ 80 ] وتسعى بعض المدن إلى أن تصبح مدنًا خالية من السيارات ، على سبيل المثال، من خلال الحد من استخدام السيارات أو منعه تمامًا. [ 81 ]

اتجاه أسعار النفط ، 1939-2007، بالقيمة الاسمية والمعدلة حسب التضخم
عدد الأميال المقطوعة بالمركبات في الولايات المتحدة حتى مارس 2009.

في عام 2020، دفعت جائحة كوفيد-19 العديد من المدن إلى تبني خطة لزيادة استخدام الدراجات والمشي بشكل كبير ؛ وشملت هذه المدن ميلانو ولندن وبرايتون ودبلن . اتُخذت هذه الخطط لتسهيل التباعد الاجتماعي عن طريق تجنب وسائل النقل العام ، وفي الوقت نفسه منع تفاقم الازدحام المروري وتلوث الهواء الناتج عن زيادة استخدام السيارات. [ 82 ] [ 83 ] تبنت مدينة نيويورك [ 84 ] وباريس خطة مماثلة . [ 85 ] يعني تأثير الجائحة على النقل العام في المدن أن انخفاض الإيرادات سيُشكل ضغطًا على موارد شركات النقل وقد يؤدي إلى تدهور جدارتها الائتمانية. قد تُضطر الحكومات إلى دعم شركات النقل بتحويلات مالية، مما يُقلل بدوره من الموارد المتاحة للاستثمار في أنظمة نقل أكثر استدامة. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]

العمل المجتمعي والشعبي

النقل المستدام هو في الأساس حركة شعبية، وإن كانت حركة معترف بها الآن على أنها ذات أهمية على مستوى المدينة والوطنية والدولية.

بينما بدأت هذه الحركة كحركة مدفوعة بالمخاوف البيئية، فقد ازداد التركيز خلال السنوات الأخيرة على قضايا العدالة الاجتماعية والإنصاف، ولا سيما ضرورة ضمان الوصول المناسب إلى الخدمات للفئات ذات الدخل المنخفض والأشخاص ذوي الإعاقة الحركية، بمن فيهم كبار السن الذين تتزايد أعدادهم بسرعة. إن العديد من الأشخاص الأكثر عرضة لضوضاء المركبات وتلوثها ومخاطر السلامة هم أولئك الذين لا يملكون سيارات أو لا يستطيعون قيادتها، وأولئك الذين تشكل تكلفة امتلاك سيارة عبئًا ماليًا ثقيلًا عليهم. [ 89 ]

أطلقت منظمة تُدعى Greenxc في عام 2011 حملة توعية وطنية في الولايات المتحدة لتشجيع الناس على مشاركة السيارات عبر التنقل بين المدن، والتوقف في وجهات مختلفة على طول الطريق، وتوثيق رحلاتهم من خلال مقاطع الفيديو والمنشورات والصور. [ 90 ] تُقلل مشاركة السيارات من البصمة الكربونية للفرد، إذ تسمح لعدة أشخاص باستخدام سيارة واحدة بدلاً من استخدام كل شخص سيارته الخاصة.

أظهرت دراسة حالة أجرتها مدرسة بروسبكت سييرا للطلاب حول خفض انبعاثات الكربون من خلال تغيير وسائل النقل، النسب المئوية للتغييرات التي يمكن إجراؤها لخفض إجمالي انبعاثات الكربون في المدرسة بنسبة 15.5%. وفي عرضهم التقديمي المصور، أوضحوا أن 50% من السائقين كانوا على مسافة ميلين سيراً على الأقدام، و30% كانوا ضمن نطاق خدمة مشاركة السيارات، و30% كانوا ضمن نطاق يتراوح بين ميلين وخمسة أميال. [ 91 ]

في بداية القرن الحادي والعشرين، تحاول بعض الشركات زيادة استخدام السفن الشراعية ، حتى للأغراض التجارية، على سبيل المثال، Fairtrannsport و [ 92 ] New Dawn Traders [ 93 ] وقد أنشأوا تحالف Sail Cargo Alliance . [ 94 ]

خصص بنك الاستثمار الأوروبي 314 مليون يورو بين عامي 2018 و2022 للنقل البحري الأخضر ، ممولاً بناء سفن جديدة وتحديث السفن الحالية بتقنيات صديقة للبيئة لزيادة كفاءتها في استهلاك الطاقة وخفض انبعاثاتها الضارة. [ 95 ] [ 96 ] كما قدم البنك ما متوسطه 11 مليار يورو سنوياً من عام 2012 إلى عام 2022 لحلول النقل المستدام والمبادرات الصديقة للمناخ. وفي عام 2022، حصلت مشاريع السكك الحديدية على حوالي 32% من إجمالي قروض النقل، بينما حصلت مشاريع النقل الحضري على ما يقارب 37%. [ 97 ] [ 98 ]

لقد نما المخزون العالمي لكل من المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) بشكل مطرد منذ العقد 2010. [ 99 ]
تشير مبيعات السيارات الكهربائية إلى اتجاه نحو الابتعاد عن السيارات التي تعمل بالبنزين. [ 100 ]
إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل

ازداد استخدام السيارات بشكل مطرد طوال القرن العشرين، إلا أن الاتجاهات منذ عام 2000 أصبحت أكثر تعقيدًا. وقد ارتبط ارتفاع أسعار النفط منذ عام 2003 بانخفاض استهلاك الفرد من الوقود في المركبات الخاصة في الولايات المتحدة [ 101 ] وبريطانيا وأستراليا. وفي عام 2008، انخفض استهلاك النفط العالمي بنسبة 0.8% إجمالًا، مع انخفاضات ملحوظة في الاستهلاك في أمريكا الشمالية وأوروبا الغربية وأجزاء من آسيا. [ 102 ]

تشمل العوامل الأخرى التي تؤثر على انخفاض القيادة، على الأقل في أمريكا، تقاعد جيل طفرة المواليد الذين يقودون سياراتهم بشكل أقل، وتفضيل الفئات العمرية الأصغر لوسائل النقل الأخرى (مثل المواصلات العامة)، والركود الاقتصادي الكبير ، والاستخدام المتزايد للتكنولوجيا (الإنترنت، والأجهزة المحمولة) التي جعلت السفر أقل ضرورة وربما أقل جاذبية. [ 103 ]

التضليل البيئي

يُستخدم مصطلح "النقل الأخضر" غالبًا كأسلوب تسويقي مُضلل لمنتجات لم يثبت إسهامها الإيجابي في الاستدامة البيئية . ويمكن الطعن قانونيًا في هذه الادعاءات. فعلى سبيل المثال، استهدف أمين المظالم النرويجي لحماية المستهلك شركات تصنيع السيارات التي تدّعي أن سياراتها "خضراء" أو "نظيفة" أو " صديقة للبيئة ". وتواجه هذه الشركات غرامات إذا لم تتوقف عن استخدام هذه المصطلحات. [ 104 ] وتصف لجنة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية (ACCC) الادعاءات "الخضراء" على المنتجات بأنها "غامضة للغاية، وتدعو المستهلكين إلى تفسيرها تفسيرات واسعة، مما قد يُضللهم". [ 105 ] وفي عام 2008، أجبرت اللجنة أحد تجار التجزئة للسيارات على التوقف عن تسويق سيارات ساب " الخضراء "، بعد أن اعتبرت المحكمة الفيدرالية الأسترالية ذلك "مضللًا". [ 106 ]

ابتكار

يجري استكشاف وتطوير مجموعة واسعة من التقنيات التي تشكل قطاع النقل في اتجاه الاستدامة والتحول الرقمي.
ديناميكيات الابتكار بناءً على معدل نمو براءات الاختراع في قطاع النقل بين عامي 2018 و2023

بحسب وكالة الطاقة الدولية ، يساهم قطاع النقل بأكثر من ثلث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عالميًا. [ 107 ] يدفع هذا التوجه العالمي نحو تطوير تقنيات وممارسات تحدّ من الأثر البيئي للنقل، مثل تطوير حلول مبتكرة، واعتمادها في نهاية المطاف، كالمركبات الكهربائية والهيدروجينية ، والأنظمة ذاتية القيادة، ومنصات التنقل الذكية ، والبنية التحتية الموفرة للطاقة. تُعدّ أنشطة براءات الاختراع مؤشرًا على الابتكار التكنولوجي، إذ تُسلّط الضوء على المجالات التي يستثمر فيها الباحثون والشركات وقتهم ومواردهم. وقد شهدت براءات الاختراع في مجال مستقبل النقل نموًا ملحوظًا، حيث ارتفع عدد عائلات براءات الاختراع المنشورة من حوالي 11000 إلى ما يقارب 120000 عائلة بين عامي 2000 و2020. [ 108 ]

تعتبر أنظمة الدفع المستدامة في طليعة الجهود المبذولة للحد من البصمة البيئية للنقل، وذلك من خلال البحث والحصول على براءات اختراع في مجال البطاريات ، وتوربينات الطائرات الفعالة (للنقل الجوي)، وتصميم السفن الفعال (للنقل البحري)، والدفع الكهربائي، وخلايا الهيدروجين/الوقود، والوقود المستدام .

يركز مفهوم الأتمتة والاقتصاد الدائري على تبسيط الإنتاج من خلال عمليات أكثر كفاءة، والحد من النفايات أو إعادة تدويرها.

تهدف تقنيات الاتصالات والأمن إلى توفير أنظمة نقل أكثر أمانًا وترابطًا واستجابةً للظروف المتغيرة. وتشمل هذه التقنيات ابتكارات مثل أجهزة استشعار الليدار ، وشبكات الجيل الخامس، والمركبات المتصلة ، والبنية التحتية للمدن الذكية ، والموانئ الذكية .

تمثل تقنيات الدفع المستدام والاتصالات والأمن أكبر زيادة في عدد براءات الاختراع المنشورة بين عامي 2000 و2023. ويُعد الدفع المستدام التقنية الأكثر حصولاً على براءات اختراع في النقل البري والبحري ، بينما تمثل الاتصالات والأمن أكثر من 85% من براءات الاختراع في النقل الفضائي . [ 109 ]

نسبة الشركات في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة التي تتخذ إجراءات بشأن المناخ من خلال تضمين خيارات النقل المستدام.

الأدوات والحوافز

انبعاثات غازات الدفيئة البشرية المنشأ للفرد حسب البلد بحلول عام 2000.

تُقدم العديد من الدول الأوروبية حوافز مالية لدعم وسائل النقل المستدامة. وقد أصدر الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات ، الذي يُركز على استخدام الدراجات كوسيلة نقل يومية، وثيقة تتضمن نظرة عامة غير شاملة. [ 110 ] في المملكة المتحدة ، يُقدم أصحاب العمل منذ سنوات عديدة حوافز مالية لموظفيهم، حيث يستأجر الموظف دراجة أو يستعيرها من صاحب العمل. كما يُمكن الحصول على دعم إضافي. يُفيد هذا النظام الموظف الذي يُوفر المال ويحصل على حافز لدمج التمارين الرياضية في روتينه اليومي. أما صاحب العمل، فيُمكنه توقع خصم ضريبي، وانخفاض في أيام الإجازة المرضية، وتخفيف الضغط على مواقف السيارات. [ 111 ] [ 112 ]

منذ عام ٢٠١٠، يُطبّق في أيسلندا نظام (Samgöngugreiðslur) يُتيح للموظفين الذين لا يستخدمون سياراتهم للذهاب إلى العمل الحصول على مبلغ شهري ثابت. ويُشترط على الموظف التوقيع على تعهد بعدم استخدام سيارته للعمل لأكثر من يوم واحد أسبوعيًا، أو ٢٠٪ من أيام العمل لفترة محددة. يدفع بعض أصحاب العمل مبالغ ثابتة بناءً على الثقة، بينما يُعوّض آخرون الموظفين عن نفقات إصلاح الدراجات الهوائية، وتذاكر المواصلات العامة الدورية، وما شابه ذلك.

منذ عام 2013، أصبحت المبالغ التي تصل إلى 8000 كرونة آيسلندية شهريًا معفاة من الضرائب. تقدم معظم أماكن العمل الكبرى هذا الخيار، ويستفيد منه عدد كبير من الموظفين. ومنذ عام 2019، أصبح نصف المبلغ معفى من الضرائب إذا وقّع الموظف عقدًا يقضي بعدم استخدام السيارة للعمل لأكثر من 40% من أيام مدة العقد. [ 113 ] [ 114 ]

التدابير المحتملة للنقل الحضري

أطلقت المديرية العامة للنقل والطاقة التابعة للاتحاد الأوروبي برنامجًا يركز بشكل أساسي على النقل الحضري. وتتمثل تدابيره الرئيسية فيما يلي:

تاريخ

طُوِّرت معظم أدوات ومفاهيم النقل المستدام قبل صياغة هذا المصطلح. فالمشي ، وهو أول وسيلة نقل، يُعدّ أيضًا الأكثر استدامة. [ 116 ] يعود تاريخ النقل العام إلى اختراع الحافلة العامة على يد بليز باسكال عام 1662 على الأقل. [ 117 ] بدأ تشغيل أول ترام لنقل الركاب عام 1807، وأول خدمة قطارات ركاب عام 1825. أما الدراجات الهوائية، فيعود تاريخها إلى ستينيات القرن التاسع عشر. كانت هذه الخيارات الوحيدة المتاحة لمعظم سكان الدول الغربية قبل الحرب العالمية الثانية ، ولا تزال الخيار الوحيد لمعظم سكان العالم النامي. وكان نقل البضائع يتم بواسطة القوة البشرية أو قوة الحيوانات أو السكك الحديدية.

النقل الجماعي بالسيارات

شهدت سنوات ما بعد الحرب ازدهارًا اقتصاديًا وتزايدًا في الطلب على وسائل نقل أكثر سهولة للأفراد والبضائع. تضاعف عدد المركبات على الطرق في بريطانيا خمس مرات بين عامي 1950 و1979، [ 51 ] مع اتجاهات مماثلة في دول غربية أخرى. استثمرت معظم الدول والمدن الغنية بكثافة في طرق سريعة وكبيرة الحجم، والتي اعتُبرت أساسية لدعم النمو والازدهار. أصبح تخطيط النقل فرعًا من فروع التخطيط الحضري ، وحدد الطلب المُستحث كتحول محوري من نهج "التنبؤ والتوفير" إلى نهج مستدام يدمج تخطيط استخدام الأراضي والنقل العام . انخفض الاستثمار العام في النقل العام والمشي وركوب الدراجات بشكل كبير في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وأستراليا، على الرغم من أن هذا لم يحدث بنفس القدر في كندا أو أوروبا القارية. [ 41 ] [ 118 ]

تزايدت المخاوف بشأن استدامة هذا النهج خلال أزمة النفط عام 1973 وأزمة الطاقة عام 1979. وأدى ارتفاع تكلفة الوقود ومحدودية توافره إلى عودة الاهتمام بالبدائل المتاحة للسفر بالسيارات ذات الراكب الواحد.

تشمل ابتكارات النقل التي تعود إلى هذه الفترة مسارات المركبات عالية الإشغال ، وأنظمة مشاركة السيارات على مستوى المدينة ، وإدارة الطلب على النقل . وكانت سنغافورة أول دولة في العالم تطبق تسعير الازدحام المروري في عام 1975، [ 119 ] وبدأت كوريتيبا بتطبيق نظام النقل السريع بالحافلات في أوائل الثمانينيات.

أدت أسعار النفط المنخفضة والمستقرة نسبيًا خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي إلى زيادات ملحوظة في استخدام المركبات بين عامي 1980 و2000، سواء بشكل مباشر نتيجة إقبال الناس على السفر بالسيارة بشكل متكرر ولمسافات أطول، أو بشكل غير مباشر نتيجة لتوسع المدن ونموها العمراني، حيث امتدت فيها مناطق سكنية بعيدة عن المتاجر وأماكن العمل، وهو ما يُعرف الآن بالتوسع العمراني العشوائي . كما ساهمت توجهات قطاع النقل البري، بما في ذلك التحول من النقل بالسكك الحديدية والشحن الساحلي إلى النقل البري، وضرورة التسليم الفوري ، في نمو حركة الشحن بوتيرة أسرع من حركة المركبات بشكل عام.

في الوقت نفسه، تم التشكيك في الأسس الأكاديمية لنهج "التنبؤ والتوفير" في مجال النقل، ولا سيما من قبل بيتر نيومان في مجموعة من الدراسات المقارنة للمدن وأنظمة النقل الخاصة بها والتي يعود تاريخها إلى منتصف الثمانينيات. [ 120 ]

مثّلت الورقة البيضاء للحكومة البريطانية بشأن النقل [ 121 ] تحولاً في مسار تخطيط النقل في المملكة المتحدة. وفي مقدمة الورقة البيضاء، ذكر رئيس الوزراء توني بلير أن

ندرك أننا لا نستطيع ببساطة حل المشاكل التي نواجهها من خلال البناء. سيكون ذلك تصرفاً غير مسؤول بيئياً، ولن ينجح.

بحثت وثيقة مصاحبة للورقة البيضاء بعنوان "خيارات أكثر ذكاءً" إمكانية توسيع نطاق مبادرات النقل المستدام الصغيرة والمتفرقة التي كانت تحدث آنذاك في جميع أنحاء بريطانيا، وخلصت إلى أن التطبيق الشامل لهذه التقنيات يمكن أن يقلل من استخدام السيارات خلال ساعات الذروة في المناطق الحضرية بأكثر من 20%. [ 122 ]

كما تم إصدار دراسة مماثلة من قبل إدارة الطرق السريعة الفيدرالية بالولايات المتحدة [ 123 ] في عام 2004 وخلصت أيضًا إلى أن اتباع نهج استباقي أكثر تجاه الطلب على النقل كان عنصرًا مهمًا في استراتيجية النقل الوطنية الشاملة.

الانتقال في مجال التنقل

لطالما انتقد هيرمان كنوفلاشر المدن التي تعتمد على السيارات والاعتماد عليها لعقود. ومن خلال سيارته المتنقلة ، يسخر من المتطلبات المكانية الهائلة للنقل الخاص الآلي (2007).

يُعرَّف التحول في أنماط التنقل [ 124 ] [ 125 ] بأنه مجموعة من العمليات الاجتماعية والتكنولوجية والسياسية لتحويل حركة المرور (بما في ذلك نقل البضائع ) والتنقل إلى نقل مستدام يعتمد على موارد الطاقة المتجددة ، ودمج أنماط النقل الخاصة والنقل العام المحلي . كما يشمل هذا التحول التغيير الاجتماعي ، وإعادة توزيع المساحات العامة [ 126 ] ، وطرائق تمويل وإنفاق الأموال في التخطيط الحضري . ويتمثل الدافع الرئيسي للتحول في أنماط التنقل في الحد من الأضرار التي تُلحقها حركة المرور بالأفراد (وخاصةً بسبب الحوادث المرورية ) والبيئة (التي غالبًا ما تؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على الأفراد) بهدف جعل المجتمع (الحضري) أكثر ملاءمةً للعيش، فضلًا عن حل المشكلات اللوجستية والاجتماعية والاقتصادية والطاقية المترابطة، ومعالجة أوجه القصور فيها .

شهدت وسائل النقل تحولات عديدة في القرنين التاسع عشر والعشرين. فقد حلت القوارب النهرية والسكك الحديدية البخارية والدراجات محل الرحلات سيراً على الأقدام وعلى ظهور الخيل، وحلت السفن البخارية محل السفن الشراعية. ثم تحولت جميعها لاحقاً إلى محركات الاحتراق الداخلي ، وفي حالة العديد من خطوط السكك الحديدية، إلى الكهرباء . ثم حلت السيارات والطيران محلها جزئياً .

انظر أيضاً

المجموعات:

مراجع

  1. ↑ جيون، سي إم؛ أميكودزي (مارس 2005)، "معالجة الاستدامة في أنظمة النقل: التعريفات والمؤشرات والمقاييس" (ملف PDF) ، مجلة أنظمة البنية التحتية ، 11 : 31-50 ، doi : 10.1061/(ASCE)1076-0342(2005)11:1(31) ، مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 مارس 2016 ، تم استرجاعه في 21 نوفمبر 2012
  2. ↑ ريتشي، هانا (2020-10-06). "السيارات والطائرات والقطارات: من أين تأتي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل؟" . عالمنا في بيانات .
  3. الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (2007). " التقرير التقييمي الرابع للهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ: التخفيف من آثار تغير المناخ، الفصل 5، النقل وبنيته التحتية" (ملف PDF) . الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 18 يوليو 2008. تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2009 .
  4. ^ لي ، قيومنغ. فورست، فرانز. لوكا، دافيد (2023). "هل تعمل الدراجات الإلكترونية المشتركة على تقليل انبعاثات الكربون في المناطق الحضرية؟" . مجلة جغرافية النقل . 112 103697. بيب كود : 2023JTGeo.11203697L . دوى : 10.1016/j.jtrangeo.2023.103697 .
  5. ↑ "مقارنة الانبعاثات الوطنية متعددة الملوثات حسب قطاع المصدر في عام 2002" . وكالة حماية البيئة الأمريكية. 2002. مؤرشف من الأصل في 30 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2009 .
  6. ↑ شيفر، أ. (1998) "الطلب العالمي على التنقل الآلي." أبحاث النقل أ 32 (6)، 455-477.
  7. ↑ "المصابيح منخفضة الانبعاثات في الممارسة العملية: مكافحة الفقر" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات (LEDS GP) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2016 .
  8. ↑ المساعدة في بناء بنية تحتية آمنة ومستدامة للنقل (ملف PDF) ، إدارة البحوث والتكنولوجيا المبتكرة التابعة لوزارة النقل الأمريكية، مايو 2010، مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 10 يوليو 2017 ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 نوفمبر 2012
  9. ↑ "تلوث الهواء: أسوأ خطر بيئي على الصحة في العالم" (ملف PDF) . برنامج الأمم المتحدة للبيئة (UNEP) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2016 .
  10. ١ ٢ "مصابيح LED في الممارسة العملية: تنفس هواءً نقيًا" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات (LEDS GP) . مؤرشف من الأصل بتاريخ ١٩ ديسمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٥ مايو ٢٠١٦ .
  11. ↑ "ما هي المركبات ذاتية القيادة المتصلة؟" . بنك الاستثمار الأوروبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-08-2023 .
  12. ١ ٢ منظمة الصحة العالمية، أوروبا. "الآثار الصحية للنقل" . مؤرشف من الأصل بتاريخ ٣٠ أبريل ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٩ أغسطس ٢٠٠٨ .
  13. ↑ وحدة الإقصاء الاجتماعي، مكتب رئيس الوزراء (المملكة المتحدة). "إقامة الروابط - التقرير النهائي حول النقل والإقصاء الاجتماعي" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 سبتمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2003 .
  14. ↑ سعيد، أحمد عدنان؛ مهدي، وجدان عبد المطلب. "بدائل لنظام النقل المستدام في حرم جامعة بغداد" (ملف PDF) . iopscience.iop.org . doi : 10.1088/1755-1315/779/1/012028 . تاريخ الاطلاع: 23 يوليو 2026 .
  15. ↑ تود ليتمان (1998). "قياس النقل: حركة المرور، والتنقل، وإمكانية الوصول" (ملف PDF) . معهد فيكتوريا لسياسات النقل. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 16 مايو 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2009 .
  16. ↑ تود ليتمان (2009). "النقل المستدام وإدارة الطلب على النقل" . موسوعة إدارة الطلب على النقل على الإنترنت . معهد فيكتوريا لسياسات النقل. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 أبريل 2009 .
  17. ↑ استراتيجيات إدارة آثار السيارات ، وكالة حماية البيئة الأمريكية، المنطقة 10، مؤرشفة من الأصل في 4 مارس 2016 ، تم استرجاعها في 22 مايو 2012
  18. ↑ "توجيه الاتحاد الأوروبي بشأن المركبات المنتهية الصلاحية" ، المركبات المنتهية الصلاحية ، الاتحاد الأوروبي، مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2015 ، تم استرجاعه في 22 مايو 2012
  19. ↑ "مصابيح LED في الممارسة العملية: خلق فرص عمل" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .
  20. ↑ "مصابيح LED في الممارسة العملية: جعل الطرق أكثر أمانًا" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .
  21. ↑ "مصابيح LED في الممارسة العملية: توفير المال والوقت" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 11 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .
  22. ↑ "فان هول تقدم تصميم إكسكوي سيتي ميتيس" . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2012 .
  23. 1 2 3 بوهلر، رالف؛ بوتشر، جون (2011). "النقل المستدام في فرايبورغ: دروس من العاصمة البيئية لألمانيا". المجلة الدولية للنقل المستدام . 5 (1): 43-70 . Bibcode : 2011IJSTr...5...43B . CiteSeerX 10.1.1.233.1827 . doi : 10.1080/15568311003650531 . S2CID 17652577 .  
  24. ↑ بيرس، جوشوا م.؛ جونسون، سارة ج.؛ غرانت، غابرييل ب. (2007). "تحسين الطاقة الكامنة في النقل باستخدام رسم الخرائط ثلاثية الأبعاد" . الموارد ، الحفظ وإعادة التدوير . 51 (2): 435-453 . Bibcode : 2007RCR....51..435P . CiteSeerX 10.1.1.394.9520 . doi : 10.1016/j.resconrec.2006.10.010 . SSRN 2014709. مؤرشف من الأصل في 16 يناير 2014. تم الاسترجاع في 1 مارس 2018 .  
  25. ↑ "مصابيح LED في الممارسة العملية: تنفس هواءً نقيًا" . الشراكة العالمية لاستراتيجيات التنمية منخفضة الانبعاثات . مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مايو 2016 .
  26. ↑ غابرييلي جي، وفون كارمان ث، "ما ثمن السرعة؟"، الهندسة الميكانيكية، المجلد 72، الصفحات 775-781، 1950.
  27. ↑ ديولف ج، وفان لانغنهوف هـ، "مدخلات المواد الطاقية لكل وحدة خدمة (EMIPS) لتقييم إنتاجية موارد سلع النقل". حفظ الموارد وإعادة تدويرها. 38(2)، الصفحات: 161-174 (2003).
  28. ↑ تشيستر م، وهورفاث أ، التقييم البيئي لنقل الركاب يجب أن يشمل البنية التحتية وسلاسل التوريد، رسائل البحوث البيئية 4(2)، 2009.
  29. ↑ تشيستر م، وهورفاث أ، السكك الحديدية عالية السرعة مع السيارات والطائرات الناشئة يمكن أن تقلل من الآثار البيئية في مستقبل كاليفورنيا، رسائل البحوث البيئية 7(3)، 2012.
  30. ↑ تشيستر وآخرون، "البنية التحتية وتحولات السيارات: توجيه وسائل النقل العام للحد من الآثار البيئية لدورة الحياة من أجل أهداف الاستدامة الحضرية"، رسائل البحوث البيئية 8(1)، 2012
  31. ↑ ترانكوسي، م. (2014). "ما ثمن السرعة؟ مراجعة نقدية من خلال التحسين البنائي لأنماط النقل" . المجلة الدولية لهندسة الطاقة والبيئة . 7 (4): 425-448 . doi : 10.1007/s40095-015-0160-6 .
  32. ↑ "لورانس فرانك" . scholar.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2026-02-08 .
  33. ↑ فرانك، لورانس د.؛ ساليس، جيمس ف.؛ كونواي، تيري ل.؛ تشابمان، جيمس إ.؛ سايلنز، برايان إ.؛ باخمان، ويليام (31 مارس 2006). "مسارات متعددة من استخدام الأراضي إلى الصحة: ​​علاقات بين سهولة المشي في الأحياء والنقل النشط، ومؤشر كتلة الجسم، وجودة الهواء" . مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط . 72 (1): 75-87 . doi : 10.1080/01944360608976725 . ISSN 0194-4363 . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2025. 
  34. ↑ ماكلين، هيذر ل .؛ لاف، ليستر ب. (2003). "التقييم الاقتصادي لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية لسياسات دعم الوقود الحيوي". العلوم والتكنولوجيا البيئية . 37 (23): 5445-5452 . doi : 10.1021/es034574q . PMID 14700331. S2CID 6268340 .  
  35. 1 2 3 4 بيكر، جورج (2021). مقارنة عالمية لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري لدورة حياة سيارات الركاب التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية . برلين: المجلس الدولي للنقل النظيف في أوروبا. ص. ii. 
  36. ↑ "مقارنة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري خلال دورة حياة سيارة كهربائية متوسطة الحجم وسيارة تعمل بمحرك احتراق داخلي - رسوم بيانية - بيانات وإحصاءات" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2023 .
  37. ↑ هاوسفاذر، زيك (13 مايو 2019). "تدقيق الحقائق: كيف تساعد المركبات الكهربائية في معالجة تغير المناخ" . كاربون بريف . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2021 .
  38. ↑ مبادرة الاقتصاد العالمي في استهلاك الوقود 2021. باريس: الوكالة الدولية للطاقة. نوفمبر 2021. ص 14. 
  39. ↑ "مركبة KAIST الكهربائية اللاسلكية المتصلة بالإنترنت (OLEV) تسير في شوارع المدينة الداخلية" . KAIST.edu . المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا . 7 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2013 .
  40. ↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية . "التقييم الاقتصادي لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية لسياسات دعم الوقود الحيوي" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2009 .
  41. 1 2 "جعل النقل العام فعالاً: رؤى من أوروبا الغربية وكندا والولايات المتحدة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل. 2001. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 2017-08-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2008-07-22 .
  42. ↑ مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها في الولايات المتحدة. "النقل النشط إلى المدرسة قديماً وحديثاً - المعوقات والحلول" . برنامج KidsWalk-to-School: مواد مرجعية - DNPAO - CDC . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2008 .
  43. ↑ "مقابلة مع الدكتور ريد إيوينغ" . العلاقة بين التوسع العمراني والنشاط البدني والسمنة والأمراض . المجلة الأمريكية لتعزيز الصحة 18[1]: 47-57. سبتمبر-أكتوبر 2003. مؤرشفة من الأصل في 15 مارس 2006. تم الاطلاع عليها في 25 يوليو 2008 .
  44. ↑ "معالجة العوائق المتعلقة بالنقل أمام التوظيف في الأحياء ذات الدخل المنخفض" . مؤسسة جوزيف راونتري . 6 أغسطس 2018. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021 .
  45. ^ ماتيولي ، جوليو (28 ديسمبر 2017). ""الملكية الإجبارية للسيارات" في المملكة المتحدة وألمانيا: الأنماط الاجتماعية المكانية وتأثيرات الضغوط الاقتصادية المحتملة . الإدماج الاجتماعي . 5 (4): 147-160 . doi : 10.17645/si.v5i4.1081 .
  46. ↑ دزيسي، إيمانويل كوملا جونيور؛ لوغادا، تريسي (يوليو 2021). "نمذجة التحول المحتمل من الدراجات النارية (بودا بودا) إلى الدراجات الهوائية بين الشباب في حرم جامعي أوغندي" . ساينتيفيك أفريكان . 12 e00741. Bibcode : 2021SciAf..1200741D . doi : 10.1016/j.sciaf.2021.e00741 . S2CID 233538995 . 
  47. ↑ إليس، كليف (2005). "لويس مامفورد ونورمان بيل جيدس: الطريق السريع، المدينة، والمستقبل". منظورات التخطيط . 20 (1): 51-68 . Bibcode : 2005PlPer..20...51E . doi : 10.1080/0266543042000300537 . S2CID 220329372 . 
  48. ↑ جيمس هوارد كونستلر (1993). جغرافية اللا مكان .
  49. ↑ لويس مامفورد (11 يوليو 2008). "لويس مامفورد يتحدث عن المدينة" . يوتيوب . مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2009 .
  50. ↑ هيلمان، ماير (10 أغسطس 2014). "منشورات أساسية عن الأطفال" . منشورات أساسية حول جودة حياة الأطفال للدكتور ماير هيلمان . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2009 .
  51. 1 2 "إحصاءات النقل في بريطانيا العظمى 2008: القسم 9، المركبات" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 3 يناير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2009 .
  52. ↑ فان دن هورن، تي وفان لويبن، بي (2003). "سياسة النقل الوطنية والإقليمية في هولندا" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يوليو 2008 .
  53. 1 2 كينوورثي، جيه آر. استخدام الطاقة في النقل وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في أنظمة نقل الركاب الحضرية  : دراسة لـ 84 مدينة عالمية. مؤرشف في 9 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine، جامعة مردوخ.
  54. ↑ إيوينغ، ريد وسيرفيرو، روبرت (2001). "السفر والبيئة العمرانية: دراسة تركيبية" (ملف PDF) . سجل أبحاث النقل، 1780: 87-114. 2001. مؤرشف ( ملف PDF) من الأصل بتاريخ 20 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2008 .
  55. ↑ "العائد الأخضر لمدينة نيويورك" (ملف PDF) . الرؤساء التنفيذيون للمدن. 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 7 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2010 .
  56. ↑ "رؤية مؤخرة السيارة" . مجلة الإيكونوميست . 22 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2012 .نُشر في النسخة المطبوعة بتاريخ 22 سبتمبر 2012 .
  57. ↑ "كيف تُسهم المؤسسات الاجتماعية في معالجة تحديات السلامة المرورية والنقل في الهند؟" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 مارس 2014 .
  58. ↑ "النقل: خطة عمل بشأن التنقل الحضري - المفوضية الأوروبية" . ec.europa.eu . مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .
  59. ↑ "C40: 35 مدينة تتحد لتنظيف الهواء الذي يتنفسه مواطنوها، وحماية صحة الملايين" . C40.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2019 .
  60. ↑ داسغوبتا، سوسميتا؛ لال، سوميك؛ ويلر، ديفيد (2023-07-20). "مترو الأنفاق وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون : تحليل عالمي باستخدام بيانات الأقمار الصناعية" . مجلة علوم البيئة الشاملة . 883 163691. Bibcode : 2023ScTEn.88363691D . doi : 10.1016/j.scitotenv.2023.163691 . ISSN 0048-9697 . PMID 37100143. S2CID 258327571 .   
  61. ↑ "الحوكمة المناخية الحضرية العابرة للحدود عبر الشبكات: حالة C40" ، حوكمة تغير المناخ ، مطبعة جامعة كامبريدج، 21 يونيو 2018، الصفحات 105-126 ، doi : 10.1017/9781108347907.005 ، ISBN  978-1-108-34790-7تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025
  62. ↑ "الأخبار وحوكمة الشركات : ما تعلمنا إياه داو جونز ورويترز عن الإشراف" . ديسمبر 2007. doi : 10.1596/11160 . 
  63. ↑ كاين، ألاسدير؛ داريدو، جورج؛ بالتس، مايكل ر.؛ رودريغيز، بيلار؛ باريوس، يوهان س. (2007). "إمكانية تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات ترانسميلينيو في بوغوتا، كولومبيا، على الولايات المتحدة" . سجل أبحاث النقل: مجلة مجلس أبحاث النقل . 2034 (1): 45-54 . doi : 10.3141/2034-06 . ISSN 0361-1981 . 
  64. ↑ هيدالغو، داريو؛ ليراس، جيرمان؛ هيرنانديز، إنريكي (2013). "منهجية حساب سعة الركاب في أنظمة النقل السريع بالحافلات: تطبيق على نظام ترانسميلينيو في بوغوتا، كولومبيا" . بحث في اقتصاديات النقل . 39 (1): 139-142 . doi : 10.1016/j.retrec.2012.06.006 . ISSN 0739-8859 . 
  65. ↑ وو، شياولان (2025)، "أفكار حول سياسة تطوير الرعاية طويلة الأجل في الصين" ، الشيخوخة المستدامة ، برلين، هايدلبرغ: سبرينغر برلين هايدلبرغ، ص 17-30 ، doi : 10.1007/978-3-662-69139-7_2 ، ISBN  978-3-662-69138-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025
  66. ↑ «برنامج البيئة التابع للأمم المتحدة (UNEP)» ، موسوعة إدارة الأزمات ، 2455 طريق تيلر، ثاوزاند أوكس، كاليفورنيا 91320، الولايات المتحدة الأمريكية: منشورات SAGE، 2013، doi : 10.4135/9781452275956.n127 ، ISBN 978-1-4522-2612-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025{{citation}}: CS1 maint: location ( link )
  67. ↑ "خطة إزالة الكربون من قطاع النقل" . gov.uk. 2023-01-12 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2025-07-09 .
  68. ↑ هارابين، روجر (23 يونيو 2021). "تغير المناخ: وزير يُحدد هدفًا لخفض استخدام السيارات" . بي بي سي. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2021 .
  69. ↑ شيريس، ديفيد (يونيو 2023). شيرات (محرر). "وزارة النقل تقلل من شأن فوائد التحول في أنماط النقل". السكك الحديدية الحديثة . 80 (897). دار النشر الرئيسية: 62-63 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0026-8356 . 
  70. ↑ باربور، إليسا وإليزابيث أ. ديكين. 2012. "التخطيط الذكي للنمو من أجل حماية المناخ"
  71. ↑ مورثي، إيه إس ناراسيمها موهل، هنري. أساسيات هندسة النقل (الطبعة الثانية). (الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين 2001).
  72. ↑ ليفين، جوناثان. 2013. "النقل الحضري والعدالة الاجتماعية: نماذج تخطيط النقل التي تعيق إصلاح السياسات"، في نعومي كارمون وسوزان إس. فاينشتاين، محررتان. السياسة والتخطيط والناس: تعزيز العدالة في التنمية الحضرية (بنسلفانيا)
  73. ↑ "تعبئة النقل المستدام من أجل التنمية" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 14 مايو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 سبتمبر 2021 .
  74. ↑ «فرنسا ستُلزم إعلانات السيارات بوضع رسائل تشجع على ركوب الدراجات والمشي» . أخبار سي تي في . 30 ديسمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 4 يناير 2022 .
  75. ↑ "«اختر ركوب الدراجات»: إعلانات السيارات الفرنسية مُلزمة بدعم بدائل السفر ابتداءً من عام 2022. فرانس 24. 31 ديسمبر 2021. تاريخ الاطلاع: 4 يناير 2022 .
  76. ↑ فينيو، لوران (30 مايو 2018). "سيرًا على الأقدام أم بالدراجة؟ بينما يمشي سكان باريس، يركب سكان أمستردام الدراجات" . ميديوم . لا فابريك دو لا سيتي. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2020 .
  77. ↑ كيرشباوم، إريك (8 أغسطس 2019). "كوبنهاغن ترتقي بالتنقل بالدراجات إلى مستوى جديد تمامًا" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز. مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2020 .
  78. ↑ "قانون تكامل النقل لعام 2010" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2019 .
  79. ↑ "التشريعات الفيكتورية" . www.legislation.vic.gov.au . تاريخ الاطلاع: 21-06-2026 .
  80. ↑ "الحكومات المحلية من أجل الاستدامة" - المجلس الدولي للمبادرات البيئية المحلية . مدن لحماية المناخ . المجلس الدولي للمبادرات البيئية المحلية. 1995-2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2009 .
  81. ↑ باربر، ميغان (17 مايو 2017). "14 مدينة رائعة خالية من السيارات حول العالم" . كيربد . فوكس ميديا. مؤرشف من الأصل في 7 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2020 .
  82. ↑ ليكر، لورا (21 أبريل 2020). "ميلان يعلن عن خطة طموحة للحد من استخدام السيارات بعد الإغلاق" . صحيفة الغارديان. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 23 أبريل 2020 .
  83. ↑ كوربيت، جيسيكا (16 مايو 2020). "إطلاق "مناطق خالية من السيارات" في لندن . إيكوواتش. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2020 .
  84. ↑ بودريك، زاك (27 أبريل 2020). "مدينة نيويورك تفتح 100 ميل من شوارعها للمشاة" . ذا هيل . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2020 .
  85. ↑ «باريس تُنشئ 50 كيلومترًا من مسارات الدراجات الهوائية للحد من انتشار كوفيد-19 في وسائل النقل العام» . صحيفة ذا لوكال. 12 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2020 .
  86. ↑ "إعادة النظر في التنقل الحضري بعد جائحة كوفيد-19" . البنك الأوروبي للاستثمار . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2022 .
  87. ↑ "حماية وسائل النقل العام من فيروس كورونا... ومن الانهيار المالي" . blogs.worldbank.org . 24 أبريل 2020. تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2022 .
  88. ↑ ويل، بن؛ بيرغ، روجير فان دن؛ أدريازولا-ستيل، كلوديا (2022-02-03). "3 طرق لإعادة تصور النقل العام للناس والمناخ" . معهد الموارد العالمية .
  89. ↑ "إقامة الروابط: التقرير النهائي حول النقل والإقصاء الاجتماعي" . وحدة الإقصاء الاجتماعي في المملكة المتحدة. فبراير 2003. مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2008 .
  90. ↑ "GreenXC" . موقع GreenXC الإلكتروني . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2021 .
  91. ↑ "تتبع تأثير انبعاثات الكربون الناتجة عن النقل المدرسي | علوم الإدارة والهندسة" . msande.stanford.edu . تاريخ الاسترجاع: 2025-12-03 .
  92. ↑ "نبذة عن فير ترانسبورت" . فير ترانسبورت . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أبريل 2020 .
  93. ↑ "تجار الفجر الجديد" . تجار الفجر الجديد . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  94. ↑ "تحالف الشحن الشراعي" . تحالف الشحن الشراعي . مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2020 .
  95. ↑ نظرة عامة على المحيطات النظيفة والاقتصاد الأزرق 2023. بنك الاستثمار الأوروبي. 17 أغسطس 2023. ISBN 978-92-861-5518-5.
  96. ↑ "مراجعة النقل البحري 2021" (PDF) .
  97. ↑ بنك الاستثمار الأوروبي (2023-09-11). نظرة عامة على النقل المستدام 2023 (تقرير).
  98. ↑ "سياسة إقراض النقل 2022" (ملف PDF) . eib.org .
  99. ↑ "أسهم السيارات الكهربائية، من 2010 إلى 2025" . عالمنا في البيانات (OWID). 20 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يونيو 2026 .●  ينسب موقع OWID الفضل في ذلك إلى "التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية 2026" (ملف PDF) . الوكالة الدولية للطاقة (IEA). مايو 2026. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 5 يونيو 2026.
  100. ↑ بيانات من ماكيرشر، كولين (12 يناير 2023). "السيارات الكهربائية تبدو مهيأة لنمو أبطأ في المبيعات هذا العام" . بلومبيرغ إن إي إف.{{cite news}}CS1 maint: deprecated archiveal service ( link ) ● تم تحديث البيانات حتى عام 2025: الرسم البياني بعنوان "مبيعات السيارات الكهربائية العالمية للركاب حسب السوق" في "توقعات السيارات الكهربائية 2025" . بلومبيرغ إن إي إف. 2026. مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2026. 
  101. ↑ "كتاب بيانات الطاقة في قطاع النقل" . وزارة الطاقة الأمريكية . 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2010 .
  102. ↑ "مراجعة بي بي الإحصائية للطاقة العالمية 2009" . بي بي . 2009. مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مايو 2010 .
  103. ↑ "اتجاه جديد" . 2013. يو إس بيرغ. 14 مايو 2013. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 أكتوبر 2013 .
  104. ↑ «النرويج تقول إن السيارات ليست صديقة للبيئة ولا نظيفة» . Reuters.com. 2007-09-06. مؤرشف من الأصل في 2009-05-16 . تم الاطلاع عليه في 2009-10-04 .
  105. ↑ هيئة المنافسة وحماية المستهلك الأسترالية: التسويق الأخضر وقانون الممارسات التجارية لعام 2008. مؤرشف بتاريخ 12 ديسمبر 2010 في أرشيف الإنترنت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2009.
  106. ↑ ' Drive.com.au: كشف الحقائق حول البيئة. مؤرشف بتاريخ 22 فبراير 2012 في Wayback Machine . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2009.
  107. ↑ "نظام النقل والطاقة" . وكالة الطاقة الدولية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-03-2025 .
  108. ↑ "اتجاهات التكنولوجيا لدى المنظمة العالمية للملكية الفكرية: مستقبل النقل - 2 نظرة عامة على النقل واتجاهاته الكبرى" . اتجاهات التكنولوجيا لدى المنظمة العالمية للملكية الفكرية .
  109. ↑ "اتجاهات الويبو التكنولوجية: مستقبل النقل - 3 اتجاهات في الملكية الفكرية والتكنولوجيا تشكل مستقبل النقل" . اتجاهات الويبو التكنولوجية .
  110. ↑ التنقل: من يدفع الفاتورة؟ مؤرشف بتاريخ 25 يوليو 2017 في أرشيف الإنترنت ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2019
  111. ↑ برنامج Bike2Work، مؤرشف بتاريخ 25 مارس 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2019
  112. ↑ تم أرشفة CycleScheme بتاريخ 25 مارس 2019 في Wayback Machine ، وتم استرجاعها بتاريخ 14 يناير 2019
  113. ^ "سامجونجور" . Umhverfisstofnun (باللغة الأيسلندية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 15-04-2019 . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-06-21 .
  114. ^ "سكتمات" . Skatturinn - skattar og gjöld (باللغة الأيسلندية) . تم الاسترجاع بتاريخ 2026-06-21 .
  115. ↑ "موسوعة إدارة البيانات عبر الإنترنت - حول هذه الموسوعة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2010-07-06 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2010-05-24 .
  116. ↑ "فوائد المشي" . هيئة النقل في لندن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 مايو 2009 .
  117. ↑ «18 مارس 1662: انطلاق الحافلة من هنا... في باريس» . مجلة وايرد . 18 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2009 .
  118. ↑ "تشجيع المشي وركوب الدراجات بأمان لتحسين الصحة العامة: دروس من هولندا وألمانيا" (ملف PDF) . المجلة الأمريكية للصحة العامة، المجلد 93. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 أغسطس 2008 .
  119. ↑ "التسعير القائم على المسافة: الحل الأمثل للازدحام المروري؟" . آسيا وان . ١٢ نوفمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ يناير ٢٠٢٥. كانت سنغافورة في الواقع أول دولة في العالم تطبق رسوم الازدحام، وذلك في عام ١٩٧٥ .
  120. ↑ المدن والاعتماد على السيارات: كتاب مرجعي دولي، نيومان ب وكينوورثي ج، جوور، ألدرشوت، 1989
  121. ↑ "الورقة البيضاء حول النقل" . www.dft.gov.uk. 2004. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 2010-02-06 . تم الاطلاع عليها بتاريخ 2009-07-04 .
  122. ↑ كيرنز، إس؛ وآخرون . (يوليو 2004). "خيارات أكثر ذكاءً، تغيير طريقة سفرنا، صفحة 5" . مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2008 . 
  123. ↑ "تخفيف الازدحام المروري" . 2004. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2018-12-08 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2009-07-04 .
  124. ↑ Adey et al. 2021 ، ص. 4.
  125. ↑ شيفتان، يورام (2016). الانتقال نحو التنقل المستدام: دور الأدوات والأفراد والمؤسسات . أبينغدون: روتليدج. ص 65-68 . ISBN  9781317007302تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2022 .
  126. ^ جيانا نيويل (2020-03-02). "Verkehrswende in München - Das Drama einer Umverteilung" . زود دويتشه تسايتونج . تم الاسترجاع 2020-03-05 .

فهرس

  • أدي، بيتر؛ كريسويل، تيم؛ لي، جين يونجاي؛ نيكولايفا، آنا؛ نوفوا، أندريه؛ تيمينوس، كريستينا (2021). التحرك نحو التحول: تعميم التنقل من أجل مستقبل منخفض الكربون . لندن: دار بلومزبري للنشر. ص  4. ISBN 978-1-78699-898-9. OCLC 1155079352 . 
  • نيومان، ب.؛ كينوورثي، ج. (1999). الاستدامة والمدن: التغلب على الاعتماد على السيارات . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند. ISBN 1-55963-660-2. OCLC 39778756 . 
  • ناجورني، آنا (2000). شبكات النقل المستدامة . تشيلتنهام، إنجلترا: دار إدوارد إلجار للنشر. ISBN 1-84064-357-9. OCLC 42955264 . 
  • شيلر، بريستون إل. إريك؛ برون، سي.؛ كينوورثي، جيفري آر. (2010). مقدمة في النقل المستدام: السياسة والتخطيط والتنفيذ . لندن، واشنطن العاصمة: إيرث سكان. ISBN 978-1-84407-665-9. OCLC 659549750 . 
  • إينوك، مارك ب. (2012). النقل المستدام، وإدارة التنقل، وخطط السفر . فارنهام، سري: دار نشر أشغيت. ISBN 978-0-7546-7939-4. OCLC 828078552 .