شيفروليه شيفي II / نوفا

شيفروليه شيفي II/نوفا هي سيارة صغيرة من إنتاج شركة شيفروليه ، تم تصنيعها في خمسة أجيال خلال الأعوام من 1962 إلى 1979، ومن 1985 إلى 1988. بُنيت نوفا على منصة X-body ، وكانت الطراز الأكثر مبيعًا ضمن تشكيلة شيفي II حتى عام 1968. تم التخلي عن اسم شيفي II بعد عام 1968، وأصبح اسم نوفا هو الاسم الرسمي لجميع طرازات الفترة من 1969 إلى 1979. استُبدلت نوفا بسيارة شيفروليه سايتيشن موديل 1980 التي طُرحت في الربع الثاني من عام 1979. عاد اسم نوفا في عام 1985، واستمر إنتاجه حتى عام 1988 كسيارة صغيرة الحجم من فئة S ، مصنعة من قبل شركة NUMMI ، ومبنية على أساس سيارة تويوتا سبرينتر اليابانية ذات الدفع الأمامي .

بعد أن تفوقت مبيعات فورد فالكون التقليدية على مبيعات شيفروليه كورفير ذات المحرك الخلفي عام 1960، أكملت شيفروليه العمل على سيارة مدمجة أكثر تقليدية، والتي أصبحت فيما بعد شيفروليه II. تميزت السيارة بهيكل شبه أحادي، حيث تم تثبيت الجزء الأمامي بمسامير، ثم ربطه بجزء خلفي متكامل يضم المقصورة وصندوق الأمتعة. توفرت السيارة بنسختين: سيدان ببابين وأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخ مكشوفة ونسخة ستيشن واغن بأربعة أبواب . صدرت شيفروليه II عام 1962 بثلاث فئات وخمسة أنماط للهيكل: الفئة 100، والفئة 300، وفئة نوفا 400. كما تم طرح الفئة 200، ولكن تم إيقاف إنتاجها فورًا تقريبًا. ^{[ 3 ]} كانت نوفا 400 المكشوفة، التي بلغ سعرها 2475 دولارًا أمريكيًا ( ما يعادل 26343 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 4 ]} ) ، الأكثر رياضية بينها، حيث تم إنتاج 23741 سيارة منها في ذلك العام. ^{[ 5 ]}

تضمنت المحركات المتوفرة لسيارة شيفروليه II في عامي 1962 و1963 محرك شيفروليه رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (153 بوصة مكعبة ) ومحرك هاي ثريفت سداسي الأسطوانات سعة 3.2 لتر (194 بوصة مكعبة) . جميع محركات شيفروليه II مزودة بصمامات علوية .      

في عامي 1962 و1963، توفرت سيارة نوفا المكشوفة ضمن فئة شيفروليه II ، بينما توفرت نسخة الكوبيه ذات البابين من عام 1962 إلى 1965، إلا أن نسخة الكوبيه توقفت عند طرح طرازات عام 1964، ثم عادت لاحقًا في نفس العام. وكما هو الحال مع جميع سيارات شيفروليه الكوبيه ذات البابين، تم تسويق هذا الطراز تحت اسم "سبورت كوبيه".

في عام 1963، أُطلقت سيارة شيفروليه نوفا سوبر سبورت II، تحت رمز RPO Z03. ^{[ 6 ]} تميزت بشعارات خاصة، ومجموعة عدادات، وأغطية عجلات، وقوالب جانبية، ومقاعد رياضية، وناقل حركة أرضي، وكانت متوفرة فقط في طرازات الكوبيه الرياضية والمكشوفة من سلسلة 400. ^{[ 6 ]} بلغت تكلفة هذه الحزمة 161.40 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 1718 دولارًا أمريكيًا في عام 2025) . ^{[ 7 ]} كما ذُكر سابقًا، لم يكن من الممكن رسميًا تزويد نوفا بمحركات V8 في ذلك الوقت - كان محرك SS القياسي سداسي الأسطوانات (وينطبق هذا أيضًا على إمبالا (ولاحقًا على شيفيل المبكرة حوالي 1964-1965) عندما كانت SS حزمة رياضية وجمالية) - ولكن عمليات استبدال محركات V8 صغيرة الحجم كانت شائعة بين المتحمسين.

في عام 1964، تأثرت المبيعات بشدة مع طرح سيارة شيفروليه شيفيل الجديدة ، ^{[ 8 ]} وحصلت شيفروليه II على أول خيار لمحرك V8 من المصنع، بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) وسعة 283 بوصة مكعبة (4.6 لتر) ، بالإضافة إلى محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) . ^{[ 9 ]} كان المحرك السداسي الأسطوانات جديدًا كليًا، ليحل محل محرك ستوفبولت الأقدم . وكانت شركة كرايسلر المنافسة قد طورت سابقًا محرك سلانت سيكس في سيارتها بليموث فاليانت ، المنافسة لشيفروليه II، عندما طُرحت السيارتان للجمهور في أواخر عام 1959 كطرازات 1960. عند طرحها في الخريف، غابت نسخة الكوبيه ذات السقف الصلب عن تشكيلة الطرازات، مما ساهم في انخفاض المبيعات (وكذلك جاذبية صالات العرض). أعادت شيفروليه لاحقًا طرح نسخة سبورت كوبيه في تشكيلة الطرازات في وقت لاحق من العام نفسه، وظلت متاحة حتى عام 1967.        

تم تحديث سيارتي شيفروليه شيفي II ونوفا موديل 1965 بتصميم أمامي أكثر أناقة بفضل شبكة أمامية جديدة عريضة مع إطارات مصابيح أمامية مدمجة. ونُقلت أضواء التوقف إلى المصد الأمامي العميق، وحصلت سيارات السيدان على خط سقف جديد. كما أُعيد تصميم المصابيح الخلفية ومصابيح الرجوع للخلف، بالإضافة إلى الجزء الخلفي من السيارة. توفرت شيفي II موديل 1965 بنسختين: النسخة الأساسية 100، ونسخة نوفا 400 الأكثر فخامة، وكلتاهما بثلاثة أنماط للهيكل. أما نوفا سوبر سبورت، فقد توفرت كسيارة كوبيه رياضية فقط، وانخفض إنتاجها إلى 9100 سيارة فقط. تميزت سيارات سوبر سبورت بوحدة تحكم مركزية جديدة من الكروم المصقول مع ناقل حركة يدوي رباعي السرعات مثبت على الأرض أو ناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد، بينما ظل ناقل الحركة اليدوي ثلاثي السرعات المثبت على عمود التوجيه قياسيًا. زُينت المقاعد المنفصلة بتنجيد من الفينيل المحكم، واحتوت لوحة القيادة على مقياس التيار الكهربائي، ومقياس ضغط الزيت، ومقياس درجة الحرارة. كما أتاحت مجموعة محركات موسعة للعملاء ستة خيارات من حيث القوة، إما محركات سداسية الأسطوانات أو محركات V8. كان المحرك رباعي الأسطوانات متوفرًا فقط في طراز 100. لكن بالنسبة لعشاق شيفروليه II، يُذكر عام 1965 على وجه الخصوص باعتباره العام الذي تحولت فيه شيفروليه II إلى سيارة عضلات. فقد توفر محرك V8 سعة 5.4 لتر (327 بوصة مكعبة ) بقوة تصل إلى 300 حصان (220 كيلوواط) ، مما جعل أداء نوفا SS يُضاهي تقريبًا أداء GTO و4-4-2 وموستانج 289 بقوة 271 حصانًا - على الأقل من حيث التسارع في خط مستقيم. كما شهد منتصف العام طرح محرك 283 أكثر قوة مزود بعادم مزدوج وقوة 220 حصانًا.      

استمرت سيارة شيفروليه ماليبو إس إس في تقليص حصة نوفا إس إس من السوق: فمن بين 122,800 سيارة شيفروليه II تم تصنيعها عام 1965 (مقارنةً بـ 213,601 سيارة فالكون)، لم يكن سوى 9,100 سيارة من طراز سوبر سبورت. في عام 1965، حظيت شيفروليه II بشرفٍ غير مرغوب فيه، إذ كانت السيارة الوحيدة في تشكيلة جنرال موتورز التي شهدت انخفاضًا في المبيعات. من المحتمل أن يكون جزء من مبيعات شيفروليه II قد ذهب إلى سيارة كورفير الجديدة كليًا لعام 1965، التي عالجت جميع مشاكلها تقريبًا التي ظهرت بين عامي 1960 و1964، وحصلت على إشادات واسعة من مجلات السيارات، وتميزت بتصميم جديد أنيق (هيكل Z) بالإضافة إلى هيكل جديد كليًا.

شهدت سيارات شيفروليه II موديل 1966 تحديثًا جذريًا بتصميم حاد الزوايا، مستوحى جزئيًا من سيارة سوبر نوفا الاختبارية . وبشكل عام، تم تعديل النسب لتصبح مربعة، مع تغييرات طفيفة في الأبعاد والميزات. ومن أبرز هذه التغييرات شبكة أمامية جريئة وسقف شبه منحدر. أما الرفارف المحدبة في الجزء الخلفي ذي الزوايا الحادة، فكانت تذكرنا بسيارات شيفروليه الأكبر حجمًا من نفس العام، على الرغم من أن شيفروليه II ونوفا موديل 1966 كانتا مزودتين بمصابيح خلفية عمودية ومصابيح أمامية مفردة. وبدأ خط الإنتاج مجددًا بطرازَي شيفروليه II 100 وشيفروليه II نوفا 400.

مقابل 159 دولارًا فقط (ما يعادل 1577.77 دولارًا اليوم) زيادةً على سعر نوفا 400، كان بإمكان المشترين اختيار سوبر سبورت. كانت SS، المتوفرة فقط كسيارة كوبيه رياضية، هي الفئة الأعلى. كان محركها القياسي سداسي الأسطوانات سعة 3.18 لتر (194 بوصة مكعبة ) ، ولكن كان بالإمكان تزويدها بأي محرك من محركات شيفروليه II (باستثناء المحركات رباعية الأسطوانات). تميزت SS بصريًا بألواح جانبية عريضة وغطاء صندوق خلفي من الألومنيوم اللامع. كما احتوت على شعار SS لامع على الشبك الأمامي وفي اللوحة الخلفية المضلعة، وشعار Super Sport مكتوبًا على الألواح الجانبية. استُخدمت أغطية العجلات من ماليبو SS موديل 1965. تضمنت السيارة مقاعد ستراتو الأمامية، ولكن عداد دورات المحرك كان يُباع بشكل منفصل. ^{[ 11 ]} روّج كتيب مبيعات شيفروليه II لعام 1966 بوضوح لسوبر سبورت باسم "شيفروليه شيفروليه II نوفا سوبر سبورت"، ولكن لم يُستخدم اسم "نوفا" في أي مكان على هيكل السيارة. تم عرض الشعارات الأمامية والخلفية "Chevy II SS". ^{[ 12 ]} في عام 1967، كان اسم السيارة لا يزال Chevy II، ولكن حزمة خيارات Nova SS استبدلت جميع شارات Chevy II بشارات Nova SS.   

كان محرك الأسطوانات الأربع المتتالية سعة 2.51 لتر ( 153 بوصة مكعبة) بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) متوفرًا فقط في طرازات شيفروليه II 100 الأساسية. كما كان بإمكان المشترين طلب محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.18 لتر (194 بوصة مكعبة) (قياسي في طراز SS)، ومحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة)، ومحرك V8 سعة 4.64 لتر ( 283 بوصة مكعبة) بقوة 145 أو 160 حصانًا (195 أو 220 كيلوواط) ، ومحرك V8 سعة 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة) بقوة 205 حصانًا (275 حصانًا (205 كيلوواط ) ، والمحرك الأقوى ، وهو محرك Turbo-Fire V8 جديد سعة 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة) بقوة 350 حصانًا ( 260 كيلوواط ) . وقد ظهر هذا المحرك لأول مرة في سيارة شيڤيل. حوّل هذا المحرك، مع ناقل الحركة اليدوي ذي النسب المتقاربة رباعي السرعات، سيارة نوفا العادية إلى سيارة عضلات حقيقية . لم يكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد متوفرًا مع محرك الـ 350 حصانًا.                             

لم تشهد طرازات عام 1967 سوى تحسينات طفيفة بعد إعادة تصميمها في عام 1966. حصلت جميع سيارات نوفا على نقش متقاطع يغطي لوحة تزيين غطاء صندوق الأمتعة. كانت نوفا تُعرف رسميًا باسم شيفروليه II نوفا، وقد تفوقت مبيعاتها على مبيعات شيفروليه II 100 الأقل سعرًا. كانت شيفروليه II 100 تفتقر إلى الكثير من الزخارف واللمسات اللامعة. شهدت طرازات عام 1967 تحسينات ملحوظة في مجال تجهيزات السلامة. فقد تضمنت جميع طرازات عام 1967 عمود توجيه ماص للصدمات وعجلة قيادة آمنة، بالإضافة إلى أجزاء داخلية ناعمة مثل مساند الأذرع وواقيات الشمس، ومقابض لوحة العدادات الغائرة، ومثبتات أحزمة الأمان الأمامية، وأسطوانتي فرامل رئيسيتين.

استمرت سيارة شيفروليه II موديل 1967 ونسختها الفاخرة نوفا في جذب مشتري السيارات الصغيرة، لكن سيارة شيفروليه كامارو، التي طُرحت في نفس العام، أثرت على مبيعات نوفا. توفرت سيارة شيفروليه نوفا SS موديل 1967 بنسخة كوبيه ذات سقف صلب فقط، وحصلت على شبكة أمامية جديدة من الألومنيوم المؤكسد مع لمسات سوداء. كما استُخدمت أغطية عجلات SS نفسها، هذه المرة من سيارة إمبالا SS موديل 1965-1966. استُبدلت شارات "شيفروليه II SS" الخاصة بطراز 1966 بشعارات "نوفا SS" في طرازات 1967. بدأت نسخ نوفا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.18 لتر (194 بوصة مكعبة)، ولكن أُضيف محرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة ) كخيار إضافي. تضمنت خيارات المحركات الإضافية محرك V8 سعة 4.64 لتر (283 بوصة مكعبة) بقوة 195 حصانًا (145 كيلوواط) ، وبسعر إضافي قدره 93 دولارًا، محرك V8 سعة 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة) بقوة 275 حصانًا (205 كيلوواط ) . زُوّدت سيارات نوفا SS كوبيه بذراع ناقل حركة مثبت على الكونسول مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Powerglide أو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. بينما زُوّدت الطرازات الأخرى بذراع ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه. مقارنةً بإنتاج طراز عام 1966 ، انخفضت مبيعات طرازات عام 1967 بأكثر من الثلث لتصل إلى 106,500 سيارة (بما في ذلك 12,900 سيارة ستيشن واجن). تم بيع حوالي 10,100 سيارة شيفروليه نوفا SS للعملاء هذا العام، 8,200 منها بمحركات V8. في سلسلة شيفروليه II 100 وسلسلة نوفا العادية، حققت المحركات سداسية الأسطوانات مبيعات أفضل بكثير من محركات V8.                

أُعيد تصميم طرازات عام 1968 بالكامل، مع تحديث شامل لقاعدة العجلات التي بلغ طولها 111 بوصة، مما منح سيارات شيفروليه المدمجة هيكلاً أقصر ببوصة واحدة فقط من هيكل سيارة شيڤيل كوبيه متوسطة الحجم. توقف إنتاج طراز ستيشن واجن وسيارة الكوبيه الرياضية ذات السقف الصلب، حيث تماشياً مع توجه الصناعة الذي جعل شركة AMC المُصنِّع الأمريكي الوحيد لسيارات ستيشن واجن المدمجة حتى عودة كرايسلر إلى السوق عام 1976 (كانت سيارة فورد فالكون ستيشن واجن من طراز 1966-1970 متوسطة الحجم في الواقع، حيث استخدمت هيكلاً مطابقاً لهيكل سيارة فيرلاين ستيشن واجن). كان أحد التغييرات الملحوظة هو مجموعة الإطار الفرعي الأمامي - فمقارنةً بسيارات فورد وكرايسلر و AMC ، التي كانت فيها أنظمة التعليق الأمامية مدمجة بالكامل مع هيكل السيارة، استُبدل التصميم السابق بإطار فرعي منفصل يضم مجموعة نقل الحركة وأنظمة التعليق الأمامية (على غرار الجزء الأمامي من هيكل سيارات جنرال موتورز كاملة الحجم ذات الهيكل الكامل). على الرغم من أن تصميم الإطار الفرعي الأمامي كان فريدًا من نوعه في نوفا، إلا أن كامارو، التي طُرحت قبلها بعام، كانت أول سيارة تتبنى هذا التصميم؛ وقد تم تقديم موعد طرح نوفا المُعاد تصميمها إلى عام 1968 بدلًا من 1969. وذكر كتيب المبيعات وجود 15 خيارًا للمحركات في سيارات الكوبيه و12 خيارًا في سيارات السيدان. وشملت الخيارات مكابح ومقودًا كهربائيين، وتكييف هواء مناسب لجميع الفصول أو تكييف هواء مريح، وأحزمة أمان للكتفين في المقاعد الخلفية، ومساند للرأس. وقد صُنعت بعض سيارات شيفروليه نوفا بمحرك سعة 3.1 لتر (194 بوصة مكعبة)، وهو نفس المحرك الذي استُخدم في الأجيال السابقة من شيفروليه II. وانخفضت مبيعات شيفروليه II نوفا موديل 1968 إلى النصف.

في عام 1969، أسقطت شيفروليه اسم "شيفي 2" من اسم سيارتها المدمجة، فأصبحت تُعرف ببساطة باسم " شيفروليه نوفا" . وقدّمت محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2.51 لتر ( 153 بوصة مكعبة ) بين عامي 1968 و1970، ثم توقف إنتاجه لقلة الإقبال عليه (باستثناء استخدامه في سيارة جيب DJ-5A المعروفة باسم "جيب البريد" أو كمحرك بحري/صناعي)، ولإفساح المجال لسيارة فيغا. وكانت محركات الست أسطوانات سعة 3.8 لتر (230 بوصة مكعبة) ومحرك V8 الأساسي سعة 5.03 لتر ( 307 بوصة مكعبة ) أكثر رواجًا ، حيث حلّ محل محرك V8 سعة 4.64 لتر (283 بوصة مكعبة ) الذي كان يُقدّم في السنوات السابقة. تم إنتاج عدة وحدات بمحرك سعة 5.36 لتر (327 بوصة مكعبة ) بقوة 275 حصان (205 كيلوواط) ، مزود بمكربن ​​رباعي الفتحات وناقل حركة ساجينو رباعي السرعات، بالإضافة إلى محور خلفي متين ذي 12 مسمارًا بنظام دفع خلفي، وذلك كحزمة "خيار السحب". في منتصف العام، تم طرح ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مبني على ناقل الحركة باور جلايد، يُسمى تورك درايف (RPO MB1)، كخيار منخفض التكلفة (أقل بحوالي 100 دولار من باور جلايد) للقيادة بدون استخدام القابض. كان ناقل الحركة تورك درايف متوفرًا فقط مع محركات الأربع والست أسطوانات. بينما ظل ناقل الحركة باور جلايد ثنائي السرعات هو ناقل الحركة الأوتوماتيكي الوحيد المتوفر مع معظم المحركات، حيث أن ناقل الحركة توربو هيدروماتيك ثلاثي السرعات الأكثر طلبًا كان متوفرًا فقط مع محركات V8 الأكبر حجمًا.                 

نوفا إس إس

تحوّلت سيارة نوفا سوبر سبورت من خيار تزييني إلى حزمة أداء عالية في عام 1968. كانت نوفا إس إس واحدة من أصغر سيارات العضلات التي أنتجتها ديترويت على الإطلاق، وتضمنت الآن محرك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) بقوة 295 حصانًا (220 كيلوواط)، بالإضافة إلى نظام تعليق شديد التحمل ومعدات أداء أخرى، بسعر 312 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 14 ]} وشملت محركات V8 الاختيارية نسختين من المحرك الكبير سعة 6.5 لتر (396 بوصة مكعبة ) بقوة 350 حصانًا ( 350 حصانًا متريًا؛ 260 كيلوواط) ؛ و 375 حصانًا (380 حصانًا متريًا؛ 280 كيلوواط) عند 5600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 563 نيوتن متر (415 رطل قدم) عند 3600 دورة في الدقيقة ، ^{[ 15 ]} بسعر 348 دولارًا أمريكيًا. ^{[ 16 ]} عُرض كلا المحركين مع خيارات متعددة لناقل الحركة، بما في ذلك ناقل الحركة اليدوي M-21 ذو النسب المتقاربة بأربع سرعات، وناقل الحركة اليدوي M-22 "روك كراشر" شديد التحمل بأربع سرعات، أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 بثلاث سرعات . بلغ إجمالي إنتاج سيارات SS كوبيه 5,571 سيارة لعام 1968. وحملت سيارات نوفا شارة SS حتى عام 1976. ^{[ 17 ]} كانت فرامل الأقراص الأمامية اختيارية في سيارة نوفا SS موديل 1968. ومن المثير للاهتمام، أنه في عامي 1968 و1969، استحوذت شركة بونتياك، من خلال قسمها الكندي، على كلٍ من قسمي أكاديان وبومونت التابعين لشركة جنرال موتورز في كندا، وقدمت هي الأخرى نسختها الخاصة من نوفا سوبر سبورت ، والتي أطلقت عليها اسم بونتياك أكاديان SS (سوبر سبورت) .                

1969–1972

في عام 1969، تم إيقاف استخدام اسم "شيفروليه II"، ليحل محله اسم "نوفا". ^{[ 18 ]} استُبدل شعار "شيفروليه II من شيفروليه" على غطاء صندوق السيارة بشعار "نوفا من شيفروليه"، واستُبدل شعار "شيفروليه II" أعلى الشبكة الأمامية بشعار شيفروليه، وتم الترويج لطراز عام 1969 تحت اسم "نوفا" في كتيبات مبيعات شيفروليه. ^{[ 19 ]}

كما هو الحال مع سيارات جنرال موتورز الأخرى لعام 1969، زُوّدت نوفا بأعمدة توجيه قابلة للقفل. أُضيفت فتحات تهوية وهمية أسفل شعار نوفا، الذي نُقل إلى الرفرف الأمامي خلف تجويف العجلة بدلاً من الرفرف الخلفي. أُجريت تعديلات على محرك V8 سعة 5.7 لتر ( 350 بوصة مكعبة ) المزود بمكربن ​​رباعي الفتحات، والذي كان يأتي قياسياً مع خيار SS، بزيادة قدرها 5 أحصنة (4 كيلوواط) لتصل قوته إلى 300 حصان (220 كيلوواط) . في حين كان محرك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) المزود بمكربن ​​ثنائي الفتحات بقوة 255 حصان (190 كيلوواط) خياراً جديداً في الطرازات غير SS. بقي سعر خيار SS عند 312 دولارًا أمريكيًا ^{[ 20 ].} وتم توفير ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ثلاثي السرعات Turbo-Hydramatic 350 لسيارات نوفا غير SS المزودة بمحركات سداسية الأسطوانات وV8، مع استمرار توفر ناقل الحركة Powerglide ثنائي السرعات القديم في سيارات نوفا ذات المحركات الأصغر. وكانت طرازات SS لعام 1969 أول طرازات نوفا SS مزودة بمكابح قرصية أمامية قياسية.            

كانت سيارة نوفا موديل 1970 نسخةً مُطوّرة من موديل 1969. تميزت عدسات إشارات الانعطاف الجانبية والخلفية في نوفا 1970 بعرض أكبر وموضع مختلف قليلاً. كان هذا العام الأخير لمحرك SS396 (الذي أصبح الآن محركًا بسعة 402 بوصة مكعبة). تم نقل جميع المحركات الأخرى، بما في ذلك المحرك رباعي الأسطوانات الذي نادرًا ما كان يُطلب، والذي كان في عامه الأخير. ^{[ 21 ]} أصبحت السيارة تُعرف ببساطة باسم شيفروليه نوفا هذا العام بعد عامين من استخدام أسماء انتقالية (شيفروليه II نوفا في 1968 وشيفروليه شيفي نوفا في 1969). من بين 254,242 سيارة نوفا بيعت في عام 1970، كان 19,558 منها من طراز SS 350 أو SS 396. تم طلب حوالي 177 سيارة نوفا بموجب أوامر إنتاج المكتب المركزي (COPO)، حيث قامت شركة Yenko Chevrolet بتحويل 175 منها . أما السيارتان المتبقيتان فقد بيعتا في كندا. تم استخدام سيارة نوفا في سباقات ترانس آم هذا العام.

كانت سيارات نوفا موديل عام 1971 مشابهة لسيارات العام السابق. تم استبدال محرك سعة 396 بوصة مكعبة (6.49 لتر) بمحرك سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) في طراز SS. شهد عام 1971 أيضًا طرح طراز رالي نوفا، وهو فئة لم تستمر سوى عامين (حتى عادت للظهور باسم نوفا رالي في عام 1977). تضمنت مجموعة رالي خطوطًا سوداء أو بيضاء تمتد على طول السيارة وبين المصابيح الخلفية، وملصق رالي نوفا على جانب غطاء المحرك من جهة السائق، وعجلات رالي بستة فتحات مقاس 14×6 بوصة، ونظام تعليق شديد التحمل بنوابض أحادية أو متعددة الأوراق في الخلف حسب التجهيزات الاختيارية المطلوبة، ومرآة جانبية رياضية بلون الهيكل قابلة للتعديل من الداخل. استحوذت سيارة فيغا، التي حظيت بدعاية واسعة ، على مبيعات نوفا هذا العام، لكن سرعان ما شهدت السيارة المدمجة انتعاشًا في شعبيتها استمر حتى أواخر السبعينيات. ومن التغييرات التي طرأت على الإنتاج في منتصف العام، لحام مفصلات الأبواب الأمامية بالعمود الأمامي وهيكل الباب، وهو تصميم مشترك مع فيغا، وتم تطبيقه لاحقًا في شاحنات جنرال موتورز الخفيفة، ثم استُخدم لاحقًا في S10، وشاحنة أسترو، والشاحنات الكبيرة بدءًا من GMT400 بعد عقد من الزمن.      

أصبح محرك الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) المحرك القياسي لسيارة نوفا، بعد توقف إنتاج محركي الأربع أسطوانات سعة 153 بوصة مكعبة (2.51 لتر) والست أسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة ( 3.8 لتر) . واستمر استخدام محركي V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر) و 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) من طراز عام 1970، وتم تزويد جميع المحركات بنسب انضغاط منخفضة لتمكين استخدام البنزين الخالي من الرصاص، وذلك بناءً على قرار من شركة جنرال موتورز دخل حيز التنفيذ مع طراز عام 1971.               

بعد عام 1971، بدأت أقسام أخرى في جنرال موتورز بإعادة تسمية نوفا كسيارة جديدة للمبتدئين، مثل بونتياك فينتورا II (التي كانت خيارًا إضافيًا لسيارات بونتياك كاملة الحجم حتى عام 1970)، وأولدزموبيل أوميغا، وبويك أبولو . كان الهدف من ذلك بناء ولاء العملاء لأقسام جنرال موتورز المعنية، على الرغم من أن الشركة دمجت لاحقًا هندسة العلامات التجارية مع مشاركة المنصات لخفض النفقات. تشكل الأحرف الأولى من أسماء الطرازات الأربعة اختصار NOVA ( نوفا ، أوميغا ، فينتورا ، أبولو ). تزامن طرح أوميغا وأبولو في عام 1973 مع أزمة النفط اللاحقة، حيث زادت مبيعات منصتي X وH.

لم تشهد سيارة نوفا موديل 1972 سوى تغييرات طفيفة في التصميم. وعادت حزمة رالي، المزودة بنظام تعليق عالي التحمل، لتصبح خيارًا شائعًا، حيث بيع منها 33,319 سيارة. كما زُوّدت 12,309 سيارة كوبيه بتجهيزات سوبر سبورت. ونُقل إنتاج نوفا إلى نوروود، أوهايو، حيث جُمعت جنبًا إلى جنب مع كامارو. وفي منتصف العام، أُتيحت فتحة سقف تُسمى سكاي روف في طرازات البابين. كذلك، استُبدلت مقاعد ستراتو الاختيارية المتوفرة في سيارات الكوبيه من تصميمها السابق ذي الظهر المنخفض ومساند الرأس القابلة للتعديل إلى تصميم ذي ظهر مرتفع ومساند رأس مدمجة، وهو التصميم الذي طُرح في العام السابق في سيارات كامارو وفيغاس. وعلى الرغم من قلة التغييرات، حققت نوفا أفضل موسم مبيعات لها منذ سنوات، حيث بلغ إنتاج طرازات 1972 نحو 349,733 سيارة، منها 139,769 سيارة مزودة بمحرك سداسي الأسطوانات.

رالي نوفا (1971-1972)

شهد منتصف عام 1971 طرح سيارة رالي نوفا ^{[ 22 ]} (RPO YF1 ) المتوفرة فقط مع طراز نوفا كوبيه ( X27 ). كانت رالي نوفا خيارًا تجميليًا في الأساس، لكنها تضمنت نظام تعليق أمامي وخلفي شديد التحمل (RPO F40 )، والذي كان من الممكن أن يكون أحادي أو متعدد الأوراق في الخلف حسب التجهيزات الاختيارية المطلوبة. كانت رالي نوفا سيارة عضلات بامتياز. كانت تتمتع بمظهر سيارات العضلات، بخطوطها وشبكها الأمامي الأسود ومرآة رياضية على الجانب الأيسر وعجلاتها الرالي ذات الستة فتحات مقاس 14x6 بوصة، لكن لم يكن بالإمكان طلبها بمحرك Turbo-Fire 350 V8 رباعي المكربن ​​بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) (RPO L48 ) المخصص لطراز SS فقط. وقد تم ذلك لسببين: أولهما، إتاحة الفرصة لمن يرغبون بمظهر سيارات العضلات للحصول عليه دون دفع تكلفة خيار Super Sport الأعلى. وثانيهما، تجنب رسوم التأمين الإضافية المفروضة على مالكي سيارات العضلات "الحقيقية". فقد كان تأمين طراز SS أغلى ثمناً بسبب محرك Turbo-Fire 350 V8 بقوة 200 حصان. ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}   

تضمنت خيارات رالي نوفا ملصقات مخططة سوداء أو بيضاء مدببة تمتد على طول السيارة، مع عبارة "رالي نوفا" مكتوبة على الخطوط باتجاه الجزء الخلفي من كلا الرفرفين الجانبيين. كما تضمنت ملصقًا مخططًا بين المصابيح الخلفية، وملصق "رالي نوفا" على جانب السائق من غطاء المحرك، وعجلات رالي بستة فتحات مقاس 14 × 6 بوصات مع أغطية مركزية خاصة، ومرآة رياضية قابلة للتعديل عن بُعد بلون الهيكل على جانب السائق، وشبكة أمامية مطلية باللون الأسود مع قضبان أفقية علوية وسفلية لامعة، وحواف سوداء للمصابيح الأمامية، وقوالب مانعة لتسرب الماء لامعة في السقف، وسجاد أرضية بلون الهيكل. ^{[ 26 ]}

كانت المحركات المتوفرة لسيارة رالي نوفا هي محرك توربو-ثريفت 250 ذو 6 أسطوانات أحادي المكربن ​​بقوة 110 حصان (80 كيلوواط) (RPO L22 )، ومحرك توربو-فاير 307 ذو 8 أسطوانات ثنائي المكربن ​​بقوة 130 حصان (95 كيلوواط) (RPO L14 )، ومحرك توربو-فاير 350 ذو 8 أسطوانات ثنائي المكربن ​​بقوة 165 حصان (125 كيلوواط) (RPO L65 ). أما ناقلات الحركة المتوفرة فكانت يدوية ثلاثية السرعات (RPO ZW4 ) (لجميع المحركات)، وناقل حركة أوتوماتيكي باور جلايد (RPO M35 ) (للمحركات القياسية فقط)، وناقل حركة أوتوماتيكي توربو-هيدراماتيك (RPO M38 ) (للمحركات ذات 8 أسطوانات فقط). وجاءت رالي نوفا بنظام عادم أحادي بقطر 2 بوصة فقط، حيث كان نظام العادم المزدوج بقطر 2.25 بوصة مخصصًا لمحرك توربو-فاير 350 ذو 8 أسطوانات رباعي المكربن ​​بقوة 200 حصان (RPO L48 ) المخصص لطراز SS فقط. ^{[ 25 ]}       

كان بالإمكان طلب مستويي التجهيز الداخلي الاختياريين: "مخصص" (RPO ZJ1 ) و"خاص" (RPO ZJ3 ). لم يكن كل من "التجهيز الخارجي المخصص" (RPO ZJ2 / YF8 ) و"حزمة الزينة الخارجية" (RPO ZJ5 ) متوفرين عند طلب سيارة رالي نوفا. هذا يعني أن لوحة الزينة الخلفية اللامعة، وقوالب النوافذ الجانبية اللامعة، وقوالب العتبات، وقوالب الرفارف، والقوالب الجانبية، وخطوط الزينة لم تكن متوفرة في سيارة رالي نوفا. كانت الخيارات الخارجية المتاحة الوحيدة هي السقف الفينيل (RPO C08 )، وشارات المحرك لمحركات 350، وفي منتصف عام 1972، تم توفير السقف السماوي حديثًا. ^{[ 25 ] [ 27 ]}

وتشمل الملحقات والمعدات الاختيارية الأخرى المتاحة التي يمكن الحصول عليها مع سيارة رالي نوفا ما يلي: ^{[ 25 ]}

• عجلة قيادة رياضية (RPO NK4 )
• عجلة قيادة ذات حافة من الفينيل (RPO NK2 )
• سجادات أرضية متناسقة الألوان، أمامية وخلفية (RPO B37 )
• أحزمة أمان أمامية وخلفية وجانبية متناسقة الألوان (RPO AK1 )
• أجهزة راديو AM (RPO U63 ) أو AM/FM (RPO U69 )
• هوائي الزجاج الأمامي (RPO U76 )
• مكبر الصوت الخلفي (RPO U80 )
• الساعة (RPO U35 )
• أجهزة قياس خاصة (RPO U17 ) (مطلوب سيارة كوبيه بمحرك V8 ومقاعد رياضية ووحدة تحكم مركزية)
• مزيل ضباب الزجاج الخلفي (RPO C50 )
• الإضاءة المساعدة (RPO ZJ9 )
• تكييف الهواء (RPO C60 ) (مع محرك V8 فقط)
• مقاعد دلو (RPO A51 )
• وحدة التحكم (RPO D55 ) (مع المقاعد المنفصلة فقط)
• زجاج ملون بتقنية سوفت راي (RPO A01 )
• محور خلفي للقطر بنسبة 3.42:1 (RPO YD1 )
• نظام الدفع الموجب (RPO G80 )
• حلقات تزيين العجلات (RPO P06 )
• فرامل أسطوانية تعمل بالطاقة (RPO J50 )
• فرامل قرصية تعمل بالطاقة (RPO JL2 )
• إطارات E78x14 ذات طبقات مائلة وحزام وشريط أبيض مفرد (RPO PL3 )
• التوجيه المعزز آلياً (RPO N40 )
• واقيات الصدام الأمامي والخلفي (RPO V30 )
• مشعاع شديد التحمل (RPO V01 )
• بطارية شديدة التحمل (RPO T60 )

بلغ عدد سيارات رالي نوفا المنتجة 7700 سيارة في عام 1971 و33319 سيارة في عام 1972 من إجمالي 403450 سيارة نوفا كوبيه ذات بابين تم إنتاجها في الفترة من 1971 إلى 1972. ^{[ 28 ]}

ينكو نوفاس

قام دون يينكو، سائق سباقات السيارات المتقاعد والمتخصص في سيارات العضلات ، من شركة يينكو شيفروليه في كانونزبرغ، بنسلفانيا ، بتعديل سلسلة من سيارات نوفا من الجيل الثالث، بالإضافة إلى سيارات شيڤيل وكامارو ، لتحقيق الأداء الأمثل والتنافس مع سيارات فورد موستانج وبليموث باراكودا ودودج تشالنجر الرائدة . ^{[ 29 ]} تميزت سيارة نوفا المُعاد تصميمها خصيصًا (المعروفة أحيانًا باسم "يينكو سوبرنوفا") بنظام تعليق مُحسّن لتعويض قوة محرك V8 سعة 7.0 لتر (427 بوصة مكعبة ) الثقيل الذي كان يُشغل سيارات يينكو الخارقة. عُرف إنتاج 37 سيارة فقط بسعر بيع أصلي قدره 4000 دولار أمريكي. واليوم، لا يوجد سوى سبع وحدات مسجلة ومعروفة. في عام 1970، بدأت معايير الانبعاثات واستهلاك الوقود تُؤثر سلبًا على سيارات العضلات. ولمواجهة ذلك، طلب يينكو محرك شيفروليه V8 عالي الأداء سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) في خط إنتاجه الخاص من سيارات نوفا، وهو نفس المحرك الذي تشترك فيه سيارتا كامارو Z-28 الجديدة وكورفيت LT1. إضافةً إلى ذلك، حظيت سيارة "يينكو ديوس" الجديدة، كما عُرفت، بتحديثات شاملة لنظام التعليق وناقل الحركة والمحور الخلفي، إلى جانب بعض الخطوط والشعارات والملصقات الداخلية الجذابة. ^{[ 30 ]}      

عملية تجميل الوجه (1973-1974)

شهد عام 1973 طرح طراز هاتشباك جديد مبني على أساس الكوبيه ذات البابين. أُعيد تصميم مقدمة ومؤخرة نوفا، امتثالاً لقرار حكومي يلزم بتزويد المركبات بمصدات أمامية قادرة على تحمل صدمات بسرعة 8 كم /ساعة، ومصدات خلفية قادرة على امتصاص صدمات بسرعة 4 كم/ساعة . ولمواكبة المصدات الأكبر حجماً، زُوّدت نوفا بشبك أمامي جديد ذي تصميم متقاطع غير منتظم، ومصابيح توقف داخلية بجوار المصابيح الأمامية. وفي عام 1974، أصبح المصد الخلفي قادراً على امتصاص صدمات بسرعة 8 كم /ساعة. كما زادت سعة خزان الوقود إلى 21 جالوناً، مما استلزم إعادة تصميم أرضية صندوق الأمتعة، حيث تم تشكيل جزء دائري لاستيعاب الإطار الاحتياطي صغير الحجم المستخدم في طرازات الهاتشباك.     

ظل خيار SS متاحًا، ولكنه كان مجرد حزمة تزيينية بقيمة 123 دولارًا أمريكيًا، تضمنت شبكة أمامية سوداء وعجلات رالي. وكان بالإمكان طلبه مع أي من محركات نوفا. تم تركيب 35,542 حزمة SS، مما جعل عام 1973 العام الأكثر مبيعًا لهذا الخيار. كما تم تقديم شكل مُعدّل للنافذة الجانبية الخلفية، مما أدى إلى إلغاء نوافذ التهوية في كل من طرازات البابين والأربعة أبواب. تم تعديل نظام التعليق الخلفي من الجيل الثاني من كامارو، حيث استُبدلت النوابض أحادية الورقة المستخدمة في سيارات نوفا منذ طراز 1962 الأصلي بنوابض متعددة الأوراق. بحلول ذلك الوقت، أصبحت محركات الست أسطوانات ومحركات V8 هي السائدة في السيارات الأمريكية المدمجة ، حيث أصبحت محركات V8 سعة 307 بوصة مكعبة (5.03 لتر) و 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) شائعة إلى حد ما. سيارة نوفا موديل 1973 بمحرك ست أسطوانات أو محرك سعة 307 بوصة مكعبة. كانت سيارات شيفروليه نوفا المزودة بمحرك V8 سعة 5.0 لتر من بين آخر سيارات شيفروليه التي عُرضت بناقل الحركة الأوتوماتيكي باور جلايد ثنائي السرعات ، والذي كان في عامه الأخير. انضمت سلسلة كاستم الأنيقة (التي أصبحت فئة متوسطة في عام 1975) إلى خط إنتاج نوفا، حيث بلغ سعر سيارة كاستم هاتشباك ذات محرك سداسي الأسطوانات 2701 دولارًا. وكان هذا السعر أعلى بمقدار 173 دولارًا من سعر سيارة الهاتشباك الأساسية ذات البابين والمحرك سداسي الأسطوانات. كما أضافت مكيفات الهواء 381 دولارًا. وحصلت جميع سيارات شيفروليه نوفا موديل 1973 على دعامات جانبية للأبواب وعزل صوتي إضافي، بالإضافة إلى أنظمة تهوية متطورة. كما كان من الممكن تركيب فتحة سقف، وتوفرت مقاعد خلفية قابلة للطي.      

في عام 1974، حصلت شيفروليه نوفا على شعار شبك أمامي مركزي على شكل ربطة عنق، بالإضافة إلى مصدات معدلة أضافت بوصتين إلى طولها وساعدت في امتصاص الصدمات الطفيفة. وتم استبدال ناقل الحركة باور جلايد بنسخة أخف وزنًا من ناقل الحركة توربو هيدروماتيك 350 (THM 250) ثلاثي السرعات، والذي كان متوفرًا بالفعل مع محرك V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) ، وهو محرك V8 الوحيد المتوفر في عام 1974. وواصلت مبيعات نوفا ارتفاعها الملحوظ منذ عام 1972، وبلغت حوالي 400,000 سيارة في عام 1974. وكانت سيارات نوفا ذات الست أسطوانات هي الأسرع نموًا، بينما انخفضت مبيعات سيارات نوفا ذات محرك V8. وتزامن ذلك مع بداية أزمة الطاقة الأولى، حيث خفضت دول الشرق الأوسط صادراتها النفطية. وبعد الانتظار لساعات في طوابير محطات الوقود والقلق من احتمال تقنين الوقود، بدت السيارات الصغيرة الموفرة للوقود خيارًا جذابًا للكثير من الأمريكيين، وكانت نوفا خيارًا مثاليًا.   

طُرحت سيارة نوفا "روح أمريكا" عام 1974. وتزامنًا مع احتفالات الذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة عام 1976، طُليت سيارات نوفا كوبيه ذات الإصدار المحدود باللون الأبيض، وتميزت بخطوط زرقاء وحمراء، بالإضافة إلى سجاد وأقمشة داخلية باللونين الأحمر والأزرق. دخلت أولدزموبيل وبويك سوق السيارات الصغيرة؛ حيث ظهرت كل من أبولو وأوميغا ، مستخدمتين نفس تصميمات هياكل سيارات نوفا. أُضيفت خيارات إضافية إلى هذه الطرازات الشبيهة بنوفا، مثل الإضاءة أسفل لوحة القيادة وفي صندوق القفازات. أما سيارة بونتياك GTO الأخيرة في تلك الحقبة ، فكانت مبنية على سيارة فينتورا كوبيه المُحسّنة لعام 1974، والتي بدورها كانت مبنية على نوفا، ولكنها مزودة بفتحة تهوية على غطاء المحرك من طراز ترانس آم .

زُوِّدت سيارات نوفا وجميع سيارات عام 1974 بمرحل حساس للوزن داخل المقعد الأمامي، يمنع تشغيل السيارة حتى يربط السائق حزام الأمان، وذلك امتثالاً لتوجيهات السلامة الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) . لاحقًا، ألغى الكونغرس الأمريكي هذا التوجيه، معتبرًا أنه ينتهك حرية السائق في الاختيار، وسمح لمالكي سيارات طراز 1974 بتجاوز نظام قفل حزام الأمان. ^{[ 31 ]} لم تُضَمَّن هذه الأجهزة في طرازات نوفا اللاحقة. إلى جانب نظام قفل حزام الأمان المثير للجدل، أصبح حزام أمان جديد وأكثر ملاءمة، عبارة عن بكرة ذاتية الشد، قطعة واحدة، للخصر والكتف، قياسيًا لكلا الراكبين الأماميين الخارجيين، بالإضافة إلى مشبك بلاستيكي مُثبَّت على مسند الرأس لتوجيه الحزام عبر كتف الراكب.

كانت شيفروليه نوفا موديل 1975 أكثر سيارات شيفروليه تغييرًا في ذلك العام. وصف الكتيب هيكل نوفا الجديد كليًا بأنه "جميل الآن، بتصميم أنيق مستوحى من سيارات السيدان الأوروبية الفاخرة". حافظت شيفروليه بحكمة على تشابه بصري مع تصميم موديلات 1968-1974، كما احتفظت بقاعدة عجلات نوفا ذات الحجم المناسب البالغ 111 بوصة. زاد عرض مداس الإطارات الأمامية بمقدار بوصة ونصف، وزاد قطر قضيب التوازن الأمامي. أصبحت نوفا مزودة بمكابح قرصية أمامية قياسية وإطارات شعاعية ذات أحزمة فولاذية. كان نظام التعليق الأمامي وإطاره الفرعي مشابهًا لما استُخدم في سيارات الجيل الثاني من فئة F من جنرال موتورز (كامارو وبونتياك فايربيرد ) ، بينما تم نقل المحور الخلفي ونظام التعليق من الجيل السابق. كانت سيارات الكوبيه، بما فيها الهاتشباك، مزودة بنوافذ جانبية ثابتة (أو نوافذ قابلة للطي اختيارية) - وهي الأولى من نوعها في سيارات جنرال موتورز التي أصبحت تُضاف لاحقًا كخيار إضافي خلال ثمانينيات القرن الماضي إلى شاحناتها الخفيفة (من طرازات S10 و Astro/Safari و GMT400 وصولًا إلى سلسلة K2XX)، بالإضافة إلى فتحات تهوية عمودية على العمود B. أصبحت جميع سيارات نوفا مزودة بسجاد من نوع "الوبر المقطوع"، والذي كان يُركّب سابقًا فقط في سلسلة Custom. أصبحت عدادات السرعة مزودة برسومات أكبر وأسهل قراءة. وفرت الزجاج الأمامي مساحة زجاجية أكبر. أُعيد تصميم مساند أذرع الأبواب الأمامية لتشمل قضبان سحب مدمجة. كان الطراز الأساسي مزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.1 لتر (250 بوصة مكعبة) بقوة 78 كيلوواط (105 حصان) ، بينما توفرت ثلاثة محركات V8 سعة 4.29 لتر ( 262 بوصة مكعبة ) ، وهو خيار متاح لعام 1975 فقط، ومحرك سعة 5.00 لتر (305 بوصة مكعبة) ، ومحرك سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة ) لعام 1976 فقط. وكانت هذه المحركات مقترنة بناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات ، أو يدوي ثلاثي السرعات، أو رباعي السرعات - لمحركات V8 فقط - وهو ما ظل هو السائد حتى نهاية العقد (ونهاية منصة X ذات الدفع الخلفي ). بحلول ذلك الوقت، كانت كاديلاك قد طورت نسختها الخاصة من هيكل X، والتي أطلق عليها اسم هيكل K والتي سميت سيفيل ، والتي كان تصميمها مختلفًا عن تصميمات أبناء عمومتها من نفس الشركة، واستبدلت بويك اسم أبولو باسم سكايلارك الذي كان غير نشط منذ أن توقف إنتاج النسخة السابقة في نهاية عام 1972.              

أدخلت حزمة LN (نوفا الفاخرة) (التي كانت أعلى فئة فاخرة، على غرار كابريس وماليبو كلاسيك) سيارة نوفا إلى فئة السيارات الفاخرة في سوق السيارات المدمجة؛ حتى أن البعض اعتبرها منافسة لبعض السيارات الأوروبية المستوردة عالية الجودة. وُصفت نوفا LN بأنها "أفخم سيارة مدمجة في تاريخ شيفروليه"، بمقاعد أمامية عريضة الظهر قابلة للإمالة "تبدو وكأنها كراسي استرخاء كبيرة وناعمة". شملت تجهيزات LN عزلًا صوتيًا إضافيًا

في عام 1976، أُعيد تسمية نوفا LN إلى كونكورس لمنافسة فورد غرناطة وميركوري مونارك ، بالإضافة إلى النسخ الفاخرة من دودج دارت وبليموث فاليانت . وكما هو الحال في النسخ العادية من نوفا 1976، توفرت كونكورس بثلاثة أنماط للهيكل: كوبيه، وكوبيه هاتشباك، وسيدان بأربعة أبواب. كانت كونكورس أفخم سيارة شيفروليه مدمجة حتى ذلك الحين. زُيّنت ألواح الأبواب العلوية ولوحة العدادات وعجلة القيادة بفينيل خشب الورد. تميزت طرازات كونكورس بشعار رأسي على غطاء المحرك، وواقيات للمصد، وقوالب زخرفية لامعة، وشرائط سوداء لحماية المصد من الصدمات، وأغطية كاملة للعجلات؛ بينما جاءت طرازات نوفا الأساسية بأغطية للعجلات. كما كانت كونكورس كوبيه أول سيارة كوبيه من شيفروليه مزودة بمسند ذراع أمامي مركزي قابل للطي. بيعت كونكورس كوبيه بمحرك V8 بسعر يزيد 547 دولارًا عن سعر نوفا الأساسية المماثلة. كانت محركات سيارة شيفروليه نوفا موديل 1976 عبارة عن محرك سداسي الأسطوانات بقوة 105 حصان، أو محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 165 حصان، أو محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 140 حصان. شهدت سيارات جنرال موتورز موديل 1976 استخدام محرك THM200 لأول مرة - بدءًا من منصة جنرال موتورز T وحتى سيارات جنرال موتورز X-Bodies (شيفروليه نوفا وغيرها). تم إدخال ترس تفاضلي خلفي أخف وزنًا ذو 10 مسامير مع ترس حلقي بقطر 7.5 بوصة (استُخدم أيضًا في طرازي فيغا/مونزا واستمر إنتاجه حتى عام 2005) تدريجيًا في خط الإنتاج، ليصبح تجهيزًا قياسيًا مع المحرك الأساسي ذي الست أسطوانات المتتالية. وتوفر سقف فينيل مبطن قابل للطي لطرازات نوفا كوبيه. وأُجريت تعديلات طفيفة على المكابح، وكذلك على قواعد تثبيت نظام الوقود والعادم. واحتوت لوحات العدادات على مقابض جديدة. وبعد اختبار سيارة شيفروليه نوفا موديل 1976، قدمت إدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس أكبر طلبية لسيارات الشرطة المدمجة في تاريخ الولايات المتحدة.

تضمنت مجموعة خيارات Nova SS التي تبلغ قيمتها 187 دولارًا شبكة أمامية سوداء بنمط شبكي ماسي فريد، وعجلات رالي، وعجلة قيادة بأربعة أذرع، ونظام تعليق شديد التحمل.

شملت التغييرات الطفيفة لطراز عام 1977 استبدال عداد السرعة الطويل بلوحة عدادات دائرية أكثر حداثة، ولوحة عدادات مُعدّلة بتصميم أكثر انسيابية. كما تم توفير بعض الألوان الجديدة (كما هو الحال مع باقي الفئات) وإضافة بعض اللمسات الزخرفية الصغيرة. طُبع كتيب منفصل لطراز "كونكورس"، بينما اقتصر كتيب "نوفا 1977" على تفاصيل الطرازين الأساسي والمُخصص. تم إيقاف إنتاج طراز نوفا SS الذي عُرض سابقًا في عامي 1975 و1976، واستمر استخدام رمز الخيار الخاص به - RPO Z26 - تحت اسم نوفا رالي من عام 1977 إلى عام 1979. تم بيع طراز نوفا ماليبو رالي (طراز عامي 1977 و1978 - لا علاقة له بطراز شيڤيل المُخصص للسوق الأمريكية، بل هو مبني على طراز نوفا هاتشباك كوبيه) في المكسيك باستخدام حزمة RPO Z26، ولكن مع رسومات "ماليبو رالي" وشعار على الشبكة الأمامية.

توفرت ثلاثة محركات وأربعة ناقلات حركة لجميع سيارات شيفروليه نوفا موديل 1977، بما فيها فئة كونكورس. كان بإمكان المشترين الاختيار بين محرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة بقوة 110 أحصنة، أو محرك V8 ثنائي المكربن ​​سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا، أو محرك V8 رباعي المكربن ​​سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا. وكانت عملية تغيير السرعات تتم عبر ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات (مثبت على عمود التوجيه أو الأرضية) أو ناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي Turbo Hydra-Matic. كما كان من الممكن تجهيز سيارات نوفا بنظام تعليق شديد التحمل أو نظام التعليق الرياضي F41. وقد قام عدد كبير من إدارات الشرطة بطلب سيارات نوفا بمحرك V8 سعة 305 أو 350 بوصة مكعبة، اقتداءً بإدارة شرطة مقاطعة لوس أنجلوس التي أجرت تقييمًا شاملاً لهذه السيارات الصغيرة.

تم الترويج لسيارة كونكورس موديل 1977 تحت اسم "كونكورس من شيفروليه"، وتميزت بشبك أمامي جديد ذي قضبان عمودية وشعار غطاء محرك مُعدّل. كما حصلت السيارة على مصابيح خلفية ثلاثية جديدة تُذكّر بسيارة كابريس. وتميزت أيضاً بأغطية عجلات مُصممة حديثاً وقوالب فتحات عجلات أعرض وأكثر لمعاناً. وأكدت نشرة المبيعات على أن كونكورس "عالمية في تصميمها، أمريكية في وظائفها". وأشارت النشرة أيضاً إلى أن كونكورس تُقدم "مزيجاً فريداً من الأناقة الكلاسيكية والعملية". ويُشير هذا التعليق الأخير إلى الحجم المناسب لسيارة نوفا. وذكرت المواد التسويقية أن سيارات نوفا نفسها "ليست صغيرة جداً، وليست كبيرة جداً، وليست باهظة الثمن".

في عام 1978، توقف إنتاج طراز Concours لإفساح المجال أمام طراز Malibu الأصغر حجمًا، وورث طراز Nova Custom الكثير من اللمسات الخارجية الأنيقة لطراز Concours، لكنه افتقر إلى شعار غطاء المحرك البارز الذي كان يميز طراز Concours. تضمنت خيارات التنجيد الفينيل بالكامل أو قماش إدنبرة الرياضي المنسوج مع الفينيل. احتوت النسخ الأساسية من شيفروليه نوفا 1978 على نفس الشبك الأمامي المستخدم في طرازي 1976-1977، مع إضافة شعار شيفروليه الذهبي اللون على الحافة الأمامية لغطاء المحرك. في عام 1978، توفرت نوفا أيضًا بتجهيزات Rally، والتي تضمنت تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية: شبك أمامي بنمط ماسي مع أضواء توقف أفقية وحواف سوداء للمصابيح الأمامية (وهو في الأساس شبك SS من طرازي 1976-1977)، بالإضافة إلى خطوط ثلاثية وعجلات Rally بلون مطابق للون السيارة. واجه جميع سائقي نوفا عجلة قيادة جديدة مزدوجة الأضلاع مغطاة بالفينيل الناعم؛ وهي نفسها الموجودة في طرازي Caprice وMalibu.

كان بالإمكان طلب أي سيارة شيفروليه نوفا موديل 1978 بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة، أو محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 145 حصانًا، أو محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة بقوة 170 حصانًا. وكانت وكالات إنفاذ القانون في 48 ولاية تستخدم سيارات نوفا آنذاك، كما أشارت نشرة المبيعات. انخفض إنتاج هذا الطراز بما يقارب 100,000 سيارة، ليصل إلى 288,000 سيارة، مما جعل نوفا سلسلة شيفروليه الوحيدة التي شهدت انخفاضًا في المبيعات عام 1978. وتخلفت مبيعات طراز نوفا هاتشباك كثيرًا عن مبيعات الكوبيه والسيدان العادية، بينما تفوقت مبيعات الطرازات الأساسية بسهولة على طرازات كاستم.

عند طرح سيارات جنرال موتورز متوسطة الحجم من طراز A-body (لاحقًا G-body ) في عام 1978، كانت أبعاد سيارات X-body وسيارات A-body المصغرة متشابهة. وتفوقت مبيعات سيارات A-body المصغرة، الأكثر رحابة وحداثة، على مبيعات سيارات X-body.

مثّلت سيارة شيفروليه نوفا موديل 1979 نهاية خط إنتاج نوفا ذات الدفع الخلفي. خضعت الواجهة الأمامية لتعديلات شملت مصابيح أمامية مستطيلة وشبكة أمامية جديدة لفترة إنتاج قصيرة (مماثلة لشبكة بونتياك فينيكس ، التي حلت محل فينتورا عام 1977)؛ كما احتوت الشبكة الأمامية المعدلة ذات القضبان الأفقية على مصابيح ركن عمودية. تم تركيب قوالب جديدة مطلية بالكروم على غطاء المحرك والرفارف، وأضفت ألواح حشو المصد الأمامي الجديدة لمسة نهائية أكثر أناقة للواجهة الأمامية. عادت فئة كاستم إلى المصابيح الخلفية ثنائية الأجزاء الأساسية بعد توقف إنتاج المصابيح الخلفية ثلاثية الأجزاء. كانت تشكيلة الطرازات مماثلة لعام 1978؛ الهاتشباك والكوبيه والسيدان الأساسية، بالإضافة إلى فئتي كاستم كوبيه وسيدان. وكالعادة، حققت فئتا الكوبيه والسيدان الأساسيتان أعلى المبيعات. تميزت نوفا كاستم بحزمة صوتية خاصة تضمنت تحسينات في بطانة السقف وعزل كامل لغطاء المحرك، إلى جانب إضافات فاخرة أخرى، بينما عادت حزمة رالي، هذه المرة باستخدام نفس الشبكة الأمامية المستخدمة في سيارات نوفا الأخرى لعام 1979. تم الترويج لسيارات نوفا الأخيرة هذه لقيمتها العالية وسمعتها الموثوقة، مستفيدةً من إرثٍ يمتد لـ 17 عامًا بدأ مع شيفروليه II. لم يُنتج منها سوى أقل من 98,000 سيارة. توقف الإنتاج المنتظم في 22 ديسمبر 1978، ولكن بعض السيارات التي تحمل شارة "نوفا كاستم" صُنعت حسب الطلب مع تجهيزات فاخرة في أوائل عام 1979. خرجت آخر سيارة شيفروليه نوفا (كاستم) صُنعت حسب الطلب من خط الإنتاج في 15 مارس 1979، وكانت هذه نهاية نوفا ذات الدفع الخلفي نهائيًا. كانت طرازات شيفروليه المدمجة تتجه نحو عصر الدفع الأمامي، وفي عام 1980، حلت شيفروليه سايتيشن الجديدة والمختلفة تمامًا محل نوفا في تشكيلة سيارات شيفروليه (انتقلت طرازات فينيكس وأوميغا وسكايلارك إلى هذه المنصة أيضًا، بينما نُقلت سيفيل إلى منصة أخرى للدفع الأمامي).

في عام 1985، عادت سيارة شيفروليه نوفا بجيلها الخامس. وفي الربع الثاني من عام 1984، ظهرت أصغر نسخة من نوفا على الإطلاق، لتصبح أول سيارة صغيرة الحجم ذات دفع أمامي تحمل هذا الاسم. كانت نوفا أول منتج لشركة نيو يونايتد موتور مانوفاكتشرينغ ( NUMMI )، وهي مشروع مشترك بين جنرال موتورز وتويوتا، وقد جُمعت في فريمونت، كاليفورنيا، في منشأة مشتركة بين الشركتين ( صُممت NUMMI لسهولة التصنيع ، وحققت مستوى عالٍ من الجودة وسرعة الإنتاج مقارنةً بالمصانع الأمريكية الأخرى ^{[ 34 ]} ).

تُعرف سيارة نوفا من الجيل الخامس لدى جنرال موتورز باسم "سيارة S" ، وقد تشاركت هيكلها مع سيارة تويوتا كورولا من الجيل الخامس (أول سيارة تعتمد نظام الدفع الأمامي). ولكن، ولتمييز الطرازين، صُممت نوفا بهيكل تويوتا سبرينتر ، وهي نسخة يابانية من كورولا تُباع عبر شبكة وكلاء تويوتا . ولأول مرة، زُودت نوفا بمصابيح أمامية رباعية (حيث لم تكن المصابيح الأمامية المدمجة في هيكل كورولا/سبرينتر قانونية في الولايات المتحدة آنذاك).

تم إطلاقها في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب في الغرب الأوسط الأمريكي، وتمت إضافة سيارة هاتشباك بخمسة أبواب إلى خط الطراز بعد فترة وجيزة من إطلاقها، ووصل الخط إلى التوزيع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية بحلول خريف عام 1984 (البداية التقليدية لسنة طراز السيارات)؛ وانضمت إليها سيارة شيفروليه سبرينت التي تنتجها سوزوكي (تم إطلاقها على الساحل الغربي، لتحل محل سيارة شيفت الأكبر حجمًا) وسيارة شيفروليه سبكتروم التي تنتجها إيسوزو (تم إطلاقها في نيويورك ونيو إنجلاند؛ بين سبرينت ونوفا من حيث الحجم).

موديل عام 1985

طُرحت سيارة نوفا في الربع الثاني من عام ١٩٨٤ كأكبر سيارة من سيارات شيفروليه المستوردة (مع أنها تُصنع في كاليفورنيا)، وكانت أكبر قليلاً من شيفت، لكنها أصغر من كافاليير؛ وكان تصميمها الخلفي ذو الخمسة أبواب خيارًا غير متوفر في الطرازات الأكبر. واشتركت نوفا في نظام الدفع مع كورولا، حيث كان محركها الوحيد المتوفر هو محرك رباعي الأسطوانات سعة ١.٦ لتر يعمل بنظام الكربوراتير، بقوة ٧٤ حصانًا (٥٥ كيلوواط) ؛ وكان هذا المحرك مقترنًا إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.  

بدأ سعر سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب من 7,435 دولارًا، وهو سعر مرتفع نسبيًا وفقًا لمعايير شيفروليه. أما النسخة ذات الخمسة أبواب، والتي أُضيف إليها مقعد خلفي قابل للطي، فبدأ سعرها من 7,669 دولارًا. جُمعت جميع خيارات نوفا في سبع باقات، مما ألغى قائمة التجهيزات الاختيارية الطويلة التي كانت تُقدم مع سيارات مثل شيفت، والتي كانت تُوفر ما يقارب 30 خيارًا. مع ذلك، فإن إضافة إحدى الباقات الأغلى سعرًا قد ترفع سعر نوفا بسهولة إلى أكثر من 10,000 دولار.

موديل عام 1987

في عام 1987، لم تشهد سيارة نوفا سوى تغييرات طفيفة في تصميمها الخارجي، حيث أُضيفت لمسات فضية خفيفة إلى قضبان الشبك الأمامي العمودية، وتغير لون عدسات إشارات الانعطاف من الكهرماني إلى الشفاف/الأبيض (في الأمام) والأحمر (في الخلف). وحصلت سيارات نوفا من فئة CL على ألواح عاكسة حمراء بين المصابيح الخلفية، ومصدات بلون الهيكل، وتصاميم جديدة للعجلات المصنوعة من الألومنيوم.

بينما ظلت سيارة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب متاحة، تفوقت مبيعات سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب عليها بنسبة ثلاثة إلى واحد.

كانت ردود الفعل على سيارة شيفروليه شيفي II موديل 1962 إيجابية في مجملها. وقد أبدى توم مكاهيل، خبير الاختبارات المخضرم في مجلة " ميكانيكس إليستريتد"، إعجابه الشديد بسيارة شيفي II 400 Series Nova المكشوفة التي قادها خلال عرض صحفي لطرازات شيفروليه لعام 1962، والذي أقيم على حلبة اختبار جنرال موتورز في ميلفورد، ميشيغان . يقول مكاهيل: "عند السرعة القصوى، والتي بلغت 91 ميلاً في الساعة مع ناقل الحركة Powerglide ، لم تتزعزع هذه السيارة الصغيرة أبدًا، وحتى على الطرق الوعرة، كانت من أكثر السيارات أمانًا التي قدتها بسرعة 91 ميلاً في الساعة." ذكّر تصميمها "العم توم" بسيارة مرسيدس-بنز صغيرة ، وخلص إلى أنه "مع بعض التعديلات البسيطة، وناقل حركة يدوي، وسعرها المنخفض، ستحقق مبيعات هائلة."

أبدت مجلة "كار لايف " حماسًا أكبر، إذ منحت سيارة شيفروليه II جائزة "التميز الهندسي". وذكرت المجلة: "نعتقد أن شيفروليه II، سواءً بنسختها ذات الأربع أو الست أسطوانات، تمثل تطورًا هامًا في صناعة السيارات الأمريكية. فهي تمثل عودة إلى البساطة في وسائل النقل الأساسية؛ إذ تتميز بحجمها المناسب وأدائها الجيد وأناقتها البسيطة". وقد ذُكرت الجائزة في إعلان لسيارة شيفروليه نوفا عام 1962. (انظر إلى اليمين)

وصفت مجلة "كونسيومر ريبورتس " سيارة شيفروليه II ذات الست أسطوانات بأنها "سيارة عملية للغاية وتقليدية ذات مساحة داخلية واسعة"، لكنها أشارت أيضًا إلى مستويات ضوضاء داخلية "أعلى من المتوسط". كما وردت شكاوى بشأن افتقار النسخة ذات الأربع أسطوانات إلى الرقي. "تتردد مجلة "كونسيومر ريبورتس" في التوصية بنسخة الأربع أسطوانات للاستخدام العادي. إنها سيارة ممتازة للتنقلات المحلية المتخصصة - إذا كنت تستطيع تحمل الاهتزازات." وقد عبّر مكاهيل عن ذلك بقوله : "لم تكن نسخة الأربع أسطوانات هي الأكثر سلاسة التي قدتها على الإطلاق، لكنها كانت تتمتع باستجابة جيدة، وربما ستظل تعمل لفترة طويلة بعد أن يحلق كاسترو لحيته. " وفي عام 1963، ذكرت مجلة "كونسيومر ريبورتس": "لم تتطور سيارة شيفروليه II، التي طُرحت في العام الماضي، لتصبح سيارة سلسة القيادة أو هادئة أو فاخرة بأي شكل من الأشكال. إنها سيارة سهلة القيادة ورشيقة. وأهم ما يميزها هو هيكلها الذي يوفر مساحة مماثلة للسيارات المتوسطة، ولكنه يتميز بتصميم انسيابي صغير وارتفاع مناسب للدخول."

وصفت مجلة موتور تريند سيارة شيفروليه II الجديدة بأنها "سيارة عملية للغاية - بسيطة، صادقة، وتقليدية". أبدى المحرر جيري تيتوس إعجابه بنظام التعليق الخلفي الجديد ذي الورقة الواحدة، قائلاً: "يبدو أسلوب عمله متناقضًا بعض الشيء. هناك ميلان ملحوظ للهيكل، لكن السيارة لا تبدو غير مستقرة. القيادة سلسة ومريحة، لكنها ليست ناعمة لدرجة الشعور بدوار البحر مع التمايل والتأرجح المستمر الذي تعاني منه بعض السيارات". كما أشادت المجلة بمساحة المقصورة الداخلية، ونظام التوجيه، والمكابح. أما أداء السيارة، فقد صُنِّف بأنه "متوسط" بالنسبة لسيارة نوفا المكشوفة ذات الست أسطوانات وناقل الحركة باور جلايد: حيث بلغ تسارعها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة "أقل بقليل من 16 ثانية"، وبلغت سرعتها القصوى 98 ميلاً في الساعة، لكن تيتوس شعر أن "السيارة تبدو في أفضل حالاتها عند سرعات أقل من 75 ميلاً في الساعة، حيث لا يبدو أنها تبذل جهدًا كبيرًا". في المقابل، استغرقت النسخة ذات الأربع أسطوانات 20 ثانية للتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة. بالمقارنة، استغرقت سيارة فالكون موديل 1960 بقوة 90 حصانًا وناقل حركة يدوي 21 ثانية للتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة، وذلك وفقًا لمجلة موتور تريند أيضًا، بينما احتاجت السيارة ذات الست أسطوانات بقوة 101 حصان التي طُرحت عام 1961 إلى 14.3 ثانية مع ناقل الحركة اليدوي و15.2 ثانية مع ناقل الحركة فوردوماتيك ثنائي السرعات. ^{[ 36 ]}

اختبرت مجلة "موتور تريند" سيارة شيفروليه SS موديل 1964 بمحرك ثنائي المكربن ​​بقوة 195 حصانًا وناقل حركة باور جلايد، وسجلت تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 11.3 ثانية، وقطعت مسافة  ربع ميل في 18 ثانية بسرعة 75 ميلًا في الساعة،  وبلغت سرعتها القصوى 100 ميل في الساعة. وتراوح معدل استهلاك الوقود بين 12.3 ميلًا للغالون في الازدحام المروري و19.6 ميلًا للغالون على الطرق السريعة. وخلصت "موتور تريند " إلى أن "شيفروليه، بإضافة محرك V-8 ومكابح أكبر، فضلًا عن تعديلات طفيفة، جعلت من هذه السيارة المدمجة الرائعة أكثر جاذبية وأفضل أداءً بكثير".

لم تبذل سيارة نوفا في منتصف الثمانينيات أي محاولة لاستعادة مجد "العضلات" السابق الذي كانت تتمتع به، حيث لم يظهر طراز الأداء ذو ​​الكامتين إلا في السنة الأخيرة من تاريخ العلامة التجارية بعد أن انتقلت تويوتا بالفعل إلى الجيل التالي من المنصة.

تزعم أسطورة حضرية شائعة، وإن كانت خاطئة، أن السيارة لم تحقق مبيعات جيدة في البلدان الناطقة بالإسبانية لأن عبارة "no va " تعني "لا تسير". إلا أن كلمة " nova " في الإسبانية كلمة مستقلة تُستخدم أساسًا للإشارة إلى الظاهرة الفلكية، ولا تحمل نفس معنى "no va". في الواقع، حققت السيارة مبيعات جيدة في المكسيك، وكذلك في العديد من دول أمريكا الوسطى والجنوبية. وكان اسم "nova" أيضًا اسمًا لعلامة تجارية ناجحة للبنزين تُباع في المكسيك آنذاك، مما يُثبت أن الالتباس في الاسم لم يكن مشكلة. ^{[ 39 ]}

رُويت قصة مشابهة عن سيارة فوكسهول نوفا البريطانية (سيارة صغيرة لا تمت بصلة إلى شيفروليه نوفا سوى كونهما من إنتاج جنرال موتورز). وبحسب الرواية، فقد بيعت السيارة في إسبانيا تحت اسم أوبل كورسا بسبب نفس الالتباس اللغوي المزعوم. إلا أن هذه الرواية محض خرافة، إذ عُرفت النسخة المخصصة للسوق الإسبانية باسم كورسا منذ البداية. في الواقع، سُميت السيارة كورسا في جميع الأسواق باستثناء المملكة المتحدة.

كما تم تصميم وبناء سيارة نوفا كيت من قبل شركة ADD منذ عام 1971. وقد خسرت الشركة دعوى قضائية مع شركة جنرال موتورز فوكسهول بشأن استخدام الاسم، بعد أن تبين أن شركة جنرال موتورز شيفروليه لديها مطالبة سابقة.

• مركز تراث جنرال موتورز، شيفروليه شيفي II/نوفا
• شيفروليه نوفا في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• شيفروليه نوفا (أرشيف)
• مقالات عن سيارة نوفا على موقع GM Classics