شيفروليه كامارو (الجيل الثاني)

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "شيفروليه كامارو" الجيل الثاني - الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( نوفمبر 2009 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) من المحتمل أن تحتوي هذه المقالة على أبحاث أصلية .يرجى تحسينه من خلال التحقق من الادعاءات المقدمة وإضافة الاستشهادات المضمنة . يجب إزالة البيانات التي تتكون فقط من الأبحاث الأصلية. ( ديسمبر 2011 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

شيفروليه كامارو (الجيل الثاني)
كامارو 1970
ملخص
الشركة المصنعة	شيفروليه ( جنرال موتورز )
إنتاج	فبراير 1970–1981
سنوات النموذج	1970–1981
حَشد	فان نويس، كاليفورنيا نوروود، أوهايو كاراكاس ، فنزويلا (1970-1973)
مصمم	هنري هاجا
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة بوني سيارة العضلات
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	تخطيط فرنسا
منصة	منصة GM F
متعلق ب	بونتياك فايربيرد (الجيل الثاني)
مجموعة نقل الحركة
محرك	229 متر مكعب في (3.8 لتر) شيفروليه 90 درجة V6 230 قدم مكعب (3.8 لتر) مستقيم-6 I6 250 متر مكعب في (4.1 لتر) مستقيم-6 I6 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) LG3 V8 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) محرك V8 سعة 65 لتر 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) LM1 V8 محرك LT-1 V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) محرك V8 سعة 82 لتر 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) محرك V8 سعة 78 لتر محرك V8 صغير الحجم بسعة 400 بوصة مكعبة (6.6 لتر)
الانتقال	ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعتين أو ثلاث سرعات، ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات أو أربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	108 بوصة (2743 ملم)
طول	188 بوصة (4,775 ملم)
عرض	74.4 بوصة (1,890 ملم)
ارتفاع	50.1 بوصة (1,273 ملم)
وزن السيارة الفارغة	3,310 رطل (1,501 كجم)
التسلسل الزمني
السلف	شيفروليه كامارو (الجيل الأول)
خليفة	شيفروليه كامارو (الجيل الثالث)

الجيل الثاني من شيفروليه كامارو هي سيارة أمريكية صغيرة الحجم أنتجتها شيفروليه من عام 1970 حتى عام 1981. تم تقديمها في ربيع عام 1970. ^[1] تم إصدار معلومات البناء للطراز 123-12487 ^[2] لمصانع التجميع في فبراير من نفس العام. كانت أطول وأقل ارتفاعًا وأعرض من الجيل الأول من كامارو. لم تعد السيارة المكشوفة متوفرة. ^[3] قال مهندسو جنرال موتورز إن الجيل الثاني هو "سيارة للسائق" أكثر بكثير من سابقتها. ^{[4] ظل خيار} Z / 28 عالي الأداء متاحًا حتى عام 1975، وأعيد تسميته باسم Z28 في عام 1972.

كان الجيل الثاني من سيارة كامارو سيارة جديدة بالكامل، بتصميمها الميكانيكي الأساسي المألوف والمصمم بشكل مشابه جدًا لسابقتها: هيكل أحادي يستخدم إطارًا فرعيًا أماميًا، وذراع A ونابض لولبي أمامي، ونوابض ورقية خلفية.

ومع ذلك، تم تحسين هيكل ونظام تعليق الجيل الثاني من حيث الأداء والراحة؛ حيث قدمت الطرازات الأساسية تقدمًا كبيرًا في عزل الصوت وعزل الركوب والثبات على الطريق. أدت الخبرة الواسعة التي اكتسبها مهندسو شيفروليه من سباقات الجيل الأول إلى تقدم مباشر في توجيه الجيل الثاني من كامارو والفرامل والتوازن. ^[4] كانت التكوينات عالية الأداء متاحة في البداية، لكن السوق تغيرت مع تقدم السبعينيات مع أزمة الوقود وارتفاع أسعار التأمين وتشديد لوائح الانبعاثات. تم إجراء تغييرات كبيرة في التصميم في عامي 1974 و1978؛ كان عام 1981 هو العام النموذجي الأخير.

تم نقل معظم مكونات المحرك وناقل الحركة من عام 1969، باستثناء محرك سداسي الأسطوانات سعة 230 بوصة مكعبة (3.8 لتر) - الذي تم استبداله بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر)، بقوة 155 حصانًا (116 كيلو وات) - ومحرك 302 بوصة مكعبة (5 لتر) المستخدم حصريًا في الجيل الأول من Z/28. كان لدى سيارة كامارو SS 396 لعام 1970 محرك L78 كبير الكتلة سعة 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) بقوة 350 حصانًا (261 كيلو وات). بدءًا من عام 1970، كان المحرك الاسمي "396" بسعة 402 بوصة مكعبة (6.6 لتر)، إلا أن شيفروليه اختارت الاحتفاظ بشعار 396، والمجهز بمكربن ​​هولي رباعي الأسطوانات ينتج 375 حصانًا (380 حصانًا؛ 280 كيلو وات) عند 5600 دورة في الدقيقة و415 رطل قدم (563 نيوتن متر) عند 3600 دورة في الدقيقة من عزم الدوران . ^[5] تم إدراج محركين بسعة 454 بوصة مكعبة (7.4 لتر) (LS6 وLS7) في أوراق المواصفات المبكرة وفي بعض كتيبات المبيعات ولكن لم يتم إدخالهما إلى الإنتاج أبدًا. ^[4]

بالإضافة إلى الطراز الأساسي، يمكن للمشترين اختيار خيار مظهر Rally Sport، مع أنف ومصد مميزين وترقيات داخلية، وحزمة أداء Super Sport، وحزمة الأداء الخاصة Z/28 (بسعر 572.95 دولارًا أمريكيًا) ^{[1] تتميز بمحرك} LT-1 جديد عالي الأداء بقوة 360 حصانًا (268 كيلو واط) وعزم دوران 380 رطل قدم (520 نيوتن متر) ومحرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) . كان محرك LT-1، وهو محرك كورفيت تم بناؤه من الألف إلى الياء باستخدام أجزاء ومكونات متميزة، أفضل أداءً بشكل عام من محركات V8 سعة 302 بوصة مكعبة (5 لتر) المستمدة من سباقات Trans-Am الأصغر حجمًا والمستخدمة في Z/28s 1967-1969؛ عزم دوران أكبر وكاميرا أقل جذرية، إلى جانب محرك هولي رباعي الأسطوانات بقوة 780 قدم مكعب في الدقيقة، ^[1] سمح للطراز Z/28 الجديد الأقل توتراً بأن يتوفر مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo Hydramatic 400 ثلاثي السرعات ^[1] كخيار للناقل اليدوي رباعي السرعات لأول مرة.

تميز نمط الهيكل الجديد بخط سقف سريع الانحدار وزجاج كامل الباب بدون فتحات تهوية بدون نوافذ ربع جانبية خلفية. كانت الأبواب أوسع للسماح بسهولة الوصول إلى المقعد الخلفي، واستبدلت مقابض السحب الجديدة المقابض القديمة، والتي كان يجب دفع الزر السفلي للداخل لفتح الباب. كان السقف عبارة عن وحدة جديدة مزدوجة القشرة لتحسين الحماية من الانقلاب وتقليل الضوضاء. تميز الطراز الأساسي بتصميم منفصل للمصد/الشبكة مع مصابيح ركن أسفل المصد، بينما تضمن خيار Rally Sport شبكة مميزة محاطة بمادة Endura المرنة جنبًا إلى جنب مع مصابيح ركن دائرية بجانب المصابيح الأمامية والمصدات المحيطة على جانبي الشبكة. تم تسليط الضوء على الجزء الخلفي من خلال أربعة مصابيح خلفية مستديرة تشبه كورفيت. لم يتم تقديم سيارة مكشوفة ، مما يجعل هذا الجيل الوحيد من الكامارو الذي لا يقدم واحدة. ^[6]

كانت سيارة 1970 هي أول سيارة كامارو يتم تقديمها بقضيب تثبيت خلفي. تم التخلي عن خيار فرامل الأقراص ذات العجلات الأربع ( RPO JL8 لعام 1969). ^[1]

في الداخل، تتميز لوحة العدادات المنحنية الجديدة بعدة أقراص دائرية للمقاييس ومفاتيح أخرى أمام السائق مباشرةً بينما يتضمن القسم السفلي أدوات التحكم في التدفئة / تكييف الهواء على يسار السائق والراديو والولاعة ومنفضة السجائر في المنتصف وباب صندوق القفازات على اليمين. تتميز مقاعد دلو ستراتو الجديدة، الفريدة من نوعها لطرازات عام 1970، بمساند ظهر مربعة ومساند رأس قابلة للتعديل، وتتكون المقاعد الخلفية من وسادتين دلو وظهر مقعد طويل بسبب نفق ناقل الحركة الأعلى . تم دمج وحدة التحكم المركزية الاختيارية، مع ناقل الحركة هيرست القياسي ، ^[1] الآن في لوحة القيادة السفلية مع منطقة تخزين صغيرة أو مشغل شرائط استريو اختياري. يتميز التصميم الداخلي القياسي بتنجيد من الفينيل بالكامل ولوحة قيادة سوداء غير لامعة، بينما يأتي التصميم الداخلي المخصص الاختياري مع تنجيد من القماش أو الفينيل المحسن وتشطيب بحبيبات الخشب على لوحة القيادة ووحدة التحكم.

تم طرح طراز 1970 في مصانع التجميع في فبراير 1970، في منتصف عام الطراز. وقد تسبب هذا في أن يشير إليه بعض الأشخاص باسم طراز "1970½". وكانت جميعها طرازات 1970. تعتبر سيارات طراز 1970 بشكل عام الأكثر مرغوبية من الجيل الثاني المبكر من سيارات الكامارو، حيث انخفض أداء السنوات التالية بسبب أنظمة التحكم في انبعاثات السيارات في تلك الفترة وإضافة مصدات ثقيلة تم فرضها على المستوى الفيدرالي لاحقًا.

لم تتلق سيارة كامارو 1971 سوى تغييرات طفيفة في المظهر عن نظيرتها لعام 1970. في الداخل، حلت مقاعد دلو ستراتو الجديدة ذات الظهر المرتفع مع مساند رأس مدمجة محل المقاعد المنخفضة الظهر لعام 1970 مع مساند رأس قابلة للتعديل. جاءت أكبر التغييرات تحت غطاء المحرك، بسبب تفويض فيدرالي مدفوع بالانبعاثات بأن يتم تصميم جميع المحركات للعمل على بنزين منخفض الأوكتان عادي بالرصاص أو منخفض الرصاص أو خالٍ من الرصاص، مما استلزم تخفيضات في نسب الضغط وإنتاج القدرة الحصانية. ظلت محركات 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) المستقيمة سداسية الأسطوانات و307 بوصة مكعبة (5.0 لتر) V8 و350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) V8 ثنائية الأسطوانات دون تغيير تقريبًا، حيث كانت محركات تعمل بالوقود العادي منخفض الضغط في عام 1970 والسنوات السابقة.

انخفضت قوة محرك LT-1 350 V8 المستخدم في Z/28 من 360 حصانًا إجماليًا وفقًا لمعايير SAE إلى 330 حصانًا (250 كيلو واط) إجماليًا وفقًا لمعايير SAE (275 حصانًا (205 كيلو واط) صافيًا وفقًا لمعايير SAE) بسبب انخفاض نسبة الضغط من 11.0:1 إلى 10.3:1. وانخفضت قوة محرك 396 V8 من 350 إلى 300 حصان (220 كيلو واط) إجماليًا وفقًا لمعايير SAE (260 حصانًا (190 كيلو واط) صافيًا وفقًا لمعايير SAE) بسبب انخفاض نسبة الضغط من 10.25:1 إلى 8.5:1.

انخفض الإنتاج والمبيعات بسبب إضراب دام 67 يومًا على مستوى الشركة في جنرال موتورز تزامنًا مع طرح طرازات 1971 في أواخر سبتمبر 1970، إلى جانب استمرار انخفاض الاهتمام بسوق السيارات الصغيرة بسبب ارتفاع أسعار التأمين على السيارات عالية الأداء. بدأت الشائعات حول الإلغاء المحتمل لسيارة الكامارو بعد عام 1972 في الظهور وتأكدت تقريبًا بعد عام عندما ضرب إضراب آخر للعمال مصنع التجميع في نوروود بولاية أوهايو ، والذي كان المصنع الوحيد الذي يصنع سيارات الكامارو والفايربيرد .

عانت سيارة الكامارو 1972 من نكستين كبيرتين. فقد أدى إضراب نقابة عمال السيارات المتحدة في مصنع تجميع جنرال موتورز في نوروود إلى تعطيل الإنتاج لمدة 174 يومًا، واضطرت الشركة إلى التخلص من 1100 سيارة كامارو غير مكتملة لأنها لم تتمكن من تلبية معايير السلامة الفيدرالية لعام 1973. وقد فكر البعض في جنرال موتورز بجدية في إسقاط الكامارو وفاير بيرد تمامًا، ^[7] خاصة بينما كانت الشركة تحت ضغط لتكييف عدد كبير من الماركات والموديلات مع اللوائح الجديدة الصعبة للانبعاثات والسلامة واقتصاد الوقود. وأشار آخرون إلى المتابعين المخلصين بشدة الذين تمتعت بهم السيارات وكانوا مقتنعين بأن الموديلات لا تزال قابلة للتطبيق. أقنعت المجموعة الأخيرة في النهاية أولئك الذين يؤيدون إسقاط سيارات F بإعادة النظر، واستمرت شيفروليه في إنتاج 68656 سيارة كامارو في عام 1972. تم إنتاج 970 سيارة SS 396 فقط في عام 1972، وكان هذا هو العام الأخير لطرازي SS 396 وSS 350، بالإضافة إلى العام الأخير الذي تم فيه تقديم الكامارو بمحرك Big Block من المصنع. هذا العام تغيرت الشارات من "Z / 28" إلى "Z28". استمرت تصنيفات القدرة الحصانية في الانخفاض، ليس فقط بسبب انخفاض الضغط وضوابط الانبعاثات الأكثر صرامة ولكن، بدءًا من طراز عام 1972، التحول من التصنيفات الإجمالية إلى التصنيفات الصافية بناءً على محرك في مركبة فعلية مع تثبيت جميع الملحقات. ونتيجة لذلك، انخفضت قوة محرك LT1 سعة 350 سي سي من 330 حصانًا إجماليًا (275 صافيًا) في عام 1971 إلى 255 حصانًا صافيًا في عام 1972، وانخفضت قوة محرك 396 ذو الكتلة الكبيرة البالغة 300 حصانًا إجماليًا (260 صافيًا) إلى 240 حصانًا.

تم تضمين نظام ممتص الصدمات الأمامي القياسي في طراز عام 1973 لتلبية معايير عدم التلف الجديدة في تشريعات NHTSA بسرعة 5 أميال في الساعة (8.0 كم / ساعة) . استمر خيار Rally Sport، مع مصدات الكروم على جانبي شبكة اليوريثين الممتصة للصدمات، لمدة عام آخر بسبب الدعامات الإبداعية خلف الصفيحة المعدنية الأمامية.

تم تقديم طراز جديد من Type LT في عام 1973، بتصميم داخلي أكثر هدوءًا وأفضل تجهيزًا، وعدادات كاملة، وعجلات على طراز Rally، وتوجيه بنسب متغيرة، ومرايا رياضية، ومساحات زجاج أمامي مخفية، من بين ترقيات أخرى. تم إسقاط حزمة Super Sport، ولم يعد محرك V8 الكبير سعة 396 بوصة مكعبة (6.5 لتر) متاحًا. انخفضت القوة بسبب معايير الانبعاثات الجديدة، مع إنتاج محرك V8 الأعلى تصنيفًا سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) بقوة 245 حصانًا (183 كيلو واط؛ 248 حصانًا) في Z28. ^[8] تم تبديل المحرك من الرافعات الصلبة إلى الرافعات الهيدروليكية ، وأصبح تكييف الهواء متاحًا كخيار. يمكن طلب خيار Z28 في كل من طرازي الكوبيه الرياضية وLT. عندما تم دمج خياري Z28 وType LT، تم حذف شارات Z28 والخطوط والرسومات المعتادة.

وتضمنت التغييرات الأخرى ناقل حركة جديد مثبت على وحدة التحكم لناقلات الحركة الأوتوماتيكية، على غرار ناقل الحركة المستخدم في سيارات بونتياك فايربيرد، والذي حل محل ناقل الحركة على شكل حدوة الحصان الموجود في سيارات بيوك في سيارات كامارو السابقة، وإعادة تقديم النوافذ الكهربائية إلى قائمة الخيارات لأول مرة منذ عام 1969، مع تثبيت المفاتيح في وحدة التحكم.

بعد التعافي من الإضراب، ارتفعت مبيعات الكامارو إلى 96,751 وحدة ^[9] خلال عام مبيعات قياسي على مستوى الصناعة. ^[10]

زاد طول سيارة الكامارو 1974 بمقدار سبع بوصات (178 ملم)، وذلك بفضل المصدات الجديدة المطلوبة لتلبية المعايير الفيدرالية وشبكة التهوية المائلة للأمام. وتم استبدال المصابيح الخلفية المستديرة بتصميم مستطيل الشكل. وكان هذا هو العام الأخير الذي تم فيه تركيب نافذة خلفية مسطحة مع أعمدة سقف سميكة. وكانت جميع السنوات اللاحقة تحتوي على أعمدة سقف أنحف ونافذة خلفية ملفوفة لتحسين الرؤية. وكان هذا هو العام الأخير لسيارة RPO Z28، التي شاركت نفس مجموعة نقل الحركة والمحرك كما في العام السابق (1973)، استنادًا إلى محرك كورفيت L82 الخاص عالي الأداء؛ وعادت Z28 للظهور في عام 1977 كنموذج خاص بها ولم تعد سيارة RPO.

ارتفعت مبيعات الكامارو إلى أكثر من 150.000 وحدة، منها 13.802 وحدة من طراز Z28 (أعلى إنتاج للجيل الثاني من طراز Z28 حتى هذا الوقت) على الرغم من أزمة الطاقة التي غذتها حظر النفط العربي . تم إعادة تموضع اثنين من منافسي سيارات بوني كار في السوق هذا العام. قلصت شركة فورد حجم موستانج إلى سيارة فورد موستانج II صغيرة الحجم جديدة تمامًا عام 1974 تعتمد على بينتو والتي تم تصميمها لعصر أسعار الغاز المرتفعة ونقص الوقود مما أدى إلى إنتاج 385.993 وحدة لعام الطراز. ^[11] قامت ميركوري بتكبير حجم الكوجر إلى سيارة فاخرة شخصية متوسطة الحجم للتنافس مع شيفروليه مونتي كارلو وبونتياك جراند بري. ^[12] تضمنت التغييرات الأخرى توقف شركة كرايسلر عن إنتاج بليموث باراكودا ودودج تشالنجر خلال عام طراز 1974. ^[13] وبالمثل، كان عام 1974 هو العام الأخير لسيارة AMC Javelin ، ولكن تم إعادة تقديم طراز AMX الرياضي في عام 1978. ^[14]

بالنسبة لعام 1975، تمت إضافة محول حفزي إلى نظام العادم لجميع سيارات الركاب من إنتاج جنرال موتورز في السوق الأمريكية، بما في ذلك سيارة كامارو. ^{[15] [16] [17] [18] كان نظام} حقن الهواء الثانوي "مفاعل حقن الهواء" لا يزال موجودًا. كان نظام التحكم في الانبعاثات الحفزية أكثر كفاءة في تقليل الانبعاثات من النظام غير الحفزي السابق، وسمح بإعادة ضبط المحركات لتحسين القدرة على القيادة واقتصاد الوقود. تم الإعلان عن المحول الحفاز والإشعال الإلكتروني عالي الطاقة من جنرال موتورز بين مكونات "نظام الكفاءة الجديد من شيفروليه" والذي تم الترويج له لتقديم فوائد أخرى لأصحاب موديلات 1975 مقابل موديلات 1974 المماثلة والتي تضمنت فترات صيانة ممتدة من 6000 إلى 7500 ميل (12070 كم) لتغييرات الزيت / الفلتر وشمعات الإشعال التي استمرت حتى 22500 ميل (36210 كم) مقارنة بـ 10000 ميل (16093 كم) في موديلات 1974. ^[17]

تم التوقف عن إنتاج خيار Z28 في عام 1975 على الرغم من زيادة المبيعات إلى أكثر من 13000 وحدة في عام 1974. واستمرت المحركات الاختيارية في عكس تأثير الانبعاثات. أنتجت محركان V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) 145 حصانًا (108 كيلو واط؛ 147 حصانًا) و155 حصانًا (116 كيلو واط) (قد تبدو خسائر القدرة الحصانية مبالغًا فيها بعض الشيء مقارنة بالسيارات السابقة، ومع ذلك، أصبحت تصنيفات قوتها صافية الآن على عكس التصنيفات الإجمالية السابقة . تم أخذ تصنيفات القدرة الصافية SAE (المستخدمة منذ عام 1972) من عمود مرفق المحرك كما كان من قبل، ولكن الآن يجب توصيل جميع الملحقات وتشغيلها، ويجب وضع جميع معدات الانبعاثات ونظام عادم الإنتاج الكامل في مكانه. كانت هذه الإضافات التي تسرق الطاقة - جنبًا إلى جنب مع قوانين الانبعاثات الجديدة الصارمة والمعدات التي تتطلبها - مفيدة في إنشاء أرقام الطاقة الأصغر بكثير الموجودة في السيارات اللاحقة. كما قام المصنعون أنفسهم أحيانًا بتقليل قيمة المحركات عمدًا لمجموعة متنوعة من الدوافع، ولا سيما تجنب استفزاز شركات التأمين والهيئات التنظيمية الفيدرالية لسن سياسات غير مرغوب فيها، ولكن أيضًا في بعض الأحيان لمنع النماذج ذات الأسعار المنخفضة من التراكم بشكل جيد للغاية على الورق ضد منتجاتهم الراقية الأكثر ربحية.

تم تقديم نافذة خلفية جديدة ملفوفة لعام 1975 وتم نقل شعار Camaro من منتصف الشبكة إلى أعلى الشبكة وتم حذف لوحة اسم "Camaro" من غطاء صندوق الأمتعة الخلفي. كما تم استبدال الحروف الكبيرة الجديدة "Camaro" بالنصوص السابقة على الرفارف الأمامية. تم تعديل التصميمات الداخلية قليلاً مع أنماط زخرفية جديدة للمقاعد وزخرفة من خشب القيقب على شكل عين الطائر لتحل محل الجوز المحبب Meridian على لوحة العدادات في طرازات LT. تم الإعلان عن توفر خيار داخلي من الجلد في Camaro LT لهذا العام، لكنه لم ير النور أبدًا حيث لم يتم تجهيز أي سيارات إنتاج بمقاعد جلدية حقيقية. تضمنت التطورات الأخرى توفر تكييف الهواء مع محركات بست أسطوانات وإطارات شعاعية قياسية في جميع الطرازات. كانت أقفال الأبواب الكهربائية خيارًا جديدًا لعام 1975. عاد خيار Rally Sport بعد غياب لمدة عام، لكنه لم يكن أكثر من حزمة مظهر.

وعلى الرغم من خسارة Z28، ظلت مبيعات الكامارو ثابتة لعام 1975 عند 145,770 وحدة. ومع زوال سيارات البوني الأخرى في العام السابق، أصبحت الكامارو وسيارة بونتياك فايربيرد هما السيارات البوني التقليدية الوحيدة المتبقية في السوق، مما منح جنرال موتورز اختراقًا بنسبة 100 بالمائة لهذا القطاع لأول مرة على الإطلاق. أيضًا، على الرغم من سياسة جنرال موتورز ضد جهود السباق التي ترعاها المصانع، بدأت الكامارو في صنع اسم لنفسها على المضمار في سلسلة سباق الأبطال الدولي الجديدة (IROC) مع فوز العديد من السائقين المتميزين بالكؤوس من خلف عجلة القيادة في الكامارو عامًا بعد عام حتى أواخر الثمانينيات.

لم تبرز سوى تغييرات طفيفة في المظهر في طراز 1976 من سيارة كامارو، وأبرزها إدخال المعدن المصقول في قسم الذيل الخلفي في طراز LT. وظل المحرك ذو الست أسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة هو المحرك القياسي في الكوبيه الرياضية، وأصبح محرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 140 حصانًا (104 كيلو واط؛ 142 حصانًا) هو المحرك القياسي في طراز LT وخيار V8 الأساسي في الكوبيه الرياضية. أصبح محرك V8 الأكبر سعة 350 بوصة مكعبة متاحًا الآن فقط مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات وقوة 165 حصانًا (123 كيلو واط؛ 167 حصانًا). أصبحت الفرامل القوية قياسية في طرازات V8 هذا العام. كانت شعبية الكامارو في ارتفاع. ^{[ لماذا؟ ]} ارتفعت إجمالي المبيعات بشكل كبير في عام 1976، وهو أفضل عام حتى الآن للجيل الثاني، وكان من المقرر أن يتحسن بشكل أكثر دراماتيكية مع تقدم العقد. ^{[ لماذا؟ ]}

تم تقديم ماسحات متقطعة كخيار جديد في عام 1977، وأصبح محرك I-6 سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) هو المحرك القياسي لكل من طرازي الكوبيه الرياضية والفاخرة LT. استمر محرك 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 145 حصانًا (108 كيلو واط؛ 147 حصانًا) كمحرك V8 أساسي وتم ترقية المحرك رباعي الأسطوانات سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) الذي كان اختياريًا في طرازي الكوبيه الرياضية وLT إلى 170 حصانًا (127 كيلو واط؛ 172 حصانًا). وبسبب برنامج مشاركة المحرك لشركة جنرال موتورز، استخدمت أولدزموبيل أيضًا محرك شيفروليه سعة 350 بوصة مكعبة. هذا العام، تم تقديم "Bumperettes" الاختيارية لطرازات LT (المصد الأمامي فقط) وكانت إلزامية لجميع طرازات Camaro المباعة في ولاية كاليفورنيا.

استجابةً للمبيعات المتزايدة لسيارة ترانس آم من بونتياك، والتي باعت أكثر من 46000 وحدة في عام 1976 وشكلت نصف مبيعات فايربيرد، أعيد تقديم Z28 كنموذج خاص بها في ربيع عام 1977 (كطراز 1977½ ). كانت Z28 التي أعيد إحياؤها مدعومة بمحرك V8 LM1 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات ينتج 185 حصانًا (138 كيلو واط؛ 188 حصانًا) (175 حصانًا (130 كيلو واط؛ 177 حصانًا) مع معدات انبعاثات كاليفورنيا). لم يكن المحرك هو نفس "350" الذي كان جزءًا من حزمة الأداء الخاصة RPO Z28، المحرك الذي تم مشاركته مع محركات 350 عالية الأداء في كورفيت LT-1 وL82 من عام 1970 إلى عام 1974. لقد اختفت كتلة المحرك ذات المحمل الرئيسي بأربعة مسامير، والعمود المرفقي المزور، والمكابس المزورة، ورؤوس الصمامات الكبيرة، وعمود الحدبات عالي الأداء. ومع ذلك، كان LM1 هو أقوى محرك كامارو ومتاح فقط في طراز Z28. جاء المحرك مع مدخل وعادم مضبوطين بشكل أفضل، مشتركًا مع معظم سيارات الركاب من شيفروليه. تم بيع معظم سيارات Z28 بتكييف هواء وناقل حركة أوتوماتيكي ، بدلاً من ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات Borg-Warner Super T-10 .

سجل الإنتاج رقمًا قياسيًا للجيل الثاني من كامارو، حيث تم إنتاج 218,853 سيارة كوبيه. وتفوقت مبيعات كامارو على مبيعات فورد موستانج لأول مرة على الإطلاق. في عام 1977، بلغ إنتاج Z28 حوالي 13,000 سيارة بمحرك 350 بقوة 195 حصانًا (145 كيلو واط؛ 198 حصانًا).

تميزت سيارة كامارو 1978 بمصدات أمامية وخلفية جديدة من مادة اليوريثين بلون الهيكل، وإشارات انعطاف للمصابيح الخلفية باللون الكهرماني. تضمنت الطرازات المتاحة Sport Coupe الأساسية، وType LT، وZ28، وعودة Rally Sport. تميزت Rally Sport (وليس شارة RS كما في السنوات السابقة) بمعالجة طلاء قياسية ثنائية اللون. تم تقديم تكوين سقف T-Top كخيار، وتم تقديمه في إصدار Pontiac Trans Am 10th Anniversary Limited Edition لعام 1976، وخيار إنتاج عادي في Firebird لعام 1977 .

تضمنت طرازات Z28 حزمة خطوط غير قابلة للإزالة وتميزت بمحرك LM1 V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) مع مكربن ​​رباعي الأسطوانات Quadrajet ينتج 185 حصانًا (138 كيلو واط؛ 188 حصانًا) و280 رطل قدم (380 نيوتن متر) من عزم الدوران، مقترنًا إما بناقل حركة يدوي بأربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات TH-350. تم تحديد فتحة غطاء محرك السيارة غير العاملة بملصق حول المدخل.

تجاوزت مبيعات الكامارو كل الأعوام السابقة بواقع 272,631 وحدة، منها 54,907 وحدة من طراز Z28.

كانت هناك تغييرات قليلة على سيارة كامارو 1979. ظلت خيارات المحرك مع معيار 250 I6 في الطرازين الأساسيين وRS، مع كون 305 2bbl خيارًا وقياسيًا في طراز Berlinetta الفاخر الذي تم تقديمه حديثًا. لقد حل محل Type LT، وكان لديه لوحة عدادات معاد تصميمها بمظهر أكثر تسطحًا من التصميم الملفوف السابق (على الرغم من أن العدادات نفسها ظلت في نفس الأماكن كما كانت من قبل). بقيت الطرازات الأساسية، RS وZ28، وجاءت Z28s بجناح أمامي وأجنحة أجنحة تشبه إلى حد كبير سيارة Pontiac Trans Am بالفعل، وجاءت مع ملصقات "Z28" التي تمتد من بداية الأجنحة الأمامية إلى أسفل الأبواب.

أصبح مزيل الجليد الكهربائي للنافذة الخلفية خيارًا بديلاً لنوع المنفاخ القديم.

بلغت مبيعات عام 1979 نحو 282,571 وحدة، وهو أعلى رقم على الإطلاق بالنسبة لأي جيل من سيارات الكامارو قبل أو بعد ذلك.

بالنسبة لعام 1980، تم استبدال المحرك سداسي الأسطوانات سعة 250 بوصة مكعبة (4.1 لتر) القديم بمحرك V6 سعة 229 بوصة مكعبة (3.8 لتر)، 231 بوصة مكعبة (3.8 لتر) في كاليفورنيا، وهو الأول من نوعه لكامارو. أصبح محرك V8 سعة 267 بوصة مكعبة (4.4 لتر) بقوة 120 حصانًا (89 كيلو واط؛ 122 حصانًا) خيارًا في الطرازات الأساسية وRS وBerlinetta. كان محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر) متاحًا فقط في Z28.

تضمنت غطاء محرك السيارة Z28 مغرفة مرتفعة متجهة للخلف مع رفرف يعمل بملف لولبي يفتح عند الضغط الكامل على دواسة الوقود، مما يسمح للمحرك باستنشاق هواء أكثر برودة. كما ظهر عداد السرعة الفيدرالي الذي يبلغ 85 ميلاً في الساعة (137 كم / ساعة)، بدلاً من 130. كما تحتوي Z28s على حواف رمادية اختيارية جديدة بخمسة أضلاع، وشبكة أمامية علوية وسفلية فريدة من نوعها، ورسومات منقحة أصغر على أبوابها. كما تم تغيير المجارف الجانبية من تصميم ذو شرائح إلى تصميم أكثر تسطحًا بفتحة واحدة.

لم يتغير طراز عام 1981 تقريبًا عن طراز عام 1980، وكان آخر طراز للجيل الثاني من سيارة كامارو. تم التخلي عن خيار RS (ولكنه عاد للظهور في عام 1989).

بسبب قيود الانبعاثات، جاءت سيارات Z28 الأمريكية بمحركين مختلفين: تلقت الأغلبية محرك V8 سعة 350 بوصة مكعبة (5.7 لتر)، والذي يتوفر فقط بناقل حركة أوتوماتيكي (باستثناء كاليفورنيا، حيث تم حظره بالكامل). تم تجهيزها بنظام CCC (التحكم في الأوامر الحاسوبية)، وهي وحدة تحكم في المحرك من الجيل الأول (ECM)، والتي تحتوي على مستشعر أكسجين، ومكربن ​​يتم التحكم فيه إلكترونيًا، ومستشعر موضع الخانق، وأجهزة استشعار سائل التبريد، ومستشعر الضغط الجوي، ومستشعر الضغط المطلق للمشعب (MAP)، وضوء فحص المحرك على لوحة القيادة؛ يمكن استخدامه أيضًا كأداة تشخيص ذاتية. اكتسب ناقل الحركة محول عزم الدوران، والذي يتم التحكم فيه أيضًا بواسطة CCC. ومع ذلك، نظرًا لأن الهدف الأساسي للتحكم بالكمبيوتر هو تقليل الانبعاثات، فقد ضاعت أي مكاسب في الأداء في منطقة واحدة في منطقة أخرى، وانخفضت القدرة الحصانية إلى 175 حصانًا (130 كيلو واط؛ 177 حصانًا). كان على المشترين في كاليفورنيا، وأولئك الذين يرغبون في الحصول على ناقل حركة يدوي بأربع سرعات في أماكن أخرى، أن يكتفوا بمحرك V8 سعة 305 بوصة مكعبة (5.0 لتر) بقوة 165 حصان (123 كيلو واط؛ 167 حصان).

كان مزيج 350 V8/4 سرعات متاحًا في كندا، بدون CCC الجديد، مع نفس مواصفات عام 1980.

وانخفض الإنتاج إلى 126,139 وحدة بسبب ارتفاع أسعار الغاز جزئياً.

• شيفروليه كامارو (الجيل الثاني)