بيتر جريج (سائق سباق)

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Peter Gregg" racing driver – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2008) (Learn how and when to remove this message)

كان بيتر هولدن جريج (4 مايو 1940 - 15 ديسمبر 1980) سائق سيارة سباق أمريكيًا خلال العصر الذهبي لسلسلة ترانس-أم وفائزًا خمس مرات بسباق دايتونا 24 ساعة . وكان أيضًا مالكًا لشركة بروموس ، وهي وكالة سيارات وفريق سباق في جاكسونفيل بولاية فلوريدا .

وُلِد جريج في مدينة نيويورك ، وهو ابن مهندس ميكانيكي وصانع محارق بحرية . ^{[1] [2]}

تخرج من أكاديمية ديرفيلد ، وهي مدرسة إعدادية خاصة، ^[2] في عام 1957 وانتقل إلى جامعة هارفارد ، حيث حصل على شهادة في اللغة الإنجليزية عام 1961. ^[3] كان لديه مهنة قصيرة في صناعة الأفلام بينما كان يتنافس أيضًا كلاعب اسكواش ثم استقر في النهاية على سباقات السيارات. ^[2] بعد تخرجه من جامعة هارفارد، ^[4] انتقل إلى أوروبا وحضر مدرسة سنترو سود لتعليم قيادة السيارات. ^[3] ثم انضم إلى البحرية الأمريكية وأصبح ضابط استخبارات جوية. تم تعيينه في قاعدة جوية بحرية في جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، وخدم هناك حتى تسريحه في عام 1965. ^[3] كان متزوجًا من جينيفر جونسون ولديه ولدان، جيسون وسيمون.

ويستمر إرثه في مؤسسة بيتر جريج.

أثناء وجوده في المدرسة، بدأ جريج مسيرته في رياضة السيارات في مسابقات الجمباز وسباقات الجليد بعد ظهوره الأول في تسلق تل في عام 1958 في لاكونيا، نيو هامبشاير . ^[2]

في عام 1963، قاد سيارة كورفيت غير معدلة في مقاطعة أوسيولا بولاية فلوريدا ، وفاز بسباق SCCA المعتمد. أصبح متسابق بورش جادًا في عام 1964 بسيارة بورش 904 ثم انتقل إلى المنافسة بسيارة بورش 906. ^[2] في عام 1965، اشترى وكالة Brumos Porsche المحلية ، بعد وفاة المالك، Hubert Brundage. [ ^3] كان بطل القسم الجنوبي الشرقي لـ SCCA في عام 1967 في فئتين وحقق انتصارات في دايتونا وسيبرينج . ^[2] في عام 1968، استحوذ على وكالة مرسيدس بنز ودخل المنافسة في قسم SCCA Under-2 لتر من سلسلة Trans-Am. فاز بستة سباقات Trans-Am في عام 1969 وفاز أيضًا ببطولة SCCA الوطنية لسيارات B Sedan. في عام 1970، افتتح وكالة ثالثة، SportAuto، لبيع سيارات فيات و MG . ^[3]

في عام 1971، كان جزءًا من سلسلة Trans-Am الرئيسية، حيث قاد سيارات Ford Mustangs من إنتاج Bud Moore ، إلى جانب زميله في الفريق George Follmer . ^[3] فاز بسلسلة Trans-Am في عامي 1973 و1974 في سيارة Brumos Porsche. بحلول هذا الوقت، كان متورطًا مع IMSA وفاز ببطولة IMSA GTO الشاملة في عامي 1971 و1973، مما أكسبه لقب "Peter Perfect"، ربما إشارة إلى شخصية في رسم كاريكاتوري من إنتاج Hanna-Barbera يُدعى " Wacky Races " وصورته كضابط بحري أنيق. في عام 1973 فاز بسباق 24 ساعة في دايتونا في سيارة بورشه كاريرا التي يقودها هيرلي هايوود . ثم أعلن اعتزاله ليعيش حياة كمدير لبنك جاكسونفيل الوطني، ^[3] ولاعب تنس في النادي ومتسابق زوارق سريعة من نادي Ponte Vedra Yacht Club. ^[2]

تراجع جريج عن اعتزاله وفاز بسباق دايتونا 24 ساعة ثلاث مرات أخرى، في أعوام 1975 و1976 و1978. ^[3] يُستشهد بفوزه في دايتونا عام 1976 بسيارة #59 BMW E9 Coupe Sport Leicht (CSL) "Batmobile" (المنتج الأول لما سيصبح شركة BMW M Motorsport الفرعية) مع السائق المساعد برايان ريدمان باعتباره أول انتصار كبير لشركة BMW على الأراضي الأمريكية. ^[5]

فاز جريج ببطولة IMSA GTO الشاملة في أعوام 1974 و1975 و1978 و1979، مما منحه ستة ألقاب في مسيرته في هذه الفئة. في يونيو 1980، كان من المقرر أن يتنافس في سباق 24 ساعة في لومان بسيارة 924 كاريرا جي تي إس لفريق مصنع بورشه مع زميله الأمريكي آل هولبرت ، لكنه أصيب بالقرب من باريس ؛ في طريقه إلى جلسة تدريبية للسباق، ^[3] حاول تجاوز عربة تجرها ثيران ، لكن سيارة خرجت أمامه، وفي محاولة لتجنب الاصطدام، ^[6] انحرفت سيارته إلى خندق. ^[4] كان الفنان فرانك ستيلا راكبه. ^[7] عندما رفض الأطباء السماح لجريج بالسباق، أخذ ديريك بيل مكانه . ^[4]

حصل جريج على تصريح للتنافس في سباق بول ريفير 250 في دايتونا في الشهر التالي. سرعان ما مرض شريكه هايوود، الذي كان من المقرر أن يقود معظم السباق، أثناء قيادته، تاركًا جريج ليحل محله، لكن سيارتهم بورشه تراجعت، واحتلت المركز الثالث في النهاية. وبسبب معاناته من ازدواج الرؤية ، سرعان ما مُنع من السباق من قبل IMSA. ^[4]

تم مكافأة نجاح جريج مع BMW بدعوة لطلب سيارة BMW M1 Procar Championship الخارقة من المصنع. يُشار إلى سيارة جريج التي رسمها فرانك ستيلا على أنها السيارة الفنية الوحيدة من BMW التي لا يملكها المصنع (على الرغم من أنها "غير رسمية"، إلا أن ستيلا كانت فنانة سيارات فنية رسمية). باعت أرملة جريج السيارة في عام 1990؛ وتم التبرع بها لمتحف جوجنهايم في عام 1999 ثم بيعت في مزاد Bonhams 2011 Pebble Beach Concours d'Elegance مقابل 854000 دولار لجامع الأعمال الفنية وجامع السيارات وتاجر BMW جوناثان سوبيل. تم بيع السيارة لاحقًا لجامع سيارات BMW الشهير بيتر جليسون ^{[8] [9]}

في أعقاب حادث الطريق الذي تعرض له في فرنسا في 10 يونيو 1980، عانى جريج من أعراض ارتجاج في المخ استمرت لعدة أشهر، بما في ذلك الصداع ورؤية مزدوجة. ^[10]

قال شريك الأعمال بوب سنودجراس: "كان بيتر منشغلاً بالعديد من الأمور الفلسفية. وبعد الحادث الذي وقع في لومان، مر بيتر بفترة صعبة حيث اضطر إلى مواجهة حقيقة مفادها أنه غير قادر جسديًا على السباق بسبب مشكلته الطبية". ^[11]

تأهل جريج في المركز الحادي عشر لسباق 250 ميلًا الذي أقيم في 30 نوفمبر في دايتونا لكنه انسحب قبل السباق، مدعيًا أن السيارة عانت من مشاكل في التعامل. ^[12]

بعد خمسة أشهر من الخطوبة، تزوج جريج من ديبورا جين مارز، وهي فنانة تجارية تبلغ من العمر 25 عامًا من ميامي، في 6 ديسمبر.

انتحر بيتر جريج باستخدام سلاح ناري في 15 ديسمبر 1980 بالقرب من الشاطئ جنوب جاكسونفيل. وفي حقيبته، ترك رسالة انتحار قال فيها جزئيًا: "لم أعد أستمتع بالحياة. يجب أن يكون لي الحق في إنهائها". ^[13] وقالت الشرطة إنه خضع مؤخرًا لرعاية نفسية. ^[14]

يعتقد هيرلي هايوود، الصديق المقرب لجريج، أن قرار جريج كان راجعًا إلى عوامل متعددة، "ليس أقلها إدراكه أن الرجل الذي أطلق عليه المتسابقون الآخرون اسم "بيتر بيرفكت" لم يعد الأفضل". كان السائقون الجدد يقودون نفس النوع من السيارات، وهي بورشه 935، وكانوا أسرع. "لم يستطع بيتر قبول حقيقة أنه لم يعد الرجل الأفضل". ^[13]

ساعد شريك جريج في سباقات التحمل، هيرلي هايوود، ديبوراه جريج عندما تولت منصب المالك/الرئيس التنفيذي لشركة Brumos Motorcars. أصبحت سائقة ناجحة في سلسلة سباقات Trans Am وسباقات التحمل حيث كانت تقود لصالح Brumos في الثمانينيات. ^[15] تزوجت مرة أخرى وباعت وكالات البيع في منتصف التسعينيات.

في عام 1991، دخل بروموس بورشه فريق بورشه المكون من سيارتين في سلسلة IMSA SuperCar التي تم إنشاؤها حديثًا وفاز بثلاث بطولات متتالية للمصنعين لبورشه بزوج من 911 Turbos التقليدية باللون الأبيض والأحمر والأزرق. تنافس نجل بيتر سيمون لاحقًا كسائق في Trans-Am وسلسلة لومان الأمريكية وسلسلة Grand-Am . ^[16] يقود سيمون جريج سيارة شيفروليه كورفيت تحت راية Derhaag Motorsports في فئة GT-1 التابعة لـ SCCA. فاز بسباق SCCA Southeast Conference Major's Tour GT-1 في مضمار Homestead-Miami Speedway في يناير 2015، وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا للحلبة لفئة GT-1. ^[17]

• تم إدخال جريج إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية في عام 1992.
• تم إدخاله إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية ^[18] في عام 2000.

سنة	مسار	سيارة	محرك	فصل	ينهي	يبدأ	حالة
1967	دايتونا	بورشه 911		متسابق الرياضة الإلكترونية	2	3	جري
		بورشه 911		ب سيدان	12	3	متقاعد
1969	دايتونا	بورشه 911		ب سيدان	1	1	جري
1970	طريق اتلانتا	بورشه 914/6		إنتاج سي	8	15	جري

سنة	فريق	السائقين المساعدين	سيارة	فصل	لفات	موقف.	الصف الموضعي
1966	هندسة نظام بورشه	ستين أكسلسون	بورشه 906 كاريرا 6	س 2.0	321	لم يتم الانتهاء	لم يتم الانتهاء
1973	سونوتو بي بي ريسينغ	جاي شاسويل	بورشه 911 كاريرا RSR	جي تي اس 3.0	298	14	3- الثالث
1976	شركة بي إم دبليو موتورسبورت المحدودة	بريان ريدمان	بي ام دبليو 3.0 CSL توربو	الصف الخامس	23	لم يتم الانتهاء	لم يتم الانتهاء
1977	سباقات جيه إم إس آسا كاشيا	كلود بالوت لينا	بورشه 935	الصف الخامس	315	3- الثالث	1- الأول
1978	نظام بورشه مارتيني ريسينغ	هيرلي هايوود راينهولد جوست	بورشه 936 /77	الصف السادس S 3.0	362	3- الثالث	3- الثالث
1979	تشارلز بوزي / جيه إم إس ريسينغ	كلود بالوت لينا ميشيل ليكلير	فيراري 512 BB-LM	إمسا جي تي إكس	219	لم يتم الانتهاء	لم يتم الانتهاء

• https://web.archive.org/web/20070929115736/http://www.brumosracing.com/raceteam/2004_paulrevere.pdf