مسار السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

مسار CAHSR اعتبارًا من فبراير 2021. انقر للتكبير.
مسار CAHSR اعتبارًا من فبراير 2021. انقر للتكبير.

سيتم بناء نظام السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على مرحلتين رئيسيتين. المرحلة الأولى، التي يبلغ طولها حوالي 520 ميلاً (840 كم) باستخدام السكك الحديدية عالية السرعة عبر الوادي المركزي ، ستربط سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس . في المرحلة الثانية، سيتم تمديد الطريق في الوادي المركزي شمالاً إلى ساكرامنتو ، ومن الشرق عبر إمباير إينلاند ثم جنوبًا إلى سان دييغو . سيبلغ الطول الإجمالي للنظام حوالي 800 ميل (1300 كم). [1] المرحلة الثانية ليس لها حاليًا جدول زمني للانتهاء.

سيربط قطاع التشغيل الأولي المؤقت الذي يجري إنشاؤه حاليًا بين وسط مدينة ميرسيد ومدينة بيكرسفيلد . ومن المتوقع أن يكون تاريخ اكتماله بين عامي 2030 و2033. [2]

لقد تم اختيار مسار المرحلة الأولى، ولكن مسار المرحلة الثانية لم يتم تحديده بعد.

خلفية

مسار CAHSR يظهر الكثافة السكانية.

في 13 أغسطس 2008، وافق المجلس التشريعي للولاية على مشروع قانون الجمعية التشريعية لولاية كاليفورنيا رقم 3034 (AB 3034) ووقع عليه الحاكم أرنولد شوارزنيجر في 26 أغسطس 2008. [3] تم تقديم مشروع القانون إلى الناخبين في كاليفورنيا في انتخابات نوفمبر 2008 باعتباره الاقتراح 1A وتمت الموافقة عليه. [4] بموجب تفويض الناخبين ، تم وضع متطلبات معينة للمسار ووقت السفر. ومن بين هذه المتطلبات أن يربط المسار وسط مدينة سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس وأناهايم، ويجب أن يربط المراكز السكانية الرئيسية في الولاية معًا، "بما في ذلك ساكرامنتو ومنطقة خليج سان فرانسيسكو وسنترال فالي وحوض لوس أنجلوس وإمباير إنلاند ومقاطعة أورانج وسان دييغو". يجب أن تربط المرحلة الأولى من المشروع سان فرانسيسكو بلوس أنجلوس وأناهايم. تمت الموافقة على ما يصل إلى 24 محطة للنظام المكتمل. [5]

كان بعض الناس قلقين بشأن مسار وادي سنترال الذي يمتد على طول الجانب الشرقي من الوادي بدلاً من الجانب الغربي الأكثر انفتاحًا. تلاحظ منظمة Citizens for California High-Speed ​​Rail Accountability: "غالبًا ما تدعي الدعاوى القضائية البيئية ضد هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا عدم مراعاة كافية لتشغيل المسار بجوار الطريق السريع 5 في وادي سنترال أو بجوار الطريق السريع 580 عبر ممر ألتامونت." [6] ومع ذلك، كانت نية الاقتراح 1A واضحة في ربط المراكز السكانية الرئيسية معًا كما يفعل المسار الحالي.

عرفت الهيئة منذ البداية أنها لا تملك التمويل الكافي لتنفيذ النظام بأكمله، لذا فقد بحثت في طرق تنفيذ النظام على مراحل. كان هناك خياران أساسيان لقسم التشغيل الأولي (IOS): تمديد جزء وادي سان جواكين ، حيث بدأ البناء، شمالًا نحو منطقة خليج سان فرانسيسكو (خيار IOS-North، من سان فرانسيسكو إلى بيكرسفيلد)، أو جنوبًا إلى جنوب كاليفورنيا (خيار IOS-South، من ميرسيد إلى وادي سان فرناندو ). في خطط العمل لعامي 2012 و2014، كان الهدف هو تنفيذ IOS-South، لكن تحليل عام 2016 للتمويل المتاح والوقت اللازم لإكمال المشروع دفع الهيئة إلى اقتراح تنفيذ IOS-North بدلاً من ذلك. كان من المتوقع أن يتوفر التمويل الكافي للمقترح، المسمى بخط وادي السيليكون إلى وادي سنترال، لتشغيل هذا القطاع بحلول عام 2031. [7] وأعلنت هيئة السكك الحديدية التزامها بالسعي للحصول على تمويل إضافي لإكمال نظام المرحلة الأولى بحلول عام 2033. [7] لا تلتزم خطة العمل الحالية لعام 2022 بتاريخ 2033.

تحديث السكك الحديدية في ولاية كاليفورنيا

وصلات CAHSR بأنظمة السكك الحديدية للمسافرين. انقر للتكبير.
وصلات CAHSR بأنظمة السكك الحديدية للمسافرين. انقر للتكبير.

تدمج خطة تحديث السكك الحديدية لولاية كاليفورنيا التابعة لقسم النقل في كاليفورنيا (مسودة 2023) [8] نظام السكك الحديدية عالية السرعة في خطة السكك الحديدية للركاب طويلة المدى.

تُظهر الخريطة الموجودة على اليمين كيف سيوفر نظام HSR اتصالات لمسافات طويلة (Amtrak) بالإضافة إلى خدمات السكك الحديدية للمسافرين في الطرفين الشمالي والجنوبي لنظام HSR.

يمتد قطاع التشغيل الأولي المؤقت في وادي سنترال من ميرسيد (الطرف الشمالي) إلى بيكرسفيلد (الطرف الجنوبي).

قطاع التشغيل الأولي

قطاع التشغيل الأولي لسكك حديد كاليفورنيا عالية السرعة اعتبارًا من مارس 2023
خطة التنفيذ المرحلية لـ CAHSR اعتبارًا من مارس 2023. لاحظ أن قطاع التشغيل الأولي (IOS) يمتد من ميرسيد إلى بيكرسفيلد، وهو الخط الأصفر. المرحلة الثانية (امتداد ساكرامنتو وامتداد سان دييغو) غير واردة على هذه الخريطة. [2] انقر للتكبير.

تركز خطة العمل لعام 2022 [9] على تطوير قطاع تشغيلي أولي مؤقت (IOS) بين ميرسيد وبكرزفيلد. سيحتوي هذا القطاع على 5 محطات: ميرسيد، وماديرا، وفريسنو، وكينجز/تولار، وبكرزفيلد.

لقد تم اختيار الطريق إلى سان فرانسيسكو من الوادي المركزي، ولكن التمويل اللازم لبدء البناء من ميرسيد إلى سان خوسيه غير متاح بعد.

اختيار الطريق من سان فرانسيسكو إلى سنترال فالي

على الرغم من أن الهيئة تركز على تشغيل خط السكك الحديدية المؤقت في وادي سنترال بحلول نهاية العقد، إلا أنها تتطلع أيضًا إلى الخطوة التالية (أي الاتصال بسان فرانسيسكو باستخدام مسار كالترين المختلط المُعد). في 28 أبريل 2022، وافقت على المسار النهائي في قسم سان خوسيه إلى ميرسيد. يستخدم هذا المحاذاة (البديل 4) محاذاة سكة حديد يونيون باسيفيك (UPRR) الحالية من سان خوسيه إلى جيلروي كقسم مختلط. [10]

شرق جيلروي، يصبح المسار قسمًا خالصًا من السكك الحديدية عالية السرعة مع ما يقرب من 15 ميلاً (24 كم) من الأنفاق عبر ممر باتشيكو. ستتمكن القطارات من السفر بسرعة 220 ميلاً في الساعة (350 كم / ساعة) حتى عبر الأنفاق. عندما تكتمل دراسات ميدان النفق والهندسة المبكرة وأعمال التصميم لهذا القسم، سيكون جاهزًا للبناء عندما يتوفر التمويل. من المتوقع أن يستغرق بناء النفق ما يصل إلى 6 سنوات حتى يكتمل بمجرد البدء. [11]

تفاصيل مسار المرحلة الأولى

الصور الخارجية
أيقونة الصورةخريطة القسم من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه (يوليو 2018)
أيقونة الصورةخريطة قسم سان خوسيه إلى ميرسيد (أبريل 2022)
أيقونة الصورةخريطة قسم وادي واي المركزي (سبتمبر 2020)
أيقونة الصورةخريطة منطقة ميرسيد إلى فريسنو (سبتمبر 2020)
أيقونة الصورةخريطة القسم من فريسنو إلى بيكرسفيلد (ديسمبر 2019)
أيقونة الصورةخريطة قسم بيكرسفيلد إلى بالمديل (ديسمبر 2021)
أيقونة الصورةخريطة قسم بالمديل إلى بوربانك (مسودة، أكتوبر 2020) ورقة حقائق (أغسطس 2020)
أيقونة الصورةخريطة القسم من بوربانك إلى لوس أنجلوس (يونيو 2020)
أيقونة الصورةخريطة قسم لوس أنجلوس إلى أنهايم (مايو 2022)

تشير قائمة الخرائط الموجودة على اليمين إلى المسارات المفضلة في جميع أقسام المرحلة 1 باستثناء الأماكن التي تمت الإشارة فيها إلى "مسودة". تتم الإشارة إلى جميع أقسام قطاع التشغيل الأولي بواسطة "(IOS)" في عناوين الأقسام الفرعية أدناه.

سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه

من المقرر أن يتم كهربة خط النهاية البالغ طوله 49 ميلاً (79 كم) [12] من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه الذي تستخدمه شركة كالترين بحلول عام 2024. لا يمكن لمسار كالترين الحالي أن يدعم سوى سرعات قطار قصوى تبلغ 79 ميلاً في الساعة (127 كم / ساعة) بسبب منحنيات المسار، لذلك نظرًا لأن قطارات HSR ستشارك المسار، في الأماكن التي يجب إعادة عمل المسار فيها لدعم سرعات HSR البالغة 110 أميال في الساعة (180 كم / ساعة). [13] ستتمكن كل من القطارات عالية السرعة ووحدات EMU الجديدة من Caltrain من العمل بسرعة 110 ميل في الساعة (180 كم / ساعة) على مسارات مشتركة من سان خوسيه شمالًا. ومن المقرر تمديد الخدمة إلى مركز Salesforce Transit بمجرد اكتمال امتداد السكك الحديدية في وسط المدينة (المعروف الآن باسم The Portal ). [14] تبلغ سرعة تصميم HSR بدون توقف لهذا الجزء حوالي 29 دقيقة.

من المتوقع أن تبلغ تكلفة الأجرة في اتجاه واحد بين سان فرانسيسكو وسان خوسيه 22 دولارًا أمريكيًا في عام 2013. [15]

وتدرك الهيئة أهمية إضافة هذا الرابط في أقرب وقت ممكن إلى قطاع التشغيل الأولي (IOS)، وتستكشف سبل الحصول على تمويل إضافي له. [16]

سان خوسيه إلى ميرسيد / عبور سلسلة جبال ديابلو

إلى الجنوب من سان خوسيه، ستواصل CHSR مشاركة حق المرور لشركة Union Pacific حتى تصل إلى جيلروي، حيث ستنتقل إلى مسارات HSR مخصصة لبقية الطريق إلى ميرسيد. يبلغ إجمالي طول قسم سان خوسيه-ميرسيد 125 ميلاً (201 كم).

كانت إحدى القضايا التي تمت مناقشتها في البداية هي عبور سلسلة جبال ديابلو عبر ممر ألتامونت أو ممر باتشيكو لربط منطقة الخليج بالوادي المركزي . في 15 نوفمبر 2007، أوصى موظفو الهيئة بأن يتبع السكك الحديدية عالية السرعة مسار ممر باتشيكو لأنه أكثر مباشرة ويخدم كل من سان خوسيه وسان فرانسيسكو على نفس المسار، في حين يفرض مسار ألتامونت العديد من العقبات الهندسية الرئيسية، بما في ذلك عبور خليج سان فرانسيسكو . عارضت بعض المدن الواقعة على طول مسار ألتامونت، مثل بليزانتون وفريمونت ، خيار مسار ألتامونت، مستشهدة بمخاوف بشأن الاستيلاء المحتمل على الممتلكات وزيادة الازدحام المروري. [17] ومع ذلك، عارضت الجماعات البيئية، بما في ذلك نادي سييرا ، مسار باتشيكو لأن المنطقة أقل تطوراً وأكثر حساسية للبيئة من ألتامونت. [18]

لقد تعرض مسار ممر باتشيكو الذي يمر عبر منطقة جراسلاندز البيئية لانتقادات من قبل مجموعتين بيئيتين، سييرا كلوب ومجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية. [19] كما رفع تحالف يضم مدن مينلو بارك وأثيرتون وبالو ألتو دعوى قضائية ضد الهيئة لإعادة النظر في بديل ممر ألتامونت. [20] [21] رفض أكثر من مائة مالك أرض على طول الطريق المقترح العروض الأولية التي قدمتها الهيئة، وأخذتهم الهيئة إلى المحكمة، سعياً إلى الاستيلاء على أراضيهم من خلال نزع الملكية . [22] [23] [24] أثار قادة صناعة الزراعة إمكانية التوسع الحضري في المجتمعات الواقعة على طول الطريق. [25]

في 19 ديسمبر 2007، وافق مجلس إدارة الهيئة على المضي قدمًا في خيار ممر باتشيكو. [26] اعتُبر ممر باتشيكو الطريق الأفضل للسفر لمسافات طويلة بين جنوب كاليفورنيا ومنطقة الخليج، على الرغم من أن خيار ممر ألتامونت من شأنه أن يعمل كطريق جيد للركاب. تخطط الهيئة لترقيات السكك الحديدية التقليدية لممر ألتامونت، لاستكمال مشروع السرعة العالية.

سيعبر هذا الجزء أيضًا صدع كالافيراس .

في 28 أبريل 2022، وافقت الهيئة على المسار النهائي في قسم سان خوسيه إلى ميرسيد. يستخدم هذا المحاذاة (البديل 4) محاذاة UPRR الحالية من سان خوسيه إلى جيلروي. [27] (تمت مناقشة بدائل القسم في قسم مشروع سان خوسيه إلى ميرسيد، تقرير التأثير البيئي النهائي / بيان التأثير البيئي، الملخص التنفيذي، فبراير 2022.

شرق جيلروي، يصبح المسار عبارة عن مسار قطار فائق السرعة بطول 15 ميلاً (24 كم) تقريبًا من الأنفاق عبر ممر باتشيكو. عندما تكتمل دراسات ميدان النفق والهندسة المبكرة وأعمال التصميم لهذا القسم، سيكون جاهزًا للبناء عندما يتوفر التمويل.

تشوتشيلا واي

تشوتشيلا واي، أو سنترال فالي واي، هو تقاطع واي طائر للسكك الحديدية عالية السرعة مخطط له يقع جنوب تشوتشيلا في وسط وادي كاليفورنيا . ستستخدم قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا الهيكل للتبديل بين الفروع الثلاثة لنظام المرحلة الأولى: غربًا نحو شبه جزيرة سان فرانسيسكو ، وجنوبًا نحو بيكرسفيلد (ولاحقًا جنوب كاليفورنيا)، وشمالًا نحو ميرسيد (حيث يمكن للركاب الانتقال إلى خدمات السكك الحديدية الأخرى حتى يتم تمديد الخط إلى ساكرامنتو ). من المقرر أن يبدأ تشغيل الجزء الشمالي الجنوبي مع افتتاح قطاع سنترال فالي في عام 2029، مع تشغيل المنشأة بالكامل عندما يبدأ خط شبه الجزيرة في العمل.

حددت دراسة أجريت عام 2013 14 محاذاة محتملة لنهر واي، يشار إليها بأقرب الطرق الموازية. تم تقليصها إلى أربعة خيارات بحلول عام 2017. [28] في عام 2019، اختارت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا المحاذاة النهائية: خيار الطريق السريع 152 / الطريق 11. وافق المجلس على هذه المحاذاة في سبتمبر 2020. [29]

ميرسيد إلى فريسنو

سيمتد الجزء بأكمله من ميرسيد إلى فريسنو في الوادي المركزي بطول 60 ميلاً (97 كم) على مسارات مخصصة للسكك الحديدية عالية السرعة. ويشمل هذا الجزء أيضًا طريق تشوتشيلا واي. [30] وقد حصل الجزء الجنوبي من هذا الجزء (شمال ماديرا إلى فريسنو) على موافقة المسار وهو يخضع للإنشاء.

سيتم تصميم محطة Madera (على عكس محطات IOS الأربعة الأخرى) من خلال الوسائل المحلية.

فريسنو إلى بيكرسفيلد

يتضمن هذا الجزء محطات في فريسنو ، وكينغز - تولاري ، وبكرزفيلد ، بالإضافة إلى معابر نهر كينجز ، وكروس كريك، ونهر كيرن . [31]

سيعمل الجزء الذي يبلغ طوله 114 ميلاً (183 كم) في وادي سنترال على مسارات مخصصة للسكك الحديدية عالية السرعة للقسم التشغيلي الأولي في عام 2029. اعتبارًا من 7 مايو 2014 ، تم اختيار مسار هذا الجزء والموافقة عليه من قبل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. [32] تم الحصول على الموافقة النهائية على المسار من قبل إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ومجلس النقل السطحي الفيدرالي في أغسطس 2014. [33] الجزء قيد الإنشاء حاليًا. نظرًا للنزاعات مع مدينتي شافتر وبكرزفيلد، ينتهي الجزء قيد الإنشاء حاليًا شمال شافتر حتى يتم التفاوض على الطرق النهائية عبر شافتر وشمال بيكرزفيلد مع تلك المدن.

من بيكرسفيلد إلى بالمديل / عبور جبال تيهاتشابي

يعبر الطريق الممتد من بيكرسفيلد إلى بالمديل والذي يبلغ طوله 79 ميلاً (127 كم) ممر تيهاتشابي . [34] وتبلغ السرعة التصميمية المستمرة لهذا الجزء 23 دقيقة.

أدنى نقطة في ممر تيهاتشابي هي 4031 قدمًا (1229 مترًا). وهذا أعلى بكثير من ممر باتشيكو الذي يبلغ ارتفاعه 1368 قدمًا (417 مترًا) فوق سلسلة جبال ديابلو ، وبالتالي فإن هذا يمثل تحديًا هندسيًا أكثر صعوبة. للمقارنة، يبدأ الطريق عبر ممر باتشيكو في تشوتشيلا (ارتفاع 240 قدمًا (73 مترًا))، ويعبر قاع الوادي ويصعد إلى الممر (ارتفاع 1368 قدمًا (417 مترًا))، وينزل إلى جيلروي (ارتفاع 200 قدم (61 مترًا)). يبدأ الطريق عبر ممر تيهاتشابي في بيكرسفيلد (ارتفاع 404 أقدام (123 مترًا))، ويعبر قاع الوادي ويصعد فوق جبال أكثر انحدارًا إلى الممر (ارتفاع 4031 قدمًا (1229 مترًا))، ثم ينزل إلى بالمديل (ارتفاع 2657 قدمًا (810 مترًا)).

وقد عُقدت اجتماعات مجتمعية لطرح مخاوف أصحاب المصلحة في نهاية عام 2015 تقريبًا. [35]

في أغسطس 2021، وافقت الهيئة على محاذاة بيكرسفيلد إلى بالمديل. تتضمن المحاذاة تسعة أنفاق بطول يزيد عن 10 أميال (16 كم)، وتتطلب 15 ميلاً (24 كم) من الهياكل الجوية. [36]

من بالمديل إلى بوربانك / عبور جبال سان غابرييل

تبلغ مسافة الجزء من بالمديل إلى بوربانك 38 ميلاً (61 كم). سيعبر هذا الجزء جبال سان غابرييل . [34] تبلغ السرعة التصميمية المستمرة لهذا الجزء 13 دقيقة.

في 2 سبتمبر 2022، أصدرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا مسودة تقرير التأثير البيئي/بيان التأثير البيئي للقسم. البديل المفضل، المسمى SR14A، سيحتوي على أربعة أنفاق تغطي مسافة 28 ميلاً (45 كم). [37]

في 27 يونيو 2024، تمت الموافقة على تقرير التأثير البيئي النهائي/بيان التأثير البيئي (EIR/EIS) لقطاع بالمديل إلى بوربانك من قبل مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. [38]

بوربانك إلى لوس أنجلوس

يبلغ طول الجزء من بوربانك إلى لوس أنجلوس (محطة لوس أنجلوس يونيون) 14 ميلاً (23 كم). [39] تبلغ السرعة التصميمية المستمرة لهذا الجزء حوالي 7 دقائق.

من المتوقع أن تبلغ تكلفة الأجرة في اتجاه واحد بين بوربانك ولوس أنجلوس 26 دولارًا أمريكيًا في عام 2013. [15] [40]

تمت الموافقة على مسار بربانك إلى لوس أنجلوس في يناير 2022. [41]

لوس أنجلوس إلى أناهايم

سيمتد خط 33 ميلاً (53 كم) من لوس أنجلوس إلى أنهايم على ممر مترولينك مطور للمرحلة الأولى المختلطة في عام 2033. تبلغ سرعة التصميم بدون توقف لهذا الجزء 46 دقيقة. في عام 2023، اقترحت CAHSR ترقية خط السكة الحديدية بين لوس أنجلوس وفوليرتون من المسارات الثلاثة الرئيسية الحالية إلى أربعة مسارات . سيتم تخصيص مسارين للشحن، بينما سيتم تخصيص المسارين الآخرين لسكة حديد الركاب (على الرغم من أن قطارات الشحن ستظل قادرة على استخدام مساري الركاب). [42] في القسم ذي المسارات الأربعة، سيتم كهربة اثنين من المسارات. [43] سيتوفر مساران رئيسيان بين فوليرتون وأناهايم. [42] أدى اقتراح ترقية حق المرور المملوك لشركة BNSF إلى خفض التكلفة الإجمالية المقدرة لقطاع لوس أنجلوس-أناهايم إلى ما بين 6.46 و6.72 مليار دولار أمريكي، وهو انخفاض من 8.97 مليار دولار أمريكي للخطة السابقة التي تضمنت بناء منطقة احتجاز شحن لإيواء القطارات غير المستخدمة حاليًا. [44]

من المتوقع أن تبلغ تكلفة الأجرة في اتجاه واحد بين لوس أنجلوس وأناهايم 29 دولارًا أمريكيًا في عام 2013. [15] [40]

محطات المرحلة الأولى واتصالات نظام النقل

تمثل جميع المحطات في هذا الجدول خدمة السكك الحديدية عالية السرعة المقترحة. أسماء المحطات المكتوبة بخط مائل هي محطات اختيارية لا يجوز إنشاؤها. في معظم الحالات، سيتم إعادة استخدام المحطات الحالية لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة، باستثناء المحطات الجديدة تمامًا في ميرسيد، وفريسنو، وكينجز تولار، وبكرزفيلد.

المحطة؛
رابط لرؤية أحدث المعلومات 		موقع حالة الإكمال [14] ربط خدمات السكك الحديدية ربط خدمات الحافلات ملحوظات
مركز ترانزيت Salesforce (اتصال السكك الحديدية في انتظار اكتمال توسعة السكك الحديدية في وسط المدينة، والمعروفة الآن باسم The Portal ) سان فرانسيسكو محطة القطار القائمة والنفق المتصل بها غير ممولة مؤجل كالترين AC Transit ، Amtrak Thruway ، Golden Gate Transit ، Greyhound ، Paratransit Service، Muni ، Chariot Transit ، SamTrans ، WestCAT Lynx
سان فرانسيسكو - تقاطع شارعي الرابع وكينج (مؤقتًا حتى افتتاح مركز Salesforce Transit Center للقطارات)؛
اطلع على أحدث المعلومات 		موجود، التعديلات المطلوبة 2029 كالترين ، موني مترو ، إي إمباركاديرو موني ، فليكس باص [14]
ستكون هذه هي المحطة الشمالية الأولية لـ CAHSR.
محطة ميلبراي للنقل المتعدد الوسائط في مطار سان فرانسيسكو الدولي؛
اطلع على أحدث المعلومات 		ميلبراي BART ، Caltrain
( AirTrain (SFO) عبر BART ) 		سام ترانس
محطة ديريدون ؛
شاهد أحدث المعلومات 		سان خوسيه ACE ، BART ، Caltrain ، Capitol Corridor ، Coast Starlight ، VTA light rail Amtrak Thruway ، حافلة نقل كاليفورنيا ، DASH، Highway 17 Express ، Monterey-Salinas Transit ، RTD ، VTA
محطة جيلروي ؛
شاهد أحدث المعلومات 		جيلروي كالترين مونتيري-ساليناس ترانزيت ، سان بينيتو كاونتي إكسبريس ، VTA
محطة ميرسيد ؛
شاهد أحدث المعلومات 		ميرسيد اتفاقية التخطيط موجودة 2029 ( سي في اس ) ACE ، سان جواكينس يارتس في IOS
محطة ماديرا بالقرب من مركز كلية مجتمع ماديرا سان جواكينس في IOS؛ نقل الموقع [45]
محطة فريسنو ؛
شاهد أحدث المعلومات 		فريسنو موجود، التعديلات المطلوبة YARTS ، منطقة فريسنو إكسبريس في IOS
محطة كينجز-تولاري الإقليمية ؛
اطلع على أحدث المعلومات 		بالقرب من هانفورد ممر كروس فالي (مخطط) في IOS
محطة بيكرسفيلد ؛
شاهد أحدث المعلومات 		بيكرسفيلد اتفاقية التخطيط موجودة سان جواكينس كيرن ترانزيت في IOS
مركز النقل في بالمديل ؛
اطلع على أحدث المعلومات 		بالمديل 2033 مترولينك ، برايت لاين ويست (مخطط له) Amtrak Thruway ، AVTA ، Santa Clarita Transit ، Greyhound Lines ؛ LA County Beach Bus (في الصيف فقط)
محطة مطار بوربانك ؛
اطلع على أحدث المعلومات 		بوربانك كوست ستارلايت ، مترولينك ، باسيفيك سيرفلاينر مترو
محطة لوس أنجلوس يونيون ؛
اطلع على أحدث المعلومات 		لوس أنجلوس موجود، التعديلات المطلوبة كوست ستارلايت ، مترو ريل ، مترولينك ، باسيفيك سيرفلاينر ، ساوث ويست شيف ، صن سيت ليميتد ، تكساس إيجل هيئة ترانزيت أنتيلوب فالي ، حافلة بيج بلو ، سيتاديل أوتليتس إكسبريس، دودجر ستاديوم إكسبريس، [46] فلاي أواي ، فوت هيل ترانزيت ، جرايهوند ، مترو ، مترو باص رابيد ترانزيت ، حافلة أو سي ، سانتا كلاريتا ترانزيت ، تورانس ترانزيت
محطة محتملة نورووك-سانتا في سبرينجز نورووك اختياري، لم يتم اتخاذ قرار مترولينك ، مترو (مخطط) مترو
محطة فوليرتون المحتملة فوليرتون مترولينك ، باسيفيك سيرفلاينر حافلة OC
محطة أناهايم آرتيك ؛
اطلع على أحدث المعلومات 		أناهايم موجود، التعديلات المطلوبة مؤجل جرايهاوند ، مترو ، حافلة مقاطعة أورانج ، آرت

ملاحظة: نظرت الهيئة في إنشاء محطة في منتصف شبه الجزيرة في ريدوود سيتي ، أو ماونتن فيو ، أو بالو ألتو ، ولكن تم إزالتها من خطة العمل في مايو 2016 بسبب توقعات انخفاض عدد الركاب، على الرغم من إثارة إمكانية إضافة واحدة في المستقبل. [47]

تفاصيل مسار المرحلة الثانية

الصور الخارجية
أيقونة الصورةقسم ميرسيد إلى ساكرامنتو (مسودة، يوليو 2018)
أيقونة الصورةخريطة القسم من لوس أنجلوس إلى سان دييغو (مسودة، مايو 2013)

تم التخطيط لمسار المرحلة الثانية، ولكن لم يتم تحديد أي تواريخ أو خطط تمويل. يتطلب الاقتراح 1A إكمال المرحلة الأولى قبل بدء البناء في المرحلة الثانية. يبلغ إجمالي طول قطاعات المرحلة الثانية، ميرسيد-ساكرامنتو ولوس أنجلوس-سان دييغو، حوالي 280 ميلاً (450 كم). سيبلغ طول النظام المكتمل بعد إنشاء هذه الامتدادات حوالي 800 ميل (1300 كم).

في عام 2015، تم اقتراح المحطات والخيارات التالية. محطات القطارات الحالية، إن وجدت، مرتبطة ببعضها البعض. غالبًا ما يكون هناك خيار من المسارات، وقد يتضمن بعضها إنشاء محطة جديدة في موقع مختلف.

الشمال: من ميرسيد إلى ساكرامنتو

سيتم بناء الجزء من ميرسيد إلى ساكرامنتو على مسارات مخصصة للسكك الحديدية عالية السرعة وسيذهب إلى:

تمت دراسة المقترحات الخاصة بالخدمات من خلال خط أنابيب ترانس باي الثاني في المستقبل ، [48] وخط سان خوسيه - أوكلاند ، وخط ستوكتون - يونيون سيتي ، ولكنها ليست ضمن خطة المرحلة الثانية التي تبناها الناخبون على مستوى الولاية. [49]

الجنوب: من لوس أنجلوس إلى سان دييغو عبر إينلاند إمباير

سيتم بناء الجزء الجنوبي من لوس أنجلوس إلى سان دييغو على مسارات سكك حديدية عالية السرعة مخصصة مع العديد من خيارات التوجيه والمحطات. تم تحديد المحطات الرئيسية على النحو التالي: [50]

يمكن للقطارات أيضًا التوقف في:

تدرس سان دييغو كيف يمكن للسكك الحديدية عالية السرعة أن تلعب دورًا في خيارات النقل الخاصة بها حيث من المتوقع أن يصل مطار ليندبيرغ إلى سعته القصوى بين عامي 2025 و2030 . وقد تم اقتراح محطة في الطرف الشمالي من المطار بالاشتراك مع مركز عبور جديد. يقترح مستشار المطار أن القطار يمكن أن يوفر بديلاً لوجهات كاليفورنيا مثل لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وساكرامنتو وأونتاريو . [51]

مراجع

  1. ^ "خطة عمل 2012 | خطط عمل | هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا". Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  2. ^ "تقرير تحديث المشروع لعام 2023" (PDF) . هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا. 1 مارس 2023. تم الاسترجاع في 23 مايو 2023 .
  3. ^ "AB-3034 قانون سندات القطارات السريعة الآمنة والموثوقة للركاب في القرن الحادي والعشرين. (2007-2008) - التاريخ". جمعية ولاية كاليفورنيا . 2008. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2018 .
  4. ^ "بيان التصويت - الانتخابات العامة في 4 نوفمبر 2008" (PDF) . سكرتير ولاية كاليفورنيا . 2008. ص. 9. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 نوفمبر 2012. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2018 .
  5. ^ "AB-3034 قانون سندات القطارات السريعة الآمنة والموثوقة للركاب في القرن الحادي والعشرين. (2007-2008) - نص". جمعية ولاية كاليفورنيا . 2008. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2018 .
  6. ^ "عشرة أشياء لم تكن تعرفها عن السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (من بين آلاف الأشياء التي لا يعرفها أحد تقريبًا)". مواطنون من أجل المساءلة عن السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (CCHSRA). 18 أبريل 2014.
  7. ^ "مشروع خطة عمل CHSRA لعام 2016" (PDF) . CHRSA . تم الاسترجاع في 2 أغسطس 2017 .
  8. ^ https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/rail-mass-transportation/documents/california-state-rail-plan/20230309-casrp-public-dor-guidance.pdf [ رابط مباشر PDF ]
  9. ^ "خطة عمل سكك حديد كاليفورنيا عالية السرعة 2022". هيئة سكك حديد كاليفورنيا عالية السرعة. سبتمبر 2022. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2022 .
  10. ^ "قسم مشروع سان خوسيه إلى ميرسيد، تقرير التأثير البيئي النهائي، تقرير التأثير البيئي النهائي/بيان التأثير البيئي، الملخص التنفيذي، فبراير 2022" (PDF) . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  11. ^ "مشروع حفر الأنفاق في شمال كاليفورنيا - سان خوسيه إلى ميرسيد - ورقة حقائق" (PDF) .
  12. ^ "قسم مشروع سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه، تقرير التأثير البيئي النهائي، بيان التأثير البيئي، ص. س-3" (PDF) . Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 17 أكتوبر 2023 .
  13. ^ "All Aboard - Summer Quarterly Newsletter" . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2023 .
  14. ^ abc Thadani, Trisha (10 يوليو 2020). "خطة لسكك حديدية عالية السرعة من سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه - ولكن مع القليل من النقود". سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 12 يوليو 2020 .
  15. ^ abc "2014 Business Plan Ridership and Revenue Technical Memorandum" (PDF) . Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  16. ^ "بيان دان ريتشارد: رئيس مجلس إدارة هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا: جلسة استماع بشأن ""الإشراف المستمر على السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا""" (PDF) . Transportation.house.gov . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  17. ^ "California High Speed ​​Rail Authority - State of California" (PDF) . ca.gov . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  18. ^ مايكل كاباناتوان (15 نوفمبر 2007). "موظفو هيئة السكك الحديدية عالية السرعة ينصحون باستخدام طريق باتشيكو باس إلى لوس أنجلوس" صحيفة سان فرانسيسكو كرونيكل . تم الاسترجاع في 14 يوليو 2013 .
  19. ^ "مجموعات بيئية تتظاهر ضد تسريع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا". معهد هارتلاند. 16 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 30 مايو 2014 .
  20. ^ "التراجع الذي حدث في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في سان خوسيه بسبب التحليل البيئي في سان فرانسيسكو". بلانيتيزين. 13 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 30 مايو 2014 .
  21. ^ "Altamont". TRANSDEF . تم الاسترجاع في 30 مايو 2014 .
  22. ^ "معارك حقوق الملكية تهدد بإبطاء مشروع القطار السريع المكلف الذي طال انتظاره في كاليفورنيا". فوكس نيوز . 17 مارس 2015. تم الاسترجاع في 25 مارس 2015 .
  23. ^ فارتابديان، رالف (14 مارس 2015). "مستعدون للقتال: بعض المزارعين غير راغبين في خسارة الأرض من أجل القطارات السريعة". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2015 .
  24. ^ شيهان، تيم (23 أغسطس 2014). "صفقات الأراضي تبطئ خطة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا". فريسنو بي . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2015. تم الاسترجاع في 25 مارس 2015 .
  25. ^ فارتابديان، رالف (24 فبراير 2015). "يخشى المنتقدون أن يجلب القطار السريع التوسع الحضري إلى سنترال فالي". لوس أنجلوس تايمز . تم الاسترجاع في 25 مارس 2015 .
  26. ^ "الولاية تختار ممر باتشيكو للسكك الحديدية عالية السرعة". سي بي إس 13. أسوشيتد برس. 9 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 1 مارس 2011 .
  27. ^ "مجلس السكك الحديدية عالية السرعة يستكمل الموافقة البيئية لربط وادي السيليكون ووادي سنترال". 28 أبريل 2022.
  28. ^ شيهان، تيم (3 مايو 2019). "قطار الرصاصة لديه 4 خيارات للمسار حول مدينة واحدة في كاليفورنيا حيث يخطط الأعداء للاستئناف أمام المحكمة". فريسنو بي . تم الاسترجاع في 26 يوليو 2020 .
  29. ^ شيهان، تيم (11 سبتمبر 2020). "تمت الموافقة على تقاطع السكك الحديدية عالية السرعة بالقرب من تشوتشيلا، المتصل بجيلروي. ماذا بعد؟". فريسنو بي . تم الاسترجاع في 13 سبتمبر 2020 .
  30. ^ ولاية كاليفورنيا. "قسم مشروع ميرسيد إلى فريسنو - تحديث السكك الحديدية على مستوى الولاية - البرامج - هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا". Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  31. ^ "تقرير التأثير البيئي/بيان التأثير البيئي النهائي لمشروع قطار كاليفورنيا فائق السرعة: قسم فريسنو إلى بيكرسفيلد: الملحق 3.8-ب ملخص النمذجة الهيدروليكية لبدائل المشروع" (ملف PDF) . هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا . تم الاسترجاع في 16 مارس 2016 .
  32. ^ "هيئة السكك الحديدية عالية السرعة توافق على قسم فريسنو-بيكرسفيلد | abc30.com". Abclocal.go.com. 7 مايو 2014. تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  33. ^ Weikel, Dan (12 أغسطس 2014). "إنشاء قطار الرصاصة في وادي سنترال يحصل على موافقة فيدرالية". لوس أنجلوس تايمز .
  34. ^ "خطة العمل لعام 2016: 1 مايو 2016: ربط كاليفورنيا وتحويلها" (PDF) . Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  35. ^ "قطار فائق السرعة من بيكرسفيلد إلى بالمديل - قصة". Kerngoldenempire.com . Nexstar Media Group . 4 مايو 2015 . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  36. ^ لينتون، جو (20 أغسطس 2021). "هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا توافق على خطة للاتصال بمقاطعة لوس أنجلوس". Streetsblog California . تم الاسترجاع في 25 يناير 2024 .
  37. ^ Luczak, Marybeth (28 سبتمبر 2022). "CHSRA تصدر مسودة EIR/EIS لقطاع Palmdale-Burbank (مُحدّث)". Railway Age . تم الاسترجاع في 24 يناير 2024 .
  38. ^ https://hsr.ca.gov/2024/06/27/news-release-california-high-speed-rail-authority-board-clears-final-environmental-milestone-to-connect-downtown-san-francisco -to-downtown-los-angeles/ [ URL ]
  39. ^ "تقرير نطاق العمل لعام 2014 لقسم بوربانك إلى لوس أنجلوس" (PDF) . Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  40. ^ "قسم مشروع لوس أنجلوس إلى أنهايم". ca.gov . تم الاسترجاع في 14 يناير 2016 .
  41. ^ "مجلس السكك الحديدية عالية السرعة يتخطى العقبات البيئية النهائية لتطوير الخدمة في لوس أنجلوس". السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (بيان صحفي). 20 يناير 2022. تم الاسترجاع في 21 يناير 2022 .
  42. ^ ab Slaten, Michael (1 نوفمبر 2023). "هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا تفكر في إضافة مسار جديد في ممر جنوب كاليفورنيا". Orange County Register . تم الاسترجاع في 22 يناير 2024 - عبر Transit Talent.
  43. ^ لاسين، ديفيد (1 نوفمبر 2023). "مشروع كاليفورنيا للقطارات عالية السرعة يتطلع إلى تغيير الخطط الخاصة بطريق لوس أنجلوس-أناهايم". القطارات . ISSN  0041-0934 . تم الاسترجاع في 26 يناير 2024 .
  44. ^ شليب، ترافيس (30 أكتوبر 2023). "خط السكك الحديدية عالي السرعة في كاليفورنيا يقترح تعديلًا على مقطع لوس أنجلوس إلى أنهايم". KTLA-TV . تم الاسترجاع في 22 يناير 2024 .
  45. ^ "نقل محطة ماديرا" (PDF) . هيئة القوى المشتركة في سان جواكين. مايو 2020. تم الاسترجاع في 8 يونيو 2020 .
  46. ^ "Dodger Stadium Express". www.metro.net . تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2018 .
  47. ^ Noack, Mark (6 مايو 2016). "فريق السكك الحديدية عالية السرعة يوقف صافرة البداية في MV". Mountain View Voice . تم الاسترجاع في 10 مايو 2016 .
  48. ^ "نظرة عامة على برنامج معبر السكك الحديدية الجديد عبر خليج سان فرانسيسكو + خطة التعاقد على المشروع" (PDF) . BART. 15 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2018 .
  49. ^ "هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا | ولاية كاليفورنيا" (PDF) . Hsr.ca.gov . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2019 .
  50. ^ "القسم من لوس أنجلوس إلى سان دييغو" (PDF) . سكة حديد كاليفورنيا عالية السرعة . مايو 2013. تم الاسترجاع في 26 يوليو 2020 .
  51. ^ هوكينز، روبرت جيه. (26 يناير 2011). "حل واحد للازدحام في المطارات؟ السكك الحديدية عالية السرعة". سان دييغو يونيون تريبيون . تم الاسترجاع في 26 مارس 2016 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا .
  • هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا
  • خطة تحديث السكك الحديدية في ولاية كاليفورنيا (مسودة 2023)
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=طريق_سكة_كاليفورنيا_عالية_السرعة&oldid=1242365958#تشوتشيلا_واي"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate