سفينة حاويات

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

سفينة الحاويات (وتُسمى أيضاً سفينة الصناديق أو سفينة الحاويات ) هي سفينة شحن تحمل حمولتها بالكامل في حاويات متعددة الوسائط بحجم الشاحنات ، وذلك بتقنية تُعرف باسم النقل بالحاويات . تُعد سفن الحاويات وسيلة شائعة لنقل البضائع التجارية متعددة الوسائط ، وهي تنقل حالياً معظم البضائع البحرية غير السائبة.

تُقاس سعة سفن الحاويات بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU). وتتكون الأحمال النموذجية من مزيج من حاويات معيار ISO بطول 20 قدمًا (1-TEU) و40 قدمًا (2-TEU) ، مع غلبة النوع الأخير.

اليوم، يتم نقل حوالي 90٪ من البضائع غير السائبة في جميع أنحاء العالم بواسطة سفن الحاويات، والتي يمكن لأكبرها، اعتبارًا من عام 2023 فصاعدًا، أن تحمل أكثر من 24000 حاوية نمطية.

تاريخ

تتجنب سفن الحاويات عمليات الشحن والتفريغ المعقدة التي تتطلبها سفن البضائع السائبة
كانت أولى سفن الحاويات عبارة عن ناقلات نفط من فئة T2 تم تحويلها في أربعينيات القرن العشرين بعد الحرب العالمية الثانية.
سفينة الحاويات تان كانغ 15 في نهر سايغون بمدينة هو تشي منه ، فيتنام
سفينة حاويات من طراز ديماس تقوم بتفريغ حمولتها في ميناء زنجبار في تنزانيا
وصول سفينة نقل الحاويات "هيلغا" إلى غرينوك
سفينة الحاويات المكشوفة رونبورغ في فريمانتل

يوجد نوعان رئيسيان من البضائع الجافة: البضائع السائبة والبضائع غير المعبأة . تُنقل البضائع السائبة، كالحبوب والفحم، غير مُغلّفة في هيكل السفينة، وعادةً ما تكون بكميات كبيرة. [ 3 ] أما البضائع غير المعبأة، فتُنقل في عبوات، وهي في الغالب سلع مُصنّعة. [ 4 ]

قبل ظهور نظام الحاويات في خمسينيات القرن الماضي، كانت البضائع غير المعبأة تتطلب تحميلًا يدويًا، وربطًا، وفكًا، وتفريغًا من السفينة قطعةً قطعة. أصبحت عملية الشحن والتفريغ هذه أكثر كفاءةً بتجميع البضائع في حاويات، حيث يتم نقل ما بين 1000 إلى 3000 قدم مكعب (28 إلى 85 مترًا مكعبًا ) من البضائع، أو ما يصل إلى حوالي 64000 رطل (29000 كيلوغرام) ، دفعةً واحدة، ويتم تثبيت كل حاوية على السفينة مرة واحدة بطريقة موحدة. [ 5 ] وقد زاد نظام الحاويات من كفاءة نقل البضائع التقليدية غير المعبأة بشكل ملحوظ، مما قلل وقت الشحن بنسبة 84% والتكاليف بنسبة 35%. [ 6 ] في عام 2001، تم نقل أكثر من 90% من التجارة العالمية في البضائع غير المعبأة في حاويات ISO. [ 7 ] في عام 2009، تم شحن ما يقرب من ربع البضائع الجافة في العالم عن طريق الحاويات، أي ما يقدر بنحو 125 مليون حاوية نمطية أو 1.19 مليار طن من البضائع. [ 8 ]  

استُخدمت أولى السفن المصممة لنقل وحدات تحميل موحدة في أواخر القرن الثامن عشر في إنجلترا. ففي عام ١٧٦٦، صمم جيمس بريندلي سفينة الشحن "ستارفايشنر" التي تتسع لعشر حاويات خشبية، لنقل الفحم من وورسلي ديلف إلى مانشستر عبر قناة بريدج ووتر . [ ٩ ] قبل الحرب العالمية الثانية ، استُخدمت أولى سفن الحاويات لنقل أمتعة قطار الركاب الفاخر من لندن إلى باريس (قطار السهم الذهبي / لا فليش دور التابع لشركة السكك الحديدية الجنوبية ). كانت هذه الحاويات تُحمّل في لندن أو باريس، وتُنقل إلى موانئ دوفر أو كاليه على عربات مسطحة. [ ١٠ ] في فبراير ١٩٣١، أُطلقت أول سفينة حاويات في العالم، وهي السفينة إس إس أوتوكارير ، المملوكة لشركة السكك الحديدية الجنوبية. كانت تحتوي على ٢١ فتحة لحاويات شركة السكك الحديدية الجنوبية. [ ٩ ] [ ١١ ] 

كانت أولى سفن الحاويات بعد الحرب العالمية الثانية عبارة عن ناقلات نفط مُعدّلة ، بُنيت من ناقلات T2 فائضة بعد الحرب. في عام 1951، بدأت أولى سفن الحاويات المصممة خصيصًا لهذا الغرض العمل في الدنمارك، وبين سياتل وألاسكا . وكانت أول سفينة حاويات ناجحة تجاريًا هي Ideal X ، [ 12 ] وهي ناقلة نفط T2 مملوكة لمالكوم ماكلين ، والتي نقلت 58 حاوية معدنية بين نيوارك، نيو جيرسي ، وهيوستن ، تكساس ، في رحلتها الأولى. [ 13 ] في عام 1955، بنى ماكلين شركته، ماكلين للشحن، لتصبح واحدة من أكبر أساطيل الشحن في الولايات المتحدة. في عام 1955، اشترى شركة بان أتلانتيك ستيمشيب الصغيرة من شركة ووترمان ستيمشيب ، وقام بتعديل سفنها لنقل البضائع في حاويات معدنية كبيرة موحدة. [ 14 ] في 26 أبريل 1956، غادرت أولى سفن الحاويات المُعاد بناؤها، Ideal X ، ميناء نيوارك في نيو جيرسي، مما أدى إلى ثورة جديدة في الشحن الحديث. [ 15 ] [ 16 ]

في الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت حاوية نقل متعددة الوسائط فولاذية موحدة جديدة تستند إلى مواصفات وزارة الدفاع الأمريكية في إحداث ثورة في نقل البضائع (خاصة لشركات الشحن مثل خطوط سيترين ).

استحوذ خط سكة حديد وايت باس ويوكون على أول سفينة حاويات مصممة خصيصًا لهذا الغرض في العالم، وهي سفينة كليفورد جيه روجرز ، التي بنيت عام 1955، وقدمت الحاويات إلى خط سكة حديدها في عام 1956. [ 17 ]

كانت السفينة MV Kooringa  أول سفينة حاويات مصممة خصيصًا لهذا الغرض ومجهزة بالكامل بخلايا. [ 18 ] وقد تم بناؤها بواسطة شركة Associated Steamships الأسترالية، وهي شراكة تشكلت من خلال اندماج شركة Adelaide Steamship Company مع شركة McIlwraith, McEacharn & Co في عام 1964 ، ثم تم تشغيلها في مايو 1964. [ 19 ]

صُممت سفن الحاويات لاستيعاب النقل متعدد الوسائط للبضائع، [ 20 ] مما ألغى الحاجة إلى الفتحات والمخازن والفواصل الأخرى الموجودة في سفن الشحن التقليدية . يشبه هيكل سفينة الحاويات النموذجية حظيرة طائرات أو مستودعًا ضخمًا، مُقسّمًا إلى خلايا تخزين فردية باستخدام قضبان توجيه رأسية. صُممت خلايا السفينة لاستيعاب حاويات الشحن، المصنوعة عادةً من الفولاذ، وأحيانًا من الألومنيوم أو الألياف الزجاجية أو الخشب الرقائقي، وهي مُصممة لعمليات النقل متعدد الوسائط بين السفينة والقطار أو الشاحنة أو المقطورة . تُصنف حاويات الشحن حسب النوع والحجم والوظيفة. [ 21 ]

اليوم، يُنقل حوالي 90% من البضائع غير السائبة عالميًا بواسطة الحاويات، وذلك عبر نحو 50,000 سفينة حاويات. [ 22 ] تستطيع سفن الحاويات الحديثة حمل أكثر من 24,000 حاوية نمطية (TEU). يبلغ طول أكبر سفن الحاويات حوالي 400 متر (1,300 قدم) ، وتحمل حمولات تعادل سعة حمولة ست عشرة إلى سبع عشرة سفينة شحن من طراز ما قبل الحرب العالمية الثانية. [ 23 ] 

بنيان

تتضمن تصميمات سفن الحاويات الحديثة عدة نقاط رئيسية. يُبنى هيكل السفينة، على غرار سفن البضائع السائبة وسفن الشحن العامة، حول عارضة قوية . [ 24 ] ويحتوي هذا الهيكل على مخزن أو أكثر للبضائع تحت سطح السفينة ، بالإضافة إلى العديد من الخزانات وغرفة المحركات . وتُغطى المخازن بأغطية فتحات يمكن تكديس المزيد من الحاويات عليها. تحتوي العديد من سفن الحاويات على رافعات شحن، وبعضها مزود بأنظمة متخصصة لتثبيت الحاويات على متنها.

يتكون هيكل سفينة الشحن الحديثة من ترتيب معقد من الصفائح الفولاذية وعوارض التقوية. وتُشبه إطارات السفينة الأضلاع، وهي مثبتة بزوايا قائمة على العارضة. [ 24 ] أما سطح السفينة الرئيسي، وهو عبارة عن صفائح معدنية تغطي الجزء العلوي من هيكل السفينة، فيدعمه عوارض متصلة بأعلى الإطارات وتمتد على كامل عرض السفينة. [ 24 ] ولا تقتصر وظيفة هذه العوارض على دعم السطح فحسب، بل تعمل، جنبًا إلى جنب مع السطح والإطارات والحواجز العرضية، على تقوية الهيكل وتعزيزه. [ 24 ] ومن السمات الأخرى للهياكل الحديثة وجود مجموعة من الخزانات ذات القاع المزدوج، والتي تُشكل غلافًا ثانيًا مانعًا لتسرب الماء يمتد على طول معظم السفينة. [ 25 ] وعادةً ما تحتوي هذه الخزانات على سوائل مثل زيت الوقود أو مياه التوازن أو المياه العذبة. [ 25 ]

تضم غرفة محركات السفينة محركاتها الرئيسية والآلات المساعدة مثل أنظمة المياه العذبة والصرف الصحي، والمولدات الكهربائية، ومضخات الحريق، وأجهزة التكييف. [ 25 ] في معظم السفن الحديثة، تقع غرفة المحركات في الجزء الخلفي من السفينة. [ 25 ]

فئات المقاسات

على الرغم من أن حجم سفينة "إم في دالي" ، المتورطة في انهيار جسر فرانسيس سكوت كي عام 2024 ، يُعتبر كبيراً، إلا أنه أصغر من حجم أكبر سفينة حاويات. [ 26 ] ومن المعروف أن السفن الأكبر حجماً قد تتسبب في كوارث أكبر، مثل السفينة التي يبلغ طولها 1300 قدم والتي تسببت في انسداد قناة السويس عام 2021. [ 26 ]

تُصنّف سفن الحاويات إلى سبع فئات رئيسية حسب الحجم: سفن التغذية الصغيرة، وسفن التغذية، وسفن التغذية ماكس، وسفن باناماكس ، وسفن ما بعد باناماكس ، وسفن نيوباناماكس، والسفن العملاقة. [ 27 ] وحتى ديسمبر 2012، بلغ عدد سفن الحاويات من فئة VLCS (سفن الحاويات العملاقة جدًا، التي تزيد سعتها عن 10000 حاوية نمطية) 161 سفينة، وتستطيع 51 ميناءً حول العالم استقبالها. [ 28 ]

يُحدَّد حجم سفينة باناماكس بغرف الأقفال الأصلية لقناة بنما ، والتي يمكنها استيعاب سفن بعرض يصل إلى 32.31  مترًا، وطول إجمالي يصل إلى 294.13  مترًا، وغاطس يصل إلى 12.04  مترًا. [ 29 ] وقد استُخدمت فئة ما بعد باناماكس تاريخيًا لوصف السفن ذات العرض المصبوب الذي يزيد عن 32.31  مترًا، [ 30 ] إلا أن مشروع توسعة قناة بنما قد تسبب في بعض التغييرات في المصطلحات. تُصنّف سفن فئة نيوباناماكس بناءً على أقصى حجم للسفن القادرة على عبور مجموعة ثالثة جديدة من الأقفال، والتي افتُتحت في يونيو 2016. [ 31 ] [ 32 ] بُنيت هذه المجموعة الثالثة من الأقفال لاستيعاب سفينة حاويات يبلغ طولها الإجمالي 366 مترًا (1201 قدمًا) ، وعرضها الأقصى 49 مترًا (161 قدمًا) ، وغاطسها في المياه العذبة الاستوائية 15.2 مترًا (50 قدمًا) . [ 32 ] [ 33 ] تتميز هذه السفينة، التي تُسمى فئة نيوباناماكس، بعرضها الكافي لحمل 19 صفًا من الحاويات، وقدرتها الاستيعابية الإجمالية التي تبلغ حوالي 12000 حاوية نمطية (TEU)، وهي تُضاهي في حجمها ناقلة بضائع سائبة من فئة كيب سايز أو ناقلة سويزماكس . [ 33 ]   

تُعرف سفن الحاويات التي تقل سعتها عن 3000 حاوية نمطية عمومًا باسم سفن التغذية . وهي سفن صغيرة تعمل عادةً بين موانئ الحاويات الصغيرة. تقوم بعض سفن التغذية بتجميع حمولتها من الموانئ الصغيرة، وتفريغها في الموانئ الكبيرة لإعادة شحنها على متن سفن أكبر، ثم توزيع الحاويات من الميناء الكبير إلى الموانئ الإقليمية الأصغر. [ 2 ] ويُرجح أن تحمل هذه السفن رافعات شحن على متنها. [ 34 ]

فئات أحجام سفن الحاويات
اسمالسعة ( TEU ) [ 27 ]طولشعاعمسودةمثال
سفينة حاويات عملاقة للغاية (ULCV)14501 وما فوق1200 قدم (366 متراً) وأطول  160.7 قدم (49 متراً) وأعرض  49.9 قدم (15.2 متر) وأعمق  يبلغ طول سفن فئة "ميرسك تربل إي" 400 متر، وعرضها 59 مترًا، وغاطسها 14.5 مترًا، وسعتها 18,270 حاوية نمطية، مما يُمكّنها من عبور قناة السويس. [ 35 ] الصورة: سفينة الشحن " ميرسك ماكيني مولر"
نيو باناماكس (أو نيوباناماكس)10000–145001200 قدم (366 متراً)  160.7 قدم (49 متراً)  49.9 قدم (15.2 متر)  يبلغ عرض سفن فئة كوسكو غوانزو 43 مترًا، وهي أكبر بكثير من أن تمر عبر أهوسة قناة بنما القديمة، لكنها تستطيع المرور بسهولة عبر التوسعة الجديدة. الصورة: سفينة كوسكو غوانزو،  سعة 9500 حاوية نمطية، راسية على رصيف ميناء هامبورغ.
ما بعد باناماكس5101–10000
باناماكس3001–5100965 قدم (294.13 متر)  106 قدم (32.31 متر)  39.5 قدم (12.04 متر)  تُعدّ سفن فئة "باي" الحدّ الأعلى لفئة "باناماكس"، إذ يبلغ طولها الإجمالي 292.15 مترًا، وعرضها 32.2 مترًا، وعمقها الأقصى 13.3 مترًا. [ 36 ] الصورة: السفينة "إم في بروفيدنس باي" التي تبلغ سعتها 4224 حاوية نمطية ، وهي تعبر قناة بنما.
فيدرماكس2001–3000تُسمى سفن الحاويات التي تقل سعتها عن 3000 حاوية نمطية عادةً بسفن التغذية. وفي بعض مناطق العالم، قد تُجهز هذه السفن برافعات شحن. الصورة: سفينة الشحن "إم في ترانس أتلانتيك  " بسعة 384 حاوية نمطية راسية [ 37 ]
مغذي1001–2000
مغذي صغيريصل إلى 1000

رافعات الشحن

رافعات شحن على متن سفينة حاويات تابعة للبحرية الأمريكية

من أهم خصائص سفن الحاويات وجود الرافعات اللازمة لمناولة حمولتها. تُسمى السفن المزودة برافعات شحن "سفنًا مُجهزة برافعات "، بينما تُسمى السفن غير المزودة بها "سفنًا غير مُجهزة برافعات" . كانت أولى سفن الحاويات المصممة خصيصًا لهذا الغرض في سبعينيات القرن الماضي جميعها من هذا النوع. [ 34 ] ومنذ ذلك الحين، تذبذبت نسبة السفن الجديدة المُجهزة برافعات بشكل كبير، لكنها انخفضت عمومًا، حيث لم تتجاوز نسبة السفن المُجهزة برافعات 7.5% من إجمالي سعة سفن الحاويات في عام 2009. [ 34 ]

على الرغم من أن سفن الحاويات المزودة برافعات تتمتع بمرونة أكبر لقدرتها على الوصول إلى الموانئ غير المجهزة برافعات حاويات على الأرصفة ، إلا أنها تعاني من عدة عيوب. [ 34 ] أولًا، تكلفة شراء السفن المزودة برافعات أعلى من تكلفة شراء السفن غير المزودة بها. [ 34 ] كما تتكبد السفن المزودة برافعات نفقات دورية أكبر، مثل تكاليف الصيانة والوقود. [ 34 ] ويصنف مجلس الأمم المتحدة للتجارة والتنمية السفن المزودة برافعات على أنها "سوق متخصصة تناسب فقط الموانئ التي لا تبرر فيها أحجام الشحن المنخفضة الاستثمار في رافعات الموانئ، أو حيث لا يمتلك القطاع العام الموارد المالية اللازمة لمثل هذا الاستثمار". [ 34 ]

بدلاً من الرافعات الدوارة، تُجهز بعض السفن ذات التروس برافعات جسرية . [ 38 ] هذه الرافعات، المتخصصة في مناولة الحاويات، قادرة على التحرك للأمام والخلف على قضبان. [ 38 ] إضافةً إلى تكاليف رأس المال والصيانة الإضافية، فإن هذه الرافعات عادةً ما تُحمّل وتُفرّغ الحاويات ببطءٍ أكبر بكثير من نظيراتها على الشاطئ. [ 38 ]

كان إدخال رافعات الحاويات الساحلية وتطويرها عاملاً أساسياً في نجاح سفن الحاويات. [ 38 ] بُنيت أول رافعة مصممة خصيصاً للعمل مع الحاويات في ميناء ألاميدا بكاليفورنيا عام 1959. [ 38 ] وبحلول ثمانينيات القرن العشرين، أصبحت رافعات الجسر الساحلية قادرة على نقل الحاويات في دورة مدتها 3 دقائق، أو ما يصل إلى 400 طن في الساعة. [ 38 ] وفي مارس 2010، في ميناء كلانج بماليزيا، سُجّل رقم قياسي عالمي جديد بنقل 734 حاوية في ساعة واحدة. [ 39 ] وقد تحقق هذا الرقم القياسي باستخدام 9 رافعات لتحميل وتفريغ سفينة "إم في سي إس سي إل بوسان"  في وقت واحد ، وهي سفينة تبلغ سعتها 9600 حاوية نمطية. [ 39 ]

تُعدّ السفن التي تتراوح سعتها بين 1500 و2499 حاوية نمطية (TEU) الأكثر احتمالاً لوجود رافعات، حيث أن أكثر من 60% من هذه الفئة مزودة برافعات. [ 34 ] أما السفن الأصغر حجماً (من 100 إلى 499 حاوية نمطية) فهي مزودة برافعات، بينما تكاد تنعدم السفن التي تزيد سعتها عن 4000 حاوية نمطية. [ 34 ]

منظر من داخل عنابر سفينة حاويات. تعمل أدلة الخلايا العمودية على تنظيم الحاويات بشكل عرضي .

مخازن البضائع

لطالما كانت الكفاءة عنصرًا أساسيًا في تصميم سفن الحاويات. [ 40 ] فبينما يمكن نقل الحاويات على متن سفن البضائع العامة التقليدية، تُصمم عنابر الشحن في سفن الحاويات خصيصًا لتسريع عمليات التحميل والتفريغ، ولضمان سلامة الحاويات أثناء وجودها في البحر. [ 40 ] ومن الجوانب الرئيسية لتخصص سفن الحاويات تصميم الفتحات، وهي الفتحات الواصلة بين سطح السفينة الرئيسي وعنابر الشحن. [ 41 ] تمتد فتحات الشحن على كامل عرض عنابر الشحن، وتحيط بها هياكل فولاذية مرتفعة تُعرف باسم حافة فتحة الشحن . [ 40 ] [ 41 ] وتُغطى حواف فتحات الشحن بأغطية الفتحات. وحتى خمسينيات القرن الماضي، كانت الفتحات تُثبت عادةً بألواح خشبية وأغطية قماشية مثبتة بعوارض. [ 42 ] أما اليوم، فبعض أغطية الفتحات عبارة عن صفائح معدنية صلبة تُرفع وتُنزل من السفينة بواسطة الرافعات، بينما البعض الآخر عبارة عن آليات مفصلية تُفتح وتُغلق باستخدام مكابس هيدروليكية قوية.

يُعدّ استخدام موجهات الخلايا عنصرًا أساسيًا آخر في تصميم سفن الحاويات المخصصة . [ 40 ] موجهات الخلايا عبارة عن هياكل رأسية معدنية متينة تُثبّت في عنابر الشحن بالسفينة. [ 40 ] تعمل هذه الهياكل على توجيه الحاويات إلى صفوف محددة أثناء التحميل، كما توفر لها دعمًا ضد تمايل السفينة في البحر. [ 40 ] تُعتبر موجهات الخلايا عنصرًا أساسيًا في تصميم سفن الحاويات، لدرجة أن منظمات مثل مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية تستخدم وجودها لتمييز سفن الحاويات المخصصة عن سفن الشحن العامة. [ 30 ]

يُستخدم نظام ثلاثي الأبعاد في مخططات الشحن لوصف موقع الحاوية على متن السفينة. [ 43 ] الإحداثي الأول هو "الخليج" ، الذي يبدأ من مقدمة السفينة ويزداد باتجاه المؤخرة. [ 43 ] الإحداثي الثاني هو " الصف" . [ 43 ] تُعطى الصفوف على الجانب الأيمن أرقامًا فردية، بينما تُعطى الصفوف على الجانب الأيسر أرقامًا زوجية. [ 43 ] تُعطى الصفوف الأقرب إلى خط المنتصف أرقامًا منخفضة، وتزداد الأرقام كلما ابتعدت الصفوف عن خط المنتصف. [ 43 ] الإحداثي الثالث هو " الطبقة" ، حيث تقع الطبقة الأولى في أسفل عنابر الشحن، والطبقة الثانية فوقها، وهكذا. [ 43 ]

تستوعب سفن الحاويات عادةً حاويات بطول 20 قدمًا و40 قدمًا. ويمكن لبعض السفن استيعاب حاويات بطول 45 قدمًا على سطحها. كما تستطيع بعض السفن (مثل APL منذ عام 2007، و Carrier53 منذ عام 2022 ) نقل حاويات بطول 53 قدمًا. وتُعدّ حاويات 40 قدمًا الحجم الرئيسي، إذ تُشكّل حوالي 90% من إجمالي شحن الحاويات، وبما أن شحن الحاويات ينقل 90% من البضائع العالمية، فإن أكثر من 80% من البضائع العالمية تُنقل عبر حاويات 40 قدمًا.

أنظمة الربط

تُستخدم أقفال اللف وقضبان الربط ( في الصورة ) على نطاق واسع لتأمين الحاويات على متن السفن.

تُستخدم أنظمة عديدة لتأمين الحاويات على متن السفن، وذلك تبعًا لعوامل مثل نوع السفينة ونوع الحاوية وموقعها. [ 46 ] [ 47 ] يُعد التخزين داخل عنابر السفن ذات الخلايا الكاملة (FC) أبسطها، حيث يُستخدم عادةً أشكال معدنية بسيطة تُسمى أدلة الحاويات، ومخاريط تحديد المواقع، وفواصل مانعة للارتخاء لربط الحاويات معًا. [ 48 ] أما فوق سطح السفينة، وبدون الدعم الإضافي لأدلة الخلايا، فتُستخدم معدات أكثر تعقيدًا. [ 46 ] ثلاثة أنواع من الأنظمة شائعة الاستخدام حاليًا: أنظمة الربط، وأنظمة القفل، وأنظمة التدعيم. [ 46 ] تُؤمّن أنظمة الربط الحاويات على السفينة باستخدام أدوات مصنوعة من أسلاك فولاذية أو قضبان صلبة أو سلاسل، بالإضافة إلى أدوات لشدّ الربط، مثل مشابك الشد. [ 46 ] تزداد فعالية الربط بتثبيت الحاويات معًا، إما باستخدام أشكال معدنية بسيطة (مثل مخاريط التكديس) أو أجهزة أكثر تعقيدًا مثل رافعات التكديس ذات القفل اللولبي. [ 46 ] يُدخل القفل اللولبي النموذجي في فتحة صب إحدى الحاويات ويُدار لتثبيتها في مكانها، ثم تُنزل حاوية أخرى فوقها. [ 49 ] تُقفل الحاويتان معًا عن طريق تدوير مقبض الجهاز. [ 49 ] يُصنع القفل اللولبي النموذجي من الفولاذ المطروق والحديد المطاوع، وتبلغ قوة قصه 48 طنًا. [ 50 ]

يستخدم نظام الدعامات، المستخدم في بعض سفن الحاويات الكبيرة، نظامًا من الأبراج الكبيرة المثبتة على السفينة عند طرفي كل عنبر شحن. [ 51 ] عند تحميل السفينة، يُضاف إطار تكديس صلب قابل للإزالة، يعمل على تثبيت كل طبقة من الحاويات معًا بشكل هيكلي. [ 51 ]

كوبري

عادةً ما تحتوي سفن الحاويات على جسر واحد ووحدة إقامة في الجزء الخلفي، ولكن للتوفيق بين الطلب على سعة حاويات أكبر ومتطلبات الرؤية المنصوص عليها في اتفاقية سولاس ، تم تطوير العديد من التصاميم الجديدة. اعتبارًا من عام 2015يجري تطوير بعض سفن الحاويات الكبيرة بحيث يكون جسر القيادة في مقدمة السفينة، منفصلاً عن مدخنة العادم. كما أن بعض سفن الحاويات الأصغر حجماً العاملة في الموانئ والأنهار الأوروبية مزودة بغرف قيادة قابلة للرفع، يمكن إنزالها للمرور تحت الجسور المنخفضة.

خصائص الأسطول

أكبر مشغلي سفن الحاويات، 2022 [ 52 ]
  1. MSC – سويسرا / إيطاليا
  2. خط ميرسك – الدنمارك
  3. سي إم إيه سي جي إم – فرنسا
  4. كوسكو - الصين
  5. هاباج-لويد – ألمانيا
  6. إيفرغرين - تايوان
  7. واحد - اليابان
  8. همم - كوريا الجنوبية
  9. يانغ مينغ – تايوان
  10. زيم - إسرائيل
سعة الأسطول، 2 أبريل 2023 [ 53 ]
أسطولمكافئ لعشرين قدمًا
ماجستير العلوم
4832709
ميرسك
4185693
سي إم إيه سي جي إم
3409776
كوسكو
2886908
هاباج-لويد
1798866
دائم الخضرة
1668555
واحد
1534426
همم
816365
يانغ مينغ
705614
زيمبابوي
566935
القدرة العالمية [ 54 ] [ 55 ]
سنةمليون حاوية نمطية
1990
1.5
2000
4.3
2008
10.6
2012
15.4
2017
20.3

اعتبارًا من عام 2010شكلت سفن الحاويات 13.3% من الأسطول العالمي من حيث الحمولة الساكنة. [ 56 ] وقد ارتفع إجمالي الحمولة الساكنة لسفن الحاويات في العالم من 11 مليون طن ساكن في عام 1980 إلى 169 مليون طن ساكن في عام 2010. [ 57 ] وتمثل الحمولة الساكنة المجمعة لسفن الحاويات وسفن الشحن العامة، التي تحمل الحاويات في كثير من الأحيان، 21.8% من الأسطول العالمي. [ 58 ]  

اعتبارًا من عام 2009بلغ متوسط ​​عمر سفن الحاويات في جميع أنحاء العالم 10.6 سنوات، مما يجعلها أصغر أنواع السفن العامة، تليها سفن البضائع السائبة بمتوسط ​​16.6 سنة، وناقلات النفط بمتوسط ​​17 سنة، وسفن الشحن العامة بمتوسط ​​24.6 سنة، وسفن أخرى بمتوسط ​​25.3 سنة. [ 59 ]

تتركز معظم سعة النقل العالمية لسفن الحاويات ذات الخلايا الكاملة في خدمة النقل البحري المنتظم ، حيث تعمل هذه السفن على خطوط مجدولة. [ 34 ] [ 60 ] اعتبارًا من يناير 2010، سيطرت أكبر 20 شركة نقل بحري منتظم على 67.5% من سعة سفن الحاويات ذات الخلايا الكاملة في العالم، بواقع 2673 سفينة بمتوسط ​​سعة 3774 حاوية نمطية (TEU). [ 1 ] أما السفن المتبقية البالغ عددها 6862 سفينة ذات خلايا كاملة، فيبلغ متوسط ​​سعة كل منها 709 حاويات نمطية (TEU). [ 1 ]

يمتلك ملاك السفن الألمان الغالبية العظمى من سعة سفن الحاويات ذات التصميم الخلوي الكامل المستخدمة في النقل البحري المنتظم ، حيث يمتلك سماسرة هامبورغ حوالي 75% منها. [ 60 ] ومن الممارسات الشائعة لدى شركات الحاويات الكبرى استئجار سفن إضافية إلى جانب سفنها الخاصة، فعلى سبيل المثال، في عام 2009، تم استئجار 48.9% من حمولة أكبر 20 شركة نقل بحري منتظم بهذه الطريقة. [ 60 ]

الدول التي ترفع أعلامها

يشترط القانون الدولي تسجيل كل سفينة تجارية في دولة تُسمى دولة العلم . [ 61 ] تمارس دولة العلم رقابة تنظيمية على السفينة، وهي ملزمة بتفتيشها بانتظام، واعتماد معداتها وطاقمها، وإصدار وثائق السلامة ومنع التلوث. اعتبارًا من عام 2006أحصى مكتب إحصاءات النقل الأمريكي 2837  سفينة حاويات تبلغ حمولتها 10000 طن متري أو أكثر حول العالم. [ 62 ] وكانت بنما أكبر دولة مسجلة لسفن الحاويات في العالم ، حيث بلغ عدد سفنها المسجلة 541 سفينة. [ 62 ] وسجلت سبع دول أخرى أكثر من 100 سفينة حاويات: ليبيريا (415)، وألمانيا (248)، وسنغافورة (177)، وقبرص (139)، وجزر مارشال (118)، والمملكة المتحدة (104). [ 62 ] وتُعتبر أعلام بنما وليبيريا وجزر مارشال سجلات مفتوحة، ويُصنفها الاتحاد الدولي لعمال النقل كأعلام ملائمة . [ 63 ] وللمقارنة، لم يكن لدى دول بحرية تقليدية مثل الولايات المتحدة واليابان سوى 75 و11 سفينة حاويات مسجلة على التوالي. [ 62 ] 

شراء السفن

في السنوات الأخيرة، أدى فائض سعة سفن الحاويات إلى انخفاض أسعار السفن الجديدة والمستعملة. ففي الفترة من 2008 إلى 2009، انخفضت أسعار سفن الحاويات الجديدة بنسبة تتراوح بين 19 و33%، بينما انخفضت أسعار سفن الحاويات التي يبلغ عمرها 10 سنوات بنسبة تتراوح بين 47 و69%. [ 64 ] في مارس 2010، بلغ متوسط ​​سعر سفينة حاويات مزودة بآلية تحميل بسعة 500 حاوية نمطية 10 ملايين دولار، بينما بلغ متوسط ​​سعر السفن غير المزودة بآلية تحميل بسعة 6500 و12000 حاوية نمطية 74 مليون دولار و105 ملايين دولار على التوالي. [ 65 ] في الوقت نفسه، بلغ متوسط ​​أسعار سفن الحاويات المستعملة المزودة بآلية تحميل والتي يبلغ عمرها 10 سنوات، بسعات 500 و2500 و3500 حاوية نمطية، 4 ملايين دولار و15 مليون دولار و18 مليون دولار على التوالي. [ 66 ]

في عام 2009، تم تسليم 11,669,000 طن إجمالي من سفن الحاويات الجديدة. [ 67 ] وقد تم بناء أكثر من 85% من هذه السعة الجديدة في جمهورية كوريا والصين واليابان، حيث استحوذت كوريا وحدها على أكثر من 57% من الإجمالي العالمي. [ 67 ] شكلت سفن الحاويات الجديدة 15% من إجمالي الحمولة الجديدة في ذلك العام، بعد سفن البضائع السائبة بنسبة 28.9% وناقلات النفط بنسبة 22.6%. [ 67 ]

الخردة

تُخرَج معظم السفن من الأسطول عبر عملية تُعرف باسم التخريد . [ 68 ] يُعدّ التخريد نادرًا للسفن التي يقل عمرها عن 18 عامًا، وشائعًا للسفن التي يزيد عمرها عن 40 عامًا. [ 69 ] يتفاوض مالكو السفن والمشترون على أسعار الخردة بناءً على عوامل مثل وزن السفينة فارغة (يُسمى إزاحة الطن الخفيف أو LTD) وأسعار سوق الخردة المعدنية. [ 70 ] تتسم أسعار التخريد بالتقلب، فقد تذبذب سعر إزاحة الطن الخفيف من 650 دولارًا أمريكيًا لكل LTD في منتصف عام 2008 إلى 200 دولار أمريكي لكل LTD في أوائل عام 2009، قبل أن يرتفع إلى 400 دولار أمريكي لكل LTD في مارس 2010. [ 71 ] اعتبارًا من عام 2009[ 72 ] تجري أكثر من 96% من أنشطة التخريد في العالم في الصين والهند وبنغلاديش وباكستان.

أدى الركود الاقتصادي العالمي في الفترة 2008-2009 إلى بيع عدد أكبر من السفن للخردة مقارنةً بالسنوات السابقة. [ 71 ] في عام 2009، تم تفكيك سفن حاويات بسعة 364,300 حاوية نمطية (TEU)، مقارنةً بـ 99,900 حاوية نمطية في عام 2008. [ 71 ] شكلت سفن الحاويات 22.6% من إجمالي الحمولة الإجمالية للسفن التي تم تفكيكها في ذلك العام. [ 73 ] على الرغم من هذه الزيادة، لم تتجاوز السعة التي تم إخراجها من الأسطول 3% من سعة سفن الحاويات العالمية. [ 71 ] بلغ متوسط ​​عمر سفن الحاويات التي تم تفكيكها في عام 2009، 27 عامًا. [ 73 ]

أكبر السفن

أكبر 15 فئة من سفن الحاويات، مصنفة حسب سعة الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا (TEU).
تم البناءاسمحجم الفصلأقصى سعة حاوية نمطية (TEU)مصادر
2023سفينة إم إس سي إيرينا624346[ 74 ]
2023أو أو سي إل إسبانيا824188[ 75 ]
2023ابتكار واحد624136[ 76 ]
2023سفينة إم إس سي تيسا824116[ 77 ]
2021إيفر إيس623992[ 78 ]
2020همم الجزيرة الخضراء723964[ 78 ]
2020HMM أوسلو523792[ 79 ]
2019إم إس سي غولسون623,756[ 78 ]
2019إم إس سي مينا1023,656[ 80 ]
2020سي إم إيه سي جي إم جاك سعادة923112[ 81 ]
2017أو أو سي إل هونغ كونغ621,413[ 82 ]
2018عالم الشحن كوسكو621237[ 83 ]
2018CMA CGM أنطوان دو سانت إكزوبيري320954[ 84 ]
2017مدريد ميرسك1120,568[ 85 ]
2017حقيقة مول220182[ 86 ]
2017مول تريومف420170[ 87 ]
2019المجد الأبدي420160[ 88 ]
2018إيفر جودز720124[ 89 ]
2018شركة كوسكو للشحن - برج الثور520119[ 89 ]

أدت وفورات الحجم إلى اتجاه تصاعدي في حجم سفن الحاويات بهدف خفض التكاليف. ومع ذلك، توجد بعض القيود على حجم هذه السفن، أهمها توفر محركات رئيسية كبيرة بما يكفي، وتوفر عدد كافٍ من الموانئ والمحطات المجهزة لاستقبال سفن الحاويات العملاقة. علاوة على ذلك، قد تشكل الأبعاد القصوى المسموح بها للسفن في بعض الممرات المائية الرئيسية في العالم حدًا أقصى لنمو حجم السفن، لا سيما في قناة السويس ومضيق سنغافورة .

في عام 2008، أعلنت شركة بناء السفن الكورية الجنوبية STX عن خطط لبناء سفينة حاويات قادرة على حمل 22,000 حاوية نمطية (TEU ) ، [ 90 ] بطول مقترح يبلغ 450 مترًا (1,480 قدمًا) وعرض 60 مترًا (200 قدم) . [ 91 ] وفي حال بنائها، ستصبح هذه السفينة أكبر سفينة عابرة للمحيطات في العالم. [ 92 ]     

بما أن سفن الحاويات، حتى الكبيرة منها، تتميز بغاطس منخفض نسبيًا مقارنةً بناقلات النفط وسفن البضائع السائبة الضخمة، فلا يزال هناك مجال واسع لتطوير السفن. فمقارنةً بأكبر سفن الحاويات الحالية، وهي سلسلة "إيما ميرسك" التابعة لشركة ميرسك لاين بسعة 15,200 حاوية نمطية، فإن سفينة حاويات بسعة 20,000 حاوية نمطية ستكون أكبر منها بشكل طفيف فقط من حيث الأبعاد الخارجية. ووفقًا لتقديرات عام 2011، فإن سفينة حاويات فائقة الضخامة بسعة 20,250 حاوية نمطية ستبلغ أبعادها 440 مترًا × 59 مترًا (1,444 قدمًا × 194 قدمًا) ، مقارنةً بأبعاد 397.71 مترًا × 56.40 مترًا (1,304.8 قدمًا × 185.0 قدمًا) لفئة "إيما ميرسك" . [ 93 ] [ 94 ] ويُقدر وزنها الساكن بحوالي 220,000 طن. مع أن مثل هذه السفينة قد تقترب من الحد الأقصى لعبور قناة السويس، فإن مفهوم " مالاكاماكس " ( لمضيق ملقا ) لا ينطبق على سفن الحاويات، إذ أن غاطس مضيقي ملقا وسنغافورة، البالغ حوالي 21 مترًا (69 قدمًا)، لا يزال أعلى من أي تصميم ممكن لسفن الحاويات. في عام 2011، أعلنت شركة ميرسك عن خطط لبناء عائلة جديدة من سفن الحاويات تُعرف باسم " تريبل إي " بسعة 18,000 حاوية نمطية، مع التركيز على خفض استهلاك الوقود. [ 95 ]                

إيفر غيفن في مارس 2020 في محطة إي سي تي دلتا في ميناء روتردام

في ظل ظروف السوق الحالية، لن تُشكّل المحركات الرئيسية عائقًا كبيرًا أمام نمو السفن. فقد دفع الارتفاع المطرد في تكلفة زيت الوقود في أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية معظم خطوط نقل الحاويات إلى اعتماد سرعة إبحار أبطأ وأكثر اقتصادية تبلغ حوالي 21 عقدة، مقارنةً بالسرعات القصوى السابقة التي كانت تبلغ 25 عقدة أو أكثر. ونتيجةً لذلك، يمكن تزويد سفن الحاويات الجديدة بمحرك رئيسي أصغر. وبالتالي، فإن أنواع المحركات المُجهزة بها السفن الحالية التي تبلغ سعتها 14,000 حاوية نمطية (TEU) كبيرة بما يكفي لتسيير السفن المستقبلية التي تبلغ سعتها 20,000 حاوية نمطية أو أكثر. مع ذلك، اختارت شركة ميرسك لاين، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، محركات مزدوجة (محركان صغيران يعملان بمروحتين منفصلتين) عند طلبها عشر سفن بسعة 18,000 حاوية نمطية من شركة دايو لبناء السفن في فبراير 2011. [ 96 ] تم تسليم السفن بين عامي 2013 و2014. في عام 2016، رأى بعض الخبراء أن أكبر سفن الحاويات الحالية وصلت إلى الحجم الأمثل، ولا يمكن أن تكون أكبر من الناحية الاقتصادية، نظرًا لارتفاع تكلفة مرافق الموانئ، وطول مدة مناولة البضائع فيها، وقلة عدد الموانئ المناسبة، وارتفاع تكلفة التأمين. [ 97 ] [ 98 ]  

في مارس 2017، تم تدشين أول سفينة بسعة رسمية تتجاوز 20,000 حاوية نمطية (TEU) في شركة سامسونج للصناعات الثقيلة . تبلغ سعة سفينة "MOL Triumph" 20,150 حاوية نمطية. وكان من المتوقع أن تسلم شركة سامسونج للصناعات الثقيلة عدة سفن بسعة تتجاوز 20,000 حاوية نمطية في عام 2017، ولديها طلبات شراء لما لا يقل عن عشر سفن من هذا الحجم لشركتي OOCL وMOL. [ 87 ]

تم تسليم أكبر سفينة حاويات في العالم، MSC Irina ، في 9 مارس 2023 من قبل شركة بناء السفن Yangzi Xinfu إلى شركة البحر الأبيض المتوسط ​​للشحن (MSC)، بسعة 24,346 حاوية نمطية (TEU). يبلغ طول السفينة 399.99 مترًا وعرضها 61.3 مترًا، وهي واحدة من أربع سفن طلبتها الشركة في عام 2020، [ 99 ] وقد تجاوزت سعة سفينة MSC Tessa التابعة لشركة MSC، والتي تبلغ سعتها 24,116 حاوية نمطية ، والتي تم تسليمها في نفس اليوم من قبل شركة بناء السفن الصينية الحكومية (CSSC). [ 77 ] وفي أبريل، تسلمت شركة MSC سفينة MSC Loreto الشقيقة لسفينة MSC Irina ، والتي تبلغ سعتها 24,346 حاوية نمطية. [ 100 ]

في 2 يونيو 2023، تسلمت شركة أوشن نتورك إكسبريس سفينة "ون إنوفيشن" بسعة 24,136 حاوية نمطية. وتُعد "ون إنوفيشن" واحدة من ست سفن ميغاماكس جديدة طلبتها أوشن نتورك إكسبريس في ديسمبر 2020، والتي سيتم بناؤها من قبل تحالف يضم شركتي إيماباري لبناء السفن وجابان مارين يونايتد . [ 76 ]

سوق الشحن

تُسمى عملية استئجار سفينة لنقل البضائع بالتأجير. خارج أسواق الشحن السائب المتخصصة ، تُستأجر السفن بثلاثة أنواع من اتفاقيات التأجير : تأجير الرحلة ، والتأجير الزمني، والتأجير العاري . [ 101 ] في تأجير الرحلة، يستأجر المستأجر السفينة من ميناء التحميل إلى ميناء التفريغ. [ 102 ] في التأجير الزمني، تُستأجر السفينة لفترة زمنية محددة، للقيام برحلات وفقًا لتوجيهات المستأجر. [ 102 ] في التأجير العاري، يتولى المستأجر مهام تشغيل السفينة وإدارتها، ويتحمل مسؤوليات مثل توفير الطاقم وصيانة السفينة. [ 103 ] يُعرف عقد التأجير المُبرم باسم عقد التأجير . [ 104 ]

يتتبع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) في استعراضه للتجارة البحرية لعام 2010 جانبين من أسعار شحن الحاويات: [ 105 ] الأول هو سعر التأجير، وتحديدًا سعر استئجار حاوية نمطية واحدة (TEU) لنقل 14 طنًا من البضائع على متن سفينة حاويات. [ 60 ] أما الثاني فهو أجرة الشحن ؛ أو التكلفة اليومية الشاملة لنقل بضائع تعادل حاوية نمطية واحدة (TEU) على مسار محدد. [ 60 ] [ 106 ] ونتيجةً للركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية ، انخفض كلا المؤشرين انخفاضًا حادًا خلال الفترة 2008-2009، ثم أظهرا علامات استقرار منذ عام 2010.

تعتمد الأونكتاد على جمعية وسطاء السفن في هامبورغ (المعروفة رسميًا باسم Vereinigung Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten e. V. أو اختصارًا VHSS) كمصدر رئيسي لأسعار شحن سفن الحاويات. [ 60 ] تحتفظ VHSS بعدة مؤشرات لأسعار تأجير سفن الحاويات. أقدمها، والذي يعود تاريخه إلى عام 1998، يُسمى مؤشر هامبورغ . [ 60 ] يأخذ هذا المؤشر في الاعتبار عقود التأجير الزمني لسفن الحاويات ذات الوحدات الكاملة التي يديرها وسطاء هامبورغ. [ 60 ] يقتصر المؤشر على عقود التأجير لمدة 3 أشهر أو أكثر، ويُعرض كمتوسط ​​التكلفة اليومية بالدولار الأمريكي لحاوية واحدة بسعة 100 حاوية نمطية (TEU) ووزن 14 طنًا. [ 60 ] تُقسم بيانات مؤشر هامبورغ إلى عشر فئات بناءً على سعة السفينة بشكل أساسي. [ 60 ] توجد فئتان إضافيتان للسفن الصغيرة التي تقل سعتها عن 500 حاوية نمطية (TEU) والمزودة برافعات شحن خاصة بها. [ 60 ] في عام 2007، أطلقت VHSS مؤشرًا آخر، وهو New ConTex ، الذي يتتبع بيانات مماثلة تم الحصول عليها من مجموعة دولية من سماسرة السفن. [ 60 ]

يُظهر مؤشر هامبورغ بعض الاتجاهات الواضحة في أسواق تأجير السفن مؤخرًا. أولًا، كانت الأسعار في ارتفاع عام بين عامي 2000 و2005. ومن عام 2005 إلى عام 2008، انخفضت الأسعار تدريجيًا، وفي منتصف عام 2008 بدأت "انخفاضًا حادًا" بنحو 75%، استمر حتى استقرت الأسعار في أبريل 2009. [ 60 ] تراوحت الأسعار خلال هذه الفترة بين 2.70 دولارًا و35.40 دولارًا، مع انخفاض الأسعار عمومًا على السفن الأكبر حجمًا. وكانت السفن الأكثر ثباتًا خلال هذه الفترة هي تلك التي تتراوح سعتها بين 200 و300 حاوية نمطية، وهو ما يعزوه مجلس الأمم المتحدة للتجارة والتنمية إلى نقص المنافسة في هذا القطاع. [ 60 ] عمومًا، في عام 2010، انتعشت هذه الأسعار نوعًا ما، لكنها ظلت عند حوالي نصف قيمها في عام 2008. [ 60 ] اعتبارًا من عام 2011، يُظهر المؤشر علامات على تعافي شحن الحاويات، وبالإضافة إلى الزيادات في الطاقة الاستيعابية العالمية، يشير ذلك إلى نظرة مستقبلية إيجابية للقطاع في المستقبل القريب. [ 60 ]

أسعار الشحن 2008-2009 بالدولار الأمريكي / حاوية نمطية [ 107 ]
منل20082009
س1س2الربع الثالثالربع الرابعس1س2الربع الثالثالربع الرابع
آسيانحن1.81.81.91.91.71.41.21.3
نحنآسيا0.81.01.21.20.90.80.80.9
أوروباآسيا1.01.11.11.10.90.70.80.9
آسياأوروبا2.01.91.81.61.00.91.01.4
نحنأوروبا1.31.41.61.71.51.41.41.5
أوروبانحن1.61.61.61.61.31.21.11.3
تراوحت متوسطات أسعار التأجير اليومية السنوية لمساحة 1-TEU (14 طنًا) من 2.70 دولارًا إلى 35.40 دولارًا بين عامي 2000 و2010.

يتتبع مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) أيضًا أسعار شحن الحاويات . تُعبّر أسعار الشحن عن السعر الإجمالي بالدولار الأمريكي لنقل حمولة حاوية نمطية واحدة (TEU) على طول مسار محدد. [ 60 ] تُقدّم البيانات لثلاثة مسارات رئيسية لخطوط شحن الحاويات: الولايات المتحدة - آسيا، والولايات المتحدة - أوروبا، وأوروبا - آسيا. [ 60 ] تختلف الأسعار عادةً بين جزئي الرحلة، فعلى سبيل المثال، كانت أسعار الشحن من آسيا إلى الولايات المتحدة أعلى بكثير من أسعار الشحن ذهابًا وإيابًا من الولايات المتحدة إلى آسيا في السنوات الأخيرة. [ 60 ] بشكل عام، انخفض كل من حجم شحن الحاويات وأسعار الشحن انخفاضًا حادًا من الربع الأخير من عام 2008 حتى الربع الثالث من عام 2009. [ 60 ] في عام 2009، كانت أسعار الشحن على مسار الولايات المتحدة - أوروبا هي الأكثر استقرارًا، بينما انخفض مسار آسيا - الولايات المتحدة بشكل ملحوظ. [ 60 ]

أسواق وأسعار شحن الحاويات [ 108 ]
دولار لكل حاوية نمطية من شنغهاي إلى200920102011201220132014
الساحل الغربي للولايات المتحدة137223081667228720331970
الساحل الشرقي للولايات المتحدة236734993008341632903720
شمال أوروبا13951789881135310841161
البحر الأبيض المتوسط13971739973133611511253
أمريكا الجنوبية (سانتوس)242922361483177113801103
جنوب أفريقيا (دربان)149514819911047805760
سنغافورة318210256231233
شرق اليابان316337345346273

استجابت شركات النقل البحري لمشكلة فائض الطاقة الاستيعابية لديها بعدة طرق. فعلى سبيل المثال، في أوائل عام 2009، خفضت بعض خطوط الحاويات أسعار الشحن إلى الصفر على خط آسيا-أوروبا، مكتفيةً بفرض رسوم إضافية على الشاحنين لتغطية تكاليف التشغيل. [ 60 ] كما قللت هذه الشركات من فائض الطاقة الاستيعابية عن طريق خفض سرعة السفن (وهي استراتيجية تُعرف باسم " الإبحار البطيء ") وعن طريق إيقاف تشغيل بعض السفن مؤقتًا. [ 60 ] وقد أدى الإبحار البطيء إلى زيادة مدة الرحلات بين أوروبا وآسيا إلى مستوى قياسي تجاوز 40 يومًا. [ 60 ] ومن الاستراتيجيات الأخرى التي استخدمتها بعض الشركات التلاعب بالسوق من خلال نشر إعلانات عن زيادات في الأسعار في الصحف، وعندما "يصدر أحد الناقلين إعلانًا، يحذو حذوه الناقلون الآخرون". [ 109 ]

أصبح خط سكة حديد ترانس-سيبيريا (TSR) مؤخرًا بديلاً أكثر جدوى لسفن الحاويات على خط آسيا-أوروبا. [ 109 ] يستطيع هذا الخط عادةً توصيل الحاويات في ثلث إلى نصف مدة الرحلة البحرية، وفي أواخر عام 2009 أعلن عن تخفيض بنسبة 20% في أسعار شحن الحاويات. [ 109 ] وفقًا لجدول أسعار عام 2009، ينقل خط سكة حديد ترانس-سيبيريا حاوية بطول 40 قدمًا من يوكوهاما إلى بولندا مقابل 2820 دولارًا أمريكيًا، أو من بوسان مقابل 2154 دولارًا أمريكيًا. [ 109 ]

تحالفات صناعة الشحن

تحالفات صناعة سفن الحاويات [ 110 ]
تحالفالشركاءالسفنالخدمات الأسبوعيةالموانئأزواج المنافذ
تحالف المحيطاتسي إم إيه سي جي إم ، كوسكو للشحن ، إيفرغرين32340951571
التحالفهاباغ لويد ، شركة HMM المحدودة ، أوشن نتورك إكسبريس ، يانغ مينغ24132781327
تحالف 2Mشركة ميرسك لاين ، شركة الشحن البحري في البحر الأبيض المتوسط22325761152

في مسعى للسيطرة على التكاليف وتعظيم الاستفادة من الطاقة الاستيعابية للسفن المتزايدة الحجم، أصبحت اتفاقيات مشاركة السفن، والاتفاقيات التعاونية، وتبادل مواعيد الإبحار سمةً متناميةً في صناعة شحن الحاويات البحرية. ففي مارس 2015، قامت 16 من أكبر خطوط شحن الحاويات في العالم بتوحيد مساراتها وخدماتها، ما يمثل 95% من أحجام شحنات الحاويات المنقولة عبر طرق التجارة الرئيسية بين الشرق والغرب. [ 111 ] وتظل شركات النقل مستقلةً تشغيليًا، إذ يمنعها منظمو مكافحة الاحتكار في العديد من الدول من التواطؤ بشأن أسعار الشحن أو الطاقة الاستيعابية. ويمكن إيجاد أوجه تشابه مع تحالفات شركات الطيران .

في يوليو/تموز 2016، أفادت المفوضية الأوروبية بأنها أعربت عن قلقها لـ 14 شركة شحن حاويات بشأن ممارستها المتمثلة في الإعلان عن زيادات الأسعار العامة بطريقة منسقة، وهو ما قد يتعارض مع قواعد الاتحاد الأوروبي والمنطقة الاقتصادية الأوروبية بشأن الممارسات المتواطئة التي قد تشوه المنافسة ( المادة 101 من معاهدة عمل الاتحاد الأوروبي ). وأعلنت شركات الشحن عن سلسلة من الالتزامات تهدف إلى معالجة مخاوف المفوضية، والتي قبلتها المفوضية من جانبها باعتبارها " ملزمة قانونًا " للفترة من 2016 إلى 2019. [ 112 ] ولا تزال زيادات الأسعار العامة تُنشر في القطاع إما سنويًا أو كل ستة أشهر. [ 113 ]

موانئ الحاويات

تُعد سفينة CSCL Globe واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم.

غالبًا ما يتم تتبع حركة الحاويات عبر الميناء بوحدات مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) من حيث الإنتاجية. [ 114 ] اعتبارًا من عام 2019كان ميناء شنغهاي أكثر موانئ الحاويات ازدحامًا في العالم، حيث تم التعامل مع 43,303,000 حاوية نمطية. [ 115 ]

في ذلك العام، كانت سبعة من أكثر عشرة موانئ حاويات ازدحامًا في جمهورية الصين الشعبية ، حيث احتلت شنغهاي المركز الأول، ونينغبو المركز الثالث، وشنتشن المركز الرابع، وقوانغتشو المركز الخامس، وتشينغداو المركز السابع، وهونغ كونغ المركز الثامن ، وتيانجين المركز التاسع. [ 115 ]

واحتلت سنغافورة المركز الثاني، وبوسان في كوريا الجنوبية المركز السادس، وروتردام في هولندا المركز العاشر، لتكمل بذلك قائمة أفضل عشرة موانئ . [ 115 ]

إجمالاً، تعاملت أكثر عشرين ميناءً للحاويات ازدحاماً مع 220,905,805 حاوية نمطية (TEU) في عام 2009، أي ما يقرب من نصف إجمالي حركة الحاويات العالمية المقدرة في ذلك العام والبالغة 465,597,537 حاوية نمطية. [ 114 ]

الخسائر ومشاكل السلامة

تشير التقديرات إلى أن سفن الحاويات تفقد ما بين 2000 [ 116 ] و10000 حاوية في البحر سنويًا، [ 117 ] بتكلفة تبلغ 370 مليون دولار. [ 118 ] وقدّر مسحٌ أُجري على مدى ست سنوات (2008-2013) متوسط ​​خسائر الحاويات الفردية التي تسقط في البحر بـ 546 حاوية سنويًا، ومتوسط ​​الخسائر الإجمالية، بما في ذلك الكوارث مثل غرق السفن أو جنوحها، بـ 1679 حاوية سنويًا. [ 119 ] وفي دراسةٍ أحدث، أجرتها لجنة سلامة الشحن العالمية (WSC) بين عامي 2008 و2019، بلغ متوسط ​​خسائر حاويات الشحن في البحر 1382 حاوية. إلا أنه خلال فترة الثلاث سنوات (2017-2019)، انخفض هذا العدد إلى النصف تقريبًا، ليصل إلى متوسط ​​779 حاوية مفقودة سنويًا. تسقط معظم الحاويات في عرض البحر أثناء العواصف، ولكن هناك بعض الأمثلة على غرق سفن كاملة مع حمولتها. [ 120 ] وقع حادث شحن كبير عام 2013 عندما غرقت سفينة "إم أو إل كومفورت" وعلى متنها 4293 حاوية في المحيط الهندي. [ 121 ] عندما تُلقى الحاويات في البحر، فإنها تُصبح فورًا تهديدًا بيئيًا يُطلق عليه اسم " الحطام البحري ". [ 122 ] بمجرد وصولها إلى المحيط، تمتلئ بالماء وتغرق إذا لم تتمكن محتوياتها من الاحتفاظ بالهواء. تُحطم الأمواج العاتية الحاوية، مما يُؤدي إلى غرقها بسرعة. [ 116 ]

مع ازدياد حجم سفن الحاويات وارتفاع رصها، يتزايد خطر سقوط الحاويات في البحر أثناء العواصف. وينتج هذا عن ظاهرة تُعرف باسم "التدحرج البارامتري"، حيث تميل السفينة بزاوية تتراوح بين 30 و40 درجة في البحار الهائجة، مما يُولّد عزم دوران قوي على رصة حاويات بارتفاع 10 حاويات، الأمر الذي قد يؤدي بسهولة إلى قطع أربطة التثبيت وأقفال الرصة، وبالتالي سقوط الحاويات في البحر. [ 123 ]

أسطول الحاويات في عام 2006

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 33.
  2. 1 2 3 ماكنيكولاس، ص 45.
  3. ↑ هيئة الأركان المشتركة (31 أغسطس/آب 2005). "الشحنات السائبة" (ملف PDF) . قاموس وزارة الدفاع للمصطلحات العسكرية وما يتصل بها . واشنطن: وزارة الدفاع. ص  73. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 يونيو/حزيران 2011. تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير/شباط 2011 .
  4. ↑ من تعريف قاموس التراث الأمريكي المتاح على الإنترنت لدى شركة هوتون ميفلين (2003). "شحن البضائع السائبة" . قاموس التراث الأمريكي للغة الإنجليزية، الطبعة الرابعة . هانتينغدون فالي، بنسلفانيا: شركة فارلكس . تاريخ الاسترجاع: 22 فبراير 2011 ..
  5. ↑ ميرن، 2004، ص 1-7.
  6. ↑ بولمان، 2001، ص 13.
  7. ↑ بولمان، 2001، ص 15.
  8. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 84.
  9. 1 2 ليفاندوفسكي، كريستوف (2016). "سفن الحاويات، أيها كان الأول حقًا؟". وسائل النقل 2016، وقائع المؤتمر العلمي الدولي العشرين، 5-7 أكتوبر 2016، جودكرانتي، ليتوانيا. : 668-676 . ISSN 1822-296X . 
  10. ↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2014). "النشاط التشيكوسلوفاكي لإعداد معايير أوروبية للحاويات قبل الحرب العالمية الثانية" (ملف PDF) . مجلة Acta Logistica . 1 (4): 1–7 . doi : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN 1339-5629 . 
  11. ↑ "S/S AUTOCARRIER (1931)" . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2015.
  12. ↑ ليفينسون، 2006، ص. 1.
  13. ↑ ميرن، 2004، ص 1-3.
  14. ↑ كوداهي، 2004، ص 19.
  15. ↑ كوداهي، 2004، ص 29.
  16. ↑ "التاريخ - ميناء نيويورك ونيوجيرسي - هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي" .
  17. ↑ "نقل البضائع متعدد الوسائط" ، ويكيبيديا ، 4 يونيو 2024 ، تاريخ الاطلاع 19 يونيو 2024
  18. ↑ "أول سفينة حاويات خلوية مصممة خصيصاً لهذا الغرض" . موسوعة غينيس للأرقام القياسية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  19. ↑ "شركة أديليد للسفن البخارية" . TheShipsList.com . قائمة السفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  20. ↑ "فهم تصميم سفن الحاويات" . مارين إنسايت . 22 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  21. ↑ "تغليف وتوحيد الشحنات" (ملف PDF) . ASEAN.org . رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان). 2014. ص 9. تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2024 . 
  22. ↑ "الشحن يساهم بشكل كبير في تغير المناخ. هل السفن الصديقة للبيئة هي الحل؟" . نيويورك تايمز . 30 أكتوبر 2023. تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2024 .
  23. ↑ أولسن، ألكسندر أرنفين (2023). أنواع السفن التجارية ( الطبعة الأولى). نيويورك، نيويورك: روتليدج. ص. الجدول 2.1. ISBN   978-1-032-37876-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  24. 1 2 3 4 هايلر وكيفر، 2004، ص. 15-2.
  25. 1 2 3 4 هايلر وكيفر، 2004، ص. 15-3.
  26. 1 2 كويز، إيلا (28 مارس 2024). "سفينة دالي سفينة كبيرة، لكنها ليست الأكبر" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشفة من الأصل في 30 مارس 2024.مصادر المعلومات: "المصادر: "جغرافيا أنظمة النقل"، بقلم جان بول رودريغ؛ فيسيل فايندر؛ مبنى إمباير ستيت؛ برج إيفل؛ شيب هاب؛ إدارة ميناء ماريلاند".
  27. 1 2 MAN Diesel، 2009، ص.6.
  28. ↑ فيستراجر، يعقوب. " Alphaliner: Verdens havne er ikke klar til gigantskibe " (الموانئ العالمية ليست جاهزة لاستقبال السفن العملاقة). مراقبة الشحن، ديسمبر 2012.
  29. ^ Autoridad del Canal de Panamá 2005، ص 11 – 12. 
  30. 1 2 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص. 13.
  31. ↑ وكالة أسوشيتد برس (26 يونيو/حزيران 2016). "قناة بنما تفتتح أقفالاً بقيمة 5 مليارات دولار، وتتوقع انتعاشاً رغم مشاكل الشحن" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 26 يونيو/حزيران 2016 .
  32. 1 2 طريق قناة بنما، 2009.
  33. 1 2 Autoridad del Canal de Panamá، 2006، ص. 45.
  34. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 الأونكتاد، 2010، ص 32.
  35. ^ " ميرسك ماك كيني مولر (13232687)" . سجل ايه بي اس . المكتب الأمريكي للشحن . تم الاسترجاع 1 مايو 2014 .فان هام، هانز؛ ريجسنبريج، جوان ريجسنبريج (2012). تطوير نجاح النقل بالحاويات من خلال الرؤية والقيادة والتكنولوجيا (Online-Ausg.  ed.). أمستردام: مطبعة IOS. ص.  290. ردمك 9781614991472.
  36. ↑ شركة ريديري بلو ستار المحدودة (2011). "نظرة عامة على فئة باي" . أسطول ريديري بلو ستار . هامبورغ: شركة ريديري بلو ستار المحدودة. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 5 مارس 2011 .
  37. ↑ فيرنريسرش (2005). "المراجعة السنوية لفيرنلي، 2004" (ملف PDF) . أوسلو: فيرنليز إيه إس. ص 90. تاريخ الاسترجاع: 5 مارس 2011 . 
  38. 1 2 3 4 5 6 كونراد، 1989، ص 249.
  39. 1 2 الأونكتاد، 2010، ص 100.
  40. 1 2 3 4 5 6 ميرن وساوربييه، 2004، ص 1-16.
  41. 1 2 هايلر وكيفر، 2004، ص 5-10.
  42. ↑ هايلر وكيفر، 2004، ص 5-9 – 5-10.
  43. 1 2 3 4 5 6 ميرن وساوربييه، 2004، ص. 1-19-1-21.
  44. ↑ "شركة APL تتسلم أولى حاويات الشحن البحري بطول 53 قدمًا" . www.marinelink.com . 31 أكتوبر 2007. تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2024 .
  45. ↑ "خدمة شحن مخصصة مصممة خصيصًا لسفن بطول 53 قدمًا" . www.carrier53.com . تاريخ الاطلاع: 26 مارس 2024 .
  46. 1 2 3 4 5 ميرن وساوربييه، 2006، ص. 1-35.
  47. ↑ بيك وهيل، 2000، ص 1-4.
  48. ↑ بيك وهيل، 2000، ص. 2.
  49. 1 2 بيك وهيل، 2000، ص. 12.
  50. ↑ بيك وهيل، 2000، ص 10.
  51. 1 2 ميرن وساوربييه، 2006، ص. 1-38-1-40.
  52. ↑ "PublicTop100" . alphaliner.axsmarine.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2021 .
  53. ↑ "PublicTop100" . alphaliner.axsmarine.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2022 .
  54. ↑ «ازدادت سعة أسطول الحاويات العالمي بنسبة 50% منذ عام 2008» . الاقتصاد التقدمي . 12 ديسمبر 2012. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2015 .
  55. ↑ "أسطول سفن الحاويات العالمي - حاويات مكافئة لعشرين قدمًا 2017 | إحصائيات" . ستاتيستا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2018 .
  56. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 30.
  57. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 31.
  58. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2006، ص 19.
  59. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 34.
  60. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 الأونكتاد، 2010، ص 85 .
  61. ↑ ICFTU et al., 2002, ص. 7.
  62. 1 2 3 4 مكتب إحصاءات النقل، 2007، ص 80.
  63. ↑ "دول FOC" . الاتحاد الدولي لعمال النقل. 2005-06-06. مؤرشف من الأصل في 2010-07-18 . تم الاطلاع عليه في 2010-07-02 .
  64. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 53، 57.
  65. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 56.
  66. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 57.
  67. 1 2 3 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 50.
  68. ↑ بيلي، بول ج. (2000). "هل توجد طريقة مناسبة لتفكيك السفن؟" . برنامج الأنشطة القطاعية . منظمة العمل الدولية . تاريخ الاسترجاع: 29-05-2007 .
  69. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 35.
  70. ↑ منصة تنسيق النقل البحري (نوفمبر 2006). "3: اتفاقية لندن بشأن الحمولة" (ملف PDF) . دراسة قياس الحمولة . حزمة عمل MTCP 2.1، الجودة والكفاءة. بريمن/بروكسل. ص 3.3. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 30 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 مايو 2007 . {{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
  71. 1 2 3 4 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 51.
  72. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 53.
  73. 1 2 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية 2010، ص 52.
  74. ↑ «سفينة MSC "إيرينا" هي أكبر سفينة حاويات في العالم» . ajot.com . المجلة الأمريكية للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2024 .
  75. ↑ "شركة OOCL تطلق جيلاً جديداً من سفن الحاويات العملاقة" . مجلة Maritime Executive . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  76. 1 2 "شركة ONE تخطط لبناء ست من أكبر سفن الحاويات في العالم" . مجلة "ذا ماريتايم إكزكيوتيف " . 24 ديسمبر 2020. تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2024 .
  77. 1 2 "تسليم أكبر سفينة حاويات في العالم، MSC Tessa، صُنعت في الصين" . هندسة مثيرة للاهتمام . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أبريل 2024 .
  78. ١ ٢ ٣ "هل تعلم أن هذه أكبر سفن شحن في العالم؟" . news9live.com . News9 Live. 2024-03-27 . تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  79. ↑ "التوقف الافتتاحي لسفينة الحاويات العملاقة HMM OSLO في ميناء لو هافر" . ajot.com . المجلة الأمريكية للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  80. ↑ «رسوت سفينة الحاويات "إم إس سي مينا"، إحدى أكبر سفن الحاويات في العالم، في ميناء الملك عبد الله» . أخبار الشحن اليونانية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  81. ↑ «أكبر سفينة حاويات تعمل بالغاز في العالم تنطلق من حوض بناء السفن في شنغهاي، وهو إنجاز هام للشحن العالمي وبناء السفن في الصين» . صحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  82. ↑ "أكبر سفينة حاويات جديدة في العالم 'OOCL هونغ كونغ' تُدشّن" . مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2017 .
  83. ↑ «تسليم أكبر سفينة شحن صينية إلى مالكيها | أخبار الشحن اليونانية العالمية» . www.hellenicshippingnews.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2018 .
  84. ↑ "CMA CGM أنطوان دو سانت إكزوبيري" . www.cma-cgm.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-02-02 .
  85. ↑ "سفن للرحلات الطويلة (والقصيرة)" . جون تشرشل، إيه بي مولر-ميرسك (بيان صحفي). مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2017 .{{cite press release}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط )
  86. ↑ "تم تسليم سفينة الحاويات اليابانية "مول تروث"، أول سفينة من نوعها بسعة 20,000 حاوية نمطية، وهي الأكبر التي بُنيت في اليابان، وسيتم إطلاقها في رحلات تجارية بين آسيا وشمال أوروبا" . شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز . تاريخ الاطلاع: 6 يناير 2018 .
  87. 1 2 "الكشف عن اسم أكبر سفينة حاويات في العالم" . مجلة "ذا ماريتايم إكزكيوتيف " . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2017 .
  88. ↑ "إيفر غلوب (رقم المنظمة البحرية الدولية 9786841) - سفينة حاويات" . تتبع السفن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  89. 1 2 "أكبر 22 سفينة حاويات في العالم عام 2024" . مارين إنسايت . 11 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  90. ↑ "شركة STX تكشف عن تصميم أكبر سفينة حاويات في العالم" . سي تريد آسيا. مايو 2008. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2008 .
  91. ↑ "شركة STX تدرس شراء سفينة حاويات بسعة 20,000 حاوية نمطية" . مجلة النقل البحري التركي . مايو 2008. تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2008 .
  92. ↑ "تصاميم جديدة لأكبر سفن الحاويات في العالم" . مجلة الشحن . مجلة الشحن البريطانية. 28 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2008 .
  93. ↑ " إيما ميرسك (06151181)" . سجل ABS . المكتب الأمريكي للشحن . تم الاسترجاع في 13 مارس 2011 .
  94. ↑ "ألفالاينر" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2011-07-07 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2018-12-28 .
  95. ↑ "جولة في دول الشمال: شركة ميرسك تطلب 10 سفن شحن حاويات - المصدر: WSJ.com" . صحيفة وول ستريت جورنال . 22 فبراير 2011. تاريخ الاطلاع: 22 فبراير 2011 .
  96. ↑ "حاويات شحن ميرسك لاين حول العالم" . www.maerskline.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 يوليو 2011.
  97. ^ "Hafen muss Mega-Containerschiffen angepasst werden" . مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-02-29 . تم الاسترجاع 2016/03/14 .
  98. ^ "Obergrenzen helfen Reedern und Häfen" (PDF) . مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2020-03-15 . تم الاسترجاع 2016/03/14 .
  99. ↑ "شركة MSC تحطم الأرقام القياسية بتسليم 24,346 حاوية نمطية (TEU) على متن سفينة MSC Irina" . مجلة Ships Monthly . كيلسي ميديا . تاريخ الاطلاع: 19 أبريل 2024 .
  100. ↑ "أوروبا تتجه أنظارها نحو أكبر سفينة في العالم: نظرة فاحصة على سفينة إم إس سي لوريتو" . الطاقة البحرية . 26 مايو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2024 .
  101. ↑ أراغون وميسر، 2001، ص 233.
  102. 1 2 هوبر 2001، ص. 212.
  103. ↑ هوبر 2001، ص 212-213.
  104. ↑ هوبر 2001، ص 213.
  105. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 85-89.
  106. ↑ هوبر 2001، ص 225.
  107. ↑ مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 88.
  108. ↑ "الجدول 3.1. أسواق وأسعار شحن الحاويات" (ملف PDF) . مراجعة النقل البحري . مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية. 14 أكتوبر 2015. ص 58. 
  109. 1 2 3 4 الأونكتاد، 2010، ص 89.
  110. ↑ "جاهزون للانطلاق" . شركة دروري للاستشارات البحرية المحدودة. 12 مارس 2017.
  111. ↑ ليتش، بيتر (7 يناير 2015). "سيراقب الشاحنون والجهات التنظيمية عن كثب مع إطلاق التحالفات لخدماتها" . JOC.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2015 .
  112. ↑ المفوضية الأوروبية، مكافحة الاحتكار: المفوضية تقبل التزامات شركات شحن الحاويات بشأن شفافية الأسعار ، نُشر في 7 يوليو 2016، تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023
  113. ↑ شركة فريتوس المحدودة، زيادات الشحن وفقًا لمؤشر أسعار الشحن العالمي لعام 2023 ، مسرد مصطلحات الشحن ، تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2023
  114. 1 2 مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية، 2010، ص 97.
  115. 1 2 3 "قائمة لويدز لمئة ميناء 2020" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31 أغسطس 2020.
  116. 1 2 حاويات في البحر!أرشيف نادي تي تي بتاريخ 4 مارس 2011، على موقع Wayback Machine (شركات التأمين البحري). تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
  117. ↑ جانيس بودسادا (19 يونيو 2001). "شحنة بحرية مفقودة: كنز على الشاطئ أم خردة؟" . أخبار ناشيونال جيوغرافيك. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2001. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2008 .
  118. ↑ هاوك كايت-باول. فوائد التجارة البحرية من رصد وتوقع رياح سطح المحيط المتجهة. مؤرشف في 20 مارس 2021 في Wayback Machine . الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي ، ديسمبر 2008. تاريخ الوصول: 26 فبراير 2011.
  119. ↑ نتائج مسح الحاويات المفقودة في البحر - تحديث 2014 مؤرشف في 2020-11-08 في Wayback Machine ، يونيو 2014. تاريخ الوصول: 16 أغسطس 2019.
  120. ↑ "رصد موجات غريبة من الفضاء" . بي بي سي نيوز . 22 يوليو 2004. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أكتوبر 2009 .
  121. ↑ ستولتز، رايان (27 فبراير 2022). "كم عدد حاويات الشحن التي تُفقد في البحر سنويًا؟" . موقع Container Addict . تاريخ الاسترجاع: 15 أبريل 2022 .
  122. ↑ مصادر الحطام البحري، الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي (NOAA ). تاريخ الاسترجاع: 25 نوفمبر 2010.
  123. ↑ "شركات الشحن تشهد ارتفاعًا حادًا في عدد الحاويات المفقودة في البحر"، 25 فبراير 2021، شركة لوكتون

مصادر

العمليات على متن السفينة

  • كونراد، إدوارد إي. (1989). "12. عمليات سفن الحاويات". في هايلر، ويليام (محرر). دليل ضباط البحرية التجارية: استنادًا إلى الطبعة الأصلية لإدوارد أ. توربين وويليام أ. ماكوين (  الطبعة الخامسة). كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-379-8.
  • هوبر، مارك (2001). عمليات ناقلات النفط: دليل للشخص المسؤول . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-528-0.
  • كوداهي، برايان ج. (2006). سفن الحاويات: كيف غيّرت سفن الحاويات العالم . نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-2568-2.
  • هايلر، ويليام ب.؛ كيفر، جون م. (2003). دليل البحار التجاري الأمريكي . مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-549-5.
  • بيك وهيل (2000). "أنظمة تخزين وتأمين الحاويات" (ملف PDF) . ويست سايفيل، نيويورك: بيك وهيل. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يوليو 2011. تاريخ الاسترجاع: 1 مارس 2011 .
  • ساوربير، تشارلز ل.؛ ميرن، روبرت ج. (2004). عمليات الشحن البحري: دليل للتخزين . كامبريدج، ماريلاند: مطبعة كورنيل البحرية. ISBN 978-0-87033-550-1.

فئات السفن

  • Autoridad del Canal de Panamá (2005). إشعار MR لرقم الشحن N-1-2005 (PDF) . إشعارات الشحن. بالبوا-أنكون: طريق قناة بنما. ص 11 – 12. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2011-06-11 . تم الاسترجاع 2008-04-01 . 
  • هيئة قناة بنما (2006). مقترح توسعة قناة بنما: مشروع المجموعة الثالثة من الأهوسة (ملف PDF) . إشعارات للملاحة البحرية. بالبوا-أنكون: هيئة قناة بنما. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يوليو 2011. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2011 .
  • هيئة قناة بنما (2009). أبعاد غرف الأقفال المستقبلية وسفن "باناماكس الجديدة" (ملف PDF) . إشعارات للملاحة. بالبوا-أنكون: هيئة قناة بنما. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 6 مايو 2009. تاريخ الاطلاع: 6 مارس 2011 .
  • مان ديزل (2009). "اتجاهات الدفع في سفن الحاويات" (ملف PDF) . كوبنهاغن: مان ديزل. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 7 مايو 2012. تاريخ الاطلاع: 29 ديسمبر 2011 .

إحصائيات

تاريخ

السلامة والأمن