باناماكس

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة
الخصائص العامة لباناماكس
حمولة52,500  طن من الوزن الساكن
طول289.56 متر (950 قدم)
شعاع32.31 متر (106 قدم)
ارتفاع57.91 متر (190 قدم)
مسودة12.04 متر (39.5 قدم)
سعة5000  حاوية مكافئة لعشرين قدمًا
ملحوظاتافتتح سنة 1914
الخصائص العامة لـ New Panamax
حمولة120,000  طن من الوزن الساكن
طول366 م (1201 قدم)
شعاع51.25 متر (168 قدم)
ارتفاع57.91 متر (190 قدم)
مسودة15.2 متر (50 قدم)
سعة14000  حاوية مكافئة لعشرين قدمًا
ملحوظاتافتتح في عام 2016
تم رؤية سفينتين من طراز باناماكس تقتربان تقريبًا من جدران أقفال ميرافلوريس .
سفينة نيوباناماكس تمر عبر أقفال أغوا كلارا الجديدة

تُعَد كل من Panamax و New Panamax (أو Neopanamax ) مصطلحين يشيران إلى حدود الحجم للسفن التي تمر عبر قناة بنما . وتنشر هيئة قناة بنما (ACP) الحدود والمتطلبات في منشور بعنوان "متطلبات السفن". [1] وتصف هذه المتطلبات أيضًا موضوعات مثل حدود موسم الجفاف الاستثنائية، والدفع، والاتصالات، وتصميم السفن التفصيلي.

يقتصر الحجم المسموح به على عرض وطول غرف القفل المتاحة ، وعمق المياه في القناة، وارتفاع جسر الأمريكتين منذ بناء ذلك الجسر، إلى جانب الخلوص تحت جسري الأطلسي والمئوي منذ بنائهما في عامي 2019 و 2004 على التوالي. تعطي هذه الأبعاد معايير واضحة للسفن المخصصة لعبور قناة بنما وقد أثرت على تصميم سفن الشحن والسفن البحرية وسفن الركاب.

كانت مواصفات باناماكس سارية المفعول منذ افتتاح القناة في عام 1914. في عام 2009، نشرت هيئة قناة الكاريبي والمحيط الهادئ مواصفات "باناماكس الجديدة"، [2] والتي دخلت حيز التنفيذ عندما تم افتتاح المجموعة الثالثة من أقفال القناة ، والتي كانت أكبر من المجموعتين الأصليتين، في 26 يونيو 2016. تسمى السفن التي لا تندرج ضمن أحجام باناماكس ما بعد باناماكس أو سوبر باناماكس .

إن الانتشار المتزايد للسفن ذات الحجم الأقصى يمثل مشكلة للقناة، حيث أن سفينة باناماكس هي سفينة ضيقة تتطلب التحكم الدقيق في السفينة في الأقفال، مما قد يؤدي إلى وقت قفل أطول، ويتطلب عبور هذه السفن في ضوء النهار. ولأن السفن الأكبر حجمًا التي تسافر في اتجاهين متعاكسين لا يمكنها المرور بأمان داخل مضيق كوليبرا ، فإن القناة تعمل بشكل فعال بنظام أحادي الاتجاه بالتناوب لهذه السفن.

أبعاد السفينة

يقوم ضابط بمراقبة عملية إخلاء سفينة الرحلات البحرية MS Ryndam أثناء عبورها للقفل.
سفينة حاويات باناماكس
السفينة الحربية الأمريكية  ميسوري ، إحدى السفن الحربية من فئة آيوا ، تمر عبر أقفال ميرافلوريس في قناة بنما في أكتوبر 1945.

يتم تحديد باناماكس بشكل أساسي من خلال أبعاد غرف القفل الأصلية للقناة ، والتي يبلغ عرض كل منها 110 قدمًا (33.53 مترًا) وطولها 1050 قدمًا (320.04 مترًا) وعمقها 41.2 قدمًا (12.56 مترًا). يبلغ الطول القابل للاستخدام لكل غرفة قفل 1000 قدم (304.8 مترًا). يختلف عمق المياه المتاح في غرف القفل، ولكن أضحل عمق هو عند العتبة الجنوبية لأقفال بيدرو ميغيل ويبلغ 41.2 قدمًا (12.56 مترًا) عند مستوى بحيرة ميرافلوريس 54 قدمًا و 6 بوصات (16.61 مترًا). الخلوص تحت جسر الأمريكتين في بالبوا ، وجسر سنتينيال بالقرب من كوليبرا كوت، وجسر الأطلسي في كولون ، هي العوامل الثلاثة المحددة للارتفاع الإجمالي للسفينة لكل من سفن باناماكس ونيوباناماكس؛ الرقم الدقيق يعتمد على مستوى الماء.

الأبعاد القصوى المسموح بها للسفينة التي تعبر القناة باستخدام الأقفال الأصلية والأقفال الجديدة (باناماكس الجديدة) هي: [1]

طول

الإجمالي (بما في ذلك النتوءات): 950 قدمًا (289.56 مترًا). الاستثناءات:

  • سفينة حاويات وسفينة ركاب: 965 قدمًا (294.13 مترًا)
  • مجموعة القاطرة والزورق، متصلة بشكل صارم: 900 قدم (274.32 متر) إجماليًا
  • سفن أخرى غير ذاتية الدفع-مجموعة القاطرات: 850 قدمًا (259.08 مترًا) إجماليًا؛

تزيد سفينة باناماكس الجديدة من الطول المسموح به إلى 366 مترًا (1201 قدمًا). [2]

العرض (الشعاع)

العرض على السطح الخارجي للطلاء الخارجي: 106 قدم (32.31 متر). الاستثناء العام: 107 قدم (32.61 متر)، عندما يكون الغاطس أقل من 37 قدم (11.3 متر) في المياه العذبة الاستوائية.

كان عرض باناماكس الجديد في الأصل 49 مترًا (161 قدمًا). [2] تم توسيع هذا العرض إلى 51.25 مترًا (168.14 قدمًا) خلال شهر يونيو 2018. [3]

مسودة

أقصى مسودة مسموح بها هي 39.5 قدمًا (12.04 مترًا) في المياه العذبة الاستوائية (TFW). تم إنشاء اسم وتعريف TFW بواسطة ACP باستخدام بحيرة جاتون للمياه العذبة كمرجع. تؤثر ملوحة الماء ودرجة حرارته على كثافته، وبالتالي مدى عمق طفو السفينة في الماء. تبلغ كثافة مياه البحيرة 995.4 كجم / م 3 ، عند 29.1 درجة مئوية (84 درجة فهرنهايت). [4] يتم تحديد الحد المادي من خلال المدخل السفلي (على شاطئ البحر) لأقفال بيدرو ميغيل. عندما يكون مستوى المياه في بحيرة جاتون منخفضًا خلال موسم الجفاف الاستثنائي، يمكن تقليل أقصى مسودة مسموح بها. يتم نشر مثل هذا القيد قبل ثلاثة أسابيع، حتى تتمكن خطط تحميل السفن من اتخاذ التدابير المناسبة.

تزيد قناة باناماكس الجديدة من الغاطس المسموح به إلى 15.2 مترًا (49.9 قدمًا)؛ [2] ومع ذلك، نظرًا لانخفاض هطول الأمطار، حددت هيئة القناة الغاطس إلى 43 قدمًا عندما تم افتتاح الأقفال الجديدة في يونيو 2016، وزادته إلى 44 قدمًا (13.41 مترًا) في أغسطس، "بناءً على المستوى الحالي لبحيرة جاتون وتوقعات الطقس للأسابيع التالية." [5]

ارتفاع

يقتصر ارتفاع السفينة على 190 قدمًا (57.91 مترًا) مقاسًا من خط الماء إلى أعلى نقطة في السفينة؛ وينطبق الحد أيضًا على سفينة نيو باناماكس من أجل المرور تحت جسر الأمريكتين في ميناء بالبوا . [6] الاستثناء: 205 قدمًا (62.5 مترًا) عندما يكون المرور عند انخفاض المياه (MLWS) في بالبوا ممكنًا. [ بحاجة لمصدر ]

سعة الشحن

تبلغ حمولة سفينة الشحن باناماكس عادة 65000-80000 طن ، ولكن حمولتها القصوى ستكون حوالي 52500 طن أثناء العبور بسبب قيود الغاطس في القناة. [7] يمكن لسفن باناماكس الجديدة أن تحمل 120000 طن. [8] يمكن لسفن حاويات باناماكس أن تحمل 5000  وحدة مكافئة لعشرين قدمًا  (TEU)، مع 13000  وحدة مكافئة لعشرين قدمًا لسفن باناماكس الجديدة.

السجلات

كانت أطول سفينة على الإطلاق تعبر الأقفال الأصلية هي سان خوان بروسبكتور ، والتي تُعرف الآن باسم ماركونا بروسبكتور ، وهي ناقلة خام نفطي يبلغ طولها 973 قدمًا (297 مترًا)، وعرضها 106 قدمًا (32 مترًا). [9] أوسع السفن التي تعبر هي البوارج الأربع من فئة ساوث داكوتا وبوارج فئة آيوا ، والتي يبلغ عرضها الأقصى 108 قدمًا وبوصتين (32.97 مترًا)، مما يترك هامش خطأ أقل من 6 بوصات (15 سم) بين السفن وجدران الأقفال. [10]

الطرق

تشمل طرق التجارة السائبة الرئيسية لبنماكس البرازيل إلى الصين، وأستراليا إلى الصين، والولايات المتحدة إلى الصين، والصين إلى الصين، وأستراليا إلى الهند. [11]

توسع

في وقت مبكر من ثلاثينيات القرن العشرين، تم اقتراح إنشاء أقفال جديدة لقناة بنما لتخفيف الازدحام والسماح للسفن الأكبر حجمًا بالمرور. تم التخلي عن المشروع في عام 1942.

في 22 أكتوبر 2006، عقدت هيئة قناة بنما (بدعم من المحكمة الانتخابية) استفتاءً للمواطنين البنميين للتصويت على مشروع توسيع قناة بنما . تمت الموافقة على التوسعة بهامش كبير ، بدعم من حوالي 78٪ من الناخبين. بدأ البناء في عام 2007، وبعد عدة تأخيرات، تم فتح الأقفال الجديدة لحركة المرور التجارية في 26 يونيو 2016. [12]

نيوباناماكس

أدى بناء مجموعة أخرى من الأقفال الأكبر إلى إنشاء تصنيف السفن "Neopanamax" أو "New Panamax"، بناءً على أبعاد الأقفال الجديدة التي يبلغ طولها 427 مترًا (1401 قدمًا) وعرضها 55 مترًا (180 قدمًا) وعمقها 18.3 مترًا (60.0 قدمًا). [2] بدأ المهندسون المعماريون البحريون والمهندسون المدنيون في أخذ هذه الأبعاد في الاعتبار لسفن الحاويات. [13] مع الأقفال الجديدة، أصبحت قناة بنما قادرة على التعامل مع السفن التي يبلغ طولها الإجمالي 366 مترًا (1201 قدمًا) وعرضها 49 مترًا (زادته هيئة القناة اعتبارًا من 1 يونيو 2018 إلى 51.25 مترًا، لاستيعاب السفن التي تحتوي على 20 صفًا من الحاويات) ومسودة 15.2 مترًا، [2] وسعة شحن تصل إلى 14000  وحدة مكافئة لعشرين قدمًا  (TEU)؛ [14] في السابق، كان بإمكانه فقط التعامل مع السفن التي يصل وزنها إلى حوالي 5000  وحدة مكافئة لعشرين قدمًا . [15] يستوعب معيار Neopanamax السفن التي يصل وزنها إلى 120.000 طن متري. [8]

التأثير على الموانئ العالمية

الولايات المتحدة

تم زيادة الخلوص الملاحي تحت جسر بايون في ميناء نيويورك لاستيعاب سفن باناماكس الجديدة من خلال بناء طريق جديد أعلى داخل القوس ثم إزالة الطريق السفلي.
جسر بايون مع إزالة الطريق القديم فوق الماء

لقد قامت العديد من الموانئ، بما في ذلك موانئ نيويورك ونيوجيرسي ونورفولك وبالتيمور ، وجميعها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، بزيادة عمقها إلى 50 قدمًا (15 مترًا) على الأقل لاستيعاب سفن نيو باناماكس؛ في عام 2015 حقق ميناء ميامي نفس الشيء في مشروع يُعرف باسم "Deep Dredge" [16] وهو أقرب ميناء للمياه العميقة إلى قناة بنما في الولايات المتحدة . في عام 2017 ، رفعت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي ارتفاع جسر بايون إلى 215 قدمًا (66 مترًا)، بتكلفة 1.7 مليار دولار، للسماح لسفن نيو باناماكس بالوصول إلى مرافق ميناء الحاويات في محطة نيوارك-إليزابيث البحرية . [17] في السابق، كانت شركة GCT Bayonne ، Global Container، هي الوحيدة التي يمكنها التعامل مع سفن نيو باناماكس.

اعتبارًا من أبريل 2012، يدور الجدل بين سافانا، جورجيا ، وتشارلستون، ساوث كارولينا ، بشأن التمويل الفيدرالي المحدود لمشاريع التجريف/التعميق - بما في ذلك الدعاوى القضائية التي رفعتها جماعات بيئية في كلتا الولايتين ضد التقنيات المخطط لاستخدامها في تجريف نهر سافانا - أيضًا حول جذب أعمال شركات النقل التي تشمل أساطيلها سفن نيو باناماكس. تسعى جاكسونفيل، فلوريدا ، إلى تنفيذ مشروع "ميل بوينت" مع احتمال تعميق نهر سانت جونز تحسبًا لحركة المرور بعد باناماكس؛ أكملت موبايل، ألاباما ، تعميق مينائها إلى 45 قدمًا (14 مترًا) لنفس السبب؛ ويبدو أن الموانئ الأخرى من المرجح أن تحذو حذوها. [ بحاجة لمصدر ]

استشهدت مؤسسات البحث الأمريكية المحافظة مؤسسة التراث ومعهد كاتو بقانون التجريف الأجنبي لعام 1906 كعامل في تقييد قدرة التجريف الأمريكية على توسيع الموانئ لاستيعاب السفن بعد باناماكس. [18] [19] [20]

المملكة المتحدة وكندا

قامت مدينة ليفربول ببناء محطة حاويات جديدة، ليفربول2 ، حيث ترسو السفن في النهر المدّي بدلًا من الأرصفة المغلقة، تزامنًا مع افتتاح أقفال قناة بنما الموسعة. وفي مدينة هاليفاكس بكندا، تم الانتهاء من توسعة كبيرة لمحطة حاويات ساوث إند في عام 2012، مما أدى إلى تمديد الرصيف وزيادة عمق الرصيف من 14.5 إلى 16 مترًا (48 إلى 52 قدمًا). [21]

المكسيك

تم توسيع ميناء سالينا كروز ، في ولاية أواكساكا ، المكسيك، للحصول على القدرة على استقبال سفن بوست باناماكس. [22] يشكل هذا التوسع جزءًا من مشروع الممر المحيطي لبرزخ تيوانتيبيك (CIIT) الذي تنفذه الحكومة المكسيكية منذ عام 2019. يتكون هذا التوسع، الذي بدأ في يناير 2022، [23] من إنشاء ميناء جديد بعمق وصول يبلغ 24 مترًا (79 قدمًا)، وكاسر أمواج بطول 1600 متر (5200 قدم) وفم بعرض 300 متر (980 قدمًا). [24] من المقرر افتتاح هذا الميناء الجديد في 26 فبراير 2024. [22] بين يناير 2020 و30 يونيو 2023، أنفقت الحكومة أكثر من 3.8 مليار بيزو مكسيكي على هذا التوسع. [23] يهدف المشروع إلى إنشاء طريق بري بديل لقناة بنما ، التي واجهت تعقيدات في السنوات الأخيرة بسبب الجفاف الشديد. ومع ذلك، لا يزال ميناء كواتزاكوالكوس ، فيراكروز ، بعمق 12 مترًا (39 قدمًا)، لكنه مع ذلك خضع للتوسع والتحديث لنقل البضائع بكفاءة. [25]

التأثير على السفن الحالية

سفينة باناماكس الجديدة، CMA CGM Theodore Roosevelt، على وشك عبور ميناء نيويورك عبر جسر بايون المرتفع

وبسبب التوسع، انخفض الطلب على سفن "باناماكس القديمة"، مما أدى إلى تداول السفن بقيمة الخردة. وقد بيعت بعض السفن التي يبلغ عمرها سبع سنوات فقط كخردة، [26] [27] وتم توسيع سفن أخرى. [28]

مقارنة الأحجام

أقفال أصلية باناماكس الأقفال الثالثة [ن 1] نيو باناماكس [ن 1]
طول 320.04 متر (1,050 قدم) 294.13 متر (965 قدم) 427 متر (1400 قدم) 366 م (1200 قدم)
عرض 33.53 متر (110 قدم) 32.31 متر (106 قدم) 55 متر (180 قدم) 51.25 م (168.1 قدم) [29]
مسودة [ن 2] 12.56 متر (41.2 قدم) 12.04 متر (39.5 قدم) 18.3 متر (60 قدم) 15.2 متر (50 قدم)
وحدات مكافئة لعشرين قدم 5000 13000
حمولة 52,500  طن من الوزن الساكن 120,000  طن من الوزن الساكن
  1. ^ تم نشر أحجام باناماكس الجديدة بالنظام المتري. [2]
  2. ^ مشروع في المياه العذبة الاستوائية (TF)
مقارنة بين الصندوق المحيط بـPanamax وNeopanamax مع بعض الأحجام الأخرى في العرض المتساوي القياس

سفن ما بعد باناماكس وما بعد نيوباناماكس

تشير عبارة ما بعد باناماكس أو ما فوق باناماكس إلى السفن الأكبر من باناماكس والتي لا تتناسب مع أقفال القناة الأصلية، مثل ناقلات النفط العملاقة وأكبر سفن الحاويات والركاب الحديثة . كانت أول سفينة ما بعد باناماكس هي آر إم إس كوين ماري ، التي تم إطلاقها في عام 1934، والتي تم بناؤها بعرض 118 قدمًا حيث كانت مخصصة فقط لرحلات الركاب في شمال الأطلسي. عندما تم نقلها إلى لونج بيتش، كاليفورنيا ، كمنطقة جذب سياحي في عام 1967، كان من الضروري القيام برحلة طويلة حول كيب هورن . [30] كانت أولى السفن الحربية ما بعد باناماكس هي البوارج اليابانية من فئة ياماتو ، والتي تم إطلاقها في عام 1940. [31] حتى الحرب العالمية الثانية، اشترطت البحرية الأمريكية أن تكون جميع سفنها الحربية قادرة على عبور قناة بنما. كان أول تصميم لسفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية يتجاوز حدود باناماكس هو البارجة من فئة مونتانا ، والتي تم تصميمها حوالي عام 1940 ولكن لم يتم بناؤها أبدًا. تم رفع الحد على وجه التحديد من قبل وزير البحرية في 12 فبراير 1940، مع احتمال (لم يتحقق أبدًا) لبناء مجموعة جديدة من الأقفال بعرض 140 قدمًا للقناة. [32] تم تصميم حاملات الطائرات من فئة إسيكس بمصعد حافة سطح قابل للطي لتلبية حدود باناماكس؛ لم ينطبق الحد على حاملات الطائرات الأمريكية اللاحقة. [33]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "متطلبات السفن" (PDF) . هيئة قناة بنما . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2021-12-28 . تم الاسترجاع في 2005-05-16 .
  2. ^ abcdefg مانويل إي. بينيتيز، ACP (2009-01-19). “أبعاد غرف القفل المستقبلية وسفن “باناماكس الجديدة”” (PDF) . ACP. مؤرشفة من الأصلي (PDF) بتاريخ 2009-05-06 . تم الاسترجاع 2010-05-02 .
  3. ^ "شاهد: أكبر سفينة في الحجم تمر عبر قناة بنما الموسعة". Marine Insight. 16 مايو 2019. اعتبارًا من يونيو 2018، زادت القناة من عرضها من 49 مترًا إلى 51.25 مترًا بسبب التدريب والخبرة التي اكتسبها الفريق أثناء تشغيل أقفال neopanamax في ما يقرب من ثلاث سنوات.
  4. ^ "اللائحة الخاصة بالملاحة في مياه قناة بنما" (PDF) . هيئة قناة بنما. 1999-06-03. ص. 10. تم الاسترجاع في 2012-12-10 .
  5. ^ القناة تضيف قدمًا إلى الحد الأقصى لمسودة أقفال نيو باناماكس، جوزيف بوني، joc.com، 8 أغسطس 2016، تم الوصول إليه في 11 ديسمبر 2016
  6. ^ إشعار OP للشحن رقم N-1-2010، المراجعة 1 إلى: وكلاء السفن البخارية والمالكين والمشغلين الموضوع: متطلبات السفن مؤرشف في 2021-12-04 على موقع Wayback Machine الصفحة 4. 16 أبريل 2010 www.pancanal.com ، تم الوصول إليه في 10 أبريل 2021
  7. ^ تعريفات حجم السفن الحديثة (PDF) ، سجل لويدز، محفوظ من الأصل (PDF) في 2012-02-24.
  8. ^ ab "سفينة باناماكس الجديدة؛ سفينة حاويات بسعة 13200 وحدة مكافئة لعشرين قدمًا، وناقلة بضائع ...
  9. ^ خلفية قناة بنما، جامعة ولاية مونتكلير، تم أرشفتها من الأصل في 2009-04-21 ، تم استرجاعها في 2006-02-08
  10. ^ "BB-61 Iowa-class" . تم الاسترجاع في 4 يناير 2014 .
  11. ^ "أفضل خمس صفقات بيع بالجملة لسمك باناماكس". 7 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2022 .
  12. ^ "قناة بنما تفتح أقفالاً بقيمة 5 مليارات دولار، متفائلة رغم مشاكل الشحن". نيويورك تايمز . أسوشيتد برس . 2016-06-26 . تم الاسترجاع في 2016-06-26 .
  13. ^ اتجاهات الدفع في سفن الحاويات (PDF) ، محركات MAN B&W ثنائية الأشواط، محفوظ من الأصل (PDF) في 2008-11-17 ، تم استرجاعه في 2009-04-30.
  14. ^ "توسيع قناة بنما وإعادة تنظيم التجارة البحرية". CMA CGA . تم استرجاعه في 9 أكتوبر 2017 .
  15. ^ "سفينة حاويات 'Maersk Djibouti' بسعة 5,000 TEU" (PDF) ، الأسطول ، Rickmers Maritime، مؤرشفة من الأصل (PDF) في 2011-07-15.
  16. ^ "بيل جونسون، مدير ميناء ميامي، قدم عرضًا عن مشروع الحفر العميق لميناء ميامي لغرفة تجارة ميامي بيتش...". مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع 4 يناير 2014 .
  17. ^ "Navigational Clearance Project - Bayonne Bridge - The Port Authority of NY & NJ". www.panynj.gov . مؤرشف من الأصل في 2018-10-07 . تم الاسترجاع في 2018-02-04 .
  18. ^ لوريس، نيكولاس. "هذا القانون الذي يبلغ عمره 113 عامًا يضر بالموانئ الأمريكية". Heritage.org . مؤسسة التراث . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2022 .
  19. ^ جرابو، كولين (2022-04-29). "إلى المنتقدين الجدد لقانون التجريف الأجنبي: مرحبًا بكم على متن الطائرة!". Cato.org . معهد كاتو . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2022 .
  20. ^ توسي، جريجوري (2021-03-19). "كيفية جعل الموانئ الأمريكية قادرة على المنافسة مرة أخرى | RealClearPolicy". www.realclearpolicy.com . تم الاسترجاع في 2022-08-23 .
  21. ^ باور، بيل (13 فبراير 2012). "مشروع محطة ميناء بقيمة 35 مليون دولار يقترب من الانتهاء". هاليفاكس كرونيكل هيرالد .
  22. ^ أب سابانيرو ، أكسل (13 فبراير 2024). "Tren del Istmo: estos son los buques masivos que llegarán al puerto de Salina Cruz". صيغة الراديو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع 14 فبراير 2024 .
  23. ^ أب سيلفا ألانيس ، بيدرو (2 سبتمبر 2023). "Tren interoceánico, al 90%; muelle de Salina Cruz, al 30%". El Imparcial de Oaxaca (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .
  24. ^ بامبلونا ، فابيان (17 أكتوبر 2023). "Corredor Interoceánico: Semar informa sobre avances en los puertos de Coatzacoalcos, Salina Cruz, Chiapas y Dos Bocas" [الممر بين المحيطات: تقارير الأمانة العامة للبحرية عن التقدم المحرز في موانئ كواتزاكوالكوس، سالينا كروز، تشياباس ودوس بوكاس]. دياريو ديل إستمو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .
  25. ^ ريوس ، خوسيه (13 فبراير 2024). "Corredor Interoceánico: ¿cómo son los buques que llegarán to Salina Cruz؟" [الممر بين المحيطات: ما هي خصائص السفن التي ستصل إلى سالينا كروز؟]. دياريو ديل إستمو (بالإسبانية) . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2024 .
  26. ^ روبرتسون، جيمي (1 مارس 2017). "لماذا تم بيع سفينة بقيمة 60 مليون دولار كخردة". بي بي سي نيوز .
  27. ^ "ميرسك تلغي ثماني سفن باناماكس". www.joc.com . 19 ديسمبر 2016.
  28. ^ لوتز مولر، أولاف دورك: Verbreiterung von Panamax-Containerschiffen . في: شيف وهافن ، المجلد. 8/2017، ص 12-17
  29. ^ زيادة الحد الأقصى للعرض للسفن في أقفال نيوباناماكس (إشعار الشحن رقم A-11-2018) محفوظ في 2018-04-27 على موقع واي باك مشين 14 أبريل 2018 www.pancanal.com ، تم الوصول إليه في 10 أبريل 2021
  30. ^ Tramp to Queen: The Autobiography of Captain John Treasure Jones . The History Press. 2008. ISBN  978-0752446257.
  31. ^ "سفينة حربية من فئة ياماتو – اليابان (باسيفيك 1940)" . تم الاسترجاع في 4 يناير 2014 .
  32. ^ فريدمان، نورمان (1985). السفن الحربية الأمريكية: تاريخ التصميم المصوَّر . أنابوليس، ماريلاند : مطبعة المعهد البحري. ص. 332. ISBN 978-0-87021-715-9.
  33. ^ "70 عامًا من الخطط لتحسين وتوسيع قناة بنما"، ص. 1 ( حاملات الطائرات من فئة إسيكس كانت "آخر حاملات الأسطول القادرة على المرور عبر أقفال القناة الأصلية"). تم ربط الورقة من موقع الدكتور روجر على الإنترنت، قناة بنما، web.mst.edu ، تم الوصول إليه في 10 أبريل 2021
  • سفن الناقلات
  • أحجام السفن مؤرشفة في 2021-05-03 على موقع Wayback Machine
  • باناماكس وباناماكس الجديد محفوظ في 12 ديسمبر 2015 على موقع واي باك مشين
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Panamax&oldid=1252986595#New_Panamax"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate