قاعدة دونالدسون الجوية

في أوائل الأربعينيات من القرن العشرين، اختارت وزارة الحرب مدينة غرينفيل بولاية كارولاينا الجنوبية موقعاً لمطار عسكري جديد لدعم الاستعدادات للحرب العالمية الثانية. تم الانتهاء من بناء المطار في مايو 1942، وفي يونيو، تم تفعيل قاعدة غرينفيل الجوية رسمياً كقاعدة تدريب لقاذفات القنابل المتوسطة ذات المحركين من طراز بي-25 ميتشل.

تم تخصيص قاعدة غرينفيل الجوية للجيش الأمريكي لقيادة القاذفات الثالثة التابعة للقوات الجوية الثالثة . وتم تكليف وحدة قاعدة القوات الجوية 342 باستضافة المطار، حيث قدمت خدمات لوجستية وصيانة ومرافق وأمن وإدارة عامة. أُنشئ ميدان إيساكوينا للتدريب على القصف ^{[ 3 ]} على بحيرة إيساكوينا وبالقرب منها في غابة جامعة كليمسون التجريبية، على بُعد حوالي 43 كيلومترًا (27 ميلًا) إلى الغرب. ^{[ 3 ]} كما سيطرت قاعدة غرينفيل الجوية للجيش الأمريكي على مطار كوروناكا العسكري كقاعدة فرعية لمهمتها التدريبية. 

كانت وحدة التدريب العملياتي (OTU) في قاعدة غرينفيل الجوية هي مجموعة القصف 334 ، التي تم تعيينها في 16 يوليو 1942. وكانت أسرابها الجوية هي أسراب القصف 470 و471 و472 و473، التي كانت تُشغّل قاذفات بي-25 ميتشل المتوسطة. وكانت مهمة المجموعة 334 هي توفير التدريب على الطيران للأفراد وأطقم القاذفات.

تم حلّ الوحدة 334 في 1 مايو 1944، ونُقل أفرادها ومعداتها إلى الوحدة 330 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش (وحدة التدريب البديلة/القصف المتوسط) . وفي 1 يناير 1945، أُعيد تسمية الوحدة 330 لتصبح الوحدة 128 التابعة لقاعدة القوات الجوية للجيش، وذلك بالتزامن مع نقل القاعدة إلى القوات الجوية الأولى .

أصبح الجناح التدريبي القتالي السادس والخمسون الوحدة القيادية العامة في قاعدة غرينفيل الجوية في الأول من مايو عام 1945، بعد نقله من قاعدة موريس فيلد في ولاية كارولاينا الشمالية التي كانت مغلقة. وكانت مهمته تدريب وتأهيل أطقم القصف البديلة للخدمة في الخارج، وتدريب أفراد التدريب الدائمين بهدف تأهيل جميع الأفراد المعينين للخدمة في الخارج.

يمكن الاطلاع على صور القاعدة والجنود خلال الحرب العالمية الثانية في المجموعات الرقمية لنظام مكتبة مقاطعة غرينفيل. ^{[ 5 ]}

في صيف عام ١٩٤٥، ومع اقتراب نهاية الحرب، تقرر إغلاق عدد من قواعد التدريب. وشمل ذلك قاعدة غرينفيل الجوية التابعة للجيش، والتي وُضعت في حالة تأهب في نوفمبر ١٩٤٥. ومع ذلك، وضعت القوات الجوية للجيش خططًا لاستمرار استخدامها. ومن الدروس المستفادة من الحرب العالمية الثانية أن الطائرة كانت لا تُقدر بثمن في دعم القوات البرية، سواء في الدعم الجوي القريب أو في النقل.

تأسست قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) كإحدى القيادات الرئيسية الثلاث للقوات الجوية للجيش الأمريكي بعد الحرب. وفي إطار هذه العملية، تم حلّ قيادة نقل القوات التابعة للقوات الجوية الأمريكية (TCC)، ونُقلت القوات الجوية الثالثة من القوات الجوية القارية التي كانت تُحلّ. تولّت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) قيادة مهمة نقل القوات وأسندتها إلى القوات الجوية الثالثة في 21 مارس 1946، والتي كانت بدورها مُخصصة لقاعدة غرينفيل الجوية.

في غرينفيل، تم تخصيص مزيج من طائرات C-46 كوماندو و C-47 سكاي ترين للقوات الجوية الثالثة، بالإضافة إلى عدة مجموعات نقل جنود تابعة لقوات الاحتياط الجوية . كما تم توفير طائرات C-54 سكاي ماستر الفائضة ، التي تم شراؤها في الأصل لقيادة النقل الجوي ، لاستخدامها في نقل الجنود.

تم حلّ القوات الجوية الثالثة في 1 نوفمبر 1946، وحلّت محلها القوات الجوية التاسعة التي كانت قد عادت لتوها من أوروبا. ومع تأسيس القوات الجوية الأمريكية كفرع مستقل في سبتمبر 1947، أُعيد تسمية المطار إلى قاعدة غرينفيل الجوية . في أواخر الأربعينيات، نُقلت العديد من مجموعات/أجنحة نقل القوات التابعة لقيادة الطيران التكتيكي (TAC) مباشرةً إلى مقر قيادة الطيران التكتيكي، بينما نُقلت البقية إلى قوات الاحتياط الجوية ، وتحديدًا القوات الجوية الرابعة عشرة والفرقة الجوية 302. وظلت قاعدة غرينفيل الجوية منشأة إدارية لعدة سنوات، حيث كانت تُجري صيانة الطائرات وتُقدّم التدريب لوحدات الاحتياط الجوي هذه.

خلال حصار برلين عام 1948، نشرت مجموعات نقل القوات التابعة لسلاح الجو الاحتياطي في قاعدة غرينفيل الجوية طائرات C-54 إلى ألمانيا لتحل محل طائرات C-47 التي بدأت عملية النقل الجوي لبرلين لدعم المدينة الألمانية. كما شاركت طائرة واحدة على الأقل من طراز C-82 Packet ، وهي نسخة مبكرة من طائرة C-119 Flying Boxcar ، في عملية النقل الجوي لعدة أسابيع.

في عام ١٩٤٩، تم بناء مضمار سباق سيارات ترابي بطول نصف ميل جنوب القاعدة مباشرةً. سُمّي المضمار "مضمار سباق القاعدة الجوية" نسبةً إلى المطار القريب. استضاف المضمار سباق ناسكار الوطني الكبير في ٢٥ أغسطس ١٩٥١، وفاز به سائق السباقات الشهير بوب فلوك بسيارة أولدزموبيل. أُغلق المضمار في عام ١٩٥٢.

تم توسيع مهمة نقل القوات في المسرح بسرعة خلال الحرب الكورية عندما تم ترقية العديد من وحدات الاحتياط هذه إلى الخدمة الفعلية وتعيينها مباشرة في مقر قيادة العمليات التكتيكية.

أصدرت قيادة العمليات التكتيكية أوامرها لمجموعة النقل الجوي 315 بالانتشار من قاعدة غرينفيل الجوية إلى قاعدة برادي الجوية في اليابان باستخدام طائرات النقل C-46 كوماندو. كما صدرت أوامر مماثلة لمجموعة النقل الجوي 314 بالتوجه إلى اليابان باستخدام طائرات النقل C-119 فلاينغ بوكسكار الجديدة لدعم قوات الأمم المتحدة في النزاع. وكان الهدف الرئيسي من إرسال المجموعة 314 إلى اليابان هو دعم فريق القتال الفوجي 187، وهو وحدة محمولة جواً تابعة للجيش الأمريكي كانت في طريقها إلى اليابان بحراً، ولكن عند وصول أطقم الطائرات، وجدوا أنفسهم منخرطين بشكل مكثف في عمليات الدعم اللوجستي بين اليابان وكوريا الجنوبية ، بالإضافة إلى تنفيذ عمليات إنزال جوي للشحنات القتالية وعمليات الإنزال المظلي العرضية.

في 16 أكتوبر 1950، تم تفعيل الجناح 375 لنقل القوات في قاعدة غرينفيل الجوية. كان الجناح 375 وحدة احتياطية تابعة للقوات الجوية، وكان مقره سابقًا في مطار بيتسبرغ الكبرى . بعد فترة من التدريب المكثف، شاركت طائرات C-82 التابعة للجناح 375 في عمليات نقل القوات والنقل الجوي، وإنزال المظليين، وغيرها من التدريبات حتى عودتها إلى الاحتياط في يوليو 1952. تم نقل طائراتها في قاعدة دونالدسون إلى السرب 17 لنقل القوات الذي تم تفعيله حديثًا . تم استبدال طائرات C-82 القديمة بطائرات C-119 في عام 1953، وظل السرب 17 في الخدمة الفعلية حتى 21 يوليو 1954، عندما عاد إلى وضع الاحتياط.

وفي 16 أكتوبر 1950 أيضاً، تم تفعيل الجناح 433 لنقل القوات التابع لقوات الاحتياط الجوية ، حيث كانت أسرابه الثلاثة تحلق بطائرات C-119. وفي 20 يوليو 1951، أعيد تعيين الجناح إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) وأُمر بالتوجه إلى قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا الغربية .

كانت السرب 57 لنقل القوات تُشغّل طائرات الشحن من طراز C-82 Packet و C-45 . وبين 20 فبراير و11 أبريل 1952، عملت الوحدة في مهمة مؤقتة من مطار براونوود البلدي ، حيث نفّذت عمليات إنزال مظليين وتدريبات أخرى لدعم مناورات الجيش.

في مارس 1951، أُعيد تسمية القاعدة إلى "قاعدة دونالدسون الجوية"، وفي 26 يونيو، تم تفعيل القوات الجوية الثامنة عشرة في عام 1951 لتتولى مسؤوليات قيادة القوات الجوية التكتيكية في مجال نقل القوات. وكانت مهمتها تنظيم وإدارة وتجهيز وتدريب وإعداد القوات لمهام نقل القوات القتالية.

ورثت القوات الجوية الثامنة عشرة تسعة أجنحة نقل جنود متوسطة الحجم (314، 375، 403، 433، 434، 435، 443، 514، و515)، سبعة منها كانت أجنحة احتياطية تابعة للقوات الجوية تم استدعاؤها للخدمة الفعلية خلال الحرب الكورية. وأضافت القيادة جناحًا ثقيلًا (C-124) (62) في خريف عام 1951، وآخر في أوائل عام 1953 (463).

تم نشر أحد أجنحة الاحتياط، وهو الجناح 443 لنقل القوات ، للخدمة الفعلية في قاعدة دونالدسون الجوية في 9 أغسطس 1951 كجناح تدريبي. ولما يقرب من عامين، شارك الجناح 443 في تدريبات تكتيكية وعملياتية، حيث درّب أطقم طائرات نقل القوات باستخدام طائرات سي-46 كوماندوز للتكليف بالعمل في الشرق الأقصى، وعمل عن كثب مع مجموعات نقل القوات الأخرى لاختبار وتقييم عقيدة وإجراءات نقل القوات الجديدة. ومع انتهاء الحرب الكورية، تم حلّ الجناح 443 في 8 يونيو 1953.

مع مغادرة السرب 443، تقرر تحويل قاعدة دونالدسون إلى قاعدة نقل عملياتية. في 15 أكتوبر 1953، نُقل جناح نقل القوات 63 من قاعدة ألتوس الجوية في أوكلاهوما إلى دونالدسون. كان الجناح 63 يُشغّل طائرات النقل C-124 "غلوب ماستر 2" ذات المدى الأطول، وأصبح الوحدة المضيفة في قاعدة دونالدسون الجوية حتى إغلاقها عام 1963. وتضمنت وحداته الملحقة ما يلي:

• المجموعات

ناقلة القوات رقم 61 (25 أغسطس 1954 - 8 أكتوبر 1959)

ناقلة الجنود رقم 63 (15 أكتوبر 1953 - 18 يناير 1963)

ناقلة القوات رقم 64 (15 أكتوبر 1953 - 15 فبراير 1954)

• الأسراب

ناقلة القوات التاسعة (1953-1957)

ناقلة القوات الخامسة عشرة (1954-1963)

ناقلة الجنود الثانية والخمسون (1953-1957)

ناقلة القوات رقم 309 (1954-1956)

شاركت فرقة 63d TCW في المناورات والتدريبات والنقل الجوي للأفراد والبضائع إلى العديد من النقاط في جميع أنحاء العالم، وساعدت في إجلاء اللاجئين المجريين، ودعمت بناء نطاق اختبار المهمة الشرقية، ومواقع خط الإنذار المبكر البعيد في القطب الشمالي.

في العام التالي، قامت طائرات النقل الجوي من طراز C-119 التابعة للجناح 483 لنقل القوات ، والمملوكة للقوات الجوية الثامنة عشرة، بقيادة أطقم مدنية تعمل لدى وكالة الاستخبارات المركزية للنقل الجوي المدني، بإسقاط إمدادات جوية على المظليين الفرنسيين المحاصرين في ديان بيان فو . وقد قام بعض أفراد الجناح 483 بمهام جوية بصفة غير رسمية، ولعب بعضهم أدوارًا محورية في مهمة نقل القوات في السنوات اللاحقة. بعد معركة ديان بيان فو ، قامت طائرات النقل الجوي من طراز C-124 التابعة للجناح 374 للنقل الجوي ووحدة النقل الجوي التكتيكي بنقل الجنود الفرنسيين الجرحى جوًا من الهند الصينية إلى اليابان.

خلال منتصف خمسينيات القرن الماضي، دعمت قاعدة دونالدسون الجوية مشاركة حاملات القوات الجوية الأمريكية في تدريبات العمليات المشتركة. وشاركت أسراب القوات الجوية الثامنة عشرة في مناورات مشتركة، وقدمت الدعم لتدريب المظليين المحمولين جواً. كما بُذلت جهود إضافية لتحسين قدرات الاتصالات، وإدراج الإخلاء الطبي الجوي للقوات الجوية في المناورات المشتركة. وقُدِّم الدعم الجوي للقيادات الرئيسية الأخرى في القوات الجوية الأمريكية، ولمنظمات أخرى تابعة لقيادة الطيران التكتيكي.

تمّ إلحاق سربين من طائرات الهليكوبتر، السرب 21 والسرب 54، اللذين كانا يُشغّلان طائرات بياشيكي إتش-21 ، بالقوات الجوية الثامنة عشرة في عامي 1956 و1957. وكانت مهمتهما تزويد الجيش الأمريكي بالدعم الجوي على غرار أسراب نقل القوات التابعة لقيادة الطيران التكتيكي. إلا أن الجيش رفض أي دعم من طائرات الهليكوبتر التابعة للقوات الجوية، فانتقل السرب 21/54 إلى تقديم الدعم الجوي، ومهام البحث والإنقاذ، كما تعاون مع مجموعة اتصالات في تجربة لمدّ خطوط اتصالات بواسطة طائرات الهليكوبتر. وقبل حلّ الوحدة، نفّذت مهام التصوير الجوي، والنقل الجوي، والمسح الإشعاعي خلال التجارب النووية في موقع نيفادا للتجارب .

أدى إعادة تنظيم قوات نقل القوات في عام 1957 إلى إعادة تخصيص أجنحة طائرات النقل C-124 التابعة للقوات الجوية الثامنة عشرة إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS). كما نُقل مقر القيادة إلى قاعدة كونالي الجوية في تكساس في 1 سبتمبر 1957، عندما سُلمت قاعدة دونالدسون الجوية إلى خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) مع طائرات النقل C-124 والجناح 63 لنقل القوات المُخصصة لها.

قامت طائرات النقل العسكرية من طراز C-124 التابعة لقاعدة دونالدسون بتحليق هذه الطائرات الضخمة في جميع أنحاء العالم. وقد تم بناء حظائر طائرات كبيرة ومنحدرات واسعة لدعم هذه الآلات الضخمة؛ وأصبحت القاعدة تُعرف باسم "عاصمة نقل القوات في العالم".

أزمة لبنان عام 1958

في عام ١٩٥٨، تلقت إدارة أيزنهاور نداء استغاثة عاجلاً من الشرق الأوسط. كانت حكومة لبنان مهددة بالهجوم. وكان لا بد من نقل القوات والإمدادات الضرورية جواً إلى لبنان بأسرع وقت ممكن، مع ضرورة القيام بذلك سراً، حتى لا يتم إبلاغ أي عدو محتمل بانتشار القوات الأمريكية. تم إرسال قوة مهام مؤلفة من ٣٦ طائرة نقل عسكرية من طراز C-124، تضم عدداً كبيراً من أفراد الجناح القتالي التكتيكي ٦٣ المتمركز في دونالدسون، من الولايات المتحدة إلى قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا الغربية للمساعدة في عملية النقل الجوي، حيث تم نشر وحدات من الجيش ومشاة البحرية مع أسلحتها ومعداتها في بيروت .

في ديسمبر 1962، أعلنت القوات الجوية عن خطط لإغلاق القاعدة نهائيًا بسبب تخفيضات الميزانية. وفي عام 1963، أُعلنت قاعدة دونالدسون الجوية فائضة عن الحاجة، واتُخذت خطوات لإعادة ملكية الأرض إلى مدينة ومقاطعة غرينفيل. وفي يناير 1963، نُقل الجناح 63 لنقل القوات إلى قاعدة هانتر الجوية في جورجيا ، وتم إغلاق قاعدة دونالدسون الجوية نهائيًا. وبموجب بند سابق يسمح باستعادة الأرض، عُرضت الأرض بكامل مساحتها البالغة 2600 فدان (11 كيلومترًا ^مربعًا ) "بحالتها الراهنة". وقبلت المدينة والمقاطعة العرض، وحصلتا على ملكية المنشآت في 25 يناير 1963. 

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

مراجع عامة

• مانينغ، توماس أ. (2005)، تاريخ قيادة التعليم والتدريب الجوي، 1942-2002 . مكتب التاريخ والبحوث، المقر الرئيسي، قيادة التعليم والتدريب الجوي، قاعدة راندولف الجوية، تكساس. OCLC 71006954 ، 29991467 
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0912799021LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0405121946LCCN 70605402. OCLC 72556. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .  {{cite book}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
• رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0912799129تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 .
• شو، فريدريك ج. (2004)، تحديد مواقع قواعد القوات الجوية، إرث التاريخ ، برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية، واشنطن العاصمة. OCLC 57007862 ، 1050653629 
• أولانوف، ستانلي م. (1964)، ماتس: قصة خدمة النقل الجوي العسكري . نيويورك، فرانكلين واتس. OCLC 1213440 .