الطريق السريع 66

في واشنطن العاصمة ، ينعطف الطريق شمالًا بسرعة، منفصلًا عن الطريق السريع الأمريكي  50. ويتقاطع الطريق السريع مع فرع طريق إي ستريت السريع قبل أن يمر أسفل شارعي فيرجينيا ونيو هامبشاير في نفق قصير، يمتد أيضًا على الجانب الشرقي من مجمع ووترغيت . بعد تقاطع غير مباشر مع طريق روك كريك وبوتوماك باركواي (عبر شارع 27)، ينتهي الطريق السريع عند منحدرين يؤديان إلى طريق وايت هيرست السريع (الطريق السريع الأمريكي  29) وشارع إل. يُعرف الجزء من الطريق السريع بين الولايات 66 داخل واشنطن العاصمة باسم طريق بوتوماك ريفر السريع.

الطريق السريع إي ستريت

يُعدّ طريق إي ستريت السريع امتدادًا بطول 480 مترًا من الطريق السريع I-66، ويبدأ من تقاطع مع الطريق السريع شمال جسر روزفلت مباشرةً. ويتجه شرقًا، ويتقاطع مع شارع فيرجينيا أفينيو الشمالي الغربي، وينتهي عند شارع 20 الشمالي الغربي. ومن هناك، تستمر حركة المرور على طول شارع إي الشمالي الغربي حتى شارع 17 الشمالي الغربي بالقرب من البيت الأبيض ، ومبنى المكتب التنفيذي القديم ، وجامعة جورج واشنطن ، ومعرض كوركوران للفنون . أما حركة المرور المتجهة غربًا من شارع 17، فتسلك جزءًا من شارع نيويورك بطول مبنى واحد وصولًا إلى مدخل الطريق السريع عند تقاطع شارعي 20 وإي الشمالي الغربي. ويُعدّ الطريق السريع والأجزاء المتصلة به من شارع إي وشارع نيويورك جزءًا من نظام الطرق السريعة الوطنية .

في عام 1963، تسبب بناء طريق إي ستريت السريع في هدم العديد من مباني المرصد البحري القديم . ^{[ 12 ]}

قائمة الخروج

يقع المسار بأكمله في حي فوغي بوتوم في واشنطن العاصمة. جميع المخارج غير مرقمة.

mi [ 11 ]	كم	الوجهات	ملحوظات
0.00	0.00	الطريق السريع I-66 إلى الطريق السريع US  29 جنوبًا ( طريق وايت هيرست السريع )  – فيرجينيا	المحطة الغربية
0.1	0.16	شارع فيرجينيا  / الشارع الثالث والعشرون	مخرج باتجاه الشرق فقط
0.1– 0.3	0.16– 0.48	نفق أسفل شارع فيرجينيا
0.3	0.48	شارع 20  / شارع إي شرقاً	المحطة الشرقية؛ تقاطع على مستوى الأرض
1.000  ميل = 1.609  كم؛ 1.000  كم = 0.621  ميل       الوصول غير مكتمل

تم اقتراح الطريق السريع I-66 لأول مرة في عام 1956 - بعد فترة وجيزة من إنشاء الكونجرس لصندوق ائتمان الطرق السريعة - كطريق سريع يربط ستراسبورغ، فيرجينيا ، في وادي شيناندواه بواشنطن العاصمة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

خلال مراحل التخطيط، نظرت إدارة الطرق السريعة في ولاية فرجينيا في أربعة مواقع محتملة للطريق السريع داخل الطريق الدائري؛ وفي عام 1959، استقرت على موقع يمتد على طول ممر فيرفاكس درايف - بلوماونت درايف بين الطريق الدائري والطريق السريع  120 (طريق جليب)؛ ثم على طول فرع روسلين من خط سكة حديد واشنطن وأولد دومينيون (W&OD) بين طريق جليب وروسلين في مقاطعة أرلينغتون . وقد تم تحديد المسار غرب الطريق 123 في وقت سابق. وتم رفض مسارين آخرين عبر أحياء أرلينغتون ومسار واحد على طول شارع أرلينغتون بسبب التكلفة أو المعارضة. ^{[ 15 ]} كان من المقرر في الأصل أن يتصل الطريق السريع I-66 بجسر الأخوات الثلاث ، ولكن بعد إلغاء هذا الجسر، تم تصميمه لاحقًا ليتصل بطريق بوتوماك ريفر السريع عبر جسر ثيودور روزفلت. ^{[ 16 ]}

في 16 ديسمبر 1961، تم افتتاح  أول جزء من الطريق السريع I-66، وهو قسم بطول 8.6 ميل (13.8 كم) يمتد من الطريق السريع US 29 في غينزفيل إلى الطريق السريع US 29 في سنترفيل. ثم تم افتتاح قسم منفصل بطول 3.3 ميل (5.3 كم) بالقرب من ديلابلين في مقاطعة فوكير في مايو 1962.     

في يوليو  1962، اشترت إدارة الطرق السريعة فرع روسلين من خط سكة حديد واشنطن وأوهايو مقابل 900 ألف دولار (ما يعادل 7.13 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} )، وبدأت في تمهيد الطريق، حتى أنه بحلول عام 1965، لم يتبق سوى التراب وبقايا 200 منزل أُزيلت لإفساح المجال للطريق السريع. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]} في فبراير 1965، تعاقدت الولاية على شراء 30.5 ميل (49.1 كم) من خط سكة حديد واشنطن وأوهايو من هيرندون إلى الإسكندرية مقابل 3.5 مليون دولار (ما يعادل 26.5 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} )، وقدمت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية ، التي كانت آنذاك مالكة الخط، التماسًا إلى لجنة التجارة بين الولايات للسماح لها بالتخلي عنه. كان من شأن عملية الشراء أن تلغي الحاجة إلى إنشاء تقاطعات متعددة المستويات عند تقاطع خط السكة الحديد مع الطريق السريع I-66، وأن توفر 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) من حرم الطريق السريع، مما يوفر على الولاية ملايين الدولارات. ^{[ 21 ]} استغرقت إجراءات إغلاق خط السكة الحديد أكثر من ثلاث سنوات، حيث ناضل عملاء السكة الحديد ومناصرو النقل العام لإبقاء الخط مفتوحًا، مما أدى إلى تأخير العمل على الطريق السريع. ^{[ 22 ]} خلال تلك الفترة، في 10 نوفمبر 1967، أعلنت هيئة النقل في منطقة العاصمة واشنطن (WMATA) أنها توصلت إلى اتفاق مع إدارة الطرق السريعة يمنحها خيارًا لمدة عامين لشراء 8 كيلومترات (5 أميال) من حرم الطريق الممتد من طريق جليب إلى الطريق الدائري، حيث كان من المقرر إنشاء الطريق السريع I-66، وتشغيل نظام النقل الجماعي على الجزيرة الوسطى منه. ^{[ 23 ]} سيرت شركة W&OD آخر قطار لها خلال صيف عام 1968، مما مهد الطريق لبدء أعمال البناء في مقاطعة أرلينغتون.         

بينما كانت الولاية تنتظر مشروع خط سكة حديد واشنطن وأو دي، استمر العمل في أماكن أخرى. افتُتح جسر ثيودور روزفلت في  23 يونيو 1964، وفي نوفمبر من العام نفسه، افتُتح الجزء الممتد من سنترفيل إلى الطريق الدائري. كما افتُتح امتداد بطول 0.2 ميل (0.32 كيلومتر) من جسر روزفلت إلى روسلين في أكتوبر 1966.  

بعد أن استحوذت إدارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT، التي كانت تُعرف آنذاك باسم إدارة الطرق السريعة في فرجينيا) على حق المرور الرئيسي لخط سكة حديد واشنطن وأو دي في عام 1968، بدأت تواجه معارضة شديدة مع تصاعد احتجاجات الطرق السريعة في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. في عام 1970، طلب مجلس مقاطعة أرلينغتون عقد جلسات استماع جديدة، وبدأ المعارضون بتنظيم مسيرات. ^{[ 24 ] [ 25 ]} في الوقت نفسه، أرادت الحكومة الفيدرالية رصف حق المرور من شارع واشنطن وطريق جليب إلى روسلين لإنشاء مسار تجريبي للحافلات، وهو ما عارضته مقاطعة أرلينغتون، جزئيًا لاعتقادها أنه قد يؤخر ويزيد من تكلفة الطريق السريع I-66. ^{[ 26 ]} وحدث تأخير كبير عندما رفعت " ائتلاف أرلينغتون للنقل " (ACT) دعوى قضائية في المحكمة الفيدرالية الجزئية عام 1971 معارضةً الجزء الخاص بمقاطعة أرلينغتون من المشروع. اعترضت المجموعة على ذلك الجزء الحضري بسبب مخاوف تتعلق بجودة الهواء ، والضوضاء ، والاختناقات المرورية غير المرغوب فيها، والإنفاق المُهدر، وتأثيرات النقل العام، وهدر الطاقة الناتج عن استخدام السيارات. ^{[ 13 ]} في عام 1972، أصدرت محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة الرابعة حكمًا لصالح شركة ACT، ما أدى من الناحية الفنية إلى منع أي أعمال بناء. وأيدت المحكمة العليا الأمريكية الحكم لصالح ACT في وقت لاحق من العام نفسه. ^{[ 27 ]}

ومرة أخرى، استمر العمل في أماكن أخرى، وفي أكتوبر  1971، تم افتتاح القسم الذي يبلغ طوله 6.6 ميل (10.6 كم) من الطريق السريع I-81 إلى الطريق السريع US 340/US 522 شمال فرونت رويال.   

في يوليو 1974، قُدِّمَ بيان الأثر البيئي  النهائي . ^{[ 28 ]} اقترح البيان إنشاء طريق سريع ذي ثمانية مسارات، محدود الوصول، يمتد من الطريق الدائري للعاصمة إلى المنطقة القريبة من منتزه سباوت ران . ^{[ 28 ]} ستتفرع ستة مسارات عند المنتزه وتعبر نهر بوتوماك عبر جسر الأخوات الثلاث المقترح . ^{[ 28 ]} وستتفرع ستة مسارات أخرى إلى جسر ثيودور روزفلت . ^{[ 28 ]} في نوفمبر، قُدِّمَ تصميم مُعدَّل، قلَّص عدد المسارات من ثمانية إلى ستة. إلا أن وزارة النقل في ولاية فرجينيا رفضت تصميم الستة مسارات في عام 1975. ^{[ 28 ]}

اتفق الطرفان بعد ذلك على اختيار خبراء لإجراء دراسات جودة الهواء والضوضاء لصالح إدارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT)، واختارا شركة ESL Incorporated ، وهي الشركة الخبيرة التي استعانت بها في الأصل شركة ACT. وفي عام 1976، تدخل وزير النقل الأمريكي آنذاك ، ويليام ثاديوس كولمان الابن  . وفي 4 يناير 1977، وافق كولمان على تقديم مساعدات فيدرالية لإنشاء طريق سريع ضيق ذي أربعة مسارات ومحدود الوصول بين الطريق الدائري للعاصمة وجسر ثيودور روزفلت. ^{[ 28 ]} وكجزء من الاتفاق، وافق مسؤولو ولاية فرجينيا على تقديم أكثر من 100  مليون دولار (ما يعادل 403 ملايين دولار في عام 2024 ^{[ 17 ]} ) لأعمال البناء وتمويل للمساعدة في بناء نظام مترو الأنفاق، الذي يمتد على طول الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-66 وصولاً إلى محطة فيينا في مقاطعة فيرفاكس؛ وبناء مسار متعدد الاستخدامات من روسلين إلى فولز تشيرش؛ والحد من حركة المرور في ساعات الذروة لتقتصر بشكل رئيسي على السيارات المشتركة. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وتبع ذلك ثلاث دعاوى قضائية أخرى، لكن العمل بدأ في 8 أغسطس 1977، بعد لحظات من رفض قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية أوين ر. لويس أمرًا قضائيًا طلبه معارضو الطريق السريع. ^{[ 31 ]}  

في أواخر سبعينيات وأوائل ثمانينيات القرن العشرين، تم بناء الأميال الأخيرة من الطريق السريع. اكتمل قسم بطول 4.7 كيلومتر (2.9 ميل) من ديلابلين إلى الطريق السريع الأمريكي 17 شرق مارشال على مرحلتين في عامي 1978 و1979. واكتمل قسم بطول 25.1 كيلومتر (15.6 ميل) من الطريق السريع الأمريكي 340 إلى ديلابلين في أغسطس 1979. وافتُتح قسم بطول 19 كيلومتر (12 ميل) بين الطريق السريع الأمريكي 17 في مارشال والطريق السريع الأمريكي 15 في هاي ماركت في ديسمبر 1979، مع إغلاق الفجوة بين هاي ماركت وجينزفيل في 19 ديسمبر 1980. ^{[ 32 ]} وفي 22 ديسمبر 1982، افتُتح القسم الأخير من الطريق السريع بين الولايات 66 بين الطريق الدائري للعاصمة والطريق السريع الأمريكي 29 (طريق لي السريع) في روسلين، بالقرب من نهاية جسر ثيودور روزفلت في ولاية فرجينيا. ^{[ 28 ]}            

افتُتح ممر كوستيس ، وهو الممر المُمتد على طول الطريق السريع I-66 بين روسلين وفولز تشيرش كامتياز، في صيف عام 1982، قبل اكتمال الطريق السريع. وافتُتح الطريق السريع SR  267 ( طريق الوصول إلى مطار دالاس ) بين الطريق السريع I-66 والمطار في عام 1984. ^{[ 28 ]} وافتُتح مترو الأنفاق في الجزيرة الوسطى للطريق السريع I-66 بين بالستون وفيينا، وهو امتياز آخر، في  7 يونيو 1986.

بعد الافتتاح، بدأت القيود المفروضة على الاستخدام بالتخفيف. في عام 1983، خفضت ولاية فرجينيا شرط استخدام ممرات المركبات عالية الإشغال من 4 إلى 3، ثم من 3 إلى 2 في عام 1994. وفي عام 1992، سُمح باستخدام الدراجات النارية. ^{[ 28 ]}

في 9 أكتوبر 1999، نقل القانون العام 106-69 سلطة تشغيل وصيانة وبناء الطريق السريع I-66 بين روسلين والطريق الدائري للعاصمة من الحكومة الفيدرالية إلى ولاية فرجينيا. ^{[ 33 ]}

نظرًا لأن الطريق السريع I-66 هو الطريق السريع الوحيد بين الولايات الذي يمتد غربًا من واشنطن العاصمة إلى شمال فرجينيا ، فإن حركة المرور عليه غالبًا ما تكون كثيفة للغاية. ولعقود، دار الحديث عن توسيع الطريق I-66 من حارتين إلى ثلاث حارات في كل اتجاه داخل الطريق الدائري للعاصمة (I-495) عبر مقاطعة أرلينغتون، على الرغم من معارضة العديد من سكان أرلينغتون الشديدة لهذه الخطة. في عامي 2004 و2005، درست ولاية فرجينيا خيارات توسيع الطريق السريع داخل الطريق الدائري، بما في ذلك إمكانية إضافة حارة واحدة مع كتف على الطريق I-66 المتجه غربًا داخل الطريق الدائري (في محاولة لتخفيف الازدحام المروري على الأشخاص الذين يتنقلون من واشنطن العاصمة). ^{[ 34 ]} واستقروا لاحقًا على ثلاثة "تحسينات موضعية" مُخطط لها لتخفيف الازدحام المروري على الطريق I-66 المتجه غربًا داخل الطريق الدائري للعاصمة. بدأ العمل على التحسين الأول، وهو عبارة عن منطقة بطول 3.1 كيلومتر (1.9 ميل) بين شارع فيرفاكس وشارع سيكامور، في صيف عام 2010 وانتهى في ديسمبر 2011. في هذا المشروع، تم تمديد مسار التسارع عند مدخل الطريق ومسارات التباطؤ عند مخرجه لتشكيل مسار متصل بين المنحدرين. ويمكن استخدام مسار الكتف، الذي يبلغ عرضه 3.7 متر (12 قدمًا)، لمرور مركبات الطوارئ في حالات الطوارئ. ^{[ 35 ] [ 36 ]} أما التحسين الثاني، فقد امتد لمسافة 2.696 كيلومتر (1.675 ميل) بين منحدر طريق واشنطن بوليفارد ومنحدر طريق الوصول إلى مطار دالاس. بدأ العمل عليه في عام 2013 وانتهى في عام 2015. ^{[ 37 ]} أما المشروع الثالث، الذي امتد بين طريق لي السريع/ سباوت ران وطريق جليب، فقد اكتمل في عام 2022. ^{[ 38 ] [ 39 ]}    

في مدينة غينزفيل بولاية فرجينيا، طوّر مشروع تقاطع غينزفيل التقاطع بين الطريق السريع الأمريكي  29 والطريق السريع بين الولايات 66، وذلك لخدمة هذين الطريقين والعديد من الطرق الأخرى، نظرًا للتطور العمراني السريع وما يصاحبه من ازدحام مروري كثيف في منطقتي غينزفيل وهاي ماركت. أُعيد بناء جسور الطريق السريع بين الولايات 66 لتتسع لتسعة مسارات (ستة مسارات عامة، ومساران مخصصان للمركبات عالية الإشغال، ومسار تجميع وتوزيع باتجاه الشرق)، كما تم تمديدها لاستيعاب توسعة الطريق السريع الأمريكي  29 إلى ستة مسارات. اكتملت هذه التعديلات في يونيو  2010. وفي الفترة 2014-2015،  تم فصل معظم مستويات الطريق السريع الأمريكي 29 في المنطقة، بما في ذلك تقاطع عند تقاطعه الحالي مع الطريق السريع  619 (طريق لينتون هول). بدأ المشروع في عام 2004 وانتهى في عام 2015. ^{[ 40 ]}

التحويل 66

أعلنت وزارة النقل في ولاية فرجينيا عن شراكة بين القطاعين العام والخاص مع وزارة السكك الحديدية والنقل العام في الولاية ، والشريك الخاص، شركة I-66 Express Mobility Partners، باستثمار يُقدّر بـ 3.7 مليار دولار لتحسينات النقل والطرق على طول الطريق السريع I-66. وقد افتُتح المشروع، المعروف باسم Transform 66، أمام حركة المرور في نوفمبر 2022، وتم تعديل قاعدة استخدام المركبات عالية الإشغال (HOV) من HOV-2+ إلى HOV-3+ في أوائل ديسمبر 2022. ^{[ 41 ]}

الجدول الزمني

في عام ٢٠١٥، أضاف مجلس التخطيط التابع لوزارة النقل في ولاية فرجينيا مسارات HOT على الطريق السريع I-66 إلى قائمة مشاريعه ذات الأولوية لممر I-66. ^{[ ٤٢ ]} وقد أثارت هذه المشاريع معارضة بين السكان والشركات المحلية بشأن توجه تخطيط البنية التحتية المستقبلية لهذه المنطقة. أنشأت وزارة النقل في فرجينيا موقعًا إلكترونيًا بعنوان "تحويل 66" يُعنى بقضايا المرور الإقليمية. كما أنشأ السكان القاطنون ضمن ممر I-66 موقعًا إلكترونيًا بعنوان "تحويل 66 بحكمة"، يصف الآثار المجتمعية المحلية التي قد تُسببها مشاريع وزارة النقل في فرجينيا. في المقابل، أيدت مجموعات الأعمال المحلية وغرف التجارة الواقعة بالقرب من المناطق المتأثرة هذه التحسينات. ^{[ ٤٣ ]}

قاوم سكان المناطق الواقعة على طول الطريق السريع I-66، مثل مقاطعة أرلينغتون، مقترحات توسيع الطريق لسنوات عديدة. ^{[ 44 ]} ستفقد مدرسة ستينوود الابتدائية المحلية ملعبها الملحق، ليصبح لديها مساحة استراحة معبدة فقط. ^{[ 45 ]} في رسالة بتاريخ 16 أبريل  2015، موجهة إلى وزير النقل في ولاية فرجينيا، ذكر أعضاء الدوائر الأولى والثامنة والعاشرة والحادية عشرة في الكونغرس أن بحثًا أجرته إدارة النقل في فرجينيا أشار إلى أن 35  % من السيارات المتجهة شرقًا و50  % من السيارات المتجهة غربًا تخالف قواعد استخدام ممرات المركبات عالية الإشغال (HOV) خلال ساعات الذروة.

تشمل الخطوات الفيدرالية المستقبلية لوزارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT ) مراجعة قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA)، والتزام الأموال الفيدرالية، والتصديق على أن تحويل الطرق إلى طرق برسوم مرور لن يؤدي إلى تدهور حالة الطريق الحالي، وضمان قرض فيدرالي محتمل. ويتولى مجلس النقل في ولاية فرجينيا (CTB) مسؤولية الإشراف على وزارة النقل في ولاية فرجينيا وتخصيص تمويل الطرق السريعة لمشاريع محددة. ويتألف المجلس من 18  عضوًا يعينهم الحاكم، ^{[ 46 ]} بمن فيهم وزير النقل في ولاية فرجينيا، أوبراي لين ، وهو الجهة التي ستتخذ القرار النهائي وتخصص التمويل لخطط وزارة النقل في ولاية فرجينيا المتعلقة بالطريق السريع I-66.

في عام 2016، أعلنت إدارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT) عن خططها لإضافة مسارات سريعة وتحسينات في وسائل النقل المتعددة على الطريق السريع I-66 خارج الطريق الدائري (مشروع "تطوير الطريق السريع 66 خارج الطريق الدائري"). كما اتُخذ قرار بالمضي قدمًا في توسيع الطريق السريع I-66 باتجاه الشرق وإجراء تحسينات على وسائل النقل المتعددة من وصلة مطار دالاس إلى بالستون، وهو مشروع "تطوير الطريق السريع 66 داخل الطريق الدائري". ^{[ 47 ]}

أعلنت إدارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT) خلال عام 2016 أنها ستبدأ بتطبيق نظام تحصيل رسوم ديناميكي على الطريق السريع I-66 في اتجاهات الذروة خلال ساعات الذروة. وفي  4 ديسمبر 2017، قامت VDOT بتحويل 16 كيلومترًا (10 أميال) من الطريق السريع I-66 بين الطريق السريع US 29 في روسلين والطريق الدائري للعاصمة إلى نظام تحصيل رسوم متغير يعتمد على الازدحام المروري . يسمح هذا النظام للسائقين المنفردين باستخدام الطريق السريع I-66 خلال ساعات الذروة في الاتجاه المناسب مقابل دفع الرسوم. ^{[ 48 ]}  

صممت إدارة النقل في ولاية فرجينيا (VDOT) نظام رسوم المرور للحفاظ على انسيابية حركة المرور بسرعة لا تقل عن 72 كم/ ساعة (45 ميلاً في الساعة) ولزيادة سعة الطريق. ولا تُفرض رسوم على السيارات المشتركة (التي تضم ثلاثة أشخاص أو أكثر)، ووسائل النقل العام، ورجال إنفاذ القانون المناوبين، وفرق الاستجابة الأولى. ^{[ 49 ]} وصلت الرسوم إلى 47 دولارًا أمريكيًا للاتجاه الواحد خلال الأسابيع الأولى من تشغيل المسارات، مما أثار جدلاً واسعًا واهتمامًا إعلاميًا وطنيًا. بلغ متوسط ​​السرعة خلال ساعة الذروة الصباحية 92 كم/ساعة (57 ميلاً في الساعة) مقارنةً بـ 60 كم/ساعة (37 ميلاً في الساعة) في العام السابق. ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]} في عام 2023، أفادت إدارة النقل في ولاية فرجينيا أن متوسط ​​تكلفة السفر على طول الجزء الخاضع للرسوم بلغ 6.31 دولارًا أمريكيًا في الصباح و5.10 دولارًا أمريكيًا في المساء. 0.04% فقط من الرحلات تكلف أكثر من 40 دولارًا، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تتجاوز فيها أي رحلة هذا الحد منذ عام 2020. ^{[ 53 ]}      

في عام ٢٠١٧، بدأت أعمال مشروع "تطوير الطريق السريع ٦٦ خارج الحزام الدائري". ^{[ ٥٤ ]} أضاف المشروع ٢٢.٥ ميلاً (٣٦.٢ كم) من المسارات السريعة الجديدة ذات الرسوم الإلكترونية على طول الطريق السريع I-٦٦ من I-٤٩٥ إلى شارع الجامعة في غينزفيل. كما شمل المشروع إنشاء مرافق جديدة لمواقف السيارات والحافلات، وتحسينات على التقاطعات، وتوسيع مسار متعدد الاستخدامات بطول ١١ ميلاً (١٨ كم) . اكتمل المشروع في نوفمبر ٢٠٢٢. ^{[ ٥٥ ]}   

بدأ العمل على توسيع الطريق السريع I-66 المتجه شرقًا كجزء من مشروع تحسين "تحويل 66 داخل الحزام" في يونيو  2018 واكتمل في عام 2020. أضاف المشروع حارة سفر على الطريق السريع I-66 المتجه شرقًا بين طريق الوصول إلى دالاس وطريق فيرفاكس (مخرج  71) في بالستون، ووفر وصلة وصول مباشرة جديدة من منحدر إلى منحدر من الطريق السريع I-66 المتجه شرقًا إلى محطة ويست فولز تشيرش عند تقاطع الطريق السريع SR  7، ووفر جسرًا جديدًا لمسار W&OD فوق الطريق السريع US  29. ^{[ 49 ]}

أكملت إدارة النقل في ولاية فرجينيا في أغسطس  2018 تقاطعًا ماسيًا متفرعًا في هاي ماركت عند تقاطع الطريق السريع I-66 مع الطريق السريع US  15. ^{[ 56 ]}

في واشنطن العاصمة، كان من المخطط أن يمتد الطريق السريع I-66 شرقًا من نهايته الحالية على طول الجزء الشمالي من الطريق الدائري الداخلي . وكان من المقرر أيضًا أن يلتقي I-66 بالنهاية الشرقية للطريق السريع I-266 المخطط له عند الطريق السريع الأمريكي  29، وبالنهاية الغربية للطريق السريع I-695 (الجزء الجنوبي) عند الطريق السريع الأمريكي  50؛ وكان من المقرر أن يكون I-266 طريقًا موازيًا لـ I-66، مما يوفر وصولًا مباشرًا إلى الجزء الشمالي من الطريق من النقاط الواقعة غربًا، بينما كان من المقرر أن يكون I-695 طريقًا رابطًا داخل المدينة بين I-66 وI-95.

حددت الخطط النهائية لطريق نورث ليغ السريع، التي نُشرت عام ١٩٧١، نفقًا بطول ٢.٤ كيلومتر (١.٥ ميل) بستة مسارات أسفل شارع كيه ، بين الطريق السريع ٢٦٦/٢٩ وشارع نيويورك، حيث كان من المقرر أن يخرج طريق نورث ليغ من النفق ويلتقي بطريق سنتر ليغ السريع (الذي كان يُعرف سابقًا باسم الطريق السريع ٩٥، وهو الآن الطريق السريع ٣٩٥). وكان من المقرر أن يسير الطريقان بالتوازي لمسافة ١.٢١ كيلومتر (٠.٧٥ ميل) قبل الوصول إلى تقاطع محطة واشنطن يونيون ، حيث كان من المخطط أن ينتهي الطريق السريع ٦٦. وعلى الرغم من خطة إنشاء طريق نورث ليغ في نفق أسفل شارع كيه، إلا أن المعارضة الشديدة للمسارات السابقة التي تم إلغاؤها لشبكة الطرق السريعة في العاصمة، والتي تضمنت مسارات سابقة لطريق نورث ليغ السريع، أدت إلى إلغاء جميع الطرق السريعة غير المبنية في العاصمة عام ١٩٧٧، مما أسفر عن تقليص الطريق السريع ٦٦ عند الطريق السريع ٢٩.