إمبراير ليجاسي 450/500 وبراتور 500/600

الموسوعة الحرة
ليجاسي 450/برايتور 500
ليجاسي 500/برايتور 600
طائرة Legacy 500 أثناء الطيران، وعجلات الهبوط ممتدة
دور طائرة رجال الأعمال
الأصل القومي البرازيل
الشركة المصنعة امبراير
الرحلة الأولى 500 : 27 نوفمبر 2012
450 : 28 ديسمبر 2013
مقدمة 500 : 11 أكتوبر 2014
حالة في الخدمة
المستخدمون الأساسيون فليكس
جيت أيرسبرينت
نت جيتس
تم إنتاجه 500 : 2011-حتى الآن
عدد المبني 251
Praetor 500 : 42 (اعتبارًا من 26 أبريل 2023 )
Praetor 600 : 71 (اعتبارًا من 26 أبريل 2023 )
Legacy 500 : 80 (اعتبارًا من 26 أبريل 2023 )
Legacy 450 : 58 (اعتبارًا من 26 أبريل 2023 )

طائرات Embraer Legacy 450/500 و Praetor 500/600 هي عائلة من الطائرات النفاثة متوسطة الحجم ومتوسطة الحجم للغاية التي بنتها شركة Embraer البرازيلية لتصنيع الطائرات . تم إطلاق عائلة الطائرات مع Legacy 500 في أبريل 2008 وكانت أول طائرات نفاثة في فئة الحجم تتميز بمقصورة ذات أرضية مسطحة ونظام تحكم عن بعد .

طائرة ليجاسي 500، بمدى 3125 ميلًا بحريًا (5790 كم؛ 3600 ميل) ومساحة تصل إلى 12 راكبًا، حلقت لأول مرة في 27 نوفمبر 2012، وتم اعتمادها في 12 أغسطس 2014. أما طائرة ليجاسي 450 الأقصر، حلقت لأول مرة في 28 ديسمبر 2013، وتم اعتمادها في 11 أغسطس 2015، ومداها 2900 ميل بحري (5370 كم؛ 3340 ميل)، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 9 ركاب.

يعد الطرازان Praetor 500 و600 تحسينات للطرازين Legacy 450 و500 على التوالي، وقد تم طرحهما في أكتوبر 2018، مما يوفر مدىً أكبر . يبلغ مدى الطراز Praetor 600 4,018 ميل بحري (7,440 كم؛ 4,620 ميل)، بينما يبلغ مدى الطراز Praetor 500 3,340 ميل بحري (6,190 كم؛ 3,840 ميل).

تطوير

كابينة برايتور 600

في مؤتمر رابطة الطيران التجاري الوطنية في أغسطس 2007 ، كشفت شركة إمبراير عن نموذج مجسم للمقصورة لنموذجين يقعان بين Phenom 300 بقيمة 7 ملايين دولار و Legacy 600 بقيمة 26 مليون دولار ، ويطلق عليهما اسم الطائرات النفاثة متوسطة الحجم (MSJ) والطائرات النفاثة متوسطة الحجم (MLJ)، وتحتلان 22% من السوق بالوحدات. تشترك الطائرات المقترحة في الأرضية المسطحة والمقصورة الواقفة ولكن MSJ يجب أن تكون أطول بمقدار 5 أقدام لاستيعاب 8 ركاب على مدى 2800 ميل بحري (5200 كم؛ 3200 ميل) مقابل 2200 ميل بحري (4100 كم؛ 2500 ميل) للإصدار الأصغر. [1]

تم تقديم البرنامج في أبريل 2008، وخططت شركة إمبراير لاستثمار 750 مليون دولار أمريكي وتقديم الطراز الأكبر في عام 2012 والطراز الأصغر في عام 2013. تم اختيار محركات توربوفان هونيويل HTF7500E إلى جانب قمرة القيادة المتكاملة لمجموعة إلكترونيات الطيران Rockwell Collins Pro Line Fusion ونظام التحكم في الطيران اللاسلكي Parker Hannifin . [2] في مؤتمر ومعرض الطيران التجاري الأوروبي في مايو 2008 ، تم تسمية الطراز الأكبر باسم Legacy 500 بسعر 18.4 مليون دولار والطراز الأصغر Legacy 450 بسعر 15.25 مليون دولار. [3] [4] تتشابه الأنظمة بنسبة 95٪ بين الطرازين. [5]

تم افتتاح خط تجميع رسميًا في ملبورن بولاية فلوريدا في 2 يونيو 2016، مما أضاف إنتاج إمبراير ليجاسي 450 و500 إلى خط إنتاج فينوم 100 و 300 الحالي ، على طول مركز الإكمال/مبنى إعداد الرحلة. من المقرر تسليم أول طائرة ليجاسي 450 على الخط منذ 16 مايو في منتصف ديسمبر. ستتمكن المنشأة من تجميع ما يصل إلى 96 طائرة فينوم و72 طائرة ليجاسي سنويًا. [6] تم تسليم أول طائرة ليجاسي 450 تم إنتاجها في فلوريدا في ديسمبر 2016؛ تم بناء جسم الطائرة في بوتوكاتو في البرازيل، والأجنحة في إيفورا بالبرتغال. [7] دخلت أول طائرة ليجاسي 500 مرحلة التجميع النهائي في يناير 2017 وتم إطلاقها في يوليو. [8] ستنقل إمبراير في النهاية معظم إنتاجها من طائرات ليجاسي 450/500 في فلوريدا لكنها لم تحدد جدولًا زمنيًا بعد. [9]

برايتور 500/600

طائرة Praetor 600 مزودة بخزان وقود بطني أطول وأجنحة دوارة أكبر

قدمت شركة إمبراير متغيرات محسنة في مؤتمر NBAA في أكتوبر 2018 ، تم عرض Praetor 500 و 600، بمدى 3250 ميل بحري (6020 كم؛ 3740 ميل) و 3900 ميل بحري (7200 كم؛ 4500 ميل)؛ كان من المتوقع اعتماد 600 في الربع الثاني من عام 2019 و 500 في الربع الثالث من عام 2019. [10] كلاهما لديه جنيحات أطول وأعرض بواقع 22 × 50 بوصة (56 × 127 سم). تزيد طائرة Praetor 500 التي تكلف 17 مليون دولار من سعة الوقود في طائرة Legacy 450 من 12,108 إلى 13,058 رطل (5,492 إلى 5,923 كجم) لتتناسب مع طائرة Legacy 500. وتستند طائرة Praetor 600 التي تكلف 21 مليون دولار إلى طائرة Legacy 500 مع خزانين على بطن جسم الطائرة لتوفير 2,928 رطل (1,328 كجم) وقود إضافي لسعة 15,986 رطل (7,251 كجم)، ومحركات HTF7500E أقوى بقوة 7,528 رطل (33.49 كيلو نيوتن). [11]

بدأت اختبارات طيران Praetor 600 في 31 مارس 2018 وتم تسجيل 300 ساعة مع ثلاث طائرات بحلول أكتوبر 2018، بينما بدأت اختبارات طيران Praetor 500 في 13 سبتمبر 2018 مع 80 ساعة متراكمة. [12] يحتوي نظام الرؤية الاصطناعية على نظام توجيه طيران لاقتراب مطارات CAT I مع SBAS ، مما يسمح بتقليل ارتفاع القرار من 200 إلى 150 قدمًا (61 إلى 46 مترًا). [13] داخل مناطق SBAS الأمريكية، يسمح نظام التوجيه بالرؤية الاصطناعية (SVGS) بالاقتراب الآلي بواسطة الطيار الآلي حتى ارتفاع 150 قدمًا (46 مترًا) و1300 قدم (400 متر) RVR بدون Rockwell Collins EVS و HUD الاختياريين . [14]

يمكن ترقية طائرات Legacy 450 السابقة إلى تكوين Praetor 500 مقابل 500000 دولار. بالنسبة لطائرات Praetor 600 ذات الدفع الأعلى، تزيد خطط صيانة Honeywell إلى 294 دولارًا لكل محرك في الساعة. يعمل تخفيف الحمل النشط على انحراف كلا الجنيحين لأعلى عند 2.0 G لمنع إجهاد الجناح بشكل مفرط دون إضافة وزن هيكلي. [15] عند FL410، وISA-7°C إلى -14°C وسرعة 0.77 ماخ (442 عقدة؛ 818 كم/ساعة)، تحرق طائرة Praetor 600 1760 رطلاً (800 كجم) من الوقود في الساعة عند وزن 40500 رطل (18400 كجم)، ويزداد إلى 1800 إلى 1900 رطل (820 إلى 860 كجم) عند سرعة 0.794 ماخ (455 عقدة؛ 843 كم/ساعة) كحد أقصى. [16]

تم اعتماد طائرة Praetor 600 من قبل الوكالة الوطنية للطيران المدني في البرازيل بحلول أبريل 2019. [17] وصل مداها مع أربعة ركاب واحتياطيات NBAA IFR إلى 4018 ميل بحري (7441 كم؛ 4624 ميل) من إقلاع 4436 قدمًا (1352 مترًا)، و3719 ميل بحري (6887 كم؛ 4280 ميل) بسرعة 0.80 ماخ. [18] تم تأمين الشهادة الأوروبية والأمريكية بحلول مايو. [19] تم التسليم الأول لعميل أوروبي في 28 يونيو 2019. [20]

حصلت طائرة Praetor 500 على شهادة النوع البرازيلي في أغسطس، حيث حققت مدى 3340 ميلًا بحريًا (6186 كم)، وسرعة إبحار عالية تبلغ 466 عقدة (863 كم / ساعة)، وإقلاع في غضون 4222 قدمًا (1287 مترًا) وهبوط في غضون 2086 قدمًا (636 مترًا). [21]

تبع ذلك موافقة وكالة سلامة الطيران الأوروبية وإدارة الطيران الفيدرالية بحلول نهاية سبتمبر. [22]

في 23 ديسمبر، تم تسليم أول طائرة إلى المشغل الجزئي Flexjet ، بعد شهرين من التوقيع على 64 طائرة، بما في ذلك طائرات Praetor 500/600 و Phenom 300 Es الخفيفة. [23]

في عام 2023، بلغ سعر تجهيز Praetor 500 18.995 مليون دولار، و21.995 مليون دولار لـ 600. [24]

تصميم

قمرة القيادة مع 4 شاشات متعددة الوظائف كبيرة وعصا جانبية

إنها طائرات منخفضة الجناح وذيل على شكل حرف T مع ضغط المقصورة ، مدعومة بمحركين توربينيين مثبتين في الخلف. عجلات الهبوط قابلة للسحب بالكامل ومصممة للعمل على مدارج ممهدة فقط. تتضمن قمرة القيادة الزجاجية أربع شاشات متعددة الوظائف . يتم التشغيل من خلال نظام إدارة الطيران مع الطيار الآلي وخانق تلقائي والتحكم في الحلقة المغلقة ومراقبة أدوات التحكم في الطيران Fly-By-Wire. تم اعتماد الطائرات للرحلات النهارية والليلية ورحلات الطيران المرئية ورحلات الطيران الآلية، وتمت الموافقة عليها للمجال الجوي ذي الحد الأدنى للفصل الرأسي المخفض (RVSM) والطيران في ظروف الجليد المعروفة ، والطيران الممتد فوق الماء، ونظام الهبوط الآلي من الفئة الثانية ، والعمليات في المطارات ذات الارتفاعات العالية حتى 13800 قدم وعمليات الاقتراب الحاد . [25]

تقدم شركة إمبراير نظام رؤية طيران محسن يتكون من شاشة عرض أمامية من طراز Rockwell Collins HGS-3500 مقترنة بكاميرا الأشعة تحت الحمراء EVS-3000 ، مما يسمح بتحديد الارتفاع الذي يتطلب مراجع بصرية تصل إلى 100 قدم فوق نقطة الهبوط بسعر متوقع يبلغ 515000 دولار. كما يقترح مشروع AC 20-167A الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية نزولًا أقل من 100 قدم إذا كان من الممكن ملاحظة المراجع البصرية المطلوبة باستخدام EFVS، على غرار نهج Cat II وIII مع أنظمة هبوط محدودة للأجهزة في العديد من المطارات الصغيرة. [26]

المتغيرات

EMB-550 ليجاسي 500

Legacy 500 : سبعة نوافذ لكل جانب

تأخر الجدول الزمني لشركة إمبراير بسبب تأخر تطوير البرمجيات لنظام التحكم في الطيران السلكي . [27] بدعم من 800 مهندس، تم إطلاق النموذج الأولي الأول من طراز Legacy 500 (PT-ZEX) في 23 ديسمبر 2011 لبدء الاختبارات الأرضية وتقييم الأنظمة، قبل أول رحلة للطائرة المقرر إجراؤها في الربع الثالث من عام 2012. [28] [29] تم الانتهاء من تشغيل المحرك الأول في 17 يناير 2012. [30] [31]

تمت أول رحلة للطائرة في 27 نوفمبر 2012، ومن المتوقع الحصول على الشهادة والتسليمات الأولية في أوائل عام 2014. [32] تألف طاقم اختبار الطيران الأول من طيار اختبار البرنامج إدواردو كاميلير، ورئيس طياري الاختبار موزارت لوزادا، ومدير اختبار الطيران ألكسندر فيجويريدو، ومهندس اختبار الطيران جوستافو بايكساو. [33] [ أهمية؟ ] كانت الرحلة الأولى من مقر إمبراير في مطار ساو خوسيه دوس كامبوس وتم نقل جميع النماذج الأولية إلى منشأة اختبار مطار جافياو بيكسوتو بعد رحلتها الأولى. [ بحاجة لمصدر ]

بعد 1800 ساعة من اختبارات الطيران و20000 ساعة من الاختبارات المعملية، تم استلام شهادة النوع من الوكالة الوطنية للطيران المدني في البرازيل (ANAC) في 12 أغسطس 2014، متجاوزة بذلك أهداف التصميم. [34] تم التسليم الأول لشركة برازيلية في 11 أكتوبر 2014. [35] [36] حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في 21 أكتوبر 2014. [37] ومن المتوقع تسليم الطائرة الخمسين من طراز Legacy 500 في الربع الثالث من عام 2016. [38]

يمكن تكوين Legacy 500 لحمل ما يصل إلى 12 راكبًا، ويمكنها حمل ثمانية ركاب على مدى 2948 ميلًا بحريًا (5460 كم؛ 3392 ميلًا)، أو أربعة ركاب على مدى 3125 ميلًا بحريًا (5788 كم؛ 3596 ميلًا). [39] يعزز التحكم في الطيران بالأسلاك في الطائرة من السلامة والراحة. [40] [41] يستغرق الصعود إلى ارتفاع الرحلة الأولي FL 430 22 دقيقة وتسمح زاوية جناحها 27 درجة برحلة طويلة المدى متوسطة تبلغ 436 عقدة (807 كم / ساعة) بسرعة 0.76 - 0.78 ماخ، بينما تخفض الرحلة بسرعة 0.80 ماخ المدى بنسبة 3٪. [42]

تتنافس طائرة Legacy 500 مع طائرات متوسطة الحجم مثل Cessna Citation Sovereign + بقيمة 17.9 مليون دولار و Cessna Citation X بقيمة 23.4 مليون دولار ، [43] ولكنها تتنافس أيضًا مع طائرة Gulfstream G280 متوسطة الحجم بقيمة 24 مليون دولار و Bombardier Challenger 350 بقيمة 26 مليون دولار ويمكن مقارنتها ببرنامج Learjet 85 المتوقف بقيمة 21 مليون دولار . [44]

EMB-545 ليجاسي 450

Legacy 450: ستة نوافذ لكل جانب

تمت أول رحلة لطائرة Legacy 450 في 28 ديسمبر 2013. [45] وحصلت على شهادة برازيلية في 11 أغسطس 2015، متجاوزة بذلك أهداف تصميمها. [46] [47] وقد حصلت على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية بعد فترة وجيزة في 31 أغسطس 2015. [48] أعلنت شركة Embraer في 22 ديسمبر 2015 عن أول تسليم لها لشركة LMG، LLC ، وهي شركة أمريكية تقدم خدمات الفيديو والصوت ودعم الإضاءة ومقرها في أورلاندو . [49]

تم تقصير جسمها بمقدار 4 أقدام (122 سم) ولها عمر طيران يبلغ 27500 ساعة طيران، وسرعة توقفها 104 عقدة (193 كم / ساعة) وسرعة التحكم الدنيا 142 عقدة (263 كم / ساعة). [50] تتنافس مع Cessna Citation Latitude بقيمة 16.25 مليون دولار و Cessna Citation Sovereign بقيمة 17.9 مليون دولار . [43] في يوليو 2016، تم تمديد نطاقها المعتمد إلى 2904 ميل بحري (5378 كم ؛ 3342 ميل)، 329 ميل بحري (609 كم ؛ 379 ميل) أكثر من ذي قبل، [51] وهي مصممة لحمل سبعة إلى تسعة ركاب. [52]

التاريخ التشغيلي

التسليمات [53]
نموذج 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 المجموع
ليجاسي 450 - 3 12 14 14 15 - - - - 58
إرث 500 3 20 21 15 9 11 1 - - - 80
برايتور 500 - - - - - 3 10 14 15 20 62
القاضي 600 - - - - - 13 18 17 21 21 90
المجموع 3 23 33 29 23 42 29 31 36 41 251

ما يقرب من 70% من طائرات Legacy 500 التي يزيد عددها عن 50 طائرة موجودة في الولايات المتحدة، ومعظمها مملوكة لشركات خاصة من قائمة Fortune 1000 أو أفراد أثرياء. تدير شركة Fly Across في تولوكا أربع طائرات Legacy 500، وكذلك شركة Flexjet التي تخطط لتداول طائراتها الخمس من طراز 450 بخمس طائرات من طراز 500 لتصبح أكبر مشغل لها. تدير شركة Clay Lacy Aviation الأمريكية لتأجير وإدارة الطائرات العديد من طائرات رجال الأعمال من عائلة Legacy. [54] تستغرق مهمة Legacy 500 المتوسطة أقل من ساعتين، وبينما يطير مشغلو الأسطول بها أكثر من 700 ساعة في السنة، فإن مشغلي الطائرات الفردية يطيرون عادةً بطائراتهم لمدة 150-200 ساعة في السنة. [42]

تستهلك الطائرة 2200-2400 رطل (1000-1090 كجم) من الوقود في الساعة الأولى، ثم 1700-1800 رطل (770-820 كجم) عند الأوزان الثقيلة حتى 1500-1600 رطل (680-730 كجم) عند الأوزان الأخف. تبلغ تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران من 642 إلى 658 دولارًا أمريكيًا لطائرتي Honeywell HTF7500E اعتمادًا على الاستخدام، بينما تبلغ تكلفة هيكل الطائرة 321 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى 4300 دولار أمريكي شهريًا للاستخدام المنخفض. غالبًا ما تتجاوز موثوقية الإرسال 99٪ مع تركيب معظم المكونات خارج وعاء الضغط لسهولة الوصول إليها في حالة تعطلها، باستثناء البطاريات وخدمة مياه الشرب. [42]

تُعرف الطائرة EMB-550 Legacy 500 باسم Embraer IU-50 في القوات الجوية البرازيلية ، وتُستخدم كطائرة معايرة للرادار . [55]

تحديد

نموذج تراث 450 [52] القاضي 500 [56] إرث 500 [39] القاضي 600 [57]
طاقم قمرة القيادة اثنين
سعة 7-9 ركاب 8-12 راكب
سعة الأمتعة 4.2 متر مكعب (150 قدم مكعب) 4.4 متر مكعب (155 قدم مكعب)
طول 19.69 متر (64 قدم 7 بوصة) 20.74 متر (68 قدم 1 بوصة)
ارتفاع 6.43 متر (21 قدم 1 بوصة) 6.44 متر (21 قدم 2 بوصة)
طول الجناحين [58] 19.25 متر (63 قدم 2 بوصة) 21.50 متر (70 قدم 6 بوصة) 19.25 متر (63 قدم 2 بوصة) 21.50 متر (70 قدم 6 بوصة)
مساحة الجناح [58] 44.85 متر مربع (482.8 قدم مربع)
الوزن التشغيلي الأساسي [أ] 10,425 كجم (22,983 رطل) 10,391 كجم (22,908 رطل) [13] 10,750 كجم (23,700 رطل) [ب] 11,503 كجم (25,360 رطل)
الحمولة القصوى 1,325 كجم (2,921 رطل) 1,300 كجم (2,900 رطل) 1500 كجم (3300 رطل)
أقصى وزن للإقلاع [58] 16,220 كجم (35,759 رطل) 17,040 كجم (37,567 رطل) [13] 17,400 كجم (38,360 رطل) 19,440 كجم (42,858 رطل)
سعة الوقود [58] 4,962 كجم (10,939 رطل) 5,920 كجم (13,050 رطل) 7,320 كجم (16,140 رطل)
ارتفاع الكابينة 1,829 متر (6,000 قدم) 1,768 متر (5,800 قدم) 1,829 متر (6,000 قدم) 1,768 متر (5,800 قدم)
ارتفاع الكابينة × العرض 1.83 متر (6 قدم) × 2.08 متر (6 قدم 10 بوصة)
طول الكابينة 7 م (24 قدم) 8.18 متر (26 قدم 10 بوصة)
توربوفان (×2) هانيويل HTF7500E
الدفع (ISA + 18 درجة مئوية) (2×) 29.09 كيلو نيوتن (6,540 رطل) 31.30 كيلو نيوتن (7036 رطل) 33.49 كيلو نيوتن (7,528 رطل قوة)
السرعة القصوى ماخ 0.83
سرعة عالية للرحلة 856 كم/ساعة (462 عقدة؛ 532 ميلاً في الساعة) 863 كم/ساعة (466 عقدة؛ 536 ميلاً في الساعة) [21]
يتراوح† 2,900 نمي (5,400 كم; 3,300 ميل) 3,340 نمي (6,190 كم; 3,840 ميل) 3,125 نمي (5,788 كم; 3,596 ميل) 4,018 نمي (7,441 كم; 4,624 ميل) [18]
سقف 13,716 متر (45,000 قدم)
حان وقت التسلق 13000 متر (43000 قدم) في 21 دقيقة 13000 متر (43000 قدم) في 22 دقيقة [34]
تحميل الجناح 362 كجم/م 2 (74 رطل/قدم مربع) 380 كجم/م 2 (78 رطل/قدم مربع) 388 كجم/م 2 (79 رطل/قدم مربع) 433 كجم/م 2 (89 رطل/قدم مربع)
مسافة الإقلاع [ج] 1,191 متر (3,907 قدم) 1,287 م (4,222 قدم) [21] 1,245 متر (4,084 قدم) 1,352 م (4,436 قدم) [18]
مسافة الهبوط [ج] 637 م (2090 قدم) 636 م (2086 قدم) [21] 647 م (2,122 قدم) 692 م (2270 قدم)
حرق الوقود LRC كل ساعة 806 لتر (213  جالون أمريكي ) [59] 893 لتر (236 جالون أمريكي) [60]
  1. ^ أقصى وزن للوقود صفر [58] ناقص أقصى حمولة
  2. ^ أفاد المشغلون أن القوس كان أثقل بمقدار 200-400 رطل (91-181 كجم) [42]
  3. ^ أب MTOW، 4 أشخاص، احتياطيات NBAA IFR، 200 نمي بديل، SL، ISA

انظر أيضا

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

  1. ^ كيرت إبستاين (26 سبتمبر 2007). "إمبراير تكشف عن مفاهيم لطائرتين جديدتين متوسطتي الحجم". أخبار الطيران الدولية.
  2. ^ "إمبراير تعلن عن طائرات رجال الأعمال من طراز إمبراير إم إس جيه وإمبراير إم إل جيه" (بيان صحفي). إمبراير. 8 أبريل 2008.
  3. ^ "إمبراير تعيد تسمية MLJ/MSJ باسم Legacy 450/500 – تعلن عن جدول الإطلاق". domain-b.com. 22 مايو 2008.
  4. ^ "Embraer's Legacy 500". مجلة Business Jet Traveler. 2 ديسمبر 2011.
  5. ^ "إمبراير تحقق تقدماً في عروضها الجديدة متوسطة المدى". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . 14 أكتوبر 2013.
  6. ^ تشاد تراوتفيتر (2 يونيو 2016). "إمبراير تبدأ إنتاج طائرات Legacy 450/500 في الولايات المتحدة" Aviation International News. مؤرشف من الأصل في 2016-06-11 . تم الاسترجاع في 2016-06-03 .
  7. ^ ستيفن تريمبل (14 ديسمبر 2016). "إمبراير تسلم أول طائرة ليجاسي 450 مجمعة في الولايات المتحدة". Flight Global .
  8. ^ "إمبراير تحلق بأول طائرة من طراز Legacy 500 تم تجميعها في ملبورن" (بيان صحفي). إمبراير. 13 يوليو 2017.
  9. ^ تشاد تراوتفيتر (24 أبريل 2017). "إمبراير تقوم بتجميع الجزء الأكبر من طائرات Legacy 450/500 في فلوريدا". أخبار الطيران الدولية .
  10. ^ "إمبراير تطرح أحدث الطائرات وأكثرها تقدمًا من الناحية التكنولوجية في فئتي الطائرات متوسطة الحجم ومتوسطة الحجم للغاية؛ طائرات رجال الأعمال Praetor 500 وPraetor 600" (بيان صحفي). إمبراير. 14 أكتوبر 2018.
  11. ^ مات ثوربر (14 أكتوبر 2018). "إمبراير تتقدم ببرنامج برايتور". AIN على الإنترنت .
  12. ^ كيت سارسفيلد (14 أكتوبر 2018). "الدوري الأميركي للمحترفين: إمبراير تتولى قيادة سوق الطائرات متوسطة الحجم بإطلاق طائرة برايتور". Flightglobal .
  13. ^ abc Mike Gerzanics (16 أكتوبر 2018). "اختبار الطيران: طائرة إمبراير Praetor 600 تترك إرثًا". Flightglobal .
  14. ^ مات ثوربر (20 نوفمبر 2018). "تقرير الطيار: إمبراير برايتور 600". AIN على الإنترنت .
  15. ^ فريد جورج (15 أكتوبر 2018). "طائرات Praetor 500 و600 تفتحان طريقًا جديدًا لشركة Embraer". Aviation Week Network .
  16. ^ فريد جورج (16 أكتوبر 2018). "Praetor 600: الطيران بدون توقف من البرازيل إلى فلوريدا". Aviation Week Network .
  17. ^ جون هيمردينجر (19 أبريل 2019). "السلطات البرازيلية تصدق على طائرة إمبراير برايتور 600". flightglobal .
  18. ^ "طائرة رجال الأعمال Embraer Praetor 600 تتفوق على منافسيها في الحصول على شهادة الجودة" (بيان صحفي). Embraer. 18 أبريل 2019.
  19. ^ كيت سارسفيلد (20 مايو 2019). "طائرة إمبراير برايتور 600 تحصل على شهادة أوروبية وأمريكية". Flightglobal .
  20. ^ "إمبراير تسلّم أول طائرة جديدة من طراز Praetor 600؛ الطائرة التجارية متوسطة الحجم الرائدة في الصناعة" (بيان صحفي). إمبراير. 28 يونيو 2019.
  21. ^ abcd "إمبراير تحصل على شهادة برازيلية لطائرة Praetor 500، التي تفوقت على الشهادة لتصبح أفضل طائرة متوسطة الحجم" (بيان صحفي). إمبراير. 13 أغسطس 2019.
  22. ^ "طائرة Embraer Praetor 500 تحصل على موافقة EASA وFAA، وتحقق شهادة ثلاثية وتصبح أفضل طائرة متوسطة الحجم في السوق" (بيان صحفي). Eambraer. 30 سبتمبر 2019.
  23. ^ جون هيميردينجر (23 ديسمبر 2019). “Embraer تسلم أول طائرة Praetor 500 إلى Flexjet”. فلايت العالمية .
  24. ^ "دليل تخطيط الشراء - جدول الطائرات النفاثة". الطائرات التجارية والتجارية . الربع الثاني من عام 2023.
  25. ^ "تقرير التقييم التشغيلي" (PDF) . ANAC . 15 مايو 2019.
  26. ^ "معزز الرؤية من شركة إمبراير يظهر وعدًا كبيرًا". Flight Global . 16 أغسطس 2016.
  27. ^ "NBAA: Embraer تواجه تأخيرات في سباق Legacy 500 بسبب الأسلاك الكهربائية". Flight International. 11 أكتوبر 2011.
  28. ^ "إمبراير تطلق طائرة Legacy 500 Executive Jet" (بيان صحفي). إمبراير. 26 ديسمبر 2011.
  29. ^ "إمبراير تطلق أول طائرة من طراز Legacy 500". أخبار الطيران الدولية. 3 يناير 2012.
  30. ^ "أول تشغيل للمحرك في طائرة ليجاسي 500" (بيان صحفي). إمبراير. 6 فبراير 2012.
  31. ^ "إمبراير تكمل تشغيل أول محرك على طائرة رجال الأعمال ليجاسي 500". فلايت إنترناشيونال. 13 فبراير 2012.
  32. ^ "إمبراير ليجاسي 500 تقوم بأول رحلة طيران "خالية من العيوب". أخبار الطيران الدولية. 27 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2012-12-02 . تم الاسترجاع في 2012-11-28 .
  33. ^ "إمبراير ليجاسي 500 تقوم بأول رحلة لها". مجلة الطيران . تم الاسترجاع في 2018-10-25 .
  34. ^ "طائرة Legacy 500 Executive Jet تحصل على شهادة برازيلية" (بيان صحفي). إمبراير. 12 أغسطس 2014.
  35. ^ "إمبراير تسلم أول طائرة من طراز Legacy 500 Executive Jet" (بيان صحفي). إمبراير. 10 أكتوبر 2014.
  36. ^ "إمبراير تسلم طائرة Legacy 500 لعميل الإطلاق". Flight International. 10 أكتوبر 2014.
  37. ^ "NBAA: طائرة Embraer Legacy 500 تحصل على تصريح للرحلات الجوية إلى الولايات المتحدة". Flight International. 22 أكتوبر 2014.
  38. ^ "إمبراير تفتتح منشأة التجميع النهائي لطائرات Legacy في ملبورن". Flight International. 8 يونيو 2016.
  39. ^ "كتيب Legacy 500" (PDF) . Embraer. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-01-02 . تم الاسترجاع في 2015-08-12 .
  40. ^ جوير، روبرت (2 فبراير 2015). "نحن نطير: إمبراير ليجاسي 500". الطيران .
  41. ^ مات ثوربر (29 يونيو 2015). "تقرير الطيار: إمبراير ليجاسي 500". أخبار الطيران الدولية.
  42. ^ abcd Fred George (22 سبتمبر 2017). "Legacy 500: Super Midsize Technology Leader Fights For Market Share". Aviation Week Network .
  43. ^ "Business Airplane Tables" (PDF) . أسبوع الطيران. مايو 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-09-09 . تم الاسترجاع 2015-08-12 .
  44. ^ "Embraer Legacy 500 Versus the World: Comparison Specs". Flying . 3 فبراير 2015.
  45. ^ "إمبراير إكسكيوتيف جيت تطلق طائرة Legacy 450 في معرض EBACE 2015" (بيان صحفي). إمبراير. 16 مايو 2015.
  46. ^ "طائرة إمبراير Legacy 450 Executive Jet تحصل على شهادة برازيلية" (بيان صحفي). إمبراير. 11 أغسطس 2015.
  47. ^ "طائرة إمبراير ليجاسي 450 تحصل على موافقة البرازيل". أخبار الطيران الدولية. 11 أغسطس 2015.
  48. ^ "طائرة Embraer Legacy 450 Jet معتمدة الآن من قبل إدارة الطيران الفيدرالية". AVweb. 31 أغسطس 2015.
  49. ^ "شركة Embraer Executive Jets تبدأ تسليم طائرات Legacy 450" (بيان صحفي). Embraer Executive Jets. 22 ديسمبر 2015.
  50. ^ "تقرير طياري طائرة إمبراير ليجاسي 450" (PDF) . الطيران التجاري والأعمال. 28 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 مايو 2017. تم الاسترجاع في 4 يونيو 2016 .
  51. ^ "طائرة Embraer Legacy 450 معتمدة لمدى 2,904 ميل بحري" (بيان صحفي). Embraer. 12 يوليو 2016.
  52. ^ "كتيب Legacy 450" (PDF) . Embraer. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-01-02 . تم الاسترجاع في 2016-06-04 .
  53. ^ التقرير السنوي لعام 2018 (PDF) (تقرير). GAMA. 31 مارس 2019.
  54. ^ طائرات إمبراير الثقيلة المستأجرة، دليل تأجير الطائرات [1]
  55. ^ “Aeronave-laboratório IU-50 يكتمل خلال ستة أشهر من النشاطات في FAB – Força Aérea Brasileira”. www.fab.mil.br .
  56. ^ "كتيب Praetor 500" (PDF) . Embraer.
  57. ^ "كتيب Praetor 600" (PDF) . Embraer.
  58. ^ abcde "بيانات شهادة النوع رقم EASA.IM.A.526 لـ EMB-550" (PDF) . EASA. 20 مايو 2019. مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 سبتمبر 2019 . تم الاسترجاع 29 مايو 2019 .
  59. ^ "أداء Legacy 450". Embraer.
  60. ^ "أداء Legacy 500". Embraer.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Embraer Legacy 500 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Embraer Legacy 450 .
  • "ليغاسي 500". إمبراير.
  • "ليغاسي 450". إمبراير.
  • فريد جورج (1 مايو 2014). "تقرير الطيار: ليجاسي 500". الطيران التجاري والأعمال.
  • تقرير الطيارين من Aviation Week: Legacy 500. youtube . Aviation Week. 16 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 2021-12-12.
  • "صور : طائرة إمبراير ليجاسي 500". طيران . 3 فبراير 2015.
  • طيران طائرة رجال الأعمال الجديدة إمبراير ليجاسي 500. يوتيوب . أخبار الطيران الدولية. 5 أغسطس 2015. مؤرشف من الأصل في 2021-12-12.
  • "اختبار الطيران: طائرة Legacy 450 جاهزة للنجاح". Flight Global . 13 نوفمبر 2015.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إمبراير_ليغاسي_450/500_و_برايتور_500/600&oldid=1243468652"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate