يوجين لوثر فيدال

يوجين لوثر فيدال ( 13 أبريل 1895 - 20 ^فبراير 1969) كان رائدًا أمريكيًا في مجال الطيران التجاري، ومسؤولًا ^في برنامج الصفقة الجديدة ، ومخترعًا، ورياضيًا . عمل لمدة ثماني سنوات، من عام 1929 إلى عام 1937، بشكل وثيق مع أميليا إيرهارت في ^{عدد من} المشاريع المتعلقة بالطيران، وكان كبير مديري الطيران المدني في عهد الرئيس فرانكلين روزفلت من عام 1933 إلى عام 1937.

أشارت مجلة تايم في نعيه إلى: "يوجين فيدال، 73 عامًا، رائد الترويج للطيران المدني ووالد الكاتب غور فيدال؛ في لوس أنجلوس، كاليفورنيا. تألق فيدال في كرة القدم في ويست بوينت وشارك في منافسات العشاري في دورة الألعاب الأولمبية في أنتويرب عام 1920. [ ^{2 ] ثم} قام بتدريس الطيران وتدريب كرة القدم في الأكاديمية، واستقال من منصبه في عام 1926 ليصبح مساعد المدير العام لشركة النقل الجوي عبر القارات (التي أصبحت فيما بعد TWA )." ^{[ 3 ]}

من سبتمبر 1933 إلى مارس 1937، شغل منصب مدير مكتب التجارة الجوية (سلف إدارة الطيران الفيدرالية ) في واشنطن، حيث قام بتنظيم وتوسيع برنامج الطيران المدني الحكومي، بما في ذلك إنشاء أول نظام لمراقبة الحركة الجوية . لاحقًا، عمل كمدير وشريك في ملكية شركة نورث إيست إيرلاينز ، وكمستشار طيران لرئيس أركان الجيش . ^{[ 3 ]}

أصبح فيدال أحد رواد صناعة الطيران التجاري، وشغل مناصب تنفيذية في ثلاث شركات طيران خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، والتي تطورت لاحقًا إلى شركات TWA، و Eastern Airlines ، وNortheast Airlines. وهو والد الكاتب غور فيدال .

وُلد فيدال عام 1895 في ماديسون، داكوتا الجنوبية ، وهو ابن مارغريت آن (ني ريوالت) وفيليكس لوثر فيدال. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كان ثاني أكبر إخوته الخمسة. ^{[ 6 ] [ n1 ]} وُلد جده لأبيه، يوجين فيدل فيدال، في فيلدكيرش ، النمسا، من أصل روماني ، وكانت جدته لأبيه، إيما هارتمان، سويسرية. ^{[ 7 ]}

كان فيدال رياضيًا متعدد المواهب في كلٍ من المدرسة الثانوية والجامعة. ففي جامعة ساوث داكوتا، من عام 1913 إلى عام 1916، برز كلاعب متميز في كرة القدم الأمريكية وكرة السلة والبيسبول وألعاب القوى . وكان فيدال قائدًا لفريقي كرة القدم الأمريكية وكرة السلة بالجامعة عام 1915، وتصدر قائمة هدافي فريق كرة السلة في كلا العامين، مما ساهم في فوز الجامعة بلقب مؤتمر الجامعات خلال فترة مشاركته. حصل فيدال على شهادة في الهندسة من جامعة ساوث داكوتا، ثم قبل عرضًا من عضو الكونغرس رويال سي. جونسون للالتحاق بالأكاديمية العسكرية الأمريكية في يوليو 1916. ^{[ 8 ]}

بصفته لاعب كرة قدم في فريق الجيش ، وُصف بأنه " حامل للكرة ، ومُسدد للركلات ، ومُسدد للركلات الساقطة ، ومستقبل للتمريرات ، ومدافع احتياطي". ^{[ 9 ]} في عام 1916، سجل فيدال ثلاثة أهداف وركلة ميدانية ساقطة من مسافة 45 ياردة في فوز 30-10 على نوتردام . كما سجل هدف الفوز في مباراة انتهت بفوز 15-7 على البحرية ، وذلك بتمريرة أمامية من لاعب الوسط في فريق الجيش، تشارلي جيرهاردت . حقق فريق الجيش سجلًا مثاليًا 9-0 في ذلك الموسم، متفوقًا على خصومه بنتيجة 235-36. ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه غاب عن موسم 1917 بسبب "حادثة تعذيب"، لكنه عُيّن لاحقًا قائدًا لفريق 1918. كما تألق في ألعاب القوى، وكان هداف فريق كرة السلة للجيش لموسم 1917-1918 بمعدل 8.3 نقطة في المباراة الواحدة، وهو ما أهّله للحصول على لقب "أول أمريكي" من مؤسسة هيلمز . ^{[ 10 ]}

في سن الخامسة والعشرين، تم تسجيل طوله بـ 5 أقدام و10 بوصات (178 سم) ووزنه بـ 181 رطلاً (82 كجم) من قبل اللجنة الأولمبية الأمريكية . ^{[ 11 ]}    

تخرجت دفعة فيدال من ويست بوينت (دفعة 1920 أصلاً) في الأول من نوفمبر عام 1918، قبل الموعد المحدد بتسعة عشر شهراً بسبب الحرب العالمية الأولى، وحصل فيدال على المرتبة 72 في الترتيب العام. رُقّي إلى رتبة ملازم ثانٍ في سلاح المهندسين، لكن الحرب انتهت في 11 نوفمبر 1918 قبل إرساله إلى الخارج. تم تعيين فيدال في معسكر إيه إيه همفريز في فرجينيا بين 2 ديسمبر 1918 و4 يونيو 1919، كضابط متدرب لإكمال تدريبه كضابط فرع في مدرسة مهندسي الجيش الأمريكي . ^{[ 12 ]}

أسفرت شهرة فيدال الوطنية وبراعته كرياضي عن حصوله على العديد من الإجازات أو المهام خارج نطاق واجباته العسكرية المعتادة خلال مسيرته العسكرية، وذلك بعد انتهاء الحرب، حيث شارك في مختلف الألعاب الرياضية، من الألعاب الداخلية إلى الألعاب الأولمبية وكرة القدم الاحترافية . خلال صيف عام 1919، كان عضوًا في فريق الولايات المتحدة في دورة الألعاب المشتركة للحلفاء في باريس ، ثم قام بجولة في ساحات معارك الحرب العالمية الأولى. عاد إلى معسكر همفريز في سبتمبر/أيلول للالتحاق بدورة ضباط السرية، ورُقّي إلى رتبة ملازم أول في 28 سبتمبر/أيلول 1919. في مايو/أيار 1920، تم تعيينه في فوج المهندسين الثالث عشر ^{[ حاشية 2 ]،} لكنه حصل على إجازة أخرى خلال الصيف لحضور تجارب الأداء الأولمبية في جزيرة ترافيرز، نيويورك ، ودورة الألعاب الصيفية في أنتويرب ، ثم قام بجولة في أوروبا مع فريق الرجبي الأولمبي الأمريكي حتى نوفمبر/تشرين الثاني. عند عودته إلى معسكر همفريز، التحق بالدورة الفنية المتقدمة في الهندسة المدنية. ^{[ 12 ]}

في 2 يوليو 1921، نُقل فيدال إلى قاعدة كارلستروم الجوية في فلوريدا للتدريب على الطيران في مدرسة سلاح الجو، ثم رُقّي إلى سلاح الجو في 28 يوليو. استمرت الدورة التدريبية أربعة أشهر، وحصل فيدال على رخصة طيار . في 16 يناير 1922، أُلحق بتدريب متقدم على الطيران في مدرسة سلاح الجو للمراقبة الجوية في قاعدة هنري بوست الجوية في أوكلاهوما، وبقي هناك حتى 15 يونيو 1922. ^{[ 12 ] [ حاشية 3 ]}

عاد فيدال إلى ويست بوينت في 5 يوليو 1922، ليقضي أربع سنوات في الخدمة كمساعد مدرب في قسم التكتيكات، وكان أول عضو من سلاح الجو يُعيّن ضمن طاقم الأكاديمية. لاحقًا، عمل أيضًا كمساعد مدرب في الجمباز العسكري والتربية البدنية، إلى جانب مهام أخرى كمدرب لفرق الجمباز (1922-1923) وألعاب القوى (1923-1924) في الأكاديمية. في عام 1925، عيّنه جون "كاب" ماك إيوان ، مدرب فريق كرة القدم بالجيش، مساعدًا له. ^{[ حاشية 4 ]} في نهاية موسم 1925، حصل على إجازة من الأكاديمية في 12 ديسمبر. ^{[ 12 ]}

استقال فيدال من منصبه في 10 مارس 1926، ليتجه إلى الاستثمار في العقارات في فلوريدا ، ^{[ 12 ]} لكنه خسر جميع استثماراته في الأزمة المالية التي تلت ذلك. بعد تدريب كرة القدم الجامعية من عام 1926 إلى عام 1928، انضم فيدال في مارس 1929 إلى شركة النقل الجوي عبر القارات (TAT)، حيث ترقى بسرعة إلى منصب مساعد المدير العام في مكتبها في سانت لويس، ميسوري . ^{[ 13 ]}

في انهيار وول ستريت عام 1929 ، تكبدت شركة TAT خسائر مالية فادحة. وقبل نهاية العام، تم تسريح جميع أعضاء الإدارة التنفيذية في سانت لويس، بمن فيهم فيدال. ^{[ 17 ]} وفي فبراير التالي، توجه هو وطيار البريد الجوي المخضرم بول كولينز، الذي كان قد سُرِّح هو الآخر من TAT، إلى فيلادلفيا لتأسيس أول شركة طيران إقليمية، وهي شركة خطوط نيويورك وفيلادلفيا وواشنطن الجوية، المعروفة باسم خط لودينغتون ، والتي مولها وامتلكها الأخوان نيكولاس وتشارلز تاونسند لودينغتون . أصبح فيدال نائبًا لرئيس الشركة ومديرًا عامًا. استثمرت أميليا إيرهارت 30 ألف دولار، وعُينت أيضًا نائبة للرئيس، مسؤولة عن العلاقات العامة. في عامها الأول، وباستخدام سبع طائرات من طراز ستينسون SM-6000B ثلاثية المحركات، تتسع كل منها لعشرة ركاب ، وبجدول رحلات نهارية كل ساعة بين واشنطن العاصمة ونيويورك، أصبحت لودينغتون أول شركة طيران ركاب تحقق أرباحًا. مع ذلك، غادر كلٌّ من فيدال وكولينز وإيرهارت شركة الطيران عام ١٩٣٢ عندما تراجعت أرباحها نتيجة فشلها عام ١٩٣١ في الحصول على عقد البريد الجوي ودعمه. ^{[ ١٨ ] [ حاشية ٦ ]} في أغسطس ١٩٣٣، استثمر الثلاثة ٢٥٠٠ دولار لكلٍّ منهم في شركة بوسطن وماين للطيران، وهي شركة تابعة لشركة بوسطن وماين، وأسسوا شركة قابضة، هي الخطوط الجوية الوطنية، لتوفير الطائرات اللازمة لهذا المشروع. شغل كولينز منصب الرئيس، وإيرهارت منصب نائب الرئيس في شركة بوسطن وماين للطيران، بينما كان فيدال، الذي كان يعمل آنذاك في الخدمة الحكومية، عضوًا غير مدفوع الأجر في مجلس الإدارة. أصبح شريكًا في شركة بوسطن وماين للطيران عام ١٩٣٨، والتي اندمجت مع الخطوط الجوية الوطنية في نوفمبر ١٩٤٠ لتُصبح شركة نورث إيست إيرلاينز . ^{[ ١٩ ] [ ٢٠ ]}

وزارة التجارة

انضم فيدال إلى وزارة التجارة الأمريكية في يونيو 1933، حيث عيّنه الرئيس فرانكلين د. روزفلت مساعدًا لمدير تنظيم الطيران في فرع الطيران. وقد رُشِّح أكثر من 40 مرشحًا لهذا المنصب من قِبَل مؤيدين سياسيين للرئيس، بمن فيهم فيدال، إلا أن روزفلت أرجأ التعيين. وفي 19 سبتمبر 1933، وبناءً على توصية إيرهارت لإليانور روزفلت ، عُيِّن فيدال مديرًا لفرع الطيران. وبعد فترة وجيزة من تعيينه، ظهر على غلاف مجلة تايم في 18 ديسمبر 1933، وكرّمته غرفة التجارة الأمريكية كواحد من "أبرز 12 شابًا في أمريكا". وفي 1 يوليو 1934، ومع استمرار فيدال في منصبه، أُعيد تسمية فرع الطيران إلى مكتب التجارة الجوية (BAC) للتأكيد على مكانته كهيئة تنظيمية. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

كانت فترة فيدال كمدير مليئة بالتحديات. ففي نوفمبر 1933، أعلن عن اقتراح لتطوير طائرة خفيفة آمنة تُنتج بكميات كبيرة، تُعادل سيارة فورد موديل تي في عالم الطيران ، بتكلفة 700 دولار فقط، وأطلق عليها اسم مشروع "طائرة الفقراء" وجزءًا من " صفقة جديدة للطيران". أصبحت "طائرة الـ700 دولار" مثار سخرية ستلازمه طوال فترة عمله في الحكومة. ^{[ 23 ] [ حاشية 7 ]} طالب فيدال بتمويل فيدرالي قدره مليون دولار لتغطية تكاليف المشروع، وخصصت إدارة الأشغال العامة نصف هذا المبلغ فورًا ، ولكن بحلول مارس 1934، اشتدت المعارضة وأُلغي التمويل، ولم يترك لفيدال خيارًا سوى البحث عن مصادر من القطاع الخاص مستعدة للتجربة بمفردها. ^{[ 24 ] [ حاشية 8 ]}

قام فيدال أيضًا بتنظيم مقر المكتب بحيث تم تقسيم سلطة اتخاذ القرار بينه وبين اثنين من مساعدي المديرين، أحدهما للملاحة الجوية والآخر لتنظيم الطيران، في محاولة لجعل المكتب أكثر فعالية في دوره التنظيمي. ومع ذلك، من بين الأقسام الوظيفية السبعة للمكتب، كانت الإدارة والمعلومات الملاحية فقط مسؤولة أمام فيدال، ونتج عن ذلك فوضى بسبب غياب خطوط واضحة للسلطة. وقد أدى نقص الإجراءات والسياسات إلى ما وصفه أحد مؤرخي الطيران بـ"غابة من الأوراق" من القواعد والنشرات والإشعارات والتقارير. ^{[ 25 ] [ حاشية 9 ]}

بعد تحطم طائرة TWA الرحلة 6، وهي طائرة من طراز دوغلاس DC-2 تقل 13 شخصًا، في أتلانتا بولاية ميسوري في 6 مايو 1935، مما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص من بينهم عضو مجلس الشيوخ الأمريكي برونسون إم. كاتينغ ، تعرض فيدال وشركة الخطوط الجوية البريطانية (BAC) لانتقادات شديدة. كانت الطائرة قد ضلت طريقها في الضباب، وفشلت في الهبوط في مطار مدينة كانساس ، ولم تتمكن من العثور على المطار البديل في كيركسفيل بسبب عطل في جهاز الإرسال اللاسلكي هناك. نفد وقود الرحلة 6، إما أنها اصطدمت بالأرض عن غير قصد أو تحطمت أثناء محاولتها الهبوط اضطراريًا في الظلام. ^{[ 26 ]} كان هذا الحادث السابع في سلسلة من حوادث التحطم المميتة التي أودت بحياة 43 شخصًا. تلا ذلك تحقيق مطول في حادث تحطم الرحلة 6 وسلامة الطيران بشكل عام (وبالتالي، شركة الخطوط الجوية البريطانية) طوال عام 1936 من قبل لجنة فرعية خاصة تابعة للجنة التجارة في مجلس الشيوخ، برئاسة السيناتور رويال إس. كوبلاند . ^{[ 27 ]} أصدرت لجنة كوبلاند تقريرًا أوليًا "لاذعًا" في يونيو 1936، اتهمت فيه شركة الخطوط الجوية البريطانية (BAC) بالتقصير في سلامة الطيران، ورغم أن التقرير كان متحيزًا ضد فيدال لكونه من أنصار الصفقة الجديدة (إذ دعم روزفلت منافس كوبلاند في الانتخابات التمهيدية للحزب الديمقراطي عام 1934)، إلا أن هذا النقد أضر بحملة إعادة انتخاب روزفلت. ^{[ 28 ] [ حاشية 10 ]}

في مواجهة انتقادات الكونغرس وشركات الطيران لسياسته في مجال الطيران، شرع روزفلت في إعادة تنظيم مكتب الطيران المدني، وعزل فيدال ومساعديه، وتعيين محامٍ بديلًا عنه. إلا أنه اضطر لإعادة فيدال إلى منصبه بعد أن نصحت إيرهارت السيدة روزفلت بأنها ستسحب دعمها علنًا لإعادة انتخاب روزفلت إن لم يفعل ذلك. ^{[ 29 ] [ 30 ]} وبعد أن أعلن كوبلاند عن جولة جديدة من التحقيقات في نوفمبر، ساهم التخبط في المكتب واستمرار العداء من قطاع الطيران في استقالته في 28 فبراير 1937. ^{[ 28 ] [ حاشية 11 ]}

بعد انتخابات عام 1936، بدأت إيرهارت التخطيط النهائي لرحلتها المقترحة حول العالم من خط الاستواء ، مع إيلاء اهتمام خاص للوقود والمسار عبر المحيط الهادئ . اقترح فيدال بناء مهابط طائرات على جزيرة هاولاند الصغيرة غير المأهولة، باعتبارها أكبر نقطة أرضية على طول المسار المخطط له، ضمن نطاق كل من غينيا الجديدة وهاواي. وافقت إيرهارت على الاقتراح وطلبت استخدامه. وبتوجيه من الرئيس، بدأت وزارة الداخلية ، التي كانت تدير الجزيرة، ببناء المهابط في يناير 1937، مستخدمةً أموال إدارة تقدم الأشغال ، ومهندسًا من مكتب الطيران المدني للإشراف، وفريق بناء تابعًا للجيش الأمريكي ، وقاطرة تابعة لخفر السواحل الأمريكي لنقلها. ^{[ 31 ]} انتهت محاولتها الأولى لعبور المحيط الهادئ بتضرر طائرتها عندما هبطت اضطراريًا في هاواي في 20 مارس 1937، ومع رحيل فيدال عن مكتب الطيران المدني آنذاك، واجهت عقبات من الإدارة الجديدة للمكتب التي حاولت منع محاولة ثانية. كتبت إيرهارت نفسها أن هيئة الطيران البريطانية منحت الإذن بالرحلة على الرغم من ترددها لأنها لم تكن في وضع يسمح لها بالرفض بعد أن منحها فيدال الإذن سابقاً. ^{[ 32 ]}

بين نوفمبر 1935 ويوليو 1936، أشرف فيدال على إنشاء أول مراكز مراقبة الحركة الجوية في الولايات المتحدة، حيث تفاوض في البداية مع شركات الطيران على اتفاقية نقل جوي مشتركة لبناء وتشغيل عدة مراكز ريثما يتم تخصيص التمويل اللازم لتولي الحكومة الفيدرالية إدارة النظام، وهو ما تم الحصول عليه في مارس 1936 للسنة المالية التالية . وتولت إدارة مراقبة الحركة الجوية الفيدرالية (BAC) مهام مراقبة الحركة الجوية في المراكز الثلاثة الأولى في كليفلاند ونيوارك وشيكاغو في 6 يوليو 1936، وعيّنت أول 15 مراقبًا جويًا فيدراليًا . ^{[ 33 ]}

بصفته رئيسًا للجنة الاستشارية البريطانية، شغل فيدال منصب الرئيس العاشر في اللجنة الرئيسية المكونة من 15 عضوًا التابعة للجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) من نوفمبر 1933 إلى أبريل 1937، وكان واحدًا من 120 شخصًا فقط خدموا في اللجنة خلال فترة وجودها بين عامي 1915 و1958، عندما أصبحت وكالة ناسا . ومن بين الأعضاء غير العسكريين في اللجنة الرئيسية خلال فترة فيدال: جوزيف إس. أميس ، وتشارلز جي. أبوت ، وليمان جيه. بريغز ، وهاري إف. غوغنهايم ، وتشارلز إيه. ليندبيرغ ، وويليام بي. ماكراكين الابن ، وأورفيل رايت . ^{[ 34 ]}

قادته خبرته في مجال الطيران إلى شغل عدد من المناصب الاستشارية في القطاعين الصناعي والحكومي. بعد مغادرته شركة الطيران البريطانية (BAC)، عمل فيدال مستشارًا فنيًا لشركة بنديكس للطيران حتى عام 1938، حيث أسس مختبره الخاص في بلدة بنديكس ( تيتربورو )، بولاية نيوجيرسي. شكل هذا المختبر الأساس لما وصفه بـ"شركة تطوير وترخيص وبراءات اختراع"، وهي شركة فيدال للأبحاث، "والتي استحوذت خلال الخمسة عشر عامًا التالية على عدد من شركات الترخيص". ^{[ 9 ]} في عام 1938، أسس شركة أبحاث الطائرات لإنشاء علامة تجارية لبيع الطائرات. وفي العام نفسه، أصبح مستشارًا في مجال الطيران لشركة الولايات المتحدة للخشب الرقائقي. ^{[ 20 ]}

في عام ١٩٣٥، وأثناء سعيه لتطوير فكرة الطائرة التي تبلغ تكلفتها ٧٠٠ دولار، شاهد فيدال طائرة أتوود دوبلي المحمولة (رقم التسجيل المدني NC-15318)، وهي طائرة تجريبية اخترعها هاري أتوود وقادها كلارنس تشامبرلين في رحلات تجريبية . صُنعت الطائرة بهيكل متكامل من قطعة واحدة باستخدام مادة "دوبلي"، وهي عبارة عن رقائق مُعالجة بالبخار مصنوعة من شرائح قشرة خشب البتولا المشبعة بأسيتات السليلوز . ^{[ ملاحظة ١٢ ]} بعد مغادرته شركة BAC، أجرى فيدال تجارب بين عامي ١٩٣٧ و١٩٤٠ على مركبات الخشب والراتنج باستخدام عملية بوليمر حراري مشابهة لعملية Duramold تحت مظلة شركة فيدال للأبحاث. تطورت التجارب التي أجريت على مادة الخشب الرقائقي المقاومة للماء والمتينة، والتي قيل إن لها قوة شد أكبر من قوة شد الألومنيوم بسماكة مماثلة ، في البداية إلى مشروع تجاري صغير يقتصر على إنتاج الصواني والقوارب الصغيرة. حصل فيدال على براءة اختراع للعملية باسم "Vidal Weldwood"، ^{[ 35 ]} والتي توصف بشكل مختلف بأنها "خشب مطبوخ" أو "خشب رقائقي مصبوب".

عمل هاول دبليو ميلر، مصمم الطائرات الخفيفة الذي كان يدير شركة ساميت إيرونوتيكال في ويستفيلد، ماساتشوستس ، ^{[ n 13 ]} مع فيدال في بينديكس بورو على بناء طائرة صغيرة مصنوعة بالكامل من خشب ويلدوود: ساميت إتش إم-5. تم بناء نموذج أولي (NX25332) وحلّق بنجاح. ^{[ n 14 ]} في عام 1940، وبناءً على نجاح تصنيع إتش إم-5، بدأ فيدال مشروعًا تحت الاسم التجاري إيركرافت ريسيرش لتصنيع طائرة تدريب أساسية لسلاح الجو، أُطلق عليها اسم إكس بي تي-11 ، ^{[ n 15 ]} لكن فيدال لم يتمكن من الحصول على عقد من قسم المواد في سلاح الجو بعد تصنيع نموذج أولي. ^{[ 36 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، حصل فيدال على عقود لتصنيع المعدات الحربية، ولا سيما غرف سطح زوارق الدورية ، ^{[ 16 ]} والعوامات وخزانات الوقود الإضافية للطائرات، مما درّ عليه ثروةً لم يحالفه الحظ في محاولاته الريادية السابقة. أدت القيود المفروضة على استخدام المعادن عام 1942، وخاصة الألومنيوم، نتيجةً لزيادة الطلب من قبل شركات بناء السفن ومصنعي الطائرات، إلى مطالبة كل من الجيش والبحرية بتصاميم لمكونات ومعدات تدريب يمكن تصنيعها من مركبات الخشب. وشهدت الاستثمارات في مصانع إنتاج منتجات ويلدوود بموجب ترخيص ازدهارًا فوريًا. وكان من بين المرخص لهم قسم هيوز للطائرات التابع لشركة هيوز تول ، وشركة يو إس بلايوود. ^{[ 37 ]} حظي نجاح المنتج بتغطية إعلامية واسعة، وحصل بفضلها على درجة الدكتوراه الفخرية من كلية لورانس . ^{[ 9 ]}

كان فيدال يرغب في العودة إلى الخدمة العسكرية في سلاح الجو التابع للجيش خلال الحرب، لكنه في يوليو 1942، أصيب بنوبة قلبية حادة ، أمضى ثمانية أشهر في فترة نقاهة، مما منعه من الخدمة مجددًا. ^{[ 9 ] [ 38 ]} تقاعد عن المشاركة الفعالة في شركته في أوائل الخمسينيات، لكنه ظل شريكًا ومديرًا في شركة نورث إيست إيرلاينز. واستمر في صناعة الأثاث ومنتجات أخرى من خشب ويلدوود في ورشته المنزلية. ^{[ 9 ]}

عمل فيدال مستشارًا لشؤون الطيران لرئيس أركان الجيش من عام 1955 إلى عام 1965، وشغل عضوية اللجنة الاستشارية العلمية لوزير الجيش ^{[ 3 ] [ 39 ]} ، وكان عضوًا في مجلس هاوز عام 1962، الذي وضع مفهوم الهجوم الجوي للجيش. وفي عام 1967، زار أشهر فروع هذا المفهوم، وهي فرقة الفرسان الأولى (المحمولة جوًا) ، في معسكرها الرئيسي في جنوب فيتنام . ^{[ 9 ]}

في 11 يناير 1922، تزوج فيدال من نينا غور ، ابنة الديمقراطي توماس غور ، أحد أول عضوين في مجلس الشيوخ عن ولاية أوكلاهوما. ^{[ 40 ]} وُلد طفلهما الوحيد في 3 أكتوبر 1925:

• غور فيدال (ولد باسم يوجين لويس فيدال) (1925 - 2012)

انفصلا عام 1935، وتزوجت نينا لاحقًا من سمسار البورصة هيو دي. أوشينكلوس . ^{[ 41 ]} في ديسمبر 1939، وبعد فترة خطوبة قصيرة، تزوج فيدال من كاثرين "كيت" روبرتس، التي كانت آنذاك عارضة أزياء في وكالة باورز تبلغ من العمر 20 عامًا . أنجبا طفلين.

• جين فانس فيدال (مواليد 1942)
• فاليري فيدال هيويت (مواليد 1945) ^{[ 42 ]}

يُزعم في سيرة سوزان بتلر " شرقًا إلى الفجر: حياة أميليا إيرهارت" ، وهو الاحتمال الذي أيدته كاثلين وينترز في كتابها "أميليا إيرهارت: الحياة المضطربة لأيقونة أمريكية" ، أن فيدال كانت تربطه علاقة عاطفية طويلة الأمد بإيرهارت، ^{[ 43 ] [ 44 ]} منذ عام 1929 عندما عملا معًا في شركة النقل الجوي عبر القارات وحتى اختفائها عام 1937. ويُعزز هذا الزعم شهادة ابنه، غور فيدال، التي نُشرت على غلاف سيرة بتلر. ^{[ 45 ] [ حاشية 17 ]}

توفي فيدال عام 1969 في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، عن عمر يناهز 73 عامًا، نتيجة مضاعفات سرطان الكلى ^{[ 46 ] ، وذلك أثناء رحلة حول العالم. [ 3 ]} ونُثر رماده في فورت بيلفوار ، الذي كان يُعرف سابقًا باسم معسكر إيه إيه همفريز، وهو أول موقع خدم فيه بعد تخرجه من ويست بوينت. ^{[ 9 ]}

• تم إدراج اسم فيدال في قاعة مشاهير الرياضة في ولاية ساوث داكوتا. ^{[ 15 ]}
• قام الممثل إيوان ماكجريجور بتجسيد شخصية فيدال في فيلم أميليا عام 2009. ^{[ 47 ]}
• منذ عام 1971، تُمنح جائزة جين إل. فيدال التذكارية كل عام في الأكاديمية العسكرية الأمريكية للطالب الذي لديه "الاقتراح الأكثر أهمية وعملية والذي تم اعتماده لتحقيق فائدة مستقبلية للأكاديمية العسكرية الأمريكية".

الحواشي

الاقتباسات

• يوجين ل. فيدال 1918. مؤرشف في 27 يناير 2016 على موقع Wayback Machine ، صفحة تذكارية لرابطة الخريجين.
• مقال في مجلة تايم ، 28 فبراير 1969
• إيفانز، هيلاري؛ جيردي، أرلد؛ هيجمانز، جيرون؛ مالون، بيل ؛ وآخرون  . "جين فيدال" . الألعاب الأولمبية على موقع Sports-Reference.com . شركة Sports Reference LLC . مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2020.
• أوراق يوجين إل. فيدال في مركز التراث الأمريكي