سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 29 صور
الموسوعة الحرة

سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى لعام 2005 ( رسميًا سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1 لعام 2005 ) [ 5 ] هو سباق سيارات فورمولا 1 أقيم في 19 يونيو 2005 على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، وكان السباق التاسع من بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2005. يُعد هذا السباق من أكثر السباقات إثارة للجدل في تاريخ رياضة السيارات. من بين 20 سيارة شاركت في السباق، شاركت ست سيارات فقط من الفرق التي تستخدم إطارات بريدجستون ( فيراري ، جوردان ، وميناردي ). أما السيارات الأربعة عشر المتبقية، والتي تستخدم جميعها إطارات ميشلان ، فقد أكملت لفة الإحماء، لكنها انسحبت إلى منطقة الصيانة قبل بدء السباق.

بعد انفجار إطارين قبل السباق، تسببا في حادثين كبيرين لسيارة تويوتا التي يقودها رالف شوماخر خلال التجارب الحرة يوم الجمعة، ثم لسائق تويوتا البديل ريكاردو زونتا، أبلغت ميشلان فرقها السبعة المتعاقدة معها أنه بدون تخفيض السرعة عند المنعطف 13، ستكون الإطارات المُقدمة للسباق آمنة لعشر لفات فقط. وكانت ميشلان تُزود السباق بإطارات صالحة للاستخدام منذ عام 2001. وقد تفاقم الوضع بسبب قوانين الفورمولا 1 لعام 2005، التي حظرت تغيير الإطارات أثناء السباق، وإعادة رصف الجزء البيضاوي من الحلبة بعد سباق بريك يارد 400 عام 2004. [ 6 ]

رفض الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، الهيئة المنظمة لرياضة الفورمولا 1، اقتراحًا من شركة ميشلان يسمح بإنشاء منعطف حاد ، مؤكدًا أن مثل هذه التغييرات في القواعد ستكون مجحفة بحق الفرق التي تستخدم إطارات بريدجستون، والتي كانت قد حضرت مستعدة بإطارات سليمة، وأن أي تغيير في اللحظة الأخيرة لتصميم الحلبة سيكون خطيرًا في حال وقوع حوادث. ونظرًا لعدم تمكن فرق ميشلان من التوصل إلى حل وسط مع الاتحاد الدولي للسيارات، قررت عدم المشاركة. وذُكر لاحقًا أن الفرق التي تستخدم إطارات ميشلان كانت ستُعرّض نفسها للمساءلة الجنائية بموجب قانون ولاية إنديانا لو شاركت في السباق. [ 7 ] كما يُعتقد أن شركة بريدجستون، نظرًا لتزويدها أيضًا بإطارات لسلسلتي سباقات إندي ( سلسلة إندي كار وسلسلة إنفينيتي برو ) عبر علامتها التجارية فايرستون ، ومواجهتها لمشاكل أثناء الاختبارات أجبرتها على العودة بإطارات إندي كار مختلفة، [ 8 ] فقد كانت أكثر دراية بالأحمال التي ستتعرض لها إطارات الفورمولا 1. وبالتالي، تمكنت بريدجستون من توفير إطار آمن.

من بين المتسابقين الستة، كان مايكل شوماخر سائق فيراري هو الفائز في نهاية المطاف، بينما حلّ زميله روبنز باريكيلو في المركز الثاني، وجاء تياجو مونتيرو سائق فريق جوردان في المركز الثالث، وهو المركز الوحيد الذي يصعد إليه شوماخر على منصة التتويج في سباقات الفورمولا 1، بالإضافة إلى كونه آخر منصة تتويج لفريق جوردان. وبهذا الفوز، ارتقى شوماخر إلى المركز الثالث في بطولة العالم للسائقين، حيث لم يشارك أي سائق متقدم عليه في السباق. [ 9 ] وكانت نتيجة السباق النهائية هي الأقل من حيث عدد المتسابقين الذين أنهوا السباق في حدث رياضي كبير لسباقات السيارات ذات العجلات المكشوفة على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي منذ انطلاق سباق الـ 500 ميل (متجاوزةً الرقم القياسي السابق البالغ سبعة متسابقين في عام 1966 ، وهو سباق شابه حادث كبير في اللفة الأولى أدى إلى استبعاد ثلث المتسابقين). وقد تسببت هذه الحادثة في دعاية سلبية هائلة لرياضة الفورمولا 1، لا سيما في الولايات المتحدة، وهي سوق كافحت فيها الفورمولا 1 لتأسيس نفسها على مدى العشرين عامًا السابقة.

خلفية

كان هذا السباق هو الجولة التاسعة من أصل 19 جولة في بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2005 ، [ 1 ] والسادسة التي تُقام على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي الداخلية التي يبلغ طولها 4.192 كيلومتر (2.605 ميل) وتضم 13 منعطفًا ، [ 10 ] [ 11 ] وتقع في مدينة سبيدواي بولاية إنديانا . [ 3 ] أُقيم السباق في 19 يونيو 2005، وكان يُعرف رسميًا باسم سباق جائزة فوستر الكبرى للولايات المتحدة الرابع والثلاثين. [ 1 ] قبل انطلاق السباق، كان سائق رينو، فرناندو ألونسو، متصدرًا لبطولة العالم للسائقين برصيد 59 نقطة ، متقدمًا على سائق ماكلارين ، كيمي رايكونن، برصيد 37 نقطة، وسائق تويوتا ، يارنو ترولي، برصيد 27 نقطة. وجاء سائق ويليامز، نيك هايدفيلد، في المركز الرابع برصيد 25 نقطة، بينما حلّ سائق فيراري ، مايكل شوماخر، في المركز الخامس برصيد 24 نقطة. [ 12 ] تفوقت رينو برصيد 76 نقطة على ماكلارين التي حلت ثانية برصيد 63 نقطة في صدارة بطولة العالم للصانعين . وتعادلت ويليامز وتويوتا في المركز الثالث برصيد 47 نقطة لكل منهما، بينما احتلت فيراري المركز الخامس برصيد 45 نقطة. [ 12 ]  

التأهل

أُقيمت الجولة التأهيلية لسباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى في 18 يونيو/حزيران. [ 13 ] خلال هذه الجولة، سجّل كل متسابق لفة واحدة موقوتة، مع عكس ترتيب اللفات بناءً على نتائج سباق الجائزة الكبرى السابق. تم ترتيب جميع السائقين غير المصنفين وفقًا لعدد اللفات التي أكملوها، حيث انطلق صاحب أكبر عدد من اللفات أخيرًا. [ 14 ] حقق ترولي مركز الانطلاق الأول بتسجيله أسرع زمن للفة، دقيقة واحدة و10.625 ثانية. كان ترولي، سائق فريق تويوتا، أول سائق من الفريق يحقق مركز الانطلاق الأول في سباق فورمولا 1. وجاء رايكونن في المركز الثاني، يليه جنسون باتون ، وجيانكارلو فيزيكيلا ، ومايكل شوماخر. تأهل ألونسو في المركز السادس، بينما ضمت المراكز العشرة الأولى روبنز باريكيلو ، وتاكوما ساتو ، ومارك ويبر ، وفيليبي ماسا . [ 13 ]

التصنيف المؤهل

سائق الأردن نارين كارثيكيان يُعطّل مكابح سيارته خلال التجارب التأهيلية
الوضع.لاالسائقالمُنشئحجرفجوةشبكة
116إيطالياجارنو تروليتويوتا1:10.625غير متوفر1
29فنلنداكيمي رايكوننمكلارين - مرسيدس1:10.694+0.0692
33المملكة المتحدةجنسون باتونبار - هوندا1:11.277+0.6523
46إيطالياجيانكارلو فيزيكيلارينو1:11.290+0.6654
51ألمانيامايكل شوماخرفيراري1:11.369+0.7445
65إسبانيافرناندو ألونسورينو1:11.380+0.7556
72البرازيلروبنز باريتشيلوفيراري1:11.431+0.8067
84اليابانتاكوما ساتوبار - هوندا1:11.497+0.8728
97أستراليامارك ويبرويليامز - بي إم دبليو1:11.527+0.9029
1012البرازيلفيليبي ماساساوبر - بتروناس1:11.555+0.93010
1110كولومبياخوان بابلو مونتويامكلارين - مرسيدس1:11.681+1.05611
1211كنداجاك فيلنوفساوبر - بتروناس1:11.691+1.06612
1317البرازيلريكاردو زونتاتويوتا1:11.754+1.12913
1415النمساكريستيان كلاينريد بول - كوزوورث1:12.132+1.50714
158ألمانيانيك هايدفيلدويليامز - بي إم دبليو1:12.430+1.80515
1614المملكة المتحدةديفيد كولثاردريد بول - كوزوورث1:12.682+2.05716
1718البرتغالتياجو مونتيروالأردن - تويوتا1:13.462+2.83717
1821هولنداكريستيان ألبرزميناردي - كوزوورث1:13.632+3.00718
1919الهندنارين كارتيكيانالأردن - تويوتا1:13.776+3.15119
2020النمساباتريك فريزاشرميناردي - كوزوورث1:14.494+3.86920
المصدر: [ 15 ]

الجدل الذي سبق السباق

رالف شوماخر في جلسة توقيع قبل جلسة التدريب التي تعرض فيها لحادث في المنعطف 13.

أعطال إطارات ميشلان

خلال جلسة التدريب بعد ظهر يوم 17 يونيو 2005، تعرض رالف شوماخر ، سائق فريق تويوتا ، لحادث خطير عند المنعطف 13 من حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي ، نتيجة انفجار الإطار الخلفي الأيسر. لم يتمكن من إكمال السباق، واستُبدل لبقية عطلة نهاية الأسبوع بسائق الاختبار في الفريق ، ريكاردو زونتا ، الذي عانى هو الآخر من انفجار الإطار الخلفي الأيسر خلال التدريب. [ 16 ] [ 17 ] وكان شوماخر قد تعرض لحادث مماثل في نفس المكان نتيجة انفجار إطار في العام السابق ، أثناء قيادته لفريق ويليامز ، مما أدى إلى إصابته بكسر في الظهر. [ 16 ]

كان المنعطف رقم 13 على حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي منعطفًا مائلًا عالي السرعة، فريدًا من نوعه في سباقات الفورمولا 1 آنذاك، مما تسبب في تحميل الإطارات بضغط أكبر من المعتاد . [ 18 ] وقد أُعيد رصف هذا الجزء من الحلبة منذ سباق الجائزة الكبرى السابق بسطح أكثر خشونة، مما قد يكون قد وضع الإطارات تحت ضغط أكبر من ذي قبل. [ 6 ] [ 19 ] في 18 يونيو، أفادت شركة ميشلان أنها لا تفهم سبب فشل الإطارات التي وفرتها لفرقها السبعة - بار ، ماكلارين ، ريد بول ، رينو ، ساوبر ، تويوتا، وويليامز - في هذا المنعطف، وأعلنت عن نيتها نقل إطارات بمواصفات مختلفة جوًا من مقرها الرئيسي في كليرمون فيران . [ 20 ] تبين أن الإطارات البديلة التي تم نقلها جوًا، والتي كانت من النوع المستخدم في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في وقت سابق من ذلك العام، تعاني من نفس المشكلة عند اختبارها. [ 21 ] [ 22 ]

المراسلات بين ميشلان والاتحاد الدولي للسيارات

في رسالةٍ موجهةٍ إلى مدير سباقات الاتحاد الدولي للسيارات، تشارلي وايتينغ، بتاريخ 18 يونيو، كشف ممثلا شركة ميشلان، بيير دوباسكير ونيك شوروك، عن جهلهما بسبب أعطال إطارات تويوتا، وأنه ما لم يتم إبطاء سرعة السيارات عند المنعطف 13، فلن يتمكنا من ضمان سلامة الإطارات لأكثر من 10 لفات. [ 22 ] ردّ وايتينغ يوم الأحد 19 يونيو، معربًا عن استغرابه من عدم إحضار ميشلان إطاراتٍ مناسبة، مقترحًا على الفرق تقييد سرعة سائقيها بالسرعة القصوى الآمنة التي حددتها ميشلان عند المنعطف 13. كما تناول عدة حلولٍ اقترحتها الفرق، مؤكدًا أن استخدام الإطارات الجديدة التي تم نقلها جوًا خلال الليل يُعد "مخالفةً للقواعد التي يجب على الحكام النظر فيها"، وأن وضع حاجزٍ في المنعطف "غير وارد"  - فلن يُعتمد السباق من قبل الاتحاد الدولي للسيارات (مما يجعله سباقًا غير مصنف ضمن البطولة) في حال تغيير تصميم الحلبة. اعتبر مقترحات فرق ميشلان "غير عادلة بشكل صارخ" لفرق بريدجستون . [ 23 ]

تسببت مشاكل الإطارات في إقامة السباق بستة متسابقين فقط.

في رسالة ثانية، مؤرخة أيضاً في 18 يونيو، أكد دوباسكير وشوروك أنهما لن يسمحا لفرقهم بالتسابق باستخدام إطارات ميشلان المستخدمة خلال التجارب التأهيلية دون إجراء تعديلات على الحلبة، وكررا طلبهما بإبطاء السرعة عند المنعطف 13. وجاء رد وايتينغ الموجز مؤكداً عدم السماح بأي تغيير من هذا القبيل، ومنح الفرق خيار تحديد السرعات عند المنعطف 13، أو استخدام إطارات بمواصفات مختلفة عن تلك المستخدمة في التجارب التأهيلية، مع ما يترتب على ذلك من عقوبة، أو تغيير الإطارات بشكل متكرر، وهو ما كان سيُسمح به لو كانت سلامة السائقين على المحك. [ 24 ]

محاولات التوصل إلى حل وسط

تأهل ألونسو للسباق

نشر بول ستودارت ، مالك فريق ميناردي الذي يستخدم إطارات بريدجستون، تقريرًا في 22 يونيو/حزيران يسرد فيه الأحداث التي سبقت السباق. سجّل ستودارت اجتماعًا عُقد حوالي الساعة العاشرة صباحًا في يوم السباق، استُدعي إليه رئيس سباقات سبيدواي، توني جورج ، واثنان من كبار ممثلي شركة ميشلان، وبيرني إيكلستون (الرئيس والمدير التنفيذي لإدارة الفورمولا 1 وإدارة الفورمولا 1 )، ومديرو الفرق، والممثلون الفنيون لشركة ميشلان في الفرق. حضر جميع المدعوين باستثناء جان تود ، مدير فريق سكوديريا فيراري . [ 21 ] أوضح ممثلو ميشلان موقفهم بأن الإطارات المُقدمة للفرق لا تُمكنها من إكمال مسافة السباق بأمان، وطلبوا من فرق بريدجستون، المُمثلة بستودارت وكولين كوليس من فريق جوردان ، السماح بتركيب حاجز في المنعطف 13. ناقش الحاضرون واتفقوا على رفض حل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المتمثل في تحديد سرعة سيارات ميشلان في المنعطف نظرًا لاحتمالية وقوع حوادث. كما استبعدوا إمكانية إجراء توقفات الصيانة كل عشر لفات، وقرروا أن المنعطف الحاد هو الحل الأمثل، وكلفوا عدداً من الممثلين الفنيين بإعداد خطط لتنفيذه. وعرض بيرني إيكلستون التشاور مع تودت، الذي لم يحضر الاجتماع، ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات، ماكس موسلي ، الذي لم يكن حاضراً في السباق، وإعادة عقد الاجتماع حالما تتوفر لديه الردود. [ 21 ]

عاد إيكلستون حوالي الساعة 10:55 ليُبلغ المجموعة أن تود رفض الموافقة على المنعطف المتعرج، مُصرًا على أنها مشكلة تخص الاتحاد الدولي للسيارات وشركة ميشلان وليست مشكلته. وبحلول وقت نشر رواية ستودارت عن الاجتماع، كان تود قد نفى بالفعل استشارته، لكنه صرّح بأنه لو طُلب منه ذلك، لما وافق على المنعطف المتعرج. [ 25 ] علاوة على ذلك، أفاد إيكلستون أن موسلي "صرح بأنه في حال محاولة تغيير مسار الحلبة، فسيلغي سباق الجائزة الكبرى فورًا". [ 21 ]

خطة مديري الفرق

بسبب إصابة رالف شوماخر ، تأهل ريكاردو زونتا بسيارة تويوتا بدلاً منه.

بحسب ستودارت، واصلت المجموعة اقتراح حلول بديلة، بما في ذلك "سباق غير مصنف ضمن البطولة، أو سباق لا تستطيع فيه فرق ميشلان تسجيل نقاط، وحتى سباق تستخدم فيه فرق ميشلان فقط المنعطف الجديد"، لكنها اتفقت في النهاية على أن الخيار الأمثل هو تركيب المنعطف الجديد وإقامة سباق غير مصنف ضمن البطولة، حتى بدون فيراري إذا لزم الأمر. [ 26 ] كان تجاهل تعليمات الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ومواصلة السباق سيؤدي إلى سحب الاتحاد لموظفيه، لذا عينت المجموعة مندوبين لشغل المناصب المختلفة، بما في ذلك مدير سباق ليحل محل تشارلي وايتينغ وسائق سيارة أمان ليحل محل بيرند مايلاندر . وتم توجيه مديري الفرق لإبلاغ فرقهم وسائقيهم بأنه في غياب مراقبي الاتحاد الدولي للسيارات ومعداته، لا يمكن تطبيق القواعد الفنية، وأن عليهم التصرف بنزاهة وبما يخدم مصلحة سباق ممتع. [ 26 ]

ثم استدعوا السائقين العشرين وعرضوا عليهم خطتهم. وكتب ستودارت عن آراء السائقين: "مع أنني لا أستطيع أن أشهد بأن كل سائق وافق على ما اقترحناه، إلا أنني أستطيع أن أؤكد أنه لم يعترض أي سائق". ولم يُبدِ سائقو فيراري أي رأي في الأمر، تاركين القرار لتودت الذي لم يكن حاضرًا. ثم قرر رؤساء الفرق التسعة الحاضرون أنهم لن يشاركوا في السباق ما لم يتوصلوا هم والاتحاد الدولي للسيارات إلى قرار يصب في مصلحة الرياضة. [ 26 ]

المنعطف الثالث عشر، محور الجدل

بعد استراحة قصيرة، اجتمع الفريق مجددًا في مكتب إيكلستون ليجدوا مدير فريق رينو، فلافيو برياتوري، يتحدث هاتفيًا مع ماكس موسلي. ويبدو أن موسلي رفض جميع مقترحاتهم، وذُكر أن "موسلي أبلغ السيد مارتن، الممثل الأرفع رتبة للاتحاد الدولي للسيارات في الولايات المتحدة، أنه في حال إقامة أي سباق غير مصنف ضمن البطولة، أو إجراء أي تعديل على الحلبة، فإن سباق الجائزة الكبرى الأمريكي، بل وجميع سباقات السيارات الخاضعة لتنظيم الاتحاد الدولي للسيارات في الولايات المتحدة، ستكون مهددة". [ 21 ] وفي اليوم نفسه الذي نُشرت فيه رواية ستودارت للأحداث، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات بيانًا ينفي فيه أن يكون موسلي قد وجّه التهديد المزعوم، أو أن يكون قد دار أي حديث من هذا القبيل. [ 27 ]

بعد استنفاد جميع الخيارات، ناقش مديرو فريق ميشلان، ستودارت وبيرني إيكلستون  - باستثناء كولين كوليس سائق فريق جوردان  - مسألة مشاركة سياراتهم في السباق، وقرروا المشاركة في لفة الإحماء فقط دون المشاركة في السباق. [ 21 ] سأل ستودارت كوليس عما إذا كان سيسمح لسياراته بالمشاركة، فأُبلغ بأن فريق جوردان سيشارك بالفعل، على الرغم من موافقته السابقة على عدم المشاركة. ثم تواصل ممثل عن شركة بريدجستون مع ستودارت وأخبره أن الشركة ترغب في مشاركته في السباق؛ وقد صرّح ستودارت أيضًا بأنه نظرًا لعلاقته الحالية مع السيد موسلي، شعر بأن عقوبات قاسية ستُفرض عليه إذا لم يشارك في السباق. قرر ستودارت أيضًا السماح لسائقيه بالبدء، لكنه أفاد بأنه سيُخرجهم من السباق إذا لم تُكمل سيارات جوردان السباق. [ 26 ]

تقرير السباق

حقق مايكل شوماخر سائق فريق فيراري (يظهر هنا في الصورة أثناء التصفيات) فوزه الأول والوحيد هذا الموسم.

في بداية السباق، اصطفت جميع السيارات على خط الانطلاق وفقًا لإجراءات الاتحاد الدولي للسيارات . وعندما أشار تشارلي وايتينغ بالضوء الأخضر لبدء لفة الإحماء، انطلقت جميع السيارات العشرين كالمعتاد في لفة واحدة قبل تشكيل خط الانطلاق. عند المنعطف 13 المائل، وهو مدخل ممر الصيانة والمنعطف الذي كان محور الجدل، عادت جميع الفرق التي تستخدم إطارات ميشلان إلى مناطقها المخصصة، ليتبقى ست سيارات فقط من فرق بريدجستون الثلاثة ( فيراري ، وجوردان ، وميناردي ) لبدء السباق. [ 28 ]

أثارت خطوة الفرق، بالتقدم إلى خط الانطلاق ثم الانسحاب بعد لفة الإحماء إلى منطقة الصيانة، غضب الجماهير التي لم تكن على علم بالخطة. [ 29 ] [ 30 ] وعلّق موريس هاميلتون، المذيع في إذاعة بي بي سي، على الحدث قائلاً: "بلا شك، كان هذا أغرب سباق علّقت عليه في الفورمولا 1". [ 30 ] وبسبب انسحاب السائقين الذين تأهلوا قبلهم، كان مايكل شوماخر وزميله في فريق فيراري، باريكيلو، في المقدمة، على الرغم من استخدامهما مراكز الانطلاق التي تأهلا بها؛ وتلاهما تياجو مونتيرو ونارين كارثيكيان ، وكلاهما يقودان لصالح فريق جوردان. واكتملت قائمة المتسابقين الستة المتبقية بكريستيان ألبرز وباتريك فريزاشر من فريق ميناردي. حافظ شوماخر على الصدارة عند انطلاق السباق، وجاء التغيير الوحيد في المراكز عندما تجاوز ألبرز كارثيكيان لكنه فقد المركز مرة أخرى لاحقًا في السباق. [ 31 ] وسرعان ما حقق سائقا فيراري تقدمًا كبيرًا على منافسيهما. بحلول اللفة العاشرة، بدأ العديد من الحضور، الذين قُدّر عددهم بين 100,000 و130,000 شخص، بمغادرة المدرجات. [ 32 ] [ 33 ] وأُفيد أن آلاف المشجعين توجهوا إلى مكتب تذاكر حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي للمطالبة باسترداد أموالهم، واستُدعيت الشرطة لفضّ النزاع. [ 34 ] وسُمعت صيحات الاستهجان طوال السباق، وقام بعض المشجعين الغاضبين برمي علب البيرة وزجاجات المياه على الحلبة. [ 35 ]

كان السباق بمثابة قصة استراتيجية في منطقة الصيانة، حيث اقتصرت عمليات التجاوز على السيارات المتأخرة في اللفة. وكانت سيارة ألبرز الوحيدة التي خاضت السباق بثلاث توقفات في منطقة الصيانة، بينما اختار جميع السائقين الآخرين التوقف مرتين فقط. وجاءت التغييرات الوحيدة في الصدارة في اللفة 26، عندما منح توقف شوماخر الذي استغرق 32 ثانية باريكيلو الصدارة، وفي اللفة 51، عندما سجل شوماخر أسرع توقف في منطقة الصيانة بزمن 23.615 ثانية، مما منحه الوقت الكافي للخروج من منطقة الصيانة في نفس وقت باريكيلو، مما أدى إلى إجبار باريكيلو على الخروج إلى العشب عند المنعطف الأول. بعد هذا الحادث، الذي لم يحقق فيه مسؤولو السباق، تم تذكير سائقي فيراري عبر أجهزة اللاسلكي بعدم التسبب في حادث والخروج من السباق، واستقر كلاهما على وتيرة أبطأ، متقدمين بفارق مريح عن بقية المتسابقين. [ 28 ] وانتهى السباق بفوز شوماخر، وهو فوزه رقم 84 في مسيرته، وفوزه الرابع إجمالاً في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي، وفوزه الثالث على التوالي في هذا الحدث. أنهى السباق متقدماً بفارق 1.522 ثانية عن باريكيلو صاحب المركز الثاني. واحتل مونتيرو وكارثيكيان المركزين الثالث والرابع على التوالي، بفارق أكثر من لفة. وجاء سائقا ميناردي، ألبرز وفريساخر، في المركزين الخامس والسادس، بفارق لفتين عن الفائز بالسباق. [ 36 ] [ 37 ] وحصد جميع سائقي فريقي جوردان وميناردي الأربعة أولى نقاطهم في الفورمولا 1 في هذا السباق. [ 37 ] وكانت نقاط كارثيكيان هي الأولى والوحيدة لسائق هندي في الفورمولا 1. [ 38 ] وكان هذا أيضاً السباق الأخير الذي حصد فيه فريق ميناردي نقاطاً، والوحيد الذي حصد فيه ألبرز وفريساخر نقاطاً. [ 39 ]

في حفل التتويج، الذي لم يحضره أي من الشخصيات الرسمية المقررة، تسلّم جميع أعضاء فريق فيراري جوائزهم بهدوء، ثم غادروا سريعًا. بقي مونتيرو للاحتفال بصعوده الأول والوحيد على منصة التتويج، والأول، وحتى عام 2026[ 28 ] ، وهو المركز الوحيد الذي حققه سائق برتغالي على منصة التتويج.

تصنيف السباق

الوضع.لاالسائقالمُنشئإطارلفاتالوقت/متقاعدشبكةنقاط
11ألمانيامايكل شوماخرفيراريب731:29:43.181510
22البرازيلروبنز باريتشيلوفيراريب73+1.52278
318البرتغالتياجو مونتيروالأردن - تويوتاب72لفة واحدة إضافية176
419الهندنارين كارتيكيانالأردن - تويوتاب72لفة واحدة إضافية195
521هولنداكريستيان ألبرزميناردي - كوزوورثب71+2 لفة184
620النمساباتريك فريزاشرميناردي - كوزوورثب71+2 لفة203
نظام أسماء النطاقات (DNS)16إيطالياجارنو تروليتويوتام0تم سحب (الإطارات)1
نظام أسماء النطاقات (DNS)9فنلنداكيمي رايكوننمكلارين - مرسيدسم0تم سحب (الإطارات)2
نظام أسماء النطاقات (DNS)3المملكة المتحدةجنسون باتونبار - هوندام0تم سحب (الإطارات)3
نظام أسماء النطاقات (DNS)6إيطالياجيانكارلو فيزيكيلارينوم0تم سحب (الإطارات)4
نظام أسماء النطاقات (DNS)5إسبانيافرناندو ألونسورينوم0تم سحب (الإطارات)6
نظام أسماء النطاقات (DNS)4اليابانتاكوما ساتوبار - هوندام0تم سحب (الإطارات)8
نظام أسماء النطاقات (DNS)7أستراليامارك ويبرويليامز - بي إم دبليوم0تم سحب (الإطارات)9
نظام أسماء النطاقات (DNS)12البرازيلفيليبي ماساساوبر - بتروناسم0تم سحب (الإطارات)10
نظام أسماء النطاقات (DNS)10كولومبياخوان بابلو مونتويامكلارين - مرسيدسم0تم سحب (الإطارات)11
نظام أسماء النطاقات (DNS)11كنداجاك فيلنوفساوبر - بتروناسم0تم سحب (الإطارات)12
نظام أسماء النطاقات (DNS)17البرازيلريكاردو زونتاتويوتام0تم سحب (الإطارات)13
نظام أسماء النطاقات (DNS)15النمساكريستيان كلاينريد بول - كوزوورثم0تم سحب (الإطارات)14
نظام أسماء النطاقات (DNS)8ألمانيانيك هايدفيلدويليامز - بي إم دبليوم0تم سحب (الإطارات)15
نظام أسماء النطاقات (DNS)14المملكة المتحدةديفيد كولثاردريد بول - كوزوورثم0تم سحب (الإطارات)16
المصادر: [ 40 ] [ 41 ]

التداعيات

جماهير ساخطة تلقي باللوم على رئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موسلي في أحداث السباق

حقق شوماخر فوزه الوحيد في عام 2005، ليتقدم من المركز الخامس إلى الثالث في بطولة العالم للسائقين. [ 42 ] [ 43 ] وحافظ ألونسو ورايكونن على صدارتهما في ترتيب البطولة برصيد 59 و37 نقطة على التوالي، بينما ارتقى شوماخر إلى 34 نقطة. [ 31 ] [ 44 ] وبفضل حصوله على المركز الثاني، ارتقى باريكيلو إلى المركز الرابع في بطولة السائقين برصيد 29 نقطة، بينما تراجع ترولي إلى المركز الخامس برصيد 27 نقطة. [ 31 ] وتقدم فريق فيراري إلى المركز الثاني مناصفةً في بطولة الصانعين، متساوياً مع ماكلارين برصيد 63 نقطة؛ ويتخلف كلا الفريقين عن رينو التي حافظت على الصدارة برصيد 76 نقطة. وحصد كل من جوردان وميناردي نقاطاً، ليخرجا من التعادل مع بار-هوندا في قاع ترتيب الصانعين. [ 37 ] طغى انسحاب الفرق التي تستخدم إطارات ميشلان، وعدم القدرة على إيجاد حل يسمح لها بالمشاركة في السباق، على نتيجة السباق. [ 30 ] [ 36 ]

في مقابلة أجراها مارتن بروندل من قناة ITV قبيل انطلاق السباق، وصف بيرني إيكلستون مستقبل الفورمولا 1 في الولايات المتحدة ومستقبل شركة ميشلان في هذه الرياضة بأنه "غير مبشر". وأضاف قائلاً: "بصراحة، ليس خطأ الفرق في هذا الحادث". [ 45 ] وُصف السباق بالمهزلة، وقال ديفيد كولثارد : "إنه يُلقي بظلال من الشك على مستقبل السباق في الولايات المتحدة". [ 22 ] وأشار ستيفن ويد، كاتب في وكالة أسوشيتد برس ، إلى المقاطعة باعتبارها امتدادًا للخلافات السابقة بين الفرق وماكس موسلي، والتي أدت إلى التهديد بإنشاء سلسلة منافسة كبديل للفورمولا 1. [ 46 ] ورأى ريتشارد ويليامز ، من صحيفة الغارديان ، أن الخلافات السابقة كانت عاملاً في فشل التوصل إلى حل وسط، وشعر أن أحداث هذا السباق قد زادت من خطر حدوث قطيعة كاملة. [ 35 ]

أبدى بول ستودارت، رئيس فريق ميناردي، غضباً شديداً من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) أثناء السباق وبعده، واصفاً إياه بـ"المهزلة". وخلال مقابلة أجريت معه أثناء السباق، قال إن المنافسة على النقاط بين فريق جوردان جراند بريكس وميناردي قد انتهت، قائلاً: "هذا جنون! على الاتحاد الدولي للسيارات أن يُعيد النظر في موقفه ويُصلح هذه الرياضة قبل فوات الأوان. انتهت بطولة ميناردي. كنا ننافس جوردان فقط. هذا السباق السخيف يعني انتهاء الموسم هنا. لن نتمكن أبداً من تجاوز النقاط التي حصدناها اليوم. انتهى الأمر. لقد أفسد هذا السباق المنافسة الشرسة بين ميناردي وجوردان التي كانت تقترب من الحسم." [ 47 ] بعد السباق، اعترف ستودارت فوراً بأن تسعة فرق  - باستثناء فيراري  - وافقت على عدم المشاركة، ولولا تراجع جوردان عن قراره في اللحظة الأخيرة، لكان ميناردي قد قاطع السباق أيضاً. [ 48 ] ​​في بيانه اللاحق الأكثر تفصيلاً، أشار إلى أنه على الرغم من أن فشل ميشلان في توفير إطار موثوق به هو ما أدى إلى اندلاع الأحداث، إلا أنه حمّل موسلي والاتحاد الدولي للسيارات المسؤولية الكاملة عن عدم التوصل إلى حل وسط (كان من شأنه أن يسمح بإقامة السباق، لصالح الجماهير الكثيرة التي دفعت مبالغ طائلة للسفر والتذاكر)، مع تحميل جزء صغير من المسؤولية لما وصفه برئيس فريق فيراري المعرقل، جان تود. كما طالب باستقالة موسلي. [ 49 ]

رد فعل الاتحاد الدولي للسيارات

في اليوم التالي، نشر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) تبريراً لرفضه السماح بتغيير الإطارات أو تركيب حاجز منعطف حاد. وأكد الاتحاد أن سباقات الفورمولا 1 تُدار وفق "قواعد واضحة" لا يمكن تغييرها عندما "يحضر فريقٌ معدات خاطئة إلى السباق". وادعى كذلك أن تركيب حاجز المنعطف الحاد كان سيؤدي إلى إقامة السباق على حلبة تم تعديلها بشكل كبير "دون اتباع أي من إجراءات السلامة الحديثة"، مما كان سيعرض الاتحاد الدولي للسيارات لمسؤولية قانونية كبيرة في حال وقوع حادث. [ 50 ] كما استدعى الاتحاد الدولي للسيارات الفرق السبعة التي تستخدم إطارات ميشلان أمام المجلس العالمي لرياضة السيارات في مقره بفرنسا، لجلسة استماع في 29 يونيو، لتوضيح أسباب عدم مشاركتها، والتي يُفترض أنها انتهكت بنود اتفاقية كونكورد . [ 51 ] ونشر الاتحاد لاحقاً نسخاً من الرسائل المرسلة إلى كل فريق "حرصاً على الشفافية". [ 52 ] وُجهت إليهم تهمة انتهاك المادة 151 ج من القانون الرياضي الدولي ، والتي تشير إلى "الأفعال التي تضر بمصالح المنافسة أو رياضة السيارات بشكل عام". [ 53 ] وعلى وجه التحديد، اتُهموا بما يلي:

  • فشل في ضمان توفر الإطارات المناسبة للسباق.
  • رفض بشكل غير قانوني السماح للسيارات ببدء السباق.
  • رفض بشكل خاطئ السماح للسيارات بالتسابق مع مراعاة قيود السرعة عند إحدى الزوايا، وهو أمر آمن بالنسبة للإطارات المتوفرة.
  • بالتعاون مع فرق أخرى، قاموا بعمل استعراض يضر بصورة الفورمولا 1 من خلال دخولهم إلى منطقة الصيانة مباشرة قبل بدء السباق.
  • لم يبلغوا المشرفين بنيتهم ​​عدم المشاركة في السباق.

في 22 يونيو، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات بيانًا صحفيًا من ماكس موسلي، على شكل جلسة أسئلة وأجوبة، في محاولة لتوضيح موقف الاتحاد من الجدل الدائر. [ 54 ] في البيان، شبّه موسلي الوضع بموقف افتراضي حيث واجهت محركات إحدى الشركات المصنعة مشاكل نقص الزيت نتيجةً للحمل الجانبي العالي في إحدى الزوايا، وأشار إلى أن تلك السيارات كانت ستضطر ببساطة إلى السير بسرعة أبطأ نتيجةً لذلك. وأكد مجددًا أن سبب عدم تركيب المنعطف المتعرج هو ببساطة أنه لم يُختبر من قبل، وبالتالي اعتُبر غير آمن. وأشار إلى أن البدائل التي اقترحها الاتحاد الدولي للسيارات كانت قابلة للتطبيق، وتساءل عن سبب عدم استخدام الفرق لممر الصيانة كبديل، خاصةً وأن فرق ميشلان، بست سيارات بريدجستون فقط، لا تزال قادرة على المنافسة على المركزين السابع والثامن اللذين يحصدان النقاط. [ 55 ]

On June 29, the FIA World Motor Sport Council found the teams guilty of not being in possession of suitable tyres, "but with strong mitigating circumstances", and failure to allow their cars to start the race. The teams were found not guilty of the other three counts. The punishment was not decided, and was to be announced on September 14.[56] On July 22, the FIA World Motor Sport Council voted to overturn its previous decision, and exonerated the Michelin teams of all charges. The decision was due to "evidence previously submitted to the FIA Senate".[57] According to BBC Sport, Dennis and Red Bull principal Christian Horner told Mosley and the FIA Senate that Indiana state law left the Michelin teams no option but to pull out of the race. They contended that had they competed, they potentially faced criminal charges for knowingly putting others at risk even if no accident actually occurred.[7] Horner later stated in an interview that whilst it was "incredibly difficult" pulling out of the race, "there were things going on that were bigger than the sport that day".[58]

Compensation

On June 28, Michelin announced that it would offer compensation to all race fans who had purchased tickets for the Grand Prix.[59] The company planned to issue refund cheques through the Speedway ticket office for the price of all tickets for the race by the end of September. Additionally, Michelin purchased 20,000 tickets for the 2006 United States Grand Prix to be distributed to spectators who attended the 2005 race.[60] In addition to the refunded tickets, there was some discussion about holding a second, non-championship race at Indianapolis. On July 2, at the 2005 French Grand Prix, McLaren team principal Ron Dennis suggested that an additional race could be held at the American circuit after the last official race of the season, the 2005 Chinese Grand Prix. The teams had apparently already discussed the idea with Bernie Ecclestone. The next day, Tony George dismissed the possibility, saying: "There will be no race at Indianapolis Motor Speedway this fall."[61]

At the Grand Prix of Cleveland, held one week after the US Grand Prix as part of the 2005 Champ Car World Series season, free admission was granted to all bearers of ticket stubs of the US Grand Prix.[62]

Friday drivers

كان يحق للفرق التي لم تكن ضمن المراكز الأربعة الأولى في ترتيب بطولة الصانعين لعام 2004 استخدام سيارة ثالثة في التجارب الحرة يوم الجمعة. [ 63 ] قاد هؤلاء السائقون سياراتهم يوم الجمعة، لكنهم لم يشاركوا في التصفيات أو السباق، [ 13 ] [ 64 ] [ 40 ] باستثناء ريكاردو زونتا، الذي حل محل رالف شوماخر بعد حادثه في التجارب.

المُنشئالسائق
مكلارين - مرسيدسإسبانيابيدرو دي لا روزا
ساوبر - بتروناسلا أحد
ريد بول - كوزوورثالولايات المتحدةسكوت سبيد
تويوتاالبرازيلريكاردو زونتا
الأردن - تويوتاموناكوروبرت دورنبوس
ميناردي - كوزوورثلا أحد

ترتيب البطولة بعد السباق

  • ملاحظة : تم تضمين المراكز الخمسة الأولى فقط في كلا مجموعتي الترتيب.

مراجع

  1. 1 2 3 "سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2005" . شيكان إف 1. مؤرشف من الأصل في 4 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2020 .
  2. ↑ "نتائج سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2005" . إي إس بي إن . مؤرشف من الأصل في 16 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2020 .
  3. 1 2 "سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005" . موقع Racing-Reference. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 ديسمبر 2020 .
  4. ↑ "معلومات الطقس لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005"" . تقويم المزارعين القديم . تم الاطلاع عليه في 25 يونيو 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  5. ↑ "الولايات المتحدة" . Formula1.com . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2021 .
  6. 12"CHICAGOLAND SPEEDWAY ASPHALT COMPOUND BEING USED IN THE REPAVING OF THE LEGENDARY INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY". Chicagoland Speedway. NASCAR Digital Media Network. April 2, 2004. Archived from the original on September 28, 2020. Retrieved May 10, 2020.
  7. 12"Michelin teams exonerated on Indy" . BBC. July 22, 2005. Retrieved August 5, 2006.
  8. ↑AUTOWEEK (April 24, 2005). "A Blistering Problem: Repaved Indy retested after uneven tire wear discovered". Autoweek. Hearst Communications. Archived from the original on December 14, 2020. Retrieved May 10, 2020.
  9. ↑"Schumacher claims farcical US win". BBC. June 19, 2005. Archived from the original on August 24, 2007. Retrieved October 28, 2007.
  10. ↑"USGP Weekend Schedule". Racecar. June 9, 2005. Archived from the original on December 14, 2020. Retrieved December 14, 2020.
  11. ↑"Indianapolis". StatsF1. Archived from the original on November 7, 2020. Retrieved December 14, 2020.
  12. 1234Jones, Bruce (2006). "Final Results 2005". Grand Prix 2006. London, England: Carlton Books. pp. 116–117. ISBN 978-1-84442-341-5– via Internet Archive.
  13. 123Fryer, Jenna (June 18, 2025). "Trulli wins pole for F1 United States Grand Prix". USA Today. Associated Press. Archived from the original on May 22, 2023. Retrieved October 4, 2024.
  14. ↑"2005 Formula One Sporting Regulations"(PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. May 25, 2005. pp. 16–17. Archived from the original(PDF) on October 30, 2005. Retrieved December 14, 2020.
  15. ↑"2005 FORMULA 1 United States Grand Prix - Qualifying". Archived from the original on October 19, 2012. Retrieved December 27, 2015.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . Formula One. Retrieved December 27 2015.
  16. 1 2 "تويوتا: واجهت زونتا مشكلة مماثلة في الإطارات كتلك التي واجهتها رالف." Crash.net .18 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2006.
  17. ^ ريموند ، شارلين (19 أكتوبر 2022). "«هذا جنون!» - تذكير بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 2005، أكبر مهزلة في تاريخ الفورمولا 1. news24.com . جنوب أفريقيا: Media24 . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .
  18. ↑ "ميشلان: الإطارات ليست معيبة، بل غير مناسبة." مؤرشف في 14 ديسمبر 2020، في أرشيف الإنترنت . Crash.net. 27 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2013.
  19. ↑ أوتو ويك (24 أبريل 2005). "مشكلة خطيرة: إعادة اختبار حلبة إندي بعد إعادة رصفها إثر اكتشاف تآكل غير متساوٍ للإطارات" . أوتو ويك . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 10 مايو 2020 .
  20. ↑ "ميشلان تتطلع إلى تحقيق نجاح باهر في مجال الإطارات الجديدة" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2007 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . ITV. June 18, 2005. Retrieved January 26, 2013.
  21. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "تعليقات ستودارت على سباق الجائزة الكبرى الأمريكي" . رياضة السيارات . ٢٣ يونيو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢١ يناير ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  22. 1 2 3 غارسيد، كيفن (20 يونيو 2005). "يوم عار للفورمولا 1" . مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2015 .صحيفة ديلي تلغراف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2013.
  23. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات ينشر رسائل ميشلان» . حادث. 19 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2020 .
  24. ↑ "تبادل مراسلات جديد" . بيتباس. 19 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2020 .
  25. ↑ "تودت: خطة المنعطفات كانت "سخيفة"" . ITV Sport . ITV . 21 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 4 أكتوبر 2024 ."
  26. 1 2 3 4 "تسعة من أصل عشرة فرق كانت قد خططت للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي غير التابع للاتحاد الدولي للسيارات." مؤرشف في 14 ديسمبر 2020 على موقع Wayback Machine . Crash.net. 22 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2013.
  27. ↑ «الاتحاد الدولي للسيارات ينفي مزاعم ستودارت» . grandprix.com . Inside F1 Inc.، ٢٢ يونيو ٢٠٠٥. مؤرشف من الأصل في ٢٢ سبتمبر ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  28. 1 2 3 "شوماخر غير راضٍ عن فوزه في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي". مؤرشف في 30 يونيو 2008، على موقع Wayback Machine . Crash.net. 19 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2006.
  29. ↑ هيرمان، ستيف (20 يونيو 2005). "جماهير غاضبة من تقليص عدد المشاركين في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي". مؤرشف في 22 مارس 2014 على موقع Wayback Machine . يو إس إيه توداي . أسوشيتد برس. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2012.
  30. ١ ٢ ٣ هولت، سارة (٧ نوفمبر ٢٠١٢). "جائزة الولايات المتحدة الكبرى: أغرب سباق في تاريخ الفورمولا واحد؟" . سي إن إن . وارنر بروس ديسكفري . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠٢٤. تم الاسترجاع في ٤ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  31. 1 2 3 "فوز فيراري بسباق إنديانابوليس بست سيارات" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 19 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2015 .
  32. ↑ بروفيت، آن (21 يونيو 2005). "لعبة إلقاء اللوم - سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2005 في إنديانابوليس" . Motorsport.com . شبكة رياضة السيارات . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2018 .
  33. ↑ باربانشو، خافيير (29 يونيو/حزيران 2005). "ميشلان تُقدّم استردادًا لقيمة التذاكر" . صحيفة تالاهاسي ديموكرات . غانيت . أسوشيتد برس . ص 6C. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2018 عبر موقع Newspapers.com . 
  34. ↑ فراير، جينا (20 يونيو 2005). "تقليص عدد فرق الفورمولا 1 إلى ستة" . صحيفة ذا ليف كرونيكل . غانيت . أسوشيتد برس . ص. ج5. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2018 عبر موقع Newspapers.com . 
  35. 1 2 ويليامز، ريتشارد (20 يونيو 2005). "سباق السيارات: جائزة الولايات المتحدة الكبرى: آخر بقايا المصداقية تضيع وسط وابل من علب البيرة وصيحات الاستهجان". صحيفة الغارديان : ص 5.
  36. 1 2 كالدول، ديف (20 يونيو 2005). "سباق الجائزة الكبرى الأمريكي لا ينطلق أبدًا" . صحيفة نيويورك تايمز ( الطبعة الوطنية). ص. د5. مؤرشف من الأصل في 31 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .  
  37. 1 2 3 "تحليل السباق - فوز فيراري الباهت" . الفورمولا 1. مجموعة الفورمولا 1. مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2024 .
  38. ↑ "رياضة السيارات - جدل الإطارات يُسبب فوضى في الفورمولا 1". صحيفة ذا نيوز ليتر . 20 يونيو 2005. ص 38.
  39. ↑ فيجار، سيمون (15 مايو 2008). فورزا ميناردي!: القصة الداخلية للفريق الصغير الذي تحدى عمالقة الفورمولا 1. دار نشر فيلوسي . رقم ISBN 9781845841607.
  40. 1 2 "سباق جائزة الولايات المتحدة الكبرى للفورمولا 1 لعام 2005" . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2005. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . Formula One. Retrieved December 19 2012.
  41. ↑ "سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2005 - نتائج السباق وتاريخه - أرشيف سباقات الجائزة الكبرى" . GPArchive.com . 19 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2023 .
  42. ↑ "بطولة العالم للفورمولا 1 لعام 2005" . فورمولا 1. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2012. مؤرشف بتاريخ 22 نوفمبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  43. ↑ "فوز مايكل شوماخر بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي وسط فضيحة الإطارات" مؤرشف في 23 سبتمبر 2018 على موقع Wayback Machine . ST Cars . 19 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 23 سبتمبر 2018.
  44. ↑ «سيارات ميشلان تنسحب من الحلبة بعد الإحماء» . إي إس بي إن . أسوشيتد برس. ١٩ يونيو ٢٠٠٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٨ ديسمبر ٢٠١٢.
  45. ↑ "بروندل ضد بيرني" . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . ITV. Retrieved January 26 2013.
  46. ↑ ويد، ستيفن. "عنوان صحيفة ليكيب: 'فورمولا صفر'" . إي إس بي إن. أسوشيتد برس. 20 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2013.
  47. ↑ مقابلة مع بول ستودارت خلال سباق إنديانابوليس 2005 ، بتاريخ 9 يناير 2010، مؤرشفة من الأصل في 14 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعها في 29 أكتوبر 2021
  48. ↑ "ستودارت الغاضب ينتقد جوردان" . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) . ITV. 19 يونيو 2005. تم الاسترجاع في 26 يناير 2013.
  49. ↑ "ستودارت: ما حدث فعلاً في إندي  ..." مؤرشف بتاريخ 14 ديسمبر 2020 في أرشيف الإنترنت . Crash.net. 22 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2013.
  50. ↑ "سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة لعام 2005" . مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . Fédération Internationale de l'Automobile . June 20, 2005. Retrieved January 26 2013.
  51. ↑ "مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات" . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . الاتحاد الدولي للسيارات. 20 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2013.
  52. ↑ «الاتهامات الموجهة من الاتحاد الدولي للسيارات ضد الفرق» مؤرشف في 9 سبتمبر 2018 على موقع Wayback Machine . AutoRacing1.com. 21 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 9 سبتمبر 2018.
  53. ↑ "الاتحاد الدولي للسيارات يوجه اتهامات لفرق ميشلان" . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: حالة عنوان URL الأصلي غير معروفة ( رابط ) . ITV. 22 يونيو 2005. تم الاسترجاع في 26 يناير 2013.
  54. ↑ "تعليقات موسلي على سباق الجائزة الكبرى الأمريكي" مؤرشفة في 7 يونيو 2011، على موقع Wayback Machine . Motorsport.com. 23 يونيو 2005. تم الاطلاع عليها في 5 أغسطس 2006.
  55. ↑ "أسئلة لماكس موسلي - سباق الجائزة الكبرى الأمريكي" . فورمولا 1. 23 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012. مؤرشف في 23 ديسمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  56. ↑ "استماع مجلس رياضة السيارات العالمي لقرار فرق الفورمولا 1 برعاية ميشلان" . مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2005 .{{cite web}}CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . الاتحاد الدولي للسيارات. 29 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2013.
  57. ↑ "قرار مجلس رياضة السيارات العالمي التابع للاتحاد الدولي للسيارات" . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2005 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . الاتحاد الدولي للسيارات. 22 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2013.
  58. ↑ ديفيد كوثارد، كريستيان هورنر (31 مايو 2020). مقابلة كريستيان هورنر - برنامج F1 Unscripted (مقابلة فيديو).
  59. ↑ كالدول، ديف (29 يونيو 2005). "ميشلان تُقدّم استردادًا لأموال مشجعي سباق الجائزة الكبرى الأمريكي". مؤرشف في 14 ديسمبر 2020، في أرشيف الإنترنت . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 ديسمبر 2012.
  60. ↑ "ميشلان وإنديانابوليس تكشفان تفاصيل استرداد الأموال" . فورمولا 1. 15 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 17 مارس 2013. مؤرشف في 24 ديسمبر 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  61. ↑ «توني جورج يقول "لا"» مؤرشف في 3 مارس 2016، في أرشيف الإنترنت . Grandprix.com. 3 يوليو 2005. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2006.
  62. ↑ "تشامب كار تُكرّم تذاكر سباق الجائزة الكبرى الأمريكي في كليفلاند." مؤرشف بتاريخ 14 ديسمبر 2020 في أرشيف الإنترنت . Crash.net. 20 يونيو 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يناير 2013.
  63. ↑ «سيشارك فريق ماكلارين بسيارة ثالثة في عام 2005» . فورمولا 1. 25 يناير 2005. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2012. مؤرشف في 22 مارس 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  64. ↑ "سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة 2005: التدريب العملي الثاني يوم الجمعة" . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2005. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown ( link ) . Formula One. Retrieved December 19 2012.
  65. ١ ٢ "الولايات المتحدة ٢٠٠٥ - البطولة • إحصائيات الفورمولا ١" . www.statsf1.com . مؤرشف من الأصل في ٢١ مارس ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢١ مارس ٢٠١٩ .

ملحوظات

  1. ↑ لم يشارك ترولي في السباق بسبب انسحابه مع المتسابقين الآخرين من فريق ميشلان. وبقي مكانه على خط الانطلاق شاغراً.
  • نسخ طبق الأصل من المراسلات التي جرت في الأول والثاني من يونيو بين المدير الرياضي لشركة ميشلان بيير دوباسكير ورئيس الاتحاد الدولي للسيارات ماكس موسلي بشأن سلامة الإطارات (ملف PDF) (مؤرشف)
  • نسخ طبق الأصل من رسائل ميشلان/وايتينغ المتبادلة في إنديانابوليس في الفترة من 18 إلى 19 يونيو:
    • الرسالة الأولى لميشلان (ملف PDF) (مؤرشفة)
    • الرد الأول لويتينغ (ملف PDF) (مؤرشف)
    • رسالة ميشلان الثانية (ملف PDF) (مؤرشفة)
    • الرد الثاني لويتينغ (ملف PDF) (مؤرشف)
  • نسخ طبق الأصل من الرسائل المرسلة إلى كل فريق لإبلاغهم بالتهم الموجهة إليهم (ملف PDF) (مؤرشف)
  • أسئلة موجهة إلى ماكس موسلي حول أحداث السباق (أرشيفية)
  • "رواية شخصية للأحداث المحيطة بسباق الجائزة الكبرى الأمريكي لعام 2005" بقلم بول ستودارت، مالك فريق ميناردي