داني أونغايس

كان إيزيكيل "داني" أونغايس (21 مايو 1942 ^{[ أ ]} - 26 فبراير 2022) سائق سباقات أمريكي . ^{[ 1 ]}

كان أونغايس السائق الوحيد المولود في هاواي الذي شارك في سباق إنديانابوليس 500. وقد نافس باحتراف في سباقات الدراجات النارية ، والسيارات الرياضية ، وسباقات CART ، وسباقات إندي كار ، وسباقات الفورمولا 1 ، وسباقات السرعة . وبصفته شخصية جريئة في حلبات السباق، لُقّب أونغايس بـ"المُسرع" و"الهاواي الطائر". ^{[ 2 ]} وهو السائق الوحيد الذي فاز ببطولة NHRA US Nationals وسباق دايتونا 24 ساعة .

في ستينيات القرن الماضي، فاز أونغايس بالعديد من بطولات سباقات السرعة، واختير ضمن أفضل 50 سائقًا في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة (NHA) للفترة من 1951 إلى 2000. وفي سبعينيات القرن الماضي، انتقل للمنافسة في سباقات السيارات الرياضية وسيارات إندي، وفاز بسباقات في كلا النوعين، بما في ذلك سباق دايتونا 24 ساعة عام 1979، والعديد من سباقات إندي كار في عامي 1977 و1978. كما شارك في سباقات الفورمولا 1 من عام 1977 إلى 1978، في ستة سباقات جائزة كبرى ، وحقق أفضل نتيجة له ​​بالمركز السابع.

كان أونغايس معروفًا بسرعته وجرأته في القيادة، لكنه تعرض لحوادث عديدة خلال مسيرته، بعضها أسفر عن إصابات. وفي سباق إنديانابوليس 500 عام 1981 ، تعرض لحادث كاد أن يودي بحياته، مما أدى إلى غيابه عن السباقات لمدة عام تقريبًا.

في عام 1996، وفي سن الرابعة والخمسين، وبعد تسع سنوات من الابتعاد عن سباقات السيارات، شارك أونغايس كسائق بديل في سباق إنديانابوليس 500 بدلاً من سكوت برايتون ، الذي توفي في حادث تحطم قبل السباق. انطلق أونغايس من المركز الأخير، وأنهى السباق في المركز السابع، في آخر مشاركة له في سباق 500.

تم إدخال أونغايس إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2000 وقاعة مشاهير الرياضة في هاواي في عام 2001. ^{[ 3 ]}

تشير جميع المصادر تقريبًا إلى أن أونغايس وُلد في كاهولوي، هاواي ، في 21 مايو 1942، لأجداد مهاجرين من بورتوريكو، على الرغم من أن الفيلم الوثائقي "On the Gas" يدّعي أنه وُلد عام 1939 مستشهدًا بتعداد الولايات المتحدة لعام 1940. ^{[ 4 ] [ 5 ]} عندما كان في الرابعة عشرة من عمره، جرّب سباقات الدراجات النارية وحقق بعض النجاح. في أواخر الخمسينيات، انضم أونغايس إلى جيش الولايات المتحدة كجندي مظلي متمركز في أوروبا . سُرّح لاحقًا وعاد إلى هاواي لممارسة سباقات الدراجات النارية. أصبح أونغايس بطل هاواي للدراجات النارية عام 1960، وكان من بين المراكز الثلاثة الأولى في فئة الخبراء من عام 1960 إلى عام 1962. ^{[ 3 ]}

في أوائل الستينيات، بدأ أونغايس المنافسة في سباقات السرعة. فاز ببطولة جمعية السيارات الأمريكية السريعة (AHA) لسيارات الدراجستر التي تعمل بالبنزين عامي 1963 و1964، وببطولة الجمعية الوطنية لسباقات السيارات السريعة (NHA) لسيارات الدراجستر عام 1965. وتغلب على دون برودوم في نصف نهائي سباقات الوقود السريع (Top Fuel) ضمن بطولة HHRA الوطنية عام 1966. وفي عام 1969، فاز ببطولة NHRA الوطنية الربيعية وبطولة NHRA الوطنية الأمريكية في فئة سيارات Funny Car، حيث كان يقود سيارة فورد موستانج لصالح ميكي طومسون .

انخرط أونغايس في سباقات الحلبات في سبعينيات القرن الماضي، وشق طريقه نحو القمة في سباقات السيارات الأمريكية من خلال سباقات الطرق التابعة لـ SCCA بمساعدة تيد فيلد . وبعد أن تدرج في السلاسل الإقليمية وسباقات الفورمولا 5000 ، انتقل أونغايس وفيلد إلى سباقات USAC وسيارات إندي في عام 1976 تحت راية فريق إنترسكوب ريسينغ. وكان أول سباق له في سيارات إندي هو سباق كاليفورنيا 500 عام 1976 على حلبة أونتاريو موتور سبيدواي ، حيث أنهى السباق في المركز الثامن والعشرين بعد تعرضه لحادث. ^{[ 6 ]}

في عام 1977، خاض أونغايس موسمه الأول الكامل في سباقات إندي كار. حقق المركز السابع في أونتاريو والخامس في فينيكس، ثم فاز بأول سباق له في إندي كار على حلبة ميشيغان الدولية . تأهل بشكل جيد طوال الموسم، وحصل على ثلاثة مراكز أولى، واحتل المركز الثاني عشر في الترتيب العام. ^{[ 3 ]}

في ذلك العام، خاض أونغايس أيضاً غمار سباقات الفورمولا 1 مع فريق إنترسكوب، حيث شارك في سباقي الجائزة الكبرى الأمريكي والكندي في نهاية الموسم بسيارة بنسكي PC4 عمرها عام واحد. تعرض لحادث على حلبة واتكينز غلين المبتلة بعد أن تقدم في البداية، لكنه تمكن من تحقيق المركز السابع في كندا، وهو أفضل مركز له في الفورمولا 1. ^{[ 3 ]}

كان عام 1978 أنجح أعوام أونغايس في سباقات إندي كار، حيث فاز بخمسة سباقات: [7] في أونتاريو، وتكساس وورلد، وموسبورت، وميلووكي، وميشيغان ^{. كما حقق} ثمانية مراكز أولى في التصفيات . انطلق أونغايس من منتصف الصف الأمامي في سباق إنديانابوليس 500 عام 1978 ، وسيطر على المراحل الأولى من السباق. بعد أن تصدّر 71 لفة، انسحب بسبب عطل في المحرك بينما كان في المركز الثاني في اللفة 145.

كان فوز أونغايس في ميشيغان عام 1978 بمثابة انتصاره الأخير في سباقات إندي كار. ورغم فوزه بأكبر عدد من سباقات إندي كار في ذلك الموسم، إلا أن مجموعة من المشاكل الميكانيكية ونتائجه المتدنية في سباقات أخرى لم تُسفر إلا عن احتلاله المركز الثامن في بطولة USAC لعام 1978. ومع ذلك، فقد أظهرت تلك الانتصارات الخمسة - ثلاثة على الحلبات السريعة الكبيرة في أونتاريو وتكساس وميشيغان، وواحد على حلبة ميلووكي مايل البيضاوية القصيرة، وواحد على حلبة موسبورت - براعة أونغايس كسائق.

في عام 1978، خاض أونغايس محاولة أخيرة في سباقات الفورمولا 1. دخل الموسم مع فريق إنسين، بسيارة N177 عمرها عام واحد، لكنه انسحب في الأرجنتين والبرازيل بسبب مشاكل في المكابح. بعد ذلك، اشترت له شركة إنترسكوب سيارة شادو جديدة ليشارك بها في السباقات، لكنه لم يتمكن من التأهل في لونغ بيتش، وكذلك في هولندا لاحقًا خلال الموسم. ^{[ 3 ]}

على مدار العقد، وطوال ما تبقى من مسيرته في قيادة السيارات، واصل أونغايس وفيلد قيادة السيارات الرياضية بنجاح، لا سيما في منافسات IMSA Camel GT . وكان أبرز إنجازاتهما في هذا المجال فوزهما بسباق دايتونا 24 ساعة عام 1979 ، حيث تقاسم أونغايس وفيلد قيادة سيارة بورش 935 من إنتاج شركة إنترسكوب مع هيرلي هايوود . ^{[ 8 ]}

ظهر أونغايس لأول مرة في سباقات CART خلال موسم 1979، حيث قاد سيارة بارنيلي 6C - كوزوورث DFX رقم 25 التابعة لفريق باناسونيك / إنترسكوب ريسينغ . شارك لأول مرة في سباق أريزونا ريبابليك/جيمي برايان 150 على حلبة فينيكس الدولية، حيث تأهل رابعًا وتصدر السباق لعدة لفات قبل أن ينسحب بعد 128 لفة بسبب مشاكل في المحرك. ثم شارك في سباق غولد توين ديكسي 125، لكن لسوء الحظ لم يحالفه الحظ في كلا السباقين. في سباق إنديانابوليس 500 ، تعرض أونغايس لحادث أثناء التجارب، مما جعله مهددًا بعدم المشاركة. تأهل أونغايس في المركز 27 وأنهى السباق في المركز الرابع. مع تقدم الموسم، بدأت سيارة بارنيلي 6C (التي كانت سيارة عمرها عامان) تعاني من مشاكل بسبب قدمها. حقق أونغايس المركز الرابع مرة أخرى في سباق كينت أويل 150 على حلبة واتكينز غلين الدولية، واحتل المركز السادس في الترتيب العام.

في موسم 1980 ، كانت شركة إنترسكوب تعتزم استخدام هيكلها الخاص بمحرك بورش V6 . إلا أن السيارة مُنعت، فأخرجت إنترسكوب سيارتها بارنيلي 6C - كوزوورث DFX . في أول سباق له في الموسم، إنديانابوليس 500 ، انطلق أونغايس من المركز السادس عشر وأنهى السباق في المركز السابع. عانى أونغايس من موسم صعب، أبرز ما فيه حصوله على المركز الثالث في واتكينز غلين. كما شارك أونغايس في سباق واحد مع فريق إيه إم آي ريسينغ، حيث قاد سيارة أرمسترونغ مولد أوربيتر 80C - كوزوورث DFX رقم 43 في سباق ميشيغان 400 على حلبة ميشيغان الدولية ، وأنهى السباق في المركز الحادي عشر. أنهى أونغايس الموسم في المركز الخامس عشر في الترتيب العام.

في عام ١٩٨١، وخلال سباق إنديانابوليس ٥٠٠ ، تعرض أونغايس لحادث خطير للغاية في اللفة ٦٣. دخل أونغايس إلى منطقة الصيانة في اللفة ٦٣ متصدرًا السباق، لكن مشاكل حدثت أثناء التوقف أدت إلى إطالة مدة التوقف لمدة ٤٦ ثانية كارثية. بعد خروجه أخيرًا من منطقة الصيانة، اقترب أونغايس من سيارة أبطأ منه عند نهاية المسار المستقيم. حاول تجاوزها في اللحظات الأخيرة عند المنعطف الثالث. وبسبب سرعته الزائدة عند الخروج من المنعطف، انحرفت السيارة إلى المنطقة الرمادية وبدأ مؤخرها بالانزلاق. حاول أونغايس تصحيح الانزلاق بالانعطاف يمينًا، لكن السيارة انحرفت بشدة إلى اليمين واصطدمت بالحائط بشكل شبه مباشر. فقد وعيه جراء قوة الاصطدام. اضطر المسؤولون إلى فتح السيارة لإخراج أونغايس. نُقل بسيارة إسعاف إلى مستشفى قريب في حالة حرجة. وبحلول نهاية بث السباق في الساعة ١١:٣٠ مساءً، تحسنت حالة أونغايس، وتم تحديثها إلى مستقرة. أُصيب بارتجاج في المخ، وكسور مضاعفة في كلتا ساقيه، وكسر في ذراعه، وتمزق بطول ست بوصات في حجابه الحاجز. ^{[ 9 ]} غاب عن بقية موسم CART للتعافي والتأهيل.

في عام 1982، شارك أونغايس في سباق واحد فقط من سباقات إندي كار، وهو سباق إنديانابوليس 500 (الذي كان لا يزال معتمدًا من قبل اتحاد سباقات السيارات الأمريكي). قاد سيارة إنترسكوب IP-1 الجديدة، وتأهل في المركز التاسع، وتصدر السباق لعدة لفات قبل أن يتعرض لحادث في اللفة 62 عندما كان في المركز الخامس. بقية العام، اقتصرت مشاركاته على سباقات السيارات الرياضية. ^{[ 3 ]}

شارك أونغايس بعد ذلك في سباقات CART خلال موسم 1983 من سلسلة CART/PPG العالمية ، حيث كانت أولى مشاركاته في سباق إنديانابوليس 500. قاد في البداية سيارة إنترسكوب ريسينغ رقم ​​65 من طراز مارش 83C - شيفروليه V6 ، ولكن تم استبدالها بسيارة مارش 83C رقم 25 - كوزوورث DFX . انطلق أونغايس من المركز 21 وانسحب بسبب أعطال ميكانيكية. في السباقات السبعة التالية، حلّ أونغايس محل جوني روثرفورد المصاب في فريق باتريك ريسينغ ، والذي كان يقود سيارة سي راي بوتس وايلدكات مارك 9 رقم 40 - كوزوورث DFX . ^{[ 10 ]} في وقت لاحق من الموسم، أقامت إنترسكوب ريسينغ شراكة مع باتريك ريسينغ، مما منح باتريك سيارات مارش 83C - كوزوورث DFX . حقق أونغايس أفضل نتيجة له ​​بحصوله على المركز الخامس في سباق إسكورت وورنينج رادارز 200 على حلبة ميد-أوهايو للسيارات الرياضية . أنهى الموسم في المركز العشرين في الترتيب العام.

في موسم 1984 ، تولى أونغايس ملكية فريق إنترسكوب ريسينغ، حيث قاد سيارة السباق رقم 25 من طراز مارش 84 سي - كوزوورث دي إف إكس . حقق أونغايس المركز الثالث في سباق جائزة ديترويت الكبرى الذي أقيم على حلبة ميشيغان الدولية ، كما أنهى الموسم في المركز العاشر في الترتيب العام.

في موسم 1985 ، حقق أونغايس أفضل نتيجة له ​​بحصوله على المركز السادس في سباق بياتريس إندي تشالنج في تامامي بارك ، واحتل المركز الرابع والعشرين في الترتيب العام. كما نجا أونغايس من حادث انقلاب مذهل في سباق ميشيغان 500 على حلبة ميشيغان الدولية عندما اصطدم بسيارة فيل كروجر الأبطأ منه على المسار الخلفي.

في موسم 1986 ، شارك أونغايس في سباق إنديانابوليس 500 فقط لصالح فريق إنترسكوب ريسينغ . وقد قاد السيارة رقم 25 من طراز مارش 86 سي - بويك V6 برعاية جي إم غودرينش / بانافيجين ، لكنه انسحب من السباق بسبب عطل ميكانيكي.

في موسم 1987 ، تعاون فريق إنترسكوب ريسينغ مع فريق بنسكي ليقود أونغايس سيارة بانافيجين بنسكي PC-16 - إلمور - شيفروليه إندي V8 رقم 25 في سباق إنديانابوليس 500 ، إلا أن أونغايس تعرض لحادث أثناء التدريب وأصيب بارتجاج في المخ. انتقلت السيارة إلى آل أونزر الأب الذي فاز بالسباق للمرة الرابعة، معادلاً بذلك الرقم القياسي . حاول أونغايس لاحقاً المشاركة في سباق مارلبورو 500 على حلبة ميشيغان الدولية ، وتحدي نيسان إندي في حديقة تامامي ، وسباق بوش سبارك بلج جراند بريكس على حلبة نازاريث . لكنه انسحب من سباقي ميشيغان وميامي، وفشل في التأهل لسباق نازاريث.

بعد انقطاع دام تسع سنوات عن سباقات السيارات، طلب جون مينارد من أونغايس أن يحل محل سكوت برايتون الذي لقي حتفه خلال التجارب التأهيلية لسباق إنديانابوليس 500 عام 1996. وبموجب قواعد التأهل، كان عليه أن يبدأ السباق من المركز 33. وكان أكبر سائق يشارك في هذا السباق، إذ كان يبلغ من العمر 54 عامًا. ^{[ 11 ]} أنهى أونغايس السباق في المركز السابع، وكان يمتلك أفضل سيارة في بداية السباق. وخاض آخر سباق له في سلسلة إندي كار في العام التالي، في سباق إندي 200 في عالم والت ديزني ، مع فريق تشيتوود موتورسبورتس، حيث أنهى السباق في المركز 13. وفي عام 1998، حاول التأهل لسباق إنديانابوليس 500 مع فريق بيلفري، لكنه لم يتمكن من ذلك بعد تعرضه لارتجاج في المخ إثر حادث. ^{[ 12 ]}

• تم إدخال أونغايس إلى قاعة مشاهير رياضة السيارات الأمريكية في عام 2000. ^{[ 13 ]}
• في قائمة أفضل 50 سائقًا في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات المعدلة، 1951-2000، احتل أونغايس المرتبة 39. ^{[ 14 ]}
• تم إدخال أونغايس إلى قاعة مشاهير الرياضة في هاواي في عام 2001. ^{[ 3 ]}

كان أونغايس معروفًا بانعزاله الشديد وحرصه على خصوصيته، فنادرًا ما كان يُجري مقابلات صحفية، ولم يكشف إلا عن القليل من التفاصيل، إن وُجدت، عن حياته خارج سباقات السيارات. روجر بنسكي ، الذي وظّف أونغايس في سباق إندي 500 عام 1987، لم يتمكن من إقناع المتسابق بالتحدث إلى الصحافة، وقال عنه: "قلبه كله مع سباقات السيارات، إنها حياته" ^{[ 15 ].} وصرح جيم تشابمان، مدير السباقات في إنترسكوب ريسينغ: "لم يكن أحد يعرف عنه الكثير - أين يعيش، عائلته، وما شابه ذلك". لكن تشابمان ذكر أنه علم، بعد فترة من علاقتهما، أن أونغايس متزوج ولديه ابن. ^{[ 16 ]}

توفي أونغايس إثر قصور احتقاني في القلب في أناهايم هيلز، كاليفورنيا ، في 26 فبراير 2022، عن عمر يناهز 79 عامًا. وأعلن مضمار إنديانابوليس موتور سبيدواي نبأ وفاته بعد يومين. ^{[ 17 ]} وترك وراءه شريكته باتريشيا سولدان، بالإضافة إلى ثلاثة أبناء وخمسة أحفاد. ^{[ 18 ]} وقد أشاد به منافسوه السابقون في سباقات إندي كار بعد رحيله، حيث وصفه ماريو أندريتي بأنه "ذلك الأسد الهادئ". ^{[ 19 ]}

طوال مسيرته المهنية، أشارت المعلومات المتوفرة عن أونغايس إلى أنه وُلد عام 1942. مع ذلك، يُرجّح أن يكون قد وُلد إما عام 1938 أو 1939. في مقابلة أجرتها صحيفة هونولولو ستار-بوليتين في مايو 1978 ، صرّح دان أونغايس الأب أن ابنه كان يستعد لبلوغ سن التاسعة والثلاثين بدلًا من السادسة والثلاثين. ^{[ 4 ]} يُظهر تعداد الولايات المتحدة لعام 1940 ، الذي أُجري في أبريل 1940، أن أونغايس الابن كان يبلغ من العمر عامًا واحدًا في ذلك الوقت من عام 1940. ^{[ 20 ]} بينما يُظهر تعداد عام 1950 أنه كان يبلغ من العمر 11 عامًا في أبريل 1950. ^{[ 21 ]}

أشارت مقالة نُشرت عام 1979 في مجلة سبورت إلى التباين في العمر، حيث ذكرت: "إذا بدأ أونغايس سباقات الدراجات النارية بعد خدمته في الجيش، كما يقول والده، لكان قد تم تجنيده في الجيش في سن 14. لكن التلاعب بالعمر أمر شائع بين سائقي السباقات." ^{[ 22 ]}

• ملف تعريف المرفوضين في الفورمولا 1