جيف بودين للسباقات

كان فريق جيف بودين للسباقات (المعروف أيضًا باسم GEB Racing ) فريقًا مشاركًا في سباقات ناسكار وينستون كاب وسلسلة كرافتسمان للشاحنات . امتلكه وأداره سائق ناسكار السابق جيفري بودين بعد شرائه تركة آلان كولويكي . ^{[ 1 ]} وظل مالكًا للفريق حتى موسم 1998، حين باعه إلى جيم ماتي وجون بورتر. وفي سلسلة التوريد، كان روبي جوردون آخر مالك للفريق . ^{[ 2 ]}

في عام 1993 ، قرر بودين، الذي كان يقود لصالح فريق باد مور للهندسة آنذاك، أن يصبح مالكًا وسائقًا في آن واحد. وفي وقت سابق من الموسم، لقي آلان كولويكي ، بطل كأس وينستون آنذاك ، والذي كان يملك ويقود لصالح فريق إيه كيه ريسينغ ، حتفه في حادث تحطم طائرة أثناء رحلة سلسلة الكأس الربيعية إلى بريستول .

تمكن بودين من جمع ما يكفي من المال لشراء أصول فريق كولويكي السابق من مالكه، فيليكس ساباتيس ، الذي كان يقدم الدعم المالي للفريق ليتمكن من مواصلة السباقات. إلا أنه واجه مشكلة فورية، إذ انسحبت سلسلة مطاعم هوترز ، الراعية الرسمية لفريق كولويكي ، من الفريق مباشرةً بعد استحواذ بودين عليه. لم يثنِ ذلك بودين عن عزمه، فتعاقد مع قناة فاميلي لتكون الراعي الرسمي لما تبقى من الموسم. بعد انتقال قناة فاميلي إلى فريق روش ريسينغ في العام التالي، حصل بودين على رعاية شركة إكسايد باتريز لفريقه في عام 1994. فاز بودين ثلاث مرات في ذلك العام، لكنه أنهى الموسم في المركز السابع عشر في الترتيب العام. كما فاز بسباق وينستون سيليكت عام 1994. وكاد أن يفوز بالنسخة الأولى من سباق بريك يارد 400 قبل أن يدخل في حادثة مثيرة للجدل مع شقيقه الأصغر بريت بودين، حيث تسبب بريت في خروج جيف من الصدارة. رد جيف بإعلان علني للصحافة عن وجود خلاف شخصي بينه وبين بريت. بعد أسبوعين، غادرت زوجة جيف المنزل ورفعت دعوى طلاق، مما أدى إلى تراجع حاد في مسيرة بودين. وفي وقت لاحق من ذلك العام، فاز جيف في سباق نورث ويلكسبورو، وكانت تلك آخر مرة يتفوق فيها الفائز على جميع المتسابقين. تحسن ترتيب بودين مركزًا واحدًا في عام 1995 ، على الرغم من معاناته في عدة سباقات وعدم فوزه بأي منها. واعترف بودين لاحقًا علنًا بأن طلاقه المستمر كان يؤثر على قدرته على المنافسة، وأجرى عدة تغييرات على عمليات السباق.

في عام 1996 ، بعد انتقال شركة إكسيد إلى روش، خاض بودين السباق برعاية شركة كيو في سي وحقق فوزه الأخير في حلبة واتكينز غلين الدولية . عانى في عام 1997 ، حيث فشل في التأهل في سباقين، واضطر شقيقه تود للمشاركة بدلاً منه في سباق كوكاكولا 600. مع ذلك، حقق مركزين أولين في الشهرين الأخيرين من الموسم، أحدهما حطم الرقم القياسي للحلبة في حلبة أتلانتا موتور سبيدواي .

في عام ١٩٩٨ ، باع جزءًا من ملكيته إلى ماتي وبورتر، وحصل على رعاية من شركة فيليبس . عندما تلقى بودين عرضًا للقيادة لصالح جو بيسي في عام ١٩٩٩ ، باع ما تبقى من فريقه وحل محله مايكل والتريب ، حيث تحول الفريق إلى استخدام سيارات شيفروليه . أنهى والتريب سباق دايتونا ٥٠٠ في المركز الخامس ، واحتل المركز التاسع والعشرين في الترتيب العام. في عام ٢٠٠٠ ، حصل الفريق على رعاية من شركة نيشنز رينت ، وكان المركز الثالث هو المركز الوحيد الذي حققه والتريب ضمن المراكز العشرة الأولى في ذلك العام، وذلك في مارتينزفيل . غادر الفريق في نهاية العام لينضم إلى شركة ديل إيرنهاردت، وتولى مايك والاس القيادة، بينما عاد الفريق إلى استخدام سيارات فورد. ^{[ ٣ ]} خلال موسم ٢٠٠٠، تم بيع الفريق إلى شركة ألترا موتورسبورتس .

بدأ فريق بودين للسباقات المشاركة في سلسلة سباقات الشاحنات الجديدة عام ١٩٩٥ ، حيث قاد بودين الشاحنة رقم ٧ في عشرة سباقات برعاية شركة إكسايد. وتقاسم قيادة الشاحنة مع ديف ريزيندس ، الذي شارك في أحد عشر سباقًا في ذلك الموسم؛ وحققا معًا أربعة عشر مركزًا ضمن المراكز العشرة الأولى. قاد باري ، ابن بودين ، الشاحنة رقم ٠٧ التابعة لفريق تانيا تاكر سالسا في مارتينزفيل، لكنه انسحب من السباق بسبب حادث. شارك ريزيندس بالشاحنة رقم ٧ بدوام كامل في سلسلة سباقات ناسكار كرافتسمان للشاحنات عام ١٩٩٦ برعاية شركة كيو في سي، وحقق ثلاثة انتصارات واحتل المركز السادس في الترتيب العام. قاد بودين وباري الشاحنة رقم ٠٧ في ستة سباقات، لكنهما لم يحققا سوى مركز انطلاق واحد ومركزًا واحدًا ضمن المراكز العشرة الأولى.

بسبب نقص الرعاية، تم الاستغناء عن ريزيندس بعد سباقين في عام 1997. حلت تامي جو كيرك محله برعاية شركة لوفابل، لتصبح أول سائقة بدوام كامل في الحلبة. ^{[ 4 ]} حققت أفضل نتيجة لها بالمركز الحادي عشر، ولكن تم الاستغناء عنها في أواخر الموسم، وأكمل باري بودين الموسم. أُغلق الفريق في عام 1998 بسبب نقص الرعاية.

• إحصائيات مالك جيف بودين
• إحصائيات مالك جيم ماتي