تويوتا/سيف مارت 350

سباق تويوتا/سيف مارت 350 هو حدث سباق سيارات ستوك كار بطول 218.9 ميل (352.3 كم) ضمن سلسلة ناسكار كاب ، ويقام سنوياً في حلبة سونوما في سيرز بوينت في سونوما، كاليفورنيا منذ عام 1989 . 

انضم السباق إلى حلبة ناسكار عام 1989، كبديل لسباق بودوايزر 400 في ريفرسايد ، الذي أُغلق عام 1988. وشهد السباق تغييرات عديدة في اسمه ومدته منذ انطلاقه. أقامت سلسلة ناسكار "الغربية" سباقًا مشتركًا من عام 1989 إلى 1997، بينما يُقام سباق مستقل منذ عام 2006. ونظرًا لتصميم الحلبة الفريد، يُثير السباق نقاشًا سنويًا بين وسائل الإعلام والجماهير والمشاركين، بين مؤيد ومعارض. وبسبب هذا التصميم، يكثر استخدام مصطلح " سائقي الحلبات الطرقية "، وهو مصطلح في ناسكار يُطلق على السائقين الذين يشاركون في سباقات الحلبات الطرقية فقط.

شين فان جيسبرجن هو الفائز الحالي بالبطولة.

من عام 1989 إلى عام 1997، وفي عامي 2019 و2021، استخدمت ناسكار حلبة السباق كاملةً بطول 4.06 كيلومتر (2.52 ميل) ، والتي تشتهر بسباقات السيارات الرياضية. أُجريت تعديلات طفيفة على بعض المنعطفات لتناسب سيارات السباق القياسية وزادت من مساحة التجاوز. فاز ريكي رود بأول سباق كأس ناسكار في سونوما. 

انتهى سباق كأس سونوما لعام 1991 بطريقة مثيرة للجدل. قبل سبع لفات من نهاية السباق، حاول مارك مارتن تجاوز تومي كيندال ، الذي حلّ محل كايل بيتي المصاب . اصطدم الاثنان، ما أدى إلى اصطدام مارتن بحاجز الإطارات في منطقة التوقف، وانقطاع إطار سيارة كيندال. وتقدم ديفي أليسون إلى الصدارة . ثم، قبل لفتين من النهاية، تجاوز رود، صاحب مركز الانطلاق الأول، أليسون ليحرز الصدارة، لكن أليسون انحرف عن مساره نتيجة الاصطدام في المنعطف الأخير. وظل رود متقدمًا حتى رفع العلم الأبيض، وكان ينافس على الفوز بالسباق، وهو فوزه الثاني في سونوما، وعلى تعزيز نقاطه في البطولة. لكن بينما كان يستعد للفوز، رُفع عليه العلم الأسود قبل ثلاثة أقدام فقط من خط النهاية. وأُعلن أليسون فائزًا بالسباق بسبب عقوبة رود المثيرة للجدل، بينما حلّ رود في المركز الثاني.

أُقيم آخر سباق ناسكار في سونوما على المسار السابق في الخامس من أكتوبر عام ١٩٩٧ ضمن فعاليات سلسلة سباقات الشاحنات. فاز جو روتمان بالسباق، لكنّ جدلاً واسعاً ثار عندما حمّل ريتش بيكل السائق المبتدئ بوريس سعيد مسؤولية خسارة مركز ضمن العشرة الأوائل . قام بيكل بقطع إطار سيارة سعيد، وردّ سعيد بانتظار عودة بيكل ثمّ اصطدم به. بعد رفع العلم الأحمر لفترة وجيزة بسبب حادث تصادم ضخم في جدار من الإطارات، استبعدت ناسكار سعيد من السباق وغرّمتْه ١٠ آلاف دولار أمريكي.

في عام 1998، تم تقصير حلبة سباق ناسكار من مسار الطريق الكامل إلى مسار طريق معدل بطول 1.95 ميل (3.14 كم) مع إضافة منعطف "تشوت" من المنعطف 4 إلى المنعطف 7، متجاوزًا المنعطفين 5 و6. 

في عام 2001، تم تعديل مسار السباق بحيث أصبح طول حلبة ناسكار 1.99 ميل (3.20 كم) . 

تم تخصيص سباق عام 2014، وهو الحدث الأخير من سونوما الذي تم بثه على قناة TNT ، لمصمم ناسكار راي فوكس ، كما ذكر في لحظة صمت مخصصة لذكراه، وكذلك في الدعاء الافتتاحي.

في عام 2019، عاد السباق إلى مساره الكامل البالغ طوله 2.52 ميل (4.06 كم) احتفالاً بالذكرى الخمسين لانطلاقه. وشهد ذلك عودة قسم "كاروسيل" بعد انقطاع دام 22 عاماً. ^{[ 1 ]} 

تم إلغاء سباق عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 . ^{[ 2 ]}

في عام 2022، تم إعادة تنظيم السباق وفقًا لتكوين النادي. ^{[ 3 ]}

بين عامي 1989 و2001، لم يكن ممر الصيانة يتسع إلا لـ 34 موقفًا فقط. في السنوات الأولى، كان على بعض الفرق مشاركة مواقف الصيانة، بينما اضطرت فرق أخرى للتوقف داخل منطقة المرآب. وعندما تنسحب السيارات من السباق، تُعاد تخصيص مواقفها للسيارات التي كانت تتشاركها.

قبل سباق عام 1994، تم إنشاء ممر صيانة مؤقت داخل المنعطف الحاد (المنعطف 11) أُطلق عليه اسم " جزيرة غيليغان" . وتم حصر السيارات التي سجلت أبطأ تسع سرعات في التصفيات في هذه الممرات. كان التوقف في هذه المنطقة يُعتبر عائقًا وعيبًا تنافسيًا، بل وأكثر من العيوب التي قد يواجهها المتسابقون عند التوقف في الجزء الخلفي من المضمار القصير في ذلك الوقت.

نظراً لأن طول طريق الصيانة الإضافي كان أقصر بكثير من طريق الصيانة الرئيسي، فقد تم إيقاف السيارات التي دخلت إلى منطقة الصيانة هناك لمدة تتراوح بين 15 و20 ثانية لتعويض الوقت الذي كان سيستغرقه لو قطعت السيارات طريق الصيانة الرئيسي بأكمله. ^{[ 4 ]}

كان للتوقف في منطقة الصيانة بجزيرة غيليغان عدة صعوبات أخرى. فالموقع (منطقة التجمع لسباقات السرعة) كان محاطًا بحلبة السباق، ولم يكن بإمكان أعضاء الطاقم المغادرة بمجرد بدء السباق. كانت الفرق ترسل فقط طاقم الصيانة الأساسي إلى جزيرة غيليغان ، وبمجرد وصولهم، لم يكن بإمكانهم الوصول إلى منطقة المرآب أو مركبات النقل الخاصة بهم لجلب قطع الغيار أو الأدوات. كانت الإصلاحات الوحيدة المسموح بها هي تغيير الإطارات والتزود بالوقود، بالإضافة إلى إصلاحات طفيفة فقط. أما أعضاء طاقم الصيانة المساعدون الآخرون، الذين لم يكونوا جزءًا من الطاقم الأساسي، فكانوا يتمركزون في منطقة المرآب، وكان عليهم صيانة السيارة إذا احتاجت إلى إصلاحات كبيرة. إذا انسحب فريق من السباق أثناء توقفه في جزيرة غيليغان ، لم يكن بإمكان الطاقم جمع معداته والاستعداد للمغادرة (وهي ممارسة شائعة في حلبات أخرى) حتى انتهاء السباق.

أدت التغييرات التي طرأت على الحلبة في عام 2002 والتي تضمنت فصل مضمار سباق السرعة عن المسار الأمامي، وإزالة المدرج الرئيسي لمضمار سباق السرعة، وإنشاء برج مراقبة جديد لسباقات الطرق، إلى توسيع ممر الصيانة من خلال تمديده إلى المسار المستقيم الرئيسي ونقل مخرج الصيانة إلى أعلى التل بعد المنعطف 1، مما أدى إلى توسيعه إلى 43 سيارة، وتم التخلي عن جزيرة جيليجان.

يأتي الكأس على شكل حامل زجاجة نبيذ مقترن بكأس نبيذ عملاق كإشارة إلى صناعة النبيذ في مقاطعة سونوما . ^{[ 5 ]}

• 2008، 2009، 2012، و2021: تم تمديد السباق بسبب انتهاء الوقت الإضافي في سباق ناسكار .
• 2020: تم إلغاء السباق ونقله إلى شارلوت بسبب جائحة كوفيد-19 .

• 1989: فاز ريكي رود بالسباق الافتتاحي تحت قيادة فريق كينغ ريسينغ، والذي أثبت أنه فوزه الوحيد في عام 1989.
• 1990: فاز راستي والاس بسيارته الجديدة رقم 27 بالسباق في سونوما بعد أن فقد مارك مارتن السيطرة على سيارته قبل ثلاث لفات من النهاية.
• ١٩٩١: بعد اصطدام مارك مارتن وتومي كيندال، تقدم ديفي أليسون بفارق كبير عن ريكي رود. مع ذلك، تمكن رود من اللحاق به، وفي المنعطف الأخير قبل لفتين من النهاية، تسبب في دوران أليسون. نافس أليسون على المركز الثاني بعد أن استدار ١٨٠ درجة ليحافظ عليه. تصدر ريكي رود اللفة الأخيرة، وفي المنعطف الأخير، لوّح لفريقه في منطقة الصيانة ورفع قبضته احتفالاً بالفوز، لكن رُفعت عليه الراية السوداء في اللحظة الأخيرة. ردّ فريقه الغاضب على ناسكار بأن ما حدث كان سباقًا عادلاً، لكن مع ذلك تم استبعاد رود من فوزه ووضعه في المركز الثاني خلف الفائز في النهاية ديفي أليسون.
• في عام ١٩٩٢، أبهر إرني إيرفان، الذي رُفعت عليه الراية السوداء وتلقّى عقوبة التوقف والانطلاق بعد بداية السباق لتجاوزه خط البداية، الجماهيرَ بتقدمه إلى الصدارة في اللفات الأخيرة ليحسم الفوز أمام تيري لابونتي. كما تميز هذا السباق بإقامته بعد ساعات قليلة من وفاة مؤسس ناسكار، بيل فرانس الأب.
• في عام 1993 ، هيمن إرني إيرفان على السباق، لكن في اللفات الثلاث الأخيرة، تجاوزه سائق ناسكار المخضرم والمحبوب، جيف بودين، الذي حافظ على تقدمه حتى النهاية وفاز بالسباق. كان هذا آخر فوز لفريق باد مور للهندسة، وأحد آخر السباقات التي قاد فيها بودين الفريق قبل أن يصبح سائقًا ومالكًا بعد شرائه أصول فريق آلان كولويكي، بطل كأس وينستون، إثر وفاته في حادث تحطم طائرة في الأول من أبريل عام 1993 .
• 1994: هيمن إرني إيرفان مرة أخرى وواصل طريقه ليحقق فوزه الثاني في سونوما.
• في عام ١٩٩٥، سيطر ديل إيرنهاردت على السباق وتفوق على صديقه ومنافسه المقرب مارك مارتن ليحقق الفوز. هذا الانتصار في سونوما وضع إيرنهاردت في صدارة ترتيب البطولة، مما زاد من شعبيته هناك. كان هذا الفوز هو الأول (والوحيد) لإيرنهاردت في سلسلة كأس ناسكار على حلبة طرقية، وهو الفوز الذي طال انتظاره.
• 1996: مرة أخرى، هيمن مارك مارتن لكنه عانى من خيبة أمل كبيرة أمام منافسه الشرس راستي والاس عندما تجاوز والاس مارتن في إعادة انطلاق السباق الأخيرة ليفوز بالسباق.
• 1997 : سيطر مارك مارتن على السباق وفاز به بعد أن فقد جيف جوردون السيطرة على سيارته في اللفات الخمس الأخيرة.
• 1998: بدأ جيف جوردون السباق من الصف الأمامي، وسيطر على معظم السباق، وفاز بأول فوز له في سونوما.
• 1999: بدأ جيف جوردون مرة أخرى من الصف الأمامي وفاز بعد سيطرة تامة.
• عام 2000: انطلق جيف جوردون من المركز الخامس، مما جعل الجماهير تعتقد أن آماله في الفوز لن تتحقق. إلا أن جوردون انطلق بقوة إلى الصدارة عند إعادة انطلاق السباق، وسيطر على مجريات السباق ليفوز به للمرة الثالثة على التوالي.
• 2001: كان هذا السباق من أوائل سباقات ناسكار التي شهدت مشاركة سائقين بارزين في سباقات الحلبات الطرقية ضمن فئة سائقي الكأس، والذين شكلوا تهديدًا حقيقيًا للفوز. انطلق جيف جوردون من المركز الأول وتصدر المراحل الأولى من السباق. بعد التوقف في منطقة الصيانة، تصدر السائق الكندي رون فيلوز، المتخصص في سباقات الحلبات الطرقية ، معظم لفات السباق، متصدرًا لأكثر من 20 لفة. إلا أن فيلوز خسر فرصة الفوز بسبب رفع العلم الأصفر في وقت غير مناسب قبل أقل من 57 لفة على النهاية. في اللفات الثلاثين الأخيرة، سيطر روبي جوردون، الذي شارك في سباقات الحلبات الطرقية لمرة واحدة فقط (لا تربط أي صلة قرابة بين جوردونين)، على مجريات السباق. كان روبي جوردون قد طُرد من فريقه في ربيع 2001، ولم يكن يشارك في السباقات إلا نادرًا. كان روبي جوردون يأمل في الفوز ليجد فريقًا جديدًا. بعد أن أمضى جوردون وقتًا طويلًا في محاولة منع كيفن هارفيك، الذي كان متأخرًا عنه بلفة، من الحفاظ على تقدمه، تمكن توني ستيوارت من تجاوز روبي جوردون وانتزاع الصدارة والفوز بالسباق.
• 2002: هيمن جيف جوردون على السباق، لكنه اضطر للتوقف في منطقة الصيانة خلال فترة التوقف الأخيرة، بينما انتزع جيري نادو الصدارة دون التوقف قبل 19 لفة من النهاية. وتصدر نادو السباق لمدة 22 لفة لصالح فريق بيتي إنتربرايزز . وقبل لفتين من النهاية، تعطل محرك سيارته، فتوقف في منطقة مخصصة لتجنب رفع العلم الأصفر. عبر ريكي رود خط النهاية أولاً، وتمكن هذه المرة من الحفاظ على فوزه، وكان هذا أيضاً فوزه الأخير في سباقات كأس ناسكار. أنهى نادو السباق في المركز 34 بعد خسارة أخرى كادت أن تكون كارثية في أقل من 9 أشهر (نفد وقود سيارته في اللفة الأخيرة من سباق نابا 500 عام 2001 في أتلانتا).
• في عام 2003، أنهى روبي جوردون سلسلة هيمنة جيف جوردون بالسيطرة على السباق بسيارته رقم 31 التي كان يقودها لفريقه منذ عام 2001. في اللفة 43، انحرفت سيارة روبي جوردون وزميله في فريق RCR، كيفن هارفيك، عن مسارها أثناء السباق جنبًا إلى جنب، مما كاد أن يمنح الفوز لرون فيلوز . سيطر فيلوز على السباق منذ ذلك الحين حتى ظهور العلم الأصفر في اللفة 72، مما أدى إلى فقدانه أي فرصة للفوز بانزلاق سيارته قبل أقل من 20 لفة على نهاية السباق. عند وصوله إلى العلم الأصفر في اللفة 72، تجاوز روبي جوردون كيفن هارفيك عند المنعطف 11، منتهكًا بذلك اتفاقًا غير مكتوب بين السائقين بعدم التجاوز تحت العلم الأصفر. واصل روبي جوردون السباق حتى فاز.
• 2004: هيمن جيف جوردون مجددًا وفاز بالسباق بمساعدة زميله في الفريق/السائق المتدرب جيمي جونسون الذي ضغط عليه عند إعادة انطلاق السباق في اللحظات الأخيرة. إلا أن هذا الفوز طغى عليه شجار بين توني ستيوارت وبرايان فيكرز. فقد رد توني ستيوارت على فيكرز في اللفة 85 بسبب احتكاك سابق، وفي منطقة الصيانة، قام ستيوارت بصفع فيكرز. ونتيجة لذلك، غُرِّم توني ستيوارت 50 ألف دولار أمريكي ووُضع تحت المراقبة لبقية العام.
• في عام 2005، أظهر توني ستيوارت مهاراته في سونوما، متفوقًا على ريكي رود، المرشح الأبرز للفوز، ليحقق فوزه الثاني في سونوما. وأصبح ستيوارت لاحقًا ثاني سائق بعد روبي جوردون يفوز بسباقي حلبات الطرق في موسم واحد من بطولة NSCS. شارك السائق المتمرس برايان سيمو في هذا السباق لصالح فريق ريتشارد تشيلدرس للسباقات ، وحقق المركز العاشر، وهو المركز الوحيد له ضمن المراكز العشرة الأولى.
• 2006: أذهل جيف جوردون الجمهور مجدداً بفوزه الساحق في سباق سونوما للمرة الخامسة. وكان أبرز ما في الأمر حصول تيري لابونتي على المركز الثالث بسيارة واحدة جديدة - رقم 96 لفريق هول أوف فيم ريسينغ .
• في عام 2007، فاز جيمي ماكموري بمركز الانطلاق الأول، وتصدر روبي جوردون معظم اللفات. إلا أن اللفات الأخيرة شهدت عودة جيمي ماكموري إلى الصدارة. وقبل ثماني لفات من النهاية، تجاوزه منافسه اللدود، سائق كأس ناسكار المبتدئ خوان بابلو مونتويا. وفي اللفات العشر الأخيرة، عانى كل من ماكموري ومونتويا من نقص الوقود، بينما كان سائق فريق RCR كيفن هارفيك (الفائز بسباق دايتونا 500 عام 2007) الذي كان لديه ما يكفي من الوقود، يقلص الفارق. وفي وقت لاحق، نفد وقود ماكموري، قبل ثلاث لفات من النهاية، مما أدى إلى تباطئه وتنازله عن المركز الثاني، ليحتل المركز 37 بعد منطقة الصيانة مباشرة. أما مونتويا، فلم يتنازل عن صدارته، وأذهل عالم سباقات السيارات بتجاوزه أزمة الوقود ليحقق الفوز. حقق فريق RCR إنجازاً مذهلاً بثلاثة انتصارات متتالية، حيث احتل هارفيك المركز الثاني، وجيف بيرتون المركز الثالث، وكلينت بوير المركز الرابع.
• 2008: بدأ كايل بوش سلسلة انتصاراته على حلبات الطرق في عام 2008 بفوزه في سونوما، محققًا بذلك أول فوز له على هذه الحلبات. وأصبح لاحقًا ثاني سائق بعد توني ستيوارت يحقق هذا الإنجاز. شارك ماركوس أمبروز لأول مرة في بطولة NSCS في هذا السباق، وكان منافسًا قويًا على الفوز، لكنه اصطدم بإليوت سادلر قبل 25 لفة من النهاية. وحقق ديفيد جيلياند أفضل نتيجة له ​​في مسيرته، حيث حلّ ثانيًا خلف بوش.
• 2009: هيمن كيسي كاهن على السباق وتغلب على توني ستيوارت وماركوس أمبروز ليحقق فوزه الأول في سباقات الطرق في ناسكار.
• 2010: بسبب مشاكل في الوقود، توقف المتصدر ماركوس أمبروز عند المنعطف الأول خلال فترة التوقف الأخيرة. عاد إلى الصدارة، لكن تبين أنه خالف قاعدة الحفاظ على السرعة أثناء فترة التوقف، مما أدى إلى إعادة ترتيبه من قبل ناسكار في المركز السابع، وحرمه من فرصة تحقيق فوزه الأول في كأس ناسكار؛ ليُنهي السباق في المركز السادس. انتزع جيمي جونسون الصدارة بفضل هذا الموقف وحقق فوزه الأول في مسيرته على حلبات الطرق. نتيجة لخسارته، أعلن أمبروز قراره بمغادرة فريق JTG-Daughtery Racing بعد عام 2010 لينضم إلى فريق ريتشارد بيتي موتورسبورتس، الذي تم تغيير اسمه إلى بيتي إنتربرايزس. حقق بوريس سعيد أول مركز له ضمن العشرة الأوائل منذ سباق سونوما عام 2007، حيث أنهى السباق في المركز الثامن بسيارة لاتيتيود 43 موتورسبورتس الجديدة .
• 2011: في واحدة من أكثر سباقات الحدث إثارة، وبعد تكرار أحداث عام 2004؛ معركة شرسة بين توني ستيوارت وبرايان فيكرز (حيث أدى رد فعل فيكرز على سموك إلى تثبيت السيارة رقم 14 على جدار الإطارات عند المنعطف الحاد)، سيطر كورت بوش وفاز بأول فوز له على حلبة الطريق متصدرًا 76 لفة في المجموع.
• في عام 2012، هيمن كلينت بوير على السباق محققًا فوزه الأول على حلبة الطرق، وأحد أكبر انتصارات فريق مايكل والتريب للسباقات في تاريخه. وكان هذا أيضًا أول فوز للفريق على حلبة طرق. أظهر هذا الفوز، إلى جانب انتصارات أخرى في عام 2012، أن بوير سيظل منافسًا قويًا على اللقب، حتى بعد انتقاله من فريق RCR الأسطوري إلى فريق MWR الذي لم يحظَ بالتقدير الكافي. حقق فريق فينيكس للسباقات أفضل نتيجة له ​​في سلسلة ناسكار الوطنية منذ فوزه الأول في تالاديغا عام 2009، حيث أنهى كورت بوش، حامل لقب السباق، السباق في المركز الثالث، محققًا بذلك أول ظهور له ضمن المراكز الخمسة الأولى في موسم ناسكار 2012. كاد كورت أن يحرز المركز الثاني، لكن توني تجاوزه في اللفة الأخيرة ليحرز المركز الثاني، وهو أول ظهور له ضمن المراكز الخمسة الأولى منذ فوزه في دوفر خريف 2011.

• في عام ٢٠١٣، تصدّر ماركوس أمبروز الربع الأول من السباق متفوقًا على جيمي ماكموري، صاحب مركز الانطلاق الأول. بعد توقفات الصيانة وعقوبات طالت سائقين آخرين، انطلق مارتن تروكس جونيور إلى المقدمة. وفي النهاية، تبادل الصدارة مع خوان بابلو مونتويا، إلى جانب سائقين آخرين. ومع تبقي ٢٢ لفة، عاد مارتن تروكس جونيور إلى المقدمة وحافظ على تقدمه أمام جيف جوردون ليحقق فوزه الثاني في سلسلة ناسكار، والأول له منذ دوفر عام ٢٠٠٧. وبينما احتفل تروكس بفوزٍ مؤثر، حقق فريق MWR فوزين متتاليين للمالكين في سونوما، وأشاد السائقون بكورت بوش لتجاوزه عقوبتي السرعة ليُنهي السباق ضمن المراكز الخمسة الأولى. وعاد سائقون مثل رون فيلوز ، وبوريس سعيد ، وجاك فيلنوف إلى ناسكار للمشاركة في سباق سونوما.
• في عام 2014، تصدّر إيه جيه ألميندينجر معظم لفات السباق البالغ عددها 35 لفة، وبدا فوزه شبه مؤكد. كان يقود السيارة رقم 47 التي كادت أن تفوز بسباق 2010. إلا أن ديل إيرنهاردت جونيور اصطدم به من الخلف، مما أدى إلى تبديد آماله في الفوز. في النهاية، فاز كارل إدواردز بالسباق متفوقًا على جيف جوردون الذي حلّ ثانيًا للمرة الثانية على التوالي. وكان بوريس سعيد وتومي دريسي هما السائقان الوحيدان من ذوي الخبرة في سباقات الطرق الذين شاركوا في هذا الحدث.
• ٢٠١٥: بُثّ السباق على قناة FS1 لأول مرة بعد ثماني سنوات على قناة TNT، وفاز إيه جيه ألميندينجر بالمركز الأول. سيطر كل من كورت بوش وجيمي جونسون على السباق. قبل خمس لفات من النهاية، تجاوز كايل بوش، الذي كان يتعافى من كسر في ساقه تعرض له في سباق سلسلة Xfinity في دايتونا، جونسون وابتعد عن شقيقه كورت. لم يتمكن كورت من تقليص الفارق، وفاز كايل، محققًا بذلك أول فوز مزدوج للأخوين بوش. كان بوريس سعيد المتسابق الوحيد الذي خاض غمار سباقات الطرق في هذا الحدث.
• في عام 2016، انطلق كارل إدواردز من المركز الأول وتصدر اللفات الأولى. أما ألميندينجر، الذي بدأ من المركز الثاني، فقد تصدر معظم اللفات الأربعين الأولى، متصدرًا عشرين لفة منها. إلا أن عقوبة في منطقة الصيانة بسبب إطار غير مُحكم حرمته من فرصة الفوز. تصدر ديني هاملين السباق في منتصفه، بينما توقع توني ستيوارت رفع العلم الأصفر ودخل منطقة الصيانة قبل أقل من ثلاثين لفة على النهاية. وقد أثمر توقف توني في منطقة الصيانة، حيث رُفع العلم الأصفر بعد دخوله مباشرة، ليتقدم إلى المقدمة ويتصدر اللفات العشرين الأخيرة، متفوقًا على هاملين الذي كان يضغط بقوة، ليحقق الفوز وينهي سلسلة من ثلاث سنوات دون فوز. وكان باتريك كاربنتير، شبه المتقاعد، هو السائق الوحيد المتخصص في سباقات الحلبات الطرقية في هذا السباق ، والذي كان يقود سيارة كان-آم رقم 32. سيكون هذا الفوز واحداً من أكثر الانتصارات شعبية في عام 2016، حيث كان هذا العام الأخير لستيوارت في منافسات ناسكار كسائق، إذ أصبح فوزه التاسع والأربعين والأخير.
• 2017: لأول مرة منذ عام 2014، ضمّ السباق عدداً من أبرز سائقي الحلبات الطرقية، مثل بيلي جونسون ، وكيفن أوكونيل ، وألون داي ، وتومي ريغان ، وبوريس سعيد ، وجوش بيليكي ، على الرغم من أنهم لم يشكلوا تهديداً حقيقياً للفوز. كان السباق في الأساس منافسة ثنائية بين سائقين مثل مارتن تروكس جونيور ، وكيفن هارفيك ، وبراد كيسيلوفسكي ، وجيمي جونسون ، وكايل بوش ، وديني هاملين ، حيث تصدّر تروكس معظم اللفات. بعد أن تعطل محرك تروكس في اللفة 86 أثناء تصدّره السباق، انتقلت الصدارة إلى كيفن هارفيك الذي قاد اللفات الـ 22 الأخيرة ليفوز بالسباق متفوقاً على زميله في الفريق كلينت بوير .
• في عام ٢٠١٨، سيطر مارتن تروكس جونيور وكيفن هارفيك على السباق. فاز كايل لارسون بالمركز الأول، لكن هارفيك وتروكس كانا الأفضل في الحلبة. فاز تروكس بالسباق محققًا فوزه الثاني في سونوما، في سباق خالٍ من الحوادث تقريبًا. وكان تومي دريسي وجاستن ماركس هما المتسابقان الوحيدان اللذان تأهلا للسباق على الحلبات الطرقية.
• في عام 2019، دافع ترويكس عن فوزه الذي حققه عام 2018 في عودة سباقات ناسكار إلى الحلبة الكاملة، متفوقًا على كايل بوش ليحقق الفوز. وكان هذا أول سباق في سونوما منذ عام 1995 يخلو من أي متسابقين متخصصين في الحلبات الطرقية . كما كان هذا السباق الأخير الذي شارك فيه داريل والتريب كمحلل رياضي، حيث غادر استوديو فوكس بعد موسم 2019.
• 2022: بعد إقامة السباقين السابقين على الحلبة الكاملة، عادت ناسكار إلى استخدام تصميم حلبة النادي. سيطر دانيال سواريز على النصف الثاني من السباق ليحقق فوزه الأول على الإطلاق في سلسلة ناسكار كاب.

• نتائج سباقات مضمار سونوما على موقع Racing-Reference