مبنى مجلس الشيوخ الكندي

قبل مطلع القرن العشرين، قامت عدة شركات سكك حديدية بإنشاء خطوط إلى المدينة وبدأت في بناء محطات السكك الحديدية . بالترتيب الزمني: ^{[ 3 ]}

1. نيو إدنبرة: سكة حديد بايتاون وبريسكوت
2. شارع واسع: سكة حديد كندا المركزية ، QMO&O : 1870، 1881، 1896، 1900
3. شارع إلجين : سكة حديد كندا الأطلسية : أوائل ثمانينيات القرن التاسع عشر
4. شارع نيكولاس عند جادة مان: سكة حديد أوتاوا ونيويورك : 1895

كان شارع برود، في منطقة ليبرتون فلاتس ، موقعًا لعدة محطات، بما في ذلك أول محطة يونيون (1881)، التي احترقت مرتين، الأولى عام 1896 والثانية عام 1900، وأُعيد بناؤها في كل مرة. ^{[ 4 ]} أُغلقت آخر محطة عام 1920. كان شارع برود يقع بالقرب من جسر أمير ويلز ، الذي كان يربط مونتريال عبر الضفة الشمالية لنهر أوتاوا. لم يعد شارع برود نفسه موجودًا، فقد أُزيل كجزء من جهود لجنة العاصمة الوطنية لتحسين منطقة العاصمة.

انضمت أوتاوا إلى خدمة السكك الحديدية العابرة للقارات التابعة لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية في 28 يونيو 1886، عندما وصل أول قطار باسيفيك إكسبريس إلى شارع برود قادمًا من مونتريال مرورًا بلاشوت وهال في كيبيك، ^{[ 5 ]} في طريقه إلى سودبري ووينيبيغ وكالغاري وبورت مودي في كولومبيا البريطانية. استخدم القطار جسر أمير ويلز القائم آنذاك لعبور نهر أوتاوا بالقرب من موقع محطة باي فيو الحالية لقطار أو ، غرب مبنى البرلمان . وكان هذا الجسر قد بُني عام 1880 من قبل شركة سكك حديد كيبيك ومونتريال وأوتاوا وأوكسيدنتال، ونُقلت ملكيته إلى شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية عام 1882.

مع ذلك، لم تكن هناك محطة مركزية حتى عام ١٨٩٥، بفضل جهود جون رودولفوس بوث . ^{[ ٣ ]} كان بوث قطبًا كنديًا في تجارة الأخشاب، اشتهر بإنشائه أكبر منشرة أخشاب في كندا، تحديدًا في أوتاوا، بالقرب من شلالات شوديير . تجاوزت طاقة منشرته قدرة شبكة التوزيع، فلجأ إلى السكك الحديدية كحل. (قبل ذلك بثمانية عشر عامًا، أسس سكة حديد كندا الأطلسية ). بنى بوث مستودعًا مركزيًا عام ١٨٩٥ جنوب شارع ريدو مباشرةً، على الجانب الشرقي من القناة، ويمكن الوصول إليه عبر درج مغطى من جسر سابرز. ^{[ ٦ ]} بدا أن المحطة لا تلبي احتياجات شركات السكك الحديدية بشكل كامل، إذ بُنيت لمصلحة سكة حديد كندا الأطلسية. ^{[ ٣ ]}

أصبح جسر رويال ألكسندرا بين المقاطعات التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية، والذي بُني عام 1901، ثاني جسر سكك حديدية يعبر نهر أوتاوا بين أوتاوا وهال. وكان يؤدي إلى محطة بوث المركزية. وفي عام 1905، باع بوث شركة السكك الحديدية الكندية الأطلسية إلى شركة غراند ترانك للسكك الحديدية . ^{[ 7 ]}

في عام 1910، تم تخصيص جزء من قناة ريدو لخط سكة حديد غراند ترانك لبناء محطة وفندق جديدين. ^{[ 3 ]} سيصبح الفندق فيما بعد فندق شاتو لورييه الشهير ، وستصبح المحطة محطة أوتاوا المركزية.

افتتحت شركة سكة حديد غراند ترانك المبنى عام ١٩١٢ كمحطة أوتاوا المركزية ، وشُيّد الفندق على الجانب الآخر من الشارع لخدمة المسافرين. ويربط نفقٌ أسفل شارع ريدو المحطة بالفندق. وعلى مدار السنوات اللاحقة، انتقلت خدمات نقل الركاب التابعة لخطوط سكك حديدية أخرى إلى هذه المحطة، مما ساهم في تبسيط وتوحيد حركة المسافرين في المدينة. ^{[ ٨ ]} وعندما انتقلت آخر قطارات شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية من محطة يونيون القديمة في شارع برود إلى محطة غراند ترانك المركزية في ٤ يناير ١٩٢٠، أُغلقت المحطة القديمة وأصبحت محطة غراند ترانك تُعرف باسم محطة أوتاوا يونيون. ^{[ ٩ ]}

لم يحظَ افتتاح محطة الاتحاد وفندق شاتو لورييه في يونيو 1912 باحتفال كبير، حيث كان المدير العام لشركة غراند ترانك للسكك الحديدية، تشارلز ميلفيل هايز، قد توفي للتو في كارثة تيتانيك قبل شهرين. ^{[ 3 ]}

صُممت محطة يونيون متعددة الأعمدة، ذات الطراز الروماني المُجدد على الطراز الدوري ^{[ 10 ]} ، في الأصل على يد المهندس المعماري برادفورد لي جيلبرت المقيم في نيويورك، والذي تم فصله لاحقًا بسبب مخاوف تتعلق بسوء الإدارة. تولت شركة روس وماكفارلين من مونتريال المشروع، وأدخلت العديد من التغييرات التصميمية على المحطة. ^{[ 11 ]} كما تولت روس وماكفارلين تصميم فندق شاتو لورييه، وقامت لاحقًا ببناء محطة يونيون في تورنتو .

قامت كل من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (التي خلفت شركة جراند ترانك) وشركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية بتشغيل قطارات ركاب منتظمة عبر المنشأة حتى توقفت عن العمل في 31 يوليو 1966. ^{[ 10 ]}

امتدت عدة خطوط سكك حديدية، انطلاقًا من البنية التحتية الرئيسية للسكك الحديدية في أوتاوا، بمحاذاة قناة ريدو (على ضفتها الشرقية مباشرةً) متجهةً شمالًا نحو المدينة. واقتربت هذه الخطوط من محطة يونيون عبر عدة مستودعات. ومن هذه المستودعات، انبثق خطان (على الجانب الشرقي من قناة ريدو)، واستمرّا في مسارهما، مرورًا أسفل الجسر الذي يتقاطع فيه شارع ويلينغتون مع القناة. ثم امتدّا بمحاذاة الجانب الغربي من فندق شاتو لورييه ، في مبنى استُخدم لفترة من الزمن، بعد تحويله، من قِبل المتحف الكندي للتصوير الفوتوغرافي المعاصر . واستمر الخط، حيث يوجد الآن طريق مُعبّد، وصولًا إلى جسر ألكسندرا (بين المقاطعات).

بمجرد الوصول إلى هال، كان بالإمكان مواصلة الرحلة إلى أجزاء أخرى من كيبيك، أو العودة إلى أوتاوا عبر الانعطاف والعودة عبر جسر أمير ويلز. بعض الممرات في غاتينو الحالية تقع في مواقع كانت فيها السكك الحديدية تسمح بذلك في السابق.

في عام ١٩٦٦، قررت لجنة العاصمة الوطنية إزالة خطوط السكك الحديدية على طول الجانب الشرقي من القناة كجزء من خطة لتجديد المناطق الحضرية . استُبدلت هذه الخطوط بطريق ذي مناظر خلابة ، وشُيِّدت محطة أوتاوا الجديدة شرق منطقة وسط مدينة أوتاوا مباشرةً في حي إيستواي غاردنز . ورغم أن اللجنة كانت قد خططت في الأصل لهدم المبنى، إلا أنه نجا من الهدم، ليصبح مركز احتفالات كندا بالذكرى المئوية لتأسيسها عام ١٩٦٧. وبعد أن ظل المبنى مهجورًا لسنوات عديدة، حُوِّل إلى مركز المؤتمرات الحكومي. وشُيِّد مدخل جديد ومظلة في الجزء الخلفي من المبنى لتوفير مزيد من الأمن لاجتماع رؤساء حكومات الكومنولث الذي عُقد عام ١٩٧٣. وفي العام نفسه، نحت الفنان بروس غارنر أبوابًا برونزية للمدخل الجديد، بعنوان " انعكاسات كندا" . ^{[ ٨ ]} هُدِمت خطوط السكك الحديدية والمستودعات الواقعة جنوب المحطة، ويشغل موقعها الآن طريق كولونيل باي ومركز ريدو .

ومنذ ذلك الحين، أصبح المبنى مقرًا للعديد من اجتماعات موظفي الخدمة المدنية والسياسيين. ففي عام ١٩٨١، شهد مطبخ مركز المؤتمرات اجتماعًا محوريًا بين وزير العدل الاتحادي جان كريتيان ووزيري العدل الإقليميين روي ماكمورتري وروي رومانوف، أسفر عن ما عُرف بـ" اتفاق المطبخ " بشأن استعادة دستور كندا . وفي عام ٢٠٠١، استضاف المبنى مؤتمر مجموعة العشرين ، الذي جمع عشرين وزير مالية من مختلف أنحاء العالم.

إلى جانب استضافة المؤتمرات، استُخدم المبنى أحيانًا كمعرض فني. عُرض جزء من جدار برلين داخل المدخل الرئيسي من 27 سبتمبر 1991 حتى 29 يناير 2011. ولأن موقع العرض لم يُعلن عنه على نطاق واسع، فقد تقرر أن يكون الجزء أكثر بروزًا في موقعه الجديد في المتحف الحربي الكندي . ^{[ 12 ]}

استُلهم تصميم المبنى من طراز الفنون الجميلة . أما قاعة المغادرة الرئيسية (التي تُستخدم الآن كقاعة مؤتمرات رئيسية) فهي مُستوحاة من القاعة الكبرى في حمامات كاراكالا الرومانية ، ولكن بمقياس ثلاثة أرباع. ولذلك، فهي تُشبه قاعة المغادرة في محطة بنسلفانيا بنيويورك التي دُمّرت الآن . ^{[ 8 ]}

لم يكن هذا المبنى الضخم مناسبًا قط لدوره كمركز مؤتمرات. في منتصف التسعينيات، طُرح اقتراح لتحويله إلى مقر جديد لقاعة مشاهير الرياضة الكندية ، لكن هذه الخطط لم تُنفذ. في سنته الأخيرة في منصبه، أعلن رئيس الوزراء جان كريتيان أن المبنى سيضم متحفًا جديدًا للتاريخ السياسي الكندي، لكن رئيس الوزراء الجديد بول مارتن ألغى هذا المشروع، وبقي المبنى مركزًا للمؤتمرات. ^{[ 13 ]}

في عام ٢٠٠٧، برزت فكرة إعادة المبنى إلى استخدامه الأصلي بينما كانت أوتاوا تدرس مقترحات مختلفة لأنظمة السكك الحديدية الإقليمية للركاب . ويُنظر إلى ذلك على أنه أمر ممكن (على الرغم من أنه سيتطلب نفقًا طويلًا لإعادة ربطه بخطوط السكك الحديدية الحالية) ؛ ومع ذلك، تقول وزارة الأشغال العامة في الحكومة الكندية إن المبنى ليس للبيع. ^{[ ١٤ ]} 

في يوليو/تموز 2013، أعلنت وزارة الأشغال العامة الكندية عن استخدام المبنى مؤقتًا لاستضافة قاعة مجلس الشيوخ (في الردهة الرئيسية لمحطة القطار القديمة) إلى جانب 21 مكتبًا لمجلس الشيوخ وثلاث غرف للجان (في غرفة الانتظار العامة القديمة) ^{[ 15 ]،} وذلك ريثما يخضع المبنى المركزي لأعمال ترميم شاملة يُتوقع أن تستغرق ما يصل إلى عشر سنوات. وقد تقرر أن الحاجة إلى ترميم هذا المبنى التاريخي تُشكل فرصة مثالية لإيجاد مقر مؤقت لمجلس الشيوخ. ^{[ 16 ]} وشملت الأعمال ما يلي:

• التدعيم الزلزالي؛
• ترميم أعمال البناء؛
• استبدال مواد التسقيف بما في ذلك المناور، واستبدال الأنظمة الكهربائية والميكانيكية وأنظمة السلامة القديمة لتلبية القوانين الحالية؛
• تجديد المساحة الداخلية؛
• إزالة وسائل الراحة القديمة المستخدمة في المؤتمرات والتي أضيفت في الستينيات (مثل أكشاك الترجمة)؛
• الامتثال لمتطلبات إمكانية الوصول الشاملة؛
• إزالة المواد الخطرة؛ و
• توسيع رصيف التحميل، لتحسين حدود قابلية استخدام المبنى.

في فبراير 2019، أعيد افتتاح مبنى مجلس الشيوخ الكندي رسمياً في دوره الحالي. ^{[ 17 ]}