جون رودولفوس بوث

كان جون رودولفوس بوث (5 أبريل 1827 - 8 ديسمبر 1925) قطبًا كنديًا في تجارة الأخشاب وقطبًا في صناعة السكك الحديدية . سيطر على حقوق قطع الأشجار في مساحات شاسعة من الأراضي الحرجية في وسط أونتاريو ، وبنى خط سكة حديد كندا الأطلسي (من خليج جورجيا عبر أوتاوا إلى فيرمونت ) لاستخراج الأخشاب وتصديرها مع الحبوب إلى الولايات المتحدة وأوروبا . في عام 1892 ^، كان مجمع الأخشاب التابع له أكبر مشروع من نوعه في العالم. [ ^{1 ]}

وصل إلى بايتون (التي سُميت لاحقًا أوتاوا ) في نفس الوقت الذي وصل فيه العديد من رواد صناعة الأخشاب المستقبليين، مثل هنري برونسون ، وويليام جي بيرلي ، ^وجون هاريس ^، وإي ^بي إيدي . ومع ذلك، بحلول عام 1890، تفوق بوث عليهم جميعًا ليصبح أكبر منتج للأخشاب في العالم. ^{[ 2 ]} وقيل إن الأراضي الحرجية التي كان يسيطر عليها في وقت من الأوقات كانت تشغل مساحة أكبر من مساحة فرنسا . ^{[ 2 ]}

كان على دراية بجميع جوانب صناعته، وقد لاحظ أحد المراقبين ما يلي:

كان يعرف الغابة كما يعرف البحار البحر، ويعود نجاحه إلى حد كبير إلى حقيقة أنه لم يبالغ قط في تقدير إمكانياتها. ^{[ 1 ]}

وُلد جيه آر بوث في مزرعة في لويز بالقرب من واترلو ( مقاطعة شيفورد ) في المقاطعات الشرقية من كيبيك ، كندا السفلى . كان والداه، جون بوث ( أيرلندا ، 1802 - كيبيك، 1877) وإليانور هيلين بوث ( ني رولي) (أيرلندا، 1804 - كيبيك، 1834) ^{[ 3 ]} مهاجرين أيرلنديين ، ولهما عدد من الأبناء (تشير التقارير إلى أن عددهم يتراوح بين 5 و6 و8). كان جدّاه لأبيه هما جون بوث وإليزابيث هيل. أما جدّه الأكبر من جهة الأب، روبرت بوث، الذي تزوج من إليانور تايلور، فكان ابن بيتر بوث ^{[ 4 ]} ، الذي كان والده، جيمس بوث، وهو مواطن حر من دبلن ، الابن الرابع للقس همفري بوث وزوجته ليتيشيا جونز. ^{[ 5 ]} وكان من أقارب عائلة بوث البارونية . ^{[ 6 ] [ 7 ]}

غادر جون بوث مزرعة العائلة في سن 21 وحصل على وظيفة نجار في سكة حديد سنترال فيرمونت . ^{[ ٨ ]} في بلدة كينغسي، كندا السفلى، في ٧ يناير ١٨٥٣، تزوج من روزاليندا كوك ( فيليبسبورغ ، منطقة مونتيريجي، كيبيك، ١٢ مارس ١٨٢٩ - أوتاوا، أونتاريو، ٢٤ مارس ١٨٨٦، مدفونة في مقبرة بيتشوود، أوتاوا، بلدية أوتاوا، أونتاريو)، ^{[ ٣ ]} ابنة توماس كوك (١٧٩٠ - أبوتس كورنر، منطقة مونتيريجي، كيبيك، ١٥ يوليو ١٨٧٣) وزوجته إليزا أرمسترونغ (أيرلندا، يوليو ١٨٠٨ - سانت أرماند، منطقة مونتيريجي، كيبيك، ٢٩ مارس ١٨٧١، مدفونة في مقبرة أبوتس كورنر، منطقة مونتيريجي، كيبيك)، ^{[ ٣ ]} وحفيدة روبرت أرمسترونغ الأب من جهة الأم ( والتون ، نورثمبرلاند ، ٣٠ أغسطس ١٧٧٧ - فرانكلين). وُلد في مقاطعة فرانكلين ، فيرمونت ، في 30 يناير 1850، ودُفن في مقبرة أبوتس كورنر، منطقة مونتيريجي، كيبيك. وُلد في رينينجتون ، نورثمبرلاند، في 8 أبريل 1786، وتُوفي في فرانكلين، مقاطعة فرانكلين، فيرمونت، في 21 أكتوبر 1849، ودُفن في مقبرة أبوتس كورنر، منطقة مونتيريجي، كيبيك. ^{[ 3 ]} وانتقل إلى وادي نهر أوتاوا . شارك في بناء مصنع للورق في شيربروك، ومنشرة للأخشاب في هول. بعد اكتمال الأخيرة، عيّنه مالكها، أندرو ليمي ^{[ 9 ]} لإدارتها لمدة عام. ثم انطلق في مشروعه الخاص، فافتتح مصنعًا للألواح الخشبية في هول في منشرة استأجرها من ألونسو رايت ، لكنها دُمرت في غضون أشهر جراء حريق. ^{[ 9 ]} أسس شركته الخاصة للأخشاب وفاز بعقد توريد الأخشاب لمباني البرلمان في العاصمة الكندية الجديدة أوتاوا ، التي اختارتها الملكة فيكتوريا عام 1858. ^{[ 10 ]} وللفوز بالعقد، قدم عرضًا أقل من الشركات الأكثر رسوخًا من خلال توظيف عمال موانئ عاطلين عن العمل من مونتريال . ^{[ 11 ]}

• 
  معسكر قطع الأشجار في بوث ، بحيرة أيلين ، أونتاريو، حوالي عام 1895
• 
  الطبخ على طوف خشبي في بوث
• 
  وصول طوافات الأخشاب التابعة لشركة جيه آر بوث إلى سيليري ، كيبيك ، حوالي عام 1891
• 
  كشك شركة JR أمام قطار نقل الأخشاب التابع لشركة السكك الحديدية الكندية الأطلسية
• 
  أرض تكديس الأخشاب في بوث

الأخشاب

منظر بانورامي لمطاحن بوث في أوتاوا (1912)

قام بوث بحصاد الأخشاب من أعالي نهر أوتاوا وروافده، ونقلها عبر النهر إلى مصانعه، ومن المعروف أنه بدأ قطع الأشجار في منطقة نهر أمابل دو فون وبحيرة نوسبونسينغ في أواخر ستينيات القرن التاسع عشر، ووصل إلى ديبوت كريك عام 1870. ^{[ 12 ]} وسع بوث نطاق أخشابه ليشمل مستجمع مياه بحيرة نيبسينغ عام 1881. وللوصول إلى مصانعه في أوتاوا، أنشأ بوث خط سكة حديد نوسبونسينغ ونيبسينغ (بطول 8.9 كيلومتر ) عام 1884 ^{[ 12 ] [ 13 ]} لنقل جذوع الأشجار عبر الممر المائي من بحيرة نيبسينغ إلى منابع نهر ماتوا . ثم تم تأسيسها كشركة مستقلة بموجب قانون صادر عن الجمعية التشريعية لأونتاريو عام 1886. ^{[ 14 ]} 

كانت رؤية بوث وجرأته من الصفات التي ساهمت في نجاحه. ففي عام 1867، اشترى، مقابل 40 ألف دولار، ^{[ 11 ]} حقوق استغلال الأخشاب في أرض جون إيغان التي تبلغ مساحتها 250 ميلاً مربعاً (650 كيلومتراً ^مربعاً ) من أشجار الصنوبر على نهر مادواسكا، في ما يُعرف الآن بمتنزه ألغونكوين . وبعد خمس سنوات، رفض عرضاً بأكثر من مليون دولار لبيع تلك الحقوق. ^{[ 11 ]} 

خلال النصف الثاني من القرن التاسع عشر، جمع حقوقًا في قطع الأخشاب على مساحة تقارب 7000 ميل مربع (18000 كيلومتر ^مربع ) في وسط وشمال أونتاريو، والتي كان يقطعها لمطاحنه. ^{[ 10 ]} وكان يذهب غالبًا إلى مناطق أخشابه في ألغونكوين بعربة سكة حديد خاصة به، ويعمل جنبًا إلى جنب مع عماله نهارًا، ويقضي معظم الليل في شؤون العمل، ونادرًا ما ينام لأكثر من بضع ساعات. ^{[ 10 ]} وكان دائمًا يبحث عن فرص لخفض التكاليف، وفي عام 1894 بدأ الاستثمار في قوارب القطر لتسريع توصيل جذوع الأشجار إلى مطحنة شوديير. ^{[ 15 ]} 

في عام 1891، قام بوث بتركيب 13 منشارًا شريطيًا في مصنعه في أوتاوا، وهو ما قيل إنه يفوق أي مكان آخر في العالم. ^{[ 16 ]} وفي العام التالي، أنتج المصنع 140 مليون قدم لوحي (حوالي 25000 قدم مكعب (710 متر ^مكعب ) ) من الأخشاب. ^{[ 1 ]} وكان يتطلب توريد مليوني جذع شجرة سنويًا للعمل بكامل طاقته، ^{[ 15 ]} وكانت بعض مناطق توريد الأخشاب نائية لدرجة أن وصول جذوع الأشجار إلى المصنع استغرق ما يصل إلى عامين. ^{[ 15 ]} كان بوث مهيمنًا في هذه الصناعة لدرجة أنه تولى دور رائد الأسعار ، حيث التزم جميع المنافسين بالأسعار التي حددها لمنتجه. ^{[ 17 ]} واستمرت مكانته الرائدة حتى عام 1919، عندما حقق ويليام كاميرون إدواردز وآخرون إنتاجًا أكبر. 

تم شحن نصف إنتاج المطاحن إلى إنجلترا، والباقي إلى الولايات المتحدة وكندا. ^{[ 18 ]} استُخدم خشب الصنوبر الأبيض من مخازن أخشاب بوث في بناء أسطح سفن شركة كونارد ، بما في ذلك لوسيتانيا وموريتانيا . ^{[ 19 ]} في عام 1905، أنشأ مصنعًا جديدًا ودخل مجال صناعة اللب والورق ، مما مكّنه من استخدام الأخشاب اللينة التي كان مضطرًا لبيعها سابقًا. توسّع في الولايات المتحدة من خلال إنشاء أرصفة ومركز توزيع في راوسز بوينت ، نيويورك ، ومصنع لتسوية الأخشاب ومصنع للصناديق في بيرلينجتون، فيرمونت ، ومكتب مبيعات في بوسطن .

كان إنتاج المصانع ضخمًا لدرجة أن ساحة الأخشاب وساحة السكك الحديدية التابعة لها في فريزرفيلد ، والتي تم الاستحواذ عليها في عام 1870، امتدت على طول شارع برونسون جنوبًا حتى شارع كارلينج ، مطلةً على منطقة ذا جليب . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

كانت مطاحن جزيرة شوديير واسعة النطاق لدرجة أن بوث أصدر رموزًا لاستخدامها هناك، والتي كانت متداولة من عام 1893 حتى أربعينيات القرن العشرين. ^{[ 22 ]}

كان الحريق يشكل تهديدًا دائمًا لمطاحنه، وقد احترقت في أعوام 1893 و1886 و1900 و1903. في عام 1900 وحده، فُقد 100 مليون قدم من الأخشاب بسبب الحريق، كما فقد بوث منزله الواقع في شارع ويلينغتون وشارع بريستون . ^{[ 23 ]} أدى حجم الحريق إلى اقتراح مثير للجدل لتقييد كمية الأخشاب المخزنة في المستودعات، لكن الضغط المكثف الذي مارسه بوث وغيره من تجار الأخشاب حال دون تنفيذ هذا الإجراء، وكذلك إجراء آخر في عام 1903. ^{[ 24 ]} فُقدت معظم سجلات بوث الشخصية والتجارية في هذه الحرائق. كما كان الأمر مثيرًا للقلق داخل حدود مناطق قطع الأشجار أيضًا، وقد قال بوث ذات مرة: "إذا تم إبعاد الحرائق عن الغابات، فسيكون هناك من أشجار الصنوبر في هذا البلد بعد 100 عام من الآن أكثر مما كان عليه قبل 50 عامًا، وسيكون لدينا الكثير من الأخشاب للأجيال القادمة." ^{[ 25 ]}

أنشأ بوث محطة لتوليد الطاقة الكهرومائية في شلالات شوديير عام 1909 لتشغيل منشرة الأخشاب ومصنع التخطيط التابعين له، بعد خمسين عامًا من استخدام أنابيب نقل المياه الموزعة حول أرضه لتغذية التوربينات المائية التي تُشغل آلاته مباشرةً. ^{[ 26 ]} أدى بناء المحطة إلى ارتفاع منسوب مياه نهر أوتاوا بمقدار 3 أمتار ، مما يعني نهاية نقل جذوع الأشجار بالطوافات هناك. ^{[ 27 ]} 

السكك الحديدية

شركة السكك الحديدية الكندية الأطلسية والشركات السابقة لها
سكة حديد أوتاوا وباري ساوند (1888) سكة حديد أوتاوا، أرنبرايور وباري ساوند (1891) سكة حديد أوتاوا، أرنبرايور ورينفرو (1888) سكة حديد أوتاوا، أرنبرايور وباري ساوند (1896) سكة حديد استعمار باري ساوند (1885) سكة حديد كندا الأطلسية (1899) سكة حديد مونتريال ومدينة أوتاوا جانكشن (1871) سكة حديد كندا الأطلسية (1879) شركة كوتو وبروفينس لاين للسكك الحديدية والجسور (1872)

تشكيل كندا الأطلسية

لم تتمكن عمليات منشرة بوث من العمل بكامل طاقتها قط، نظرًا لعدم كفاية سرعة نقل الإنتاج من ساحات الأخشاب. ^{[ 18 ]} وبسبب هذه المشاكل المتعلقة بالنقل في منطقة أوتاوا، أصبح بوث مشاركًا هامًا في تطوير نظام السكك الحديدية في كندا عندما اشترى خط سكة حديد مونتريال ومدينة أوتاوا جانكشن (M&OJ) وشركة كوتو وخط سكة حديد المقاطعة والجسور (C&PL) عام 1879، ودمجهما لتشكيل سكة حديد كندا الأطلسية . ^{[ 28 ]} حصلت شركة M&OJ على ترخيص لبناء خط سكة حديد جنوب شرق أوتاوا إلى كوتو لاندينغ على الضفة الشمالية لنهر سانت لورانس . وحصلت شركة C&PL على ترخيص لبناء جسر عبر نهر سانت لورانس إلى فالي فيلد، كيبيك ، ثم تشغيل خط سكة حديد عبر جنوب غرب كيبيك إلى حدود الولايات المتحدة. بسبب الصعوبات المالية، لم يكتمل أي من الخطين، وعمل بوث على إكمال المسار بأكمله بحلول عام 1882. تم الانتهاء من جسر كوتو في عام 1890، مما ألغى الحاجة إلى نقل البضائع عبر البارجة . ^{[ 29 ]} شكلت شركة السكك الحديدية المركزية شركة تابعة لها، وهي شركة سكك حديد فيرمونت وبروفينس لاين، والتي قامت ببناء خط إلى سوانتون، فيرمونت على الشاطئ الشرقي لبحيرة شامبلين في عام 1897، وبالتالي ربطت أوتاوا بالولايات المتحدة عبر سكة حديد ديلاوير وهدسون ، وسكة حديد روتلاند ، وسكة حديد سنترال فيرمونت .

v ت هـ كندا أتلانتيك - OA&PS
ميناء ديبوت 0 القناة الجنوبية، باري ساوند روز بوينت (بالقرب من باري ساوند ) 3.5 جي تي آر / سي بي 5.5 سي إن 6.0 فالدينغ 10.5 بحيرة مابل 18.7 إيدجستون 21.8 شلالات سيغوين 28.2 بحيرة الدب 33.7 بحيرة سبروس 40.2 مود ليك سايدينغ 45.8 سكوتيا جانكشن ( GTR ) 51.2 كيرني 56.6 رافينسورث 63.8 بحيرة ريني 73.6 بحيرة برول 81.7 بحيرة كانو 87.8 جو ليك 88.1 منتزه ألغونكوين 95.8 بحيرة روك 107.7 بحيرة أوبيونغو / غرب وأورلاندو ويتني 118.4 ألواح لامابل الجانبية 126.0 بحيرة شيرلي إيغان إستيت 130.5 مادواسكا 133.6 الجسر 51 ( CP ) 142.8 بحيرة أيلين 146.0 القسم الغربي / القسم الأوسط مارتينز سايدينغ 153.0 خليج باري 155.2 فيلنيوس 161.7 كيلالو 170.0 بيمبروك ( جي تي آر ) لوكسلي وويتو خليج دور البحيرة الذهبية 178.9 إيغانفيل 186.8 كالدويل 194.1 دوغلاس 197.1 أدمستون 202.8 رينفرو جانكشن ( GTR ) 207.9 رينفرو 209.0 جوشن 213.9 غلاسكو 217.7 أرنبريور 225.4 جاليتا 230.4 كينبورن 235.0 سمك الشبوط 243.4 ساوث مارش 249.4 خليج غراهام 254.5 شوديير OA&PS / M&OJ تقاطع شوديير ( CP ) 261.1 مستودع إلجين ستريت الدائري 262.1 محطة أوتاوا يونيون 263.8

v ت هـ كندا الأطلسية - من أوتاوا إلى فيرمونت
محطة أوتاوا يونيون 263.8* ينابيع إيستمان 275.2 فارس 281.4 روكلاند كلارنس كريك هاموند ( CP ) تشيني جنوب الهند 286.3 كاسلمان 294.1 موس كريك 301.9 ماكسفيل 307.8 غرينفيلد 312.5 الإسكندرية 319.2 هوكسبري فانكليك هيل دالكيث جلين ساندفيلد جلين روبرتسون 326.6 أونتاريو / كيبيك سانت جوستين 331.2 تقاطع سانت بوليكارب ( CP ) 336.0 سانت بوليكارب 338.3 تقاطع كوتو ( GTR ) 342.2 إم آند أو جيه / سي آند بي إل نهر سانت لورانس فاليفيلد 347.6 سيسيل جانكشن ( مدينة نيويورك ) 350.1 سان لويس دي غونزاغ 356.2 هاويك جانكشن ( GTR ) 362.1 أوبري 367.4 جونسونز/ بارينغتون ( GTR ) 377.6 هنريسبيرغ 384.0 تقاطع لاكول ( GTR / NJR ) 388.9 تقاطع نويان 391.1 كيبيك / فيرمونت C&PL / V&PL ألبورغ سبرينغز 397.3 سوانتون 405.2
(* - أميال من ميناء ديبوت )

التوسع إلى خليج جورجيا

في عام 1888، أنشأ بوث خط سكة حديد أوتاوا، أرنبرايور، ورينفرو لإنشاء خط يربط بين أوتاوا ورينفرو ، ^{[ 30 ]} بالإضافة إلى خط سكة حديد أوتاوا وباري ساوند لإنشاء خط يربط بين باري ساوند ورينفرو. ^{[ 31 ]} وفي عام 1891، دُمج الخطان (مع خط سكة حديد باري ساوند للاستعمار في عام 1893) ^{[ 32 ]} في خط سكة حديد أوتاوا، أرنبرايور، وباري ساوند (OA&PS)، الذي امتد من خليج جورجيا عبر جنوب منتزه ألغونكوين إلى أوتاوا. ^{[ 33 ]}

عندما تولى بوث إدارة خط سكة حديد باري ساوند (PSCR)، كانت النية الأصلية أن تكون محطته النهائية في باري ساوند . ^{[ 34 ]} إلا أن الأسعار المرتفعة التي طلبها ملاك الأراضي المحليون دفعته لاختيار موقع في جزيرة باري القريبة ، والتي أصبحت فيما بعد ميناء ديبوت . ^{[ 34 ]} عند اكتماله، أصبح ميناء ديبوت أحد أبرز الموانئ على البحيرات العظمى ، منافسًا كولينجوود وميدلاند وأوين ساوند . ^{[ 34 ]} وكان أقصر طريق لشحن الحبوب إلى المحيط الأطلسي ، حيث كانت القطارات تصل وتغادر كل عشرين دقيقة. ^{[ 11 ]}

التقت الخطوط الثلاثة جميعها "من البداية إلى النهاية". التقى خط سكة حديد مونتغمري وأوهايو (M&OJ) بخط سكة حديد أوهايو وأوهايو وبوسطن (OA&PS) في أرض منشرة الأخشاب التابعة لبوث في أوتاوا، بينما التقى خط سكة حديد شيكاغو وبوسطن (C&PL) بخط سكة حديد مونتغمري وأوهايو في كوتو، مستخدمًا مئات الأقدام من حقوق استخدام خطوط سكة حديد غراند ترانك (GTR). في عام 1899، اندمج خط سكة حديد أوهايو وبوسطن مع خط سكة حديد أوهايو المركزي (CAR). ^{[ 35 ] [ 36 ]} ونتيجة لذلك، سيطر بوث على أكبر إمبراطورية سكك حديدية بناها رجل واحد في أمريكا الشمالية.

قيل إن المرحلة الأولى من بناء خط سكة حديد وسط كندا (CAR) نُفذت دون أي مساعدة حكومية، وهو أمرٌ كان غير مألوف في ذلك الوقت. ^{[ 37 ]} كان بوث نفسه مهتمًا ببناء خطوط السكك الحديدية، بالإضافة إلى تسويق الخدمة لبناء وصيانة حمولة القطارات على الخطوط الجديدة. ^{[ 38 ]} كان منفتحًا على التعاون مع خطوط سكك حديدية أخرى في شرق وغرب كندا، وكذلك على البيع أو الاندماج مع نظام سكك حديدية أكبر، وكان يُفكر في مثل هذا البيع بحلول عام 1901. ^{[ 39 ]} سواءً كان ذلك لأن بوث، البالغ من العمر 74 عامًا، كان مُرهقًا، أو لأنه أدرك أن المنافسة من خطوط السكك الحديدية العابرة للقارات الأخرى ستُسبب قريبًا مشاكل خطيرة لخط سكة حديد وسط كندا، فقد بذل كل ما في وسعه في السنوات الأولى من القرن العشرين لجعل كل جانب من جوانب السكك الحديدية مُربحًا، وبالتالي جذابًا للمشترين المُحتملين. ^{[ 40 ]}

كما قام بوث بتشغيل صوامع الحبوب في ديبوت هاربور، وكوتو، ودولوث، وميلووكي ، والسفن البخارية في البحيرات العظمى ، وشكل شركة كندا أتلانتيك ترانزيت، التي قامت بتشغيل خمس سفن شحن كبيرة في البحيرات العظمى العليا.

• 
  مصاعد ميناء ديبوت في عام 1910
• 
  قاطرة OA&PS رقم 701 من طراز 2-8-0، من صنع شركة Baldwin Locomotive Works. تظهر القاطرة في ميناء ديبوت، الطرف الغربي للخط.

بيع إلى جراند ترانك

بتحريض من الحكومة الفيدرالية، بدأت شركة غراند ترانك للسكك الحديدية مفاوضات مع بوث للاستحواذ على خط سكة حديد كندا الأطلسي، وذلك في إطار جهودها للتوسع في شمال أونتاريو، وصولاً إلى غرب كندا. في أغسطس 1904، وافقت غراند ترانك على شراء نظام خط سكة حديد كندا الأطلسي، بما في ذلك أسطول سفن البخار في البحيرات العظمى والخط في فيرمونت المتصل بشركتها التابعة ، سكة حديد سنترال فيرمونت . بلغ السعر المتفق عليه للنظام بأكمله، بالإضافة إلى محطتي ديبوت هاربور وأوتاوا، 16 مليون دولار. ^{[ 41 ]} تولت غراند ترانك جميع عمليات خط سكة حديد كندا الأطلسي في 1 أكتوبر 1905، ولكن لم يُصادق البرلمان على عملية الشراء الفعلية إلا في عام 1914. ^{[ 42 ]} شغل بوث لاحقًا منصبًا في مجلس إدارة غراند ترانك حتى تأميمها لتصبح جزءًا من السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام 1923. ^{[ 43 ]}

اهتمامات أخرى

عند إنشاء معهد ليدي ستانلي للممرضات المدربات في عام 1890 في أوتاوا، كان عضواً في اللجنة المؤقتة. وفي وقت لاحق من عام 1892، أصبح حاكماً مدى الحياة لنفس المعهد بدفع مبلغ لا يقل عن 500 دولار. ^{[ 44 ]}

كان بوث مستثمراً رئيسياً في شركة كندا للأسمنت التي أسسها ماكس أيتكن ، والتي أصبحت الآن جزءاً من شركة لافارج . ^{[ 45 ]} كما كان مديراً لشركة فوستر-كوبالت للتعدين التي شاركت في حمى التنقيب عن الفضة في الكوبالت ، ^{[ 1 ]} والتي بدأت على إحدى حدود امتيازات بوث في مجال الأخشاب. ^{[ 46 ]}

استثمر بوث، بالاشتراك مع إم جيه أوبراين ، في شركة دومينيون نيكل-كوبر (مالكة منجم موراي ) بهدف إنشاء منافس محتمل لشركة إنترناشونال نيكل . ^{[ 47 ]} ثم بيعت الشركة لاحقًا إلى فريدريك ستارك بيرسون ، وويليام ماكنزي ، ودونالد مان ، لتصبح شركة بريتيش أمريكا نيكل، التي كان بوث عضوًا في مجلس إدارتها. ^{[ 48 ]} في عام 1921، تم إقناع بوث بالتصويت لصالح خطة إعادة تنظيم لحاملي السندات من خلال وعد بإصدار أسهم بقيمة مليوني دولار أمريكي من شركة بريتيش أمريكان. لاحقًا، قضت محاكم أونتاريو بأن إعادة التنظيم غير ملزمة لحاملي السندات الأقلية، وأيدت اللجنة القضائية للمجلس الخاص هذا الحكم ^{[ 49 ]} في قرار أثر على الفقه القانوني للشركات في جميع أنحاء الكومنولث البريطاني . ^{[ 50 ] [ 51 ]} بعد أن دفعت شركة إنكو شركة بريتيش أمريكان إلى الإفلاس عام 1924 عن طريق خفض سعر النيكل بشكل حاد، ^{[ 52 ]} استحوذت لاحقًا على أصول بريتيش أمريكان. ^{[ 53 ]}

كان تأثير بوث كبيراً على أوتاوا:

• يُستخدم الآن مسار السكة الحديدية الذي كان يستخدمه خط سكة حديد أوتاوا وأرنبرايور وباري ساوند داخل أوتاوا باسم كوينزواي .
• تم تسمية شارع بوث في أوتاوا (الذي يتصل بهال، كيبيك عبر جسر شوديير )، بالإضافة إلى شارع بوث في جاتينو، كيبيك وطريق بوث في كينغسمير، كيبيك ، تكريماً له. ^{[ 56 ]}
• قام جيه آر بوث بتأجير عقار على بحيرة ديشين لنادي بريتانيا باي للقوارب . تم تصميم مبنى النادي من قبل إدغار لويس هوروود ، وافتُتح في عام 1896.
• تبرع جيه آر بوث بالأرض الواقعة في الركن الجنوبي الغربي من طريق ريتشموند وطريق بريتانيا لكنيسة بريتانيا هايتس الميثودية ، التي كانت تجتمع في المنازل منذ عام 1869. تأسست كنيسة بريتانيا هايتس الميثودية في عام 1873. ^{[ 57 ]}
• أصبحت المساحة التي حصل عليها لرعي الخيول لمطاحنه فيما بعد مزرعة دومينيون التجريبية .
• كان لدى بوث أيضًا منزل صيفي في كينغسمير، كيبيك ، على الشاطئ الشمالي لبحيرة كينغسمير. ^{[ 58 ]}

في منتزه ألغونكوين الإقليمي ، سُميت بحيرة بوث ^{[ 59 ]} تيمناً به. مع ذلك، فقد أزالت مقاطعة أونتاريو [ ^{63 ] معظم الآثار الأخرى لمصالح بوث في المنتزه ( بما في ذلك ملاذ صيفي في عقار باركلي [ 60 ] [ 61 ]} على بحيرة روك ) ^{[ 62 ]} عند انتهاء عقود إيجارها لأراضي التاج . ^{[ 64 ]}

سُميت منطقتان جغرافيتان باسمه. في كيبيك ، تم مسح منطقة بوث ^{[ 65 ]} وتأسيسها عام 1908. ^{[ 66 ]} تقع شرق كيباوا ، وهي جزء من منطقة ليس لاكس دو تيميسكامينغ غير المنظمة في بلدية مقاطعة تيميسكامينغ الإقليمية . في أونتاريو ، تم مسح منطقة بوث ^{[ 67 ]} وتأسيسها عام 1962. ^{[ 68 ]} تقع شمال نيبغون مباشرةً في مقاطعة ثاندر باي .

في عام 1892، استأجر بوث كوخًا في بحيرة سارانك، نيويورك ، حيث كانت ابنته تقضي فيه عدة سنوات. أحضر بوث معه زوجًا من الزلاجات، وبذلك أدخل رياضة التزلج إلى المنطقة. ^{[ 69 ]}

أشار أحد أحفاد بوث في عام 2016 إلى أن الطريقة التي جمع بها سلفه ثروته كانت استثنائية مقارنة بـ " العائلات الثرية التقليدية " في كندا، "حيث أن معظمهم كانوا يعملون في تجارة المشروبات الكحولية، وهو أمر غير قانوني . لذلك لم يدفعوا ضرائب؛ كانت جميع أموالهم نقدية. لذلك كان ما فعله جيه آر أكثر إثارة للإعجاب." ^{[ 56 ]}

توفي بوث في أوتاوا في 8 ديسمبر 1925. وعند وفاته، أشار مايكل غراتان أوليري من صحيفة أوتاوا جورنال إلى أن ما يجب أن يتذكره الناس عنه هو أنه كان:

ليس الملياردير العظيم الذي يحسده الكثيرون على ثروته ويعجب بها أكثر منهم؛ بل الرائد العظيم، الرجل الذي روّض بعبقريته وخياله البرية... وقبل كل شيء، فعل أكثر من أي رجل في عصره لبناء وادي أوتاوا هذا.

وفي ذلك الوقت أيضاً، لاحظ ويليام ليون ماكنزي كينغ ما يلي :

كان السيد بوث بالفعل أحد آباء كندا؛ وليس من المبالغة القول إننا ندين بتطور دولتنا لرجال يتمتعون بمثل هذه القيمة العظيمة والإرادة التي لا تقهر مثله، أكثر من أي شيء آخر. ^{[ 70 ]}

كانت ثروة بوث موضوعًا لكثير من التكهنات خلال السنوات الأخيرة من حياته، حيث تراوحت التقديرات بين 100 مليون دولار. عند وفاته، قُدّرت قيمة تركته رسميًا بحوالي 7.7 مليون دولار؛ ثم أُعيد تقييمها لاحقًا لترتفع إلى 23 مليون دولار. ^{[ 71 ]} على الرغم من دفع رسوم التركة البالغة 4.28 مليون دولار في عام 1927، ^{[ 72 ]} إلا أن رئيس وزراء أونتاريو، ميتشل هيبورن، طالب بمبلغ أكبر في عام 1937، وحثّ الجمعية التشريعية لأونتاريو على إصدار التشريع اللازم لتجاوز العقبات القانونية. ^{[ 73 ]} وفي نهاية المطاف، دفع ورثة جيه آر 3 ملايين دولار أخرى في عام 1939. ^{[ 74 ]}

تزوج ابنه جون فريدريك بوث، الذي كان يعيش في كندا، وأنجب ابنةً تُدعى لويس فرانسيس بوث (وُلدت في أوتاوا، أونتاريو، في 2 أغسطس 1897؛ وتُوفيت في كوبنهاغن، في 26 فبراير 1941)، والتي تزوجت في أوتاوا، أونتاريو، في 11 فبراير 1924 من الكونت إريك من روزنبورغ ، وانفصلت عنه عام 1937؛ وأنجبا طفلين. في ذلك الوقت، انتشرت شائعات بأن بوث ساهم بنصف مهرها البالغ 4 ملايين دولار. وقد نفى جيه آر هذه الشائعات رسميًا. ^{[ 75 ]} تزوجت لويس لاحقًا من ثوركيلد جولسبيرغ، ولم تنجب منه أطفالًا.

الأشقاء والذرية

• جون بوث (1802-1877)، تزوج (أولاً) إليانور رولي (1804-1834) (ثانياً) ليديا بيكفورد (1808-1861) (ثالثاً) سوزانا بيكفورد (1814-1888)
  • جيمس رولي بوث (1825–1906)
  • جون رودولفوس بوث (1827–1925)، م. 1853 روزاليندا كوك (1829–1886)
    • فرانسيس جيرترود بوث (1854-1856)
    • هيلين جيرترود بوث (حوالي 1855-1940)، تزوجت من أندرو ووكر فليك (1848-1924).
    • ليلا بوث (1858-1918)، تزوجت من جيه آرثر سيبولد (1859-1928)
    • أوغوستا أديلا بوث (1860–1866)
    • تشارلز جاكسون بوث (1863-1947)، ^{[ 76 ] [ 77 ]} متزوج من جيسي لويز جيبسون (1876-1939)
      • جون فريدريك بوث (توفي في طفولته)
      • تشارلز رولي بوث (1915-1960)، ^{[ 78 ]} متزوج من مارجوري أنيت ماكينون (1920-2003) ^{[ 79 ]}
        • جون رولي بوث (1944–) ^{[ 56 ]}
        • ويليام جاكسون بوث (1946–) ^{[ 80 ]}
    • جون فريدريك بوث ( أونتاريو ، 3 يونيو 1865 - أونتاريو، 5 أغسطس 1930)، تزوج من فرانسيس ألبرتا هانسيكر ( مونتريال ، كيبيك ، 1 نوفمبر 1866 - فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، 12 فبراير 1964، مدفونة في مقبرة بيتشوود، بلدية أوتاوا ، أونتاريو)، ^{[ 81 ]} ابنة جاكوب إي. هانسيكر ( بلدة واترلو ، أونتاريو، 17 أكتوبر 1849 -  ؟) وزوجته كاثرين بريكر (مدينة واترلو، أونتاريو، 29 يونيو 1844 -  ؟) ^{[ 82 ]}
      • جون رودولفوس بوث (1895-1941)، ^{[ 83 ]} متزوج (أولاً) من إيدا إيفلين وودز (1900-) (ثانياً) من إليزابيث جين سميث (1909-)
        • باميلا إيفلين بوث ^{[ 84 ] [ 85 ]} (1923-2015 ^{[ 86 ]} )
      • فريدريك هانسيكر بوث (1895-1941)، ^{[ 87 ]} متزوج (أولاً) من لويز تايلور (1898-) ^{[ 88 ]} (ثانياً) من كورنيليا آن فاندرهوف (1911-1995)
        • إليزابيث آن بوث ^{[ 89 ]} (1934-)
      • لويس فرانسيس بوث (أوتاوا، أونتاريو، 2 أغسطس 1897 - كوبنهاغن، 26 فبراير 1941). ^{[ 90 ]} تزوجت (أولاً) في أوتاوا ، أونتاريو ، في 11 فبراير 1924 من الكونت إريك فريدريك كريستيان ألكسندر من روزنبورغ (كوبنهاغن، 8 نوفمبر 1890 - كوبنهاغن، 10 سبتمبر 1950) ^{[ 91 ]} (ثانياً) من غونار ثوركيل جولسبيرغ (1904-1966).
        • ألكسندرا داجمار فرانسيس ماري مارجريت، كونتيسة روزنبورغ (1927–1992)
        • كريستيان إدوارد فالديمار جان فريدريك بيتر، كونت روزنبورغ (1932–1997)
    • فرانك بوث (1867–1869)
    • ماي بيل بوث (1876–1899)
  • ويليام بوث (1829–1913)
  • إليزا بوث (1831)
  • روبرت رولي بوث (1832–1899)
  • لويس إليجاه بوث (1835–1915)
  • إليانور بوث (1839-1842)
  • شارلوت بوث (1841–1912)
  • لوسيندا بوث (1842–1933)
  • صموئيل أرمسترونج بوث (1844–1920)
  • إشعياء (إسحاق) بوث (1845–1928)
  • إدوارد ج. بوث (1846-1849)
  • إدوارد جودسون بوث (1852–1943)

• بوث هاوس
• منزل فليك/باترسون

• "مسيرة جيه آر بوث الرائعة" . مجلة اللب والورق الكندية. 8 يونيو 1922. الصفحات 475-477 . 
• باريت، هاري؛ كونز، كلارنس ف. (2010). "17: جون ر. بوث: عميل متميز لنهر أوتاوا" . تماسيح الشمال: قصة قاطرات سحب البخار في ويست آند بيتشي . تورنتو: كتب التراث الطبيعي. ISBN 978-1-55488-711-8.
• براون، رون (1994). "أوتاوا أرنبرايور وباري ساوند: مسار مدينة الأشباح لجون بوث". سكك حديد الأشباح في أونتاريو . بيتربورو: برودفيو برس. ص 191-201 . ISBN  1-55111-054-7.
• كونز، سي إف (1978). "قصة جون آر. بوث". غاباتك . 11 (2). وزارة الموارد الطبيعية في أونتاريو ، فرع إدارة الغابات: 8-26 . OL 18631101M . 
• آلان بيل (1991). طريق إلى الغرب . باري: منشور خاص. رقم ISBN 0-9694914-0-9.
• لي، ديفيد (2006). ملوك الأخشاب وعمال الأكواخ: قطع الأشجار واستخراج الأخشاب في وادي أوتاوا . تورنتو: جيمس لوريمر وشركاه المحدودة. ISBN 1-55028-922-5.
• مارتن، جو (2005). "ظهور النيكل: من الاكتشاف إلى منتصف القرن العشرين" (ملف PDF) . كلية روتمان للإدارة ، جامعة تورنتو .
• نيلز، إتش في (2005). سياسات التنمية: الغابات والمناجم والطاقة الكهرومائية في أونتاريو، 1849-1941 (  الطبعة الثانية). مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز . رقم ISBN 0-7735-2758-3.
• جون روس ترينيل (1998). جيه آر بوث، حياة وأزمنة ملك الأخشاب في أوتاوا . أوتاوا: دار نشر تري هاوس. رقم ISBN 0-9683558-1-1.
• جيمي بينديكسون (2011). "جون رودولفوس بوث" . في: ج. أندرو روس؛ أندرو د. سميث (محرران). رواد الأعمال الكنديون: من تجارة الفراء إلى انهيار سوق الأسهم عام 1929. تورنتو: جامعة تورنتو/جامعة لافال. ص 328-335 . ISBN  978-1-4426-4478-6.

• بينيديكسون، جيمي (2005). "بوث، جون رودولفوس" . في: كوك، رامزي؛ بيلانجر، ريال (محرران). قاموس السير الكندية . المجلد  الخامس عشر (1921-1930) (  نسخة إلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .
• "جون رودولفوس بوث، ملك الأخشاب ورائد الأعمال" . جامعة ترينيتي ويسترن . مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 مارس 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 سبتمبر 2017 .
• "جون ر. بوث" . قاعة مشاهير السكك الحديدية الكندية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2013 .