الخط الأخضر (CTA)

الخط الأخضر
قطار من سلسلة 5000 من عربات الخط الأخضر متجه إلى كوخ جروف يقترب من محطة روزفلت .
ملخص
حالة	تشغيلية
الموقع	شيكاغو ، أوك بارك وفورست بارك ، إلينوي ، الولايات المتحدة
محطة ترميني	هارلم/بحيرة أشلاند/63 ، كوتاج جروف
محطات	31
موقع إلكتروني	الخط الأخضر لـ CTA
خدمة
يكتب	النقل السريع
نظام	شيكاغو "ل"
المشغل(ون)	هيئة النقل في شيكاغو
المستودعات	ساحة آشلاند ، ساحة هارلم
المركبات المتحركة	قطارات من سلسلة 5000 ذات 6 عربات (نموذجية)؛ الحد الأقصى 8 عربات
عدد الركاب يوميا	19,018 لكل يوم من أيام الأسبوع (2022)
تاريخ
مفتوح	أقدم قسم: 6 يونيو 1892 ؛ منذ 132 عامًا التشغيل الحالي: 21 فبراير 1993 ؛ منذ 31 عامًا ( 1892-06-06 )  ( 1993-02-21 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	20.695 ميل (33.305 كم)
شخصية	مرتفع
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
الحد الأدنى لنصف القطر	90 قدم (27 متر)
كهربة	السكة الثالثة 600 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق الخط الأخضر مميز باللون الأخضر إظهار الخريطة التفاعلية أسطورة UP-W إلى إلبورن هارلم/بحيرة | أوك بارك أوك بارك ريدجلاند أوستن أوك بارك شيكاغو مركزي لارامي شيشرون بولاسكي حديقة شتوية - سنترال بارك درايف هومان هدم كيدزي كاليفورنيا دامين وردي إلى 54/سيرماك اشلاند مورجان هالستيد هدم كلينتون أوجيلفي تي سي UP-N UP-NW UP-W نهر شيكاغو بني برتقالي وردي أرجواني الأزرق إلى أوهير كلارك/ليك الأزرق إلى فورست بارك | الأحمر إلى هوارد الولاية/البحيرة ■ بحيرة راندولف/واباش هدم عام 2017 واشنطن/واباش ماديسون/واباش هدم عام 2015 آدامز/واباش بني برتقالي وردي أرجواني روزفلت أورانج إلى ميدواي سيرماك- مكان ماكورميك 35-برونزفيل-معهد التكنولوجيا الهندي إنديانا 43 47 51 جارفيلد 58 هدم 61 هدم كينج درايف كوخ جروف جامعة هدم جمهورية أيرلندا أحمر إلى 95/دان رايان | I-90  / I-94 إس دبليو إس هالستيد راسين مغلق 1994 أشلاند/63 اتصال مباشر خارج المنطقة المدفوعة مسارات أخرى مشتركة للخط الأخضر خطوط متعددة تتشارك في مسارات الخط الأخضر تتوفر اتصالات الحافلات في جميع المحطات باستثناء مورجان وكونسيرفاتوري هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر عرض خريطة مخطط BSICON

الخط الأخضر هو خط نقل سريع في شيكاغو ، إلينوي ، تديره هيئة النقل في شيكاغو (CTA) كجزء من نظام شيكاغو "L" . وهو الطريق الوحيد المرتفع بالكامل في نظام "L". قد تحتوي جميع الطرق الأخرى على مجموعات مختلفة من الأقسام المرتفعة، أو أقسام مترو الأنفاق، أو أقسام مستوى الشارع (على مستوى الأرض)، أو أقسام وسط الطريق السريع. ^[1]

يستخدم الخط الأخضر أقدم أقسام النظام، والتي يعود تاريخها إلى عام 1892. ويمتد لمسافة 20.695 ميلًا (33.305 كم)، مع 31 محطة بين أوك بارك / فورست بارك (هارلم / ليك) وويست سايد في شيكاغو ، إلى لوب ، ثم إلى أحياء ويست إنجلوود (أشلاند / 63) وودلون (كوتيدج جروف / 63) في ساوث سايد . اعتبارًا من عام 2022، يستقل هذا الخط 19018 راكبًا كل يوم من أيام الأسبوع. ^[2]

يبدأ الخط الأخضر من ساحة ومرافق التفتيش في فورست بارك ، ويمتد شرقًا عبر أوك بارك باتجاه المدينة على جسر مجاور لمسارات خط يونيون باسيفيك ويست التابع لشركة ميترا من محطة هارلم أفينيو، على حدود أوك بارك وفورست بارك، إلى نقطة غرب لارامي أفينيو مباشرةً. هنا، تتباعد مسارات الخط الأخضر عن جسر السكة الحديدية وتستمر شرقًا على هيكل مرتفع من الفولاذ فوق شارع ليك مباشرةً، وهو طريق رئيسي يمتد من الشرق إلى الغرب.

يربط الخط "L" بين مسارين للسكك الحديدية ( خط السكك الحديدية الرئيسي لشركة Belt Railway في شيكاغو وخط Rockwell Subdivision التابع لشركة Union Pacific) قبل الدخول إلى وسط مدينة شيكاغو عند شارع كلينتون. شرق شارع كلينتون، يربط المسار بين مسارات سكك حديد Union Pacific التابعة لشركة Metra (والتي تنتهي جنوبًا هنا عند مركز Ogilvie Transportation Center ) ونهر شيكاغو قبل الانضمام إلى مسارات Union Loop "L" عند شارع ويلز.

في وسط مدينة شيكاغو ، يعمل الخط الأخضر على طول هيكل Union Loop الشهير "L" إلى جانب قطارات Brown Line (Ravenswood) و Orange Line (Midway) و Pink Line (Douglas) و Purple Line Express (في ساعات الذروة في أيام الأسبوع فقط). ومع ذلك، تعمل قطارات الخط الأخضر في كلا الاتجاهين على جانبي Lake Street وWabash Avenue فقط، ولا تستخدم جانبي Wells Street وVan Buren Street من Loop.

الخط الأخضر هو الخط الوحيد في نظام "L" الذي يحتوي على نقطتي دخول/خروج إلى الحلقة المرتفعة، وهو الخط الوحيد "L" الذي يعمل في كلا الاتجاهين على الحلقة، والمسار الوحيد الذي يستخدم الحلقة ولكنه لا ينتهي هناك. يستخدم مساره جانبي Wabash وLake من الحلقة، والتي تستخدمها أيضًا الخطوط البرتقالية والوردية والأرجوانية والبنية، والتي تعمل حول الحلقة ثم تعود إلى محطة مسارها.

عند مغادرة Loop عند برج 12، تستمر المسارات على طول Wabash Avenue وتتبع منحنى "S" (الذي أعيد محاذاته في عام 2002) إلى الغرب والجنوب متبعة الآن الزقاق بين Wabash Avenue وState Street إلى شارع 40th. هذا القسم الذي يبلغ طوله 3.8 ميل هو أقدم جزء من نظام "L" في شيكاغو. في هذا الجزء، يشارك الخط الأخضر المسارات مع الخط البرتقالي بين Loop وشارع 17th. يمكن للركاب الانتقال بين الخطين في محطة Roosevelt/Wabash .

المحطات الأخرى في هذا القسم هي في Cermak–McCormick Place و 35th–Bronzeville–IIT ، بجوار حرم معهد إلينوي للتكنولوجيا ومقر إدارة شرطة شيكاغو . في شارع 40، ينعطف المسار شرقًا إلى محطة إنديانا، ثم ينعطف جنوبًا بين شارعي كالوميت وبرايري إلى محطة جارفيلد ويستمر جنوبًا إلى شارع 59 حيث ينقسم المسار إلى فرعين - فرع إنجلوود (أشلاند/63) وفرع جاكسون بارك (إيست 63). قبل عام 1994 (والتجديد الرئيسي للخط الأخضر)، امتد فرع إيست 63 شرقًا حتى شارع ستوني آيلاند. تم اختصاره إلى جامعة في عام 1982 وكوتيدج جروف في عام 1996.

يستمر فرع آشلاند جنوبًا وغربًا متبعًا شارع 59 وشارع برينستون وشارع 63 إلى محطة آشلاند في ويست إنجلوود . يقع الفناء وورشة التفتيش إلى الجنوب بين محطة راسين القديمة ومحطة آشلاند/63. يستمر مسار "L" غربًا حتى نهاية قصيرة في شارع هيرميتاج، وهو توقع لتمديد مستقبلي للطريق غربًا، ومع ذلك، تم إلغاء هذه الخطط في أواخر السبعينيات. قبل عام 1992، كان لفرع إنجلوود محطتان إضافيتان في وينتوورث وهارفارد، أغلقتهما هيئة النقل في شيكاغو بسبب خفض الخدمة. محطة هالستيد/63 هي المحطة الوحيدة المتبقية على الطريق الذي يبلغ طوله 3.1 ميل (5.0 كم).

تم تغيير اسم فرع إنجلوود بشكل دائم إلى فرع آشلاند اعتبارًا من مارس 2013 وفقًا لـ CTA.

يستمر فرع East 63rd جنوبًا من الخط الرئيسي بين Calumet وPrairie Avenues، ويمر بالساحة القديمة ومرافق التفتيش في شارع 61st في Washington Park . إلى الجنوب من هنا، ينحني المسار شرقًا فوق شارع 63rd ويتبعه إلى المحطة الحالية في Cottage Grove/63rd في Woodlawn . قبل عام 1994، انتهى فرع Jackson Park من Green Line مرة واحدة في University/63rd وقبل ذلك، في Stony Island/63rd من عام 1893 حتى عام 1982. بالإضافة إلى فقدان محطة University/63rd، فقد فرع Jackson Park أيضًا محطة شارع 61st ومحطة شارع 58th في عام 1994.

يعمل الخط الأخضر في أيام الأسبوع من الساعة 4 صباحًا حتى 1 صباحًا، ويومي السبت والأحد من الساعة 5 صباحًا حتى 1 صباحًا. بين Harlem/Lake وGarfield، تعمل القطارات بفاصل زمني لا يقل عن 12 دقيقة، وينخفض ​​إلى 10 دقائق فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. يتم مضاعفة الفاصل الزمني على الفروع إلى Ashland/63rd وCottage Grove. ^[3]

يتم تشغيل الخط الأخضر بعربات السكك الحديدية من سلسلة 5000 التي صنعتها شركة بومباردييه . بدأت عربات السلسلة 5000 العمل رسميًا على الخط الأخضر في 1 يوليو 2012، بعد أن أصبح الخط الوردي مجهزًا بالكامل بالعربات الجديدة. مع تخصيص عربات إضافية من السلسلة 5000 للخط الأخضر، أعيد تخصيص عربات السلسلة 2400 المتبقية للخطوط الحمراء والأرجوانية والبرتقالية لإكمال أعمارها الخدمية. في بعض الأحيان، تم استخدام عربات السكك الحديدية من السلسلة 2600 والسلسلة 3200 على الخط الأخضر، على الرغم من إقراضها من الخطوط الزرقاء والبنية والبرتقالية، وفقط عندما كان الخط الأخضر يعاني من نقص في العربات.

مع تجهيز عربات السلسلة 5000 بالكامل لأسطول الخط الأخضر بعد إعادة تخصيص آخر عربات السلسلة 2400 في منتصف مايو 2013، لم يعد من الضروري استعارة عربات السلسلة 2600 وعربات السلسلة 3200. كان الخط الأخضر هو الخط الثاني الذي تم تجهيزه بالكامل بعربات السلسلة 5000، بعد الخط الوردي. في كثير من الأحيان، يستعير الخطان الأخضر والوردي عربات بعضهما البعض عندما يكون أي من الخطين يعاني من نقص في العربات. تعمل القطارات باستخدام ست عربات بدوام كامل اعتبارًا من عام 2020.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( مارس 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

يعمل الخط الأخضر على أقدم قسمين من خط شيكاغو "L" . بدأ تشغيل قسم الجانب الجنوبي في عام 1892 عندما كانت شيكاغو تستعد للمعرض الكولومبي العالمي لعام 1893 في جاكسون بارك. تم بناء القسم الأولي لتوفير خدمة نقل جماعي غير مكلفة بين وسط مدينة شيكاغو وموقع المعرض. دخل هذا القسم الأول من سكة حديد شيكاغو وساوث سايد السريع بين شارع واباش وشارع ستيت الخدمة في 6 يونيو 1892. ^[4] امتد من شارع الكونجرس فقط إلى الجنوب حتى شارع 39 (طريق بيرشينج). في ذلك الوقت كان جزء كبير من الجانب الجنوبي أكثر بقليل من البراري، ولكن بحلول الأول من مايو 1893، عندما اكتمل خط "L" الرائد إلى جاكسون بارك، كان بناء المنازل والمباني السكنية والعقارات التجارية مزدهرًا في المنطقة.

انعكس التوسع المستمر في تطوير المنطقة في بناء فروع إنجلوود ونورمال بارك وكينوود وستوك ياردز في الجانب الجنوبي "L" بين عامي 1905 و1908. ومن بين هذه الفروع ، بقي فرعا إنجلوود وجاكسون بارك فقط: بسبب عدم كفاية الرعاية، تم إغلاق فروع نورمال بارك وستوك ياردز وكينوود في الخمسينيات.

كان خط ليك ستريت إليفيتد هو خط النقل السريع الثاني في شيكاغو. بدأ تشغيله من محطة في شارعي ماديسون وماركت إلى شارع ليك وشارع كاليفورنيا في 6 نوفمبر 1893. ^[5] تم تمديد الخط تدريجيًا غربًا إلى شارع لارامي في 29 أبريل 1894؛ إلى شارع أوستن في 15 أبريل 1899؛ [ ^6] إلى شارع ويسكونسن، أوك بارك باستخدام مسارات السكك الحديدية في الشوارع في 15 مايو 1899 (أغلق في عام 1902)، وإلى شارع مارينجو، فورست بارك ، في 14 مايو 1910.

أدى بناء خط Lake Street Elevated إلى نزاع سياسي في الضاحية الغربية لمدينة شيشرون ، والتي كانت تضم في ذلك الوقت أوك بارك وأوستن . في عام 1898، استخدم سكان أوستن، الذين كانوا يشكلون الأغلبية في مجلس مدينة شيشرون، نفوذهم السياسي للسماح بتمديد خط Lake Street من حدود المدينة عند شارع لارامي (الذي كان يسمى آنذاك شارع 52) إلى مجتمعهم. أثار هذا غضب سكان شيشرون الآخرين، الذين ردوا في العام التالي بعقد انتخابات مشتركة لإجبار أوستن على الانضمام إلى مدينة شيكاغو. ولسوء حظ السكان المحليين، نجحت هذه الجهود، وأصبحت أوستن جزءًا من شيكاغو في عام 1899. وبعد قرن من الزمان، كان ركاب أوك بارك، الذين أصبحوا يعتمدون على الخدمة، من بين أشد المنتقدين لإغلاق الخط الأخضر لإعادة التأهيل.

من عام 1913 حتى عام 1993، كانت فروع إنجلوود وجاكسون بارك جزءًا من طريق الشمال والجنوب في تكوينات خدمة مختلفة تعمل من الجانب الشمالي عبر الحلقة وإلى الجانب الجنوبي. في 17 أكتوبر 1943، تم إعادة توجيه خدمات إنجلوود وجاكسون بارك إلى مترو أنفاق ستيت ستريت لتوفير وصول أفضل عبر المدينة عبر قلب المدينة وتخفيف الازدحام على Union Loop Elevated المزدحم. في 31 يوليو 1949، أثناء مراجعة خدمة النقل السريع من الشمال إلى الجنوب من قبل CTA، تم إنشاء طريق هوارد-إنجلوود/جاكسون بارك، والذي يعمل عبر مترو أنفاق ستيت ستريت، باستخدام بوابة شارع 13.

في 6 مايو 1969، تم تمديد فرع إنجلوود إلى محطة آشلاند أفينيو-ويست إنجلوود الحالية ، لتحل محل المرافق القديمة في محطة لوميس التي بُنيت عام 1907 والتي تم هدمها. في 12 ديسمبر 1982، تم اختصار فرع جاكسون بارك إلى الجامعة بسبب التدهور الهيكلي في جسر دورشيستر الذي حمل الطريق عبر سكة حديد إلينوي سنترال إلى محطة ستوني آيلاند/63 السابقة التي أغلقت في 4 مارس 1982، وتم هدمها لاحقًا.

ظل خط "L" في شارع ليك ستريت دون تغيير إلى حد كبير حتى عام 1948، عندما تم إغلاق عدد من محطات الركاب التاريخية وهدمها في محاولة للترويج لخدمة قطارات "A" و"B" السريعة لتسريع تدفق حركة المرور. في 28 أكتوبر 1962، تم رفع الجزء الغربي من الخط الذي يبلغ طوله ميلين ونصف الميل والذي يعمل على مستوى الشارع على طول حق الطريق لشركة شيكاغو ونورث ويسترن للسكك الحديدية لفتح محطات مرتفعة جديدة في سنترال وأوستن وريدجلاند وأوك بارك وهارلم .

في سبتمبر 1969، تم دمج خط "L" في Lake Street مع خط Dan Ryan الجديد لتشكيل خط West–South Route (Lake-Dan Ryan)، والذي يعمل من Forest Park عبر وسط المدينة عبر Union Loop "L" إلى 95th/Dan Ryan . كان من المقرر أن يفي مسار Lake–Dan Ryan بتنفيذ الخدمة الموضح في خطة النقل لمنطقة شيكاغو المركزية لعام 1968. ومع ذلك، عندما تم إلغاء مشروع المترو هذا في عام 1979، ظلت خدمة Lake–Dan Ryan قائمة واستمرت لمدة 24 عامًا.

في فبراير 1993، تم "تبديل" أقسام الجانب الجنوبي من مسارات الشمال والجنوب والغرب والجنوب جنوب طريق روزفلت ، مما أدى إلى إنشاء الخط الأحمر الحالي (هوارد دان رايان) والخط الأخضر (ليك إنجلوود / جاكسون بارك). بعد إعادة التكوين، فقد كل من الخطين الأحمر والأخضر خدمة تخطي "أ" و"ب" وبدأوا في خدمة جميع المحطات في جميع الأوقات. وكما ذكرنا سابقًا، وحد مسار الخط الأخضر أقدم قسمين من شبكة سكك حديدية "L" لمترو الأنفاق في شيكاغو.

في يناير 1994، أُغلق الخط الأخضر بسبب أكبر مشروع لإعادة تأهيل وسائل النقل في تاريخ المدينة. وأُعيد فتح الخط الأخضر في 12 مايو 1996، بعد اكتمال معظم أعمال التجديد باستثناء بعض المحطات. وأُغلقت ست محطات (هومَن، وهالستيد، و58، و61، ويونيفرسيتي، وراسين) بشكل دائم بعد مشروع إعادة التأهيل، الأمر الذي أغضب العديد من الركاب الذين يعتمدون على الخط الأخضر.

في سبتمبر 1997، بعد ضغوط سياسية من قبل زعماء المجتمع، تم تقصير فرع جاكسون بارك مرة أخرى من الجامعة إلى كوتاج جروف بعد محاولات سابقة من قبل المدينة وCTA والوكالات الأخرى لتمديد الطريق شرقًا إلى دورشيستر، مباشرة إلى الغرب من سكة حديد إلينوي سنترال . بدا هذا منطقيًا لمحطة دورشيستر، نظرًا لحقيقة أن منطقة ميترا إلكتريك وخط ساوث شور يشتركان في محطة على طول IC ROW ، في شارع 63 .

في أبريل 1998، فقد الخط الأخضر، مثل الخط البنفسجي وفرع دوغلاس للخط الأزرق (الآن الخط الوردي ) خدمته على مدار 24 ساعة بسبب تخفيضات الميزانية، ويعمل فقط بين الساعة 4 صباحًا و1 صباحًا في أيام الأسبوع.

في الرابع من فبراير عام 1977، وقع حادث على المنحنى الأيسر الحاد عند خط واباش/ليك. كان هناك قطاران متورطان، أحدهما كان خط رافينسوود والثاني خط ليك-دان رايان. توقف قطار رافينسوود في انتظار الحصول على الإذن للمضي قدمًا. فشل سائق قطار ليك-دان رايان في رؤية الإشارات التي تحذره من توقف القطار. ما حدث كان تصادمًا من الخلف، وكان التصادم الأولي طفيفًا فقط. ومع ذلك، استمر سائق القطار في تطبيق الطاقة للأمام؛ مما أدى إلى دفع ثلاث سيارات خارج المسارات المرتفعة إلى الشارع أدناه. كانت السيارة الرابعة معلقة بينما كانت لا تزال متصلة بالسيارات الأربع الأخرى على المسار. تم الإبلاغ عن أحد عشر حالة وفاة وأكثر من 180 إصابة. ^[7]

في 28 مايو 2008، تم الإبلاغ عن خروج قطار عن مساره، مما أدى إلى إصابة ما يقرب من 24 شخصًا. بدا أن عربتين من عربات القطار الأربعة قد خرجتا عن مسارهما، حيث كانت العربة الرائدة تلامس العربة التي خلفها بزاوية 150 درجة تقريبًا. انفصلت عربات القطار عند نقطة تحويل بالقرب من شارع 59. ^[8]

في 5 أغسطس 2015، تم الإبلاغ عن خروج قطار عن مساره بالقرب من تقاطع شارعي 63 وكالوميت في حي واشنطن بارك في شيكاغو. خرج القطار عن مساره حوالي الساعة 2:40 مساءً، وكان القطار الثالث من بين القطارات الأربع هو الذي خرج عن مساره. لم يصب أحد بأذى، واضطر رجال الإطفاء إلى مساعدة أكثر من 80 راكبًا على النزول من القطار؛ كان اثنان منهم على كراسي متحركة. تم تعليق الخدمة بين محطتي كوتيدج جروف وجارفيلد. عادت الخدمة إلى طبيعتها في المحطات المتضررة حوالي الساعة 7:15 مساءً ^[9]

في 6 يونيو 2019، خرج قطار الخط الأخضر عن مساره بالقرب من المحطة 47، مما أدى إلى إصابة سبعة أشخاص. ^{[10] [11]}

خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، خضع الخط الأخضر لتوسعة كبيرة في محاولة لجذب المزيد من راكبي وسائل النقل العام وتحسين اتصال الخدمة في مجتمعات ويست سايد ولوب وساوث سايد. افتُتحت محطة مورجان/ليك في مايو 2012 استجابةً لنمو منطقتي فولتون ماركت وويست لوب. وتبع ذلك افتتاح محطة سيرماك-ماكورمك بليس الجديدة في فبراير 2015، والتي تخدم منطقة موتور رو التاريخية ومركز مؤتمرات ماكورميك بليس . وقد صمم المحطتان مكتب روس بارني المعماري ومقره شيكاغو .

اكتمل مشروع إعادة بناء محطة جارفيلد الذي بلغت تكلفته 43 مليون دولار في يناير 2019، حيث تم ترميم مبنى المحطة الأصلي الذي بُني عام 1892 وتحسين مبنى المحطة الذي لا يزال قيد الخدمة. وشمل المشروع تحسينات للسلالم المتحركة والمصاعد ومظلات جديدة للمنصات وأضواء ورسومات وأعمال فنية عامة ومناظر طبيعية للشوارع. وأنشأ المشروع محطة "Garfield Gateway" جديدة في حي واشنطن بارك على الجانب الجنوبي.

تم افتتاح محطة على شارع ليك "L" في دامين/ليك في 5 أغسطس 2024، ^[12] لتحل محل محطة سابقة في ذلك الموقع من عام 1893 إلى عام 1948. صممتها شركة بيركنز آند ويل المعمارية المشهورة عالميًا ، والتي صممت أيضًا محطة كمبرلاند في امتداد أوهير في عام 1980، وملأت محطة دامين الجديدة التي تبلغ تكلفتها 60 مليون دولار فجوة تبلغ 1.5 ميل (2.4 كم) بين محطتي كاليفورنيا وأشلاند .

على طول الخط الأخضر الجنوبي، كانت المحطة 58 السابقة ، والتي كانت تقع على بعد حوالي 3/8 ميل جنوب محطة جارفيلد وعلى بعد مبنى واحد شمال فرعي إنجلوود وجاكسون بارك، خالية من مرفق نقل بين خدمات الخط الأخضر المتباعدة منذ عام 1994. تتكون الخطوط الفرعية نفسها من محطتين فقط ( هالستيد وأشلاند /63 على فرع إنجلوود؛ وكينج درايف وكوتيج جروف على فرع جاكسون بارك).

في حين لم يتم تطوير أي خطط رسمية لبناء محطات مستقبلية على الخط الأخضر الجنوبي، فإن إمكانية إنشاء محطة جديدة في جزيرة ستوني/المحطة رقم 63 لخدمة هايد بارك ، والساحل الجنوبي ، ومتحف العلوم والصناعة ، ومركز باراك أوباما الرئاسي المقترح ستكون مفيدة للغاية. تتمثل إحدى الفوائد الرئيسية في عودة أحجام الركاب وحركة المرور على فرعي إنجلوود وجاكسون بارك إلى تلك التي كانت موجودة قبل عام 1982، مع خدمة نقل أكثر حداثة وجاذبية وراحة على الجانب الجنوبي "L"، وبالتالي تكملة فرع دان رايان من الخط الأحمر وعدم التنافس معه .

موقع	محطة	الاتصالات/الملاحظات
أوك بارك / فورست بارك	هارلم/بحيرة	قطارات ميترا : ■  Union Pacific West (في أوك بارك ) حافلات CTA : 90 حافلات السرعة : 307، 309، 313، 318
أوك بارك	أوك بارك	حافلات السرعة : 309، 311، 313
	ريدجلاند	حافلات CTA : 86 حافلات السرعة : 309، 313، 314
أوستن	أوستن	حافلات CTA : 91 حافلات السرعة : 309، 313، 315
	مركزي	حافلات CTA : 85
	لارامي	حافلات CTA : 57
	شيشرون	حافلات CTA : 54 حافلات السرعة : 392
حديقة ويست جارفيلد	بولاسكي	حافلات CTA : 53
حديقة جارفيلد الشرقية	حديقة شتوية - سنترال بارك درايف
	هومان	تم إغلاقه في 9 يناير 1994؛ تم هدمه؛ تم استبداله بـ Conservatory–Central Park Drive
	كيدزي	قطارات ميترا : ■  Union Pacific West (في Kedzie ) حافلات CTA : 52
	كاليفورنيا	حافلات CTA : 94
بالقرب من الجانب الغربي	دامين	حافلات CTA : 50
	اشلاند	قطارات CTA 'L' : باللون الوردي حافلات CTA : 9، X9
	مورجان
	هالستيد	تم إغلاقه في 9 يناير 1994 وتم هدمه
	كلينتون	قطارات CTA 'L' : باللون الوردي قطارات ميترا : ■  Union Pacific North ، ■  Union Pacific Northwest ، ■  Union Pacific West (في Ogilvie ) حافلات CTA : J14، 56، 125
الحلقة	كلارك/ليك	قطارات CTA 'L' : برتقالي، أزرق ، وردي، أرجواني ، بني حافلات CTA : 22، 24، 134، 135، 136، 156
	الولاية/البحيرة	قطارات CTA 'L' : حمراء (عند البحيرة ) حافلات CTA : 2، 6، 10، 29، 36، 62، 146
	راندولف/واباش	تم إغلاقه في 3 سبتمبر 2017؛ تم هدمه واستبداله بواشنطن/واباش
	واشنطن/واباش	قطارات ميترا : ■  قطار ميترا الكهربائي (في محطة ميلينيوم ) خط ساوث شور (في محطة ميلينيوم ) حافلات CTA : J14، 20، 56، 60، 124، 147، 151، 157
	ماديسون/واباش	تم إغلاقه في 16 مارس 2015؛ تم هدمه واستبداله بواشنطن/واباش
	آدامز/واباش	قطارات CTA 'L' : برتقالي ، وردي ، أرجواني، بني حافلات CTA : 1، 7، 28، 126، 151
بالقرب من الجانب الجنوبي	روزفلت	قطارات CTA 'L' : أحمر برتقالي قطارات ميترا : ■  قطار ميترا الكهربائي (في الحرم الجامعي للمتحف/شارع 11 ) خط الشاطئ الجنوبي (في الحرم الجامعي للمتحف/شارع الحادي عشر ) حافلات CTA : 12، 18، 29، 62، 130، 146، 192
بالقرب من الجانب الجنوبي	ساحة سيرماك-ماكورمك	حافلات CTA : 21
دوغلاس	35-برونزفيل-معهد التكنولوجيا الهندي	قطارات ميترا : ■  روك آيلاند (عند شارع 35 ) حافلات CTA : 29، 31، 35
جراند بوليفارد	إنديانا	حافلات CTA : 39
	43	حافلات CTA : 43
	47	حافلات CTA : 47
جراند بوليفارد / واشنطن بارك	51	حافلات CTA : 15
حديقة واشنطن	جارفيلد	النقل بين القطارات المتجهة إلى Ashland/63rd وCottage Grove. حافلات CTA : 55
	58	تم إغلاقه في 9 يناير 1994 وتم هدمه
فرع إنجلوود
إنجلوود	هالستيد	حافلات CTA : 8، 63
	راسين	تم إغلاقه في 9 يناير 1994
غرب إنجلوود	أشلاند/63	حافلات CTA : 9، X9، 63
فرع جاكسون بارك
حديقة واشنطن	61	تم إغلاقه في 9 يناير 1994 وتم هدمه
وودلون	كينج درايف	الصعود إلى الداخل فقط. حافلات CTA : 3، N4، 63
وودلون	كوخ جروف	حافلات CTA : 4، X4، 63
	جامعة	تم إغلاقه في 9 يناير 1994 وتم هدمه

• الخط الأخضر في الموقع الرسمي لـ CTA