إتش إم إس أوديشوس (1912)

كانت السفينة الحربية البريطانية " أوديشوس" رابع وآخر سفينة حربية من فئة "كينغ جورج الخامس" من فئة "دريدنوت " التي بُنيت للبحرية الملكية في أوائل العقد الثاني من القرن العشرين. بعد اكتمال بنائها عام ١٩١٣، أمضت خدمتها القصيرة التي دامت عامين في الأسطولين المحلي والكبير . اصطدمت السفينة بلغم بحري ألماني قبالة الساحل الشمالي لمقاطعة دونيغال في أولستر ، أيرلندا ، في الأيام الأولى من الحرب العالمية الأولى . غمرت المياه "أوديشوس" ببطء، مما سمح بإنقاذ جميع أفراد طاقمها، وغرقت في النهاية بعد أن عجز البريطانيون عن سحبها إلى الشاطئ. ومع ذلك، قُتل ضابط صف على متن طراد قريب بشظايا عندما انفجرت "أوديشوس" لاحقًا. على الرغم من أن سياحًا أمريكيين على متن إحدى سفن الإنقاذ قاموا بتصوير السفينة الحربية الغارقة، إلا أن الأميرالية فرضت حظرًا على أخبار غرقها في بريطانيا لمنع الألمان من استغلال ضعف الأسطول الكبير. تُعد "أوديشوس" أكبر سفينة حربية غرقت على الإطلاق بسبب الألغام البحرية. ^{[ ١ ]}

صُممت سفن فئة الملك جورج الخامس كنسخ مُكبّرة ومُحسّنة من سفن فئة أوريون الحربية السابقة . ^{[ 2 ]} بلغ طولها الإجمالي 182.2 مترًا ( 597 قدمًا و9 بوصات ) ، وعرضها 27.2 مترًا ( 89 قدمًا وبوصة واحدة ) ، وغاطسها 8.7 مترًا ( 28 قدمًا و8 بوصات ) . بلغت إزاحتها 25,420 طنًا طويلًا (25,830 طنًا متريًا ) عند الحمولة العادية، و 27,120 طنًا طويلًا (27,560 طنًا متريًا) عند الحمولة القصوى . بلغ عدد طاقم سفينة أوديشوس 860 ضابطًا وبحارًا في عام 1914. ^{[ 3 ]}           

كانت سفن فئة الملك جورج الخامس تعمل بمجموعتين من توربينات بارسونز البخارية ذات الدفع المباشر ، حيث تدير كل مجموعة عمودين باستخدام البخار المُوَلَّد من 18 غلاية يارو . بلغت القدرة الإجمالية للتوربينات 27,000 حصان (20,000 كيلوواط )، وكان الهدف منها منح البوارج سرعة 21 عقدة (39 كم/ساعة ؛ 24 ميل/ساعة ) . ^{[ 4 ]} حملت السفينة أوديشوس كمية كافية من الفحم وزيت الوقود لتمنحها مدى يصل إلى 5,910 ميل بحري (10,950 كم؛ 6,800 ميل) بسرعة إبحار تبلغ 10 عقدة (19 كم/ساعة؛ 12 ميل/ساعة) . ^{[ 3 ]}       

تم طلب بناء السفينة "أوديشوس" بموجب تقديرات البحرية للفترة 1910-1911، ^{[ 6 ]} وكانت ثالث سفينة تحمل هذا الاسم تخدم في البحرية الملكية. ^{[ 7 ]} وُضع حجر أساس السفينة في حوض بناء السفن التابع لشركة كاميل ليرد في بيركنهيد في 23 مارس 1911، [8] ودُشّنت في 14 سبتمبر 1912. [ 9 ] ^{اكتمل بناؤها في} أغسطس 1913 ^{بتكلفة 1,918,813 جنيهًا} إسترلينيًا ، [ ^{3 ] ولكن} لم تدخل الخدمة رسميًا حتى 15 أكتوبر، حيث انضمت إلى سفنها الشقيقة في سرب المعركة الثاني . مثّلت السفن الشقيقة الأربع البحرية الملكية خلال احتفالات إعادة افتتاح قناة القيصر فيلهلم في ألمانيا في يونيو 1914. ^{[ 10 ]}

الحرب العالمية الأولى

بين 17 و20 يوليو، شاركت السفينة "أوديشوس" في عملية تعبئة تجريبية واستعراض للأسطول كجزء من الاستجابة البريطانية لأزمة يوليو . وبعد وصولها إلى جزيرة بورتلاند في 25 يوليو، صدرت لها الأوامر بالتوجه مع بقية الأسطول الرئيسي إلى سكابا فلو قبالة سواحل اسكتلندا بعد أربعة أيام لحماية الأسطول من هجوم مفاجئ محتمل من البحرية الإمبراطورية الألمانية . ^{[ 11 ]} وبعد اندلاع الحرب العالمية الأولى في أغسطس، أُعيد تنظيم الأسطول الرئيسي ليصبح الأسطول الكبير ، ووضع تحت قيادة الأدميرال السير جون جيلكو . ^{[ 12 ]} وفي الشهر التالي، أُعيد تجهيز السفينة في حوض بناء السفن الملكي في ديفونبورت ، وانضمت مجددًا إلى الأسطول الكبير في بداية أكتوبر. ^{[ 13 ]}

غرق

أدت التقارير المتكررة عن وجود غواصات في سكابا فلو إلى استنتاج جيلكو بأن الدفاعات هناك غير كافية، فأمر بتوزيع الأسطول الكبير على قواعد أخرى حتى يتم تعزيز الدفاعات. في 16 أكتوبر، أُرسل سرب المعركة الثاني إلى لوخ نا كيل على الساحل الغربي لاسكتلندا. غادر السرب لإجراء تدريبات على الرماية قبالة جزيرة توري ، قبالة الساحل الشمالي الغربي لمقاطعة دونيغال في شمال غرب أولستر، المقاطعة الشمالية في أيرلندا ، صباح يوم 27 أكتوبر، واصطدمت السفينة أوديشوس بلغم في الساعة 8:45، كان قد زُرع قبل بضعة أيام بواسطة سفينة زرع الألغام الألمانية المساعدة إس إس برلين . ظن القبطان سيسيل دامبير أن سفينته قد تعرضت لهجوم طوربيدي، فرفع تحذير الغواصات؛ ووفقًا للتعليمات، غادرت السفن الحربية الأخرى المنطقة، تاركةً السفن الأصغر حجمًا لتقديم المساعدة. ^{[ 14 ]} 

وقع الانفجار على عمق 4.9 متر (16 قدمًا) أسفل قاع السفينة، على بُعد 3 أمتار (10 أقدام) تقريبًا أمام الحاجز العرضي في مؤخرة غرفة المحرك اليسرى . غمرت المياه غرفة المحرك والحجرات الخارجية المجاورة لها على الفور، ثم انتشرت ببطء إلى غرفة المحرك المركزية والأماكن المجاورة. مالت السفينة بسرعة إلى اليسار بزاوية تصل إلى 15 درجة، والتي خُفِّضت بفضل أنظمة غمر الحجرات على الجانب الأيمن، بحيث بحلول الساعة 9:45 صباحًا، لم تتجاوز زاوية الميل تسع درجات فقط بينما كانت تتمايل في الأمواج العاتية. وقفت الطرادة الخفيفة ليفربول على أهبة الاستعداد، بينما أمر جيلكو جميع المدمرات وسفن القطر المتاحة بالتوجه للمساعدة، لكنه لم يُرسل أي سفن حربية لقطر أوديشوس بسبب التهديد المفترض من الغواصات. بعد اعتراض نداءات الاستغاثة من البارجة المنكوبة، وصلت سفينة الركاب أولمبيك التابعة لشركة وايت ستار إلى الموقع. ^{[ 15 ]}   

كانت السفينة قادرة على الإبحار بسرعة 9 عقد (17 كم/ساعة؛ 10 ميل/ساعة) ، واعتقد دامبير أن لديه فرصة للوصول إلى البر بعد قطع مسافة 25 ميلاً (40 كم) ورسوّ السفينة، لذا وجّه أوديشوس جنوبًا نحو بحيرة سويلي . قطعت السفينة 15 ميلاً (24 كم) عندما أجبر ارتفاع منسوب المياه على إخلاء غرفتي المحركين الوسطى واليمنى ، وانجرفت حتى توقفت في الساعة 10:50. أمر دامبير بإجلاء جميع أفراد الطاقم غير الأساسيين، بمساعدة قوارب من ليفربول وأولمبيك ، ولم يتبق على متنها سوى 250 رجلاً بحلول الساعة 14:00. في الساعة 13:30، اقترح الكابتن هربرت هادوك ، قائد أولمبيك ، أن تحاول سفينته سحب أوديشوس . وافق دامبير، وبمساعدة المدمرة فيوري ، تم تمرير حبل السحب بعد 30 دقيقة. بدأت السفينتان بالتحرك، لكن الحبل انقطع عندما حاولت أوديشوس مرارًا وتكرارًا الانعطاف عكس اتجاه الريح. ^{[ 16 ]} حاولت سفينة ليفربول وسفينة نقل الفحم إس إس ثورنهيل، التي وصلت حديثًا، سحب البارجة الحربية، لكن الحبال انقطعت قبل إحراز أي تقدم. ^{[ 17 ]}     

وصل نائب الأدميرال السير لويس بايلي ، قائد سرب المعركة الأول ، إلى الموقع على متن سفينة الإنزال كامبريا، وتولى قيادة عملية الإنقاذ. ولما علم جيلكو أن سفينتين قد تم تفجيرهما بلغم في المنطقة في اليوم السابق، وأنه لا يوجد أي تهديد من الغواصات، أمر البارجة إكسموث، وهي بارجة ما قبل الدريدنوت ، بالإبحار في الساعة 17:00 لمحاولة سحب السفينة أوديشوس . وأمر دامبير بإجلاء جميع الرجال باستثناء 50 رجلاً في الساعة 17:00، وتم إجلاء بايلي ودامبير والرجال المتبقين على متن السفينة في الساعة 18:15 مع حلول الظلام. ^{[ 18 ]}

بينما كانت إكسموث تقترب من المجموعة في تمام الساعة 20:45، مالت أوديشوس فجأة، وتوقفت، ثم انقلبت . ظلت تطفو رأسًا على عقب مع رفع مقدمتها حتى الساعة 21:00، حين وقع انفجارٌ قذف حطامها في الهواء لمسافة 300 قدم (91 مترًا) ، تبعه انفجاران آخران. بدا أن الانفجار قد انطلق من منطقة مخزن الذخيرة "ب" ، وربما كان سببه سقوط قذيفة أو أكثر من قذائف شديدة الانفجار من رفوفها وانفجارها، مما أدى إلى اشتعال الكوردايت في المخزن. طارت قطعة من درع السفينة لمسافة 800 ياردة (730 مترًا) وقتلت ضابط صف على متن ليفربول . كانت هذه هي الخسارة الوحيدة المرتبطة بالغرق. ^{[ 19 ]}  

اقترح الأدميرال جيلكو على الفور إبقاء غرق السفينة سرًا، وهو ما وافق عليه مجلس الأميرالية ومجلس الوزراء البريطاني، وهو تصرفٌ عُرض للسخرية لاحقًا. طوال فترة الحرب، ظل اسم " أوديشوس " مدرجًا في جميع القوائم العامة لتحركات السفن وأنشطتها. كان العديد من الأمريكيين على متن "أولمبيك" خارج نطاق السلطة البريطانية، وناقشوا غرقها. التُقطت العديد من الصور، بل وحتى فيلم واحد. بحلول 19 نوفمبر، تم قبول خسارة السفينة في ألمانيا. ^{[ 20 ]} كتب نظير جيلكو في ألمانيا، راينهارد شير ، بعد الحرب: "في حالة "أوديشوس " ، نؤيد الموقف الإنجليزي المتمثل في عدم الكشف عن نقاط الضعف للعدو، لأن المعلومات الدقيقة حول قوة الجانب الآخر لها تأثير حاسم على القرارات المتخذة." ^{[ 21 ]}

في 14 نوفمبر 1918، بعد وقت قصير من انتهاء الحرب، ظهر إعلان رسمي بالخسارة في صحيفة التايمز :

السفينة الحربية البريطانية أوديشوس. إعلان متأخر. يُصدر سكرتير الأميرالية الإعلان التالي: غرقت السفينة الحربية البريطانية أوديشوس بعد اصطدامها بلغم بحري قبالة سواحل أيرلندا الشمالية في  27 أكتوبر 1914. وقد تم التكتم على هذا الأمر بناءً على طلب عاجل من القائد العام للأسطول الكبير، وامتنعت الصحافة عن نشره. ^{[ 22 ]}

خلصت لجنة مراجعة تابعة للبحرية الملكية إلى أن أحد العوامل المساهمة في الخسارة هو عدم اتخاذ السفينة "أوديشوس" وضعية الاستعداد، حيث لم تكن الأبواب محكمة الإغلاق ولم تكن فرق مكافحة الأضرار جاهزة. وقد بُذلت محاولات لاستخدام مضخات تدوير المحرك كمضخات إضافية لتصريف المياه من قاع السفينة، إلا أن الارتفاع السريع لمستوى المياه حال دون ذلك. وعلى الرغم من أن الفتحات كانت مفتوحة وقت الانفجار، فقد زُعم أنها أُغلقت جميعها قبل وصول المياه إليها. وبالإضافة إلى الأضرار التي لحقت بقاع السفينة، تبيّن أن المياه قد انتشرت عبر الحواجز بسبب خلل في موانع التسرب حول الأنابيب والصمامات، بالإضافة إلى أنابيب مكسورة وفتحات لم تُغلق بإحكام. ^{[ 23 ]}

ذكر المؤرخ البحري جون روبرتس أن الحادثة كشفت عن عيوب تصميمية في خطط البحرية الملكية للسيطرة على الأضرار في سفن حربية من فئة الملك جورج الخامس، وغيرها من فئات السفن الحربية الحديثة. ففي الفئات الأولى من هذه السفن، كانت مضخات تدوير المحرك متصلة بأحواض السفن لتصريف المياه إلى الخارج في حالة الفيضان، ولكن تم الاستغناء عن هذه المضخات لعدم جدواها في السفن المصممة بعد عام 1907. علاوة على ذلك، كانت الآلات المساعدة للسفينة تعمل بالبخار بشكل شبه كامل، مما أدى إلى تعطيل أنظمة التوجيه والهيدروليكا والكهرباء الرئيسية مع تفاقم الفيضان في سفينة أوديشوس . ^{[ 24 ]}

بعد شهرين من غرق البارجة، أمرت البحرية الملكية بإضافة مضخات تصريف مياه إضافية وأنابيب تربط مضخات تدوير المحرك بأحواض التصريف إلى جميع البوارج من فئتي سانت فنسنت وإنديفاتيجابل وما بعدها. كما أمرت بتركيب مضخات إضافية في غرف الطوربيدات المغمورة ، بالإضافة إلى صمامات إضافية في قنوات التهوية للحد من أي فيضانات. من غير المؤكد مدى تنفيذ هذه الأعمال فعليًا في السفن القديمة نظرًا لمحدودية المساحة وتوافرها لإنجاز العمل. ^{[ 24 ]}

تم تصوير حطام سفينة أوديشوس لصالح برنامج " ألغاز الحطام العميق" الذي عُرض على قناة هيستوري عام 2008. تضمن البرنامج تحقيقًا في الحطام وظروف غرقه أجراه عالم الآثار البحرية إينيس مكارتني والمؤرخ البحري بيل جورينز. يقع الحطام، الذي يمكن الغوص فيه، مقلوبًا على عمق يتراوح بين 58 و68 مترًا (190-223 قدمًا) في مياه صافية عند خط عرض 55°32′16″ شمالًا وخط طول 7 °24′33″ غربًا ، على بُعد حوالي 27 كيلومترًا (17 ميلًا) شمال شرق جزيرة توري. وقد تسبب الانفجار في قذف البرج "ب" وجزء من قاعدته بعيدًا عن الحطام. ^{[ 25 ] [ 26 ]}  

• براون، ديفيد ك. (1999). الأسطول الكبير: تصميم وتطوير السفن الحربية 1906-1922 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-315-X.
• بيرت، ر. أ. (2012) [1986]. البوارج البريطانية في الحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-053-5.
• كوليدج، جيه جيه ؛ وارلو، بن (2006) [1969]. سفن البحرية الملكية: السجل الكامل لجميع السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية من القرن الخامس عشر حتى الوقت الحاضر (الطبعة الثالثة المنقحة  ). لندن: دار تشاتام للنشر. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 . 
• فريدمان، نورمان (2015). البارجة البريطانية 1906-1946 . بارنسلي، المملكة المتحدة: دار سي فورث للنشر. ISBN 978-1-84832-225-7.
• جولدريك، جيمس (2015). قبل معركة يوتلاند: الحرب البحرية في مياه شمال أوروبا، أغسطس 1914 - فبراير 1915. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-349-9.
• جيلكو، جون (1919). الأسطول الكبير، 1914-1916: نشأته وتطوره وعمله . نيويورك: شركة جورج إتش. دوران. OCLC 13614571 . 
• ماسي، روبرت ك. (2003). قلاع من فولاذ: بريطانيا، ألمانيا، والانتصار في الحرب العالمية الأولى في البحر . نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 0-679-45671-6.
• مكارتني، إينيس (2016). يوتلاند 1916: علم آثار ساحة معركة بحرية . لندن: كونواي. ISBN 978-1-84486-416-4.
• باركس، أوسكار (1990) [1966]. البوارج البريطانية، من واريور 1860 إلى فانغارد 1950: تاريخ التصميم والبناء والتسليح (طبعة جديدة ومنقحة  ). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-075-4.
• بيمسل، هيلموت (1977). تاريخ الحرب في البحر: أطلس وتسلسل زمني للصراع في البحر من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-803-4.
• برستون، أنتوني (1985). "بريطانيا العظمى وقوات الإمبراطورية". في: غراي، راندال (محرر). كونواي: جميع سفن العالم الحربية 1906-1921 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ص 1-104 . ISBN  0-85177-245-5.
• روبرتس، جون (2023). "سلسلة من الأحداث المؤسفة: غرق السفينة الحربية البريطانية أوديشوس ". في: جوردان، جون (محرر). سفن حربية 2023. أكسفورد: دار أوسبري للنشر. ص 8-25 . ISBN  978-1-4728-5713-2.
• شير، راينهارد (1920). أسطول أعالي البحار الألماني في الحرب العالمية . لندن: كاسيل وشركاه. OCLC 973834423 . 

• معرض صور سفينة HMS Audacious التابع لموقع Maritimequest ؛ مؤرشف بتاريخ 22 يونيو 2017 في موقع Wayback Machine
• غرق سفينة إتش إم إس أوديشوس