كوكاكولا زيرو سكر 400

قبل افتتاح الحلبة، وقبل انطلاق سباق دايتونا 500 الأول ، وُضعت خطط مبدئية لاستضافة سباق بطولة USAC (إندي كار) لمسافة 300 ميل خلال عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة عيد الاستقلال عام 1959. إلا أنه بعد حادثين مميتين منفصلين للسائقين مارشال تيج (أثناء التجارب) وجورج أميك (في سباق دايتونا 100)، ألغى مسؤولو الحلبة السباق، مُشيرين إلى السرعات العالية الخطيرة، بالإضافة إلى ضعف الإقبال. وأعلن بيل فرانس الأب عن خطط لإقامة سباق سيارات ناسكار لمسافة 250 ميل/100 لفة بدلاً من ذلك، مُقرر إقامته في 4 يوليو. ^{[ 4 ]}

سُمّي السباق " فايركراكر 250" لأنه سيُقام في يوم استقلال الولايات المتحدة . أعلن بيل فرانس في الأول من يوليو أن الفائز بالسباق سيحصل على كأس مارشال تيغ التذكاري، وهو كأس يُكرّم ويُخلّد ذكرى تيغ الذي توفي في فبراير. وقد قدّمت ابنة تيغ وأرملته الكأس. ^{[ 5 ]}

أُقيم السباق الافتتاحي في 4 يوليو 1959. وكان من المقرر أن يبدأ في تمام الساعة 11 صباحًا ^{[ 6 ]} للحد من احتمالية تأثره بالعواصف الرعدية الشائعة في فلوريدا بعد الظهر، وللاستفادة من فرصة لقاء المتسابقين بأقاربهم وأصدقائهم لقضاء فترة ما بعد الظهيرة في أجواء ممتعة على الشواطئ القريبة. ^{[ 7 ]} قبل السباق، جرت فعاليات تمهيدية، من بينها مسابقة ملكة جمال ديكسي، حيث سارت عشرون متسابقة طموحة لعرض ملابس السباحة الخاصة بهن. ^{[ 8 ]} بحضور 12,900 متفرج، امتد السباق لمسافة 250 ميلًا كما هو مقرر دون أي توقف، وبفارق 57 ثانية عن صاحب المركز الثاني جو ويذرلي ، فاز فايربول روبرتس ، ابن مدينة دايتونا بيتش ، بطريقة مهيبة، متصدرًا 84 لفة من أصل 100. ^{[ 9 ] [ 10 ]} على مدار السنوات الثلاث التالية، فاز اثنان من أفضل سائقي ناسكار بسباق فايركراكر 250، بمن فيهم جاك سميث وديفيد بيرسون ، بالإضافة إلى فوز مكرر في عام 1962 لفايربول روبرتس. ^{[ 9 ]}

في غضون ثلاث سنوات فقط من انطلاق السباق، ازداد عدد الحضور بأكثر من 10,000 متفرج، مع توافد السياح على الشواطئ لقضاء العطلات. في عام 1963، تم توسيع السباق من 100 لفة إلى 160 لفة، ليصبح طوله 400 ميل، وأصبح يُعرف لاحقًا باسم "فايركراكر 400". في العام نفسه، قاد فايربول روبرتس سيارته فورد موديل 1963 إلى النصر، ليصبح أول سائق يفوز بسباقين متتاليين، متفوقًا بفارق ضئيل على فريد لورينزن . ^{[ 9 ]} لم يتمكن روبرتس من تحقيق ثلاثة انتصارات متتالية بسبب وفاته في 2 يوليو 1964. ^{[ 11 ]}

كان ريتشارد بيتي هو المنافس الأقوى خلال سباق يوليو السنوي السادس لمسافة 400 ميل، لكن في اللفة 103، حرمته مشاكل في المحرك من فرصة الفوز. وعلى مدار اللفات الـ 56 الأخيرة، تبادل بوبي إسحاق وزميله المبتدئ إيه جيه فويت الصدارة 15 مرة. ^{[ 9 ]} عند الخروج من المنعطف الرابع، تمكن فويت بصعوبة من التفوق على إسحاق عند خط النهاية، محققًا بذلك فوزه الأول في مسيرته في سباقات ناسكار في مشاركته العاشرة فقط. ^{[ 12 ]} وبعد عام واحد، حقق فويت فوزه الثاني في مسيرته، ليصبح ثاني سائق يفوز بسباقين متتاليين من سباقات فايركراكر. ^{[ 13 ]}

لم يحاول فويت الدفاع عن لقب بطل السباق في عام 1966. ^{[ 9 ]} بل فاز بالسباق السائق سام ماكواغ، الذي كان يُعتبر الحصان الأسود، والذي فاز بجائزة أفضل سائق مبتدئ في عام 1965. حقق ماكواغ فوزه الأول والوحيد في سباقات ناسكار وهو يقود سيارة دودج تشارجر موديل 1966 مستخدمًا آلية سباق جديدة: الجناح الخلفي. سمح هذا الجناح لماكواغ بتحطيم  متوسط ​​سرعة فويت البالغ 151.451 ميلًا في الساعة والذي سجله قبل عامين. ^{[ 14 ]} أنهت سيارتان فقط السباق في نفس اللفة، وكان فارق الفوز عن صاحب المركز الثاني، داريل ديرينجر ، ستة وستين ثانية. ^{[ 9 ]}

في أواخر مارس 1969، دعا بيل فرانس الأب جميع حاملي وسام الشرف الأحياء لحضور سباق الرابع من يوليو، الذي أُطلق عليه اسم " سباق وسام الشرف الناري 400" . وتولى رئيس لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب ترتيب نقل الأبطال وعائلاتهم جواً عبر طائرات عسكرية. ^{[ 15 ]} وحضر السباق 100 عضو من 31 ولاية، وكان توماس ج. كيلي، رئيس جمعية وسام الشرف، هو المارشال الكبير . ^{[ 16 ]} وبعد نجاح السباق، دعاهم فرانس الأب في مناسبتين أخريين عامي 1971 و1973، وفاز بهما بوبي إسحاق وديفيد بيرسون على التوالي. ^{[ 9 ] [ 17 ] [ 18 ]}

في عام ١٩٧٤، ظلت المناورة التي استخدمها ديفيد بيرسون للفوز بسباق فايركراكر للمرة الثالثة على التوالي حديث الساعة حتى بعد عبوره خط النهاية. فبعد رفع العلم الأبيض، خفف بيرسون سرعته بسيارته ميركوري موديل ٧٣ التابعة لفريق وود براذرز ، ليسمح لريتشارد بيتي بالتقدم عليه بفارق سبع سيارات. ونُقل عن بيرسون قوله بعد السباق: "اعتقدت أن بيتي قد يتمكن من تجاوزي في اللفة الأخيرة، ولهذا لم أرغب في أن أكون في المقدمة..." ^{[ ١٩ ].} وبفضل هذه الميزة، تمكن بيرسون من تقليص الفارق مع بيتي عند المنعطف الأخير، وتجاوزه في النهاية عند الوصول إلى المنعطف الثلاثي البيضاوي ليحقق الفوز. ^{[ ٢٠ ]} وبعد ثماني ثوانٍ من المنافسة الشرسة بين بيرسون وبيتي، بدا أن بادي بيكر وكيل ياربرو قد عبرا خط النهاية في نفس الوقت. وبعد ساعتين من المداولات، أعلن المسؤولون عن تعادل تام على المركز الثالث، وهو التعادل الوحيد المسجل في تاريخ ناسكار. ^{[ 19 ]} خلال السباق، تبادل تسعة سائقين مختلفين الصدارة 49 مرة، وهو رقم قياسي في السباق ظل قائماً حتى تم تحطيمه بـ 57 مرة بين 25 سائقًا مختلفًا في عام 2011. ^{[ 21 ]}

بعد سباق فايركراكر 400 عام 1974، أصبح ديفيد بيرسون أول سائق يفوز بثلاثة سباقات متتالية، وأول من يفوز بأربعة سباقات في شهر يوليو. وقبل سباق عام 1975، حاول تمديد سلسلة انتصاراته إلى خمسة. ^{[ 22 ]} إلا أنه قبل 19 لفة من نهاية السباق، واجه بيرسون مشاكل في خط الزيت، وأنهى السباق في المركز العشرين. في المقابل، فاز ريتشارد بيتي، سائق دايتونا 500 الفائز خمس مرات ، بسباق دايتونا في يوليو، متفوقًا على بادي بيكر، بعد 17 عامًا من المحاولات. ^{[ 9 ] [ 22 ]}

في عام 1977، حقق ريتشارد بيتي فوزه الثاني في دايتونا في يوليو، واستغرق السباق قرابة أربع ساعات، حيث شهدت حلبة "فايركراكر" أول سباق مؤجل بسبب الأمطار. ^{[ 9 ]} وشاركت في السباق ثلاث سائقات: ليلا لومباردي ، وكريستين بيكرز ، وجانيت غوثري ، اللواتي احتللن المراكز 31 و37 و40 على التوالي. ^{[ 23 ]} وفي العام التالي، 1978، حقق بيرسون فوزه الأخير على الحلبة، ليصبح السائق الوحيد الذي يفوز بخمسة سباقات في دايتونا في يوليو، وأصبح السائق الأكثر فوزًا في حلبة دايتونا الدولية بخمسة انتصارات، إلى أن فاز ريتشارد بيتي بسباق دايتونا 500 في العام التالي.

في عام 1980، وبسبب نزاع ضريبي مع مدينة دايتونا بيتش ومقاطعة فولوسيا ، هدد بيل فرانس الأب علنًا بنقل سباق فايركراكر 400 إلى حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . ^{[ 24 ]} ولكن بعد بضعة أسابيع، تصالح الطرفان، وتم التراجع عن خطة نقل السباق. ^{[ 25 ]}

في عام 1985، عُرف السباق باسم "بيبسي فايركراكر 400" عندما أصبحت شركة بيبسيكو الراعي الرئيسي الأول للحدث. وفي عام 1989، تم التخلي عن اسم "فايركراكر"، وأصبح السباق يُعرف ببساطة باسم " بيبسي 400" حتى عام 2007.

من عام ١٩٥٩ إلى عام ١٩٨٧، كان يُقام السباق دائمًا في الرابع من يوليو، بغض النظر عن يوم الأسبوع. ابتداءً من عام ١٩٨٨، نُقل موعد السباق إلى أول سبت من شهر يوليو (الأقرب إلى الرابع من يوليو). بعد ذلك، أصبح السباق يُقام في الرابع من يوليو فقط في السنوات التي يوافق فيها يوم سبت. بعد ذلك، أُقيم سباقا عامي ١٩٩٢ و٢٠٠٩ في الرابع من يوليو. وبموقعه في أوائل يوليو، كان السباق يُقام تقليديًا في منتصف موسم ناسكار أو قريبًا منه.

في الرابع من يوليو عام ١٩٨٧، في أعقاب حادث بوبي أليسون المروع في تالاديغا ، تم تزويد السيارات بمكربنات سعة ٣٩٠ قدم مكعب في الدقيقة . ساهم هذا التغيير في إبطاء سرعة السيارات بعدة أميال في الساعة. في اللفة الأخيرة، انقلبت سيارة كين شريدر رأسًا على عقب في المنعطف الثلاثي البيضاوي بينما كانت السيارات تعبر خط النهاية. كان هذا السباق الأخير في دايتونا بدون لوحات تقييد السرعة .

من عام ١٩٥٩ إلى عام ١٩٩٧، كان من المقرر أن يبدأ السباق صباحًا (  الساعة ١٠:٠٠ أو ١١:٠٠  صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة). كان الهدف من ذلك تجنب درجات الحرارة المرتفعة في فصل الصيف والعواصف الرعدية المتكررة في منتصف فترة ما بعد الظهر في فلوريدا . كما كان ذلك بمثابة مبادرة حسن نية من إدارة الحلبة لدعم قطاع السياحة المحلي. وباستثناء أي تأخيرات طويلة، كان ذلك يتيح وقتًا كافيًا في فترة ما بعد الظهر للجماهير لمغادرة حلبة السباق وزيارة الشواطئ والمعالم السياحية القريبة. حتى أن المشاركين كانوا يستغلون هذا الوقت لزيارة الشواطئ مع عائلاتهم، معتبرين الحدث بمثابة إجازة قصيرة من ضغوط موسم السباقات.

خلال البث المباشر على قناة ESPN ، استُخدم مصطلح "فطور دايتونا"، في إشارة إلى برنامج "فطور ويمبلدون" الشهير على قناة NBC ، والذي يُقام في نفس عطلة نهاية الأسبوع. وكان سباق عام 1997 هو المرة الأخيرة التي يُقرر فيها أن يبدأ سباق 400 ميل في الصباح ويستمر خلال النهار.

في يوليو 1997، أعلن مضمار دايتونا الدولي للسباقات عن مشروع ضخم للإضاءة ستنفذه شركة موسكو للإضاءة، وهي نفس الشركة التي قامت بتركيب الإضاءة في شارلوت . وكانت الخطة تقضي بإقامة سباق بيبسي 400 لعام 1998 تحت الأضواء الكاشفة في وقت الذروة. وبناءً على ذلك، كان من المقرر أن يُقام السباق عادةً ليلة السبت من عطلة الرابع من يوليو، مما أتاح إمكانية توفير ظروف أكثر راحة للجماهير، وجذب جمهور تلفزيوني أكبر في وقت الذروة. وكان هذا أطول مضمار سباقات يُقام فيه سباق ليلي ، وأول سباق يُقام ليلاً باستخدام لوحات تحديد السرعة.

في الرابع من يوليو عام ١٩٩٨، اضطر منظمو السباق إلى تأجيله. فقد التهمت حرائق الغابات في فلوريدا المناطق المحيطة، وتحول مضمار السباق إلى مركز تجمع لرجال الإطفاء. أعاد مسؤولو المضمار جدولة السباق إلى ١٧ أكتوبر، وأقيم بنجاح تحت الأضواء الكاشفة لأول مرة، أمام جمهور غفير كاد أن يملأ المدرجات، وهو إنجاز غير مسبوق في تاريخ هذا الحدث. وفي عام ١٩٩٩، عاد السباق إلى موعده التقليدي في عطلة نهاية الأسبوع في الرابع من يوليو، ولا يزال يُقام كسباق ليلي حتى اليوم.

من عام ١٩٩٨ إلى عام ٢٠٠٢، أُطلق على السباق اسم "بيبسي ٤٠٠ في دايتونا" لتمييزه عن سباق آخر يحمل نفس الاسم ، والذي أُقيم في ميشيغان خلال تلك الفترة. في عام ٢٠٠٨، انتهت الشراكة الطويلة مع شركة بيبسيكو ، وانتقلت رعاية السباق إلى شركة كوكاكولا . وعلى مدى المواسم العشرة التالية، سُمّي السباق " كوك زيرو ٤٠٠" ، مُسلطًا الضوء على علامة كوك زيرو التجارية. ^{[ ٢٦ ]}

منذ عام 2002، يقام سباق NASCAR Xfinity Series Firecracker 250 ليلة الجمعة.

خلال سباق عام 2010، ظهر ستيف فيلبس، كبير مسؤولي التسويق في ناسكار، في برنامج الواقع " الرئيس المتخفي" على قناة سي بي إس . وقد تم تصوير مشاهد من البرنامج خلال عطلة نهاية الأسبوع للسباق. ^{[ 27 ]}

في عام 2020 ، نُقل سباق كوك زيرو 400 من موعده التقليدي في عطلة نهاية أسبوع عيد الاستقلال إلى أواخر أغسطس. وكان بمثابة السباق الختامي للموسم العادي لسباقات ناسكار قبل بدء التصفيات النهائية حتى عام 2023؛ حيث نقلت ناسكار السباق الختامي للموسم العادي إلى دارلينجتون في عام 2024. واستمر السباق في جدولته كسباق ليلي. أما سباق جرانت بارك 165، فيُقام حاليًا في عطلة نهاية أسبوع الرابع من يوليو. وبعد أن أُقيم في الرابع من يوليو أو حوله لمدة 60 عامًا من أصل 61 عامًا الماضية، أثار نقله إلى أغسطس جدلًا واسعًا. ^{[ 28 ]} ووفقًا لمكتب مؤتمرات وزوار منطقة دايتونا بيتش ، فقد طُلب هذا النقل بهدف تنويع السياحة في المنطقة طوال فصل الصيف. ^{[ 28 ]}

نظراً للارتباط الجوهري بين هذا السباق ويوم الاستقلال ، فقد حضر رؤساء الولايات المتحدة في مناسبتين بارزتين.

في الرابع من يوليو عام ١٩٨٤، أصبح الرئيس رونالد ريغان أول رئيس أمريكي في منصبه يحضر سباق ناسكار. أعطى الرئيس إشارة بدء السباق عبر الهاتف من على متن طائرة الرئاسة . بعد هبوط الطائرة في دايتونا، توجه الرئيس إلى حلبة السباق وشاهد السباق برفقة بيل فرانس جونيور. خلال وجوده في السباق، أجرى نيد جاريت ، الذي بدأ مسيرته المهنية كمذيع سباقات إذاعي عام ١٩٧٨، مقابلة مع ريغان. يُعد سباق فايركراكر ٤٠٠ لعام ١٩٨٤ أسطوريًا أيضًا، إذ شهد فوز ريتشارد بيتي رقم ٢٠٠ (والأخير) الذي لم يسبق له مثيل. أُجريت مقابلة مشتركة مع بيتي والرئيس ريغان بعد السباق، وانضم الرئيس إلى ريتشارد بيتي وعائلته في منصة التتويج.

في الرابع من يوليو عام ١٩٩٢، حضر الرئيس جورج بوش الأب سباق دايتونا، الذي كان بمثابة تكريم وداعي لريتشارد بيتي خلال جولته الجماهيرية. شارك بوش، الذي كان جزءًا من حملته الانتخابية عام ١٩٩٢ ، في فعاليات ما قبل السباق، وأعطى إشارة الانطلاق، وقاد سيارة الأمان حول الحلبة خلال لفات الإحماء. تأهل بيتي في المركز الثاني، وتصدر اللفات الخمس الأولى من السباق، لكنه سرعان ما تراجع إلى مؤخرة المتسابقين. إلا أنه أصيب بالإرهاق الحراري، وانسحب من السباق بعد أربع لفات من منتصفه.

في الأول من يوليو/تموز عام 2000، حضر حاكم ولاية تكساس والرئيس المستقبلي جورج دبليو بوش السباق خلال حملته الانتخابية ، وأعطى إشارة الانطلاق. كان بوش يسعى لكسب تأييد فئة الآباء المهتمين بسباقات ناسكار ، بالإضافة إلى أصوات ولاية فلوريدا التي تشهد منافسة حامية على وجه الخصوص.

شهد سباق كوك زيرو شوجر 400 فوز عدد من السائقين بأول انتصاراتهم في مسيرتهم الاحترافية ضمن سلسلة ناسكار جراند ناشيونال/كأس. ومن بين هؤلاء السائقين: إيه جيه فويت ، وسام ماكواج ، وجريج ساكس ، وجيمي سبنسر ، وجون أندريتي ، وجريج بيفل ، وديفيد راجان ، وأريك ألميرولا ، وإريك جونز ، وجاستن هالي ، وويليام بايرون ، وهاريسون بيرتون . ويُعد هذا الفوز هو الوحيد في مسيرة كل من ماكواج، وساكس، وهالي، وبيرتون في سلسلة كأس ناسكار.

شهد سباق دايتونا 400 بداية سلسلة انتصارات متتالية تُحتسب نقاطها في دايتونا لسبعة سائقين، من بينهم جيف جوردون (1995)، وديل إيرنهاردت - بعد 24 محاولة سابقة بين عامي 1978 و1990، وديل إيرنهاردت جونيور (2001)، وجيمي ماكموري (2007). وكان ديفيد بيرسون قد فاز بسباق دايتونا 400 أربع مرات قبل فوزه بسباق دايتونا 500 عام 1976، بينما فاز ديل إيرنهاردت بسباق دايتونا 400 مرتين قبل فوزه بسباق دايتونا 500 عام 1998 .

في عام 2000، حقق جيف بيرتون فوزه الأول في سباق دايتونا 400 ميل باستخدام لوحة التقييد. بالإضافة إلى ذلك، فاز توني ستيوارت بسباق دايتونا 400 ميل أربع مرات، لكنه لم يفز قط بسباق دايتونا 500 ميل (وكان أفضل إنجاز له هو المركز الثاني في عام 2004).

• ثلاثة انتصارات متتالية
  • ديفيد بيرسون (1972، 1973، 1974)
• انتصاران متتاليان
  • فايربول روبرتس (1962، 1963)
  • إيه جيه فويت (1964، 1965)
  • كالي ياربرو (1967، 1968)
  • توني ستيوارت (2005، 2006)

فاز العديد من السائقين الذين حققوا لقب دايتونا 500 بسباق كوك زيرو 400 في مرحلة ما من مسيرتهم. إضافةً إلى ذلك، فاز جميع الفائزين بسباق دايتونا 500 عدة مرات تقريبًا بسباق كوك زيرو 400 مرة واحدة على الأقل، باستثناء مات كينسيث الذي فاز بسباق دايتونا 500 عامي 2009 و2012، لكنه لم يفز به قط. في المقابل، فاز توني ستيوارت بسباق كوك زيرو 400 أربع مرات، لكنه لم يفز بسباق دايتونا 500 (وكان أفضل مركز له في سباق 500 هو الثاني خلف ديل إيرنهاردت جونيور عام 2004). ومن أبرز هؤلاء، ديفيد بيرسون الذي فاز بسباق 400 أربع مرات قبل أن يحقق فوزه الأخير بسباق دايتونا 500 عام 1976.

فيما يلي أسماء السائقين الذين فازوا بسباقي كوك زيرو 400 ودايتونا 500 (يشير الخط الغامق إلى الفوز بالسباقين في نفس الموسم):

• في عام 1982، اكتسح بوبي أليسون سباقات بوش كلاش ، ودايتونا 500 ، وفايركراكر 400 في نفس الموسم.