دودج دايتونا

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "Dodge Daytona" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( ديسمبر 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

دودج دايتونا
دودج دايتونا C/S موديل 1991
ملخص
الشركة المصنعة	دودج ( كرايسلر )
ويسمى أيضا	كرايسلر ليزر كرايسلر دايتونا كرايسلر جي اس
إنتاج	أكتوبر 1983–فبراير 1993
سنوات النموذج	1984–1993
حَشد	الولايات المتحدة: سانت لويس، ميسوري الولايات المتحدة: ستيرلنغ هايتس، ميشيغان
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة رياضية
شكل الجسم	هاتشباك بثلاثة أبواب
تَخطِيط	تخطيط FF
منصة	جسم جي
مجموعة نقل الحركة
محرك	2.2 ل ك 14 2.2 لتر توربو I I4 2.2 لتر توربو II I4 2.2 لتر توربو III I4 2.5 لتر ك 14 2.5 لتر توربو I I4 محرك ميتسوبيشي 6G72 V6 سعة 3.0 لتر
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	1987–89: 97.0 بوصة (2,464 ملم) 1990–93: 97.2 بوصة (2,469 ملم)
طول	1987–1991: 179.2 بوصة (4,552 ملم) 1990–93 ES & IROC: 179.8 بوصة (4,567 ملم) 1992–93 القاعدة: 179.0 بوصة (4,547 ملم)
عرض	69.3 بوصة (1760 ملم)
ارتفاع	1987–89: 50.1 بوصة (1,273 ملم) 1990–93: 50.3 بوصة (1,278 ملم) 1990–91 IROC و1992–93 IROC R/T: 50.6 بوصة (1,285 ملم) 1992–93 IROC: 50.4 بوصة (1,280 ملم)
التسلسل الزمني
السلف	دودج تشالنجر
خليفة	دودج أفنجر بليموث ليزر كرايسلر ليبارون كوبيه (لكرايسلر ليزر)

دودج دايتونا هي سيارة أنتجتها شركة كرايسلر تحت قسم دودج التابع لها من عام 1984 حتى عام 1993. كانت سيارة هاتشباك ذات دفع أمامي تعتمد على منصة كرايسلر جي ، والتي اشتُقت من منصة كرايسلر كيه . كانت كرايسلر ليزر نسخة راقية من دايتونا. أعيد تصميم دايتونا لعام 1987، ومرة ​​أخرى لعام 1992. حلت محل تشالنجر المستندة إلى ميتسوبيشي جالانت ، ووضعت بين تشارجر وكونكويست . تم استبدال دايتونا بسيارة دودج أفنجر 1995 ، والتي بنتها ميتسوبيشي موتورز . تستمد دايتونا اسمها بشكل أساسي من دودج تشارجر دايتونا ، والتي سميت على اسم سباق دايتونا 500 في دايتونا بيتش بولاية فلوريدا .

استخدمت دايتونا في الأصل محرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر في شكل سحب طبيعي أو توربيني . تبلغ مخرجات الطاقة 93 و 142 حصانًا (69 و 106 كيلو واط) على التوالي. تمت إضافة محرك K سعة 2.5 لتر بقوة 100 حصان (75 كيلو واط) لعام 1986. في عام 1985، تمت زيادة قوة محرك Turbo I سعة 2.2 لتر إلى 146 حصانًا (109 كيلو واط). كانت دايتونا 1984 متوفرة في ثلاثة خطوط تقليم: القياسية وتوربو وتوربو زد. بلغ الإنتاج الإجمالي 49347. كانت دايتونا توربو على قائمة مجلة كار آند درايفر لأفضل 10 سيارات لعام 1984. كانت كل من دايتونا وكرايسلر ليزر متوفرة بنظام التنبيه الصوتي الإلكتروني من كرايسلر حتى عام 1987. تم تقديم نسخة " شيلبي " الموجهة للأداء من دايتونا في عام 1987.

ظهرت سيارة دايتونا لأول مرة بمحرك توربو 1 بقوة 142 حصانًا. تم إنتاج العديد من طرازات توربو زد وكانت أكثر فخامة من السنوات الأخرى بسبب استخدامها لجلد مارك كروس ومكبرات الصوت المضيئة ومفاتيح مكبر الصوت الخلفية. تم التخلي عن هذه الخيارات بعد عام 1984.

كانت التغييرات طفيفة في السنة الثانية من إنتاج دايتونا. لم يعد طراز توربو زد مدرجًا كحزمة ولكنه أصبح الآن طرازًا قائمًا بذاته. تم تقديم المفسد الملفوف، الذي كان حصريًا سابقًا لطراز توربو زد، الآن في جميع الطرازات الثلاثة. لكن التغيير الأكبر كان تحت غطاء المحرك: تم إعطاء توربو 2.2 أربعة أحصنة إضافية لتصبح 146 حصانًا (109 كيلو وات)، وتمت إضافة وصلة ناقل حركة جديدة. تم استبدال عجلات "الجبن السويسري" الاختيارية بعجلات "بيتزا" اختيارية جديدة. تحتوي جميع العجلات الآن على خمسة صواميل (بدلاً من أربعة). بلغ إجمالي الإنتاج 47519.

كانت هناك العديد من التغييرات في دايتونا 1986. تم إسقاط طراز "Turbo" الأوسط، ولم يتبق سوى طرازين، القاعدة وتوربو زد. كما تم إجراء تغييرات على المحرك، بما في ذلك محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر بقوة 100 حصان (75 كيلو واط) للطراز الأساسي. تمت إضافة حزمة سقف على شكل حرف T جديدة ^{إلى قائمة} الخيارات ، واختار 5984 مالك دايتونا هذا الخيار. كانت الإضافة الأكبر هي حزمة التعليق C / S ( Carroll Shelby )، المتوفرة فقط كخيار في توربو زد. تتكون هذه الحزمة من قضبان مانعة للانقلاب أمامية مقاس 32 مم (1.3 بوصة) وخلفية مقاس 28 مم (1.1 بوصة)، ودعامات ^معدلة الأداء، وإطارات Goodyear Eagle Gatorback مقاس 225/50VR15. كانت هذه الحزمة تنبئ بسيارة دايتونا شيلبي لعام 1987 وما بعده. أضاف حوالي 7704 مالكًا حزمة المناورة هذه إلى سيارات دايتونا الخاصة بهم. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بلغ إجمالي الإنتاج هذا العام 44,366.

بالنسبة لعام 1987، أعيد تصميم دايتونا خارجيًا، وتميزت بمصابيح أمامية منبثقة. كان الجديد في عام 1987 هو مستوى تقليم شيلبي زد مع إصدار توربو II المبرد بينيًا المتوفر من محرك كرايسلر K سعة 2.2 لتر ، بالإضافة إلى ناقل حركة A555 عالي التحمل مع تروس Getrag . ينتج المحرك 174 حصانًا (130 كيلو واط) و200 رطل قدم (271 نيوتن متر) من عزم الدوران. تميزت شيلبي زد أيضًا بالعديد من ترقيات التعليق، بما في ذلك قضيب توازن أمامي أكبر قطرًا وفرامل قرصية على جميع العجلات الأربع. تم بيع هذا الإصدار في أوروبا تحت اسم كرايسلر GS Turbo II . كما تمت إضافة خط تقليم Pacifica الأكثر توجهاً نحو الفخامة ليحل محل Chrysler Laser، الذي تم إسقاطه في منتصف عام 1986. ومن بين المعدات الاختيارية التي تضمنت مقصورة جلدية، ومقعد سائق متحمس كهربائي بثمانية اتجاهات (مع عناصر تحكم ميكانيكية للفخذ والقطني)، ومجموعة أدوات رقمية، وجهاز كمبيوتر للرحلات مكون من 12 زرًا (مع تصنيفات وقود فورية بالإضافة إلى متوسطات الرحلة وأوقات السفر المقدرة). في عام 1988، تم إحياء حزمة C / S. ومع ذلك، كانت C / S متاحة هذه المرة فقط في طراز Daytona الأساسي. من أجل تقليل الوزن وإنتاج دايتونا أخف وزناً، جاءت C / S بدون التأثيرات الأرضية والميزات الأخرى الموجودة في Shelby. كان طراز AGB C / S مزودًا بمحرك Turbo I سعة 2.2 لتر، والذي كان متاحًا إما بناقل حركة أوتوماتيكي أو يدوي.

بعد استحواذ كرايسلر على لامبورجيني ، قدم مدير عام برامج المنتجات جاك ستافانا برنامجًا لتركيب محرك لامبورجيني جالبا V8 في دايتونا. تم ربط المحرك بنظام دفع رباعي (AWD) صممه لوتس المملكة المتحدة وأطلق على السيارة اسم Decepzione . وعلى الرغم من أدائها والضجة الإعلامية التي أحدثتها المقالات في مجلة Automobile ، فقد توقف المشروع بسبب ارتفاع وعاء زيت المحرك عن الأرض بمقدار 1.5 بوصة (38.1 مم) فقط، وهو ما فرضته كتلة المحرك الطويلة نسبيًا.

بالنسبة لعام 1989، تم تقديم طراز ES. كان طراز ES عبارة عن حزمة مظهر/مجموعة معدات تم تقديمها في الطرز الأساسية من أجل جذب انتباه مشتري دايتونا "المتوسط" دون ارتفاع كبير في الأسعار. تميزت بتأثيرات أرضية متباينة باللون الفضي، إلى جانب عجلات معدنية بنمط "ندفة الثلج". تم استبدال محرك 2.2 لتر توربو I بمحرك 2.5 لتر توربو I، بقوة 150 حصانًا وعزم دوران 180 قدمًا رطلاً. كما تم تقديم طراز AGS C/S Competition في عام 1989، والذي ظهر مع طراز AGB العادي. يتميز طراز C/S الجديد هذا بمحرك 2.2 لتر توربو II مبرد داخليًا، إلى جانب العديد من الميزات الأخرى التي كانت أيضًا في شيلبي. ^{[ بحاجة لتوضيح ]} ومع ذلك، كان هذا الطراز متاحًا فقط بناقل حركة يدوي. ظلت حزمة AGS C/S متوفرة حتى عام 1991. وكان طراز AGB C/S Performance مزودًا بمحرك توربو I سعة 2.5 لتر غير مبرد داخليًا متوفرًا مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات. وكانت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق قياسية.

بالنسبة لعام 1990، تلقت جميع سيارات دايتونا إعادة تصميم داخلية، تتميز بلوحة عدادات حديثة ملفوفة حول قمرة القيادة. تم تقديم شاحن توربيني متغير الفوهة ( VNT Turbo IV )، مستعار من طراز Shelby CSX VNT لعام 1989، في طراز Shelby الذي ينتج نفس 174 حصانًا (130 كيلو وات) مثل Turbo II ولكنه تخلص من تأخر التوربو وحسن القدرة على القيادة. أيضًا لعام 1990، تم توفير محرك ميتسوبيشي V6 سعة 3.0 لتر SOHC .

بالنسبة لعام 1991، تم إسقاط محرك 2.2 لتر بشاحن توربيني لصالح محرك 2.5 لتر الجديد بشاحن توربيني "عالي عزم الدوران". على الرغم من أنه يتمتع بقوة أقل تبلغ 152 حصانًا، إلا أن هذا المحرك قدم 210 رطل قدم من عزم الدوران، متجاوزًا ذلك الخاص بـ Turbo II. وكان من الجديد أيضًا إضافة طراز IROC بمحرك V6 سعة 3.0 لتر أو محرك توربيني سعة 2.5 لتر. من الناحية المرئية، اختلفت طرازات IROC عن الطرازات الأصغر، حيث كانت تحتوي على مجموعة تأثيرات أرضية وعجلات من السبائك المعدنية، من بين اختلافات أخرى. تمت إضافة ملصقات IROC في منتصف عام 1991 على الرغم من اعتبار جميع سيارات شيلبي دايتونا من عام 1991 سيارات IROC. لا يوجد فرق بين شيلبي 1991 وIROC بخلاف الملصقات والحرف "J" في تسلسل VIN؛ في سيارات دايتونا شيلبي موديل 1991، يحمل رقم VIN التسلسل G74J ، بينما تحمل موديلات IROC التسلسل G743 .

بالنسبة لعام 1992، تم نقل الإنتاج من مصنع سانت لويس بولاية ميسوري إلى مصنع ستيرلينج هايتس بولاية ميشيغان. كما تلقت دايتونا عملية تجميل شاملة، والتي تم عرضها مسبقًا بواسطة مفهوم دودج دايتونا آر/تي الذي تم تقديمه قبل عامين في عام 1990. استبدلت عملية تجميل الوجه المصابيح الأمامية المنبثقة بأخرى مستديرة مثبتة بشكل مسطح وأضافت شبكة جديدة وواجهة خلفية. كانت قوالب محيط النوافذ على الأبواب جديدة أيضًا، وأكثر استدارة من الزوايا الحادة للقوالب في موديلات 1984 إلى 1991. عرض طراز 1992 أيضًا شعار دودج "رأس الكبش" الجديد على غطاء المحرك وأسفل المصابيح الخلفية. بينما أصبح محرك V6 سعة 3.0 لتر خيارًا في الموديلات الأقل تكلفة، فقد كان المحرك القياسي في موديلات IROC. كان المحرك التوربيني "عزم الدوران العالي" سعة 2.5 لتر اختياريًا في IROC لعام 1992، وهو متاح كخيار نادر جدًا (تم إنتاج أقل من 230). كما كانت حزمة الأداء R/T الجديدة متوفرة أيضًا في IROC ، والتي تضمنت إصدار Turbo III بقوة 224 حصانًا (167 كيلو وات) من المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.2 لتر، ولكن مع رأس أسطوانة DOHC مصمم من Lotus ونظام إشعال مباشر بدلاً من نظام إشعال من نوع الموزع؛ تمت مشاركة هذا المحرك مع Dodge Spirit R/T . وعلى الرغم من إيقاف إنتاج طراز Shelby بعد عام 1991 (بسبب نهاية مشاركة كارول شيلبي مع كرايسلر)، فقد تم إنتاج عدد صغير من سيارات Daytona IROCs لعام 1992 تحمل اسم Shelby. تميزت سيارات IROC هذه بملصقات "Shelby" التي تمت إضافتها في الوكالة أو لاحقًا للمساعدة في تعزيز المبيعات. كانت جميعها سيارات 2.5 Turbo لأنها تضمنت رمز مبيعات حزمة أداء Shelby. وقد حلت محلها حزمة IROC. كانت إصدارات Shelby عبارة عن سيارات Daytona تحمل علامة "Chrysler" التجارية بشكل أساسي والتي تم بيعها في الخارج وكانت جزءًا من سلسلة مبكرة من سيارات IROCs. كانت هذه آخر المركبات الإنتاجية التي أنتجتها شركة كرايسلر والتي تحمل اسم شيلبي. انتهى إنتاج دايتونا في 26 فبراير 1993 دون استبدالها على الفور. ^{[2] في النهاية حلت} دودج أفنجر 1995 محل دايتونا.

أرقام الإنتاج:

أرقام إنتاج دودج دايتونا ^[3]

	الإنتاج السنوي
1984	49,347
1985	47,519
1986	44,366
1987	33,104
1988	66,677
1989	69,998
1990	38,488
1991	17,523
1992	10,937
1993	9,062
المجموع	387,021

تم الإعلان عن سيارة كرايسلر ليزر باعتبارها أول سيارة رياضية من علامة كرايسلر التجارية، في حين كانت سيارات الكوبيه والمكشوفة من سلسلة كرايسلر 300 في الخمسينيات والستينيات قوية جدًا وسريعة في ذلك الوقت. كانت سيارة ليزر نسخة طبق الأصل من سيارة دودج دايتونا، لكنها جاءت فقط في إصدار التشطيب الفاخر. تم إنتاجها من عام 1984 إلى عام 1986. أكدت سيارة ليزر على الفخامة الأوروبية، وكان المقصود منها أن تكون "سيارة كوبيه فاخرة شخصية تنفيذية". كانت سيارة ليزر أنيقة ومنخفضة الارتفاع وانسيابية، مع معامل سحب يبلغ 0.35. كانت السيارة ذات باب خلفي كبير، مع جناح خلفي على غطاء صندوق السيارة. كانت سيارة ليزر 1984 متوفرة في خطين من التشطيبات: القياسي وXE. في منتصف عام 1985، تمت إضافة طراز XT كأفضل إصدار. ستستمر خطوط التشطيب القياسية وXE وXT حتى زوال سيارة ليزر في منتصف عام 1986. بعد عام 1986، تم تصدير دايتونا إلى كندا باسم كرايسلر دايتونا ، مما أنهى رسميًا مبيعات دايتونا الكندية تحت علامة دودج التجارية. يمكن التعرف على النسخة التوربينية من ليزر من خلال استخدامها لشفرات غطاء المحرك السوداء. كان محرك توربو I سعة 2.2 لتر متاحًا كمعدات قياسية في خطوط XE وXT واختياريًا في الطراز القياسي. تم استبدال ليزر بسيارة كرايسلر كونكويست التي بنتها ميتسوبيشي ، وهي مركبة ذات دفع خلفي تنافست بشكل مباشر مع تويوتا سيليكا سوبرا . تم إنهاء اسم ليزر بصمت بعد النصف الأول من طراز عام 1986، ثم أعيد إحيائه لعام 1990 باسم بليموث ليزر ، التي بنتها شركة دايموند ستار موتورز ، وهي مشروع مشترك بين كرايسلر وميتسوبيشي . شاركت ليزر التي أعيدت تسميتها هيكلها وهيكلها مع إيجل تالون وميتسوبيشي إكليبس .

في عام 1987، أعيد تصميم سيارة كرايسلر ليبارون كوبيه لتصبح سيارة رياضية أكثر ملاءمة، مما أدى إلى إزالة حاجة كرايسلر إلى سيارة ليزر. ومع ذلك، تم نقل صورة الأداء الفاخر لسيارة ليزر إلى سيارة دودج دايتونا باسيفيكا لعام 1987 بالإضافة إلى لانسر باسيفيكا ومركبات دودج الأخرى التي صممها استوديوهات باسيفيكا التابعة لشركة كرايسلر.

تم تحديد الليزر ليكون له معدل استهلاك وقود يقدر بـ 22 ميلا _{في الجالون} (11 لتر/100 كم؛ 26 ميلا _{في الجالون} ) في المدينة/35 ميلا _{في الجالون} (6.7 لتر/100 كم؛ 42 ميلا _{في الجالون} ) على الطريق السريع. عرضت كرايسلر ضمانًا لمدة خمس سنوات أو 50000 ميل (80000 كم)، أو خطة حماية مع حماية الجسم الخارجي من الصدأ، بناءً على اختبارات نادي السيارات الأمريكي . كانت مقاعد مارك كروس الجلدية وخيار الطاقة بستة اتجاهات متاحين كخيارات.

تتضمن الميزات البارزة لسيارة كرايسلر ليزر XE ما يلي:

• لوحة عدادات تحتوي على قراءات رقمية لعداد السرعة، ومقياس سرعة الدوران، ومقياس المسافات، ودرجة الحرارة، وضغط الزيت، والجهد، والوقود
• نظام مراقبة إلكتروني يقع بالقرب من أعلى وحدة التحكم المركزية. يقوم نظام المراقبة هذا بفحص 22 وظيفة منفصلة في السيارة، مثل الباب المفتوح، أو انخفاض مستوى الوقود، أو الضوء الخلفي المحترق، ويعطي قراءة رقمية للموقف، إلى جانب رسالة صوتية يتم إنتاجها بواسطة صوت مركب.
• ملاح إلكتروني، يقدم معلومات عن استهلاك الوقود، والأميال المقطوعة، والمسافة إلى الوجهة، ووقت القيادة المنقضي

• 1984 - 59,858 (ليزر- 33,976/ليزر XE- 25,882)
• 1985 - 50,866 (ليزر- 29,221/ليزر XE- 18,193/ليزر XT- 3,452)
• 1986 - 36,672 (ليزر- 14,134/ليزر XE- 15,549/ليزر XT- 6,989)

• منتدى مناقشة TurboMopar
• صفحة Daytona/Laser على موقع Allpar.com
• كيف هي تجربة القيادة - يصف اختبارًا بين سيارتي دودج دايتونا، واحدة ذات دفع أمامي وأخرى ذات دفع خلفي
• Front-Runners.net - اختبار طريق دايتونا PDF