فئات IMSA GT

فئات IMSA GT هي تصنيفات سابقة لسيارات السباق الرياضية النموذجية التي تتنافس في بطولة IMSA GT . وقد تم استخدام هذه الفئات في أوقات مختلفة ومتداخلة خلال الفترة الممتدة من عام 1971 إلى عام 1998، وهي الفترة التي أقيمت خلالها البطولة.

فئة "Grand Touring Over" (GTO) ^{[ 1 ]} هي تصنيف سابق مخصص لسيارات الجولة الكبرى المتنافسة في بطولة IMSA GT، ولاحقًا في سلسلة سباقات السيارات الرياضية "Rolex Sports Car Series" التابعة لـ Grand-Am . استخدمت IMSA هذه الفئة بين عامي 1971 و1991، ^{[ 2 ]} بينما استخدمتها Grand-Am لموسم واحد فقط في عام 2000. تعود أصول هذه الفئة إلى فئة "TO" الأصلية التي استخدمتها SCCA في سلسلة سباقات Trans-Am ، وكانت مشابهة في تصميمها لفئتي سباقات المجموعة 4 والمجموعة 5 التابعتين للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، ولكنها تطورت بمرور الوقت لتصبح فئة مستقلة. ^{[ 3 ]} حددت هذه الفئة سعة محرك تزيد عن 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة ) ، مع عدم وجود قيود على تصميم المحرك أو عدد أسطواناته. كما سُمح باستخدام الشحن التوربيني والشحن الفائق في المحركات التي تصل سعتها إلى 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة ) . كان يُشترط أن تكون المحركات التي تزيد سعتها عن 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة) ذات سحب طبيعي . أصبحت الفئة الأصلية تُعرف باسم Grand Touring Supreme (GTS) في عام 1992. ^{[ 4 ]}         

كانت فئة "Grand Touring Under" (GTU) تصنيفًا استُخدم في الأصل في بطولة IMSA GT، ^{[ 5 ]} ولاحقًا من قِبل Grand-Am في سلسلة Rolex Sports Car . ^{[ 6 ]} استخدمت IMSA هذه الفئة بين عامي 1971 و1994، بينما استخدمتها Grand-Am لموسم واحد فقط في عام 2000. ^{[ 7 ]} نصّت قواعد الفئة الأصلية على أن يكون حجم المحرك أقل من 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة ) ، وأن يكون المحرك يعمل بنظام السحب الطبيعي ، وكانت هذه الفئة هي الفئة الثانوية التي تلي الفئة الأعلى، GTO . عُرفت هذه الفئة لاحقًا باسم GTS-2 في عام 1995، ثم GTS-3 بين عامي 1996 و1997، وتطورت في النهاية إلى فئة GT3 في عام 1998. ^{[ 8 ] [ 9 ]}   

أُقيمت بطولة "أول أميركان غراند تورينغ" (AAGT) ^{[ 10 ] تحت إشراف IMSA بين عامي 1975 و1989. [ 11 ]} كانت هذه السيارات أمريكية بالكامل، مزودة بمحركات V8 ، وتستخدم خمس سرعات أمامية كحد أقصى، وهيكلًا من الأنابيب الفولاذية (مشابهًا للنوع المستخدم في سلسلة SCCA Trans-Am )، وقد صُممت لمنافسة الشركات المصنعة الأوروبية الرائدة في ذلك الوقت، مثل بورش وبي إم دبليو ، اللتين كانتا تهيمنان على البطولة آنذاك. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 12 ]}

كانت فئة التحدي الأمريكي ، والمعروفة أيضًا باسم التحدي الأمريكي الشامل ، والمعروفة رسميًا باسم تحدي كيلي الأمريكي ، فئةً ومجموعةً من اللوائح لبطولة IMSA GT بين عامي 1977 و1989. وعلى غرار فئة AAGT ، كانت هذه السيارات أمريكية بالكامل، وتستخدم خمس سرعات أمامية كحد أقصى، وتستخدم هيكلًا من الأنابيب الفولاذية (مشابهًا للنوع المستخدم في سيارات سلسلة SCCA Trans-Am ). ^{[ 13 ] [ 14 ]}

تُعدّ فئة السيارات السياحية الكبرى التجريبية (GTX) ^{[ 15 ]} تصنيفًا سابقًا اعتمدته IMSA بين عامي 1977 و1982. استندت بعض السيارات إلى قواعد المجموعة 5 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA )، مثل بورش 935 ، بينما استندت سيارات أخرى إلى لوائح المجموعة 6 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات ، مثل لولا T600 . وكما هو الحال في فئة GTO الأصلية ، نصّت قواعد هذه الفئة على السماح بالشحن التوربيني والشحن الفائق في المحركات التي تصل سعتها إلى 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة) ، مع حرية تصميم المحرك وعدد أسطواناته دون قيود. أما المحركات التي تزيد سعتها عن 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة) فكان يُشترط أن تكون ذات سحب طبيعي . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]}      

تولت IMSA إدارة فئة سيارات السباق النموذجية الكبرى (GTP) بين عامي 1981 و1993. ^{[ 5 ] [ 6 ]} استندت السيارات الأولى إلى نفس مجموعة القواعد تقريبًا لفئة المجموعة C التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) ، ولكنها تطورت لاحقًا إلى فئة مستقلة. وكانت هذه الفئة خلفًا لفئة سيارات السباق التجريبية الكبرى (GTX) ، التي استندت بدورها إلى سيارات المجموعتين 5 و 6 التابعتين للاتحاد الدولي للسيارات . ^{[ 17 ] [ 19 ] [ 9 ]}

تم إحياء لقب IMSA GTP في عام 2023 ليحل محل DPi كأعلى فئة في بطولة IMSA SportsCar Championship لدمج DPi وفئة Hypercar في بطولة العالم للتحمل .

عصر GTP

في عام 1981، ظهرت سيارات GTP (النماذج الأولية لسباقات السيارات السياحية الكبرى) المصممة خصيصًا لهذا الغرض في البطولة، وكانت مشابهة لسيارات المجموعة C الجديدة التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) والتي ستُقدم إلى بطولة العالم للتحمل بدءًا من عام 1982. وكان الاختلاف الرئيسي بين الفئتين هو أن الأولى لم تُركز على استهلاك الوقود، وهو ما أكده ديريك بيل بقوله: "لا يأتي عشاق السباقات لمشاهدة سيارة اقتصادية". ^{[ 20 ]} وكان برايان ريدمان أول بطل لفئة GTP، حيث قاد سيارة لولا T600 بمحرك شيفروليه. كما شاركت شركة مارش بسيارات نموذجية، حيث فاز آل هولبرت ببطولة عام 1983 بسيارة تعمل بمحرك شيفروليه، ثم غيّر إلى محرك بورش لاحقًا في الموسم؛ وفاز راندي لانير بالبطولة بعد عام بمحرك شيفروليه أيضًا . وشهد عام 1984 أيضًا تقديم سيارة بورش 962 ، التي هيمنت على البطولة من عام 1985 إلى عام 1987. ثم سيطرت نيسان على البطولة في عام 1988، لكنها واجهت تحديات من جاكوار وبورش وتويوتا خلال السنوات الثلاث التالية. كانت تويوتا الأسرع في عامي 1992 و1993، في نهاية حقبة سيارات GTP، حيث شارك فريق دان جورني ، أول أمريكان ريسرز، بسيارة إيجل مارك 3 ، وهي سيارة مهيمنة لدرجة أنها اعتُبرت سببًا في تراجع هذه الفئة. إلى جانب سيارات GTP، تم تقديم سيارات كاميل لايتس، وهي فئة نماذج أولية ذات سعة أصغر، وغير مزودة بشاحن توربيني، وأقل قوة، في عام 1985. وكان فريق أرجو ريسينغ كارز أول أبطال فئة "لايتس"، تلاه فريق سبايس إنجينيرينغ. ومن بين المشاركين المعروفين الآخرين: تيغا ، ورويال ، وألبا ، وفابكار، وكودزو.

ابتداءً من موسم 1986، حصلت فئة GTP على ملصق خاص بها، مشابه لملصق IMSA GT الجانبي، مع إضافة حرف P للدلالة على فئتها. ^{[ 21 ]} كما استخدمت سيارات Camel Lights نفس الملصق. ^{[ 22 ]}

كان هناك العديد من الشركات المصنعة الأخرى في فئة GTP، مثل URD Rennsport و Spice و Intrepid أو Gebhardt ، وفي أوائل التسعينيات، مازدا.

كانت فئة "غراند تورينغ سوبريم" (GTS) تصنيفًا سابقًا أطلقته IMSA ثم Grand-Am في سلسلة سباقات رولكس للسيارات الرياضية . استخدمت IMSA هذه الفئة بين عامي 1992 و1997، بينما استخدمتها Grand-Am بين عامي 2001 و2003. وقد مثّلت هذه الفئة تطورًا وإعادة تسمية لفئة "غراند تورينغ أوفر" (GTO) السابقة . وكما هو الحال في فئة GTO الأصلية، نصّت قواعد هذه الفئة على ألا تقل سعة المحرك عن 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) ، مع حرية تصميم المحرك وعدد أسطواناته دون قيود. وسُمح باستخدام الشحن التوربيني والشحن الفائق في المحركات التي تصل سعتها إلى 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة ) . أما المحركات التي تزيد سعتها عن 6.0 لتر (370 بوصة مكعبة) فكان يُشترط أن تكون ذات سحب طبيعي . بين عامي 1995 و1996، في بطولة IMSA GT، عُرفت فئة GTS الأعلى باسم GTS-1 ، بينما عُرفت فئة Grand Touring Under (GTU) السابقة باسم GTS-2 . تغير هذا مجددًا في عام 1997، عندما أصبحت فئة GTS-2 (GTU سابقًا) تُعرف باسم GT3 ، وذلك نتيجة إضافة فئة GTS-2 جديدة، سمحت بمشاركة سيارات GT2 الدولية الموجودة ، مثل تلك المستخدمة في بطولة FIA GT . ^{[ 7 ]} كما استخدمت IMSA تسمية GTS لسيارات فئة GT2 السابقة (التي عُرفت لاحقًا باسم GT1) في سلسلة سباقات لومان الأمريكية ، بين عامي 1999 و2004.