جون فيتزباتريك (سائق سباقات)

لم يكن لدى فيتزباتريك خبرة كبيرة في سباقات السيارات قبل انضمامه إلى بطولة السيارات السياحية البريطانية (BSCC)، إذ كانت مسيرته قبل ذلك غير معروفة إلى حد كبير. في عام 1963، وظّف فريق برودسبيد فيتزباتريك ليقود سيارتهم أوستن ميني كوبر إس في ثلاث من الجولات الختامية للموسم. حصد فيتزباتريك نقاطًا، إلا أن موسمه انتهى بانسحابين في الجولات الأخيرة. في عام 1964، انتقل فيتزباتريك إلى فريق شركة كوبر للسيارات المدعوم من المصنع ، محققًا فوزه الأول (في فئته) في السباق الأول. وحقق فوزًا ثانيًا في السباق الرابع، ليحتل في النهاية المركز الثاني في البطولة خلف جيم كلارك . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

في عام 1965 ، عاد فيتزباتريك إلى فريق برودسبيد، وبقي معه طوال مسيرته في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BSCC). شهد ذلك الموسم صعود فيتزباتريك إلى منصة التتويج ثلاث مرات (بما في ذلك فوزه بفئته) بسيارته موريس ميني كوبر إس 970. إلا أن عام 1966 هو الذي سجّل فيه فيتزباتريك اسمه في سجلات تاريخ البطولة. تعاقدت شركة فورد مع فريق برودسبيد لتشغيل سيارتين من طراز فورد أنجليا سعة 1000 سي سي في البطولة، بقيادة فيتزباتريك وبيتر بروكتور. تعرّض بيتر بروكتور لحادث خطير في سباق جودوود، وحلّت أنيتا تايلور مكانه. فاز فيتزباتريك بالبطولة بشكل عام. وفي العام التالي، حقق المركز الثاني في الترتيب العام، قبل أن ينتقل فريق برودسبيد إلى سيارات فورد إسكورت الجديدة. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

في السنوات الأربع الأخيرة التي شارك فيها في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BSCC)، لم ينافس فيتزباتريك على اللقب. اشترى فريق برودسبيد سيارة فورد إسكورت لفيتزباتريك، مما يعني أنه سيتنافس مباشرةً مع سيارات ميني كوبر مرة أخرى. شهد عام 1968 بدايةً صعبةً لسيارة الإسكورت، حيث لم يتم اعتمادها رسميًا إلا في السباق الثالث من العام. ومع ذلك، حقق فيتزباتريك أربعة انتصارات متتالية في فئته خلال منتصف الموسم، ليحتل المركز السادس في الترتيب العام. وفي عام 1969، حقق فيتزباتريك ثلاثة انتصارات أخرى، ليحتل المركز السابع في الترتيب العام. ^{[ 7 ]}

في عامي 1970 و1971، حقق فيتزباتريك خمسة عشر فوزًا إضافيًا في فئته، وحصل على المركز الثالث في البطولة عام 1970. ويبدو أن اللوائح الجديدة التي تم تطبيقها في ذلك العام دفعت فيتزباتريك إلى إنهاء مسيرته كسائق في هذه السلسلة، حيث دخل عالم سباقات التحمل بدوام كامل بعد عام 1971. ^{[ 8 ]}

في عام 1971، انضم فيتزباتريك إلى فريق فورد كولن، الفريق الرسمي لسيارات السباق، للمشاركة في بطولة أوروبا للسيارات السياحية (ETCC)، حيث شارك مع يوخن ماس في سباقات التحمل. بعد أن حقق الثنائي المركز الرابع في مونزا بسيارتهما فورد إسكورت RS 1600، خاض فيتزباتريك سباقات منفردة في عدد من السباقات، فاز بأولها، كأس النمسا، على حلبة سالزبورغرينغ . وبعد عدم إكماله أي سباقات أخرى، حتى سباقه الأخير في عام 1971، فاز بسباق جاراما لأربع ساعات برفقة ماس ^{[ 9 ] [ 10 ].}

في عام 1972، انضم فيتزباتريك إلى فريق بي إم دبليو شنايتزر الشهير ، في محاولة أخرى للفوز بلقب بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC). بعد حصوله على المركز الثاني في سباق برنو لمدة ساعتين، انضم إلى رولف ستوميلين وهانز هاير للفوز بجائزة غروسر برايس دير تورينفاغن (المعروفة أحيانًا باسم سباق نوربورغرينغ لمدة 6 ساعات ) على متن سيارتهم بي إم دبليو 2800 سي إس . أنهى الموسم في المركز السادس في الترتيب العام، متقدمًا بمركز واحد عن الموسم السابق. في الوقت نفسه، بعيدًا عن بطولة السيارات السياحية الأوروبية، كان فيتزباتريك منشغلًا بقيادة سيارة بورش 911 إس لصالح فريق بورش كريمر . فاز بخمسة من أصل تسعة سباقات في النسخة الأولى من بطولة السيارات السياحية الأوروبية الكبرى (GT)، في طريقه نحو اللقب، متفوقًا على أقرب منافسيه، كلود هالدي، بأكثر من ضعف نقاطه (125 نقطة مقابل 61 نقطة). كما فاز بكأس بورش المرموقة. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC)، عاد فيتزباتريك إلى فريق فورد كولن ليقود سيارتهم فورد كابري RS 2600. ثم عاد إلى فورد، وحقق فوزًا آخر في سباق النمسا-تروفاي على حلبة سالزبورغرينغ ، إلى جانب نجم سباقات السيارات السياحية الصاعد، ديتر غليمسر . بعد صعوده إلى منصة التتويج مرتين إضافيتين، بما في ذلك المركز الثاني في سباق سبا 24 ساعة ، أنهى البطولة في المركز الخامس في الترتيب العام. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

شهد عام 1974 عودة فيتزباتريك إلى بطولة أوروبا للسيارات السياحية الكبرى. ورغم أن سيارة بورش 911 كاريرا آر إس آر الجديدة لم تواجه منافسة تُذكر، إلا أن المنافسة على اللقب كانت مثيرة، ويعود ذلك جزئيًا إلى التنافس الشديد بين فريقي كريمر وجورج لوس (جيلو ريسينغ) في كولونيا. وقد تنقل السائقون بين الفريقين خلال الموسم، بمن فيهم جون. وعلى الرغم من ذلك، فاز فيتزباتريك باللقب بفارق أقل بكثير من عام 1972، حيث بلغ 9 نقاط فقط، بعد فوزه بثلاثة سباقات. وفي ذلك العام، فاز الشاب القادم من ويست ميدلاندز أيضًا بكأس بورش للمرة الثانية. ^{[ 14 ] [ 18 ]}

موسم آخر في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC)، وانتقال آخر بين العلامات التجارية، حيث عاد فيتزباتريك إلى ميونخ لموسم 1975. ومع عودة جون شنايتزر، فاز بلقب كأس النمسا للمرة الثالثة. في موسم 1975 من بطولة السيارات السياحية الأوروبية الكبرى (GT)، عاد فيتزباتريك إلى فريق جيلو. بدا أنه قد يفوز بلقبه الثالث في أربعة مواسم، لكن المنافسة الشرسة في فريق جيلو من تيم شينكن وتوين هيزيمانز، منحت اللقب لهارتويج بيرترامز من فريق تيبيرنوما ريسينغ وسيارتهم RSR. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

شهد عام 1976 انطلاق بطولة العالم للسيارات المصنعة (WCM) التي طال انتظارها ، والتي تعتمد على سيارات ذات تصميم انسيابي، لكن لم تكن سوى علامة تجارية واحدة جاهزة؛ وهي بورش. لسوء حظ فيتزباتريك، كان يقود سيارة BMW 3.5 CSL لصالح شركة هيرميتايت برودكتس. على الرغم من أن السيارة كانت مقدمة من قسم رياضة السيارات في BMW، إلا أنها كانت قديمة الطراز وهشة. خلال سباق سيلفرستون 6 ساعات، واجهت سيارة بورش الرسمية بقيادة يوشين ماس وجاكي إيكس مشاكل، إلى جانب النسخة التوربينية السريعة من سيارة BMW CSL بقيادة روني بيترسون وجونار نيلسون ، مما سمح لفيتزباتريك وتوم والكنشو بالفوز بفارق 20 مترًا فقط عن بوب ووليك وهانز هاير في سيارة بورش 935 K2. كما احتل هذا الثنائي المركز الثاني في سباق 1000 مارثا / أوسترايخ رينغ 6 ساعات. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

بعيدًا عن بطولة العالم للفورمولا 1، كان فيتزباتريك يحقق انتصارات في سباقات خارج أوروبا. قاد سيارة BMW 3.0 CSL لصالح BMW أمريكا الشمالية، محققًا الفوز في سباق دايتونا 24 ساعة . في البداية، كان فيتزباتريك يقود السيارة مع والكنشو، ولكن بعد انسحاب سيارتهما، تم نقله إلى السيارة الشقيقة لبيتر جريج وبرايان ريدمان ، والتي حققت الفوز بفارق 14 لفة. بعد حصوله على المركز الثاني في كأس RAC السياحي ، انتصر في سباق هاردي-فيرودو 1000 بسيارة هولدن تورانا L34 السياحية من المجموعة C الأسترالية ، برفقة بوب موريس الذي كان يقود لصالح رون هودجسون موتورز . في نهاية مثيرة، قاد فيتزباتريك سيارة تورانا بحذر شديد حتى خط النهاية، تاركًا وراءه دخانًا كثيفًا خلال اللفات الأخيرة. في البداية، اعتُقد أن المشكلة تكمن في المحرك أو في محور مكسور (وهو ما اشتهرت به سيارات تورانا L34)، ولكن تبين لاحقًا أن مانع تسرب الزيت قد تعطل وأن الزيت المتسرب كان يتسرب إلى القابض مما تسبب في انزلاقه بشدة وإبطاء سرعته، خاصة في الأجزاء الأكثر انحدارًا من حلبة جبل بانوراما . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

كان فيتزباتريك سائقًا منتظمًا في باثورست، حيث تعاون لأول مرة مع فريد جيبسون، الفائز عام 1967 ، في سيارة ألفا روميو 2000 GTV عام 1975 ، وفاز مع موريس عام 1976، ثم انضم إليه موريس مجددًا عامي 1977 و 1978 في سيارة تورانا (لم يُكمل السباق في كلتا المرتين). تعاون مع آلان موفات، الفائز أربع مرات ، عام 1979 في سيارة فورد فالكون كوبرا XC (لم يُكمل السباق)، ومرة ​​أخرى عام 1980 في سيارة فورد فالكون XD (لم يُكمل السباق). عاد للتعاون مع بوب موريس عام 1981 (سيارة فالكون XD - المركز الثاني). كان من المقرر أن تكون مشاركته الأخيرة كسائق في أستراليا في سباق جيمس هاردي 1000 عام 1982 ، ولكن بعد أن تأهل موريس بسيارتهما فورد فالكون XE في المركز السادس، انكسرت إحدى عجلات فيتزباتريك الأمامية أثناء مروره بمنعطف فورست إلبو خلال جلسة التدريب بعد ظهر يوم السبت، مما أدى إلى اصطدام السيارة بقوة بالحائط. كان الضرر كافياً لمنع سيارة فالكون التي ترعاها شركة سيكو من المشاركة في سباق أستراليا الكبير. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

في عام 1977، عاد فيتزباتريك إلى فريق كريمر للسباقات، حيث شارك في خمس سباقات من بطولة العالم للسيارات السياحية (WCM) مع ووليك، وحققا ثلاثة مراكز على منصة التتويج، وكان آخرها في هوكنهايم . لكنّ مشاركة جون الرئيسية في عام 1977 كانت العودة إلى سباقات السيارات السياحية. انضم مجددًا إلى فريق برودسبيد ليقود سيارة جاكوار XJ12C ، إلا أن برنامج السباقات لم ينطلق بداية موفقة، إذ لم تُحسم شركة بريتيش ليلاند قرارها بشأن الاستمرار في البرنامج بعد ظهورهم الأول عام 1976. هذا يعني أن رالف برود وفريق برودسبيد لم يكونوا متأكدين من مواصلة برنامج التطوير. وبمجرد أن أعطت ليلاند الضوء الأخضر، كان قد فُقد وقت ثمين. وجد فيتزباتريك نفسه شريكًا لتيم شينكن ، وخاضا معًا ثمانية سباقات لصالح جاكوار، ولم يُنهيا السباق إلا مرة واحدة، في سباق جائزة برنو الكبرى، الذي أُقيم على حلبة ماساريك القديمة ، وإن كان ذلك في المركز السادس عشر بعد انفجار إطار. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

على الرغم من انسحاب جاكوار من بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC)، وجد فيتزباتريك نفسه مطلوبًا بشدة، لدرجة أنه شارك في ثلاث بطولات كبرى، وفاز بسباقات في جميعها. كان مقعده في بطولة ETCC مع فريق لويجي/بي إم دبليو إيطاليا. هناك، تعاون مع أومبرتو غرانو للفوز بسباق موجيلو 100 جيري. قبل ذلك بثلاثة أسابيع فقط، وفي موجيلو نفسها ، قاد سيارة بورش 935 لفريق جورج لوس (جيلو ريسينغ)، وفاز بسباق موجيلو 6 ساعات، إحدى جولات بطولة العالم للسيارات السياحية (WCM). هذه المرة، كان شريكه في القيادة توين هيزيمانز وهانز هاير. عندما وصلت البطولة إلى الولايات المتحدة، تم استبدال هاير ببيتر جريج، في سباق واتكينز جلين 6 ساعات ، مما ساعد فيتزباتريك وهيزيمانز على تحقيق الفوز. كانت الجولة التالية في إيطاليا، سباق "6 أوري دي فاليلونغا" ، ورغم أن فيتزباتريك لم يفز به، إلا أنه صعد إلى منصة التتويج في المركزين الثاني والثالث! أما السلسلة الثالثة التي شارك فيها فيتزباتريك فكانت بطولة ألمانيا للسباقات (DRM). ورغم أنه سبق له المشاركة في البطولة، إلا أنها كانت المرة الأولى التي يخوض فيها السلسلة كاملة مع فريق جيلو ريسينغ، حيث أنهى الموسم في المركز الرابع. خلال هذا الموسم، حقق سبعة مراكز على منصة التتويج، وكان أفضلها فوزه بكأس ADAC في زاندفورت. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

في عام 1979، استبعد فيتزباتريك بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC) من جدوله، مركزًا جهوده بالكامل على سباقات المجموعة الخامسة مع فريق جيلو ريسينغ وسيارة بورش 935. شهد جون موسمًا متقلبًا، حيث لم يحقق أي فوز في بطولة السيارات السياحية الألمانية (DRM). مع ذلك، كانت النتائج أفضل في بطولة العالم للسيارات السياحية (WCM). أولًا، مع شريكيه الجديدين، ووليك ومانفريد شورتي ، تمكن جون من الاحتفاظ بسباق موجيلو 6 ساعات. شارك فيتزباتريك ووليك بسيارتين في سباق ريفيت سبلاي سيلفرستون 6 ساعات . واجهت سيارتهم مع شورتي مشاكل في التوربو، لكن السيارة مع هاير حققت الفوز بفارق أكثر من سبع لفات. واصل فريق جيلو تألقه في الجولة التالية، حيث فاز فيتزباتريك ووليك وشورتي بسباق ADAC لمسافة 1000 كيلومتر . ^{[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]}

شهد عام 1980 بروز سيارة بورش 935K3، سواء في أوروبا أو أمريكا الشمالية. امتلك فريق ديك باربور للسباقات سيارتين خاصتين به، وعيّن فيتزباتريك سائقًا رئيسيًا. كان هذا خيارًا موفقًا، إذ اكتسح الإنجليزي بطولة IMSA GT، متفوقًا على جميع منافسيه، بمن فيهم بطل عام 1979، جريج، فائزًا بسبعة سباقات من أصل أربعة عشر. وشملت هذه السباقات بعضًا من أهمها؛ سباق سيبرينغ 12 ساعة وجائزة لوس أنجلوس تايمز الكبرى، حيث شارك مع باربور، وجولة WCM في حلبة موسبورت بارك ، حيث انضم إليه ريدمان. وفي أوروبا، قاد فيتزباتريك سيارة ديك باربور للفوز بسباق ADAC نوريسرينغ تروفا ، وحلّ ثانيًا في سباق ADAC 1000 كم . وعندما لم تكن سيارة باربور 935K3 متوفرة في أوروبا، قاد فيتزباتريك نسخة ياغرميستر كريمر. وبين هاتين السيارتين، حقق ثلاثة انتصارات أخرى، ليحتل المركز الثامن في الترتيب العام. ونتيجة لذلك، عاد لقب كأس بورشه إليه. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ]}

في عام ١٩٨١، واجه ديك باربور بعض الصعوبات المالية، فأسس فيتزباتريك فريقه الخاص، جون فيتزباتريك ريسينغ ، برعاية من ساكس. في موسمه الأول كمالك وسائق لفريق جون فيتزباتريك ريسينغ، تلقى المساعدة من الأخوين كريمر. وبحلول السباق الثاني من موسم ١٩٨١ ، عاد إلى منصة التتويج بفوزه بسباق كاميل جي تي في رود أتلانتا . ثم شارك في القيادة مع جيم بوسبي ليحقق فوزًا آخر في سباق لوس أنجلوس تايمز غراند بريكس. على الرغم من أن بطولة عام ١٩٨٢ كانت محصورة بين جون بول جونيور وسيارة إنترسكوب لولا تي ٦٠٠ بقيادة تيد فيلد وداني أونغايس ، إلا أن فريق جون فيتزباتريك ريسينغ [JFR] قدم أداءً جيدًا في بعض السباقات بسيارته ٩٣٥ كيه ٤ الرائعة. فاز جون بجولة ميد-أوهايو متفوقًا على بول جونيور، ثم حقق فوزًا مقنعًا آخر في لايم روك . لم تظهر سيارة 935K4 مجدداً حتى سباق رود أمريكا، حيث حقق فيتزباتريك فوزاً ساحقاً آخر، ثم فاز بها مرة أخرى في ميد-أوهايو، متقاسماً الفوز مع الإنجليزي ديفيد هوبز . وشارك الإنجليزي الآخر، ديريك بيل ، مع هوبز لمساعدة فيتزباتريك على تحقيق فوزه الثالث في سباق لوس أنجلوس تايمز جراند بريكس خلال أربعة مواسم. أما سيارة JFR 935 الأخرى في ريفرسايد ، فقد شارك بها بيل وستوميلين، الذي كان أسرع سائق سيارة 935 في ذلك الوقت، وفقاً لبيل. انحرف رولف عن الطريق وتسبب في أضرار للسيارة رغم أنها كانت بإطارات جديدة، ثم قام بلفة أخرى ببطء للتحقق من السيارة، ثم انطلق بأقصى سرعة مرة أخرى، لكن الجزء الخلفي من هيكل السيارة انهار، مما أدى إلى فقدانه السيطرة واصطدامه بالجدار. لم يكن لدى الفريق أي فكرة عن مدى خطورة حادث رولف، فقاموا بنقل بيل إلى سيارة فيتزباتريك-هوبز. وواصل الفريق، المؤلف بالكامل من سائقين إنجليز، الفوز، دون أن يعلموا بوفاة رولف. ^{[ 2 ] [ 45 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}

بعيدًا عن أمريكا الشمالية، عاد فيتزباتريك إلى قيادة سيارة جاكوار في بطولة السيارات السياحية الأوروبية (ETCC). انضم إلى فريق توم والكنشو للسباقات في عدد من السباقات، وكان أبرزها فوزه على أرضه في سباق دونينغتون 500. ورغم فوز سيارة جاكوار XJS على أرضها، إلا أن ذلك لم يخلُ من بعض الإجراءات المتهورة من جانب فريق توم والكنشو، مثل قيام سيارة جاكوار ثانية بعرقلة سيارة بي إم دبليو المتصدرة، وتجاوزها تحت العلم الأصفر. وقد قاد تلك السيارة الثانية كل من مارتن بروندل ، وإنزو كالديراري، وفيتزباتريك. ^{[ 52 ]}

بفضل رعاية سخية من جيه ديفيد، تمكن فيتزباتريك من شراء سيارتي بورش 956 للمشاركة في بطولة العالم للتحمل (WEC)، وأصبح بالفعل أول فريق خاص يُشارك بعدة سيارات من طراز 956. وكان فريق JFR أول من استخدم سيارة 956 في الولايات المتحدة، حيث شارك في سلسلة سباقات كان-آم ، بعد أن مُنعت السيارة من المشاركة في سلسلة سباقات إمسا كاميل جي تي لأسباب تتعلق بالسلامة. سمحت جمعية سباقات السيارات الرياضية الأمريكية (SCCA) باستخدام سيارة 956 بشرط امتثالها الكامل لقواعد المجموعة C وقواعد كان-آم. ورغم أن هذا الأمر جعلها أقل تنافسية، إلا أن سيارة الفريق 956 فازت في إلكهارت ليك ، في أول مشاركة لها في أمريكا. وخلال وجودها في الولايات المتحدة، أتيحت لفريق JFR فرصة القيام ببعض أعمال التطوير غير المعلنة. وعندما عادت سيارة 956 إلى أوروبا للمشاركة في سباق الجائزة الكبرى الدولي لمسافة 1000 كيلومتر في براندز هاتش ، كانت مزودة بالعديد من التحسينات التي لم تكن موجودة في سيارات المصنع. أتاح مسار كينت المبتل لفريق JFR فرصة تجربة تعديلاتهم الديناميكية الهوائية، وأصبح فيتزباتريك وشريكه في هذا السباق، ديريك وارويك، ثاني فريق فقط يتغلب على الفريق الرسمي. ^{[ 50 ] [ 53 ]}

في عام 1984، جلب غاي إدواردز راعيًا جديدًا، سكوال بانديت، إلى الفريق. أضاف فريق JFP سيارة بورش 962 ، بالإضافة إلى سيارة 956 جديدة، لتحل محل سيارة 956 الفائزة في براندز هاتش. لم تحظَ سيارة 962 بشعبية لدى سائقي JFR، فتم بيعها في بداية موسم 1985. لم يحقق الفريق سوى فوز واحد آخر، وكان ذلك في جولة من سباقات DRM على حلبة نوريسرينغ بقيادة تيري بوتسن ، وربما لم يكن هذا مفاجئًا، إذ كان هناك آنذاك عدد كبير من سيارات 956 من الطراز الرفيع في السباقات، ما جعل الفوز متقاربًا جدًا بينها. ^{[ 50 ] [ 54 ]}

عندما انسحبت شركة سكوال بانديت في نهاية عام 1984، واجهت شركة JFR صعوبة في الحفاظ على مستويات تمويل كافية. تم تأجير سيارة واحدة لمانويل لوبيز وشارك بها في السباق برعاية قناة 9 بيرو؛ وقد تعرضت لحادث في سيلفرستون، واضطرت الشركة لإعادة بنائها على هيكل جديد من طراز 962. وبدعم من شركة السجائر الأمريكية 100s، شاركت سيارتان في سباق لومان 24 ساعة عام 1985، لكن إحداهما، وهي السيارة التي أعيد بناؤها، تعرضت لحادث قوي أثناء التدريبات. ^{[ 50 ]}

في جولة نوريسرينغ من بطولة العالم للتحمل عام 1985، لم تشارك سيارات بورشه الرسمية، مما ترك أحد سائقيها الأساسيين، بيل، بدون سيارة، فعرض عليه فيتزباتريك فرصة. وصف بيل سيارة 956 بأنها "كارثية. كانت بطيئة بشكل واضح ومؤلم، لكنني بذلت قصارى جهدي من المركز الأخير تقريبًا على خط الانطلاق، وكافحت لأحتل المركز الحادي عشر قبل نهاية السباق بقليل". واجه زميله في الفريق، هانز ستوك ، مشاكل إلكترونية في سيارته بورشه التابعة لفريق جوست ريسينغ ، وانتهى به المطاف في المركز الخامس عشر. وهكذا، في نهاية العام، مُنح بيل لقب بطولة العالم بناءً على هذا التعادل - المركز الحادي عشر بدلًا من المركز الخامس عشر في نوريسرينغ. ^{[ 51 ]}

بعد  سباق موجيلو لمسافة 1000 كيلومتر، حيث حلّ رابعًا مع هوبز وبوتسن، اعتزل فيتزباتريك سباقات السيارات، مفضلاً التركيز على إدارة الفريق. انتقل إلى إسبانيا، وخلال عام 1986، شارك في سباقات بدعم من شركات إسبانية مختلفة، أبرزها دانون، ثم اعتزل رياضة السيارات، وباع فريقه بالكامل، بما في ذلك سيارات السباق وناقلاتها وجميع المعدات، إلى يوشين داور . ^{[ 50 ] [ 55 ]}

كان فيتزباتريك ينوي توسيع الفريق إلى سلسلة سباقات CART لموسم 1984 برعاية جيه ديفيد باستخدام هيكل سيارات مارش للعملاء، لكن المشروع لم يكتمل.

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة.)

† فعاليات تتضمن سباقين للفئات المختلفة.

^ سباق من جولتين - النتيجة الإجمالية.