شركة إنترناشونال هارفيستر

أنتجت شركة IH مجموعة من الجرارات الزراعية الكبيرة التي تعمل بالبنزين تحت علامتي موغول وتيتان. كان جرار موغول من النوع C، الذي باعه وكلاء ماكورميك، عبارة عن محرك ثابت مثبت على هيكل جرار، مزود بنظام نقل حركة احتكاكي (سرعة واحدة للأمام وسرعة واحدة للخلف). ^{[ 15 ]} بين عامي 1911 و1914، تم تصنيع 862 جرارًا. ^{[ 15 ]} حققت هذه الجرارات نجاحًا متفاوتًا، لكن الاتجاه السائد في منتصف العقد الثاني من القرن العشرين كان نحو الجرارات "الصغيرة" و"الرخيصة".

كانت أولى الجرارات المهمة للشركة طرازَي 10-20 و15-30. طُرحت هذه الجرارات في عام 1915، واستُخدمت بشكل أساسي كجرارات لسحب المحاريث ولتشغيل السيور في آلات الدراس . وكان لطرازَي 10-20 و15-30 إصدارات مماثلة من طرازَي موغول وتيتان.

في الوقت نفسه، اشترت شركة IHC عددًا من المنافسين الأصغر حجمًا. تم شراء شركتي Parlin & Orendorff (P&O Plow) وChattanooga Plow في عام 1919. ومن بين العلامات التجارية الأخرى التي ضمتها الشركة Keystone وDM Osborne وKemp وMeadows وSterling وWeber وPlano و Champion .

في عام 1924، طرحت شركة إنترناشونال هارفيستر جرار فارمال ، وهو جرار أصغر حجماً متعدد الأغراض، لمواجهة منافسة جرارات فوردسون التابعة لشركة فورد موتور . وكان فارمال رائداً في قطاع جرارات المحاصيل الصفية الناشئ .

بعد طرح شركة IH لطراز Farmall، قدمت العديد من طرازات "F Series" ذات التصميم المماثل مع الاستمرار في بيع التصميم الأصلي باسم "Regular".

في عام 1932، أنتجت شركة IH أول محرك ديزل لها للجرار المجنزر McCormick-Deering TD-40 . كان هذا المحرك يبدأ تشغيله بالبنزين ثم يتحول إلى الديزل. كانت محركات الديزل الأخرى في ذلك الوقت صعبة التشغيل في الطقس البارد، وكان استخدام البنزين يسمح للمحرك بالتسخين جيدًا أولًا. في عام 1935، استُخدم هذا المحرك في الجرار WD-40، ليصبح أول جرار ديزل بعجلات في أمريكا الشمالية ^{[ 17 ]} (كان أول جرار ديزل في العالم هو جرار Benz-Sendling BS 6 الألماني عام 1922).

شهد سوق الجرارات الصناعية نموًا ملحوظًا في ثلاثينيات القرن العشرين. وكان جرار TD-40، أول جرار مجنزر من إنتاج شركة IH للمعدات الثقيلة، مناسبًا لمجموعة واسعة من البيئات. ومع ازدياد الطلب على معدات البناء، اشتدت المنافسة. وقد حفّز تنويع منتجات الجرارات الزراعية لتشمل معدات البناء الحقيقية الرغبة في مزيد من التوسع. في عام 1937، كلّفت شركة IH المصمم ريموند لوي بتحديث خط إنتاجها وشعارها. وفي عام 1938، كان أول طراز من هذا النوع هو الجرار الثقيل TD-65، الذي أُعيد تسميته لاحقًا إلى TD-18. ^{[ 18 ]}

في عام 1939، صمّم ريموند لوي تصميم سلسلة جرارات فارمال "الحروفية" (A، B، BN، C، H ، وM) وسلسلة جرارات ماكورميك-ديرينغ "القياسية" (W-4، W-6، وW-9). ^{[ 19 ]} وفي عام 1941، طُرح طراز MD كأول جرار يعمل بالديزل مخصص لزراعة المحاصيل الصفية؛ وبعد أكثر من عقد من الزمان، طرحت شركة جون دير، أكبر منافسي شركة إنترناشونال هارفيستر، خيار الديزل في طرازاتها المخصصة لزراعة المحاصيل الصفية. وتم تحديث جرارات السلسلة الحروفية إلى سلسلة "سوبر" في عام 1953 (باستثناء الطراز A الذي أصبح "سوبر" في عام 1947، والطرازين B وBN اللذين توقف إنتاجهما في عام 1948). ولا يزال العديد من هذه الجرارات (وخاصة الأكبر حجماً، طرازات H وM وW) قيد التشغيل في المزارع حتى اليوم. وتُعد الجرافات التي تعمل بالديزل من طرازات MD وWD-6 وWD-9 مرغوبة بشكل خاص.

تم إنتاج سلسلة الجرارات ذات الأحرف والمواصفات القياسية حتى عام 1954، وكانت منتجًا مميزًا في تاريخ شركة IH.

في عام 1947، طُرح أصغر جرار في سلسلة فارمال، وهو جرار كوب . بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 60 بوصة مكعبة وقاعدة عجلات بطول 69 بوصة، استهدف كوب المزارع الصغيرة التي كانت تعتمد سابقًا على المعدات التي تجرها الخيول. ومثل طرازات جون دير L/LA/LI المختلفة ، كان من بين الأسواق التي سعت الشركة إلى اختراقها مزارع العائلات الصغيرة التي تعتمد على بغل واحد في المناطق الريفية الجنوبية الأمريكية، والتي كانت تُعتبر "مقاومة للمكننة". ولكن بيع كوب أيضًا لأصحاب المزارع الأكبر حجمًا الذين يحتاجون إلى جرار ثانٍ. بدأ إنتاج كوب في مصنع فارمال ووركس-لويفيل الذي تم الاستحواذ عليه وتحديثه حديثًا (والذي كان سابقًا مصنع كورتيس-رايت للطائرات في لويفيل، كنتاكي، خلال فترة الحرب ). وبسعر 545 دولارًا في عام 1947، حقق كوب شعبية كبيرة، واستمر تصميمه دون تغيير ميكانيكي يُذكر حتى عام 1979.

في عام 1955، طُرحت في جرارات شركة إنترناشونال هارفيستر سلسلة "المئة" المرقمة. ورغم اختلاف تصميمها قليلاً وقلة ميزاتها الجديدة، إلا أنها كانت بمثابة تحديثات للطرازات التي طُرحت عام 1939. وكان الجرار الجديد الوحيد في تشكيلة عام 1955 هو جرار 300 متعدد الاستخدامات. وفي عام 1957، زادت قوة بعض الطرازات، وطُرح جرار 230 متعدد الاستخدامات. ^{[ 20 ]}

باعت شركة IH ما مجموعه 38000 جرار من سلسلة TD-18 بين عامي 1938 و1958. وتم استبدال جرار TD-18 بنسخة مطورة TD-18A في عام 1949، ثم بنسختي 181/182 في عام 1955. وفي عام 1958، تم طرح الجرار الزاحف TD-20. ^{[ 21 ]}

في يوليو 1958، أطلقت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) حملةً واسعةً لتقديم سلسلة جديدة من الجرارات، وهي سلسلة 60. في مزرعة الاختبار في هينسديل، إلينوي ، استضافت IH أكثر من 12,000 تاجر من أكثر من 25 دولة. تضمنت السلسلة جرارات 460 و560، وهي الأولى من نوعها بست أسطوانات. لسوء الحظ، بعد عام واحد فقط، تم استدعاء هذه الطرازات بسبب أعطال في مكونات نظام الدفع النهائي. لم يتم تحديثها منذ عام 1939، وكانت تتعطل بسرعة تحت ضغط محركات سلسلة 60 الأكثر قوة. فقد بعض العملاء ثقتهم في IH وانتقلوا إلى جرارات الجيل الجديد من جون دير التي طُرحت في عام 1960.

خلال ستينيات القرن العشرين، طرحت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) جرارات جديدة وأساليب تسويق مبتكرة. ولأن إنتاج الجرارات كان شريان الحياة للشركة، كان عليها أن تحافظ على قدرتها التنافسية في هذا المجال. وقد حققت الشركة نجاحًا جزئيًا وفشل جزئيًا في تحقيق هذا الهدف، لكن الزراعة كانت على وشك التغيير. في عام 1963، طرحت IH جرارات 706 بقوة 73 حصانًا (54 كيلوواط) و 806 بقوة 95 حصانًا (71 كيلوواط) . وحتى سلسلة 88، اتبعت جميع الجرارات المرقمة نظام ترقيم بسيط. كان أول رقمين أو ثلاثة أرقام يمثلان قوة المحرك بالحصان، بينما كان الرقم الأخير يمثل عدد الأسطوانات، لذا كان جرار 1486 بقوة 148 حصانًا ومزودًا بمحرك سداسي الأسطوانات، بينما كان جرار 1468 بقوة 146 حصانًا ومزودًا بمحرك ثماني الأسطوانات. في عام 1964، أنتجت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) جرارها رقم 4 ملايين، وهو من طراز 806. وفي عام 1965، طرحت الشركة أول جرار لها بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) بنظام دفع ثنائي، وهو طراز 1206. وفي العام نفسه، أُتيح خيار إضافي للطرازات 706 و806 و1206 الجديدة: كابينة مُركّبة في المصنع (من صنع شركة ستوبلر ألين)، والتي تُعرف غالبًا باسم "صندوق الآيس كريم" نظرًا لشكلها. وكان من الممكن تزويدها بمروحة وسخان. وبحلول عام 1967، تم إنتاج أكثر من 100,000 جرار من طرازات 706 و806 و1206. كما تم إنتاج طراز 276 في ذلك الوقت، والذي لاقى رواجًا في المزارع الصغيرة ذات الممرات والحقول الضيقة نظرًا لوزنه الخفيف.        

في عام 1967، تم طرح جرارات سلسلة 56 الأكبر حجمًا والأكثر قوة كبديل لسلسلة "06" الشهيرة. شملت هذه الطرازات الجديدة جرارات 656 بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) ، و 756 بقوة 76 حصانًا (57 كيلوواط) ، و856 بقوة 101 حصان (75 كيلوواط) ، و1256 بقوة 116 حصانًا (87 كيلوواط) . كانت كابينة "صندوق الآيس كريم" لا تزال خيارًا متاحًا. في عام 1969، طرحت شركة IH جرار 1456 Turbo بقوة 131 حصانًا (98 كيلوواط) . وفي العام نفسه، طرحت الشركة جرارًا بقوة 91 حصانًا (68 كيلوواط) مع خيار ناقل حركة يدوي أو هيدروستاتيكي . استبدلت الشركة كابينة "صندوق الآيس كريم" بكابينة جديدة "مصممة خصيصًا" من إنتاج شركة Exel Industries، والتي يمكن تجهيزها بتكييف هواء وتدفئة وراديو AM من المصنع. ومن المعالم البارزة الأخرى طرح طراز 1026 Hydro في عام 1970، وهو في الأساس نسخة هيدروستاتيكية من طراز 1256، وكان في ذلك الوقت أقوى جرار بناقل حركة هيدروستاتيكي صنع في الولايات المتحدة بقوة 114 حصان (85 كيلوواط) .              

في عام ١٩٧١، طرحت شركة إنترناشونال هارفيستر سلسلة ٦٦. وشملت الطرازات الجديدة: ٧٦٦ بقوة ٨٥ حصانًا (٦٣ كيلوواط) ، و٩٦٦ بقوة ١٠١ حصان (٧٥ كيلوواط) ، و ١٠٦٦ تيربو بقوة ١٢٥ حصانًا (٩٣ كيلوواط) ، و١٤٦٦ تيربو بقوة ١٤٥ حصانًا (١٠٨ كيلوواط ) ، و ١٤٦٨ V-8 بقوة ١٤٥ حصانًا (١٠٨ كيلوواط). كما طُرح أيضًا طراز ٤١٦٦ رباعي الدفع بقوة ١٣٠ حصانًا (٩٧ كيلوواط) . توفر الطرازان ٩٦٦ و١٠٦٦ بناقل حركة هيدروليكي أو يدوي، مع خيار هيكل حماية من الانقلاب ثنائي الأعمدة أو نوعين مختلفين من الكابينة: "المخصصة" و"الفاخرة". ويمكن تجهيز كلا النوعين بتكييف هواء وتدفئة وراديو AM/FM.            

في عام 1972، حلّ الطراز 666 محلّ الطراز 656 الذي استمرّ إنتاجه لفترة طويلة، وحلّ محرك V-8 سعة 1568 بقوة 150 حصانًا (110 كيلوواط) محلّ الطراز 1468، كما تمّ طرح الطرازين 1566 بقوة 160 حصانًا ( 120 كيلوواط ) و 4366 رباعي الدفع بقوة 163 حصانًا (122 كيلوواط) . وفي وقت لاحق من ذلك العام، استُبدلت هياكل الحماية ذات العمودين بهياكل ذات أربعة أعمدة، وتمّ إلغاء الكابينة "المخصصة" وطُليت الكابينة "الفاخرة" باللون الأحمر بدلًا من الأبيض. ونظرًا للالتباس الحاصل حول قوة الأحصنة، أُعيد تصميم طرازي 966 و1066 هيدرو، وأصبح طرازا هيدرو 100 و666 هيدرو يُعرفان باسم هيدرو 70. وفي الأول من فبراير عام 1974، في تمام الساعة التاسعة صباحًا، خرج الجرار رقم خمسة ملايين من خط التجميع في مصنع فارمال في إلينوي، لتكون بذلك شركة IH أول شركة مصنّعة للجرارات تصل إلى هذا الرقم. ^{[ 20 ]} وفي عام 1973 أيضًا، أسقطت شركة IH رسميًا اسم "Farmall" من جراراتها، منهية بذلك اسمًا بدأ مع أول جرار Farmall "Regular" في عام 1924.      

تم طرح جرار 4568 V-8 رباعي الدفع بقوة 230 حصانًا (170 كيلوواط) في عام 1975. وفي عام 1976، خضعت جميع جرارات هذه السلسلة لتغيير في تصميم الطلاء والملصقات؛ فبدلاً من أن تكون الألواح الجانبية بيضاء بالكامل مع ملصقات من الكروم والأسود، أصبحت حمراء بالكامل مع ملصق مخطط بالأسود. وقد تم ذلك لتصريف المخزون استعدادًا لإطلاق سلسلة Pro Ag الجديدة.  

في سبتمبر 1976، أطلقت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) سلسلة 86 من جرارات برو أغ لاين. شملت هذه السلسلة طرازات 786 بقوة 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، و 886 بقوة 90 حصانًا ( 67 كيلوواط ) ، و986 بقوة 101 حصان (75 كيلوواط) ، و186 هيدرو بقوة 104 حصان (78 كيلوواط) ، و1086 بقوة 135 حصانًا (101 كيلوواط)، و1486 بقوة 146 حصانًا (109 كيلوواط)، و1586 بقوة 161 حصانًا (120 كيلوواط) . تميزت هذه الجرارات بكابينة جديدة تُعرف باسم "مركز التحكم"، مزودة قياسيًا بتكييف هواء وتدفئة، بالإضافة إلى خيارات متعددة لأجهزة الاتصال اللاسلكي (CB). كان السائق يجلس في وضعية أمام المحور الخلفي، بينما كان خزان الوقود مثبتًا خلف الكابينة فوق المحور الخلفي، مما حسّن من توازن الجرار وراحة القيادة. وفي عام 1976 أيضًا، تم طرح طراز 686 بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) إلى جانب سلسلة "86" ذات الدفع الرباعي، بما في ذلك الطرازات 4186 و4386 و4586 و4786.                

في عام 1977، قدمت شركة إنترناشونال هارفيستر أول حصادة دوارة ذات تدفق محوري. هذه الآلة، التي تم إنتاجها في إيست مولين، إلينوي ، كانت الجيل الأول من حصادات التدفق المحوري التي استمرت لأكثر من 30 عامًا.

في عام 1979، طرحت شركة IH جرارين، هما 3388 و3588، ضمن سلسلة جرارات الدفع الرباعي 2+2. صُممت هذه الجرارات بدمج محورين خلفيين من طراز 1086 مع علبة تروس نقل الحركة. وبعد عام، طُرح جرار 3788. ورغم الأداء الجيد لهذه الجرارات في الحقول، إلا أنها لم تحقق مبيعات جيدة.

مع بداية ثمانينيات القرن العشرين، واجهت شركة IH اقتصادًا مستقرًا، لكن مصيرها كان مجهولًا. في سبتمبر 1981، أعلنت الشركة في اجتماع لوكلاء البيع عن سلسلة "50" الجديدة من الجرارات، والتي شملت طرازات 5088 بقوة 136 حصانًا (101 كيلوواط) ، و5288 بقوة 162 حصانًا (121 كيلوواط)، و 5488 بقوة 187 حصانًا (139 كيلوواط) . كما أطلقت الشركة سلسلة "30"، والتي شملت طرازات 3088 بقوة 81 حصانًا (60 كيلوواط) ، و 3288 بقوة 90 حصانًا (67 كيلوواط) ، و 3488 هيدرو بقوة 112 حصانًا (84 كيلوواط) ، و3688 بقوة 113 حصانًا (84 كيلوواط) . أثبتت هذه الجرارات الجديدة مرة أخرى أن شركة IH رائدة في مجال الابتكار. صُممت سلسلة الجرارات 50 و30 الجديدة والأنيقة على يد المصمم الصناعي جريج مونتغمري (مونتغمري ديزاين إنترناشونال) التابع لشركة IH، وقد غيّر تصميمها الأنيق مظهر الجرارات منذ ذلك الحين. أنفقت IH أكثر من 29 مليون دولار لتطوير هذه السلسلة الجديدة.              

ظهرت العديد من الابتكارات التقنية في السلسلة الجديدة. أصبحت شركة IH أول شركة مصنعة تضيف نظام مراقبة حاسوبي (Sentry) إلى جرار زراعي. وشملت الابتكارات الأخرى نمط نقل الحركة "Z"، وناقل حركة متزامن بـ 18 سرعة، ونظام تبريد بتدفق هواء أمامي يسحب الهواء من أعلى غطاء المحرك ويدفعه عبر الشبكة الأمامية، ونظام هيدروليكي ثلاثي المضخات "Power Priority"، وخطوط تحكم هيدروليكية مرمزة بالألوان، ونظام ربط خلفي جديد. تميزت سلسلة 50 بضمان غير مسبوق لمدة ثلاث سنوات أو 2500 ساعة للمحرك ونظام الدفع، والذي أصبح فيما بعد معيارًا صناعيًا. على الرغم من عدم تسجيل أرقام مبيعات قياسية جديدة، باعت IH عددًا لا بأس به من هذه الجرارات خلال فترة إنتاجها القصيرة. كما أصدرت IH سلسلة "60" 2+2، وخططت لتصنيع سلسلة "Super 70" 2+2، ولكن لم يتبق منها سوى عدد قليل اليوم. في 14 مايو 1985، خرج آخر جرار من إنتاج IH من خط المصنع، وهو جرار 5488 FWA.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، أبرمت شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) اتفاقية مع شركة إيناسا الإسبانية لتصنيع محركات الديزل هناك تحت اسم إنترناشونال دي موتوريس (Internacional de Motores) . بعد تراجع السوق، بالإضافة إلى مشاكل انضمام إسبانيا إلى المجموعة الاقتصادية الأوروبية، والتي هددت ربحية هذا المشروع، انسحبت إنترناشونال هارفيستر عام 1982. ^{[ 22 ]} في مقابل السماح لها بالخروج من جميع شروط المشروع المشترك ، خسرت إنترناشونال هارفيستر استثمارها الأولي في مصنع المحركات، وانتهى بها المطاف ببيع شركة سيدون أتكينسون البريطانية لتصنيع الشاحنات (التي كانت تابعة لإنترناشونال هارفيستر منذ عام 1974) إلى إيناسا عام 1983.

استخدمت شركة IH على مر السنين عدداً من الأسماء التجارية لتسويق منتجاتها من الجرارات والحصادات:

• دولي (1902–1985)
• تيتان (1910–1924)
• موغول (1911-1924) ^{[ 25 ]}
• مكورميك-ديرينغ (1922-1947)
• مكورميك (1947-1958)
• فارمال (1924–1973)
• فيروي (1924–1938)
• إلكترال (1954-1956)
• كوب (1947–1985)

كان النموذج الأصلي للرافعة الأمامية عبارة عن جرار مزود بشوكات ملحومة في مقدمته. ابتكر فرانك هوف هذا المفهوم، وعملت شركته بشكل وثيق مع شركة إنترناشونال هارفيستر (IH) حتى تم شراؤها عام 1952. وأصبح المصطلح يشير إلى أي نوع من آلات التحميل الأمامي، وتم تصنيع الرافعات الأمامية بأنماط متعددة، بما في ذلك الرافعات ذات العجلات والرافعات المجنزرة، والرافعات ذات العجلات الخلفية، وتصميم التوجيه المفصلي. ^{[ 29 ]}

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، بدأ المقاولون في جميع أنحاء العالم باستخدام الكاشطات الآلية كوسيلة لنقل الأتربة. كان لدى شركة IH نقص في منتجاتها؛ إذ لم تكن تقدم منتجًا من الكاشطات الآلية في السوق. قامت إحدى موردي IH، وهي شركة تُدعى Heil Earthmovers، بتصنيع مجموعة من الكاشطات تُسمى "Heiliners". ^{[ 32 ]}

بدلاً من إنفاق الأموال على البحث والتطوير ودخول السوق في وقت لاحق، اشترت شركة IH في عام 1953 قسم آلات الطرق التابع لشركة Heil، والذي يضم مجموعة من الكاشطات الآلية والمقطورة. ^{[ 33 ]}

أبرمت شركة IH International اتفاقية توريد لملحقات جراراتها الثقيلة مع شركة Bucyrus-Erie . ومن بين مجموعة متنوعة من حلول الملحقات، صنعت Bucyrus-Erie مجموعة من الشفرات التي تعمل بالكابلات والهيدروليكية والتي تناسب جرارات International-Harvester المجنزرة.

اشترت شركة IH مجموعة الشفرات من شركة Bucyrus-Erie في الخمسينيات من القرن الماضي ودمجتها في قسم الآلات التابع لها. ^{[ 34 ]}

اشترت شركة IH أيضًا ملحقات لمجموعة جراراتها من شركة Isaacson، بما في ذلك أقواس قطع الأشجار وشفرات الجرافات. ^{[ 35 ]} واستمرارًا لتوسعها، اشترت IH قسم الملحقات التابع لشركة Isaacson في عام 1952. ^{[ 34 ]}

طُرح نظام إلكترال عام 1954، وكان محاولةً قصيرة الأجل لتسويق المعدات والملحقات الزراعية التي تعمل بالكهرباء. يتألف النظام، الذي طُوّر بالتعاون مع شركة جنرال إلكتريك ، من مولد تيار متردد ثلاثي الأطوار بقوة 208 فولت، موصول بكابلات كهربائية إلى الجهاز المراد تشغيله. وكان بإمكان المولد تزويد منزل بالطاقة. كان مولد إلكترال بقدرة 10 كيلوواط خيارًا متاحًا في جرار فارمال 400، ^{[ 36 ]} كما صُنعت نسخة منه بقدرة 12.5 كيلوواط تعمل بنظام نقل الحركة (PTO) . ^{[ 37 ]} تعددت التطبيقات المحتملة لطاقة إلكترال، لكن القليل منها وصل إلى السوق. أظهرت مواد التسويق لشركة IH آلة كبس التبن تعمل بنظام إلكترال. ومن بين التطبيقات الأكثر ابتكارًا لنظام إلكترال، جهاز لصعق الحشرات في الحقل ليلًا (يشبه إلى حد كبير جهاز صاعق الحشرات الحديث ، ولكن على نطاق أوسع). ^{[ 38 ]}   

كانت سيارة ترافيلول إحدى سيارات الشركة الخفيفة ، وهي مشابهة في تصميمها لسيارة شيفروليه سابربان . أما سيارة ترافيلت فكانت ذات كابينة مزدوجة، متوفرة بنظام دفع ثنائي أو رباعي . توفرت نسخة بثلاثة أبواب ابتداءً من عام 1957، ونسخة بأربعة أبواب ابتداءً من عام 1961. وكانت سيارة ترافيلت ذات الأربعة أبواب (الكابينة المزدوجة) موديل 1961 أول شاحنة بستة أبواب تتسع لستة ركاب في ذلك الوقت.

سيارة سكوت ، التي طُرحت لأول مرة عام 1961، ^{[ 40 ]} هي سيارة دفع رباعي صغيرة ببابين، تشبه سيارة جيب . في عام 1972، أصبحت سكوت تُعرف باسم سكوت II، وفي عام 1974، أصبحت محاور دانا 44 ، ونظام التوجيه المعزز آليًا، ومكابح القرص المعززة آليًا من الميزات القياسية. بعد توقف إنتاج شاحنات لايت لاين وترافيلول عام 1975، أصبحت سيارتا سكوت ترافيلر وتيرا متاحتين، وكلاهما بقاعدة عجلات أطول من سكوت II القياسية.

• 
  الكشاف الدولي الأحمر 1961
• 
  كشاف دولي 1973
• 
  1979 الكشاف الدولي الثاني
• 
  سيارة إنترناشونال ترافيلول 1100 سي موديل 1968
• 
  سيارة إنترناشونال ترافيلول كاستم 150 موديل 1975

تُعرف طرازات الشاحنات التالية من عشرينيات القرن الماضي.

• S-24 (1926–1930) 1.5 طن
• S-26 (1926–1930) 1.5 طن
• SF-34 (1926–1929) 2 طن
• SF-36 (1926–1929) 2 طن
• SL-34 (1927–1928) 2 طن

في عام 1961، تم توسيع خط إنتاج طراز DCO-400 "Emeryville" ليشمل طرازًا تقليديًا؛ سُمي رسميًا D-400، وتشارك هذا الطراز كابينة القيادة مع طراز COE، وكان أول طراز تقليدي من إنتاج شركة International مزود بغطاء محرك قابل للإمالة. ^{[ 45 ]}

في عام 1962، بدأت شركة إنترناشونال بالتخلص التدريجي من سلسلة شاحنات R-line (التي يعود تاريخها إلى عام 1953). وبدلاً من خط إنتاج شامل يتراوح من شاحنات البيك أب نصف طن إلى أكبر شاحناتها من الفئة 8، قدمت إنترناشونال خطين إنتاجيين مصممين خصيصًا للاستخدام التجاري. كانت شاحنة لودستار ، التي تقع فوق شاحنات البيك أب من سلسلة لايت لاين، شاحنة متوسطة الحمولة ذات كابينة تقليدية. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وفي عام 1963، قدمت إنترناشونال شاحنة فليتستار الأثقل حمولة ، ^{[ 48 ]} وهي شاحنة تقليدية ذات غطاء محرك قصير تقع بين لودستار وشاحنات R-Line وV-Line الأثقل حمولة. وبينما لم تعد لودستار تمثل مجموعة نماذج شاملة، إلا أنها كانت تشترك في كابينتها مع شاحنة البيك أب من سلسلة A (ومشتقاتها)؛ وباعتبارها هيكلًا مغطى، تم إنتاج لودستار لاستخدامها في الحافلات (حافلة IHC Schoolmaster). أما لودستار CO، التي تشترك فقط في اسمها مع نظيرتها ذات الكابينة التقليدية، فكانت شاحنة ذات كابينة منخفضة (مع كابينة قابلة للإمالة للأمام).

في عام 1965، قدمت شركة إنترناشونال شاحنة CO-4000، وهي أول شاحنة ثقيلة ذات كابينة أمامية مصممة بالكامل من قبل الشركة، لتحل محل شاحنة DCO-400 "إيميريفيل" ذات الكابينة الأمامية (التي استوحت تصميم كابينتها من شركة دايموند تي ). ^{[ 47 ]} ومن سمات التصميم التي اعتمدتها شاحنات إنترناشونال ذات الكابينة الأمامية حتى تسعينيات القرن الماضي، تصميم الكابينة بشبكة أمامية كبيرة شبه منحرفة.

في عام 1968، أعادت شركة إنترناشونال تصميم شاحنة فليتستار، معتمدةً كابينة شاحنات لايت لاين . وأُعيد تسميتها إلى فليتستار-أ، ومثّل هذا التصميم الجديد دمج فليتستار مع شاحنات آر-لاين وفي-لاين السابقة. ^{[ 48 ]} وظلت أكبر الشاحنات، آر-210 وآر-230 (بدون البادئة آر)، إلى جانب سلسلة إم المُستحدثة، كأكبر شاحنات إنترناشونال، حيث تشترك جميعها في كابينة واحدة (يعود تاريخها إلى عام 1952). ^{[ 47 ]} وظهر اسم ترانستار لأول مرة، عندما استُبدلت شاحنة سي أو-4000 بشاحنة ترانستار سي أو-4070/4090؛ ورغم تشابهها ظاهريًا مع سابقتها، فقد صُممت ترانستار سي أو بكابينة جديدة كليًا (لاستيعاب محركات ديزل أكبر). ^{[ 47 ]}

في عام 1969، قدمت شركة إنترناشونال النسخة النهائية من خط طراز إيميريفيل، حيث حلت طائرة DC-400 ترانستار 400 محل طائرة D-400.

• 
  أواخر الستينيات - أوائل السبعينيات لودستار 1700
• 
  لودستار CO1700 من ستينيات القرن العشرين
• 
  1960-1971 210 في الخدمة كشاحنة سحب (للتصدير)
• 
  1969-1971 ترانستار 400 (للتصدير)
• 
  1965-1968 CO-4000 COE

في عام 1970، قامت شركة إنترناشونال بفصل شاحنة CO Loadstar لتصبح خط إنتاج مستقل، أُطلق عليه اسم Cargostar. وكجزء من تحديث الطراز، حصلت Cargostar على شبكة أمامية أكبر وكابينة أوسع من سابقتها. وكانت Cargostar، التي تنافست مباشرة مع سلسلة Ford C ، شاحنة متوسطة الحجم مزودة بخيار محرك بنزين أو ديزل (مشترك مع Loadstar التقليدية).

شهد عام 1971 نهاية خطوط إنتاج "إيميريفيل"، حيث تم استبدال شاحنة DC-400 ترانستار 400 بشاحنة ترانستار 4200/4300 . وقد طُوّرت شاحنة ترانستار 4200/4300 كشاحنة جرّ من الفئة 8 للطرق السريعة، وقدّمت كابينة جديدة كلياً استمرت شاحنات إنترناشونال الثقيلة في استخدامها حتى عام 1999. وفي منافسة مع مجموعة واسعة من الشركات المصنّعة، قدّمت شركة HI شاحنة ترانستار التقليدية بتكوينات ذات غطاء محرك قصير وطويل، وذلك للشحن الإقليمي والشحن لمسافات طويلة.

في عام 1972، طرحت شركة IH سلسلة Paystar 5000 لتحل محل شاحنات 210/230 وسلسلة M (التي يعود تاريخها إلى عام 1952). صُممت Paystar للاستخدام الشاق (وخاصةً في مجال الإنشاءات والتطبيقات ذات الصلة)، وتشاركت كابينة القيادة مع Transtar، ولكنها استخدمت هيكلًا أكثر متانة، ورفارف فولاذية، وغطاء محرك مسطح. ^{[ 47 ]} حصلت شاحنة Loadstar متوسطة الحمولة على غطاء محرك قابل للإمالة اختياريًا مع شبكة أمامية أكبر ورفارف ذات حواف مستقيمة (محدثةً بذلك مظهرها لأول مرة منذ 10 سنوات).

في عام 1974، طرحت شركة IH شاحنة Transtar II COE، بعد إعادة تصميم شاحنة Transtar. ^{[ 47 ]} تميزت Transtar II بمساحات الزجاج الأمامي المثبتة في الأعلى، كما اعتمدت خيار الكابينة المرتفعة السابق، حيث استُبدل محرك ديترويت ديزل 12V71 V12 السابق سعة 852 بوصة مكعبة ببعض أكبر المحركات سعةً التي رُكّبت على مركبة برية في ذلك الوقت، بما في ذلك محرك Cummins KTA ديزل I6 (1150 بوصة مكعبة) ومحرك Caterpillar 3408 ديزل V8 (1099 بوصة مكعبة). وعلى النقيض، خضعت شاحنة Cargostar لتحديث ثانٍ، بكابينة أعرض قليلاً وشبكة أمامية أكبر بكثير (تتشارك شريط الزخرفة الأسود مع شبكة Transtar COE).

أطلقت شركة إنترناشونال في عام 1976 علامتها التجارية الرائدة "إيجل"، والتي استمر استخدامها حتى العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين.

في عام 1977، دمجت سلسلة International S طرازي Fleetstar وLoadstar في مجموعة طرازات واحدة. ^{[ 49 ]} ورغم أنها كانت أقل شمولاً من مجموعات منتجات الفترة من ثلاثينيات إلى خمسينيات القرن العشرين، إلا أن خط إنتاج سلسلة S تضمن شاحنات متوسطة وثقيلة الخدمة وشاحنات للخدمة الشاقة وشاحنات الطرق السريعة (إلى جانب جيل جديد من هيكل حافلة Schoolmaster) ضمن فئات الأحجام من 5 إلى 8. عند إطلاقها عام 1977، حلت سلسلة S محل Fleetstar. وتم طرح طرازات أخف وزناً لتحل محل Loadstar تدريجياً خلال عام 1979. ^{[ 47 ]} وفي منافسة مع قطاع واسع من صناعة الشاحنات، توفرت سلسلة S بتصميمات متعددة، وأطوال مختلفة لغطاء المحرك، وتكوينات محاور متنوعة؛ كما تم توفير محركات بنزين وديزل. ^{[ 47 ] [ 50 ]}

تم إنتاج سلسلة S من عام 1977 إلى عام 2004 كهيكل مغطى (Schoolmaster) أو شاحنة مستقيمة أو نصف جرار، مما يجعلها أطول فترة إنتاج للشركة (سواء كانت International Harvester أو Navistar).

• 
  1970-1973 كارغوستار
• 
  أواخر سبعينيات القرن العشرين، بايستار 5000 (للتصدير)
• 
  1974-1980 ترانستار 2 COE

في عام 1981، قدمت شركة إنترناشونال الحافلة CO9670 ، لتحل محل ترانستار II. لم تشترك الحافلة CO9670 مع ترانستار II السابقة إلا في الشبكة الأمامية شبه المنحرفة، وقد صُممت بكابينة أكبر مع رؤية محسّنة وسهولة وصول أفضل (زجاج أمامي أكبر، أبواب مشتركة مع ترانستار/بايستار التقليدية)؛ ولزيادة كفاءة استهلاك الوقود، تم استبدال محرك الديزل Cummins KTA بمحرك Cummins N-series I6 مزود بشاحن توربيني. ^{[ 47 ]}

في عام 1985، أعيد تقديم شاحنة ترانستار التقليدية، لتصبح سلسلة إنترناشونال 9000 ؛ بينما تم إيقاف إنتاج شاحنة ترانستار ذات غطاء المحرك القصير (التي تداخلت مع جرارات الفئة 8 S2200 وS2300)، وتمت إعادة تسمية شاحنة 4300 ذات غطاء المحرك الطويل إلى إنترناشونال 9370. وبمشاركة كابينة القيادة مع ترانستار، تم إعادة تصميم شاحنة 9370 بشبكة أمامية أكبر ومصابيح أمامية رباعية مكدسة عموديًا.

بعد أن شهدت شركة إنترناشونال استقرارًا شبه تام منذ عام 1974، أوقفت إنتاج شاحنة كارغوستار (آخر شاحنة مبنية على أساس لودستار). ولأن الشركة لم تُطوّر شاحنة ذات كابينة قابلة للإمالة مُشتقة من سلسلة S (أو مركبة مستقلة)، طرحت إنترناشونال شاحنات 400/500/700/900 ذات الكابينة المنخفضة، والتي أنتجتها شركة نيسان ديزل (UD). وكانت هذه الشاحنات أول مركبة مستوردة تُسوّقها الشركة، واستمر تسويقها حتى عام 1991.

• 
  شاحنة قلابة من طراز S1900 من أوائل ثمانينيات القرن العشرين
• 
  1984 International CO9670
• 
  1985-1988 9370 النسر (منظر أمامي)

كانت لشركة إنترناشونال هارفيستر أستراليا، وهي شركة تابعة للشركة المصنعة الأمريكية، علاقة طويلة الأمد مع الجيش الأسترالي من خلال شاحنات سلسلة AS المصممة في الولايات المتحدة في أوائل الخمسينيات. استُخدمت شاحنة AS164 4x2 كوحدة جر ^{[ 51 ]} ، بينما استُخدمت شاحنة AS161 4x2 كناقلة جنود ذات صندوق خلفي. ^{[ 52 ]}

أدى التعاون بين شركة إنترناشونال هارفيستر أستراليا والجيش الأسترالي، بالتعاون مع قسم تصميم الجيش التابع لوزارة التموين في الكومنولث الأسترالي، إلى تصميم وتصنيع مجموعة من الشاحنات للجيش الأسترالي. استُوحِيَ تصميم هيكل الشاحنة بشكلٍ عام من تصميم الكابينة رقم 13 للشاحنة العسكرية الكندية ، وكان أول نموذج أولي تم بناؤه عام 1959 هو شاحنة إنترناشونال كارغو 2 + 1/2 طن للخدمة العامة، الأسترالية رقم 1 مارك 1. ^{[ 53 ]} وتلاه النموذج الأولي مارك 2. أما النموذج المُعدّل المزود برافعة وسطية بقوة 20,000 رطل، فقد نتج عنه أول نموذج إنتاجي، [ ^{54 ] وهو} مارك 3 الذي دخل الخدمة عام 1963 ، بالتزامن مع دخول أستراليا حرب فيتنام .

تبع ذلك إصدار بخمسة أطنان بنظام دفع سداسي (6×6) بثلاثة طرازات رئيسية: شاحنة نقل البضائع F1 ذات الخمسة أطنان المزودة برافعة ^{[ 55 ] والتي} حلت محل الطراز Mk3 في حرب فيتنام. أما الطراز F2 فكان شاحنة قلابة ^{[ 56} ] حلت محل شاحنة International Harvester AB160 "القلابة الصغيرة" ^{[ 57 ]} في كل من فيتنام وبورنيو. ونظرًا لنقص شاحنات الدفع الرباعي ^{( 4} × 4 ⁾ ذات حمولة طنين ونصف بسبب حرب فيتنام، تم دعم الطراز Mk3 بإنتاج المزيد من شاحنات الدفع الرباعي (4×4) من خلال الإصدار المحدث Mk4 [ ^{59 ] الذي} شارك الكابينة مع طرازات الدفع السداسي (6×6). استمر إنتاج سلسلة الشاحنات الأسترالية رقم 1 حتى عام 1973. وظلت طرازات Mk3 وMk4 وF1 وF2 وF5 في الخدمة حتى أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 60 ]}

تم إنتاج شاحنة النقل الأسترالية ذات الكابينة الأمامية من طراز A-line (AACO)، المصممة والمصنعة في أستراليا، لأول مرة في أواخر الستينيات، ثم تلتها شاحنة النقل الأسترالية ذات الكابينة الأمامية من طراز C-line (ACCO) في عام 1972. تُصنف ACCO ضمن فئة الشاحنات ذات الكابينة الأمامية، وتتوفر بتكوينات 4x2، 4x4، 6x2، 6x4، 8x4، و10x4. استُخدمت محركات من علامات تجارية رائدة مثل Cummins ، Caterpillar ، Detroit Diesel ، Perkins ، Neuss، أو GMC، مع ناقل حركة Road-Ranger أو Allison، وتروس تفاضلية Rockwell . صُممت شاحنات ACCO حسب الطلب، لتلبية احتياجات المشغلين من القطاع الخاص، وإدارات الإطفاء، والجيش، والبلديات في أستراليا ونيوزيلندا. تم لحام كبائن شاحنات أكو المُجمّعة في نيوزيلندا، وطلائها، وتوصيلها بالأسلاك، وتزجيجها، وتجهيزها، باستخدام قطع غيار ومواد محلية الصنع، وذلك بواسطة شركة ستيلز موتور أسمبليز، التي أسستها الشركة الأم لتصنيع مقطورات الشاحنات في منتصف الستينيات لتجميع سيارات السيدان برينس/نيسان غلوريا، ثم قامت لاحقًا بتجميع سيارات السيدان تويوتا كورونا وغيرها من الطرازات. وكانت أقمشة التنجيد الفينيلية مشتركة مع سيارات تويوتا المعاصرة. أصبحت شاحنة أكو المنتج الأكثر رواجًا لشركة إنترناشونال هارفيستر في أستراليا. توقف إنتاج شاحنة أكو في نوفمبر 2019، واستُبدلت بشاحنة أكو أخرى مُصنّعة محليًا بتصميم أوروبي، تحت ملكية شركة إيفيكو . ^{[ 61 ]}

• 
  منظمة ACCO الدولية
• 
  NZFS 1969 C1800 Butterbox ACCO

في أوائل عام 1951، تعاقد جيش الولايات المتحدة من خلال مصنع سبرينغفيلد للأسلحة مع شركة إنترناشونال هارفيستر لإنتاج بنادق M1 ، ومن عام 1953 إلى عام 1956 أنتجت شركة إنترناشونال هارفيستر 337623 بندقية إجمالاً، وفقًا لإدارة الذخائر بالجيش .