أوسكار لاراوري

بعد قضاء عدة سنوات في سباقات السيارات الرياضية، قرر والتر برون، مالك فريق برون موتورسبورت ، الانتقال إلى سباقات الفورمولا 1 عام 1988. وشكّل برون موتورسبورت تحالفًا مع فريق يوروريسينغ بقيادة جيامباولو بافانيلو، الذي كان يدير سابقًا فريق ألفا روميو المدعوم من المصنع بين عامي 1982 و1985. وأصبح الفريق يُعرف باسم يوروبرون، وتم التعاقد مع لاراوري للقيادة لصالح الفريق إلى جانب ستيفانو مودينا، بطل الفورمولا 3000 لعام 1987 .

أثبتت سيارة يوروبرون ER188 ، المزودة بمحرك كوزوورث DFZ V8 بقوة 590 حصانًا (440 كيلوواط؛ 598 حصانًا متريًا) ، أنها من أبطأ السيارات في موسمها الأول، واكتسب لاراوري على وجه الخصوص سمعة سيئة كعائق متحرك على غرار رينيه أرنو (أي أنه نادرًا ما يستخدم مراياه، وكثيرًا ما يعيق السيارات الأسرع منه، بل ويعرقل طريقه خلال جولات التصفيات). كان أفضل مركز حققه لاراوري في ذلك العام هو المركز الثالث عشر في المكسيك (الجولة الرابعة)، أما المركز الآخر الوحيد الذي حققه فكان المركز السادس عشر في ألمانيا (الجولة الثامنة). مع قلة النتائج، سعى برون بالفعل إلى استبدال الأرجنتيني في منتصف الموسم، لكن لم يكن هناك سائق متاح مناسب للسيارة، فتم الإبقاء على لاراوري لبقية الموسم.   

بعد أن غاب عن المنافسة في بداية عام 1989 ، شارك لاراوري في آخر خمسة سباقات جائزة كبرى من الموسم فقط، مع فريق يوروبرون مجدداً، إلا أنه فشل في التأهل المسبق في كل مرة، مما أنهى مسيرته القصيرة في الفورمولا 1. ثم عاد لاراوري إلى سباقات السيارات الرياضية. ^{[ 1 ]}

فاز لاراوري بكأس بورش ، وهي جائزة سنوية تقدمها شركة بورش إيه جي لتكريم أنجح سائق سباقات خاص في العالم يتنافس بسيارات بورش في فريق سباقات للعملاء، في عام 1992. ^{[ 2 ]}

( مفتاح )

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة)

( مفتاح )