سباق لومان 24 ساعة 1988

ركزت بورشه، حاملة اللقب، على برنامج محركات F1 TAG مع ماكلارين، وانتقلت إلى سلسلة إندي كار الأمريكية (بإدارة آل هولبرت ). ^{[ 2 ] [ 4 ]} وكان الفريق المصنعي قد انسحب من بطولة العالم للسيارات الرياضية في منتصف العام السابق. واختاروا سباق لومان 24 ساعة المرموق ليكون سباقهم الوحيد في البطولة هذا العام. وشاركوا بثلاث سيارات، بالإضافة إلى سيارة اختبار، جميعها مزينة الآن باللونين الأحمر والأصفر لراعيهم القديم شل . ^{[ 5 ]} وزُودت المحركات بالإصدار الجديد من نظام إدارة المحرك بوش موترونيك 1.7، مما أضاف 50 حصانًا. ^{[ 3 ] [ 6 ]} وتم تزويد ديريك بيل وهانز يواكيم شتوك بهيكل جديد ، لينضم إليهما سائق جوست كلاوس لودفيج كسائق ثالث - أحد أعظم ثنائيات القيادة على الإطلاق، بعشرة انتصارات في لومان بينهما. ^{[ 4 ]} شارك بوب ووليك، زميل لودفيج السابق، مع فيرن شوبان وساريل فان دير ميروي في سيارة من أواخر عام 1987. وكانت السيارة الأخيرة هي التي حققت مركز الانطلاق الأول في العام السابق. وقادتها عائلة أندريتي: ماريو أندريتي مع ابنه مايكل ، وانضم إليهما هذه المرة ابن أخيه جون . واستُخدمت السيارة الفائزة من عام 1987 كسيارة احتياطية. ^{[ 5 ]}

تحمّلت فرق العملاء المخلصين العبء الأكبر خلال الموسم لصالح بورشه. وقد أُتيح لهم محرك سعة 3.0 لتر، واختارته عدة فرق. ذهب اثنان منهم إلى فريق برون موتورسبورت، الذي أحضر سياراته من العام الماضي. وقاد السيارة الرئيسية سائقو الفريق الأساسيون سيغالا/باريجا/شايفر. ^{[ 7 ]} بقي مالك الفريق والتر برون في منطقة الصيانة هذا العام، حيث انصرف اهتمامه هذا الموسم أيضًا إلى مشاركته في سباقات الفورمولا 1 مع فريق يورو برون ، برفقة سائقه الرئيسي أوسكار لاراوري . ^{[ 8 ]} قاطع الفريق جولة سيلفرستون احتجاجًا على

احتفظ فريق بورشه الرسمي بنظام موترونيك الجديد لنفسه. ^{[ 8 ]} في المقابل، امتلك فريق جوست ريسينغ محركاته الخاصة سعة 2.8 لتر. ومع تولي الفريق الرسمي قيادة السائقين الرئيسيين، قاد السيارة الأولى سائقوه الآخرون: فرانك جيلينسكي والفائز السابق الثري "جون وينتر" ( لويس كراجيس ) مع السويدي ستانلي ديكنز . أما السيارة الأخرى فكانت هيكل 956 معدل لديفيد هوبز / ديدييه ثيس / فرانز كونراد . ^{[ 7 ]} قام الأخوان كريمر ببناء هيكلين من ألياف الكربون/الكربون على شكل خلية نحل لدى شركة تي سي بروتوتايبس البريطانية. أُعطيت السيارة الجديدة سعة 3 لترات إلى نيسن/غروهس/فوشيه. أما سيارة WSP سعة 2.8 لتر فكانت سيارة K6 المعدلة ذات الزعنفة العمودية، وقادها برونو جياكوميلي والبطلان اليابانيان كونيميتسو تاكاهاشي وهيديكي أوكادا . ^{[ 7 ]} كان فيرن شوبان يقود سيارة مصنعية، لكن فريقه شارك في بطولة اليابان هذا العام. وكان سائقوه هم الطاقم المخضرم المكون من برايان ريدمان ، وإيجي إلغ، وجان بيير جارييه . ^{[ 7 ] [ 8 ]} عاد فريق أوبرماير ريسينغ الصغير ، الذي حقق إنجازًا كبيرًا في العام السابق باحتلاله المركز الثاني، مع يورغن لاسيغ ، وانضم إليه بيير إيفر ودادلي وود . في المقابل، وكمثال على هشاشة وتكاليف سباقات السيارات، اضطر فريق ريتشارد لويد ريسينغ، الذي كان أداؤه جيدًا في المجمل، إلى سحب مشاركاته عندما تعثرت الرعاية قبل أيام فقط من بداية الموسم. ^{[ 7 ] [ 9 ]}

كان من الشائع القول بأن الفوز بسباق لومان يتطلب ثلاث محاولات على الأقل، كما يتضح من فورد ورينو، ووقتًا أطول بالنسبة لبورش وماترا وأستون مارتن. ^{[ 10 ]} وكانت فيراري الاستثناء الأبرز، إذ فازت من المحاولة الأولى في سباق لومان الافتتاحي بعد الحرب عام 1949. وقد أقر توم والكنشو نفسه، المسؤول عن عمليات فريق جاكوار، بهذا الرأي. ^{[ 11 ]} وعلى غرار فيراري وفورد وبورش، قدمت جاكوار هذا العام مزيجًا من الكم والكيف في هذا الحدث، سعيًا منها لتحقيق الفوز المنشود. اشترى توم والكنشو خمس سيارات وأربعة عشر سائقًا للمشاركة في لومان. وكان سلاحهم هذا العام هو سيارة XJR-9 الجديدة ، من تصميم توني ساوثجيت . ^{[ 12 ]} تميزت السيارة بعدد من التحسينات الديناميكية الهوائية والميكانيكية، بما في ذلك تقليص حجم أنفاق الهواء لتتوافق مع اللوائح الجديدة. وساهمت الأغطية فوق العجلات الخلفية في زيادة قوة الدفع السفلية بنسبة 10% تقريبًا. ^{[ 13 ]} بعد تزويدها بنظام إدارة Zytek ، تمكن آلان سكوت، أخصائي المحركات في TWR، من رفع قوة المحرك إلى 730  حصانًا، مع سرعة قصوى  تزيد بمقدار 15 كم/ساعة عن سيارة العام الماضي. ^{[ 14 ]} شاركت جاكوار في سلسلة IMSA GTP لهذا العام، وللامتثال للوائح، أصبحت السيارة مزودة بأربع عجلات قياس 17 بوصة. ^{[ 15 ]} تم جلب إحدى سيارات IMSA للانضمام إلى سيارات WSC الثلاث، بالإضافة إلى هيكل جديد مخصص للولايات المتحدة الأمريكية. ^{[ 15 ]}

فاز إيدي تشيفر ومارتن بروندل بثلاث من أصل أربع جولات في البطولة حتى ذلك الحين، ولكن نظرًا لعدم توفر تشيفر بسبب التزاماته في الفورمولا 1، ^{[ 2 ]} تم إشراك بروندل مع جون نيلسن . أما السيارة الثانية، فقد قادها يان لامرز مع أعضاء الفريق الجدد جوني وإيرل دومفريز وأندي والاس ، بينما ضمت السيارة الثالثة (المجهزة بكاميرا داخلية) بطل عام 1987 راؤول بوسيل (الذي يتسابق الآن في سلسلة CART الأمريكية) والمخضرم الفرنسي هنري بيسكارولو إلى جانب جون واتسون ، أحد أعضاء الفريق الأساسيين . أما هيكل IMSA، فقد ضم طاقمًا أمريكيًا بالكامل مؤلفًا من برايس كوب وديفي جونز وداني سوليفان ، السائق الرئيسي لفريق بنسكي ، بينما مُنح الهيكل الجديد للأيرلندي ديريك دالي والأسترالي لاري بيركنز والأمريكي كيفن كوجان . ^{[ 15 ] [ 4 ]} اكتسبت الثقة في موثوقية السيارات عندما احتلت سيارة XJR-9 المركزين الأول والثالث في سباق دايتونا 24 ساعة ، وكان الفوز من نصيب بروندل/نيلسون/بوسيل. ^{[ 16 ]}

في بداية العام، عادت مرسيدس-بنز رسميًا إلى سباقات السيارات، بالشراكة مع فريق ساوبر . وشهد تصميم سيارة C9 لليو ريس تطورًا كبيرًا، حيث تم تحسين ديناميكيتها الهوائية وتدفق الهواء وفقًا للوائح الجديدة. وأصبح محرك M117 ثنائي التوربو سعة 5.0 لتر المُحسّن قادرًا على توليد قوة تتجاوز 700  حصان. ^{[ 9 ]} وكجزء من مشروع المصنع، انضم فريق كامل من المهندسين والفنيين إلى طاقم الصيانة تحت إدارة مدير الفريق الجديد ديف برايس. وكانت النتائج فورية، حيث حققت السيارة نتائج قوية في السباقات الافتتاحية بفضل تحسين موثوقيتها، بما في ذلك الفوز في خيريز . ^{[ 17 ] [ 9 ]} اعتبر جان لويس شليسر ، السائق الأساسي في الفريق والمتصدر الحالي للبطولة، أن خط هوناوديير المستقيم شديد الخطورة، ^{[ 4 ] [ 18 ]} لذلك انضم جيمس ويفر (الذي لم يصل سائقه المعتاد مع ريتشارد لويد) إلى سائقيه المعتادين يوشين ماس وماورو بالدي . كما شارك ماس في السيارة الثانية مع كلاوس نيدزفيدز وكيني أتشيسون . وانضم إليهم نويل ديل بيلو ، وسيارته القديمة من طراز ساوبر C8 . وكان قد تلقى مؤخرًا كمية كبيرة من قطع الغيار من ساوبر ومرسيدس-بنز، بما في ذلك أحدث شواحن توربينية من نوع KKK ( كوهنلي، كوب وكاوش ). وقد رفع هذا من سرعة السيارة إلى 355 كم/ساعة (220 ميل/ساعة). وكان سائقاه المساعدان هما البلجيكي برنارد دي درايفر والسويسري برنارد سانتال. ^{[ 19 ]}  

كان لدى تويوتا طراز 88C الجديد ، الذي بنته شركة دوم . صُمم هذا الطراز خصيصًا لمحرك V8 جديد سعة 3.2 لتر مزود بشاحن توربيني، ولكن عندما لم يكن هذا المحرك جاهزًا لسباق لومان، تم استبداله لاحقًا بمحرك توربيني سعة 2.1 لتر من طراز عام 1987. شاركت ثلاث سيارات من فريق تومز ريسينغ ، لكن اثنتين فقط وصلتا. وكان من المقرر أن يقودها سائقوها المعتادون من بطولة اليابان للتحمل : سيكيا / هوشينو / ليز وأوجاوا / نيدل / باريلا . ^{[ 20 ]} بذلت نيسان جهدًا كبيرًا في تطوير هيكل سيارتها مارش 87G، التي أصبحت تُعرف الآن باسم نيسان R88C . كان محرك VRH30 في الأساس محركًا جديدًا، حيث بُذلت جهود كبيرة لحل مشاكل التبريد التي عانى منها محرك VEJ30، وذلك باستخدام شواحن توربينية أصغر وكتلة أسطوانات جديدة. ^{[ 21 ]} شارك فريق نيسمو بسيارتين، إحداهما بقيادة السائقين الرسميين كازويوشي هوشينو وأغوري سوزوكي ، بالإضافة إلى تاكاو وادا . أما الأخرى فكانت بقيادة السائقين الرسميين الضيوف البريطاني وين بيرسي والأسترالي آلان غريس ، إلى جانب مايك وايلدز. ^{[ 21 ]} كما شاركت سيارتان أخريان من فريقي لومان الياباني وإيطاليا سبورت. استُخدمت فيهما هياكل مارش، وزُوّدت بمحركات VG30 توربو سعة 3.2 لتر من إعداد نيسمو. ^{[ 22 ]}

لم يكن فريق WM Secateva الصغير، الذي لم يكن في وضع يسمح له بمنافسة الفرق الكبرى، قد بنى برنامجه السباقي دائمًا حول سباق لومان. في السنوات الأخيرة، انصبّ تركيزهم الرئيسي على تحقيق إنجاز فريد: أن يكونوا أول فريق يصل إلى سرعة 400  كم/ساعة على خط مستقيم مولسان. لم يكن هذا هدفًا مناسبًا للفرق الفائزة بالسباقات، نظرًا لاستهلاك الوقود الهائل لمثل هذا المحرك على مدار 24 ساعة. كان التصميم الجديد لمشروع كواتريسنتس هو P88 ، الذي خضع لمزيد من التحسينات الديناميكية الهوائية. تم تقصير البروز الأمامي والخلفي بمقدار 30 سم، كما تم تقليل قنوات فنتوري الداخلية للهواء. في هذا الصدد، تلقوا مساعدة من شركة Heuliez المتخصصة في صناعة السيارات، والراعي المشارك . قام فريق Denis Mathiot Compétition بضبط محرك سعة 2.9 لتر، المزود الآن بشاحني توربو من نوع Garrett، لإنتاج قوة هائلة تبلغ 910  حصان. تم بناء هيكل جديد، بينما تم تعديل سيارة P87 من العام السابق لتتوافق مع المواصفات الجديدة. ^{[ 23 ]} ومع ذلك، وعلى الرغم من هذه التحديثات، ظلت السيارات أثقل من سيارات بورش 962 القياسية ذات المحركات ذات الحجم المماثل، وأكثر من 40  كيلوغرامًا من سيارات بورش المصنعية. ^{[ 24 ]}

بدافع من حصوله على المركز الثالث العام الماضي، اقترح فريق إيف كوريج المحلي الصغير بذل جهد كبير هذا العام بخمس سيارات كوجار. صُممت سيارة C22 الجديدة خصيصًا حول محرك بورش سعة 2.8 لتر، المستخدم في سيارات 962 المنافسة. ساهمت تعديلات طفيفة في  تقليل وزنها بمقدار 40 كيلوغرامًا مقارنةً بسيارة C20. وكان من المقرر أن يقودها فرانسوا ميغو ، وبول بلموندو، وأوكيو كاتاياما . أما سيارة C20B، فقد تم تمديد هيكلها من عام 1987 قليلاً، وتزويدها بمحرك بورش توربو سعة 3.0 لتر. وكان من المقرر أن يقودها بيير هنري رافانيل وبطل سباقات السيارات السياحية الأوروبية لعام 1987، روبرتو رافاليا . ^{[ 25 ]} لم تكتمل مشاركتان أخريان بسيارة C20. أما السيارة الخامسة، فكانت سيارة C12 أقدم اشتراها كوريج من مالكها الأمريكي. أعادها إلى شكلها الأصلي من عام 1984، وزودها بمحرك كوزوورث DFL للمشاركة بها في فئة C2. ^{[ 22 ]}

كانت سيارة لانشيا LC2 من المشاركات المفاجئة ، وهي صدى من الماضي. صُنعت في الأصل عام 1983، واشتراها السائق المستقل جياني موساتو عام 1986. تعرضت إحداهما لحادث أثناء الاختبارات، فأرسل الأخرى إلى شركة دالارا أوتوموبيلي لتحديثها وتطويرها. بعد عام من عدم النجاح، باع السيارة إلى السويسري جان بيير فراي وفريقه دولوب ريسينغ، الذي كان يشارك مؤخرًا في سباقات الفورمولا 3000. قام بييرلويجي كورباري، مهندس ألفا روميو السابق في الفورمولا 1 ، بتعديل نظام التعليق والمكابح والديناميكا الهوائية لتحسين أدائها. بمحرك فيراري سعة 3 لترات، بلغت سرعتها القصوى 340  كم/ساعة (210  ميل/ساعة). ^{[ 26 ]} بعد توقف دام عامين، عاد تيم لي ديفي بتجربته على سيارة C1 تيربو تيغا. قام بتركيب شاحني توربو مزدوجين من نوع غاريت على محرك كوزوورث DFL، مما استلزم نقل المشعات إلى مقدمة السيارة لاستيعابهما. ^{[ 27 ]}

وصل فريق سبايس إنجينيرينغ ، حامل لقب بطولة C2، بسيارة SE88 الجديدة. صممها غراهام همفريز كسيارة مخصصة للعملاء، ولذا كان لا بد أن تكون متعددة الأغراض لمختلف الحلبات. تم بناء خمسة هياكل من فئة C2 وستة أخرى من فئة GTP لبطولة IMSA. زُوّدت السيارة بديناميكيات هوائية محسّنة ومقصورة قيادة أضيق، وأصبحت قادرة على بلوغ سرعة 330  كم/ساعة (205  ميل/ساعة). شارك الفريق بسيارتين، إحداهما بقيادة المالكين/السائقين غوردون سبايس وراي بيلم ، وانضم إليهما بيير دي ثوازي. ^{[ 28 ]} ذهبت إحدى مبيعات العملاء إلى جان لويس ريتشي ، الذي استعان بفريق تشامبرلين إنجينيرينغ لإدارتها. رتب ريتشي مع المخضرمين الفرنسيين كلود بالو لينا وجان كلود أندرويه كسائقين مساعدين له. كان لدى تشامبرلين أيضًا سيارته الخاصة، وهي سيارة RE86C أقدم مزودة بمحرك هارت سعة 1.9 لتر بشاحن توربيني ، والذي يمكن رفع قوته إلى 650  حصانًا للوصول إلى سرعة 350  كم/ساعة (215  ميل/ساعة). اشترى فريق كوزميك جي بي موتورسبورت سيارة SE87C مستعملة من المصنع للمالك البريطاني اليوناني كوستاس لوس والجنوب أفريقي واين تايلور . أما سيارة سبايس الأخيرة فكانت سيارة RE86C التابعة لفريق غراف ريسينغ . كانت هذه السيارة هي الفائزة بفئتها في سباق العام الماضي، والتي اشتراها جان فيليب غراند مؤخرًا من هيو تشامبرلين. ^{[ 28 ]}

كانت هيمنة سبايس على حساب سيارات تيغا للسباقات ، ورغم مشاركة ست سيارات منها، لم تصل سوى اثنتان. عاد تشارلز آيفي بسيارته بورش GC287 ذات الشاحن التوربيني المزدوج، والتي سيقودها جون شيلدون برفقة تيم هارفي وكريس هودجيتس اللذين يخوضان السباق لأول مرة . أحضر روي بيكر سيارة GC286-Cosworth التي كان يقودها في سباقات IMSA، بلونها الوردي الفاتح، والملقبة بـ"النمر الوردي". كما أحضر الفريق مجسمًا ضخمًا قابلًا للنفخ لشخصية النمر الوردي ، قاموا بتثبيته على منصة التزود بالوقود وإضاءته ليلًا. لم تتجاوز سرعة محرك DFL سعة 3.3 لتر 345  كم/ساعة (195  ميل/ساعة)، مما أدى إلى فقدان سرعة قصوى كبيرة يصعب معها مواكبة المنافسة. ^{[ 29 ]}

حققت سيارة أرجو JM19 نجاحًا باهرًا في سلسلة سباقات IMSA، لا سيما مع محرك مازدا الدوار . شاركت ثلاث سيارات منها في فئة C2، بنسخة JM19C، وجميعها مزودة بمحرك كوزوورث DFL سعة 3.3 لتر. شارك فريق PC Automotive البريطاني بسيارة رويال ألبا في عام 1986، وقادها أوليندو ياكوبيلي في سباقات عام 1987، لكنهم تحولوا هذا العام إلى سيارة أرجو. أدار جان مسعودي مدرسة سباقات في مونتلهيري واشترى هيكلًا جديدًا لسيارة JM19C. قام بتجهيزها المهندس السابق في شركة روندو، جان مونتيه، مع محرك تم ضبطه بواسطة جون نيكلسون . شارك بطل الرالي كروس النرويجي، مارتن شانش، بسيارة أرجو مزودة بشاحن توربيني من زاكسبييد . ومع ذلك، وبعد عامين من عدم الموثوقية، قام هو الآخر بالتحول إلى محرك كوزوورث. وانضم إلى روبن سميث مرة أخرى، وروبن دونوفان . ^{[ 30 ]}

انخفض عدد سيارات الفئة C2 التي بناها أصحابها من القطاع الخاص هذا العام. فقدت شركة ADA Engineering هيكلها الثاني في حادث بنهاية موسم 1987. كان هيكل جديد من طراز 03 جاهزًا لسباق لومان، واستعان مالكه إيان هارور بجيرو يوناياما وهيديو فوكوياما كسائقين مساعدين بعد أن لم تكن سيارة جيرو الخاصة جاهزة. ^{[ 31 ]} وكانت المشاركة الأخيرة لسيارة روندو في سباق لومان، والتي قبلتها منظمة ACO، بمثابة مشاركة ذات طابع عاطفي. فقد كان جان روندو ، ابن مدينة لومان، صاحب الرقم القياسي الفريد كونه الشخص الوحيد الذي فاز بسباق لومان بسيارة من إنتاج شركته الخاصة، لكنه توفي في حادث سير عام 1985. صُنعت هذه السيارة M379C عام 1979 كسيارة مصنع قبل بيعها إلى جان فيليب غراند . والآن، تعود السيارة لخوض سباقها العاشر، وقد استعان مالكها الجديد، السويسري بيير آلان لومباردي، بالسائق المخضرم برونو سوتي كسائق مساعد. ^{[ 32 ]} كان لويس ديكارت وجاك هوكلين ثنائيًا فرنسيًا صغيرًا آخر يجمع بين السائق والمصمم. بعد أداء جيد في سباق عام 1987، عادا إلى لومان بسيارتين، إحداهما طراز جديد. كانت سيارة ALD 04  أخف وزنًا بمقدار 100 كيلوغرام من سيارة 03، وذلك بفضل الاستخدام المكثف للكيفلار ونظام التعليق المُعاد تصميمه. بعد فشل مشروع محرك أودي المزود بشاحن توربيني، عادا إلى محركات BMW ذات السحب الطبيعي سعة 3.5 لتر. أدى ذلك إلى تحسين سرعتها القصوى لتصل إلى 325  كيلومترًا في الساعة (200  ميل في الساعة). مع ذلك، وعلى عكس روندو، الذي ركز بشكل أساسي على السباق الكبير، كان فريق ALD يخوض مواسم كاملة في بطولة العالم. وظلت سيارتهم الثانية على قائمة الاحتياط. ^{[ 32 ]} شارك رولان باسلر بسيارته SHS C6 في سباق لومان الخامس والأخير. وبصفته من عشاق السيارات، أجرى تعديلات شاملة على هيكل سيارته القديمة، وأنجزها في الوقت المناسب تمامًا للفحص الفني، مع العلم أنها كانت مدرجة أيضًا على قائمة الانتظار. وقد أثمرت هذه التعديلات، إذ أصبحت السيارة قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 320  كم/ساعة (200  ميل/ساعة). ^{[ 33 ]}

انفردت مازدا سبيد بفئة IMSA-GTP بعد فشل مشاركتي شركة فابكار الأمريكية. وفي هذا العام، تم تقديم طراز جديد - مازدا 767 ، من تصميم نايجل سترود. بُنيت السيارة حول محرك وانكل 13J-M رباعي الدوارات الجديد من مازدا . ^{[ 34 ]} يولّد المحرك حوالي 600 حصان، وعلى الرغم من الطول الإضافي الناتج عن تركيب الدوار الرابع، إلا أن صغر حجم المحركات لم يُشكّل أي صعوبة في استيعابه. في الواقع، كان الهيكل الجديد أقصر وأضيق بشكل عام مع تعزيزات أقوى لحجرة المحرك لتحسين الصلابة. وبفضل الديناميكا الهوائية الجديدة، زادت قوة الدفع السفلي بنسبة 30%، وعلى الرغم من أن المحرك الجديد كان أثقل، إلا أن السيارات ظلت أخف وزنًا من سيارات المجموعة C. ^{[ 34 ] [ 8 ]} شاركت ثلاث سيارات في سباق لومان: سائقو العام الماضي، تيرادا / كينيدي / ديودونيه، كانوا يقودون سيارة 757 أقدم . ذهبت طائرتان من طراز 767 الجديدتان إلى سائقي الفريق اليابانيين يورينو وكاتاياما . تسابق الأول مع ويل هوي وهيرفيه ريغوت، بينما تسابق الثاني مع مارك دويز وديفيد ليزلي . 

وصل أكثر من 50 ألف مشجع بريطاني إلى السباق، مدفوعين بحماسهم لفرص جاكوار. هذا ما رفع عدد الحضور إلى 260 ألفًا، وهو الأكبر خلال العقد. ^{[ 3 ]} في انطلاق السباق المبكر في تمام الساعة الثالثة عصرًا، في يوم حار، انطلق ستوك من المركز الأول إلى الصدارة. أما لامرز، الذي انطلق من المركز السادس، فقد تجاوز سيارات المصنع الأخرى ليحتل المركز الثاني بنهاية اللفة الأولى. هذا الأمر حفزهم، ففرضوا جميعًا وتيرة سريعة. انتزع لامرز الصدارة في اللفة السادسة، وفي الواقع، حافظت السيارات الأربع على الصدارة في وقت ما خلال الفترة الأولى من السباق. كانت سيارات جاكوار الأخرى تلاحقهم عن كثب، محتلة المراكز 5 و6 و8 و9 بعد مرور ساعة. حدثت أولى العقبات في تمام الساعة عندما انزلقت سيارة نيلسن في الحصى عند منعطف إنديانابوليس، مما أدى إلى خسارته لفتين. في تمام الساعة 5:30 مساءً، خسر لودفيج دقائق ثمينة بعد أن كاد ينفد وقوده عند منعطفات بورش، وتمكن بصعوبة من العودة إلى منطقة الصيانة، لكنه خسر لفتين وتراجع إلى المركز التاسع. ^{[ 42 ] [ 36 ] [ 43 ] [ 39 ]} وتبين لاحقًا أن السبب هو انسداد فلتر الوقود، مما حال دون الوصول إلى الثلث الأخير من الخزان. ^{[ 11 ] [ 14 ]}

وقع الحادث الخطير الوحيد في السباق في تمام الساعة 8:15 مساءً، عندما فقد أوكيو كاتاياما السيطرة على سيارته الكوجر عند منعطفات بورشه عالية السرعة. انقلبت السيارة فوق الحاجز الواقي، واصطدمت بسياج الأمان، ثم اشتعلت فيها النيران. خرج كاتاياما سالمًا، لكنه كان في حالة صدمة شديدة. فقد القدرة على الكلام تمامًا، ولم يتمكن من التحدث في المستشفى لمدة يومين. ^{[ 44 ] [ 25 ]} وفي وقت لاحق من تلك الليلة، اشتعلت النيران أيضًا في سيارة الكوجر الأخرى، عندما انسكب الوقود أثناء توقف الصيانة. أدى احتراق الوقود إلى تلف الدائرة الكهربائية، مما تسبب في خروجها من السباق. ^{[ 25 ]}

في منتصف المساء، سُجّل حدث تاريخي بارز. كان فريق WM يُعاني من سباق سيئ؛ إذ انسحبت السيارة الثانية بالفعل بعد أن تعطل مفصلها المحوري عند مغادرتها منطقة الصيانة. وتأخر وصول السيارة الجديدة بسبب عدد من المشاكل، بما في ذلك نظام التبريد والإلكترونيات ومضخة الوقود والموزع. ^{[ 23 ]} ومع انخفاض درجات الحرارة ليلاً، أعادوا سيارة P88 إلى منطقة الصيانة في تمام الساعة 9:30 مساءً لمحاولة يائسة لتحطيم الرقم القياسي للسرعة. تم تغطية كل مساحة بشريط لاصق لتقليل مقاومة الهواء، ووصلت قوة الشاحنين التوربينيين إلى أكثر من 900  حصان. انطلق روجر دورشي بالسيارة، مدركًا أنه لن يحظى إلا ببضع لفات، لكنه اغتنم الفرصة وسُجّلت له سرعة مذهلة بلغت 405  كم/ساعة (252  ميل/ساعة) على الخط المستقيم الخلفي. ^{[ 45 ] [ 46 ]} وبالفعل، انفجر المحرك بسبب نقص هواء التبريد، لكن المهمة أُنجزت وحُفر مكان في تاريخ سباقات السيارات، إذ كانت أول سيارة تتجاوز سرعة 400  كم/ساعة في سباق لومان. ^{[ 6 ] [ 23 ]}

مع حلول الليل، في تمام الساعة الحادية عشرة مساءً بعد سبع ساعات، كانت سيارة بورش بقيادة ووليك/شوبان/فان دير ميروي متقدمة على سيارة جاكوار بقيادة لامرز/دومفريز/والاس، بينما كانت سيارة بورش بقيادة أندريتي في المركز الثالث، وهي السيارة الوحيدة الأخرى في اللفة الرئيسية. أما سيارتا المصنع بقيادة بيل/ستوك/لودفيج وبروندل/نيلسن، اللتان كانتا في طور التعافي، فكانتا في المركزين الرابع والخامس على التوالي، وغالبًا ما كانتا تسيران متقاربتين أثناء صعودهما في الترتيب. ^{[ 15 ]} وقد أدى استبدال مضخة الوقود في سيارة بورش إلى حل مشاكل الوقود لديهم أخيرًا. وقد مكّن الأداء القوي الذي قدمه ديريك بيل مع حلول الليل السيارة من الوصول إلى المركز الثالث والدخول في لفة المتصدرين بحلول منتصف الليل (على الرغم من أن ذلك كلفهم استهلاكًا كبيرًا للوقود). ^{[ 11 ]} أما سيارات جاكوار الثلاث الأخرى (السادسة والسابعة والتاسعة) وسيارتا بورش بقيادة جوست، فقد أكملت المراكز العشرة الأولى. وقد تأهلت سيارات المجموعة C اليابانية بشكل جيد، لكن المشاكل أدت إلى خروجها من المنافسة.

في فئة C2، كان واين تايلور متقدمًا بفارق جيد في البداية (حيث كان يحتل المركز الحادي عشر إجمالًا بعد ساعة واحدة) إلى أن تعطلت سيارته بسبب عطل في محمل العجلة. ^{[ 28 ]} وتقدم داين ثوركيلد ثيرينغ إلى صدارة الفئة بسيارة سبايس الثانية التابعة للفريق، إلى أن انفجر الجزء الخلفي من هيكل السيارة عندما كان إليسيو سالازار يقود بسرعة عالية، مما أدى بدوره إلى خسارة نصف ساعة. ^{[ 28 ]} هذا الأمر منح سيارة تشامبرلين سبايس، التي كانت تنطلق من المركز الأول، صدارة الفئة. وكان ريتشي قد تأخر في وقت مبكر بسبب ماس كهربائي أدى إلى تشغيل طفايات الحريق الداخلية، ولكن بعد ذلك تمكن بالوت-لينا من العودة إلى المقدمة. ^{[ 28 ]} في هذه الأثناء، تأخرت سيارة سبايس/بيلم/دي ثويزي بسبب عطل في مضخة الوقود وثقب في الإطار، ولكن بحلول الساعة السابعة مساءً، كانوا قد وصلوا إلى قمة الفئة، حيث حافظوا على مركزهم. ^{​​[ 28 ]}

في النصف الأول من السباق، تبادلت السيارات الأربع المتصدرة الصدارة 22 مرة. ^{[ 36 ] [ 35 ]} وعلى مدار تسع ساعات، تنافست سيارتا ووليك ولامرز على الصدارة، ولم تتجاوز المسافة بينهما نصف لفة، مما أثار حماس الجماهير. ^{[ 39 ]} وفي بعض الأحيان، كانت المسافة بينهما ثوانٍ معدودة فقط، حيث كانتا تتنافسان على الخطوط المستقيمة في محاولة لكسر تيار الهواء خلف بعضهما البعض، مستغلتين السيارات الأبطأ لتوسيع الفارق. ^{[ 14 ]} تدريجيًا، بدأت المشاكل تظهر أمام المتصدرين: انسحب بوسيل بسيارة جاكوار الأولى بعد الساعة الحادية عشرة مساءً، بعد توقفه عند أرناج لعدم تمكنه من إيجاد أي تروس. ^{[ 36 ] [ 11 ]} وخسرت سيارة جاكوار الأمريكية ثلاث ساعات خلال الليل لإجراء إصلاحات على علبة التروس والقابض. ^{[ 47 ]} ثم في تمام الساعة 2:45، خفف ووليك سرعته فجأة وأدخل سيارته البورش إلى منطقة الصيانة للانسحاب - فقد تسبب انقطاع في خط الوقود في حرمان المحرك من الوقود واحتراق صماماته الثلاثة في محرك الست أسطوانات المسطحة. ^{[ 36 ] [ 11 ]} في مشاركته الثامنة عشرة في سباق لومان، كانت هذه إخفاقًا آخر لووليك، حيث انسحب من مركز كان من الممكن أن يفوز به.

لذلك، عند منتصف السباق في الساعة الثالثة صباحًا، كانت سيارة جاكوار متقدمة بفارق مريح. مع ذلك، كان بيل وستوك ولودفيج يقودون بقوة، في المركز الثاني، واستمرت مطاردتهم الدؤوبة طوال الليل. عند منتصف الليل، خسر جون أندريتي ثلاث لفات (متراجعًا إلى المركز السادس) بسبب استبدال مضخة الماء. ^{[ 36 ] [ 11 ] [ 5 ]} عادت العائلة إلى المركز الرابع بحلول الساعة الرابعة صباحًا، عندما توقف ماريو بسبب عطل متكرر في المحرك. خسر مايكل ثلاثة أرباع الساعة، ثم أكمل السباق وهو يعمل بخمس أسطوانات فقط في المركز العاشر، لكنهم نجحوا في النهاية وأنهوا السباق في المركز السادس. ^{[ 5 ]}

مع بزوغ الفجر، حاصرت سيارتا جاغوار المتصدرتان سيارة بورشه الرسمية، بينما كانت سيارة جوست تلاحقهما عن كثب في المركز الرابع. حوالي الساعة 6:30 صباحًا، تعرض لامرز لحادث مؤسف حيث اصطدم بطائر واضطر للتوقف في منطقة الصيانة لتركيب زجاج أمامي جديد. ^{[ 36 ] [ 47 ]} سمح هذا لسيارة بورشه بالتقدم في الصدارة، ولكن لدورة واحدة فقط، حيث توقف ستوك مباشرة في منطقة الصيانة وقام مدير الفريق بيتر فالك باستبدال مضخة الماء كإجراء احترازي. ^{[ 48 ]} كان بروندل ونيلسن يضغطان بقوة أيضًا ووصلا لفترة وجيزة إلى المركز الثاني خلال تلك الفترة. لكن ذلك لم يدم، وعندما توقف نيلسن في منطقة الصيانة بسبب خروج بخار من المحرك بعد الساعة 10 صباحًا بقليل، اضطرا للانسحاب بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة. ^{[ 36 ] [ 47 ]} في وقت الإفطار، عانت سيارة بورشه أندريتي من مشكلة مماثلة للسيارة الشقيقة وفقدت ثلاث أسطوانات، لكنها تمكنت من استئناف السباق وإن خسرت المزيد من اللفات. ^{[ 36 ] [ 48 ]}

ثم في تمام الساعة الحادية عشرة صباحًا، ومما زاد الوضع تعقيدًا، هطلت أمطار خفيفة جعلت الحلبة مبتلة وزلقة. دفع هذا السيارات إلى التوجه نحو منطقة الصيانة لتغيير إطاراتها المتوسطة، نظرًا لثقل الأمطار على حلبة مولسان مقارنةً بالخط المستقيم الرئيسي. ومع ذلك، كان هذا كافيًا لتخفيف سرعة المتصدرين وتبديد المخاوف بشأن استهلاك الوقود. فمع عدم وجود فارق زمني يُذكر بين سيارات الأمان، جعلت السرعة المتواصلة الأمر مصدر قلق معقول لفترة من الوقت. ^{[ 49 ] [ 11 ]} استغل ستوك كل خبرته كسائق ماهر في ظروف الطقس الماطر ليبدأ بتقليص الفارق مع سيارة جاكوار. وبحلول منتصف النهار، ومع جفاف الحلبة، تمكنت جاكوار من زيادة سرعتها والحفاظ على فارق زمني يقارب ثلاث دقائق. ^{[ 11 ]}

خارج فئة C1، كانت سيارات مازدا GTP في منافسة حامية مع سيارة سبايس المتصدرة لفئة C2 والسيارات اليابانية الأخرى: عند الإفطار، كانت سيارة كاتاياما 767 في المركز الثالث عشر متقدمة على سيارة تويوتا ليز وسيارة سبايس/بيلم. تلتها سيارتا مازدا الأخريان، متقدمتين على سيارتي نيسان، بينما أكملت لانشيا المراكز العشرين الأولى. ^{[ 41 ]} ثم انقلبت الأمور رأسًا على عقب بالنسبة لمازدا - قبل الساعة السابعة صباحًا بقليل، دخلت كلتا سيارتي 767 إلى منطقة الصيانة بسبب أعطال في نظام العادم ومضخات المياه، مما أدى إلى خسارة عدة ساعات لكل منهما في الإصلاحات. ^{[ 34 ]} أما سيارة نيسان هوشينو/وادا/سوزوكي فقد خسرت ساعة كاملة خلال الليل بسبب تغيير أسلاك الإشعال مما تسبب في خلل في الاحتراق. استأنفت السيارة السباق من المركز الحادي والأربعين، لكنها شقت طريقها بثبات عبر المتسابقين، وصولًا إلى المركز الرابع عشر حتى حوالي الساعة الحادية عشرة صباحًا عندما أنهى صمام عادم مكسور سباقها.

في تمام الساعة 12:45، دخلت سيارة بورش إلى منطقة الصيانة لتغيير فلتر الوقود مرة أخرى، مما سمح لسيارة جاكوار لامرز/دومفريز/والاس بإكمال لفة واحدة متسقة. ^{[ 47 ] [ 49 ]} ثم، قبل أربعين دقيقة فقط من نهاية السباق، تعطلت علبة تروس سيارة جاكوار. شعر لامرز باهتزاز قبل أن تفلت السيارة من الترس، وتذكر تحذير بوسيل بشأن ما حدث لسيارته، فتمكن من وضع السيارة في الترس الرابع ومواصلة السباق. ^{[ 47 ]} كما كان لديه رباطة جأش كافية لعدم محاولة تغيير التروس لبقية السباق، ولكن كان لا يزال عليه التوقف للتزود بالوقود للمرة الأخيرة. ومع ذلك، وبتحريك القابض قليلاً وتلقيه دفعة من طاقم الصيانة، تمكن من الانطلاق. قبل ربع ساعة (أربع لفات) من النهاية، وبناءً على تعليمات من والكنشو، اصطفت سيارتا جاكوار المتبقيتان لتشكيل خط النهاية. ^{[ 49 ] [ 43 ]} وكانوا هناك أيضًا لحماية قائدهم، بل ودفعه عبر خط النهاية إذا لزم الأمر في حال تعطلت علبة التروس تمامًا. ^{[ 50 ]} غير مدركين للخطر الذي كانت فيه سيارة جاكوار المصابة، في محطة بورش الأخيرة قبل نصف ساعة من النهاية، طُلب من لودفيج الحفاظ على السيارة وتوفير الوقود. ^{[ 5 ]} مع دخول اللفة الأخيرة، لم يكن الفارق سوى 100 ثانية. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، تمكن لامرز من الوصول إلى خط النهاية ليحقق الفوز أمام حشد بريطاني مبتهج تدفق على الحلبة. كانت سيارة بورش متأخرة بنحو نصف لفة، ولم يتبق فيها سوى 1.5 لتر من الوقود. رسميًا، تم تحديد هامش الفوز بـ 180 مترًا - على أي حال، كان هذا أحد أقرب هوامش المنافسة على الإطلاق في لومان. ^{[ 5 ] [ 3 ] [ 35 ]}

أخيرًا، تمكنت جاكوار من كسر احتكار بورش للسباق، الذي فازت به لسبع سنوات متتالية. وأصبح آندي والاس خامس سائق يفوز بسباق لومان في أول مشاركة له. ^{[ 43 ]} لم تكن السيارة الفائزة رقم 488 قد أكملت أي سباق في بطولة العالم، لكنها أثبتت جدارتها في الوقت المناسب. ^{[ 38 ]} وبدون فترات سيارة الأمان، كانت مسافة السباق أقصر بلفة واحدة فقط من تحطيم الرقم القياسي لمسافة السباق المسجل عام 1971 (أقل من 3  كيلومترات). ^{[ 18 ]}

احتلت سيارة جوست بورش المركز الثالث، متأخرةً بتسع لفات، منتظرةً عبثًا تعطل سيارات الفريق. قطعت السيارة إحدى عشرة لفة إضافية مقارنةً بسيارتهم الفائزة عام 1985. أما سيارة جاكوار الأمريكية بقيادة دالي/بيركنز/كوجان، فجاءت متأخرةً بلفة أخرى في المركز الرابع بعد أداءٍ خالٍ من المشاكل. ^{[ 11 ]} أما سيارة جاكوار الأخرى، بقيادة سوليفان/جونز/كوب، فقد أنهت السباق في المركز السابع بعد استبدال نظام التعليق الخلفي بالكامل مرتين، ليس مرة واحدة، لإصلاح اهتزاز خلفي يصعب تحديد مصدره. ^{[ 11 ] [ 48 ]} وقد ثبتت موثوقية سيارة 962C مرة أخرى، حيث أنهت 9 من أصل 11 سيارة مشاركة السباق، وجميعها كانت ضمن المراكز الاثني عشر الأولى. ^{[ 11 ]} وبإنهاء السباق في المركز الحادي عشر، قطع فريق أوبرماير ريسينغ مسافة 22 لفة إضافية مقارنةً بالمركز الثاني الذي حققه في العام السابق. ^{[ ٧ ]} حققت الفرق اليابانية نتائج أفضل هذا العام، حيث احتلت سيارة تويوتا المركز الثاني عشر، ونيسان المركز الرابع عشر، بينما أنهت سيارات مازدا الثلاث السباق في فئة GTP (المراكز الخامس عشر والسابع عشر والتاسع عشر). وكانت سيارة ٧٥٧ الأقدم هي التي قادت الفريق إلى خط النهاية (مُسجلةً ١٨ لفة إضافية مقارنةً بعام ١٩٨٧) بعد التأخير المزدوج الذي طرأ على السيارتين الشقيقتين.

قدم فريق سبايس أداءً موثوقًا به، حيث أنهى السباق في المركز الثالث عشر، على عكس العديد من منافسيه، وحقق  فوزًا ساحقًا في سباق 33 لفة (480 كم) ضمن فئة C2. وكادوا أن يلحقوا بسيارة تويوتا، وكان عائقهم الوحيد هو توقفهم مرتين في الساعة الأولى لإصلاح صمامات محترقة، وترك باب السائق مفتوحًا. وكانت سيارتهم الشقيقة تحتل المركز الثالث في فئتها، مطاردةً فريق ADA. ومع ذلك، بعد وقت قصير من الظهر، تم سحبها من السباق بسبب عطل في المحرك. ^{[ 28 ]} توقف فريق ADA بعد لفة الإحماء لتركيب وحدة إشعال جديدة، ولكن بعد ذلك قدم أداءً موثوقًا به للغاية، وأنهى السباق في المركز الثاني في فئته، وهو مركز بعيد ولكنه مستحق. ^{[ 31 ]} لم يتم تصنيف سيارة روندو. وللأسف، في سباقها الأخير، واجهت مشاكل عديدة. فقد تسببت مشاكل كهربائية في ضياع عدة ساعات خلال الليل، ثم ضاعت ساعة أخرى في الصباح لاستبدال دعامة التعليق الخلفي ومحدد التروس. على الرغم من أدائه الموثوق بعد ذلك، ومواصلته السباق حتى النهاية، إلا أن لومباردي كان ينقصه 5 لفات فقط للوصول إلى نسبة 70% من المسافة المطلوبة للتصنيف. ^{[ 32 ]}

استغلت الشركة الأم نجاح سيارة WM-Peugeot، فأطلقت على سيارتها الرياضية الجديدة اسم "405" تكريمًا لهذا الإنجاز التاريخي. ^{[ 38 ]} وفازت بأربعة من السباقات الستة المتبقية في البطولة. وكان هذا العام الأول في حقبة المجموعة C (التي بدأت عام 1982) الذي لم تفز فيه سيارة بورش بأي سباق في البطولة. واحتفظت جاكوار بلقبها، ويعود الفضل في ذلك جزئيًا إلى النقاط الثلاثية التي حصدتها من فوزها في سباق لومان. ^{[ 9 ]}

في نهاية العام، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات (FISA) عن نظامه الجديد لبطولة العالم: 12 سباقًا. باستثناء سباق لومان 24 ساعة، ستتراوح مسافة السباقات الأخرى بين 400 و500 كيلومتر لتناسب التغطية التلفزيونية. كما سيشهد النظام فترة انتقالية لمدة عامين إلى جيل جديد من محركات سعة 3.5 لتر. ^{[ 9 ]} في حين أبدى عدد من المصنّعين اهتمامًا، اتخذت بورشه موقفًا معاكسًا، معلنةً انسحابها الكامل من سباقات السيارات الرياضية وإنهاء دعمها لفرق عملائها. ^{[ 6 ]}

النتائج مأخوذة من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل ACO ^{[ 51 ] [ 24 ] [ 52 ] [ 53 ]} الفائزون في الفئة مكتوبون بخط غامق .

الوضع	فصل	لا.	فريق	السائقين	الهيكل	محرك	إطار	لفات
1	المجموعة ج1	2	جاكوار مقطوعة بالحرير	يان لامرز، جوني دومفريز، آندي والاس	جاكوار XJR-9 LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	394
2	المجموعة ج1	17	بورش إيه جي	ديريك بيل هانز يواكيم عالق كلاوس لودفيج	بورش 962 سي	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	394
3	المجموعة ج1	8	بلاوبونكت جوست ريسينغ	ستانلي ديكنز فرانك جيلينسكي "جون وينتر" ( لويس كراجيس )	بورش 962 سي	بورش 935/79 2.8 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	385
4	المجموعة ج1	22	جاكوار مقطوعة بالحرير	ديريك دالي، لاري بيركنز، كيفن كوجان	جاكوار XJR-9LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	383
5	المجموعة ج1	7	بلاوبونكت جوست ريسينغ	ديفيد هوبز ديدييه ثيس فرانز كونراد	بورش 962 سي	بورش 935/79 2.8 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	380
6	المجموعة ج1	19	بورش إيه جي	ماريو أندريتي، مايكل أندريتي، جون أندريتي	بورش 962 سي	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	375
7	المجموعة ج1	5	ريبسول برون موتورسبورت	خيسوس باريجا ماسيمو سيغالا أوي شيفر	بورش 962 سي	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	م	372
8	المجموعة ج1	11	ليتون هاوس كريمر للسباقات	كريس نيسن هارالد جروهس جورج فوشيه	بورش 962 سي	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	Y	371
9	المجموعة ج1	10	كينوود كريمر للسباقات	برونو جياكوميلي كونيمتسو تاكاهاشي هيديكي أوكادا	بورش 962C-K6	بورش 935/79 2.8 لتر F6 ثنائي التوربو	Y	370
10	المجموعة ج1	33	فريق تاكيفوجي شوبان للسباقات	بريان ريدمان جان بيير جاريير إيجي إلغ	بورش 962 سي	بورش 935/82 3.0 لتر F6 ثنائي التوربو	د	359
11	المجموعة ج1	72	مسابقة أوبرماير ريسينغ بريماجاز	يورغن لاسيغ بيير إيفر دودلي وود	بورش 962 سي	بورش 935/79 2.8 لتر F6 ثنائي التوربو	جي	356
12	المجموعة ج1	36	فريق تويوتا تومز	جيف ليس ماسانوري سيكيا كاورو هوشينو	تويوتا 88 سي	محرك تويوتا 3S-GTM سعة 2.1 لتر S4 تيربو	ب	351
13	المجموعة ج2	111	هندسة بي بي سبايس	غوردون سبايس راي بيلم بيير دي ثوازي	سبايس - فييرو SE88C	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	جي	351
14	المجموعة ج1	32	نيسان موتورسبورتس إنترناشونال	وين بيرسي آلان غرايس مايك وايلدز	نيسان R88C	محرك نيسان VRH30T سعة 3.0 لتر V8 ثنائي التوربو	ب	344
15	IMSA GTP	203	مازدا سبيد	يوجيرو تيرادا ديفيد كينيدي بيير ديودوني	مازدا 757	مازدا 13G سعة 1962 سم ​​مكعب ثلاثي الأسطوانات الدوارة	د	337
16	المجموعة ج1	21	جاكوار مقطوعة بالحرير	داني سوليفان ديفي جونز برايس كوب	جاكوار XJR-9LM	جاكوار 7.0 لتر V12	د	331
17	IMSA GTP	201	مازدا سبيد	يوشيمي كاتاياما ديفيد ليزلي مارك دويز	مازدا 767	مازدا 13J-M سعة 2.6 لتر رباعي الأسطوانات الدوارة	د	330
18	المجموعة ج2	115	هندسة ADA	إيان هارور جيرو يونياما هيديو فوكوياما	ADA 03	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	جي	318
19	IMSA GTP	202	مازدا سبيد	تاكاشي يورينو هيرفي ريجوت ويل هوي	مازدا 767	مازدا 13J-M سعة 2.6 لتر رباعي الأسطوانات الدوارة	د	305
20	المجموعة ج2	123	فريق تشارلز آيفي إيستل	جون شيلدون، تيم هارفي، كريس هودجيتس	تيغا GC287	بورش 935 2.8 لتر F6 ثنائي التوربو	د	301
21	المجموعة ج2	124 احتياطي	فريق إم تي سبورت للسباقات (مشارك خاص)	بيير فرانسوا روسيلو جان مسعودي جان لوك روي	أرجو JM19 سي	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	أ	300
22	المجموعة ج2	177	سيارات لويس ديكارت (مشارك خاص)	لويس ديكارت جاك هيوكلين دومينيك لاكود	ALD 04	بي إم دبليو M88 3.5 لتر S6	أ	294
23	المجموعة ج2	198	روي بيكر للسباقات	ديفيد أندروز، ستيف هاينز، مايك أليسون	تيغا GC286	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	د	294
24	المجموعة ج1	37	فريق تويوتا تومز	هيتوشي أوجاوا باولو باريلا تيف نيدل	تويوتا 88 سي	محرك تويوتا 3S-GTM سعة 2.1 لتر S4 تيربو	ب	283
25	المجموعة ج2	117	سباق لاكي سترايك شانش (مشارك خاص)	مارتن شانشي روبن سميث روبن دونوفان	أرجو JM19C	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	جي	278
غير مشمول بالتأمين*	المجموعة ج2	113	مسابقة الشجاعة مسابقة Primagaz	ماكس كوهين أوليفار باتريك دي راديجيس	كوجر سي 12	محرك كوزوورث دي إف إل سعة 3.3 لتر V8	أ	273
غير مشمول بالتأمين*	المجموعة ج2	151	بي. أ. لومباردي (مشارك خاص)	بيير آلان لومباردي برونو سوتي	روندو إم 379 سي	محرك كوزوورث DFV سعة 3.0 لتر V8	أ	271

• ملاحظة * : لم يتم تصنيفه لأنه لم يقطع مسافة كافية (70% من مسافة الفائز) بحلول نهاية السباق. ^{[ 54 ]}

الوضع	فصل	لا	فريق	السائقين	الهيكل	نتيجة
1	المجموعة ج1	17	بورش إيه جي	ديريك بيل هانز يواكيم عالق كلاوس لودفيج	بورش 962 سي	1.371
2	المجموعة ج1	2	جاكوار مقطوعة بالحرير	جان لامرز، جوني، إيرل دومفريز، آندي والاس	جاكوار XJR-9LM	1.359
3	المجموعة ج1	22	جاكوار مقطوعة بالحرير	ديريك دالي، لاري بيركنز، كيفن كوجان	جاكوار XJR-9LM	1.216
4	المجموعة ج2	111	هندسة بي بي سبايس	غوردون سبايس راي بيلم بيير دي ثوازي	سبايس-فييرو SE88C	1.214
5	المجموعة ج1	19	بورش إيه جي	ماريو أندريتي، مايكل أندريتي، جون أندريتي	بورش 962 سي	1.186
6	المجموعة ج1	21	جاكوار مقطوعة بالحرير	داني سوليفان ديفي جونز برايس كوب	جاكوار XJR-9LM	1.141
7	المجموعة ج1	7	بلاوبونكت جوست ريسينغ	ديفيد هوبز ديدييه ثيس فرانز كونراد	بورش 962 سي	1.131
8	المجموعة ج1	11	ليتون هاوس كريمر للسباقات	كريس نيسن هارالد جروهس جورج فوشيه	بورش 962 سي	1.121
9	المجموعة ج1	8	بلاوبونكت جوست ريسينغ	ستانلي ديكنز فرانك جيلينسكي "جون وينتر"	بورش 962 سي	1.114
10	المجموعة ج2	115	هندسة ADA	إيان هارور جيرو يونياما هيديو فوكوياما	ADA 03	1.091

• ملاحظة : لا تتضمن هذه المجموعة من الترتيبات سوى المراكز العشرة الأولى. ^{[ 55 ] [ 56 ]}

مقتبس من كتاب كوينتين سبورينغ، المرخص رسميًا من قبل جمعية عازفي الطبول الأمريكية (ACO).

• المركز الأول  – هـ. ج. ستوك، سيارة بورش 962C رقم 17 – 3:15.6 ثانية؛ 250.2 كم/ساعة (155.5 ميل/ساعة)  
• أسرع لفة  – إتش-جيه ستوك، سيارة بورش 962C رقم 17 – 3:22.5 ثانية؛ 240.6 كم/ساعة (149.5 ميل/ساعة)  
• مسافة الفوز  – 5,332.97 كم (3,313.75 ميل)  
• متوسط ​​سرعة الفائز  – 221.8 كم/ساعة (137.8 ميل/ساعة)  
• الحضور – 260,000 ^{[ 57 ]} - 280,000 ^{[ 58 ]}