سباق الجائزة الكبرى الأسترالي لعام 1989

في آخر ظهور له مع فريق أوسيلا ، حقق نيكولا لاريني أسرع زمن في التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى الثالث على التوالي، بينما حقق زميله في الفريق بييركارلو غينزاني ثالث أسرع زمن في التجارب التأهيلية في مشاركته الأخيرة في سباقات الفورمولا 1. وسجل كلا سائقي أوسيلا زمنًا أقل من الرقم القياسي للحلبة. ^{[ 1 ]} وجاء فيليب أليوت في المركز الثاني بسيارة لاروس - لولا ، بينما حل جي جي ليتو في المركز الرابع بسيارة أونيكس ، متفوقًا على زميله ستيفان يوهانسون بفارق أقل من عُشر ثانية. وكان هذا هو الإخفاق الثامن ليوهانسون في التجارب التأهيلية هذا الموسم.

احتلّت سيارة لولا الأخرى بقيادة ميشيل ألبوريتو المركز السادس ، بعد فشله في التأهل لأي من السباقات الثلاثة الأخيرة من الموسم. غادر كل من أليوت وألبوريتو الفريق في نهاية الموسم. وجاء بيرند شنايدر سابعًا بسيارة زاكسبيد ، مسجلاً بذلك فشله الرابع عشر في التأهل المسبق عام ١٩٨٩. وحلّ روبرتو مورينو ثامنًا في آخر ظهور له مع فريق كولوني ، بينما حلّ أوسكار لاراوري تاسعًا مع فريق يوروبرون في آخر سباق له في الفورمولا واحد. أما أغوري سوزوكي، فحلّ عاشرًا بسيارة زاكسبيد الأخرى، بعد فشله في التأهل المسبق في أي من سباقات الجائزة الكبرى الستة عشر هذا الموسم، وقرر فريق زاكسبيد الانسحاب من الفورمولا واحد في نهاية العام. عانى فريق AGS مجدداً، حيث احتل يانيك دالماس المركز الحادي عشر وغابرييل تاركويني المركز الثاني عشر، على الرغم من بقاء كلا السائقين مع الفريق لموسم 1990. وفي مؤخرة الترتيب، كما فعل في جميع جولات التصفيات الست التي شارك فيها هذا الموسم، كان إنريكو بيرتاجيا يقود سيارة كولوني الأخرى، والذي غادر الفريق الإيطالي في نهاية الموسم، مثله مثل زميله مورينو. ^{[ 1 ]}

شهدت التجارب التأهيلية يوم الجمعة تفوق بروست على سينا ​​ليحرز مركز الانطلاق الأول، بينما حلّ تيري بوتسن ثالثًا بفارق أقل من عُشر ثانية عن سينا. كما واصل بييرلويجي مارتيني تألقه في التجارب التأهيلية في نهاية الموسم، محققًا المركز الرابع بسيارته ميناردي المزودة بإطارات بيريللي . وشغل الإيطاليون المراكز من الرابع إلى التاسع، حيث حلّ أليساندرو نانيني، الفائز بسباق جائزة اليابان الكبرى ، خامسًا، وريكاردو باتريس سادسًا، وستيفانو مودينا سابعًا، يليهما سائقا دالارا أندريا دي سيزاريس متقدمًا على زميله أليكس كافي . وجاء السائق البريطاني مارتن بروندل في المركز العاشر. في المقابل، عانى فريق فيراري، حيث حلّ بيرغر في المركز الحادي عشر في آخر سباق له مع الفريق قبل انضمامه إلى ماكلارين، ونايجل مانسيل في المركز السادس عشر، إذ لم يتمكن أي من السائقين من تحقيق التوازن المطلوب في قيادة سيارتي فيراري 640 المزودتين بمحرك V12 .

كان يوم السبت أكثر برودة، وسجل سينا ​​زمنًا أقل من دقيقة و17 ثانية، ليحرز المركز الأول في الترتيب العام للسباق. لم يُحسّن بروست زمنه واكتفى بالمركز الثاني، بينما تفوق مارتيني على نانيني ليحتل المركز الثالث بفارق عُشر ثانية فقط. احتل سائقا ويليامز - رينو المركزين الخامس والسادس، حيث اشتكى كلا السائقين من ازدحام السيارات خلال جولاتهم، بينما كان أداء نايجل مانسيل أفضل بكثير ليتأهل سابعًا بزمن أسرع بثانية كاملة مما حققه يوم الجمعة، في حين تراجع بيرغر إلى المركز الرابع عشر. لم يتمكن بيرغر من تحسين زمنه الذي سجله يوم الجمعة بسبب عطل في محرك سيارته على الحلبة. اضطر لاستخدام سيارة مانسيل في جولة التأهل التي توقفت عندما تم تشغيل طفاية الحريق الموجودة في السيارة (لم يتمكن بيرغر من استخدام سيارة فيراري الاحتياطية لأنها كانت مخصصة لمانسيل فقط، حيث يُقال إنها كانت مزودة بمحرك تطوير مُخطط له لعام 1990). احتلت سيارتا دالارا المركزين التاسع والعاشر على خط الانطلاق، بينما حقق نيكولا لاريني في سيارة أوسيلا أفضل نتيجة تأهيلية له (وللفريق) باحتلاله المركز الحادي عشر.

قبل 24 ثانية فقط من نهاية الجولة التأهيلية الأخيرة، تسبب إيدي تشيفر، سائق سيارة أروز - فورد ، في رفع العلم الأحمر بعد اصطدامه العنيف بسيارته عند مدخل خط الصيانة المقابل مباشرةً لمنطقة الصيانة. وعرضت البث التلفزيوني لقطات من منظور السائق للحادث، حيث كانت سيارتا أروز، بقيادة تشيفر وديريك وارويك، مزودتين بكاميرات أمامية طوال عطلة نهاية الأسبوع. وعند خروجه من المنعطف الأخير المؤدي إلى خط الصيانة، انحرف تشيفر عن مساره وتجاوز الحاجز واصطدم بالجدار الخرساني الذي يحمي المدرجات من السيارات، مما أدى إلى أضرار جسيمة في مقدمة ومؤخرة السيارة من جهة اليسار، تاركًا بركة كبيرة من الزيت على سطح الحلبة بينما استقرت السيارة في منتصفها. لم يُصب تشيفر بأذى؛ وبعد أن ألقى بعجلة القيادة بعيدًا في حالة من الغضب، ترجل من السيارة، وركض عبر الحلبة، وقفز فوق الجدار إلى منطقة الصيانة. ^{[ 2 ]}

أما السائقون الأربعة الذين لم يتأهلوا فهم: جوناثان بالمر في سيارته تيريل ، في آخر سباق جائزة كبرى له قبل أن يصبح مراسلاً في حلبة السباق لهيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) عام 1990، ولويس بيريز سالا في سيارته ميناردي، الذي كان أبطأ بكثير من زميله مارتيني في آخر سباق جائزة كبرى له، وسائقا ريال ، بيرتراند غاشو وبيير هنري رافانيل ، اللذان كانا أبطأ بثانيتين من سالا. ورغم حصول كريستيان دانر على المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى الأمريكي ، إلا أن ذلك لم يكن كافياً لإنقاذ الفريق للموسم التالي. كما غادر رافانيل الفورمولا 1 بعد أن تأهل لسباق واحد فقط، بينما ضمن غاشو مقعداً لفريق كولوني عام 1990.

كان يوم الأحد باردًا وغائمًا مع توقعات بهطول أمطار في وقت لاحق من اليوم. بعد جلسة الإحماء الصباحية، هطل المطر قبيل انطلاق سباق الدعم الثاني لسيارات المجموعة "أ" السياحية في نهاية الأسبوع، وتمّ تنظيم جلسة إضافية مدتها 30 دقيقة (مُعدّة مسبقًا لمثل هذه المناسبة) لتمكين الفرق من تجهيز سياراتها لسباقٍ مُتوقع أن يكون على أرضية ماطرة، حيث توقعت الأرصاد الجوية استمرار هطول الأمطار طوال اليوم. خلال الجلسة الإضافية، انزلقت سيارات العديد من السائقين على الماء خارج الحلبة، بعضهم في لفة الإحماء، ولا سيما بروست وبيرغر. أما سينا، فقد دارت سيارته 360 درجة كاملة فوق الرصيف المرتفع على الجانب الخارجي من منعطف بريويري، وخرجت سيارته من المنعطف مُتجهةً في الاتجاه الصحيح، وواصل سيره دون أي أضرار على طول خط برابهام المستقيم. ناقش بروست وبيرغر، إلى جانب نيلسون بيكيه وتيري بوتسن وريكاردو باتريس وأليساندرو نانيني، عدم المشاركة في السباق بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، حيث صرّح بروست وبيرغر وبيكيه تحديدًا للمذيع التلفزيوني باري شين وللجمهور التلفزيوني العالمي بأن الظروف الجوية سيئة للغاية للسباق. وكانت حجة السائقين هي ضرورة تأجيل انطلاق السباق نظرًا لتوقعات انحسار الأمطار خلال ساعتين.

قبل ساعة من انطلاق السباق، تدهورت الأحوال الجوية بشكل ملحوظ، وبدأ العديد من السائقين بالتفكير جدياً في اقتراح بروست وبيرغر. أراد بطل العالم سينا ​​المشاركة رغم الظروف الجوية السيئة. ومع استمرار دعوى ماكلارين القضائية بشأن استبعاده في اليابان، لم تكن بطولة العالم للسائقين محسومة تقنياً، وللحفاظ على أي فرصة للاحتفاظ بلقبه، كان عليه الفوز بالسباق. اعترف سينا ​​لاحقاً لأحد أصدقائه بأنه يعتقد أن السباق في مثل هذه الظروف شديد الخطورة، لكنه سائق متعاقد، والسباق هو ما يتقاضى أجراً مقابله. وأضاف أنه سواء فاز بالبطولة أم لا، يعتقد أن بروست اتخذ القرار الصائب بعدم إعادة انطلاق السباق، إذ لم يكن لديه ما يكسبه من القيادة في مثل هذه الظروف. فشلت حجج السائقين، وتم الاتفاق على إقامة السباق. كما تبين أنه بينما كان سينا ​​لا يزال في سيارته، تواصل معه بوتسن لمعرفة رأيه في المشاركة. وبحسب التقارير، وافق سينا ​​على عدم إقامة السباق، لكنه كان ملزماً بموجب عقده ووضع البطولة بالمشاركة.

انطلقت الأضواء الخضراء قبل أن تصطف السيارات على خط الانطلاق بشكل كامل، مما تسبب في بعض الارتباك في المؤخرة (كان إيدي تشيفر بطيئًا في لفة الإحماء، وكان قد خرج لتوه من خط برابهام المستقيم عندما أضاءت الأضواء الخضراء). تجاوز بروست سينا ​​عند البداية، ولكن عند المنعطف الأول، ضغط سينا ​​على المكابح متأخرًا بشكل ملحوظ، واستعاد الصدارة، وكاد يصطدم بالفرنسي في هذه العملية. في الخلف، انزلقت سيارة مارتيني بسبب إطارات بيريللي المخصصة للأمطار، والتي اعتُبرت أقل جودة من سيارات غوديير المحيطة به، وتجاوزه نانيني ليحتل المركز الثالث. ومن بين السائقين الآخرين الذين حققوا انطلاقات جيدة دي سيزاريس وبروندل.

في اللفة الأولى، انحرف أوليفييه غرويلارد عن مساره عند المنعطف الرابع، وكاد أن يصطدم بزميله أرنو. ارتكب عدد من السائقين أخطاءً، من بينهم نيلسون بيكيه ومودينا. لكن حادث جي جي ليتو بعد المنعطف الأول مباشرةً أدى إلى إغلاق جزئي للطريق، مما تسبب في إيقاف السباق. في هذه الأثناء، دخل بروست إلى منطقة الصيانة، منسحبًا لأسباب تتعلق بالسلامة، قبل أن ينتقد منظمي السباق لسماحهم ببدء السباق من الأساس. قبل انطلاق السباق، صرّح بروست بنيته الالتزام بعقده والمشاركة في السباق، لكنه سيدخل منطقة الصيانة بعد لفة واحدة وينسحب من السباق. بروست، المعروف بكرهه للسباق في الظروف الماطرة لأسباب تتعلق بالسلامة، التزم بوعده ولم يعترض على إعادة انطلاق السباق، على الرغم من محاولات مدير الفريق رون دينيس لإقناعه بخلاف ذلك.

بينما كانت السيارات تنتظر على خط الانطلاق، تجادل السائقون حول ما إذا كان ينبغي إعادة انطلاق السباق. وكان أبرز السائقين الذين طالبوا بإلغاء السباق هم بيرغر، مانسيل، باتريس، بوتسن، بيكيه، ونانيني. أما الذين طالبوا بإعادة انطلاق السباق فهم مارتيني، بروندل، جان أليزي (رغم معاناته من التهاب الشعب الهوائية)، دي سيزاريس، وكافي. كما ضغط بيرني إيكلستون، رئيس رابطة مصنعي سيارات الفورمولا 1 (FOCA)، على منظمي السباق لإعادة انطلاقه. وصرح إيكلستون أيضًا لباري شين في مقابلة أنه يعتقد أن بروست سينطلق من المركز الثاني (نظرًا لوجود سيارته المكلارين في نهاية ممر الصيانة، على الرغم من أن بروست لم يكن ينوي العودة إلى سيارته)، وأنه قام بجولة حول الحلبة بسيارة مخصصة للسباق ووجد أن الظروف قد "تحسنت"، على الرغم من وجود جدل حول وجود فرق كبير بين لفة بطيئة بسيارة عادية ولفة سريعة بسيارة فورمولا 1. طوال ذلك، التزم سينا ​​الصمت جالسًا في سيارته المكلارين . أخبر بروست الصحفيين لاحقًا أن إكليستون أخبره أنهم قاموا بإزالة البرك من طريق برابهام ستريت حيث كانت معظم السيارات تنزلق على الماء، على الرغم من أن بروست لم يصدقه لأنه كان لا يزال يهطل المطر في ذلك الوقت.

في الانطلاقة الثانية، تعطلت سيارة لاريني، فورد V8 التابعة لفريق أوسيلا، قبل حتى أن يصل إلى موقعه على خط الانطلاق، فدفعه المنظمون خارج الحلبة ليُجبر على الانسحاب من السباق. انطلق أليسي من ممر الصيانة بعد أن تعطلت سيارته على خط الانطلاق الوهمي، واضطر إلى أن يُدفع إلى ممر الصيانة لإعادة تشغيله. في المقدمة، استغل مارتيني الفجوة التي خلفها غياب سيارة بروست ليُصبح على قدم المساواة مع سينا، لكن البرازيلي حافظ على الصدارة بتجاوزه. حافظ الجميع على النظام خلفه، على الرغم من أن نانيني، رغم عدم وجود أي سيارة أمامه بسبب غياب بروست، تجاوزه سائقا ويليامز بعد بضع لفات فقط من البداية.

انطلق سينا ​​بسرعة كبيرة، متقدمًا بفارق تسع ثوانٍ تقريبًا بعد اللفة الأولى فقط، مع أنه كان السائق الوحيد الذي كان أمامه مسار واضح ولم يتأثر بانعدام الرؤية تقريبًا. بعد بضع لفات في المركز الثاني، حيث استغل تحسن الرؤية وانخفاض دوران العجلات الناتج عن محرك فورد V8 الأقل قوة للبقاء في المقدمة، تجاوزه كل من ويليامز ونانيني تباعًا، وبدأ الثلاثي على الفور في مجاراة سرعة سينا ​​الأكثر ثباتًا بدلًا من السرعة المتهورة. وسرعان ما تركوا سيارة ميناردي بإطاراتها المخصصة للأمطار من نوع بيريللي الأقل كفاءة خلفهم بفارق كبير. وكان أول المنسحبين أرنو بعد أن دفعه إيدي تشيفر إلى الانزلاق وانحرفت سيارته على حافة مرتفعة، منهيًا مسيرته بشكل مخيب للآمال. وكان أرنو قد حقق ثاني أسرع زمن في التجارب التأهيلية قبل السباق على أرضية مبللة خلف سينا، وكان واثقًا من تقديم أداء جيد. ثم اصطدم بيرغر وأليوت عند منعطف إيست تيراس ، حيث أخرج بيرغر أليوت من السباق، بينما انزلق ديريك وارويك عند المنعطفين 7 و8 عندما علق دواسة الوقود مفتوحة (كما يظهر من خلال الكاميرا المثبتة على سيارته والتي أظهرت أن وارويك كان محظوظًا لعدم اصطدامه بعجلته الأمامية اليمنى بعد اصطدامه بالجدار الخرساني).

ثم في غضون لفتين فقط، انسحبت ست سيارات. انحرفت سيارتا دالارا عند نفس النقطة في منعطف بريويري، لكن دي سيزاريس تمكن من مواصلة السباق قبل أن ينحرف مجددًا في وقت لاحق من اللفة ويصطدم بحافة الطريق، بينما انحرفت سيارات مانسيل ونانيني وبيكيه وشيفر عن المسار. مع ذلك، كان الحادث الأبرز هو اصطدام سينا ​​بمؤخرة سيارة بروندل أثناء تجاوزه هو وبيكيه. تم تسجيل الحادث بواسطة كاميرا خلفية مثبتة على مؤخرة سيارة بروندل من طراز برابهام ، ووصف المعلق التلفزيوني موراي ووكر اندفاع سيارة سينا ​​من طراز ماكلارين نحو بروندل بأنه "يندفع نحوه كوحش الفك المفترس ". سينا، الذي تعرض لعدة انزلاقات في لفة واحدة قبل منعطف منطقة الصيانة (خسر خلالها 4 ثوانٍ فقط)، خرج من السباق بسبب تلف كبير في نظام التعليق الأمامي بعد عودته إلى منطقة الصيانة وعجلته الأمامية اليسرى مفقودة، وكذلك بروندل، بينما احتلت سيارتا ويليامز بقيادة بوتسن وباتريس المركزين الأول والثاني، وظل نانيني في المركز الثالث رغم خروجه عن المسار. كما انسحب إيفان كابيلي بسيارته مارش.

بعد خمس لفات، انحرف مانسيل عند منعطف ستاغ، ثم وقع تصادم قوي بين بيكيه وغينزاني. لم يتمكن بيكيه من رؤية شيء سوى رذاذ رمادي كثيف، وبالتالي أخطأ علامات الكبح، فاصطدم بمؤخرة سيارة أوسيلا المكبحة بسرعة عالية عند المنعطف الحاد في نهاية خط برابهام المستقيم، واصطدم أحد إطارات غينزاني الخلفية بخوذة بيكيه، لكن بطل العالم ثلاث مرات لم يُصب بأذى. أما غينزاني، الذي كان محظوظًا لعدم اصطدامه بمارتيني، فقد غادر سيارته أوسيلا المحطمة وسباق الجائزة الكبرى وهو يعرج بعد أن ارتطم كاحله بهيكل السيارة .

كان آخر المنسحبين من السباق هو إيدي تشيفر (الذي تبين أنه كان يقود في سباقه الـ 143 والأخير في سباقات الجائزة الكبرى) عندما انحرفت سيارته من طراز آروز على طريق الهروب في إيست تيراس وتوقف محركه في اللفة 42. تشيفر، الذي اكتسب في وقت سابق من مسيرته المهنية سمعة كونه سائقًا جيدًا في الطقس الممطر، قاد جزءًا كبيرًا من سباقه مع وجود قطعة من الجناح الأمامي لسيارة أخرى عالقة في أحد جوانب سيارة آروز.

قدّم ساتورو ناكاجيما ، في واحدة من أفضل جولات مسيرته التي حظيت بإشادة حتى من أولئك الذين كانوا ينتقدونه باستمرار، مثل بطل العالم لعام 1976 جيمس هانت ، أسرع لفة في السباق، مشقًا طريقه عبر المتسابقين وكاد أن يلحق بباتريس ليحتل المركز الثالث، لكنه اكتفى في النهاية بالمركز الرابع. انزلقت سيارة ناكاجيما عند المنعطف الحاد في اللفة الأولى بعد إعادة انطلاق السباق، وكان في المركز الأخير بفارق كبير في نهاية اللفة الأولى. أثارت جولته دهشة الكثيرين، إذ كان معروفًا عنه كرهه لحلبات الشوارع، كما أنه لم يكن يحب السباق تحت المطر. في تعليقه المباشر على السباق في اللفة 29، ^{قال هانت :} "ناكاجيما يتألق اليوم حقًا... لا شك أن هذه أعظم لحظة في حياته حتى الآن، وبالتأكيد أفضل سباق له على الإطلاق. أحسنت صنعًا، فهو يُجبرني على التراجع عن بعض الانتقادات التي وجهتها إليه في الماضي، على الرغم من أنني أعتقد أنها كانت مبررة في ذلك الوقت، لكنني سعيد جدًا لرؤيته يقدم أداءً رائعًا اليوم".

تراجع مارتيني، صاحب المركز الثالث في التصفيات، تدريجيًا ليُنهي السباق في المركز السادس، متأخرًا بثلاث لفات عن بوتسن. أكد سباق مارتيني بشكل عام الرأي القائل بأن إطارات بيريللي المُخصصة للتصفيات كانت أفضل من إطارات جوديير ، بينما كان الوضع معكوسًا بالنسبة لإطارات السباق في كل من الظروف الجافة والممطرة، حيث تمتعت جوديير بميزة واضحة. خلال المراحل المتوسطة من السباق، تمكن نانيني، الذي كان قد تجاوز باتريس المنزلق ليحتل المركز الثاني، من تقليص الفارق بشكل ملحوظ مع بوتسن، ووصل إلى ثانية واحدة فقط من سيارة ويليامز المتصدرة. ومع ذلك، وكما رصدت كاميرات التلفزيون، كان هذا يعود بشكل أساسي إلى زميله في فريق بينيتون، إيمانويل بيرو، الذي تجاهل الأعلام التي تُشير إلى أنه على وشك أن يُتجاوز بلفة كاملة. أعاق بيرو بوتسن لأكثر من ثلاث لفات بقليل، مما سمح لقائد فريقه بتقليص الفارق. تمكن بوتسن في النهاية من تجاوز سيارة بينيتون (مُلوّحًا بقبضته في حالة من الغضب بعد ذلك بوقت قصير)، ثم أفسح بيرو الطريق لنانيني. ثم انطلق بوتسن بثبات مبتعداً عن زميله في فريق بينيتون عام 1988، بينما لم يتمكن نانيني من الرد.

بعد ساعتين، أُعلن انتهاء السباق بعد إكمال 70 لفة من أصل 81 لفة مقررة. ^{[ 4 ]} فاز بوتسن بسباقه الثاني في ظروف ممطرة هذا الموسم، يليه نانيني. حلّ باتريس ثالثًا، وجاء ناكاجيما رابعًا، مقدمًا أداءً جيدًا في سباقه الأخير مع لوتس قبل انضمامه إلى تيريل عام 1990. صرّح باتريس في المقابلات التي أجريت مع السائقين بعد السباق أنه في ظل هذه الظروف، كان يسعى فقط للمركز الثالث، لعلمه أنه في حال عدم إكمال مانسيل للسباق، سيتمكن من تجاوزه في النقاط وتحقيق أفضل مركز له في مسيرته، وهو المركز الثالث في بطولة السائقين. أنهى بيرو السباق خامسًا في سباقه الأخير مع بينيتون، بينما حلّ مارتيني سادسًا بفارق ثلاث لفات. أما المتسابقان المتبقيان فهما مارش بقيادة ماوريسيو غوغلمين وبرابهام بقيادة ستيفانو مودينا ، وكلاهما أنهى السباق خارج المراكز المؤهلة للحصول على النقاط.