ممر شمال غرب المحيط الهادئ

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

الممر كما حددته إدارة السكك الحديدية الفيدرالية

يُعدّ ممر شمال غرب المحيط الهادئ، أو ممر سكك حديد شمال غرب المحيط الهادئ، أحد عشر ممرًا للسكك الحديدية عالية السرعة مُعتمدة اتحاديًا في الولايات المتحدة وكندا. [ 1 ] يمتد هذا الممر، الذي يبلغ طوله 750 كيلومترًا (466 ميلًا)، من يوجين، أوريغون ، إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية، مرورًا ببورتلاند، أوريغون، وسياتل ، واشنطن ، في منطقة شمال غرب المحيط الهادئ . وقد صُنِّف كممر للسكك الحديدية عالية السرعة في 20 أكتوبر 1992، كواحد من خمسة ممرات عالية السرعة في قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط لعام 1991 (ISTEA). [ 2 ] 

خدمة نقل الركاب الحالية

يُستخدم ممر السكك الحديدية في شمال غرب المحيط الهادئ من قِبل العديد من خدمات قطارات أمتراك وقطارات الركاب المحلية . تُشغّل أمتراك خدمة قطار أمتراك كاسكيدز على امتداد الممر، بالإضافة إلى خدمة قطار كوست ستارلايت من سياتل جنوبًا. كما يستخدم قطار إمباير بيلدر الممر في أجزاء قصيرة، عبر قسمين في سياتل وبورتلاند. وتُشغّل شركة بي إن إس إف للسكك الحديدية قطار ساوندر للركاب التابع لهيئة النقل الإقليمية ساوند ترانزيت بين سياتل وتاكوما ، وبين سياتل وإيفريت .

تاريخ

تطوير الممر

ما أصبح يُعرف باسم ممر شمال غرب المحيط الهادئ، تم تطويره بشكل كبير بين ستينيات القرن التاسع عشر وعقد القرن العشرين من قبل شركات سكك حديد جنوب المحيط الهادئ ، وسكك حديد شمال المحيط الهادئ ، وسكك حديد غريت نورثرن . تراجعت خدمة نقل الركاب بعد عقد القرن العشرين، لكن الخدمة كانت متوفرة على طول الممر بأكمله عندما تولت شركة أمتراك خدمة نقل الركاب بين المدن في الولايات المتحدة في الأول من مايو عام 1971.

يوجين-بورتلاند

في عام ١٨٦٦، منح الكونغرس الأمريكي أرضًا لخط سكة حديد لم يكن له اسم آنذاك، يمتد عبر وادي ويلاميت جنوبًا من بورتلاند إلى حدود ولاية كاليفورنيا . [ ٣ ] بدأت شركة سكك حديدية، ستُعرف لاحقًا باسم سكة حديد أوريغون المركزية التابعة لبن هولاداي ، بمدّ خطوطها على الضفة الشرقية لنهر ويلاميت في شرق بورتلاند، أوريغون ، في أبريل ١٨٦٨. أُعيد تنظيم هذه السكة الحديدية لتصبح سكة حديد أوريغون وكاليفورنيا ، واكتملت حتى روزبورغ، أوريغون ، جنوبًا بحلول ديسمبر ١٨٧٢. [ ٤ ] في عام ١٨٨٧، اشترت شركة سكة حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SP) سكة حديد أوريغون وكاليفورنيا . [ ٥ ]

بحلول عام ١٩٤٠، كانت شركة ساوثرن باسيفيك تُسيّر ست رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين بورتلاند ويوجين: خمسة قطارات للمسافات الطويلة - بيفر ، وكاسكيد ، وكلاماث ، وأوريغونيان ، وويست كوست - التي كانت تُكمل رحلتها إلى أوكلاند عبر خط شاستا ، بالإضافة إلى خدمة روغ ريفر المحلية التي كانت تصل إلى آشلاند، أوريغون ، على خط سيسكيو القديم. [ ٦ ] تقلصت الخدمة تدريجيًا؛ فبعد سبتمبر ١٩٦٦، أصبح قطار كاسكيد هو الخدمة الوحيدة المتبقية لشركة ساوثرن باسيفيك التي تُسيّر رحلاتها بين بورتلاند ويوجين. وتم تقليصها إلى ثلاث رحلات أسبوعيًا في عام ١٩٧٠، لكنها استمرت حتى بدء تشغيل شركة أمتراك. [ ٧ ]

بورتلاند - سياتل

امتداد خط سكة حديد نورثرن باسيفيك في غرب واشنطن، حوالي عام 1900.

في عام 1864، وقع الرئيس أبراهام لينكولن على ميثاق نورثرن باسيفيك، الذي أنشأ سكة حديد نورثرن باسيفيك (NP) مع مهمة إنشاء خط سكة حديد يربط بين البحيرات العظمى وبوجيت ساوند . [ ٨ ] بدأ العمل على القسم الأول من مسار السكة الحديدية في إقليم واشنطن في كالاما عام ١٨٧٠. [ ٩ ] [ ١٠ ] : ١١ بعد قرار عام ١٨٧٣ بوضع محطة بيوجت ساوند في تاكوما، واشنطن ، بدأت الخدمة المنتظمة على قسم المحيط الهادئ التابع لشركة نورثرن باسيفيك بين كالاما وتاكوما في ٥ يناير ١٨٧٤. [ ١٠ ] : ١١ ربط خط سكة حديد بيوجت ساوند شور ، التابع لشركة نورثرن باسيفيك ، تاكوما بسياتل في ٦ يوليو ١٨٨٤. [ ١١ ] بدأت خدمة السكك الحديدية بين تاكوما وبورتلاند، أوريغون (مع عبّارة بين غوبل، أوريغون وكالاما) في ٩ أكتوبر ١٨٨٤. [ ١٠ ] : ١٢ تم تمديد الخط الأصلي جنوبًا من كالاما إلى فانكوفر، واشنطن ، عام ١٩٠١ بواسطة شركة واشنطن للسكك الحديدية والملاحة، والتي استحوذت عليها شركة نورثرن باسيفيك لاحقًا. في عام ١٩٠٦، بدأت شركة سكة حديد بورتلاند وسياتل - وهي مشروع مشترك بين شركة سكة حديد بورتلاند الشمالية وشركة سكة حديد غريت نورثرن (GN)، وكلاهما مملوكتان لجيمس ج. هيل - في بناء الوصلة الأخيرة من فانكوفر إلى بورتلاند. واكتمل خط السكة الحديد بالكامل ("خط البراري") بين سياتل وبورتلاند بافتتاح جسر نهر كولومبيا عام ١٩٠٨ ، مما ألغى الحاجة إلى معبر العبّارة في كالاما. [ ١٠ ] : ١٢ [ ١٢ ]

بحلول أغسطس 1909، كانت شركة نورثرن باسيفيك (NP) تُسيّر أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا بين بورتلاند وسياتل. [ 10 ] : 12 وفي يناير التالي، وقّعت NP اتفاقية مع شركة أوريغون-واشنطن للسكك الحديدية والملاحة - وهي شركة تابعة لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية (UP) - تمنح UP حقوق استخدام خط براري. وتم التوصل إلى اتفاقية مماثلة مع شركة نورثرن غريت (GN) في يونيو من ذلك العام. [ 10 ] : 12 وبحلول مايو 1914، كانت ثلاث شركات سكك حديدية تُسيّر حوالي 11 رحلة ذهابًا وإيابًا يوميًا بين سياتل وبورتلاند (4 رحلات لشركة NP، و4 رحلات لشركة UP، و3 رحلات لشركة GN) بالإضافة إلى عدد من قطارات الشحن. [ 10 ] : 12 استخدمت GN خط NP الذي بُني عام 1884 إلى محطة كينغ ستريت في سياتل التي بُنيت عام 1906، بينما استخدمت UP خط ميلووكي رود الذي بُني عام 1909 إلى محطة يونيون . [ 13 ] تطلّبت الزيادة الكبيرة في خدمة نقل الركاب على خط سكة حديد بورتلاند الشمالية تعديل الخط الرئيسي ذي المسار الواحد ليصبح خطًا مزدوجًا . وقد أُنجز هذا العمل بين بورتلاند وكالاما عام 1909، وبين كالاما وتينينو، واشنطن ، حوالي عام 1915. [ 10 ] : 12

مع ذلك، احتوى جزء من خط بريري بين تينينو وتاكوما على قسم بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) ذي انحدار حاد بنسبة 2.2%. افتتحت شركة نورثرن باسيفيك محطة تاكوما يونيون وخط بوينت ديفايانس الجديد الممتد على مستوى سطح البحر حول بوينت ديفايانس في ديسمبر 1914. [ 10 ] : 12 [ 14 ] أُعيد استخدام الجزء الجنوبي الذي يبلغ طوله 9.7 كيلومتر (6 أميال) بين تينينو وبلومب، واشنطن، من فرع أولمبيا التابع لسكك حديد بورت تاونسند الجنوبية، والذي تم شراؤه في وقت سابق من ذلك العام، بينما استخدم قسم قصير شرق أولمبيا خط سكة حديد تاكوما وأولمبيا وغرايز هاربور الذي افتُتح عام 1891. [ 10 ] : 12 [ 15 ] [ 16 ] على الرغم من أن خط بوينت ديفايانس كان أطول قليلاً من خط بريري، إلا أنه كان أكثر استواءً بشكل ملحوظ. نقلت شركة يونيون باسيفيك جميع خدماتها إلى الخط الجديد، ونقلت شركة نورثرن باسيفيك معظم خدماتها، بينما استمرت شركة نورثرن غريت في استخدام الخط القديم. [ 10 ] : 12  

بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين، بدأت خطوط السكك الحديدية الشمالية العظمى (GN) والشمالية الشرقية (NP) واليونيبيرنتال باسيفيك (UP) بتشغيل خدمة "التجميع"، حيث كانت التذاكر مقبولة بين خطوط السكك الحديدية الثلاثة على رحلاتها بين سياتل وبورتلاند. [ 17 ] في عام 1933، خفضت خطوط السكك الحديدية الثلاثة الخدمة إلى رحلة ذهاب وعودة واحدة يوميًا لكل منها، وهو مستوى استمر لعدة عقود. [ 10 ] : 14 نُقلت رحلة GN إلى خط بوينت ديفايانس في 8 أغسطس 1943، لتنتهي بذلك الخدمة المباشرة على خط بريري شمال تينينو، وانتهت آخر خدمة ركاب بين تاكوما وغرايز هاربور عبر أولمبيا وليكوود في فبراير 1956. [ 10 ] : 15 دُمجت GN وNP في سكة حديد بيرلينجتون الشمالية (BN) في عام 1970. تألفت خدمة التجميع النهائية بين BN وUP قبل استحواذ أمتراك من ثلاث رحلات ذهاب وعودة يومية - رحلة واحدة (UP) إلى محطة يونيون، ورحلتان (BN) إلى شارع كينغ. [ 18 ] تم تحديث الخط الأصلي في العقد 2010، مع إضافة خدمة Sounder و Amtrak عبر Point Defiance Bypass .

سياتل - فانكوفر

تم إكمال الخط الأصلي من سياتل إلى فانكوفر ، كولومبيا البريطانية، بواسطة أربع شركات منفصلة تم دمجها سريعًا تحت إدارة شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GN) التابعة لجيمس جيه هيل لتزويد شركة GN بميناءين على المحيط الهادئ. اكتمل خط سكة حديد فيرهيفن والجنوب (F&S) من سيدرو ، واشنطن ، إلى فيرهيفن، واشنطن ، في أواخر عام 1889، مع امتداد على طول الساحل إلى الحدود الدولية في بلين، واشنطن ، والذي اكتمل في 25 أكتوبر 1890. [ 19 ] : 215-216. وفي الوقت نفسه، اكتمل خط سكة حديد نيو ويستمنستر الجنوبي، الذي كان تحت سيطرة هيل، من براونزفيل، كولومبيا البريطانية (عبر نهر فريزر من نيو ويستمنستر )، إلى الحدود الدولية، حيث تم ربطه بخط F&S في 10 يناير 1891. [ 19 ] : 215. في عام 1890، أسس هيل شركة سكة حديد سياتل ومونتانا ، التي استحوذت على خط F&S المتعثر وبدأت البناء من سياتل شمالًا إلى نقطة اتصال مع خط F&S في بلفاست، واشنطن . [ 19 ] : 262 [ 20 ] . انطلق أول قطار مباشر بين سياتل وبراونزفيل في 27 نوفمبر 1891. بدأت الخدمة المنتظمة في 4 ديسمبر. [ 19 ] : 262 [ 20 ] اكتمل خط سكة حديد غريت نورثرن العابر للقارات في عام 1893؛ وكان متصلاً بخط سياتل ومونتانا في إيفريت، واشنطن . [ 21 ] : 73-74

في أغسطس 1902، بدأت شركة سكة حديد فانكوفر، ويستمنستر ويوكون، المملوكة لجون هندري، بإنشاء خط يربط مدينة فانكوفر، كولومبيا البريطانية، سريعة النمو، بمدينة نيو ويستمنستر، مع جسر يعبر نهر فريزر للربط مع شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GN). وحصلت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى على حق الوصول إلى فانكوفر مع اكتمال جسر نيو ويستمنستر وخطوط سكك حديد فانكوفر، ويستمنستر ويوكون في أواخر عام 1904. [ 21 ] : 78. اشترت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى رسميًا خط سكة حديد نيو ويستمنستر الجنوبي في عام 1891، ثم خط سكة حديد سياتل ومونتانا في عام 1907، وأخيرًا خط سكة حديد فانكوفر، ويستمنستر ويوكون عبر شركتها التابعة الكندية ، شركة فانكوفر، فيكتوريا والشرقية للسكك الحديدية والملاحة (VV&E) في عام 1908 بعد سنوات من العلاقات المتوترة، مما رسخ سيطرة شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى على الممر. [ 19 ] : 261 [ 21 ] : 74، 90

لم يكن خط سكة حديد غريت نورثرن (GN) أول خط سكة حديد يربط سياتل بفانكوفر، فقد اكتمل خط سكة حديد سياتل، ليك شور آند إيسترن (SLS&E) المملوك لشركة نورثرن باسيفيك، من سياتل إلى نقطة اتصال مع خط سكة حديد كندا باسيفيك في ميشن، كولومبيا البريطانية ، عام 1891. [ 21 ] : 73 ومع ذلك، كان مسار SLS&E الداخلي مليئًا بالمنعطفات والمنحدرات الحادة؛ وقد فكر هيل في شرائه عام 1890، لكنه قرر أن إنشاء خط سكة حديد سياتل ومونتانا سيوفر خدمة أفضل. [ 20 ] توقفت خدمة نقل الركاب على خط SLS&E في منتصف عشرينيات القرن العشرين، ليصبح خط GN هو خط الركاب الوحيد الذي يربط سياتل بفانكوفر. [ 22 ]

أُعيد تخطيط أجزاء عديدة من الخط في العقود الأولى من القرن العشرين. وفي 7 أكتوبر 1900، اكتمل استبدال المسارات المستأجرة بمسارات مملوكة لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى (GN)، بما في ذلك نفق جديد أسفل منطقة وسط المدينة. [ 23 ] [ 24 ] وفي عام 1905، افتُتح نفق إلى وسط مدينة سياتل للوصول إلى محطة شارع كينغ ، التي افتُتحت في العام التالي. [ 25 ] [ 26 ] وفي عام 1901، بدأ إنشاء خط تشاكاناوت المختصر، الذي امتد على مستوى الماء على طول خليج بيلينغهام بين فيرهيفن وبيلفيل (شمال بيرلينغتون، واشنطن ) لتجاوز المنحنيات الحادة العديدة على خط سكة حديد فيرهيفن وساوث الأصلي. [ 27 ] وافتُتح الخط المختصر في 15 فبراير 1903، وتم إغلاق خط سكة حديد فيرهيفن وساوث الأصلي من فيرهيفن إلى بحيرة ساميش . [ 28 ] افتتحت شركتا غريت نورثرن وفي في آند إي خطًا ساحليًا جديدًا بانحدارات أقل من براونزفيل إلى بلين في 15 مارس 1909. [ 29 ] استلزم إنشاء قناة بحيرة واشنطن الملاحية في سياتل، الذي بدأ عام 1911، استبدال الجسر ذي المسار الواحد الذي يربط بين ساحة إنترباي وبالارد . وافتُتح الجسر الجديد ذو المسارين وخط الربط الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات (2.5 ميل) عام 1914. [ 30 ] 

بحلول عام ١٩١٣، كانت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى (GN) تُسيّر أربع رحلات ذهابًا وإيابًا بين سياتل وفانكوفر (ثلاث منها تستمر جنوبًا إلى بورتلاند) ورحلة ذهابًا وإيابًا واحدة بين سياتل وبلين؛ وانخفض هذا العدد إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا بين سياتل وفانكوفر بحلول عام ١٩٢٨. [ ٣١ ] [ ٣٢ ] ومع إطلاق قطار إنترناشونال المُبسّط عام ١٩٥٠، زادت الخدمة اليومية إلى أربع رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا - ثلاث رحلات إنترناشونال ورحلة محلية واحدة غير مُسماة. [ ٣٣ ] [ ٣٤ ] ألغت شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة على متن قطار إنترناشونال في مايو ١٩٦٠، وأخرى في يونيو ١٩٦٩. [ ٣٤ ] وبحلول الوقت الذي بدأت فيه شركة أمتراك عملياتها، كانت شركة بيرلينجتون الشمالية تُسيّر رحلة ذهابًا وإيابًا واحدة يوميًا على متن قطار إنترناشونال . [ ١٨ ]

عصر أمتراك

بدأت خدمة أمتراك في عام 1971 بقطار غير مُسمى يسير ثلاث مرات أسبوعيًا بين سياتل وسان دييغو (سُمي لاحقًا كوست ستارلايت-دايلايت )، ورحلتين ذهابًا وإيابًا غير مُسميتين بين سياتل وبورتلاند (سُمي لاحقًا ماونت رينييه وبوجيت ساوند )، دون أي خدمة شمال سياتل. كما سار قطار إمباير بيلدر على الخط بين سياتل ونقطة الاتصال بخط نورثرن باسيفيك الرئيسي السابق في أوبورن، واشنطن . [ 35 ] بدأ قطار سياتل-فانكوفر باسيفيك إنترناشونال اليومي الخدمة في 17 يوليو 1972. [ 34 ] [ 36 ] أصبحت خدمة كوست ستارلايت-دايلايت ( كوست ستارلايت لاحقًا ) يومية في 10 يونيو 1973، مما أدى إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يومية بين سياتل وبورتلاند. [ 37 ] حلّ قطار سياتل-سولت ليك سيتي بايونير محل قطار بوجيت ساوند في 7 يونيو 1977، دون أي تغيير في مستويات الخدمة على هذا الخط. [ 38 ] [ 39 ] : 140 من 11 يونيو 1973 وحتى توقفه عن العمل في 8 أكتوبر 1979، كان قطار نورث كوست هياواثا يسير أيضًا على الممر بين سياتل ونقطة الاتصال بخط السكة الحديد الرئيسي السابق لشركة غريت نورثرن في إيفريت. [ 39 ] : 160، 166

في عام ١٩٧٧، درست وزارة النقل في ولاية أوريغون إمكانية تسيير خدمة قطارات بسرعة ١٦٠ كم/ساعة بين بورتلاند ويوجين. [ ٤٠ ] : ٣ أُضيفت رحلتان ذهابًا وإيابًا إضافيتان بين بورتلاند ويوجين في ٣ أغسطس ١٩٨٠، مع بدء تشغيل خط وادي ويلاميت المدعوم من الولاية . [ ٤١ ] توقف خط باسيفيك إنترناشونال في ٣٠ سبتمبر ١٩٨١، منهيًا بذلك الخدمة شمال سياتل. [ ٤٢ ] [ ٤٣ ] : ٥٢ أُعيدت محطات التوقف في إدموندز وإيفريت في ٢٥ أكتوبر عندما تم تغيير مسار قطار إمباير بيلدر ليمر عبر خط السكة الحديد الرئيسي السابق لشركة غريت نورثرن. كما تم إنشاء قسم بورتلاند من قطار إمباير بيلدر ، الذي كان يسير على الممر بين بورتلاند وفانكوفر، واشنطن، في ذلك الوقت. [ 39 ] : 172 توقفت خدمة وادي ويلاميت في 31 ديسمبر 1981، بعد انتهاء التمويل الحكومي. [ 44 ] وظلت الخدمة ثابتة إلى حد كبير حتى 4 نوفمبر 1993، عندما خُفِّضت خدمة بايونير إلى ثلاث مرات أسبوعيًا. [ 39 ] : 149 

خدمة موسعة

أدى إقرار قانون كفاءة النقل السطحي متعدد الوسائط عام 1991 إلى تحديد خمسة ممرات للسكك الحديدية فائقة السرعة في أكتوبر 1992، من بينها ممر يوجين-فانكوفر للسكك الحديدية فائقة السرعة في شمال غرب المحيط الهادئ . [ 40 ] : 4 بين عامي 1992 و1994، أجرت وزارة النقل في ولاية أوريغون (ODOT) دراسة لتحسينات الخدمة على قسم بورتلاند-يوجين من الممر. [ 40 ] : 3 أشارت عدة تقارير صادرة عن وزارة النقل في ولاية واشنطن عام 1992 إلى أن خدمة القطارات المغناطيسية المعلقة (maglev) على مسار جديد بالكامل أو كهربة الممر الحالي ستكون غير عملية، مما يجعل تحسينات القطارات التي تعمل بالديزل الخيار الأرجح لتحسين الخدمة. [ 45 ] : 1-5 في عام 1993، خصص المجلس التشريعي لولاية واشنطن أموالاً لتطوير تحسينات تدريجية لخدمة شركة أمتراك في الولاية. [ 46 ] : 6-1 كان من المقرر زيادة الخدمة اليومية تدريجيًا إلى 13 رحلة ذهابًا وإيابًا بين سياتل وبورتلاند، و4 رحلات ذهابًا وإيابًا بين سياتل وفانكوفر. وكان من المقرر استخدام القطارات المائلة وتحسينات البنية التحتية لتقليل أوقات السفر - من 4 ساعات إلى ساعتين ونصف بين سياتل وبورتلاند، ومن 4 ساعات إلى 3 ساعات بين سياتل وفانكوفر. [ 45 ] : 1-6 بدأ العمل على بيان الأثر البيئي على مستوى الممر لقسم واشنطن من الممر في يناير 1996؛ ومع ذلك، تم تعليقه في أغسطس 2000 لصالح توثيق بيئي أقل كثافة للمشاريع الفردية. [ 46 ] : ES-3

بالتوازي مع تخطيط البنية التحتية، بدأت الولايات بتمويل توسعات الخدمات على أساس تجريبي. في 1 أبريل 1994، بدأت ولاية واشنطن تجربة لمدة ستة أشهر لقطار تالغو المائل المستأجر ، والذي استُخدم لإضافة رحلة ذهاب وعودة إضافية بين سياتل وبورتلاند تُسمى نورث ويست تالغو . [ 47 ] في 1 أكتوبر 1994، استُبدل قطار نورث ويست تالغو بقطار ماونت آدامز باستخدام معدات تقليدية. [ 48 ] [ 49 ] موّلت وزارة النقل في ولاية أوريغون تمديد خط ماونت رينييه إلى يوجين، والذي بدأ في 30 أكتوبر. [ 50 ] [ 51 ] كما موّلت وزارة النقل في ولاية واشنطن خط سياتل-فانكوفر ماونت بيكر الدولي ، الذي بدأ الخدمة في 26 مايو 1995، باستخدام قطار تالغو المستأجر الذي كان يُستخدم سابقًا في نورث ويست تالغو . [ 42 ] [ 52 ]

التغييرات الحديثة

لن يُستخدم الاستثمار الحالي في سكك حديد الركاب في ممر شمال غرب المحيط الهادئ لإنشاء ممر مخصص لسكك حديد الركاب فائقة السرعة من الصفر، بل سيُخصص لتحسينات منهجية أكثر تواضعًا للسكك الحديدية الحالية التي يستخدمها خط أمتراك كاسكيدز ، والذي يعتمد بشكل أساسي على مسارات مملوكة لشركات شحن خاصة. في 27 يناير/كانون الثاني 2010، أعلنت الحكومة الفيدرالية عن تخصيص 590  مليون دولار من أموال التحفيز الاقتصادي (ARRA) لولاية واشنطن لتحسين سرعة القطارات في قسمها من الممر. بالإضافة إلى ذلك، تلقت ولاية أوريغون 8  ملايين دولار لتحسين محطة يونيون في بورتلاند والمسارات في المنطقة. [ 53 ] في 9 ديسمبر/كانون الأول 2010، أعلن وزير النقل الأمريكي راي لاهود أن ولاية واشنطن ستتلقى 161  مليون دولار إضافية من التمويل الفيدرالي لسكك حديد الركاب فائقة السرعة من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، وذلك بعد أن رفض حكام ولايتي ويسكونسن وأوهايو المنتخبون حديثًا تمويل ولاياتهم لسكك حديد الركاب فائقة السرعة. وبذلك، وصل إجمالي التمويل المخصص لولاية واشنطن إلى حوالي 782  مليون دولار. [ 54 ] مولت هذه الاستثمارات بناء طريق بوينت ديفايانس بايباس ، مما قلل من أوقات السفر ومكن من إضافة رحلتين إضافيتين يوميًا في ممر سياتل-بورتلاند أمتراك كاسكيدز.

قطار فائق السرعة

في يوليو/تموز 2017، خصصت الهيئة التشريعية لولاية واشنطن 300 ألف دولار أمريكي لإجراء دراسة جدوى أولية لمشروع "النقل البري فائق السرعة" الذي يعمل بسرعة 400 كيلومتر في الساعة أو أكثر، ويربط بين فانكوفر، كولومبيا البريطانية، وسياتل وبورتلاند. [ 55 ] أُنجزت هذه الدراسة [ 56 ] بحلول ديسمبر/كانون الأول من ذلك العام، وحللت خيارات التكنولوجيا، وخيارات المسارات، ونماذج التمويل الأولية، وأوصت بإجراء دراسة جدوى أكثر تفصيلًا تتناول توقعات عدد الركاب، والحوكمة، ونماذج التمويل بمزيد من التفصيل. دفعت شركة مايكروسوفت 60 ألف دولار أمريكي لهذه الدراسة الأولية، وكانت قد رعت سابقًا تقريرًا للتحليل الاقتصادي كان بمثابة الحافز لإجراء هذه الدراسة الأولية التي كلفت بها ولاية واشنطن. [ 57 ] 

في مارس/آذار 2018، خصصت ولاية واشنطن مبلغًا يصل إلى 750 ألف دولار لإجراء دراسة جدوى تفصيلية، بناءً على توصيات دراسة الجدوى الأولية، شريطة تحديد مصادر تمويل إضافية. [ 58 ] وفي يوليو/تموز 2018، سافر حاكم ولاية واشنطن، جاي إنسلي، إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية، للقاء رئيس وزراء كولومبيا البريطانية، جون هورغان. ونتيجةً لهذا اللقاء واجتماعات أخرى، تم تحديد مصادر تمويل إضافية، وارتفع المبلغ في نهاية المطاف إلى حوالي 1.55 مليون دولار أمريكي، وجاء من أربعة مصادر: 300 ألف دولار كندي من حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية، و750 ألف دولار أمريكي من ولاية واشنطن، و300 ألف دولار أمريكي من وزارة النقل في ولاية أوريغون، و300 ألف دولار أمريكي من شركة مايكروسوفت. [ 59 ] في أكتوبر 2018، عُقد مؤتمر ممر كاسكاديا للابتكار، وهو مبادرة عابرة للحدود برعاية مشتركة من مايكروسوفت لتشجيع الاستثمار والتعاون التجاري عبر الحدود، للمرة الثالثة، حيث كان أحد المواضيع المطروحة مناقشة آخر المستجدات حول تحليل جدوى مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة. [ 60 ]

في يناير/كانون الثاني 2019، أقرّ المجلس التشريعي لولاية واشنطن مشروع قانون يُخصّص ما يصل إلى 900 ألف دولار لدراسة إنشاء هيئة للسكك الحديدية فائقة السرعة في الولاية، شريطة تحديد مصادر تمويل إضافية. [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] وسافر جاي إنسلي إلى فانكوفر للقاء جون هورغان، وأعلن هورغان أن حكومة مقاطعة كولومبيا البريطانية ستُساهم بمبلغ 300 ألف دولار كندي لدراسة نموذج حوكمة عابر للحدود لهيئة السكك الحديدية فائقة السرعة. [ 64 ] وجاء تمويل إضافي لتغطية المبلغ المتبقي لاحقًا من ولاية أوريغون وشركة مايكروسوفت. [ 65 ]

في يوليو/تموز 2019، اكتمل تحليل دراسة الجدوى الاقتصادية، وقُدِّم تقرير مفصل إلى وزارة النقل بولاية واشنطن. أكد التقرير إمكانية إنشاء نظام سكك حديدية فائقة السرعة ضمن التقديرات لعام 2017 التي تراوحت بين 24 و42 مليار دولار، والمساهمة في ترسيخ مكانة شمال غرب المحيط الهادئ كمنطقة حضرية كبرى، في حال بدء الإنشاء بحلول عام 2027. [ 65 ] [ 66 ] وفي وقت لاحق من العام نفسه، عقدت جهات مختلفة مؤتمرات لمناقشة نتائج دراسة الجدوى الاقتصادية، وللترويج لخط السكك الحديدية فائق السرعة بشكل عام. [ 67 ] [ 68 ] وكان أبرز هذه المؤتمرات قمة كاسكاديا للسكك الحديدية، التي عُقدت في نوفمبر/تشرين الثاني 2019، في مقر شركة مايكروسوفت بمدينة ريدموند، واشنطن، والتي جمعت مشاركين من شركات خاصة، ومنظمات غير ربحية داعمة للأعمال، وهيئات حكومية، وجامعات من كلا جانبي الحدود. [ 69 ] [ 70 ]

في نوفمبر 2021، وقّع حاكم ولاية واشنطن جاي إنسلي ، وحاكمة ولاية أوريغون كيت براون ، ورئيس وزراء مقاطعة كولومبيا البريطانية جون هورغان ، مذكرة تفاهم لإنشاء خط سكة حديد فائق السرعة في ممر كاسكاديا. [ 71 ] وفي ديسمبر 2024، حصلت وزارة النقل في ولاية واشنطن على منحة قدرها 49.7 مليون دولار من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لوضع خطة لتطوير خدمة خط سكة حديد كاسكاديا فائق السرعة. كما سيحصل البرنامج على 5.5 مليون دولار كتمويل مشترك من المجلس التشريعي لولاية واشنطن. ستُستخدم هذه الأموال في الأعمال الفنية والتواصل مع المجتمع والشركاء لدراسة السوق وعدد الركاب المحتمل، وخيارات المسار، والاعتبارات البيئية. [ 72 ]

مراجع

  1. ↑ "أوصاف ممرات السكك الحديدية عالية السرعة السابقة" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، وزارة النقل الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
  2. ↑ "التسلسل الزمني لممرات السكك الحديدية عالية السرعة" . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 19 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
  3. ↑ سانجر، جورج ب.، محرر (1868)، القوانين العامة والمعاهدات والإعلانات للولايات المتحدة الأمريكية من ديسمبر 1865 إلى مارس 1867 ، المجلد الرابع عشر، بوسطن : ليتل، براون وشركاه ، ص 239 ، تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011  
  4. ↑ كاري، تشارلز هنري (1922)، تاريخ ولاية أوريغون ، بورتلاند: شركة بايونير للنشر التاريخي، الصفحات 685-695 ، تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011 
  5. ↑ روبرتسون، جيمس ر. (مارس 1902). "التطور الاجتماعي لأوريغون" . مجلة جمعية أوريغون التاريخية الفصلية . المجلد الثالث (1). جمعية أوريغون التاريخية : 26. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2016 - عبر كتب جوجل.
  6. ↑ جداول مواعيد سكك حديد ساوثرن باسيفيك: خط شاستا (ملف PDF) . سكك حديد ساوثرن باسيفيك. أغسطس 1940. الصفحات 4-5 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2018 . 
  7. ↑ ستافورد، جورج م. (29 ديسمبر 1970). "تعليقات لجنة التجارة بين الولايات على خطة Railpax" . سجل الكونغرس: وقائع ومناقشات الكونغرس الحادي والتسعين، الدورة الثانية . المجلد 116، العدد 33. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. ص 439-434 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2018 .   
  8. ↑ "خطة واشنطن المتوسطة المدى لخط سكة حديد أمتراك كاسكيدز " (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية واشنطن، مكتب السكك الحديدية والنقل البحري. ديسمبر 2008. الصفحات 2-1 . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2011 . 
  9. ↑ شوانتس، كارلوس أ. (1993). بصمات السكك الحديدية عبر شمال غرب المحيط الهادئ . سياتل: مطبعة جامعة واشنطن . ص 52-53 . ISBN  0-295-97535-0.
  10. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ "١: فهرس" (ملف PDF) . قسم محطة خط براري: فهرس السمات المميزة . جامعة واشنطن، تاكوما. أبريل ٢٠١١. الصفحات ٩-١٦ . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣٠ يناير ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٨ نوفمبر ٢٠١٨ . 
  11. ↑ أرمبرستر، كورت إي. (شتاء 1997-1998). "طريق الأيتام: وصول السكة الحديدية إلى سياتل" . مجلة كولومبيا . المجلد 11، العدد 4. الصفحات 7-18. مؤرشف من الأصل في 25 يوليو 2011.   
  12. ↑ بالتيمور، ج. ماين (يونيو 1908)، "أنشطة السكك الحديدية الغربية" ، مجلة رجال إطفاء ومهندسي القاطرات ، 44 (6)، إنديانابوليس، إنديانا : نقابة رجال إطفاء ومهندسي القاطرات: 809، مؤرشفة من الأصل في 14 مارس 2023 ، تم استرجاعها في 8 نوفمبر 2018
  13. ↑ كورلي، مارغريت أ. (يوليو 1969). "قائمة جرد المواقع التاريخية الوطنية - نموذج الترشيح" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 8 نوفمبر 2018 .
  14. ↑ "مسؤولون يتفقدون الطريق الجديد" ، صحيفة تاكوما تايمز ، المجلد الحادي عشر، العدد 296، تاكوما، صفحة 8، 1 ديسمبر 1914، مؤرشفة من الأصل في 21 يوليو 2011 ، تم استرجاعها في 6 مارس 2011   
  15. ↑ دليل بورز وموديز الموحد (دليل موديز للسكك الحديدية وأوراق الشركات المالية) ، المجلد الأول، نيويورك : شركة موديز مانوال، 1915، صفحة 653، مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023 ، تم استرجاعه في 9 نوفمبر 2018 – عبر كتب جوجل  
  16. ↑ روبرتسون، دونالد ب. (1986). موسوعة تاريخ السكك الحديدية الغربية: أوريغون، واشنطن . كالدول، أيداهو: مطبعة كاكستون . ص 292. ISBN  9780870043666. OCLC 13456066 . تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2017 – عبر كتب جوجل. 
  17. ↑ جداول مواعيد شركة نورثرن باسيفيك . سكة حديد نورثرن باسيفيك. يونيو 1926. الصفحات 27-28 – عبر ويكيميديا ​​كومنز. 
  18. جدول مواعيد قطارات بيرلينجتون الشمالية . سكة حديد بيرلينجتون الشمالية. 26 أبريل 1970 - عبر ويكيميديا ​​كومنز.
  19. 1 2 3 4 5 روبرتسون، دونالد ب. (1986). موسوعة تاريخ السكك الحديدية الغربية . المجلد الثالث: أوريغون، وواشنطن. مطبعة كاكستون. ISBN  9780870043666– عبر كتب جوجل.
  20. ١ ٢ ٣ "بهجة على طول الخط" . صحيفة سياتل بوست-إنتليجنسر . ٢٨ نوفمبر ١٨٩١. ص ٨. مؤرشف من الأصل في ١٩ يوليو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٢ نوفمبر ٢٠١٨ - عبر موقع Newspapers.com. أيقونة الوصول المفتوح
  21. 1 2 3 4 ليونارد، فرانك (خريف 2007). "نقل منشق بالسكك الحديدية: شركة غريت نورثرن تُقصي جون هندري في فانكوفر" . دراسات كولومبيا البريطانية (155): 69-92 . doi : 10.14288/bcs.v0i155.629 . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2018 .أيقونة الوصول المفتوح
  22. ↑ هانسن، ديفيد م. (نوفمبر 1970). "قائمة جرد السجل الوطني للأماكن التاريخية - نموذج الترشيح" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 .
  23. ↑ وودهاوس، فيليب ر.؛ جاكوبسون، داريل؛ بيترسن، بيل (سبتمبر 2000). "الفصل 3: السنوات الأولى للسكك الحديدية". سكة حديد إيفريت ومونت كريستو (ملف PDF) . دار نشر أوسو. ص 38. ISBN  0964752182تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية في 12 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 .
  24. ↑ "خطوط جديدة". التقرير السنوي الثاني عشر لشركة سكة حديد غريت نورثرن . شركة سكة حديد غريت نورثرن. 1901. ص 11. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 – عبر هاثي تراست. 
  25. ↑ كورلي، مارغريت أ. (يوليو 1969). "قائمة جرد السجل الوطني للأماكن التاريخية - نموذج الترشيح" . السجل الوطني للأماكن التاريخية . دائرة المتنزهات الوطنية. مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 .
  26. ↑ "إضافات وتحسينات". التقرير السنوي السادس عشر لشركة سكة حديد غريت نورثرن . شركة سكة حديد غريت نورثرن. 1905. ص 19. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 – عبر هاثي تراست. 
  27. ↑ "البناء" . عصر السكك الحديدية . المجلد 31، العدد 25. 21 يونيو 1901. ص 680. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 – عبر كتب جوجل.   
  28. ↑ "مراجعة الخطوط". التقرير السنوي الرابع عشر لشركة سكة حديد غريت نورثرن . شركة سكة حديد غريت نورثرن. 1903. الصفحات 9-10 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 - عبر هاثي تراست. 
  29. ↑ "خط جديد". التقرير السنوي العشرون لشركة سكة حديد غريت نورثرن . شركة سكة حديد غريت نورثرن. 1909. ص 15. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 – عبر هاثي تراست. 
  30. ↑ آدامز، مهندس كهربائي (20 أغسطس 1914). "تحسينات خط سكة حديد غريت نورثرن في سياتل، واشنطن" . أخبار الهندسة . المجلد 72، العدد 8. الصفحات 377-379 . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 - عبر كتب جوجل.   
  31. ↑ جداول مواعيد القطارات المحلية (ملف PDF) . سكة حديد غريت نورثرن. نوفمبر 1913. الصفحات 36-37 . مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 - عبر موقع Streamliner Memories. 
  32. ↑ جداول مواعيد قطارات غريت نورثرن (ملف PDF) . سكة حديد غريت نورثرن. صفحة 38. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2018 – عبر موقع Streamliner Memories. 
  33. ↑ جداول مواعيد قطارات الركاب (ملف PDF) . سكة حديد غريت نورثرن. 29 مايو 1955. صفحة 16. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 – عبر موقع Streamliner Memories. 
  34. 1 2 3 غليشينسكي، ستيف (27 أكتوبر 2015). "قطارات أمتراك 'كاسكيدز' تحتفل بمرور 20 عامًا على الخدمة" . وكالة أنباء القطارات . مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2018 .
  35. ↑ جداول مواعيد خدمة نقل الركاب بين المدن على مستوى البلاد . المؤسسة الوطنية لسكك حديد الركاب. 1 مايو 1971. ص 26. مؤرشف من الأصل في 4 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2018 - عبر متحف جداول مواعيد السكك الحديدية. 
  36. ↑ ثومز، ويليام إي. (1973). "أمتراك: تعديلات عام 1972 على قانون خدمة ركاب السكك الحديدية" (ملف PDF) . مجلة قانون النقل . 5 : 143. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 20 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 17 نوفمبر 2018 .
  37. ↑ جداول مواعيد قطارات أمتراك الأمريكية . المؤسسة الوطنية لسكك حديد الركاب. ١٠ يونيو ١٩٧٣. ص ٤١. مؤرشف من الأصل في ٤ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٨ - عبر متحف جداول مواعيد السكك الحديدية. 
  38. ↑ جداول مواعيد قطارات أمتراك الوطنية . أمتراك. ٢٢ يونيو ١٩٧٧. صفحة ٥٩. مؤرشف من الأصل في ١٧ نوفمبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٧ نوفمبر ٢٠١٨ – عبر متحف جداول مواعيد السكك الحديدية. 
  39. 1 2 3 4 ساندرز، كريج (2006). أمتراك في قلب أمريكا . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34705-3.
  40. 1 2 3 "ملخص نظام الولايات المتحدة: خط سكة حديد المحيط الهادئ الشمالي الغربي" (ملف PDF) . سكة حديد تكساس المركزية. 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2018 .
  41. ↑ "رحلة تجريبية تبشر بقطارات وادي ويلاميت الجديدة" (ملف PDF) . أخبار أمتراك . المجلد 7، العدد 8. أمتراك. سبتمبر-أكتوبر 1980. ص 4. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2018 .   
  42. 1 2 أنجوس، فريد ف. (مايو-يونيو 1996). "خمسة وعشرون عامًا من أمتراك في كندا" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية . العدد 452. الصفحات 63-73 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 .  
  43. ↑ سولومون، برايان (2004). أمتراك . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1765-5.
  44. ↑ "أمتراكينغ" (ملف PDF) . مجلة "ذا ترين ماستر ". العدد 245. فرع شمال غرب المحيط الهادئ للجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية. يناير 1982. صفحة 6. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2018 .  
  45. 1 2 "الخطة طويلة المدى لخط سكة حديد أمتراك كاسكيدز" (ملف PDF) . وزارة النقل في ولاية واشنطن. فبراير 2006. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2018 .
  46. 1 2 "التقييم البيئي للبرنامج" (ملف PDF) . ممر السكك الحديدية في شمال غرب المحيط الهادئ: جزء ولاية واشنطن - من نهر كولومبيا إلى الحدود الكندية . وزارة النقل بولاية واشنطن. سبتمبر 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2018 .
  47. ↑ إستيف، هاري (31 مارس 1994). "قطار تالغو 200 يُثير حماس عشاق القطارات" . صحيفة يوجين ريجستر جارد . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 - عبر صحف جوجل.
  48. ↑ روبنسون، إريك (29 سبتمبر 1994). "توقف رحلات القطار فائق السرعة يوم الجمعة" . صحيفة سنتراليا كرونيكل . ص 2. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 . 
  49. ↑ غودفري، جون (مايو-يونيو 1996). "قطار تالغو الشمالي الغربي" (ملف PDF) . السكك الحديدية الكندية . العدد 452. الصفحات 74-75 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 .  
  50. ↑ بيشوف، دون (2 نوفمبر 1994). "سياتل في ست دقائق، وقيلولة أيضًا" . يوجين ريجستر جارد . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2023. تم الاسترجاع في 22 نوفمبر 2018 - عبر صحف جوجل.
  51. ↑ جدول مواعيد قطارات أمتراك الوطني: خريف/شتاء 1994/1995 . أمتراك. 30 أكتوبر 1994. صفحة 35. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 – عبر متحف جداول مواعيد السكك الحديدية. 
  52. ↑ ستال، بيل (21 مايو 1995). "خارج المسار في معلم تاريخي في روما" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2018 .
  53. ↑ ""واشنطن ستحصل على 590 مليون دولار لتحسينات السكك الحديدية فائقة السرعة" - صحيفة سياتل تايمز، تاريخ الوصول: 28 يناير 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يناير 2010. تاريخ الوصول: 28 يناير 2010 .
  54. ↑ ""منح ولاية واشنطن تمويلاً فيدرالياً إضافياً لخط السكك الحديدية فائق السرعة" - وزارة النقل بولاية واشنطن ، تاريخ الاطلاع: 9 ديسمبر 2010. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 ديسمبر 2010. تاريخ الاطلاع: 10 ديسمبر 2010 .
  55. ↑ بانسي، توم (26 يوليو/تموز 2017). "هل يمكن إنشاء خط قطار فائق السرعة من بورتلاند إلى سياتل ثم إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية؟ دراسة جدوى جارية" . KUOW . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس/آب 2017. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس/آب 2017 .
  56. ↑ CH2M Hill (فبراير 2018). "دراسة النقل البري فائق السرعة" (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية واشنطن. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .{{cite web}}: صيانة CS1: الأسماء الرقمية: قائمة المؤلفين ( رابط )
  57. ↑ ستالتمان، جينيفر (15 ديسمبر 2017). "من فانكوفر إلى سياتل في ساعة واحدة؟ دراسة للسكك الحديدية فائقة السرعة تقربنا خطوة أخرى من تحقيق ذلك" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .
  58. ↑ فيسلر، ستيفن (13 مارس 2018). "سيتم دراسة مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في كاسكاديا بشكل أعمق، ومن المتوقع صدور التقرير في منتصف عام 2019" . theurbanist.org . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .
  59. ↑ بينر، ديريك (26 يوليو/تموز 2018). "الحكومات تخصص 1.5 مليون دولار أمريكي لإجراء مزيد من الدراسات حول قطار كاسكاديا فائق السرعة" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2021 .
  60. ↑ فريق العمل (أكتوبر 2018). "مواد مؤتمر ممر كاسكاديا للابتكار 2018" (ملف PDF) . كونكت كاسكاديا. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 17 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .
  61. ↑ سكروغز، غريغوري (4 ديسمبر 2019). "حجة إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين بورتلاند وفانكوفر" . بلومبيرغ سيتي لاب . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .
  62. ↑ «مشروع قانون يُقدّم لإنشاء هيئة للسكك الحديدية فائقة السرعة في شمال غرب البلاد» . MyNorthwest.com . ١٨ يناير ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ١٤ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ يناير ٢٠١٩ .
  63. ↑ فيسلر، ستيفن (17 يناير 2019). "هيئة سكة حديد كاسكاديا بين الولايات عالية السرعة تقترب من الموافقة التشريعية" . ذا أوربانيست . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2019 .
  64. ↑ ميهرالي، ألماس (7 فبراير 2019). "مقاطعة كولومبيا البريطانية تموّل المرحلة التالية من دراسة ممر كاسكاديا فائق السرعة" . صحيفة فانكوفر صن . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2021 .
  65. 1 2 تشان، كينيث (16 يوليو 2019). "خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين فانكوفر وسياتل وبورتلاند يستحق التكلفة: تقرير" . ذا ديلي هايف . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
  66. ↑ أورتون، تايلر (15 يوليو 2019). "خط سكة حديد فانكوفر-سياتل-بورتلاند فائق السرعة يقترب من الواقع مع دراسة جدوى جديدة" . بزنس إن فانكوفر . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  67. ↑ تروم، دوغ (4 أكتوبر 2019). "دعم واسع النطاق للسكك الحديدية فائقة السرعة في مؤتمر كاسكاديا، بالإضافة إلى تشكيك رئيس هيئة النقل ديفازيو" . ذا أوربانيست . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 27 نوفمبر 2021 .
  68. ↑ برناردو، مارسيلا (6 أكتوبر 2019). "كولومبيا البريطانية وواشنطن وأوريغون تُسرّع إنشاء ممر سكك حديدية فائق السرعة عبر شمال غرب المحيط الهادئ" . سيتي نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  69. ↑ بوينتون، شون (7 نوفمبر 2019). "خبراء ومسؤولون يجتمعون في مقر مايكروسوفت لمناقشة مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين فانكوفر والولايات المتحدة" . غلوبال نيوز . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  70. ↑ فريق العمل (نوفمبر 2019). "قمة سكك حديد كاسكاديا" . رابطة السكك الحديدية عالية السرعة الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2021 .
  71. ↑ بيشوب، تود (16 نوفمبر 2021). "قطار سريع لكاسكاديا؟ كولومبيا البريطانية وواشنطن وأوريغون توقع اتفاقية بشأن النقل فائق السرعة" . جيك واير . مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2021 .
  72. ↑ "دراسة السكك الحديدية فائقة السرعة | وزارة النقل بولاية واشنطن" . wsdot.wa.gov . تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2025 .