خط مترو باريس رقم ١٢

الموسوعة الحرة

يُعدّ خط مترو باريس رقم 12 ( بالفرنسية : Ligne 12 du métro de Paris  ، والذي افتُتح في البداية باسم Ligne A du Nord-Sud (الخط الشمالي الجنوبي A)) أحد الخطوط الستة عشر المفتوحة حاليًا في شبكة مترو باريس . يربط هذا الخط بين إيسي ليه مولينو ، وهي بلدة تقع جنوب غرب باريس، وأوبرفيلييه في الشمال الشرقي. وبحوالي 54 مليون راكب سنويًا، كان الخط 12 ثاني عشر أكثر خطوط الشبكة ازدحامًا في عام 2021. [ 1 ] ويخدم الخط العديد من المحطات الرئيسية، مثل بورت دو فرساي ، وكونكورد ، ومادلين ، بالإضافة إلى محطتي قطار وطنيتين، هما محطة مونبارناس ومحطة سان لازار . ويعمل الخط يوميًا، ويستخدم قطارات من طراز MF 67 ، وهو الطراز القياسي للشبكة منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي.

تأسس الخط 12 عام 1905 تحت اسم الخط A من قبل شركة نورد-سود ، التي أنشأت أيضًا الخط 13. بُني هذا الخط بين عامي 1905 و1910، ليربط بين منطقتي مونبارناس جنوبًا ومونمارتر شمالًا في العاصمة الفرنسية. انطلقت أول رحلة من بورت دو فرساي إلى نوتردام دو لوريت في 5 نوفمبر 1910. كان هذا الخط ثاني خط يُبنى على المحور الشمالي الجنوبي للمدينة، منافسًا الخط 4 التابع لشركة سكك حديد باريس الكبرى (CMP). وتم تمديده تدريجيًا حتى عام 1934، حين وصل إلى بلدية إيسي جنوبًا. تم الانتهاء من حفر النفق إلى المحطة الشمالية عند بوابة لا شابيل على محيط باريس في عام 1916. وفي عام 1930، اشترت شركة CMP شركة نورد سود المتعثرة وتم دمج الخط A في الشبكة الموحدة الجديدة كخط 12. وفي عام 1949، تم دمج شركة CMP نفسها في شركة RATP ، وهي شركة النقل العام في باريس، والتي لا تزال تشغل الخط حتى اليوم.

شُيّد الخط باستخدام تقنيات الحفر المكشوف . ولأن هذه الطريقة لا يمكن استخدامها تحت المباني، فإن مسار الخط يتبع الشوارع العلوية. ولا يزال الخط على حاله حتى اليوم، وتحتفظ المحطات بالعديد من عناصر التصميم الأصلية، مثل الزخارف الخزفية الراقية لشركة نورد-سود. بعض المحطات مزينة بزخارف ذات طابع خاص: فمحطة الجمعية الوطنية (Assemblée Nationale) تضم جداريات تشرح تفاصيل مجلس النواب الفرنسي ، بينما يمثل بلاط محطة كونكورد مقتطفًا من إعلان حقوق الإنسان والمواطن (1789).

تاريخ

التخطيط (1901-1905)

تكريمًا لجان بابتيست بيرلييه، مؤسس الخط 12، في محطة سان لازار

اقترح المهندس جان باتيست بيرلييه على مدينة باريس تمويل وبناء خط سكة حديد جديد يربط منطقتي مونمارتر ومحطة سان لازار في الشمال بمونبارناس وفوغيرار في الجنوب. وكان من شأن هذا الخط أن يُنشئ محور نقل ثانٍ يمتد من الشمال إلى الجنوب في المدينة، غرب الخط الرابع القائم . وقد استوحى بيرلييه تصميمه، الذي يتألف من نفقين عميقين متوازيين مبطنين بالحديد، من نظام مترو أنفاق لندن . وقد أتاحت هذه الطريقة بناء خط مستقيم قدر الإمكان، دون المرور أسفل المباني ودون أي تداخل مع شبكات الصرف الصحي تحت الأرض. [ 2 ] وقد لاقت الخطة استحسان مجلس المدينة، وفي 28 ديسمبر 1901، منح شركتي جانيكو وبيرلييه مناقصة خط مونبارناس-مونمارتر. في يونيو 1902، تأسست شركة جديدة منافسة لشركة "سكك حديد باريس الكبرى" (CMP)، وهي شركة نورد-سود  ( بالفرنسية : Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris ). [ 3 ] نُقلت منحة بناء ما سيصبح لاحقًا الخط A إلى شركة نورد-سود ، والتي تمت الموافقة عليها في 26 مارس 1907. [ 4 ] بينما مولت بلدية المدينة البنية التحتية لشركة CMP، كان مشروع نورد-سود مسؤولية شركة نورد-سود وحدها . [ 4 ]

كان الربط بين مركزين حضريين هامين لكنهما بعيدين يضمن حركة مرور كثيفة للخط، كما أنه سينافس مباشرةً شركة السكك الحديدية الفرنسية (CMP) وشركات الترام، مهددًا احتكارها في جميع أنحاء المدينة. [ 5 ] كانت المدينة حذرة من إثارة مطالب جديدة بترخيص خطوط أخرى، ومن التسبب في اضطرابات عمالية ، وهو أمر سبق أن شهدته شبكة الترام. [ 4 ] اشترط القانون الفرنسي إصدار " إعلان المنفعة العامة" (Déclaration d'utilité publique)، وهو بيان يوضح المنفعة العامة للمشروع قبل بدء أعمال البناء البلدية، إلا أن هذه المخاوف حالت دون إصداره للخط البالغ طوله 6.216 كيلومتر (3.862 ميل) حتى 3 أبريل 1905. أعلن القانون عن إنشاء "خط سكة حديد كهربائي في باريس، ذي منفعة عامة وأهمية محلية، مخصص لنقل الركاب وأمتعتهم اليدوية، من مونمارتر إلى مونبارناس". [ 6 ] دخل القانون حيز التنفيذ في 19 يوليو 1905، وكانت المحطة الجنوبية عند بوابة فرساي، بطول 3.154 كم (1.960 ميل) ، مع فرع شمالي من محطة سان لازار إلى بوابة سان أوين. [ 4 ] في 10 أبريل 1908، تمت الموافقة على الامتداد الشمالي من ساحة دي أبيس إلى ساحة جول جوفرين، بطول 1.32 كم (0.82 ميل) ، تلاه القسم الأخير إلى بوابة لا شابيل ( 2.067 كم أو 1.284 ميل ) في 24 يناير 1912. [ 2 ]        

البناء والافتتاح (1907-1910)

مؤشر المحطة النهائية لـ Porte de Versailles على قطار Nord-Sud Sprague-Thomson

حالت التربة المستنقعية في باريس دون تمكّن المهندسين من اتباع فكرتهم الأولية المتمثلة في حفر أنفاق عميقة مبطنة بالمعدن، مما أحبط فكرة بيرلييه الأصلية. وكان من شأن الحفر إلى أعماق أكبر للوصول إلى أرض أكثر استقرارًا أن يزيد التكاليف، والتي كان بيرلييه يتحملها بنفسه. [ 2 ] وفي النهاية، تم إنشاء الخط مباشرة تحت الشوارع باستخدام طريقة الحفر والتغطية المتبعة في خطوط شركة مترو باريس (CMP)، وهي الطريقة القياسية المستخدمة آنذاك في نظام مترو الأنفاق. [ 2 ] ونتيجة لذلك، يحتوي التصميم على العديد من المنحنيات الصعبة، خاصة في الجزء الشمالي حيث تتخذ الشوارع الضيقة مسارًا متعرجًا. [ 7 ] ضم الخط 23 محطة، جميعها ذات أسقف مقببة. وتم إنشاء نقطة تبادل مع الخطين A وB في محطة سان لازار، ولكن لم يكن هناك اتصال بخطوط شركة مترو باريس (CMP). [ 7 ]

جرت أعمال حفر النفق تحت نهر السين ، بين محطة مجلس النواب (المعروفة الآن باسم الجمعية الوطنية ) وكونكورد ، بين يوليو 1907 ويوليو 1909. [ 8 ] يمتد هذا الجزء، البالغ طوله 657 مترًا (2156 قدمًا)، عبر طبقة من الحجر الجيري بعد انقطاع في الرمال على الضفة اليسرى . تم حفر الممر تحت النهر بواسطة آلتين حفر أنفاق بدائيتين ، يبلغ قطر كل منهما الخارجي 5.24 مترًا (17 قدمًا وبوصتين ) . قام رأس الآلة بحفر الصخر، بينما قامت 24 رافعة هيدروليكية في حجرتين وسيطتين بممارسة ضغط مقداره 2.4 طن (2.6 طن قصير) على جدران الصخر لتمكين الآلة من التقدم. في الخلف، دار ذراع متحرك حول محور درع الحفر لتركيب ألواح على جدران النفق.     

صُنع الأنبوبان، بقطر داخلي يبلغ 5 أمتار (16 قدمًا و5 بوصات) ، من حلقات من الحديد الزهر بسماكة 60 سم (24 بوصة) . بُنيت كل حلقة من عشر لوحات، طول كل منها 1.54 متر (5 أقدام وبوصة واحدة ) ، مع لوحة تثبيت بطول 0.77 متر ( قدمان و6 بوصات) ولوحة مفتاح بطول 0.29 متر (11 بوصة) لتثبيت الأجزاء في مكانها. امتد الغلاف لمسافة 548 مترًا (1798 قدمًا) باتجاه المصب و 533 مترًا (1749 قدمًا) عكس اتجاه المنبع. الأنبوبان ليسا متوازيين، إذ تتراوح المسافة بينهما من 5.80 إلى 18.60 مترًا (من 19 قدمًا إلى 61 قدمًا ) . تأخر العمل بسبب فيضان باريس الكبير عام 1910. خلال فترة الإنشاء، احتوت محطة مجلس النواب المستقبلية على ضاغط هواء وماء. منع الهواء المضغوط انهيار درع الحفر بفعل وزن المياه في الأعلى. [ 7 ] تم تغطية الأنابيب، التي كانت في البداية غير مبطنة باستثناء حلقات الحديد الزهر، بطبقة واقية داخلية من البناء في عام 1920. [ 9 ]                    

تم افتتاح الجزء الممتد من بورت دو فرساي إلى نوتردام دو لوريت في 4 نوفمبر 1910، وافتُتح للجمهور في اليوم التالي. [ 10 ] أُنشئت بورت دو فرساي كمحطة نهائية متصلة بورشة صيانة. رُبطت هذه الورشة بخط سكة حديد بيتيت سينتور ، مما أتاح نقل القطارات بين الخطوط. وفي الطرف الآخر، أُنشئت المحطة النهائية المؤقتة في نوتردام دو لوريت بثلاثة مسارات، بما في ذلك مستودع مركزي.

في يوم الافتتاح، استقلّ ممثلو الشعب القطار من محطة نوتردام دو لوريت إلى بورت دو فرساي، ثم عادوا إلى محطة سان لازار لحضور مأدبة عشاء أقيمت في القاعة المستديرة. وقد أشادت التقارير الصحفية بالخط، مشيرةً إلى سلاسة الرحلة وإضاءة المحطات. [ 11 ] منذ البداية، كان الإقبال على الخط كبيرًا، ما استدعى زيادة عدد القطارات بسرعة. ففي الفترة من 5 نوفمبر 1910 إلى 30 يونيو 1911، نقل الخط 29,263,610 راكبًا. [ 12 ]

التطورات حتى الوقت الحاضر

مسار الخط 12 كما عُرض في عام 1931 لمعرض باريس الاستعماري
فرونت بوبولير (جنوب أوبيرفيلييه)، أول محطة حديثة على الخط 12.

في 8 أبريل 1911، مُدِّد الخط شمالًا إلى بيغال . وكان تمديده لاحقًا بثلاث محطات إلى جول جوفرين بالغ الصعوبة، إذ يمر المسار أسفل تلة مونمارتر، التي استُخرج منها الجبس لصناعة الجبس منذ زمن طويل . وأثناء بناء النفق، اكتُشفت محاجر عديدة غير معروفة، مما استدعى تغيير مسار الخط لتجنبها. وتتميز المحطتان الوسيطتان، أبسيس ولامارك - كولينكور ، بعمقهما الكبير  : 36 مترًا (118 قدمًا) و 25 مترًا (82 قدمًا) تحت سطح الأرض على التوالي، حيث احتفظت أبسيس برقم قياسي في عمق الشبكة حتى افتتاح فيلجويف - غوستاف روسي في عام 2025، والذي سيُزاح بدوره عن عرشه لصالح سان مور - كريتيل في عام 2026. وقد شيّد مهندسو نورد-سود أقواسًا تحت الأرض لدعم وزن الجبس الموجود أعلاه. [ 8 ] تم تشغيل الامتداد في 30 أكتوبر 1912. [ 11 ]    

بدأ العمل على الامتداد الأخير شمالًا في سبتمبر 1912، لكن النفق لم يُنجز مع بداية الحرب العالمية الأولى. ورغم نقص العمالة، استمر العمل بوتيرة أبطأ. في 23 أغسطس 1916، في خضم الحرب، وصل الخط إلى بورت دو لا شابيل . شمل هذا الامتداد ثلاث محطات جديدة، تضمنت المحطة الأخيرة منها ثلاثة مسارات ورصيفين مركزيين، وكان المسار المركزي مخصصًا للقطارات المغادرة والقادمة. تقاطع الخط A مع الخط 4 في ماركاديت - بواسونييه ، لكن لم يتم إنشاء أي محطة تحويل بعد. [ 13 ]

في الأول من يناير عام 1930، استحوذت شركة السكك الحديدية المركزية (CMP) على شركة نورد-سود، وأصبح الخط A الخط رقم 12 من شبكة متروبوليتان في 27 مارس عام 1931، حيث تم نقل الرقم 12 من خط فولجنس بيانفينو المكمل المهجور من بورت دورليان إلى بورت ديتالي . ونظرًا لعدم كفاية عدد القطارات على الخط، نقلت شركة السكك الحديدية المركزية أربعة قطارات من ممتلكاتها لتعزيز الخدمة. [ 14 ]

كانت خطوط شركة نورد-سود تُغذى بالطاقة عبر كابلات علوية، بينما كان نظام السكة الثالثة مُستخدمًا على شبكة شركة السكك الحديدية المركزية (CMP). مع انتقال الملكية، تم اعتماد معيار CMP على الخطين 12 و13. ونتيجة لذلك، تم إيقاف تشغيل الكابلات العلوية لشركة نورد-سود في عام 1932، بعد عام واحد من إيقاف تشغيل كابلات الخط 13. واستمر استخدام أجهزة تجميع التيار (البانتوغراف) في ورش فوغيرار. ولتحسين ربط الخطوط ونقل العربات، تم بناء مسار تحويل جديد في عام 1935 بين محطة مونبارناس على الخط 12 ومحطة فافين على الخط 4، ولا يزال قائمًا حتى يومنا هذا. [ 15 ]

في 23 أبريل 1930، وقع حادث تصادم نتيجة خطأ بشري بالقرب من محطة بورت دو فرساي. توقف قطار متجه شمالاً قبل إشارة حمراء بين محطتي بورت دو فرساي وكونفينشن . اصطدم به قطار آخر بقوة من الخلف، متجاوزاً إشارتي توقف بسرعة عالية. أسفر الحادث عن مقتل شخصين وإصابة العديد من الأشخاص. [ 16 ]

في 12 يوليو 1928، قرر المجلس العام لنهر السين تمديد خط متروبوليتان لمسافة 1.5 كيلومتر (0.93 ميل) ، ليتجاوز حدود باريس، بحيث يخدم الخط A بلدة إيسي ليه مولينو بمحطتين جديدتين. [ 17 ] بدأت الأعمال في عام 1931، وأدت إلى نقل محطة بورت دو فرساي جنوبًا، حيث تم تجهيز المحطة الجديدة برصيفين متداخلين بمسافة 40 مترًا (130 قدمًا) . أُزيلت أرصفة المحطة القديمة، ووُضعت خطوط جانبية لإيواء القطارات غير المستخدمة. شمل التمديد محطتين فقط، بطول 75 مترًا (246 قدمًا) للرصيف، وينتهي بمحطة قياسية ذات مسارين، تليها منطقة عكس اتجاه القطارات. [ 18 ] في 24 مارس 1934، تم افتتاح الامتداد الجنوبي إلى ميري ديسي ، [ 17 ] في نفس يوم افتتاح امتداد الخط 1 شرقًا إلى شاتو دو فانسان . [ 19 ]     

في ليلة 20 أبريل 1944، خلال تحرير باريس ، تعرضت محطة شحن بورت دو لا شابيل وورشة العمل المركزية التابعة لشركة السكك الحديدية الباريسية (RATP) في شارع شامبيونيه للقصف. وقد تضررت المحطة الأولى، التي تُعد أيضًا المحطة النهائية للخط، بشدة، إلا أن الإصلاحات السريعة أعادتها إلى الخدمة بعد بضعة أيام. [ 20 ]

تم تجهيز الخط بغرفة تحكم مركزية في عام 1971. وفي عام 1977، سمح وصول عربات السكك الحديدية MF 67 بتدشين نظام التحكم الآلي في القطارات على الخط 12. [ 21 ]

في 30 أغسطس/آب 2000، أُثيرت تساؤلات حول نظام التحكم الآلي للقطارات (ATC) بعد وقوع حادث نتيجة استخدامه المتواصل  : تعطلت وظيفة التحكم الآلي في أحد القطارات، مما اضطر السائق غير المستخدم إلى تشغيله يدويًا. وصل القطار المعطل بسرعة زائدة إلى المنحدر الحاد بين محطتي سان جورج ونوتردام دي لوريت . انحرفت العربة الأمامية عن مسارها، وأُصيب 24 شخصًا. [ 22 ] [ 23 ] خلص التحقيق إلى ضرورة تركيب إشارة طوارئ خاصة عند مدخل المحطة الأخيرة، وضرورة حفاظ السائقين على مهاراتهم من خلال تشغيل رحلة واحدة على الأقل من رحلاتهم اليومية على الخط يدويًا بالكامل. [ 22 ]

بدأ مشروع تمديد الخط شمالاً في النصف الثاني من عام 2007، وبدأ تشغيل آلة حفر الأنفاق في عام 2009. [ 24 ] تم حفر النفق حتى أوبيرفيلييه، لكن مداخل محطتي بونت دو ستان وميري دو أوبيرفيلييه لم تُبنَ على الفور. [ 25 ]

أدت المرحلة الأولى من التوسعة إلى وصول الخط 12 إلى محطة فرونت بوبولير ، التي افتُتحت للخدمة العامة في 18 ديسمبر 2012. تقع المحطة على الحدود بين سان دوني وأوبرفيلييه، [ 24 ] [ 26 ] وتخدم منطقة لا بلين سان دوني، وهي منطقة صناعية متنوعة تضم العديد من استوديوهات التلفزيون. [ 27 ] في البداية، كانت المحطة تُسمى " برودون - غاردينو " خلال مراحل التخطيط للمشروع (نسبةً إلى تقاطع شارع برودون وشارع دي غاردينو)، [ 24 ] ثم أُعيد تسميتها إلى "فرونت بوبولير" نسبةً إلى الساحة المجاورة الشهيرة. [ 26 ]

بلغت تكلفة أعمال المرحلة الأولى 198.5  مليون يورو (48% من التمويل الإقليمي، و27.5% من الدولة، و8.5% من المجلس العام للمقاطعة ، و16% من هيئة النقل الحضري في باريس (RATP) - بقرض وافقت عليه المنطقة). [ 25 ] [ 28 ]

وفي المرحلة الثانية، تم افتتاح محطتين إضافيتين، في إيمي سيزير وميري دوبيرفيلييه ، في 31 مايو 2022. [ 24 ] [ 26 ]

الجدول الزمني

  • 28 ديسمبر 1901: باريس تمنح حقوق خط مترو الأنفاق الذي يربط مونمارتر بمونبارناس للسيد بيرلييه والسيد جانيكو.
  • 5 نوفمبر 1910: تم افتتاح الخط A لشركة نورد-سود من بورت دو فرساي إلى نوتردام دو لوريت.
  • 8 أبريل 1911: تم تمديد الخط شمالاً من نوتردام دي لوريت إلى بيغال.
  • 31 أكتوبر 1912: تم تمديد الخط من بيغال إلى جول جوفرين.
  • 23 أغسطس 1916: تم تمديد الخط من جول جوفرين إلى بورت دو لا شابيل.
  • 1 يناير 1930: اشترت شركة CMP شركة نورد-سود. وأصبح الخط A هو الخط 12.
  • 23 أبريل 1930: أول حادث خطير على الخط، ناجم عن خطأ السائق، أدى إلى إصابتين وعدة جرحى.
  • 24 مارس 1934: تم تمديد الخط من بورت دو فرساي إلى ميري ديسي.
  • سبتمبر 1939: تم إغلاق محطة رين، إلى جانب العديد من المحطات الأخرى على الشبكة، مع فجر الحرب العالمية الثانية.
  • 20 مايو 1968: إعادة افتتاح محطة رين، وإن كان ذلك بساعات عمل مخفضة.
  • 30 أغسطس 2000: وقع حادث خطير ثانٍ على الخط، ناجم عن خلل في نظام التحكم الآلي بالجر، مما أدى إلى قيادة قطار بسرعة زائدة على منعطف حاد في محطة نوتردام دي لوريت. ونتيجة لذلك، تم فرض تشغيل يدوي إلزامي لكل خدمة على سائقي الخط 12.
  • 6 سبتمبر 2004: محطة رين تعود إلى ساعات العمل العادية.
  • 18 ديسمبر 2012: تم تمديد الخط من Porte de la Chapelle إلى Aubervilliers - Saint-Denis - Front Populaire.
  • 31 مايو 2022: تم تمديد الخط من فرونت بوبولير إلى ميري دوبيرفيلييه.

طريق

المسار الدقيق جغرافياً للخط 12

يبلغ طول الخط 12 مسافة 18.37 كيلومترًا (11.41 ميلًا) وهو تحت الأرض بالكامل. وهو مصمم ليكون مسارًا متعرجًا بشكل خاص مع العديد من المنعطفات والمنحدرات الحادة.  

يبدأ الخط من إيسي ليه مولينو، جنوب غرب باريس، بنفق ثلاثي الاتجاهات أسفل شارع فيكتور كريسون، وينتهي في محطة ميري ديسي ، ويضم مسارين فقط في محطة ذات تصميم قياسي. يتجه الخط شمال شرق، ويدخل باريس عند بورت دو فرساي ، وهي محطة رئيسية بثلاثة مسارات، أحدها يؤدي إلى ورش فوغيرار. ثم يمر الخط أسفل الشارع الذي يحمل الاسم نفسه .

بعد فالغيير ، ينحرف الخط جنوب شرقًا في منعطف نصف قطره 150 مترًا (490 قدمًا) أسفل بوليفارد مونبارناس . ويتصل بالخطوط 4 و 6 و 13 في محطة مونبارناس - بيانفينو ، ويؤدي مخرجها إلى برج مونبارناس . قبل المحطة، يتفرع مسار واحد جنوبًا : بداية خط فرعي مُخطط له إلى بورت دو فانف (الذي أصبح لاحقًا الخط C لشركة نورد-سود). دُمج هذا الفرع بدوره في الخط 14 الأصلي لنظام متروبوليتان، والذي استوعبه الخط 13 عام 1976. ويُستخدم فرع فانف الآن كمستودع وورشة صيانة. [ 29 ]   

بعد التقاطع مع الخط 4 في محطة مونبارناس - بيانفينو، يتجه الخط 12 شمال غربًا أسفل بوليفارد راسباي، بطول 1274 مترًا (4180 قدمًا) . بعد محطة رو دو باك ، يمتد شمالًا أسفل بوليفارد سان جيرمان حتى يصل إلى نهر السين عند محطة قصر بوربون (محطة الجمعية الوطنية)، حيث يمر أسفل خط قطار الضواحي السريع (RER) C بانحدار 4% ثم صعود 3.5%، ليظهر مجددًا على الضفة اليمنى. بعد محطة كونكورد ، يخترق النفق أسفل خط الخط 1، ثم يسلك مسارًا متعرجًا عبر شارع سان فلورنتان ، ثم شارع دو شوفالييه دو سان جورج، وأخيرًا شارع دوفو، قبل الوصول إلى محطة مادلين ، التي سُميت نسبةً إلى كنيسة مادلين ، حيث يتطلب الانحناء أرصفة منحنية.  

يمر المسار أيضًا أسفل نفق الخط 14 الجديد ، ثم ينعطف شمالًا أسفل شارع ترونشيه. وبعد تقاطعه مع الخط 13، يصل إلى سان لازار عبر منحنى نصف قطره 60 مترًا فقط ، ثم ينعطف شرقًا أسفل شارع سان لازار .  

يضم النفق بين محطتي ترينيتي ونوتردام دو لوريت ثلاثة خطوط، بما في ذلك خط مركزي يربط المحطتين عند مخرج ترينيتي. وقد استُخدم هذا المسار الإضافي لفترة طويلة لنقل قطارات الخط 13 من ورشة فوغيرار إلى مسارها (قبل دمجه مع الخط 14 القديم، وتمديده باتجاه شاتيون - مونتروج، وإنشاء ورشة جديدة). [ 30 ]

استعدادًا لصعود تلة مونمارتر ، ينحرف الخط شمالًا بشكل حاد في منحنيين نصف قطر كل منهما 50 مترًا (160 قدمًا) ، مما يجعل النفق يمر أسفل شارع نوتردام دو لوريت. هناك، يصعد الخط على منحدر بنسبة 4% حتى المحطة التالية، سان جورج، حيث يفصل جدار داعم المسارات. ثم يصعد الخط 12 باتجاه محطة بيغال، حيث يتقاطع مع الخط 2 ويمر أسفله ، ثم يمر أسفل مجرى صرف صحي. [ 31 ]  

بين محطتي أبيس ولامارك -كولينكور ، يعبر الخط 12 حي مونمارتر على عمق أقصى يبلغ 63 مترًا (207 قدمًا) ، بالقرب من كاتدرائية القلب المقدس ، مما يجعله أعمق خط في الشبكة. [ 19 ] عند محطة لامارك-كولينكور، يصل الخط إلى أعلى نقطة له، ثم ينحدر بنسبة 4% باتجاه محطة جول-جوفرين، الواقعة أسفل شارع أوردينيه، ثم إلى محطة ماركاديه-بواسونيه، حيث يتقاطع الخط مرة أخرى مع الخط 4. يمر النفق أسفل خطوط السكك الحديدية المغادرة من محطة غار دو نورد ، ثم ينحرف شمالًا في منحنى نصف قطره 50 مترًا (160 قدمًا) إلى محطة ماركس دورموي ، في حي غوت دور . يستمر الخط في الانحدار بنسبة 2.6%، مع منعطفات جديدة، قبل الوصول إلى محطة بورت دو لا شابيل، على الحافة الشمالية لباريس. كانت هذه المحطة سابقًا المحطة النهائية الشمالية، وتضم ثلاثة خطوط بأرصفة، تؤدي إلى مستودع بأربعة أنفاق. [ 32 ] بعد المستودع، تم إنشاء نفق جديد للمرحلة الأولى من التوسعة باتجاه أوبيرفيلييه، يمر أسفل الطريق الدائري، ويخرج من الحافة الشمالية لباريس لأول مرة. بعد انحناء شرقي، يصل الخط إلى أوبيرفيلييه - فرونت بوبولير، أول محطة حديثة للخط 12. تقع المحطة الجديدة على حافة سان دوني وأوبيرفيلييه، وهي بتصميم تقليدي بمسارين مع أرصفة على جانبي كل مسار. بعد ذلك، يستمر الخط عبر إيمي سيزير إلى بلدية أوبيرفيلييه (من الفرنسية: الخط 12 لمترو باريس ) .    

المحطات

محطةصورةكوميونتم الافتتاحالتقاطعاتالمسافة (بالكيلومترات)
Mairie d'Aubervilliers Plaine des Vertusأوبرفيلييه31 مايو 2022–0.0
أوبيرفيلييه إيمي سيزيرأوبرفيلييه31 مايو 20220.80.8
أوبيرفيلييه-جبهة سان دوني الشعبيةأوبيرفيلييه ، سان دوني18 ديسمبر 20120.91.7
بورت دو لا شابيل سان دونيباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )23 أغسطس 1916خطوط الترام في منطقة إيل دو فرانسإيل دو فرانس خط الترام 3B1.43.1
ماركس دورمويباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )23 أغسطس 19160.83.9
ماركاديت-بواسونييهباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )23 أغسطس 1916مترو باريسخط مترو باريس رقم 40.84.7
جول جوفرينباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )31 أكتوبر 19120.45.1
لامارك-كولينكورتباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )31 أكتوبر 19120.75.8
راهبات بوت مونمارترباريس ( الدائرة الثامنة عشرة )30 يناير 19130.66.4
بيغالباريس ( الدائرة التاسعة ، الدائرة الثامنة عشرة )8 أبريل 1911مترو باريسخط مترو باريس 20.26.6
سان جورجباريس ( التاسعة )8 أبريل 19110.57.1
نوتردام دي لوريتباريس ( التاسعة )5 نوفمبر 19100.47.5
ترينيتي دي إتيان دورفباريس ( التاسعة )5 نوفمبر 19100.47.9
سان لازارباريس ( الثامنة ، التاسعة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 3خط مترو باريس رقم 13خط مترو باريس رقم 14مترو باريسخط مترو باريس رقم 9(في سان أوغسطين ) (في هوسمان-سان لازار ) (في سان لازار )قطار RERRER Eترانسيليانخط Transilien J (باريس سان لازار)خط Transilien L (باريس سان لازار)0.58.4
مادلينباريس ( الأولى ، الثامنة ، التاسعة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 8خط مترو باريس رقم 140.79.1
كونكوردباريس ( الأولى ، الثامنة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 1خط مترو باريس رقم 80.59.6
الجمعية الوطنيةباريس ( السابعة )5 نوفمبر 19100.610.2
متحف سولفيرينو أورسيهباريس ( السابعة )5 نوفمبر 1910قطار RERRER C(في متحف أورسيه )0.410.6
شارع دو باكباريس ( السابعة )5 نوفمبر 19100.411.0
سيفر - بابلباريس ( السادسة ، السابعة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 100.511.5
رينباريس ( السادسة )5 نوفمبر 1910 [ أ ]0.411.9
نوتردام دي شانباريس ( السادسة )5 نوفمبر 19100.412.3
مونبارناس - مرحباًباريس ( السادسة ، الرابعة عشرة ، الخامسة عشرة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 4خط مترو باريس رقم 6خط مترو باريس رقم 13ترانسيليانخط Transilien N (باريس-مونبارناس)(في باريس-مونبارناس )0.512.8
فالغييرباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 19100.513.3
باستورباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 1910مترو باريسخط مترو باريس رقم 60.413.7
متطوعونباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 19100.414.1
فوغيرار أدولف شيريوباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 19100.514.6
مؤتمرباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 19100.415.0
بورت دو فرساي، حديقة المعارض في باريسباريس ( الدائرة الخامسة عشرة )5 نوفمبر 1910خطوط الترام في منطقة إيل دو فرانسخط الترام رقم 2 في منطقة إيل دو فرانسخط ترام إيل دو فرانس 3 أ0.815.8
كورنتين سيلتونإيسي ليه مولينو24 مارس 19340.916.7
بلدية إيسيإيسي ليه مولينو24 مارس 19340.617.3

ميزات التصميم

يشير الجدار الأمامي إلى الاتجاه نحو المحطة النهائية في جميع محطات خط نورد-سود ، كما هو موضح هنا في محطة سيفر - بابيلون.

بسبب المنافسة مع شركة CMP، أولت شركة نورد-سود اهتمامًا خاصًا بعناصر التصميم. [ 33 ] ومن أبرز هذه العناصر محطة سان لازار ، حيث صمم المهندس المعماري لوسيان بيكمان قبة دائرية لغرفة التذاكر والتحويلات. [ 34 ] تتميز مداخل محطات شركة نورد-سود، المصنوعة من السيراميك والحديد، بتصميم أكثر بساطة من تصاميم هيكتور غيمار على طراز فن الآرت نوفو لمداخل شركة CMP. [ 35 ] ظهرت كلمة "نورد-سود" باللون الأبيض على خلفية حمراء لضمان أقصى قدر من الوضوح من مسافة بعيدة. [ 36 ] في سبعينيات القرن الماضي، نُقل مدخل هيكتور غيمار من محطة أوتيل دو فيل إلى محطة أبيس. [ 35 ]

الجدران الداعمة للمحطات عمودية وليست مقببة، وتحمل بلاطات السيراميك الملونة شعار الشركة المعتاد "NS". [ 37 ] حواف البلاط بنية اللون في المحطات التي لا تحتوي على نقاط تبديل، وخضراء في تلك التي تحتوي عليها، وزرقاء في محطة مادلين لارتباطها بشبكة CMP. بالإضافة إلى ذلك، تشير لافتة إضافية على الجدران الأمامية للمحطات إلى اتجاه القطارات الداخلة إلى النفق. كانت جميع المحطات على الخط داخل باريس مزودة بهذه اللافتات، على الرغم من اختفاء بعضها خلال عمليات التجديد على مر السنين. في كل محطة بين سولفيرينو ونوتردام دي شان (باستثناء شارع دو باك)، تشير اللافتات إما إلى "اتجه نحو مونبارناس" أو "اتجه نحو مونمارتر". أما الجدران الأمامية لمحطات ماركاديه - بواسونييه، ولامارك - كولانكور، وأبيس، فتشير إما إلى "اتجه نحو بوابة فرساي" أو "اتجه نحو بوابة لا شابيل". تشير Falguière، نظرًا لأنها تقع خارج منطقة Montparnasse، إلى "DIR ON PTE de VERSAILLES"/"DIR ON MONTMARTRE".

رسومات جدارية في محطة أبسيس . وقد أعيد طلاء الجدران منذ ذلك الحين.

بسبب عمقها تحت الأرض، تحتوي محطات بوت مونمارتر، وأبيس، ولامارك - كولينكور على مصاعد. تتميز خمس محطات بديكور فريد، كل منها مستوحى من موضوع واحد: أبيس، وكونكورد، وأسامبليه ناسيونال، ومونبارناس - بيانفينو، وباستور.

يمكن الوصول إلى محطة أبسيس عبر بئرين  : أحدهما للمصاعد، والآخر للسلالم المزينة برسومات لمعالم مونمارتر الشهيرة، مثل مولان روج، وساكري كور، وساحة أبسيس، أثناء النزول، بالإضافة إلى رسومات للطبيعة والحياة اليومية أثناء الصعود. رُسم هذا العمل الفني عام ٢٠٠٧ ليحل محل لوحة فسيفسائية سابقة أنجزها فنانون من المنطقة، والتي تعرضت للتخريب على مر السنين.

تمثيل إعلان حقوق الإنسان والمواطن في محطة كونكورد

تم تجديد محطة كونكورد في أوائل التسعينيات، وهي مزينة ببلاطات خزفية صغيرة، كل منها يصور حرفًا مختلفًا من إعلان حقوق الإنسان والمواطن لعام 1789 ، وقد صممت فرانسواز شاين التصميم. [ 38 ]

منذ عام 1990، لم تعد محطة "Assemblée nationale" تعرض مواد انتخابية، لكن الملصقات تُظهر رؤوسًا في صورة ظلية، تمثل نواب الجمعية الوطنية الفرنسية. وقد صممها جان شارل بليز، ويتم تحديثها بانتظام وفقًا للجدول الزمني البرلماني. [ 39 ]

سُميت محطة مونبارناس - بيانفينو نسبةً إلى موقعها ومؤسس نظام مترو الأنفاق في باريس، فولجنس بيانفينو . ولذلك، كان من الطبيعي أن تكون خيارًا لإقامة معرض حول تكنولوجيا وأدب المترو، احتفالًا بمرور مئة عام على إنشائه في عام 2000. [ 40 ] وتُزيّن مقتطفات من أعمالٍ تتناول المترو جدران ممراتها.

تحتوي محطة باستور على معرض مخصص للطب، تم تركيبه خلال الذكرى المئوية للمترو وتجديد المحطة على الخط 6. [ 40 ] تصور اللوحات تطور علم الأحياء والطب منذ لويس باستور ، في سياق ذلك الوقت، مع العديد من الحكايات.

محطات تم تغيير اسمها

تاريخالاسم السابقاسم جديدملحوظات
30 أكتوبر 1912بيكورلاماركتم تغيير الاسم قبل افتتاح الخط  : المدخل الوحيد للمحطة يقع في شارع لامارك بينما تقع المحطة نفسها تحت ساحة بيكور.
????لاماركلامارك – كولينكورتليس من الواضح متى تمت إضافة اسم كولينكورت إلى اسم المحطة.
1923سيفر - الصليب الأحمرسيفر – بابيلونبسبب التنافس بين نورد-سود وسي إم بي، تم فرض اسم مستوطنة من قبل مدينة باريس على كلا المحطتين [ 41 ] .
25 أغسطس 1931بواسونيهماركاديت – بويسونييهالاندماج مع ماركاديت على الخط 4 بعد عملية الاستحواذ على نورد-سود في عام 1930. [ 42 ]
6 أكتوبر 1942مونبارناسمونبارناس – مرحباًكإشادة بفولجنس بيانفينو، الأب المؤسس لمترو باريس. [ 43 ]
مايو 1945الثالوثترينيتي – ديستين دورفبعد إعدام أحد المقاومين الفرنسيين على يد النازيين في 29 أغسطس 1941.
15 أكتوبر 1945بيتيت ميناجكورنتين سيلتونكما سُميت نسبةً إلى أحد المقاومين الفرنسيين الذين أعدمهم النازيون، والذي كان يعمل في المستشفى القريب الذي يحمل الاسم نفسه. [ 42 ]
1 مايو 1946تورسيماركس دورمويبعد اغتيال سياسي شيوعي على يد اليمين المتطرف [ 44 ]
30 يونيو 1989مجلس النوابالجمعية الوطنيةبعد تغيير اسم المجلس الأدنى [ 44 ]

عملية

خدمة

قطار MF67 يغادر محطة سيفر-بابيلون (فيديو)

في عام ٢٠١١، استغرقت الرحلة من البداية إلى النهاية ٣٥ دقيقة باتجاه الجنوب [ ٤٥ ] و٣٦ دقيقة باتجاه الشمال. [ ٤٦ ] وكما هو الحال في جميع خطوط المترو، تغادر أولى القطارات في تمام الساعة ٥:٣٠ صباحًا، من كلا المحطتين النهائيتين، بالإضافة إلى رحلة إضافية من محطة بورت دو فرساي للانطلاق مبكرًا باتجاه الشمال. [ ٤٧ ]

في معظم الأيام، يغادر آخر قطار متجه شمالًا محطة ميري ديسي في تمام الساعة 00:39. أما آخر قطار متجه جنوبًا فيغادر محطة بورت دو لا شابيل في تمام الساعة 00:39 و00:42، وينتهي مسار القطار الثاني في محطة بورت دو فرساي. وفي أيام الجمعة والسبت، يكون آخر قطار يغادر في تمام الساعة 01:39. وتتراوح وتيرة القطارات بين دقيقتين وأربع دقائق خلال النهار، وبين خمس وسبع دقائق في وقت متأخر من المساء. أما يوم الأحد، فتتراوح وتيرة القطارات بين أربع وست دقائق. وبعد الساعة 00:30 من مساء يومي الجمعة والسبت والعطلات الرسمية، تكون الفترة بين القطارات عشر دقائق. [ 48 ]

توظف هيئة النقل الباريسية في ألبرتا (RATP) فئتين من الموظفين: وكلاء بيع التذاكر والسائقون. يدير وكلاء بيع التذاكر المحطات ويبيعون التذاكر ويعتنون بالركاب. أما السائقون فهم مسؤولون عن تشغيل القطارات. [ 49 ]

عربات السكك الحديدية

عند إنشائها، شغّلت الخطوط رقم 12 قطارات سبريج-تومسون ذات أربعة محركات ، والمجهزة بأجهزة تجميع التيار الكهربائي ( البانتوغراف ) وأجهزة تنقية التيار (السترابر) ذات جهد 600 فولت، وهو النظام العلوي الذي يزود القطارات بالكهرباء. [ 50 ] [ 51 ] بعد دمج الخط في شبكة CMP، أُزيلت خطوط الكهرباء العلوية وأجهزة تجميع التيار الكهربائي. وظلت القطارات مميزة، حيث استخدمت نظام ألوان رمادي وأزرق لعربات الدرجة الثانية، وأحمر وأصفر للدرجة الأولى حتى عام 1972.

عندما تم تحديث الخط 7 بقطارات MF 67 الجديدة بين عامي 1971 و1973، نُقلت قطارات سبريج-تومسون القديمة إلى الخط 12 لاستبدال المعدات المستهلكة من شركة نورد-سود. تم استبدال آخر قطار في مايو 1972. استمر الخط 12 في استخدام معدات سبريج-تومسون لمدة ست سنوات أخرى، حتى عام 1978، عندما تم تزويده بقطارات MF 67 الجديدة. [ 52 ]

تم اختبار قطارات MF 2000 بشكل متقطع على طول ممر الخط 12 في نفس وقت وصولها إلى الخطوط 2 و 5 و 9. من غير الواضح ما إذا كان قد تم التفكير في استخدامها للخط 12 أم لا.

بين عامي 2028 و 2030، سيتم استبدال قطارات MF 67 تدريجياً بقطارات MF 19 الجديدة ، والتي يتم تشغيلها حالياً على الخط 10.

ورش العمل

يؤدي النفق الموجود على اليسار إلى ورشة فوغيرار

تُصان عربات الخط 12 في ورشة فوغيرار، [ 53 ] [ 22 ] الواقعة تحت الأرض في الدائرة الخامسة عشرة من باريس بين شوارع كروا نيفر، وديسنويت، وليكورب، ومدرسة ليسيه لويس أرماند. [ 54 ] وترتبط هذه العربات بالخط الرئيسي عبر الأنفاق باتجاه محطة ميري ديسي، شمالًا حتى محطة بورت دو فرساي. كما أنها متصلة بخط بيتيت سينتور ، وهو خط سكة حديد فرعي مهجور، عبر مسارات تعبر شارع ديسنويت.

كما هو الحال مع جميع عربات السكك الحديدية في الشبكة، تُجرى أعمال الصيانة الدورية، مثل استبدال الأجزاء المستهلكة (البطاريات، والطلاء، والزنبركات، وما إلى ذلك)، في ورش شوازي. [ 22 ] افتُتحت ورش شوازي عام 1931، وتقع تحت الأرض في الدائرة الثالثة عشرة ، [ 54 ] بالقرب من الطريق الدائري ، ويمكن الوصول إليها عبر مفترق خط 7 في محطة بورت ديفري . تتكون الورش من قسمين، أحدهما لصيانة عربات خط 7 ، والآخر لإصلاح القطارات من جميع خطوط الشبكة. تغطي الورش مساحة تقارب 3435 هكتارًا (34350 مترًا مربعًا ) ، [ 55 ] وكان يعمل بها 330 عاملًا عام 2007. [ 56 ] 

مرور

يبلغ حجم حركة المرور في الخط 12 متوسطًا بالنسبة للمترو؛ حيث يقل إجمالي عدد المسافرين عن نصف عدد المسافرين في الخط 1 ، ونحو ثلثي عدد المسافرين في الخطين 6 و13. ومن عام 1992 إلى عام 2004، نمت حركة المرور بنسبة 0.5%، وهو الحادي عشر (من بين 13) الأقوى من حيث نمو حركة المرور (باستثناء الخط 14 ، الذي تم الانتهاء منه في عام 1998).

سنة1992199319941995 [ N 1 ]199619971998199920002001200220032004
عدد المسافرين (بالملايين) [ N 2 ]71.769.368.659.663.364.667.669.873.673.874.470.972.1
  1. ↑ بسبب الإضرابات في ديسمبر 1995
  2. ↑ إجمالي عدد الرحلات، والمداخل المباشرة، وعمليات التحويل إلى قطارات الضواحي (RER).

أكثر المحطات ازدحامًا هي محطة سان لازار (34.53  مليون) ومحطة مونبارناس - بيانفينو (29.46  مليون)، وكلاهما يخدم خطوطًا متعددة. [ 57 ] في عام 1998، بلغ متوسط ​​حركة المرور خلال أيام الأسبوع 245,364 راكبًا، و 162,937 راكبًا يوم السبت، و 93,866 راكبًا يوم الأحد. [ 58 ]

مستقبل

امتداد شمالي

بعد المرحلة الأولى من التمديد إلى فرونت بوبولير، والمرحلة الثانية إلى ميري دوبيرفيلييه، تتضمن الخطة النهائية تمديد الخط حتى محطة RER B في لا كورنوف ، حيث تخطط SDRIF لإنشاء محطة نهائية في مركز Six-Routes ، للربط مع خطي المترو 16 و 17 ، بالإضافة إلى خط الترام 1. [ 25 ] يمتد نفق الخط 12 بعد ميري دوبيرفيلييه حتى محيط محطة القطار، ومع ذلك لم يتم بناء أي بنية تحتية للمحطة.

بلدية إيسي. سيبدأ الامتداد الجنوبي من مسارات النقل الظاهرة في الخلف.

امتداد جنوبي

يُخطط لتمديد الخط جنوبًا إلى بلدية إيسي ليه مولينو . [ 59 ] وقد نوقش هذا المشروع باستفاضة منذ آخر تمديد للخط إلى بلدية إيسي عام 1934، وسيمتد على الأقل حتى محطة إيسي - الواقعة على بُعد نصف كيلومتر تقريبًا من مسارات القطارات الحالية - أو ربما حتى ليه مولينو، مما يسمح بالتحويل مع الترام T2 وإنشاء محطة إيسي-فيل ، بالربط مع خط RER C وخط مترو الأنفاق الجديد رقم 15 في المنطقة. أُدرج المشروع في المرحلتين 2 أو 3 من الخطة الرئيسية الإقليمية لمنطقة إيل دو فرانس (SDRIF) التي اعتُمدت في 25 سبتمبر 2008، مع توقع بدء تنفيذه في عام 2014 أو 2020. [ 60 ] ويُعزز وصول خط مترو الأنفاق رقم 15، المتوقع في أواخر عام 2025، من أهمية المشروع. وعلى الرغم من ذلك، فإن الضغوط من مدينتي إيسي ليه مولينو ومودون سور سين ، التي تؤيد أيضًا مشروع التوسعة الذي يمكن أن يخدم منطقتها أيضًا، بالإضافة إلى تأكيد من رئيسة المنطقة فاليري بيكريس في 29 مايو 2021  : لم يتم تحديد جدول زمني واضح أو مخطط دقيق لتمديد الخط 12 حتى الآن.

مخطط الخط الموجود على متن القطار، والذي يضم كلا الامتدادين المذكورين سابقًا.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ أُغلق عام 1939،وأُعيد افتتاحه في 20 مايو 1968

مراجع

  1. ^ مرصد الحركة في إيل دو فرانس (أومنيل) (2021). "حركة المرور السنوية والصحفية" . ص.  1- مجلة حركة المرور Métro. مؤرشفة من الأصلي (XLS) في 4 أكتوبر 2022 . تم الاسترجاع 11 مايو 2023 ..
  2. 1 2 3 4 روبرت 1983 ، ص 86 
  3. ↑ "Le" nord-sud "électrique" [ الكهرباء "الشمال والجنوب" ] . مجلة النقل . 25 (26): 317. 28 يونيو 1902.
  4. 1 2 3 4 روبرت 1983 ، ص 80 
  5. ^ بيرتون وأوسادزو وفيوليس 2006 ، ص. 114 
  6. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 291 
  7. 1 2 3 روبرت 1983 ، ص 87 
  8. 1 2 روبرت 1983 ، ص 88 
  9. ↑ روبرت 1983 ، ص 203 
  10. ^ بيرتون وأوسادزو وفيوليس 2006 ، ص 180–1 
  11. 1 2 روبرت 1983 ، ص 90 
  12. ↑ روبرت 1983 ، ص 91 
  13. ↑ روبرت 1983 ، ص 101 
  14. ↑ روبرت 1983 ، ص 124 
  15. ↑ روبرت 1983 ، ص 125 
  16. ↑ روبرت 1983 ، ص 370 
  17. 1 2 فوركوت، بيلانجر وفلونو 2007 ، ص. 21 
  18. ↑ روبرت 1983 ، ص 126 
  19. 1 2 روبرت 1983 ، ص 127 
  20. ↑ روبرت 1983 ، ص 140 
  21. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 295 
  22. 1 2 3 4 ميشيل كواتر؛ بريجيت كوبي كارسنتي؛ برتراند ديسبازيلي؛ جاك فيل (نوفمبر 2000). "Rapport d'enquête sur l'accident survenu sur la ligne 12 du métro parisien le 30 août 2000" [ التحقيق في الحادث من قبل المهندسين المدنيين - تقرير عن الخروج عن المسار في 30 أغسطس 2000 على الخط 12 من مترو باريس ] (بالفرنسية). المجلس العام للجسور والطرقات: 15، 28، 31.{{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  23. ↑ "صورة للحادث" . الدفاع المدني الفرنسي (protection civile) . مؤرشفة من الأصل في 27 يوليو 2011.
  24. 1 2 3 4 "تمديد الخط M12 de Porte de la Chapelle à Proudhon-Gardinoux (المرحلة 1) وMairie d'Aubervilliers (المرحلة 2)" [ إطالة الخط 12 من Porte de la Chapelle إلى Proudhon-Gardinoux (المرحلة 1) وإلى Mairie d'Aubervilliers (المرحلة 2) ] . موقع RATP . مؤرشفة من الأصلي في 2 يوليو 2010 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 .
  25. 1 2 3 "Percée au nord" [ اختراق في الشمال ] . Métro-pole.net (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 3 أبريل 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  26. 1 2 3 "Le métro avance vers Aubervilliers" [ المترو يتجه نحو Aubervilliers ] . سين سان دينيس.fr . المجلس العام لسين سان دوني. 21 كانون الثاني/يناير 2011 مؤرشفة من الأصلي في 21 يوليو 2011 . تم الاسترجاع 7 فبراير 2011 .
  27. ↑ "Le Boom des Studios Télé" [ ازدهار استوديوهات التلفزيون ] . لو باريزيان (بالفرنسية). 30 مارس 2010 . تم الاسترجاع 3 أبريل 2010 .
  28. ↑ "إطالة M12 Porte de la Chapelle / Mairie d'Aubervilliers – المرحلة الأولى : Proudhon-Gardinoux : Les acteurs et le Financement du projet" [ امتداد M12 Porte de la Chapelle / Mairie d'Aubervilliers – المرحلة الأولى: Proudhon-Gardinoux – الممثلون والتمويل ] . RATP (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 3 أبريل 2010 .  
  29. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 297 
  30. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 298 
  31. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 302 
  32. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 303 
  33. ↑ أوفندن 2008 ، ص 38 
  34. ^ ماري وهاموتين 1999 ، ص. 56 
  35. 1 2 ستروم 1994 ، ص 68 
  36. ↑ تريكوار 1999ب ، ص 74 
  37. ^ “الشمال والجنوب” . Le métro parisien dévoile son patrimoine (diaporama) (بالفرنسية). كاب المعلومات المهنية. 16 سبتمبر 2008 . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 .
  38. ↑ لامينغ 2001 ، ص 161 
  39. ↑ ستروم 1994 ، ص 226 
  40. 1 2 "Le métro parisien fête ses 100 ans" [ مترو باريس يحتفل بالذكرى المئوية لتأسيسه ] . نوفيل أوبسيرفاتور (بالفرنسية). 19 يوليو 2000.
  41. ↑ أوفندن 2008 ، ص 40 
  42. 1 2 روبرت 1983 ، ص 409 
  43. ↑ هاردي 1999 ، ص 58 
  44. 1 2 هاردي 1999 ، ص 59 
  45. ^ "من Porte de la Chapelleup إلى Mairie d'Issy" . موقع RATP . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 .
  46. ^ "من ميري ديسي حتى بورت دو لا شابيل" . موقع RATP . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 .
  47. ↑ "Premiers, derniers métros et fréquences à une station (Porte de Versailles)" [ أول وآخر مترو وتردد في محطة (Porte de Versailles) ] . موقع RATP (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع 6 فبراير 2011 .
  48. ↑ "Horaires" [ الجداول الزمنية ] . RATP (بالفرنسية) . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2010 .
  49. ↑ تريكوار 1999ب ، ص 114-126 
  50. ↑ روبرت 1983 ، ص 510 
  51. ↑ روبرت 1983 ، ص 286 
  52. ↑ روبرت 1983 ، ص 69 
  53. ↑ هاردي 1999 ، ص 110 
  54. ١ ٢ "الجريدة الرسمية للجمهورية الفرنسية بتاريخ ٤ أغسطس ٢٠٠٦ - المرسوم رقم ٢٠٠٦-٩٨٠ الصادر في ١ أغسطس ٢٠٠٦" ( باللغة الفرنسية ). مؤرشفة من الأصل بتاريخ ١٨ يوليو ٢٠١١.
  55. ↑ تريكوار 1999 ب، ص 234 
  56. ↑ دوري 2007 ، ص 2 
  57. ^ "Statistiques 2005 du STIF, les Transports en commun en chiffres" [ إحصائيات 2005 لـ STIF – أرقام حول النقل العام ] (بالفرنسية). ص. 16. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 17 أبريل 2010. 
  58. ↑ تريكوار 1999أ ، ص 340 
  59. ^ "Les Transports en commun en Île-de-France، une grande Cause régionale" [ النقل العام في إيل دو فرانس، سبب إقليمي رئيسي ] (PDF) . أبور (بالفرنسية). ص. 3 – مشروع a16. مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 5 يناير 2009. 
  60. ↑ "Développer le réseau pour accompagner le projet urbain" [ تطوير الشبكة لدعم المشروع الحضري ] (PDF) . سدريف (بالفرنسية). ص. 81. 

فهرس

  • بيرتون، كلود. أوسادزو، ألكسندر؛ فيوليس، كريستيان (2006). Fulgence Bienvenüe et la Construction du Métropolitain de Paris (بالفرنسية) (2  ed.). مطابع des Ponts. رقم ISBN 978-2-85978-422-5.
  • دوري ، فرانسوا (2007). Les coulisses du Métro de Paris: ateliers et voiries [ مترو باريس خلف الكواليس – ورش العمل والصيانة ] . إد. أعمال طريق. رقم ISBN 978-2-9529367-0-5.
  • فوركوت، آني؛ بيلانجر، إيمانويل؛ فلونو، ماتيو (2007). ضواحي باريس، الصراعات والتضامن: التأريخ، المختارات، التسلسل الزمني، 1788-2006 [ ضواحي باريس، الصراعات والتضامن: التأريخ، المختارات، التسلسل الزمني، 1788-2006 ] (بالفرنسية). طبعات كريفيس. رقم ISBN 978-2-913610-97-2.
  • جاسنولت، فرانسوا؛ زوبر، هنري، محرران. (1997). مترو سيتي  : le chemin de fr métropolitain à la conquête de Paris، 1871–1945 [ مدينة مترو  : غزو باريس بواسطة قطارات النقل السريع ] (بالفرنسية). باريس: متحف مدينة باريس. رقم ISBN 2-87900-374-1.
  • جويراند ، روجر هنري (1999). مغامرة العاصمة (بالفرنسية). باريس: لا ديكوفرت. رقم ISBN 978-2-7071-3111-9.
  • هاردي، برايان (1999). دليل مترو باريس (  الطبعة الثالثة). دار نشر كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-212-7.
  • جاكوبس، جاستون (2001). Le métro de Paris  : un siècle de matériel roulant [ مترو باريس: قرن من المعدات الدارجة ] (بالفرنسية). إصدارات La Vie du Rail. رقم ISBN 2-902808-97-6.
  • لامينج ، كلايف (2001). Métro insolite [ مترو غير عادي ] (بالفرنسية). باريس: باريجرام. رقم ISBN 978-2-84096-190-1.
  • ماري، برنارد. هاموتين، فرانك (1999). Le béton à Paris [ الخرسانة في باريس ] (بالفرنسية). إصدارات دو بافيلون دي لارسنال. رقم ISBN 978-2-907513-63-0.
  • أوفندن، مارك (2008). بيبينستر، جوليان؛ لويد، بيتر ب. (محرران). أسلوب مترو باريس في تصميم الخرائط والمحطات . دار نشر كابيتال ترانسبورت. ISBN 978-1-85414-322-8.
  • روبرت، جان (1983). Notre Métro [ مترونا ] (بالفرنسية). او سي ال سي 461957199 . 
  • ستروم، ماريان (1994). Métro-art et Métro-poles [ مترو الفن في متروبوليس ] (بالفرنسية). طبعة ACR. رقم ISBN 978-2-86770-065-1.
  • تريكوار، جان (1999 أ). قرن من المترو مكون من 14 خطًا. De Bienvenüe à Météor [ قرن من المترو في 14 سطرًا. من Bienvenüe إلى Météor ] (بالفرنسية). باريس: طبعات La Vie du Rail. رقم ISBN 2-915034-32-X.
  • تريكوار، جان (1999 ب). مترو باريس – 1899 – 1911  : صور البناء [ مترو باريس – 1899 – 1911 : صور من موقع البناء ] (بالفرنسية). باريس: متاحف باريس. رقم ISBN 2-87900-481-0.
  • زوبر، هنري (1996). Le patrimoine de la RATP [ تراث RATP ] (بالفرنسية). طبعات فلوهيك. رقم ISBN 2-84234-007-8.
  • الموقع الرسمي لهيئة الإذاعة والتلفزيون الأيرلندية (باللغة الفرنسية)
    • موقع RATP الإلكتروني باللغة الإنجليزية
    • خريطة تفاعلية لشبكة قطارات الضواحي السريعة (RER)
    • خريطة تفاعلية لمترو باريس
  • موقع مترو بول الإلكتروني، المخصص لوسائل النقل العام في باريس (غير رسمي) (باللغة الفرنسية)