برات آند ويتني كندا PT6

الموسوعة الحرة

محرك برات آند ويتني كندا PT6 هو عائلة من محركات الطائرات التوربينية المروحية التي تنتجها شركة برات آند ويتني كندا . صُمم هذا المحرك عام 1958، وحلّق لأول مرة في 30 مايو 1961، ودخل الخدمة عام 1964، وخضع لتحديثات مستمرة منذ ذلك الحين. يتكون محرك PT6 من قسمين أساسيين: مولد غازي مع علبة تروس ملحقة، وتوربين ذو قدرة حرة مع علبة تروس تخفيض. في الطائرات، غالبًا ما يُركّب المحرك "بشكل عكسي"، حيث يكون مدخل الهواء في الخلف ومخرج العادم في الأمام، بحيث يكون التوربين متصلًا مباشرة بالمروحة. تم إنتاج العديد من طرازات محرك PT6، ليس فقط كمحركات توربينية مروحية، بل أيضًا كمحركات توربينية عمودية للمروحيات والمركبات البرية والحوامات والقوارب؛ ووحدات طاقة مساعدة؛ وللاستخدامات الصناعية. بحلول نوفمبر 2015، تم إنتاج 51000 وحدة، سجلت 400 مليون ساعة طيران من عام 1963 إلى عام 2016. وهي معروفة بموثوقيتها، حيث بلغ معدل توقفها أثناء الطيران مرة واحدة لكل 651126 ساعة في عام 2016. ويغطي محرك التوربين المروحي PT6A نطاق الطاقة بين 580 و1940 حصانًا (430 و1450 كيلوواط) ، بينما يُعد محركا PT6B/C من أنواع التوربينات العمودية المخصصة للمروحيات.  

تطوير

في عام 1956، أمر رونالد رايلي، رئيس شركة برات آند ويتني كندا (PWC)، مدير الهندسة ديك غوثري بتعيين فريق من المتخصصين في التوربينات الغازية لتصميم محرك توربيني غازي صغير. كان الطلب على محرك واسب الشعاعي لا يزال قويًا، وكان إنتاجه مربحًا، لكن الهدف كان أن تصبح الشركة الكندية الرائدة في مجال المحركات من خلال التركيز على محرك توربيني غازي صغير. خصص رايلي لغوثري ميزانية متواضعة قدرها 100,000 دولار كندي . استقطب غوثري اثني عشر مهندسًا ذوي خبرة اكتسبوها من أماكن مختلفة، بما في ذلك المجلس الوطني للبحوث في أوتاوا ، وشركة أوريندا للمحركات في أونتاريو ، وشركة بريستول للمحركات الجوية، وشركة بلاكبيرن للطائرات . [ 3 ] أنجزوا التصميم التفصيلي لمحرك طائرة التدريب النفاثة الصغيرة التابعة لشركة كانادير، وهي طائرة CL-41 . كان محركًا نفاثًا توربينيًا بقوة دفع 3000 رطل (13 كيلو نيوتن)، لكن التصميم تبنّته المقرات الأمريكية وطوّرته إلى محرك برات آند ويتني JT12 . واضطر الفريق إلى انتظار تقييمات السوق لتحديد محركهم التالي، وهو محرك توربيني مروحي بقوة 450 حصانًا (340 كيلو واط) للطائرات ذات المحركين، وهو PT6. [ 4 ] واجهت المراحل الأولى لتطوير PT6، الذي حلّق لأول مرة في مايو/يونيو 1961، [ 1 ] [ 5 ] مشاكل هندسية وتجاوزات في التكاليف وضعفًا في المبيعات، وكاد المشروع أن يُلغى. [ 4 ] افتقر الفريق إلى القدرة على التعامل مع الصعوبات التقنية، أي كيفية تطوير المحرك، لأنهم، كما تذكر إلفي سميث ، أحد أعضاء الفريق، كانوا من ذوي الخلفيات البحثية والتصميمية. وتعلموا كيفية إدارة برنامج تطوير، مثل الاختبار على مدار الساعة بدلًا من نوبة عمل واحدة، من فريق تابع لشركة برات آند ويتني أشرف على التطوير لعدة أشهر. [ 6 ]  

حلّق محرك PT6 لأول مرة في 30 مايو 1961، مُركّباً كمحرك ثالث في مقدمة طائرة بيتش 18 التي عدّلتها شركة دي هافيلاند في مصنعها في داونزفيو، نورث يورك، أونتاريو . بدأ الإنتاج على نطاق واسع في عام 1963، ودخل الخدمة في العام التالي. استمرت طائرة بيتش 18 كمنصة اختبار طيران لمحرك PT6 والمروحة حتى استُبدلت بطائرة بيتش كينغ إير في عام 1980. حلّ محرك أو مروحة كينغ إير التجريبي محل أحد المحركات القياسية. في عام 1974، لم تتمكن طائرة بيتش 18 من الطيران بسرعة وارتفاع كافيين لاختبار محرك PT6A-50 لطائرة دي هافيلاند كندا داش 7، لذا تم تعديل طائرة فيكرز فيسكونت لتصبح منصة اختبار لمحرك PT6 مع تركيب محرك داش 7 في مقدمتها. [ 7 ]

حصل أول طراز إنتاجي من محرك PT6، وهو PT6A-6، على شهادة الاعتماد في ديسمبر 1963. وكان أول استخدام له في طائرة بيتش كوين إير ، مما شجع الجيش الأمريكي على شراء أسطول من طراز U-21 Ute . وساهم ذلك في إطلاق طائرة كينغ إير ، حيث باعت شركة بيتشكرافت حوالي 7000 طائرة بحلول عام 2012. [ 8 ] ومن عام 1963 إلى عام 2016 ، تحسنت نسبة القدرة إلى الوزن بنسبة 50%، وانخفض استهلاك الوقود النوعي بنسبة 20%، ووصلت نسبة الضغط الإجمالية إلى 14:1. [ 9 ] ولا يزال تطويره مستمرًا، وبينما لا يزال تكوينه الأساسي اليوم كما هو في عام 1964، فقد شملت التحديثات ريشة توربينية مبردة للمرحلة الأولى، ومراحل إضافية للضاغط والتوربين، وشفرات توربينية أحادية البلورة في أوائل التسعينيات. تبلغ نسبة الضغط 13:1 في طائرة أغوستا ويستلاند AW609 ذات الدوار المائل، وهي أعلى نسبة يمكن استخدامها بدون شفرات توربينية مبردة. [ 10 ]

استجابةً لمحرك جنرال إلكتريك GE93 ، بدأت شركة برات آند ويتني كندا في عام 2017 باختبار التقنيات والأنظمة الأساسية لمحرك مقترح بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) ليحل محل أقوى نسخ محرك PT6. [ 11 ] ورُجِّح أن يكون هذا المحرك تطويرًا لمحرك PT6C الأساسي، وأن يقع بين محرك PT6C-67C/E بقوة 1750 حصان (1300 كيلوواط) وعائلة محركات PW100 بقوة 2300 حصان (1700 كيلوواط) . وكان من المتوقع أن يكون جاهزًا للإطلاق بحلول نهاية عام 2017 لمنصة طائرات هليكوبتر أولية مع انخفاض في استهلاك الوقود النوعي بنسبة 10-15% . [ 12 ] ويستهدف هذا المحرك بقوة 2000 حصان سوقًا جديدة محتملة مثل طائرة Super PC-12، أو طائرة TBM أكثر قوة، أو طائرة King Air أكبر حجمًا. [ 13 ]       

PW100

عندما طلبت شركة دي هافيلاند كندا محركًا أكبر بكثير للطائرة DHC-8 ، بقوة تقارب ضعف قوة محرك PT6 الكبير، استجابت شركة برات آند ويتني كندا بتصميم جديد عُرف في البداية باسم PT7، ثم أعيد تسميته لاحقًا إلى برات آند ويتني كندا PW100 .

تصميم

تروس تخفيض السرعة الدائرية في محرك التوربينات الغازية PT6 من شركة برات آند ويتني كندا

إن معدل تآكل أجزاء التوربينات الغازية غير متوازن، حيث تحتاج الأجزاء الأكثر سخونة إلى الاستبدال أو الإصلاح بوتيرة أسرع من الأجزاء الأقل سخونة. إذا أمكن إزالة الأجزاء الأكثر سخونة دون التأثير على باقي أجزاء المحرك، مثلاً دون إزالة المحرك بالكامل من الطائرة، فإن تكاليف الصيانة تنخفض. وقد تحقق ذلك في محرك PT6 بوضع الأجزاء الأكثر سخونة، وهي توربين مولد الغاز وغرفة الاحتراق، عند طرف المروحة. تتم إزالتها دون التأثير على باقي أجزاء المحرك وتوصيلاته بالطائرة. وقد حصل المصمم نيولاند، أحد أعضاء الفريق الأصلي لمحرك PT6، على براءة اختراع لهذا التصميم. [ 14 ] وقد عرضت شركة أرمسترونغ سيدلي موتورز تصميمًا مشابهًا مع مأخذ طاقة توربيني حر عند طرف العادم ( محرك P.181 بقوة 1000 حصان (750 كيلوواط) ) في معرض فارنبورو الجوي عام 1957. [ 15 ]  

كان أحد التحسينات التصميمية المبكرة، التي أُدمجت في ضاغط PT6A-20، [ 16 ] هو ناشر الأنابيب الحاصل على براءة اختراع من فرانا، وهو أحد أعضاء الفريق الأصلي لضاغط PT6. [ 17 ] وقد حلّ هذا الناشر محلّ ناشر الريش المستخدم في الضواغط الطاردة المركزية. وأصبح ناشر الأنابيب ممارسة تصميم قياسية لشركة برات آند ويتني. [ 18 ] كما حسّن تغيير تصميمي آخر أداء الضاغط عند السرعات الجزئية. ومن الشائع سحب الهواء من الضاغط لضمان عمله بكفاءة عند سرعات المحرك المنخفضة. ويحتوي ضاغط PT6 على نظام سحب هواء يُعيد استخدام الهواء المسحوب بإعادته في اتجاه مماسّي عند مدخل الضاغط، وهي فكرة حاصلة على براءة اختراع من شوم وآخرون بعنوان "محرك توربيني مع دوامة مسبقة مستحثة عند مدخل الضاغط". [ 19 ] ويعمل هذا النظام كريشة متغيرة ويُعرف باسم "الرفرف النفاث".

تتكون جميع إصدارات المحرك من قسمين يمكن فصلهما بسهولة للصيانة: مولد غاز يزود توربين الطاقة الحر بغاز ساخن مضغوط . [ 20 ] لا يحتاج المُشغِّل إلا إلى تسريع مولد الغاز، مما يُسهِّل بدء تشغيل المحرك، خاصةً في الطقس البارد. [ 20 ] يدخل الهواء إلى مولد الغاز عبر شبكة مدخل إلى الضاغط المحوري منخفض الضغط . يحتوي هذا الضاغط على ثلاث مراحل في الإصدارات الصغيرة والمتوسطة من المحرك، وأربع مراحل في الإصدارات الكبيرة. ثم يتدفق الهواء إلى ضاغط طرد مركزي أحادي المرحلة، عبر غرفة احتراق حلقية مطوية ، وأخيرًا عبر توربين أحادي المرحلة يُشغِّل الضواغط بسرعة 45000 دورة  في الدقيقة تقريبًا. يتدفق الغاز الساخن من مولد الغاز إلى توربين الطاقة، الذي يدور بسرعة 30000  دورة في الدقيقة تقريبًا. يحتوي هذا التوربين على مرحلة واحدة في المحركات الصغيرة، ومرحلتين في المحركات المتوسطة والكبيرة. في حالة استخدام التوربينات المروحية، يُشغّل هذا المحرك علبة تروس تخفيض سرعة كوكبية ثنائية المراحل، والتي تُدير المروحة بسرعة تتراوح بين 1900 و2200  دورة في الدقيقة. ثم يخرج غاز العادم عبر قناتين جانبيتين في غلاف توربين الطاقة. وتكون التوربينات متحدة المركز مع غرفة الاحتراق، مما يُقلل الطول الإجمالي.

في معظم تركيبات الطائرات، يُركّب محرك PT6 بحيث يكون مدخل الهواء باتجاه مؤخرة الطائرة، مما يجعله يُعرف لدى الكثيرين باسم محرك "الخلف إلى الأمام". [ 4 ] يضع هذا التصميم قسم الطاقة في مقدمة غطاء المحرك، حيث يمكنه تشغيل المروحة مباشرةً دون الحاجة إلى عمود طويل. عادةً ما يُغذّى المحرك بهواء السحب عبر قناة مثبتة أسفله، بينما يُوجّه مخرجا العادم إلى الخلف. يُسهّل هذا الترتيب الصيانة، إذ يسمح بإزالة قسم الطاقة بالكامل مع المروحة، مما يكشف عن قسم مولد الغاز. ولتسهيل العمليات في المدارج الوعرة، تُحوّل الأجسام الغريبة عن مدخل الضاغط بواسطة فواصل القصور الذاتي في المدخل. [ 21 ] في بعض التركيبات، مثل نسخة PT6A-66B في طائرة Piaggio P.180 Avanti ، يكون المحرك معكوسًا، حيث تعمل المروحة كدافع، ويكون صندوق تروس الملحقات مواجهًا لمقدمة الطائرة.

من اليسار إلى اليمين: قاعدة المروحة، علبة التروس المخفضة، العادم، توربين طاقة حر ثنائي المراحل، توربين مولد غاز أحادي المرحلة محاط بغرفة الاحتراق، مرحلة ضاغط طرد مركزي واحدة ثم أربع مراحل ضاغط محوري، مدخل الهواء، والملحقات

التاريخ التشغيلي

بحلول الذكرى الأربعين لأول رحلة تجريبية لها عام 2001، تم تسليم أكثر من 36,000 محرك من طراز PT6A، باستثناء النسخ الأخرى. [ 22 ] وحتى أكتوبر 2003، حلّقت 31,606 محركات تم تسليمها لأكثر من 252 مليون ساعة. [ 23 ] وحتى نوفمبر 2015، تم إنتاج 51,000 محرك. [ 2 ] وسجلت هذه العائلة من المحركات 400 مليون ساعة طيران بين عامي 1963 و2016. [ 9 ]

تُعرف عائلة محركات PT6 بموثوقيتها العالية، حيث بلغ معدل توقفها أثناء الطيران مرة واحدة لكل 333,333 ساعة حتى أكتوبر 2003، [ 23 ] ومرة ​​واحدة لكل 127,560 ساعة في عام 2005 في كندا، [ 24 ] ومرة ​​واحدة لكل 333,000 ساعة من عام 1963 إلى عام 2016، [ 9 ] ومرة ​​واحدة لكل 651,126 ساعة على مدار 12 شهرًا في عام 2016. [ 25 ] ويتراوح الوقت بين عمليات الصيانة الشاملة بين 3,600 و9,000 ساعة، بينما تتراوح عمليات فحص الأجزاء الساخنة بين 1,800 و2,000 ساعة. [ 26 ]

كانت الإصدارات الأولى من محرك PT6 تفتقر إلى نظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC) ، وكان من الممكن تركيب نظام التحكم الآلي في قوة الدفع كترقية لاحقة باستخدام مشغل ، في البداية للطائرات ذات المحرك الواحد مثل PC-12 ، وربما في الطائرات ذات المحركين التوربينيين. [ 27 ] في أكتوبر 2019، تم إطلاق سلسلة PT6 E على متن طائرة PC-12 NGX، وهي أول طائرة توربينية للطيران العام مزودة بنظام تحكم إلكتروني في المروحة والمحرك بذراع واحد، مع تحسين المراقبة لفترات صيانة أطول، حيث زادت ساعات التشغيل من 300 إلى 600 ساعة، وزادت فترة الصيانة بين عمليات التشغيل بنسبة 43% لتصل إلى 5000 ساعة، مما أدى إلى خفض تكاليف تشغيل المحرك بنسبة 15% على الأقل. [ 28 ] في أبريل 2022، أعلنت شركة داهر أن طائرة SOCATA TBM -960 المحدثة ستعمل بمحرك PT6E-66XT. [ 29 ]

المتغيرات

محرك PT6A-67D على طائرة بيتشكرافت 1900D. عادم التوربين (الأنبوب ذو اللون النحاسي) بارز.

يتوفر الطراز الرئيسي، PT6A ، في مجموعة واسعة من النماذج، ويغطي نطاق طاقة يتراوح بين 580 و920 حصانًا (430 و690 كيلوواط ) في السلسلة الأصلية، ويصل إلى 1940 حصانًا (1450 كيلوواط) في الطرازات الكبيرة. أما الطرازان PT6B و PT6C فهما طرازان توربينيان مخصصان للمروحيات. وفي الاستخدام العسكري الأمريكي، يُشار إليهما بالرمزين T74 و T101 .

ظهرت عدة إصدارات أخرى من جهاز PT6 بمرور الوقت:

  • أضافت وحدة PT6 الكبيرة مرحلة ضاغط محوري إضافية (4)، ومرحلة توربين طاقة أخرى (2) وتخفيضًا أعمق في الإنتاج، مما أدى إلى إنتاج ما يقرب من ضعف إنتاج الطاقة، بين 1090 و1920 حصانًا (810 و1430 كيلوواط) .
  • أضافت المرحلة المتوسطة PT6 مرحلة توربينية طاقة أخرى (2) -41 حتى -60 محركات [ 30 ]
  • إن PT6B هو نموذج توربيني للطائرات الهليكوبتر ، ويتميز بصندوق تروس تخفيض الإزاحة مع قابض حر الحركة ومنظم توربين الطاقة، وينتج 1000 حصان (750 كيلوواط) عند 4500  دورة في الدقيقة.
  • إن PT6C هو نموذج طائرة هليكوبتر، مع عادم جانبي واحد، ينتج 2000 حصان (1500 كيلوواط) عند 30000  دورة في الدقيقة، والتي يتم تخفيضها في علبة تروس يوفرها المستخدم.
  • يُعد محرك PT6E نسخة كبيرة مشتقة من محرك PT6A ومجهز بنظام تحكم رقمي في المحرك.
  • يتكون محرك PT6T Twin-Pac من محركين PT6 يقودان علبة تروس تخفيض ذات خرج مشترك، مما ينتج ما يقرب من 2000 حصان (1500 كيلوواط) عند 6000  دورة في الدقيقة.
  • يُعدّ ST6 نسخةً مُخصصةً للتطبيقات الثابتة، وقد طُوّرت في الأصل لقطار UAC TurboTrain ، وتُستخدم الآن على نطاق واسع كوحدات طاقة مساعدة في الطائرات الكبيرة، بالإضافة إلى العديد من الأدوار الأخرى. [ 31 ]

تُعد عائلة PT6A سلسلة من محركات التوربينات ذات التوربينات الحرة التي توفر قوة تتراوح من 500 إلى 1940 حصانًا (من 370 إلى 1450 كيلوواط) .

صغير

صغير [ 32 ]
متغيرالقدرة الحصانية المكافئة للعمود (eshp)قوة المحرك (حصان العمود)التطبيقات [ 33 ]
PT6A-6، 6A، 6B525500طائرة بدون طيار من طراز هيرون-تي بي-إكس بي من إسرائيل [ 34 ]
PT6A-11528500
PT6A-11AG580550توربينة إير تراكتور AT-400 (402A / 402B) من شركة شفايتزر أغ-كات G-164B
PT6A-15 AG715680جرار الهواء AT-400 (402A/402B) جرار الهواء AT-502، -502A و-502B فراكس توربوكات موديل A / B / C توربين شفايتزر أغ-كات G-164B
PT6A-20579550دي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر Srs. 100–200
PT6A-20A، -20B، -6/C20579550
PT6A-21580550بيتشكرافت كينغ إير C90A / B / SE ، بيتشكرافت بونانزا (معدلة بمحرك توربيني)، رويال توربين ديوك، إيفيكتور EV-55، أوت باك جيت بروب DL
PT6A-25، -25A580550طائرة التدريب بيتشكرافت تي-34 سي توربو مينتور، وطائرة التدريب بيلاتوس بي سي-7 توربو
PT6A-25C783750امبراير EMB 312 توكانو بيلاتوس PC-7 Mk.II M PZL-130 أورليك / TC-II توربو أورليك
PT6A-27715680بيتشكرافت موديل 99 أ، بي 99، دي هافيلاند كندا دي إتش سي-6 توين أوتر 300، هاربين واي-12 (كاتيك / هايغ) ، إمبراير إي إم بي 110 بانديرانتي، إل-410 توربوليت ، بيلاتوس بي سي-6/بي توربو-بورتر
PT6A-28715680إمبراير EMB 121 شينغو، بيتشكرافت كينغ إير 100 سيريز
PT6A-29778750
PT6A-34783750Embraer EMB 110 Bandeirante /111 Embraer EMB 821 Carajá Grumman Mallard (تحويل توربينات Frakes) JetPROP DLX PAC P-750 XSTOL (750XL) Quest Kodiak (Daher) Vazar Dash 3 Turbine Otter De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 400 Thrush S2R-T34 Pilatus PC-6/B توربو بورتر (STC)

BX Turbo de Havilland Canada Beaver DHC-2 (STC) ARON M80

PT6A-34B783750
PT6A-34AG783750جرار هوائي AT-502 B Frakes/Grumman Turbo-Cat موديل A/B/C Pacific Aerospace 750 PZL-Okecie PZL-106 Turbo Kruk Schweizer Ag-Cat G-164B/D نموذج القلاع التوربيني 510 P Thrush S2R-T34
PT6A-35787750أزرق 35 JetPROP DLX
PT6A-36783750Thrush S2R-T34 (للاستخدام الجاف فقط)
PT6A-38801750
PT6A-110502475شفايتزر AG-Cat Turbine Royal Turbine Duke
PT6A-112528500سيسنا كونكويست 1
PT6A-114632600سيسنا 208 كارافان
PT6A-114A725675سيسنا 208 كارافان 675، 208B
PT6A-116736700
PT6A-121647615
PT6A-135787750EMB 121A1 شينغو 2
PT6A-135A787750بيتشكرافت كينغ إير F90-1 / C90GT / C90GTi / C90GTx ، بلاك هوك XP135A سلسلة شايان، بلاك هوك XP135A كونكويست I ، بلاك هوك XP135A كينغ إير 90 سلسلة، سيسنا كونكويست I، JMB إيفولوشن (سابقًا لانكير إيفولوشن) ، سيلفر هوك 135 / ستاندرد آيرو C90 / E90 ، ستاندرد آيرو سلسلة شايان، ستاندرد آيرو كينغ إير F90، تي-جي أفييشن سوبر شايان ، فازار داش 3 توربين أوتر
PT6A-140912867سيسنا جراند كارافان إي إكس
PT6A-140A945900ASIC ULtimate Grand Caravan (ترقية) Blackhawk Aerospace XP140 (ترقية Caravan) Evolution Aircraft EVOT-850 (سابقًا Lancair ) SuperPac 750XL-II (ترقية إلى PAC P-750 XSTOL )
PT6A-140AG911867جرار هوائي 502XP ثراش موديل 510 P2+

واسطة

متوسط ​​[ 32 ]
متغيرالقدرة الحصانية المكافئة للعمود (eshp)قوة المحرك (حصان العمود)التطبيقات [ 33 ]
PT6A-40749700
PT6A-41، -41AG903850بيتشكرافت كينج إير 200 / بي 200 بايبر شايان 3 / 3 إيه بيتشكرافت سي-12 هورون ثراش إس 2 آر-تي 34 (-41 و-41 إيه جي)
PT6A-42، -42A903850بيتشكرافت سي-12 هورون إي وإف، بيتشكرافت كينغ إير 200 / بي200 ، بلاك هوك إكس بي 42 كينغ إير 200 ، ستاندرد آيرو كينغ إير 200، بلاك هوك إكس بي 42 إيه، سي-208 كارافان سيريز (-42 إيه) ، بايبر ميريديان (-42 إيه) ، ثراش إس 2 آر-تي 34 ، إندونيسيان إيروسبيس إن-219
PT6A-4510701020
PT6A-45R، -45A، -45B
PT6A-501022973دي هافيلاند كندا دي إتش سي-7 داش 7
PT6A-52898850بيتشكرافت كينج إير B200 GT / 250 بلاك هوك XP52 كينج إير 200 / B200 إينشانسد إيرو B200GTO ستاندرد إيرو كينج إير 200 / B200

بايبر PA-46 (M700 فيوري)

PT6A-60، -60A11131050بيتشكرافت سوبر كينج إير 300 / 350
PT6A-60AG10811020جرار هوائي AT-602، طائرة أيرز ثراش 550P، طائرة أيرز ثراش 660
PT6A-61902850شيربا قصيرة C-23
PT6A-621008950 [ 35 ]كاي KT-1 / KO-1 بيلاتوس PC-9 توربو المدرب

كبير

كبير [ 36 ]
متغيرالقدرة الحصانية المكافئة للعمود (eshp)قوة المحرك (حصان العمود)التطبيقات [ 33 ]
PT6A-64747700طائرة إي إيه دي إس سوكاتا تي بي إم 700
PT6A-65B، -65R [ 32 ]12491173بيتشكرافت 1900 / 1900C مصنع الطيران البولندي M28 سكاي تراك
PT6A-65AG، -65AR [ 32 ]12981220طائرة إير تراكتور AT-602، طائرة إير تراكتور AT-802 / 802A / 802AF / 802F، طائرة أيرز ثراش 660 / 710P، طائرة AMI DC-3 (-65R)، طائرة دودسون إنترناشونال توربو داكوتا DC-3 ، طائرة شورتس 360 أدفانسد (-65AR)
PT6A-65SC1100طائرة سيسنا 408 سكاي كوريير LUS-222
PT6A-66، -66A، -66D905850المختبرات الوطنية للطيران والفضاء SARAS Piaggio P.180 Avanti Ibis Ae270 HP (-66A) Daher TBM 850 و900 و910 و930 و940 (المعروفة سابقًا باسم EADS Socata TBM ) (-66D)
PT6A-66B، -66T1010950بياجيو P180 أفانتي II (-66B)
PT6A-67، -67A، -67B12731200بيتشكرافت RC-12 جاردريل (-67) بيتشكرافت ستار شيب (-67A) إبيك LT (-67A) إبيك E1000 [ 37 ] (-67A) IAI هيرون TP (-67A)
PT6A-67B، -67P PT6E-67XP12721200Pilatus PC-12 (-67B) Pilatus PC-12 NG (-67P) Pilatus PC-12NGX (PT6E-67XP)
PT6A-67D12851214بيتشكرافت 1900D
PT6A-67AF، -67AG، -67R، -67T، -67RM12941220Air Tractor AT-802 / 802A / 802AF / 802F (-67AG) Ayres Thrush 710P (-67AG) Basler Turbo BT-67 (-67R) Shorts 360 / 360–300 (-67R)
PT6A-67E12761200
PT6A-67F17961700طائرة إير تراكتور AT-802 / 802A / 802AF / 802F
PT6A-6813241250تي-6 إيه تكسان 2
PT6A-68B، -68C، -68T، -68D16911600Pilatus PC-21 (-68B) Embraer EMB-314 Super Tucano (-68C) TAI Hürkuş (-68T)
T74-CP-700
(PT6A-20) التسمية العسكرية الأمريكية لـ PT6A-20/27، المستخدمة في طائرة بيتشكرافت يو-21 يوت .
T74-CP-702
(PT6A-29)
T101
التسمية العسكرية الأمريكية لـ T101-CP-100 / PT6A-45R، المستخدمة في طائرات Shorts 330 و Shorts C-23 Sherpa .
PT6B-9
محرك PT6B-9 هو محرك توربيني بقوة 550 حصان (410.1 كيلوواط) للاستخدام في طائرات الهليكوبتر؛ تم تصنيف طراز لاحق من PT6B بقوة 981 حصان (731.5 كيلوواط) .
PT6B-16
PT6C
محرك PT6C هو محرك بقوة 1600 إلى 2300 حصان (1200 إلى 1700 كيلوواط) للطائرات المروحية والطائرات ذات المراوح القابلة للإمالة.
PT6D-114A
يعتمد محرك PT6D-114A على محرك PT6A-114A؛ ويكمن الاختلاف الرئيسي في حذف تروس التخفيض للمرحلة الثانية وعمود الإخراج، لأن المحرك مصمم للتكامل مع علبة تروس مركبة تتضمن منظمات سرعة التوربينات وعمود إخراج المروحة. [ 38 ]
عبوة سولوي المزدوجة
محركان من طراز PT6D-114A يديران مروحة واحدة من خلال علبة تروس مركبة، قادرة على التشغيل المستقل.
PT6T
وحدات طاقة مزدوجة من نوع PT6 تجمع مخرجاتها من خلال علبة تروس لاستخدامها في طائرات الهليكوبتر.
ST6
إن ST6 هو نوع مختلف من PT6 الذي تم تطويره في الأصل كمحطة توليد طاقة لعربات الطاقة UAC TurboTrain ، ولكن تم تطويره لاحقًا كمولد طاقة ثابت ووحدة طاقة مساعدة .
ST6B
كان ST6B-62 نسخة بقوة 550 حصانًا (410 كيلوواط) من PT6 تم تطويرها للاستخدام في سيارة STP-Paxton Turbocar ، التي شاركت في سباق إنديانابوليس 500 عام 1967. [ 39 ]
STN 6/76
كان محرك STN 6/76 نسخة بقوة 500 حصان (370 كيلوواط) من محرك PT6 تم تطويره للاستخدام في سيارة لوتس 56 ، والتي شاركت في سباق إنديانابوليس 500 عام 1968 ولاحقًا في سباقات الفورمولا 1 عام 1971. [ 40 ] [ 41 ]

التطبيقات

يُستخدم هذا المحرك في أكثر من 100 تطبيق مختلف.

PT6A

PT6B

PT6C

PT6D

PT6E

ST6

محطة

المحركات المعروضة

المواصفات (PT6A-6)

البيانات من مجلة جينز 62-63، [ 45 ]

الخصائص العامة

  • النوع: توربيني مروحي
  • الطول: 62  بوصة (1575  مم)
  • القطر: 19  بوصة (483  مم)
  • الوزن الجاف: 270  رطل (122.47  كجم)

عناصر

  • الضاغط: ضاغط تدفق محوري ثلاثي المراحل + ضاغط تدفق طرد مركزي أحادي المرحلة
  • غرف الاحتراق : ذات تدفق عكسي حلقي مع 14 موقد سيمبلكس
  • التوربين : توربين توليد طاقة يعمل بالغاز ذو مرحلة واحدة + توربين طاقة حر ذو مرحلة واحدة
  • نوع الوقود: كيروسين الطائرات وفقًا للمواصفة MIL-F-5624E / JP-4 / JP-5
  • نظام الزيت: نظام منفصل بمضخات ضغط ومضخات شفط من نوع التروس، مع تعزيز الضغط إلى علبة التروس بواسطة مضخة ثانية.

أداء

محركات التوربينات الغازية

محركات التوربينات الغازية [ 46 ]
نموذجالمراحل [ أ ]قوةSFC /hOPRقطر.الطول.وزنالتطبيقات
إتش بيكيلوواطرطل/حصانغ/كيلوواطرطلكيلوغرام
PT6A-213، 1 / ​​1، 15504100.63380—19 بوصة 48 سم  62 بوصة 1.6 متر  327148بيتش بونانزا ، كينغ إير C90A/B/SE
PT6A-253، 1 / ​​1، 15504100.63380—353160بيتش تي-34 سي
PT6A-25C3، 1 / ​​1، 17505600.595362—338153امبراير توكانو ، بيلاتوس PC-7 ، PZL-130 أورليك
PT6A-273، 1 / ​​1، 17155330.603367—289131بيلاتوس بي سي-6
PT6A-114/A3، 1 / ​​1، 1600–675447–5030.64390—350160سيسنا 208 كارافان
PT6A-135A3، 1 / ​​1، 17505600.5853567338153سيسنا كونكويست ، بايبر شايان ، بيتش كينغ إير إف 90
PT6A-423، 1 / ​​1، 28506300.601366866.9 بوصة 1.70 متر  403183بيتش كينج إير 200/B200، سي-12 هورون
PT6A-60A4، 1 / ​​1، 210507800.5483338.572.5 بوصة 1.84 متر  487221بيتش سوبر كينج إير 300/350
PT6A-644، 1 / ​​1، 27005200.7034288.570 في 1.8 متر  456207سوكاتا تي بي إم 700
PT6A-664، 1 / ​​1، 28506300.623809.5456207بياجيو بي.180 أفانتي
PT6A-65B4، 1 / ​​1، 211008200.536326—74 في 1.9 متر  481218ايريس توربو ثراش , PZL M28 Skytruck , Beech 1900 /C
PT6A-67B4، 1 / ​​1، 212008900.54633210.8530240بيلاتوس PC-12
PT6A-67D4، 1 / ​​1، 212719480.54633210.8515234بيتش 1900 دي
PT6A-684، 1 / ​​1، 212509300.54330—72.2 بوصة 1.83 متر  572259بيتش تي-6 تكسان 2
PT6A-68B4، 1 / ​​1، 2160012000.54330—575261بيلاتوس PC-21
PT6B-37A3، 1 / ​​1، 19006700.584355—19.5 بوصة 50 سم  64.4 بوصة 1.64 متر  385175أغوستا A119 كوالا
PT6C-67A4، 1 / ​​1، 1194014500.47290—22.5 بوصة 57 سم  59.3 بوصة 1.51 متر  ——بيل/أغوستا BA609
PT6C-67C4، 1 / ​​1، 211008200.49300———أغوستا A 139
PT6T-3B/BF2 × 3، 1 / ​​1، 1180013000.6360—43.5 بوصة 110 سم  65.8 بوصة 1.67 متر  668303بيل 412 /SP/HP/EP
PT6T-3D/DF2 × 3، 1 / ​​1، 1180013000.595362—692–681314–309بيل 412 /SP/HP/EP
PT6T-62 × 3، 1 / ​​1، 1187513980.591359—660300بيل 212 ، 412 /SP/HP/EP، سيكورسكي إس-58 تي
PT6T-682 × 3، 1 / ​​1، 1197014700.591359—665302بيل 412 حصان
  1. ↑ ضاغط محوري، طرد مركزي / توربين عالي الضغط، منخفض الضغط

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

محركات مماثلة

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ١ ٢ "محرك PT6 - الأسطورة" . أمة PT6 . برات آند ويتني كندا. مؤرشف من الأصل في ١٩ فبراير ٢٠١٣.
  2. ١ ٢ "شركة برات آند ويتني كندا تحتفل بمليار ساعة طيران وستين عامًا من ابتكار محرك PT6" . Varticalmag.com . تاريخ الاطلاع: ١٦ يونيو ٢٠٢٦ .
  3. ↑ باور - قصة برات آند ويتني كندا، كينيث إتش. سوليفان ولاري ميلبيري، منشورات كاناف 1989، رقم ISBN 0-921022-01-8، ص 116
  4. 1 2 3
  5. ↑ "قائمة برات القذرة"". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء : 42-43 .
  6. ↑ باور - قصة برات آند ويتني كندا، كينيث إتش. سوليفان ولاري ميلبيري، منشورات كاناف 1989، رقم ISBN 0-921022-01-8، ص 132
  7. ↑ باور - قصة برات آند ويتني كندا، كينيث إتش. سوليفان ولاري ميلبيري، منشورات كاناف 1989، رقم ISBN 0-921022-01-8، ص 290
  8. ↑
  9. ١ ٢ ٣ "حوار مع رئيس شركة برات آند ويتني كندا، جون ساباس" . إير إنسايت. ٩ يونيو ٢٠١٦. مؤرشف من الأصل في ١٧ أغسطس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ يونيو ٢٠١٦ .
  10. ↑ "شركة جنرال إلكتريك للطيران تكشف عن استراتيجية لإزاحة طائرة PT6 عن عرشها" . فلايت جلوبال . 25 يوليو 2016.
  11. ↑ ستيفن تريمبل (22 مايو 2017). "بدء اختبارات التكنولوجيا الأساسية لاستبدال محرك PT6" . فلايت جلوبال .
  12. ↑ بول جاكسون (23 مايو 2017). "PT6 – محرك التغيير؟" . أخبار العروض . شبكة أسبوع الطيران.
  13. ↑ غاي نوريس (12 أكتوبر 2017). "شركة برايس ووترهاوس كوبرز تكشف عن محرك النمو الجديد PT6" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  14. ↑ "محطة توليد الطاقة بالتوربينات الغازية" . Patents.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2026 .
  15. ↑
  16. ↑
  17. ↑ "موزع هواء لضاغط طرد مركزي" . Patents.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2026 .
  18. ↑ بادجر، م.؛ جوليان، أ.؛ لوبلان، أ.د.؛ مصطفى، ش.هـ.؛ برابهو، أ.؛ سمايلز، أ.أ. (25 فبراير 2015). "محرك PT6: 30 عامًا من تطور تكنولوجيا التوربينات الغازية" . المجلد 1: محركات الطائرات؛ المحركات البحرية؛ الآلات التوربينية؛ التوربينات الدقيقة والآلات التوربينية الصغيرة . المجموعة الرقمية للجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين. doi : 10.1115/93-GT-006 . ISBN 978-0-7918-7888-0– عبر asmedigitalcollection.asme.org.
  19. ↑ "محرك توربيني مع دوامة مسبقة مستحثة عند مدخل الضاغط" . Patents.google.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2026 .
  20. 1 2 "محرك سابق لعصره" . PT6 Nation . برات آند ويتني كندا. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 30 يوليو 2014 .
  21. ↑ توماس أ. هورن (ديسمبر 2013). "طائرة PT6 في عامها الخمسين" . مجلة AOPA Pilot : T-7.
  22. ↑ "طائرة برات آند ويتني كندا التوربينية PT6 تحتفل بمرور 40 عامًا على نجاحها في الطيران" (بيان صحفي). برات آند ويتني كندا. 18 يونيو 2001. مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2013.
  23. 1 2 "اختبار طيران: طائرة بيلاتوس PC-12 - قوة الواحد" . موقع فلايت جلوبال. 21 سبتمبر 2004.
  24. ↑ "تقييم الطائرات التوربينية ذات المحرك الواحد التي تنقل الركاب في رحلات الطيران الآلي أو رحلات الطيران المرئي الليلي" . وزارة النقل الكندية . 16 يناير 2012.
  25. ↑ مايك جيرزانيكس (6 يونيو 2016). "اختبار طيران: طائرة بيلاتوس PC-12 المطورة تتقدم بقوة" . flightglobal.
  26. ↑ "جدولة الصيانة الدورية لمحرك PT6A ونظام حقن الوقود عالي السرعة" . برات آند ويتني كندا. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 مارس 2016 .
  27. ↑ جون كروفت (12 يوليو 2017). "ميزة التحكم التلقائي في قوة المحرك توفر طاقة التوربينات المروحية بدون استخدام اليدين" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  28. ↑ «برات آند ويتني تطلق أول نظام تحكم إلكتروني متكامل ثنائي القنوات للمروحة والمحرك في سوق الطائرات التوربينية المروحية للطيران العام» (بيان صحفي). برات آند ويتني. ٢١ أكتوبر ٢٠١٩.
  29. ↑ "شركة داهر تطلق طائرة TBM 960 فائقة السرعة ذات المحرك التوربيني المروحي والمزودة بمحرك رقمي" (بيان صحفي). داهر. 5 أبريل 2022.
  30. ↑ "IASCANADA.COM" . Iascanada.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2024 .
  31. ↑ "محرك برات آند ويتني PT6A-42 التوربيني" . Turbokart.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2007 .
  32. ١ ٢ ٣ ٤ "شهادة نوع سلسلة PT6 من برات آند ويتني كندا" (ملف PDF) . RGL.FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . ٢١ يونيو ٢٠٠٧. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في ١٠ سبتمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليها في ٢٨ نوفمبر ٢٠٠٩ .
  33. 1 2 3 "PT6A" . Pwc.ca . برات آند ويتني كندا .
  34. ↑ "الصفحة الرئيسية | معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام" . Sipri.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 مارس 2022 .
  35. ↑ "شهادة نوع محركات سلسلة PT6A-41 من شركة برات آند ويتني كندا" (ملف PDF) . وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA ). 31 أغسطس 2007. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 19 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليها في 10 مارس 2016 .
  36. ↑ "شهادة نوع سلسلة PT6A -64/-66/-67/-68" (ملف PDF) . RGL.FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2009 .
  37. 1 2 "المواصفات" . Epicaircraft.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يونيو 2026 .
  38. ↑ "معلومات ورقة بيانات شهادة النوع PT6" . RGL.FAA.gov . إدارة الطيران الفيدرالية .
  39. ↑ بيل كيلباتريك (أغسطس 1967). "المحرك الكبير الذي كاد أن يفعلها" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست: 69-71 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0032-4558 . تاريخ الاسترجاع: 26 يونيو 2011 . 
  40. ↑ "لوتس، برات آند ويتني 56B" . ريسيرش ريسينغ . سباقات الجائزة الكبرى عبر الإنترنت.
  41. ↑ "لوتس 56B برات آند ويتني" . F1Technical.net . F1 Technical.
  42. ↑ "DHC-2T Turbo Beaver" (بيان صحفي). فايكنغ إير. 24 أكتوبر 2018.
  43. ↑ "وحدة الطاقة المساعدة ST6L-73 ترايستار" . عالم التوربينات الغازية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يناير 2025 .
  44. ↑ "برات آند ويتني كندا بي تي 6 مقطع عرضي" . متحف نيو إنجلاند للطيران .
  45. ↑ تايلور، جون دبليو آر، زميل الجمعية الملكية التاريخية، عضو الجمعية الملكية للملاحة الجوية (1962). طائرات العالم من جين 1962-1963 . لندن: سامبسون، لو، مارستون وشركاه المحدودة.
  46. ↑ "محركات التوربينات الغازية" (ملف PDF) . أسبوع الطيران . 28 يناير 2008. الصفحات 137-138 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2018 .