بيلاتوس بي سي-6 بورتر

طائرة بيلاتوس بي سي-6 بورتر هي طائرة متعددة الأغراض ذات محرك واحد، مصممة للإقلاع والهبوط القصيرين، من تصميم شركة بيلاتوس للطائرات السويسرية. حلقت لأول مرة عام 1959، وأُنتجت في مصنع بيلاتوس فلوغزويغويرك في ستانس ، سويسرا. صُنعت بنسختين: إحداهما بمحرك مكبسي والأخرى بمحرك توربيني مروحي ، كما أُنتجت لفترة من الزمن بموجب ترخيص من شركة فيرتشايلد هيلر في الولايات المتحدة. بعد تسليم 604 طائرات على مدى 63 عامًا، أوقفت بيلاتوس إنتاجها عام 2022. ^{[ 1 ]}

في 4 مايو 1959، حلّقت أول طائرة نموذجية، مزودة بمحرك مكبسي  بقوة 254 كيلوواط (340 حصانًا ) ، في رحلتها الأولى. ^{[ 2 ]} وفي أوائل مايو 1961، حلّقت أول طائرة من طراز "توربو بورتر" ، مزودة بمحرك توربيني مروحي من طراز "توربوميكا أستازو 2" ، في رحلتها الأولى. ^{[ 3 ]} وبالمقارنة مع سابقتها المزودة بمحرك مكبسي، تميزت طائرة "توربو بورتر" المزودة بمحرك "أستازو 2 " بسعة إجمالية وسرعة قصوى أكبر، بالإضافة إلى استفادتها من وظائف التحكم الآلي للمحرك. وجاءت هذه المزايا على حساب ارتفاع تكلفة الشراء الأولية وزيادة استهلاك الوقود . ^{[ 3 ]} وسرعان ما اشتهرت كلتا نسختي طائرة PC-6، المزودة بمحرك مكبسي والتوربيني، بقدراتهما على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL)، حيث لا تتطلبان سوى مسافة إقلاع قصيرة جدًا قبل أن تكونا جاهزتين للدوران قبل الإقلاع. ^{[ 4 ]} وبلغت تكلفة الوحدة الواحدة منها في عام 1962 مبلغ 55,000 دولار أمريكي . ^{[ 5 ]}

زُوِّدت الطرازات الأولى من طائرة PC-6 التي تعمل بالتوربينات بمحرك أستاتزو II، إلا أن الشكاوى المتعلقة بموثوقية هذا المحرك أدت إلى توفر محرك توربيني مروحي آخر مبكرًا لطائرة PC-6، وهو محرك غاريت إير ريسيرش TPE 331. وقد اختارت بعض شركات الطيران، مثل إير أمريكا، تحديث طائراتها من طراز PC-6 المزودة بمحرك أستاتزو II بمحرك TPE 331. ^{[ 6 ]} وفي مايو 1966، قامت أول طائرة PC-6 مزودة بمحرك برات آند ويتني كندا PT6A برحلتها التجريبية الأولى. ^{[ 7 ]}

لمواجهة ارتفاع تكاليف العمالة والتصنيع في سويسرا، وزّعت شركة بيلاتوس أعمال تصنيع طائرة PC-6 على دول أخرى؛ ففي عام 1993، بدأت شركة ليتوف كبيلي، ومقرها جمهورية التشيك ، نشاطها التصنيعي لهذا الطراز. ^{[ 8 ]} وبلغت تكلفة الوحدة الواحدة في عام 2010 مليونًا و900 ألف دولار أمريكي. ^{[ 9 ]} وفي عام 2013، شكّلت بيلاتوس مشروعًا مشتركًا مع شركة بكين تيان شينغ جيان يو للعلوم المحدودة لتصنيع طائرتي PC-6 و Pilatus PC-12 الأحدث محليًا في تشونغتشينغ ، الصين؛ حيث اقتصر عمل هذا المصنع في البداية على تجميع أجزاء من جسم الطائرة، ثم لاحقًا على عناصر أخرى كالأجنحة والأسطح المتحركة، والتي نُقلت إلى مصنع التجميع النهائي التابع لشركة بيلاتوس في ستانس ، سويسرا. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وسيتم نقل الإنتاج العالمي لطائرة PC-6 في نهاية المطاف إلى مصنع تشونغتشينغ. وفي 11 ديسمبر 2014، اكتمل تجميع أول جسم طائرة PC-6 في الصين. ^{[ 12 ] [ 13 ]} في عام 2014، كانت غالبية طائرات PC-6 التي تم تسليمها في ذلك العام موجهة للعملاء الصينيين. ^{[ 14 ]} وبحلول أبريل 2016، كان هناك حوالي 20 طائرة من طراز PC-6 قيد التشغيل في السوق الصينية؛ وغالبًا ما يُستخدم هذا الطراز كبديل لطائرة أنتونوف An-2 ، نظرًا لانخفاض تكلفة تشغيله. ^{[ 15 ]}

تم تصنيع طائرة بورتر أيضًا بموجب ترخيص من شركة فيرتشايلد هيلر في الولايات المتحدة. وقد تم إكمال ما يقارب 100 طائرة من هذه الطائرات المنتجة بموجب ترخيص، واشتراها في الغالب مشغلون مدنيون داخل الولايات المتحدة. ^{[ 6 ] [ 16 ]} كما تم شراء عدد من طائرات PC-6 المصنعة من قبل فيرتشايلد هيلر للعمليات العسكرية خلال حرب فيتنام . وحصلت على اسم AU-23A Peacemaker للخدمة في سلاح الجو الأمريكي. تم تجهيز Peacemaker بمدفع جاتلينج XM-197 عيار 20 ملم جانبي الإطلاق، وأربعة نقاط تعليق على الأجنحة، ومحطة مركزية في جسم الطائرة للذخائر الخارجية. ومع ذلك، أثبتت AU-23A أنها تسبب مشاكل في الخدمة. تمت إعادتها جميعًا إلى الولايات المتحدة القارية ووضعها في المخازن بعد عام واحد فقط من التشغيل. في عام 1979، تم تخصيص زوج من طائرات UV-20 لوحدة الطيران التابعة للواء برلين في ألمانيا نظرًا لملاءمتها للعمل داخل المجال الجوي المقيد بشدة. تم تجهيزها لنقل البضائع، أو ما يصل إلى أحد عشر راكباً، أو ثلاث نقالات مع أربعة مسعفين. ^{[ 17 ]}

بعد تسليم ما يقارب 600 طائرة على مدى ستة عقود، بما في ذلك حوالي 90 طائرة من طراز فيرتشايلد-هيلر و425 طائرة تعمل بمحركات PT6، ولكن 52 طائرة فقط في السنوات العشر الأخيرة، ستغلق شركة بيلاتوس باب الطلبات اعتبارًا من صيف 2018، وستُنهي إنتاج آخر طائرة في أوائل عام 2019، بينما سيستمر إنتاج قطع الغيار لمدة 20 عامًا على الأقل. ^{[ 18 ]} ونظرًا لتأخيرات جائحة كورونا، تم تسليم آخر طائرة من طراز PC-6 بورتر في ديسمبر 2022 بعد إنتاج 604 طائرات على مدى 63 عامًا. ^{[ 1 ]}

طائرة بيلاتوس PC-6 بورتر هي طائرة متعددة الأغراض ذات قدرة على الإقلاع والهبوط القصيرين (STOL) . تُزود معظم هذه الطائرات بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني كندا PT6A ، والذي يُشغل مروحة هارتزل ألومنيوم ثلاثية الشفرات من طراز HC-B3TN-3D (أو بديلًا عنها مروحة رباعية الشفرات من طراز HC-D4N-3P) قابلة للعكس تمامًا وبسرعة ثابتة، وذلك عبر علبة تروس تخفيض السرعة . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} وتدّعي شركة بيلاتوس أن طائرتها تتمتع بقدرات فريدة في الإقلاع والهبوط القصيرين، حيث يمكنها الهبوط في أماكن لا يمكن الوصول إليها إلا بواسطة الطائرات المروحية . ^{[ 20 ]} وهي قادرة تمامًا على العمل من مدارج طائرات وعرة غير مُجهزة، في المناطق النائية، وفي المناخات الحارة، وعلى ارتفاعات عالية في جميع الأحوال الجوية. وعلى وجه الخصوص، يوفر نظام الهبوط المستخدم خلوصًا عاليًا بين الجناح والمروحة، مما يجعل طائرة PC-6 أقل عرضة للتلف من أنظمة الهبوط التقليدية ذات العجلة الأمامية. ^{[ 20 ]} لمزيد من المرونة في الهبوط، يمكن تركيب أنواع مختلفة من معدات الهبوط اختيارياً، مما يسمح بتشغيلها من أنواع مختلفة من التضاريس؛ وتشمل الخيارات عوامات للهبوط على الماء وزلاجات للهبوط على الثلج. ^{[ 19 ]}

زُوِّدت الطرازات الأولى من طائرة PC-6 بلوحة عدادات كاملة كمعيار أساسي، ويُقال إنها كانت سهلة الاستخدام حتى للطيارين غير المتمرسين. ^{[ 22 ]} أما طائرات PC-6 المصنعة لاحقًا، فقد زُوِّدت بقمرة قيادة زجاجية من نوع Garmin G950 بدلاً من أجهزة القياس التناظرية؛ كما يُمكن تحديث معظم طائرات PC-6 المنتجة سابقًا بقمرة قيادة زجاجية. ^{[ 9 ] [ 23 ]} بالإضافة إلى وظائف الطيران، يعمل نظام G950 كوحدة صيانة عن بُعد وحقيبة طيران إلكترونية في آن واحد. يحتوي النظام على شاشتي عرض كبيرتين من الكريستال السائل (LCD) مقاس 10.4 بوصة، تعمل إحداهما كشاشة عرض رئيسية لجميع معلومات الطيران الأساسية، والأخرى كشاشة متعددة الوظائف لإدارة النظام/المهمة. كما يُوفر النظام أجهزة قياس طيران ثانوية مستقلة تمامًا لتوفير معلومات احتياطية عن الارتفاع والوضع وسرعة الهواء في حالة حدوث عطل كهربائي كامل. ^{[ 9 ] [ 20 ]} صُممت قمرة القيادة للعمليات التي يقوم بها طيار واحد؛ ويمكن إضافة أدوات تحكم إضافية للطيار المساعد كخيار إضافي. ^{[ 19 ]} تشمل الميزات الاختيارية الأخرى نظام طيار آلي (قادر على العمل في جميع مراحل الطيران)، ونظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS)، ونظام التنبيه والتحذير من التضاريس (TAWS)، ورادار الطقس ، وهاتف يعمل بالأقمار الصناعية ، ونظام ليدار ، ونظام تصوير حراري بالأشعة تحت الحمراء (FLIR)، وكاشف البرق ؛ بالإضافة إلى ذلك، يمكن تعديل المعدات الكهربائية والإلكترونية الموجودة على متن الطائرة بسهولة لتتوافق مع متطلبات العميل. ^{[ 9 ] [ 20 ]}

يتميز هيكل الطائرة بمتانته وقلة صيانته، مع سهولة الوصول إليه وإمكانية استبدال أجزائه، بالإضافة إلى كفاءة تشغيله. ^{[ 20 ]} تُصنع الأجنحة وجسم الطائرة والذيل باستخدام تقنيات البناء التقليدية شبه أحادية الهيكل، ويتكون الهيكل الأساسي من الألومنيوم. ^{[ 20 ]} ويحافظ الهيكل المركزي على قوته الأساسية رغم وجود فتحات للأبواب المنزلقة في المقصورة الرئيسية. ^{[ 22 ]} وتُحقق مقاومة التآكل من خلال مزيج من الطلاء والطلاء المينا المصنوع من البولي يوريثان . ^{[ 20 ]} وتتيح بساطة الهيكل سهولة الإصلاح في الميدان. ^{[ 16 ]} كما تُمكّن ميزات مثل الإطارات منخفضة الضغط، وفرامل القرص المزدوجة ، وهيكل الهبوط عالي الامتصاص للطاقة، الطائرة من العمل في التضاريس الوعرة أو الصعبة. ^{[ 24 ]}

لضمان مرونة المهام، يمكن تحويل الطائرات بسهولة بين أنواع مختلفة من المهام، مثل النقل، والإنزال المظلي ، والتصوير الجوي ، والمراقبة ، والخدمات الطبية الجوية ، ومهام البحث والإنقاذ . ^{[ 19 ] [ 20 ]} يمكن نقل ما يصل إلى عشرة ركاب، أو حمولة تبلغ 2200 رطل، داخل مقصورة الركاب الرئيسية في الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ صُممت مقاعد الركاب القياسية بحيث يمكن إزالتها بسرعة، ويمكن تخزينها في حجرة تخزين مقاعد منفصلة اختيارية يمكن الوصول إليها من الخارج خلف المقصورة الرئيسية. ^{[ 20 ] [ 25 ]} تم تجهيز مقصورة الركاب الرئيسية بوسائل عزل الصوت والتهوية والتدفئة كمعيار أساسي. ^{[ 22 ]} يمكن أيضًا حمل ما يصل إلى ثلاثة خزانات وقود في مقصورة الركاب الرئيسية، مما يقلل من سعة الحمولة، لزيادة مدة طيران الطائرة. ^{[ 20 ]} بالإضافة إلى الأبواب المنزلقة الكبيرة على جانبي مقصورة الركاب الرئيسية، توجد أبواب مفصلية منفصلة على جانبي قمرة القيادة. يمكن أيضًا تركيب باب مصيدة اختياري يتحكم فيه الطيار ، لاستيعاب عمليات إسقاط الإمدادات أو حمولات المراقبة، في منتصف أرضية المقصورة دون الحاجة إلى أي تغييرات في التصميم. ^{[ 6 ] [ 19 ] [ 26 ]} تشمل المعدات الإضافية نظام مكافحة الحرائق ، ونظام رش جوي ، وخزانات تحت الأجنحة، وفلاتر رملية ، ونظام إزالة الجليد عن المراوح، وواقي من الطين ، وواقي من الحطام على عجلة الذيل، ونظام أكسجين، ونظام توزيع طاقة إضافي. ^{[ 16 ] [ 20 ] [ 27 ]}

تُعرف طائرة PC-6 بقدرتها الفائقة على الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ) على جميع أنواع التضاريس تقريبًا، إذ يمكنها الإقلاع من مسافة 195 مترًا (640 قدمًا) والهبوط من مسافة 130 مترًا (427 قدمًا) وهي تحمل حمولة تزن 1200 كيلوغرام (2646 رطلًا). وبفضل هذه القدرة، تحمل طائرة PC-6 الرقم القياسي العالمي لأعلى هبوط لطائرة ثابتة الجناحين ، على ارتفاع 5750 مترًا (18865 قدمًا) ، فوق نهر داولاغيري الجليدي في نيبال . ^{[ 28 ]}     

نظراً لخصائص الإقلاع والهبوط القصير (STOL) المميزة لهذا الطراز، والتي وصفتها مجلة "فلاينغ " بأنها "إحدى أكثر الطائرات شبهاً بالمروحيات من حيث أداء الإقلاع"، فقد حرصت شركة بيلاتوس على تسويق طائرة PC-6 لشركات تشغيل المروحيات في بعض الأحيان، معتبرةً إياها مكملةً لأسلوب عملهم المعتاد. ^{[ 16 ]} ووفقاً لشركة بيلاتوس، يمكن لطائرة PC-6 توفير قدرات مراقبة مماثلة لتلك التي توفرها المروحيات، بتكلفة تشغيل وشراء أقل بكثير. ^{[ 8 ]}

خلال فترة خدمتها الأولى، اشتهرت طائرة PC-6 بورتر بمستوى الراحة العالي وسهولة الاستخدام مقارنةً بالطائرات المنافسة. ^{[ 29 ]} كما أثبتت هذه الطائرة طول عمرها التشغيلي؛ فبحلول عام 1993، كان ما يقارب 440 طائرة من أصل 500 طائرة PC-6 توربو بورتر التي تم تصنيعها آنذاك لا تزال في الخدمة. ^{[ 16 ]}

خلال ستينيات وسبعينيات القرن العشرين، شغّلت شركة الطيران "إير أمريكا" ، الخاضعة لسيطرة وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ، ما يصل إلى 23 طائرة من طراز PC-6 في آن واحد. وقد تم تشغيل العديد من هذه الطائرات في منطقة جنوب شرق آسيا، بما في ذلك فيتنام الجنوبية خلال حرب فيتنام. استُخدم هذا الطراز في مهام متنوعة، منها إنزال الإمدادات بالمظلات للقوات، ونقل الركاب، والحرب النفسية ، والاستطلاع، ونقل الأسرى، وإعادة بث الاتصالات اللاسلكية جواً ، وغيرها من العمليات الاستخباراتية. ^{[ 6 ]}

منذ عام 1976، شغّلت القوات الجوية النمساوية أسطولاً من 12 طائرة من طراز PC-6 بورتر، تُشكّل العمود الفقري لأسطولها من طائرات النقل ذات الأجنحة الثابتة؛ وقد استُخدم هذا النوع من الطائرات في أدوار دعم متنوعة، تشمل النقل، والبحث والإنقاذ، ومكافحة الحرائق، والمراقبة، وسحب الأهداف، والإنزال المظلي. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

بحسب مجلة فلاينج ، كان حوالي 40 في المائة من جميع طائرات PC-6 المستخدمة في أوروبا خلال أوائل التسعينيات يستخدمها هواة القفز بالمظلات . ^{[ 7 ]}

في عام 1996، خلال حرب الكونغو الأولى ، استعان رئيس زائير ، موبوتو سيسي سيكو، بمرتزقة من أوروبا الغربية (معظمهم من الفرنسيين والبلجيكيين) في محاولة لوقف هجوم بقيادة رواندا. وتلقّت هذه القوة (التي كانت جزءًا من الفيلق الأبيض ) دعمًا من طائرتي نقل من طراز BAE Andover وPilatus PC-6B Turbo Porter، بالإضافة إلى أربع مروحيات هجومية من طراز Mil Mi-24 . ^{[ 32 ]} فُقدت طائرة النقل بعد اصطدامها بتل نمل يبلغ ارتفاعه 3 أمتار (10 أقدام)، مما أدى إلى تلف جهاز الهبوط، وهبوطها اضطراريًا بعد أيام قليلة من وصولها إلى زائير. ^{[ 33 ] [ 34 ]} 

بورتر PC-6/340

النسخة الإنتاجية الأولية، مزودة بمحرك Lycoming GSO-480-B1A6 سداسي الأسطوانات مسطح بقوة 254 كيلوواط (340 حصان) . أقصى وزن للإقلاع 1960 كجم (4320 رطل). ^{[ 2 ]}

بورتر PC-6/340-H1

مثل طائرة PC-6/340، ولكن مع معدات هبوط معدلة ووزن متزايد (2016 كجم (4444 رطل)). ^{[ 2 ]}

بورتر PC-6/340-H2

أما بالنسبة للطائرة H-2، ولكن مع زيادة أقصى وزن للإقلاع إلى 2200 كجم (4850 رطلاً). ^{[ 2 ]}

بورتر PC-6/350

مثل PC-6/340، ولكن بمحرك مكبسي من طراز Lycoming IGO-540-A1A بقوة 261  كيلوواط (350  حصان) . ^{[ 2 ]}

بورتر PC-6/350-H1

أما بالنسبة لـ /340 H1 ولكن بمحرك O-540. ^{[ 2 ]}

بورتر PC-6/350-H2

أما بالنسبة للطراز 340 H2 المزود بمحرك O-540. ^{[ 2 ]}

PC-6/A توربو بورتر

النسخة الأولية التي تعمل بمحرك توربيني مروحي، مزودة بمحرك توربيني مروحي من نوع Turbomeca Astazou IIE أو IIG بقوة 390  كيلوواط (523  حصان) . ^{[ 2 ]}

PC-6/A1 توربو بورتر

تم تشغيل هذا الإصدار لعام 1968 بواسطة محرك توربيني توربيني من نوع Turbomeca Astazou XII بقوة 427 كيلوواط (573 حصان).

PC-6/A2 توربو بورتر

تم تشغيل هذا الإصدار لعام 1971 بواسطة محرك توربيني ...

PC-6/B توربو-بورتر

تم تشغيل هذا الإصدار بواسطة محرك توربيني من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-6A بقوة 410 كيلوواط (550 حصان).

PC-6/B1 توربو بورتر

يشبه إلى حد كبير طراز PC-6/B، ولكنه مزود بمحرك توربيني من طراز Pratt & Whitney Canada PT6A-20 بقوة 410 كيلوواط (550 حصان).

PC-6/B2-H2 توربو بورتر

مزودة بمحرك توربيني من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-27 بقوة 507 كيلوواط (680 حصان).

PC-6/B2-H4 توربو بورتر

تم تحسين هيكل الطائرة B2-H4 وتوسيع أطراف الأجنحة ورفعها لأعلى.

PC-6/C Turbo-Porter

تم بناء نموذج أولي واحد بواسطة شركة فيرتشايلد للصناعات في الولايات المتحدة، ويعمل بمحرك توربيني من طراز غاريت TPE331-25D بقوة 429 كيلوواط (575 حصان).

PC-6/C1 توربو بورتر

مشابهة للطائرة PC-6/C، ولكنها مزودة بمحرك توربيني مروحي من نوع Garrett TPE 331-1-100 بقوة 429 كيلوواط (575 حصان).

بورتر PC-6/C2-H2

تم تطويرها بواسطة شركة فيرتشايلد للصناعات في الولايات المتحدة الأمريكية. وكانت تعمل بمحرك توربيني من طراز غاريت TPE 331-101F بقوة 485 كيلوواط (650 حصان).

بورتر PC-6/D-H3

نموذج أولي واحد، مزود بمحرك مكبسي توربيني من نوع avco Lycoming بقوة 373 كيلوواط (500 حصان).

صانع السلام AU-23A

طائرة حربية مسلحة، وطائرة نقل متعددة الأغراض لمكافحة التمرد، تابعة لسلاح الجو الأمريكي . استُخدمت خلال حرب فيتنام في أوائل سبعينيات القرن العشرين. تم تصنيع 15 طائرة منها بموجب ترخيص في الولايات المتحدة الأمريكية من قبل شركة فيرتشايلد للصناعات. ^{[ 35 ]} بيعت جميع الطائرات إلى سلاح الجو الملكي التايلاندي .

OV-12

تم إلغاء التسمية الخاصة بالنسخة الأمريكية عام 1979.

يو في-20 إيه تشيريكاهوا

نسخة النقل متعددة الأغراض STOL للجيش الأمريكي . تمركزت طائرتان من طراز UV-20A في برلين الغربية من أواخر عام 1979 حتى عام 1991.

PC-8D توين بورتر

تم تجربة النسخة ذات المحركين في عام 1967، ولكن لم يتم تطويرها لاحقاً.

• في 18 نوفمبر 1981، تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس بي سي-6 (بورتر وتوربو بورتر) تابعة للخطوط الجوية الملكية النيبالية بعد أن فقدت ارتفاعها أثناء إقلاعها من مطار بيراتناغار في نيبال . وشمل الضحايا فرداً من الطاقم وتسعة ركاب، ولم ينجُ أحد. ^{[ 61 ]}
• في 12 نوفمبر 1991، تحطمت طائرة تابعة للجيش الأسترالي من طراز توربو بورتر A14-683 ^{[ 62 ]} بعد تعطلها أثناء الإقلاع، مما أسفر عن مقتل جنديين. وخلص التحقيق إلى أن خطأ الطيار هو السبب الرئيسي. وتم شطب الطائرة من سجلات الشركة.
• 26 ديسمبر 1999 - تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6/B2-H4 توربو بورتر تحمل التسجيل HB-FKJ ^{[ 63 ]} بالقرب من تورينو . وبسبب الاضطرابات الجوية الشديدة، انفصل جناح عن جسم الطائرة مما أدى إلى تحطمها؛ ولقي الشخصان اللذان كانا على متنها حتفهما.
• 15 مارس 2002 - اصطدمت طائرة تابعة للجيش الأمريكي من طراز بيلاتوس UV-20A في الجو بطائرة سيسنا 182C أثناء عمليات القفز بالمظلات في مطار مارانا الإقليمي ، بالقرب من مارانا، أريزونا . وبينما تمكنت طائرة السيسنا من الهبوط، دخلت طائرة البيلاتوس في غطسة غير مسيطر عليها وتحطمت، مما أسفر عن مقتل الطيار وتدمير الطائرة. ^{[ 64 ]}
• 30 مايو 2008 - تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6/B2-H4 توربو بورتر، تحمل التسجيل EC-JXH ^{[ 65 ]} ، بالقرب من مدينة ليلو الإسبانية . بعد دخولها في حالة توقف مفاجئ ، انكسر جناحها الأيسر مما أدى إلى فتح الباب، فتمكن تسعة من المظليين من القفز منها والنجاة. توفي أحد المظليين والطيار في الحادث.
• 25 أبريل 2012 - تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6 (PK VVQ)، تابعة لشركة سوسي إير، في كاليمانتان الشرقية، مقاطعة ميلاك، مما أسفر عن مقتل الطيار والركاب، وكانت الطائرة تقوم بمسح جوي للمنطقة. وقد أُبلغ عن فقدان الطائرة في الساعة 17:10 بالتوقيت المحلي في 25 أبريل، وعُثر على حطامها في 26 أبريل، مما أكد سلامة الركاب والطائرة. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• 19 أكتوبر 2013 - فقدت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6/B2-H4 توربو بورتر، تحمل التسجيل OO-NAC ^{[ 68 ]} ، وعلى متنها عشرة قافزين بالمظلات (مدربين وطلاب) وطيار، ارتفاعها واصطدمت بالأرض في فيرنلمونت بعد حوالي عشر دقائق من إقلاعها من مطار نامور-سوارلي (EBNM) القريب في بلجيكا. لقي جميع من كانوا على متنها حتفهم. صُنعت الطائرة (الرقم التسلسلي 710) عام 1969، وأُعيد بناؤها عام 2002 من قبل شركة بيلاتوس فلوغزويغويرك بعد حادث إقلاع في مورسيل (EBMO) في 12 مارس 2000. ^{[ 69 ]}
• 19 يونيو 2016 - تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6 في الجو أثناء نقلها سبعة مظليين للتدريب في بيجا، البرتغال. نجا جميع المظليين، على الرغم من إصابة اثنين منهم بجروح خطيرة. وكان الطيار هو الضحية الوحيدة. ^{[ 70 ]}
• 30 أغسطس 2022 - تحطمت طائرة تابعة لشرطة جنوب أفريقيا من طراز PC-6 بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار راند بجنوب أفريقيا. لقي جميع الركاب الخمسة حتفهم في الحادث، بينما نجا الطيار وحده وأصيب بجروح بالغة. ^{[ 71 ] [ 72 ]}
• 8 مارس 2024 - تحطمت طائرة من طراز بيلاتوس PC-6 (PK-SNE)، تابعة لشركة سمارت أفييشن، في غابة بالقرب من بينوانغ، نونوكان، شمال كاليمانتان، بعد إقلاعها من مطار جواتا تاراكان الدولي. كان على متن الطائرة شخصان: الطيار والمهندس. وكان الطيار هو الناجي الوحيد. ^{[ 55 ] [ 73 ]}
• 28 يونيو 2026 - تحطمت طائرة PC-6 D-FIPS بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار نانسي-إيسي . لم ينجُ أي من ركابها الأحد عشر. ^{[ 74 ]}

البيانات من كتاب Jane's All The World's Aircraft 1993–1994، ^{[ 75 ]} Pilatus Aircraft، ^{[ 19 ] [ 76 ] [ 77 ]} Flying Magazine ^{[ 78 ] [ 79 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: حتى 10 كحد أقصى / 1130  كجم (2491  رطل)
• الطول: 11  متراً (36  قدماً وبوصة واحدة  )
• طول الجناح: 15.87  متر (52  قدم 1  بوصة)
• الارتفاع: 3.2  متر (10  أقدام و6  بوصات)
• مساحة الجناح: 30.15  متر ^مربع (324.5 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : NACA 64-514 ^{[ 80 ]}
• الوزن الفارغ: 1270  كجم (2800  رطل)
• أقصى وزن للإقلاع: 2800  كجم (6173  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محرك توربيني مروحي واحد من طراز برات آند ويتني كندا PT6A-27 ، بقوة 410 كيلوواط (550 حصان) (تم تخفيضها من 507 كيلوواط (680 حصان))    
• المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس

أداء

• السرعة القصوى: 232  كم/ساعة (144  ميل/ساعة، 125  عقدة) ^{[ 81 ]}
• سرعة الإبحار: 213  كم/ساعة (132  ميل/ساعة، 115  عقدة)
• سرعة التوقف: 96  كم/ساعة (60  ميل/ساعة، 52  عقدة)
• لا تتجاوز السرعة المحددة : 280 كم/ساعة (170 ميل/ساعة، 150 عقدة)
• المدى: 730  كم (450  ميل، 390  ميل بحري) مع أقصى حمولة
• مدى النقل: 1612  كم (1002  ميل، 870  ميل بحري) مع أقصى قدر من الوقود الداخلي وتحت الجناح
• سقف الخدمة: 8197  مترًا (26893  قدمًا)
• حمولة الجناح: 93  كجم/م² ⁽ 19  رطل/  قدم مربع)

تظهر سيارة PC-6/B2-H2 Turbo-Porter في المشهد الافتتاحي لفيلم جيمس بوند GoldenEye عام 1995 ، والتي يستخدمها بوند للهروب من منشأة أسلحة كيميائية سوفيتية سرية. ^{[ 82 ]}

التطورات ذات الصلة

• فيرتشايلد AU-23 صانع السلام
• Pilatus PC-8D Twin Porter

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أنتونوف An-2 / An-3
• كومب إير 8
• ضاهر كودياك
• دي هافيلاند كندا دي إتش سي-3 أوتر
• جيبس آيرو GA10
• PAC P-750 XSTOL
• UZGA LMS-901 بايكال

• الموقع الرسمي
• عالم بيلاتوس بورتر بقلم ماركوس هيرزيج