روفر 200 / 25

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

تُعد سلسلة سيارات روفر 200 ، ولاحقًا روفر 25 ، سلسلة من السيارات العائلية الصغيرة التي تم إنتاجها في مصنع لونغبريدج من قبل شركة روفر البريطانية المصنعة سابقًا من عام 1984 حتى عام 2005 على مدى أربعة أجيال متميزة.

صُممت سيارة روفر 200 بالتعاون مع هوندا في البداية كسيارة سيدان بأربعة أبواب، مستوحاة من هوندا بالاد . أما الجيل الثاني الذي طُرح عام 1989، فقد صُنع بنسختين: هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب ، بالإضافة إلى كوبيه وكابريوليه (بأعداد قليلة نسبيًا). وقد صُنعت سيارة هوندا كونشيرتو ، الشقيقة لها، على خط الإنتاج نفسه.

طُرح الجيل الثالث من سيارة روفر 200 عام 1995، وطُوّر بشكل مستقل من قِبل شركة روفر على قاعدة الجيل السابق. تميزت هذه السيارة بحجمها الأصغر وتوفرت بنسختين: هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب. [ 1 ] خضعت السيارة لتحديثات في عام 1999 وأُعيد تسميتها إلى روفر 25، مع طرح نسخة ذات أداء أعلى تُباع باسم إم جي زد آر، مزودة بتعديلات ميكانيكية على نظام التعليق. توقف إنتاج السيارة عام 2005 عندما دخلت إم جي روفر في إجراءات الإفلاس .

روفر 200 (SD3؛ 1984-1989)

كانت سيارة روفر 200 الأصلية (التي يُشار إليها أحيانًا بالاسم الرمزي SD3 ) بديلةً لسيارة ترايمف أكليم السابقة ، وثاني نتاج للتحالف بين بريتيش ليلاند (BL) وهوندا . [ 2 ] كانت سلسلة 200 متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب، وكان الهدف منها أن تكون أكثر فخامة من طرازي مايسترو ومونتيغو ، اللذين جاءت سلسلة 200 بينهما من حيث الحجم. تم إطلاقها في 19 يونيو 1984، في وقت كان فيه الطلب مرتفعًا على سيارات السيدان العائلية الصغيرة، حيث كان العديد من المصنّعين يبيعون هذا النوع من السيارات تحت اسم مختلف عن سيارات الهاتشباك ذات الحجم المماثل. على سبيل المثال، كانت فورد تبيع نسخة السيدان من إسكورت باسم أوريون ، وكانت نسخة السيدان من فولكس فاجن جولف تُسمى جيتا ، وسرعان ما أطلقت فوكسهول سيارة سيدان مبنية على أساس أسترا تُسمى بيلمونت . مع ذلك، لم تكن سلسلة روفر 200 مبنية على أساس سيارة هاتشباك.

في أوائل عام 1984، أكدت شركة أوستن روفر أن خليفة سيارة أكليم سيحمل علامة روفر التجارية بدلاً من ترايمف، وهو قرارٌ مثّل نهاية علامة ترايمف. وقد اعتُبرت هذه الخطوة مثيرةً للجدل، إذ لطالما ارتبطت علامة روفر بسيارات السيدان التنفيذية الكبيرة، بالإضافة إلى لاند روفر ورينج روفر ، وكانت هناك مخاوف من أن يؤدي تطبيقها على سيارة صغيرة مدمجة مشتقة من اليابان إلى تقليل قيمة اسم روفر.

كانت سلسلة 200 في الأساس سيارة هوندا بالاد بريطانية الصنع ، وقد تم تصميمها بالتعاون بين الشركتين. استُخدمت محركات من سلسلة E المشتقة من هوندا سيفيك ، طراز EV2، بقوة 71 حصانًا (52 كيلوواط ؛ 70 حصانًا بخاريًا ) وسعة 1.3 لتر و12 صمامًا، أو محرك سلسلة S الخاص بشركة بريتيش ليلاند بسعة 1.6 لتر (كلاهما بقوة 86 حصانًا (63 كيلوواط؛ 85 حصانًا بخاريًا) بنظام الكربوراتير، و 103 أحصنة (76 كيلوواط؛ 102 حصانًا بخاريًا) بنظام حقن الوقود الإلكتروني من لوكاس ). حملت السيارات الناتجة اسمي روفر 213 أو روفر 216 .         

استخدمت سيارة 213 إما ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من هوندا أو ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من هوندا. كما استخدمت سيارة 216 ذات المحرك البريطاني ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من هوندا، على عكس محرك سلسلة S المستخدم في سيارتي مايسترو ومونتيغو . وكان هناك أيضًا خيار ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات من ZF ألمانية الصنع في بعض طرازات 216.

كانت النسخة التي تحمل علامة هوندا أول سيارة هوندا تُصنع في المملكة المتحدة ( لم تُباع سيارة تريومف أكليم، المكافئة لهوندا لسلف سلسلة 200، في المملكة المتحدة قط). صُنعت هياكل سيارة بالاد، ولاحقًا السيارات الكاملة، في مصنع لونغبريدج إلى جانب نظيرتها من روفر، ثم نُقلت طرازات بالاد إلى مصنع هوندا الجديد في سويندون لإجراء فحوصات مراقبة الجودة.

على الرغم من توقف الإنتاج في أواخر عام 1989، إلا أن مخزونات السيارة ظلت متاحة حتى أوائل عام 1990، عندما تم استبدالها بسيارة روفر 400.

هذا الطراز من السيارات (نسخة الصالون SD3؛ 216S في السلسلة الأولى، ثم استُبدل بطراز 216SE EFi) معروف جيدًا بأنه سيارة ريتشارد وهياسينث باكيت في المسلسل الكوميدي التلفزيوني " مواكبة المظاهر " (1990-1995) الذي عُرض على قناة BBC. [ 3 ] [ 4 ]

روفر 200 (R8؛ 1989-1995)

سيارة روفر 216 GSi قبل التحديث (المملكة المتحدة)

أُطلقت سيارة روفر 200 R8 ، التي يُشار إليها أحيانًا باسم روفر 200 Mk 2، في 11 أكتوبر 1989. وعلى عكس طراز 200 Mk 1، المُستند إلى طراز Ballade، كان هذا الطراز هاتشباك بخمسة أبواب، صُمم ليحل محل مايسترو، بينما كان طراز السيدان، المسمى سلسلة 400 ، بمثابة البديل الفعلي لسلسلة روفر 200 السابقة عند إطلاقها في أبريل 1990. وقد حملت سلسلة 400 اسمًا مختلفًا في محاولة لوضعها في فئة أعلى قليلاً من نسخة الهاتشباك، على غرار فورد أوريون ، نسخة السيدان من فورد إسكورت . ومرة ​​أخرى، صُمم هذا الطراز بالتعاون مع هوندا ، التي أنتجت طراز كونشيرتو الجديد المُصمم خصيصًا للسوق الأوروبية ، وتشارك الطرازان خطوط الإنتاج في مصنع روفر في لونغبريدج. استندت سيارة 200 وسيارة Concerto نفسها إلى الجيل الرابع من سيارة Civic (EC) ، والتي تم بيع نسخ الهاتشباك ذات الثلاثة أبواب، وسيارة CRX الكوبيه، وسيارة السيدان منها في المملكة المتحدة .

كانت سيارة R8 200 أول سيارة تُطرح من قبل مجموعة روفر بعد خصخصتها . واستمر إنتاج سيارة مايسترو إلى جانب سيارة روفر 200 هاتشباك كخيار اقتصادي حتى توقف الإنتاج في ديسمبر 1994.

في خريف عام ١٩٩٢، خضعت سيارة روفر ٢٠٠ لتحديث طفيف، شمل إعادة تصميم مصابيح الإشارة الأمامية، ولكن على عكس شقيقتها 4٠٠ التي خضعت لتحديث مماثل في نفس الوقت، لم تتضمن السيارة شبكة أمامية جديدة (أعادت روفر تقديمها في تحديث R17 لسيارة روفر ٨٠٠ عام ١٩٩٢ ) أو مصدات جديدة بلون الهيكل. دفع هذا بعض المالكين إلى تركيب شبكة 4٠٠ الجديدة على سيارة ٢٠٠. وفي عام ١٩٩٣، أضافت روفر أخيرًا الشبكة الجديدة والمصدات بلون الهيكل إلى مجموعة سيارات ٢٠٠.

أنماط الجسم

أنتجت سيارة 200 أيضًا نسخًا بثلاثة أبواب هاتشباك، وكوبيه، وكابريوليه، بينما أنتجت سيارة 400 لاحقًا نسخة ستيشن واغن تُعرف باسم تورر. صُممت هذه النسخ الأخيرة وأُنتجت حصريًا من قبل روفر، دون توفر أي نسخ من هوندا كونشيرتو. تم التخلي عن الخطط الأولية لبيع نسخة الكوبيه تحت علامة إم جي التجارية، على الرغم من أن نسخة الهاتشباك ذات الخمسة أبواب كانت الأكثر شيوعًا وانتشارًا.

طُوّرت سيارة الكابريوليه ذات الأربعة مقاعد (التي تحمل الاسم الرمزي Tracer) وسيارة الكوبيه (التي تحمل الاسم الرمزي Tomcat) في وقت واحد، واستندتا إلى هيكل السيارة ذات الثلاثة أبواب. تعاونت روفر بشكل وثيق مع بينينفارينا لتطوير آلية فتح سقف الكابريوليه، وأُعلن عن السيارة في ربيع عام 1992.

أُطلقت سيارة الكوبيه أيضًا في خريف عام 1992، وتضمنت محركًا أساسيًا سعة 1.6 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC)، ومحركًا آخر سعة 2.0 لتر من سلسلة T، إما بسحب طبيعي أو بشاحن توربيني. في بعض الأسواق، حيث كانت الضرائب على المحركات تُحتسب بناءً على سعتها، استُبدل محركا 1.6 SOHC و2.0 ذو السحب الطبيعي بمحرك واحد سعة 1.6 لتر ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC). كما توفر محرك 1.6 لتر بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات.

كانت سيارة روفر 220 تيربو أسرع سيارة روفر تم إنتاجها آنذاك، حيث بلغت سرعتها القصوى أكثر من 240 كم/ساعة. كانت روفر قد فكرت في البداية بتسويق نسخة الكوبيه من السيارة تحت اسم إم جي، لكنها قررت في النهاية ضمها إلى سلسلة روفر 200. ومع إضافة نسخ أكثر قوة من سلسلة روفر 200، بما في ذلك طرازات جي تي آي، توقف إنتاج طرازات إم جي مايسترو 2.0 إي إف آي وتيربو عالية الأداء في عام 1991.

كحملة دعائية لإطلاق سيارة الكوبيه، جهّز فريق من موظفي روفر المتطوعين سيارتين خاصتين لتحطيم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية، وبعد محاولة فاشلة في أغسطس، تمكنوا من تحطيم 37 رقماً قياسياً بريطانياً في السرعة البرية يومي 26 و27 سبتمبر 1992 في ميدان اختبار ميلبروك ، بيدفوردشير. وشملت هذه الأرقام  متوسط ​​سرعة طيران لمسافة 5 كيلومترات بلغ 251 كيلومتراً في الساعة، ومتوسط ​​سرعة على مدار 24 ساعة بلغ 222 كيلومتراً في الساعة . ولا يزال 36 رقماً قياسياً منها قائماً. وقد أُطلق على هذا الإنجاز اسم "قضية تومكات"، نسبةً إلى الاسم الرمزي للمشروع أثناء تطويره. [ 5 ]    

المحركات

شهدت سيارة روفر 200 أيضًا تقديم عائلة محركات K-series الجديدة كليًا من روفر (بسعة 1.4  لتر (1396  سم مكعب) ذات عمود كامة مزدوج و16 صمامًا ). واستخدمت نسخة 1.6  لتر (1590 سم مكعب) إما محرك هوندا D16A6 SOHC أو D16A8 DOHC، بينما تبعتها وحدة M-series سعة 2.0 لتر من سلسلة 800 بعد ذلك بوقت قصير (1991) في النسخ الرياضية. واستخدمت الإصدارات اللاحقة محرك روفر T-series ، مع إنتاج محدود من سيارات روفر 220 المزودة بشاحن توربيني بفئتي GTi وGSi-Turbo، بقوة 200 حصان (147 كيلوواط؛ 197 حصان بخاري) كقوة قياسية. كانت طرازات روفر المزودة بمحركات تعمل بنظام الدفع الأمامي عبر علب تروس بيجو /روفر R65 (سعة 1.4 لتر) المطورة بالتعاون بين بيجو وروفر، وعلب تروس روفر PG-1 لطرازات 1.6 و2.0 لتر. ابتداءً من ديسمبر 1990، أُضيف طراز 214S المزود بمحرك المكربن ​​(بمحرك سعة 1.4 لتر من طراز مترو) إلى المجموعة، ولكن تم إيقاف إنتاجه في غضون عامين بسبب متطلبات الانبعاثات الخاصة بالمجموعة الاقتصادية الأوروبية . وقد سُدّ هذا الفراغ بطراز 214i، الذي زُوّد بمحرك سلسلة K سعة 1.4 لتر من طرازي 214Si و214SLi.     

كما توفر محركان ديزل بتقنية الحقن غير المباشر من نوع PSA (مضخات حقن Lucas CAV غير المُتحكَّم بها إلكترونيًا) ، مع خيار محرك XUD9 سعة 1.9 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي أو محرك XUD7T سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني . وقد تفوقت هذه المحركات في فئتها من حيث سلاسة الأداء في سيارات بيجو وسيتروين، ولكنها كانت أقل سلاسة في سيارات روفر. وقد تم تركيب هذه المحركات بدلاً من محرك Bosch HPVE ذي الحقن المباشر غير المُتحكَّم به إلكترونيًا من نوع Rover MDi / Perkins Prima المستخدم في سيارتي أوستن مايسترو ومونتيغو ، وذلك لأن هذا المحرك ، على الرغم من احتراقه الصاخب واستهلاكه المنخفض للوقود، اعتُبر غير مناسب للطرازات الجديدة.

في فرنسا وإيطاليا والبرتغال، حيث كان الطلب على سيارات الديزل مرتفعاً، قدمت هوندا سيارة 200 توربوديزل مُعاد تسميتها باسم كونشيرتو تي دي. وعلى الرغم من اسم كونشيرتو، احتفظ هذا الطراز بإضاءة 200 الخارجية ونظام التعليق والزخارف. [ 6 ]

استقبال

عند إطلاقها، كانت سيارة R8 200 من بين التصاميم الجديدة القليلة في فئة سيارات العائلة الصغيرة. فعلى سبيل المثال، كانت سيارة فورد إسكورت موجودة في السوق منذ عام 1980 (مع تحديث في أوائل عام 1986)، بينما لم يطرأ أي تغيير على سيارة فوكسهول أسترا منذ إطلاقها عام 1984. في الواقع، كانت سيارات بيجو 309 ورينو 19 وفيات تيبو هي المنافسين الأوروبيين الرئيسيين الوحيدين الذين لم يمضِ على وجودهم في السوق أكثر من خمس سنوات. ومع ذلك، تم استبدال سيارات إسكورت وأسترا وجولف بحلول بداية عام 1992.

في المتوسط، بيع ما يصل إلى 110,000 سيارة من طرازي روفر 200 و400 (R8) سنويًا، بيع أكثر من نصفها في بريطانيا. فازت سيارة 214 بجائزة "سيارة العام" من مجلة "وات كار ؟ " عام 1990، لكنها لم تُرشّح لجائزة "سيارة العام الأوروبية" لعام 1990 لعدم توفرها آنذاك في العدد المطلوب من الأسواق الأوروبية لإدراجها في القائمة المختصرة. [ 7 ]

في يونيو 2019، كتبت مجلة Practical Classics: "كانت سيارة R8 بمثابة العلامة الفارقة لشركة Rover في سنوات هوندا".

روفر 200 (R3؛ 1995-1999)

صور خلفية لسيارات هاتشباك بخمسة أبواب وثلاثة أبواب

كُشف النقاب عن الجيل الجديد من سيارة روفر 200 في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1995 [ 8 ]، مع إطلاق صحفي في إيطاليا أواخر نوفمبر. حملت السيارة الاسم الرمزي R3 ، وكانت أصغر حجمًا من سيارات R8 السابقة المبنية على قاعدة هوندا. ويعود ذلك إلى حاجة روفر لاستبدال سيارة مترو القديمة ، التي بلغ عمرها آنذاك 15 عامًا. ورغم استلهام بعض عناصر الطرازين السابقين 200 و400 (لا سيما الهيكل الأمامي، ونظام التدفئة، ونظام التوجيه، ونظام التعليق الأمامي)، أصبحت هذه السيارة 200 أول سيارة جديدة من روفر جروب تُصمم داخليًا وتُطرح في السوق الجماهيري منذ سيارة أوستن مونتيجو عام 1984. [ 1 ]

تعاقدت شركة روفر مع هوندا لتوفير الأدوات وخبراء دراسة الجدوى، للعمل جنبًا إلى جنب مع زملائهم في روفر في اليابان وفي استوديو التصميم في كانلي. تزامن ذلك مع نقل هوندا إنتاج بديل هوندا كونشيرتو من لونغبريدج إلى سويندون ، مما أتاح لشركة روفر طاقة إنتاجية تبلغ 60,000 وحدة. في ذلك الوقت، كانت السيارة مزودة بنسخة مُصغّرة من أرضية ومؤخرة السيارة السابقة ونظام التعليق، وكان اسمها الرمزي SK3، لكنها لم تكن مربحة بما فيه الكفاية.

بعد تأخيرٍ، ولغرض دراسة عدة خيارات للحفاظ على حجم الإنتاج في لونغبريدج، قام فريق هندسة روفر بمراجعة مشروع SK3. تمثل التغيير الرئيسي في نظام تعليق خلفي على شكل حرف H مُشتق من مايسترو/مونتيغو، مما أتاح تركيب خزان وقود، وعجلة احتياطية كاملة الحجم، وكاتم صوت للعادم، مع الحفاظ على مساحة تخزين جيدة في صندوق الأمتعة، مقارنةً بثلاثة أرباع المساحة فقط التي كان يوفرها نظام التعليق الخلفي R8 المُستخدَم في حزمة SK3. وقد وفّر هذا التغيير أكثر من 100 جنيه إسترليني لكل سيارة، مما سمح بالموافقة على المشروع للإنتاج. أُعيد تسمية البرنامج الجديد إلى R3، ليتماشى مع البرامج الأخرى.

تميزت سيارة R3 بتصميم داخلي ولوحة عدادات مُعاد تصميمهما بالكامل لاستيعاب تركيب وسادة هوائية للراكب الأمامي تماشياً مع معايير السلامة الجديدة. كما حسّنت التغييرات التي أُجريت على الهيكل الأمامي، مع إضافة دعامة عرضية في الجزء الخلفي من حجرة المحرك، من أداء السيارة في حالة الاصطدام. كانت سيارة روفر 200 متوسطة الحجم بين سيارات السوبر ميني مثل فورد فييستا وفاوكسهول كورسا ، وسيارات العائلة الصغيرة مثل فورد إسكورت وفاوكسهول أسترا ، بينما كان سعرها مماثلاً لسعر الأخيرة. [ 1 ] كانت سيارة روفر الوحيدة في فئة السوبر ميني آنذاك هي مترو القديمة ، وكان لا بد من سدّ هذه الفجوة في تشكيلة الشركة.

المحركات

عند إطلاق السيارة، كانت هوندا وروفر قد انفصلتا بالفعل بعد استحواذ بي إم دبليو عليهما في العام السابق. استخدمت سيارة 200 الجديدة محركات بنزين من سلسلة K ، أبرزها محرك VVC  سعة 1.8 لتر من طراز MGF، بالإضافة إلى محرك ديزل من سلسلة L. في منتصف التسعينيات، كان محرك سلسلة L منافسًا قويًا، إذ كان يُعتبر ثاني أفضل محرك بعد فولكس فاجن TDI من حيث الأداء العام، كما مثّل تحسينًا ملحوظًا على محرك XUD الخاص بسيارة R8، لا سيما في كفاءة استهلاك الوقود، مع تقارب أدائه من حيث سلاسة القيادة.

تم إطلاقها بمحركات بنزين 1.4i 16v ( 105 حصان؛ 77 كيلوواط؛ 104 حصان ) و1.6i 16v ( 111 حصان؛ 82 كيلوواط؛ 109 حصان ) ومحركات توربوديزل 2.0 ( 86 حصان؛ 63 كيلوواط؛ 85 حصان وإصدارات 105 حصان؛ 77 كيلوواط؛ 104 حصان مع مبرد داخلي )، وتوسعت المجموعة لاحقًا لتشمل محركات 1.1i ( 60 حصان؛ 44 كيلوواط؛ 59 حصان ) و1.4i 8v ( 75 حصان؛ 55 كيلوواط؛ 74 حصان ) بالإضافة إلى وحدات 1.8 16v في شكل قياسي ( 120 حصان؛ 88 كيلوواط؛ 118 حصان ) وشكل صمام متغير ( 145 حصان؛ 107 كيلوواط؛ 143 حصان ). كانت علب التروس اليدوية R65 Peugeot/Rover المنقولة من R8 Rover 200 متوفرة في جميع الطرازات، وكان خيار ناقل الحركة المتغير باستمرار (CVT) متاحًا في وحدة 1.6i 16v.                                

حظيت طرازات 1.8 لتر بقدر معين من الثناء على أدائها، في حين زُعم أن محرك الديزل التوربيني المبرد داخلياً كان من أسرع سيارات الهاتشباك التي تعمل بالديزل تسارعاً في السوق في أواخر التسعينيات.

أنماط الجسم

على عكس سابقتها، لم تكن سيارة R3 متوفرة بنسخ الكوبيه أو الكابريوليه أو السياحية، مع أن روفر قامت بتحديث هذه النسخ من الطراز الأقدم بتعديلات طفيفة في التصميم وتزويدها بلوحة القيادة الجديدة من R3، وهو ما كان ممكناً بفضل الحاجز الأمامي المشترك. في المملكة المتحدة، لم تعد هذه الطرازات تُسوّق تحت اسمي 200/400، بل أصبحت تُعرف ببساطة باسم روفر كوبيه وكابريوليه وسياحية.

روفر 200 بي آر إم

روفر 200 بي آر إم موديل 1999

عُرضت سيارة روفر 200 BRM لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1997 ، ولاقت استحسانًا كبيرًا من الصحافة والجمهور، ما دفع إلى إطلاق طراز روفر 200 BRM LE رسميًا في معرض السيارات البريطاني في أكتوبر 1998 بعد عام من التطوير. استندت السيارة إلى طراز Vi الرائد، مع لمسات تصميمية مستوحاة من سيارات BRM في ستينيات القرن الماضي . زُوّدت بمحرك VVC K-Series سعة 1.8 لتر بقوة 145 حصانًا (107 كيلوواط) .  

في الداخل، كانت المقاعد وألواح الأبواب من الجلد الأحمر المبطن، والسجاد، وأحزمة الأمان، وعجلة القيادة حمراء اللون. وتكتمل هذه اللمسات بأزرار تحكم التدفئة المصنوعة من السبائك المعدنية وتطعيمات الألمنيوم المصقولة. أما من الخارج، فكانت السيارة مطلية باللون الأخضر بروكلاندز، مع تفاصيل فضية، وعجلات من السبائك المعدنية قياس 16 بوصة، وشبكة أمامية منسوجة حصرية تعلو مقدمة برتقالية كبيرة في المصد الأمامي، وهي العلامة التجارية المميزة لشركة BRM في جميع سيارات سباق الفورمولا 1 التي أنتجتها في ستينيات القرن الماضي.

سيارة روفر 200 بي آر إم موديل 1999 (الخلفية)
مقصورة سيارة روفر 200 بي آر إم موديل 1999

تضمنت التعديلات الفنية انخفاض ارتفاع الركوب بمقدار 20 مم (0.8 بوصة) مقارنة بطراز Vi وتحسين التخميد والتحكم، وعلبة تروس ذات نسب قريبة مع تفاضل TorSen تم تطويره بشكل أكبر من Rover 220 Turbo، وتقليل عزم التوجيه وتحسين الثبات على الخط المستقيم.  

كان السعر 18,000 جنيه إسترليني، باستثناء الإضافات مثل مكيف الهواء، ووسادة هوائية للراكب الأمامي، ومشغل الأقراص المدمجة. كان يُعتقد في البداية أن 795 سيارة فقط صُنعت للمملكة المتحدة، ولكن تم تصحيح هذا الرقم لاحقًا إلى 797، مع إضافة 350 سيارة للأسواق الخارجية. تم تخفيض السعر المرتفع في البداية إلى 16,000 جنيه إسترليني، وعند إطلاق سيارة روفر 25 ، تم تخفيض السعر إلى 14,000 جنيه إسترليني للتخلص من السيارات التي لا تزال موجودة في صالات العرض.

أمان

قامت منظمة NCWR (تصنيفات إصابات الرقبة الناتجة عن السيارات الجديدة) باختبار سيارة روفر 200 ومنحتها الدرجات التالية: [ 9 ]

NCWRنتيجة
هندسي:جي
متحرك:أ
إجمالي:أ

جيد = G ، مقبول = A ، متوسط ​​= M ، ضعيف = P

استقبال

كان الجيل الثالث من سيارة 200 شائعًا في البداية، حيث كانت سابع أفضل سيارة جديدة مبيعًا في بريطانيا في الفترة من 1996 إلى 1998. وفي غضون ثلاث سنوات، خرجت من قائمة أفضل 10 سيارات تمامًا، وتفوقت عليها في المبيعات سيارات أخرى كانت مبيعاتها أقل تقليديًا مثل فيات برافو/برافا ورينو ميغان .

حصلت سيارة روفر 200 على تقييمات متوسطة إلى جيدة من صحافة السيارات.

  • دليل باركر للسيارات [ 10 ] 'المزايا: رخيصة الشراء؛ جيدة القيادة.' | 'العيوب: الموثوقية لم تكن جيدة.'نجمنجمنجم
  • RAC [ 11 ] "قد لا تكون "فوق كل شيء" لكنها بالتأكيد سيارة روفر. في هذه الأيام، هذا يعني الرقي، والذي، في هذه الحالة، لا يتطلب الكثير من المال."نجمنجمنجم

روفر 25 (1999–2005)

كُشف النقاب عن نسخة مُحسّنة من سيارة روفر 200، أُعيد تسميتها إلى روفر 25 (الاسم الرمزي الداخلي: جويل )، في معرض لندن للسيارات في 6 أكتوبر 1999 [ 12 ] ، وطُرحت في صالات العرض في بريطانيا في 25 نوفمبر [ 13 ] . أُعيد تصميمها وتسعيرها لتنافس فورد فييستا وفاوكسهول كورسا ، بدلاً من السيارات الأكبر حجماً مثل فورد فوكس وفاوكسهول أسترا . استخدمت هذه النسخة تصميمًا أماميًا مشابهًا لطراز 75 الأكبر . تم تحسين الشاسيه لمنحها أداءً رياضيًا أفضل (نظام التعليق والتوجيه من طراز 200 vi )، وأُعيد تصميم الواجهة الأمامية لمنحها مظهر روفر المميز الذي ظهر لأول مرة في طراز 75 الرائد . أُجريت أيضًا العديد من تحسينات السلامة والتغييرات الداخلية، ولكن ظلت روفر 25 معروفة على الفور كسيارة من سلسلة 200 مُعاد تصميمها.

تم نقل محركات البنزين سعة 1.4  لتر و1.6  لتر و1.8  لتر ، بالإضافة إلى محرك الديزل سعة 2.0 لتر ، من الطراز السابق. كما تم نقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT من طراز R3 200، مع توفر نظام شبه أوتوماتيكي "Steptronic" (الذي أصبح لاحقًا "Stepspeed" بعد انفصال BMW) بدءًا من أواخر عام 2000. وتم نقل ناقل الحركة اليدوي R65 أيضًا، ولكن تم استبداله لاحقًا بوحدات Ford "IB5" في منتصف عام 2003. واستخدمت السيارات المزودة بمحرك سعة 1.8 لتر وجميع سيارات الديزل ناقل الحركة اليدوي PG1 ذو الخمس سرعات من Rover طوال فترة إنتاج السيارة. 

شهدت سيارة روفر 25 أيضاً، بدءاً من خريف عام 2000، طرح نسخة  محرك سلسلة K سعة 1.1 لتر ذي الكامات المزدوجة و16 صماماً، ليحل محل محرك سلسلة K سعة 1.1 لتر ذي الكامة المفردة و8 صمامات الذي كان موجوداً سابقاً في سيارة روفر 211i. وقد أدى هذا التطوير إلى زيادة القوة من 60 إلى 75 حصاناً (من 44 إلى 55 كيلوواط؛ من 59 إلى 74 حصاناً بخارياً) .   

مستويات التجهيز، والأنواع، والتحديثات

كانت السيارة متوفرة في البداية بفئات i و iE و iS و iL و GTi، ثم طُرحت فئة iXL الأعلى تجهيزًا في عام 2002، والتي أضافت إلى مواصفات فئة iL فرشًا جلديًا فاخرًا، ووسادة هوائية للراكب الأمامي، وعجلات معدنية قياس 15 بوصة تحمل اسم "كورونيت". كانت السيارة متوفرة في البداية بمحرك من سلسلة K سعة 1.6 لتر، ثم تلتها نسخة من فئة iXL بمحرك سعة 1.4 لتر.

بعد أقل من عام على إطلاق سيارة روفر 25، باعت بي إم دبليو مجموعة روفر إلى كونسورتيوم فينيكس مقابل مبلغ رمزي قدره 10 جنيهات إسترلينية. وبحلول صيف عام 2001، قدمت مجموعة إم جي روفر، التي تم تغيير اسمها حديثًا، نسخة رياضية من روفر 25: إم جي زد آر . تميزت هذه النسخة بتصميم داخلي وخارجي مُعدّل، بالإضافة إلى نظام تعليق رياضي ، مما منحها مظهر سيارة هاتشباك رياضية . كان أكبر محرك في المجموعة هو محرك 1.8 VVC بقوة 160 حصانًا (118 كيلوواط؛ 158 حصانًا بخاريًا) ، والذي بلغت سرعته القصوى 210 كم/ساعة (130 ميل/ساعة) . وكانت هذه السيارة غالبًا الأكثر مبيعًا بين سيارات الهاتشباك الرياضية في المملكة المتحدة. وفي ذلك الوقت، تم إيقاف إنتاج روفر 25 جي تي آي.       

في عام 2003، أنتجت روفر نسخة من السيارة بارتفاع أكبر عن الأرض ومصدات أكثر سمكًا، أطلقت عليها اسم ستريت وايز . وقد سوّقت روفر هذه السيارة باعتبارها "سيارة حضرية للطرق المعبدة". كما طرحت نسخة فان من طراز 25 أطلقت عليها اسم روفر كوميرس. [ 14 ]

في عام 2004، أجرت شركة إم جي روفر تعديلات على التصميم الخارجي لسياراتها لإضفاء مظهر أكثر عصرية. إلا أن معظم التغييرات تركزت على المقصورة الداخلية، التي تميزت بتصميم جديد كلياً للواجهة الأمامية والخلفية. وتم تحديث فئات التجهيز إلى i وSi وSEi وSXi، مع طرح طرازات GLi وGSi وGXi عالية المواصفات والمُغطاة بالجلد لعام 2005.

نهاية الإنتاج

توقف إنتاج السيارتين في أبريل 2005 عندما دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس. وفي مارس 2005، فازت سيارة 25 بجائزة "أفضل صفقة للعام" في حفل جوائز السيارات المستعملة من مجلة أوتو إكسبرس: "حظيت هذه السيارة الهاتشباك الصغيرة بإشادة لجنة التحكيم لتوافرها وسعرها المعقول، مما يجعل شراء السيارات المستعملة منها، والتي يبلغ عمرها خمس سنوات، خيارًا جذابًا".

في أواخر عام ٢٠٠٥، شوهد نموذج أولي لنظام دفع هجين في حظيرة طائرات لونغبريدج ، بينما كان ريتشارد بورتر يقوم بجولة استكشافية حضرية في لونغبريدج لصالح مجلة توب جير . يقول: "كانت هناك سيارة روفر ٢٥ محاطة بكمية كبيرة من الأوراق، ويبدو أنها مزودة بنظام دفع هجين" . كما كانت هناك سيارة تويوتا بريوس من الجيل الأول متوقفة بجانب حظيرة الطائرات، وذلك لأغراض المقارنة المعيارية قبل عام ٢٠٠٥، عندما كانت شركة إم جي مفتوحة وتعمل بكامل طاقتها.

اشترت شركة شنغهاي لصناعة السيارات مواصفات تصميم سيارة روفر 25 في أوائل عام 2005، على الرغم من أن مجموعة نانجينغ للسيارات ، المالكة الجديدة لمجموعة إم جي روفر، تمتلك الآن أدوات تصنيع السيارة. وفي عام 2008، أُعيد إطلاق سيارة ستريت وايز، التي أعيد تسميتها إلى إم جي 3 إس دبليو، في الصين. [ 15 ]

أمان

خضعت السيارات الـ 25 لاختبارات السلامة الخاصة ببرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) في عام 2001 وحققت التصنيفات التالية: [ 16 ]

يورو NCAPتصنيف
راكب بالغ:نجمنجمنجم
طفل راكب:غير متوفر
المشاة:نجمنجم

قامت منظمة NCWR (تصنيفات إصابات الرقبة الناتجة عن السيارات الجديدة) باختبار سيارة روفر 25 المحدثة ومنحتها الدرجات التالية: [ 17 ]

NCWRنتيجة
هندسي:م
متحرك:غير متوفر
إجمالي:P

جيد = G، مقبول = A، متوسط ​​= M، ضعيف = P

حماية

تم اختبار سيارة Rover 25 من قبل منظمة تصنيفات أمان المركبات الجديدة (NVSR) التابعة لـ Thatcham وحصلت على التصنيفات التالية: [ 18 ]

< 06/2003تصنيف
سرقة سيارة:نجمنجم
سرقة من السيارة:نجم
> 07/2003تصنيف
سرقة سيارة:نجمنجمنجمنجمنجم
سرقة من السيارة:نجمنجمنجمنجم

مبيعات

كانت سيارة روفر 25 السيارة الجديدة الأكثر مبيعًا في بريطانيا في أبريل 2000، وذلك بفضل ارتفاع مؤقت في المبيعات بين المشترين الذين أرادوا دعم الشركة وقت بيعها من قبل بي إم دبليو . مع ذلك، سرعان ما عادت المبيعات إلى مستوياتها الطبيعية، ورغم أن سعرها أصبح الآن مماثلاً لأسعار السيارات الصغيرة الأخرى ، إلا أن روفر 25 لم تتمكن قط من منافسة فورد فييستا وفاوكسهول كورسا بجدية من حيث الشعبية. فقد تفوقت عليها في المبيعات سيارات بيجو 206 ، وفيات بونتو ، وفولكس فاجن بولو ، وسيات إيبيزا ، وسكودا فابيا ، ورينو كليو .

التقييمات

تلقى طراز روفر 25 تقييمات متفاوتة بين الجيدة والمختلطة من صحافة السيارات.

  • ذكرت جمعية السيارات [ 19 ] أن سيارة 200 الأصلية لم تكن لتنافس سيارات غولف وأسترا في ذلك الوقت، على الرغم من أن ذلك كان شعار التسويق والسعر. وقد عالجت سيارة 25 هذا الخلل. والآن لدينا سيارة هاتشباك ذات حجم وسعر مناسبين للمنافسة؛ لو كانت مجهزة بشكل أفضل، ولو كانت هذه النسخ الأقل فئة توفر مزيدًا من الراحة أثناء القيادة.نجمنجمنصف نجمة
  • دليل باركر للسيارات [ 20 ] 'المزايا: تجربة قيادة رياضية، جودة جيدة.' 'العيوب: مقصورة داخلية ضيقة.'نجمنجمنجم
  • RAC [ 21 ] "تطورت سلسلة روفر 25 لتصبح مجموعة سيارات ممتازة، وقد أُجريت تعديلات إضافية على الشاسيه... لرفع مستوى أداء الطرازات القياسية إلى مستوى أداء سيارة 200vi القديمة. وقد ساهمت إعادة تموضع روفر للسيارة في رفع مكانة سيارة عائلية متوسطة الحجم إلى مصاف السيارات الصغيرة."نجمنجمنجمنجمنجمنجمنصف نجمة
  • مراجعات قراء مجلة "وات كار؟ " [ 22 ] «المميزات: تتميز سيارة 25 بسعرها الرخيص، وهدوئها، وصندوقها الخلفي الواسع. كما أن استهلاكها للوقود جيد عند استخدام البنزين.» «العيوب: تصميمها الداخلي بسيط، وجودة تصنيعها متذبذبة، ومحركها التوربوديزل غير متطور، ومعايير السلامة فيها متدنية.»نجمنجمنجم

أنظمة نقل الحركة

كانت هذه هي المحركات المتوفرة لسيارتي روفر 200 (1995-1999) وروفر 25 (1999-2005). وقد تم تعديل كل محرك على فترات منتظمة طوال فترة إنتاجه، مع تحسن كفاءة استهلاك الوقود وانخفاض الانبعاثات نتيجةً لهذه التعديلات.

سنينالطراز وناقل الحركةمحركقوةعزم الدورانالسرعة القصوىمن 0 إلى 62  ميلاً في الساعة، من 0 إلى 100  كيلومتر في الساعةكفاءة استهلاك الوقودالانبعاثات ( ثاني أكسيد الكربون )
البنزين [ 23 ]
1998–20011.1 8 فولت دليل المستخدم1.1 لتر، 4 بوصة-لتر60 حصان (44 كيلوواط؛ 59 حصان)   90 نيوتن متر (66 رطل قدم)  155 كم/ساعة (96 ميل/ساعة)  14.5 ثانية42.0 ميل/غالون - إمبراطوري (6.73 لتر/100 كم؛ 35.0 ميل/غالون - أمريكي )    165 غ/كم
2001–20051.1 16 فولت يدوي1.1 لتر، 4 بوصة-لتر75 حصان (55 كيلوواط؛ 74 حصان)   95 نيوتن متر (70 رطل قدم)  161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة)  13.5 ثانية41.3 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.84 لتر/100 كم؛ 34.4 ميل لكل جالون - أمريكي )    160 غ/كم
1995–19991.4 8 فولت يدوي1.4 لتر، 4 بوصة-لتر74 حصان (54 كيلوواط؛ 73 حصان)   117 نيوتن متر (86 رطل قدم)  166 كم/ساعة (103 ميل/ساعة)  12.5 ثانية41.0 ميل/غالون - إمبراطوري (6.89 لتر/100 كم؛ 34.1 ميل/غالون - أمريكي )    170 جم/كم
1999–20051.4 16 فولت 84 يدوي1.4 لتر، 4 بوصة-لتر84 حصان (62 كيلوواط؛ 83 حصان)   110 نيوتن متر (81 رطل قدم)  169 كم/ساعة (105 ميل/ساعة)  11.8 ثانية41.3 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.84 لتر/100 كم؛ 34.4 ميل لكل جالون - أمريكي )    164 غ/كم
1996–19991.4 16 فولت 103 يدوي1.4 لتر، 4 بوصة-لتر103 حصان (76 كيلوواط؛ 102 حصان)   127 نيوتن متر (94 رطل قدم)  185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  10.0 ثانية39.0 ميل/غالون - إمبراطوري (7.24 لتر/100 كم؛ 32.5 ميل/غالون - أمريكي )    173 غ/كم
1999–20051.4 16 فولت 103 يدوي1.4 لتر، 4 بوصة-لتر103 حصان (76 كيلوواط؛ 102 حصان)   123 نيوتن متر (91 رطل قدم)  180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة)  10.2 ثانية41.3 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.84 لتر/100 كم؛ 34.4 ميل لكل جالون - أمريكي )    164 غ/كم
1995–19991.6 16 فولت يدوي1.6 لتر، 4 بوصة-لتر111 حصان (82 كيلوواط؛ 109 حصان)   145 نيوتن متر (107 رطل قدم)  190 كم/ساعة (118 ميل/ساعة)  9.3 ثانية39.0 ميل/غالون - إمبراطوري (7.24 لتر/100 كم؛ 32.5 ميل/غالون - أمريكي )    176 غ/كم
1999–20051.6 16 فولت يدوي1.6 لتر، 4 بوصة-لتر110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان)   138 نيوتن متر (102 رطل قدم)  185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  9.5 ثانية41.3 ميل لكل جالون - إمبراطوري (6.84 لتر/100 كم؛ 34.4 ميل لكل جالون - أمريكي )    164 غ/كم
2001–20051.6 16 فولت ستيبترونيك1.6 لتر، 4 بوصة-لتر110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان)   138 نيوتن متر (102 رطل قدم)  177 كم/ساعة (110 ميل/ساعة)  10.3 ثانية36.6 ميل لكل جالون - إمبراطوري (7.7 لتر/100 كم؛ 30.5 ميل لكل جالون - أمريكي )    184 غ/كم
1997–19991.8 16 فولت يدوي1.8 لتر، 4 بوصة-لتر120 حصان (88 كيلوواط؛ 118 حصان)   165 نيوتن متر (122 رطل قدم)  195 كم/ساعة (121 ميل/ساعة)  8.6 ثانية38.3 ميل/غالون - إمبراطوري (7.38 لتر/100 كم؛ 31.9 ميل/غالون - أمريكي )    179 غ/كم
1999–20021.8 16 فولت ستيبترونيك1.8 لتر، 4 بوصة-لتر117 حصان (86 كيلوواط؛ 115 حصان)   160 نيوتن متر (118 رطل قدم)  185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  9.5 ثانية34.7 ميل/غالون - إمبراطوري (8.1 لتر/100 كم؛ 28.9 ميل/غالون - أمريكي )    194 غ/كم
1997–20021.8 16 فولت VVC يدوي1.8 لتر، 4 بوصة-لتر145 حصان (107 كيلوواط؛ 143 حصان)   174 نيوتن متر (128 رطل قدم)  204 كم/ساعة (127 ميل/ساعة)  7.5 ثانية37.8 ميل لكل جالون - إمبراطوري (7.47 لتر/100 كم؛ 31.5 ميل لكل جالون - أمريكي )    178 غ/كم
الديزل [ 23 ]
1995–19992.0 TD 86 يدوي2.0 لتر، 4 بوصة-لتر86 حصان (63 كيلوواط؛ 85 حصان)   170 نيوتن متر (125 رطل قدم)  169 كم/ساعة (105 ميل/ساعة)  12.0 ثانية49.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.71 لتر/100 كم؛ 41.2 ميل لكل جالون - أمريكي )    166 غ/كم
1995–19992.0 TD 105 يدوي2.0 لتر، 4 بوصة-لتر105 حصان (77 كيلوواط؛ 104 حصان)   210 نيوتن متر (155 رطل قدم)  185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  9.7 ثانية50.1 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.64 لتر/100 كم؛ 41.7 ميل لكل جالون - أمريكي )    166 غ/كم
1999–2005دليل المستخدم 2.0 TD 1012.0 لتر، 4 بوصة-لتر101 حصان (74 كيلوواط؛ 100 حصان)   240 نيوتن متر (177 رطل قدم)  182 كم/ساعة (113 ميل/ساعة)  9.9 ثانية55.4 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.10 لتر/100 كم؛ 46.1 ميل لكل جالون - أمريكي )    150 جم/كم
2002–20042.0 TD 113 يدوي2.0 لتر، 4 بوصة-لتر113 حصان (83 كيلوواط؛ 111 حصان)   240 نيوتن متر (177 رطل قدم)  185 كم/ساعة (115 ميل/ساعة)  9.1 ثانية51.5 ميل لكل جالون - إمبراطوري (5.49 لتر/100 كم؛ 42.9 ميل لكل جالون - أمريكي )    150 جم/كم

رياضة السيارات

بطولة السيارات السياحية البريطانية

شاركت سيارة روفر 216 GTI لفترة وجيزة في بطولة السيارات السياحية البريطانية لعام 1991. [ 24 ]

قاد غراهام ديفيس السيارة مع فريقه الخاص "موتو-بيلد". شارك في ستة سباقات، لكنه لم يشارك إلا في سباق "أولتون بارك" وانسحب بعد ثلاث لفات بسبب مشاكل في المحرك. [ 25 ]

سباقات من نوع واحد

أُقيمت سلسلة سباقات سيارات من طراز روفر 200، مخصصة لهذا الطراز، في الفترة من 1991 إلى 1996. وقد أُطلقت هذه السلسلة لتحل محل بطولة إم جي مترو توربو تشالنج التي أُقيمت بأشكال مختلفة من 1981 إلى 1990. [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] في الفترة من 1991 إلى 1993، استُخدمت سيارة روفر 216 في هذه السلسلة التي عُرفت باسم بطولة دنلوب روفر جي تي آي. ثم جرى تحديث السلسلة إلى سيارة روفر 220 ابتداءً من عام 1994، وأُعيد تسميتها إلى كأس دنلوب روفر توربو. [ 29 ]

في عام 1991، دعمت السلسلة سباق الجائزة الكبرى البريطاني في سيلفرستون ، وشارك إيدي جوردان في سباق سيارة المشاهير رقم 1، واحتل المركز التاسع. [ 30 ]

في عام 1996، شارك تيف نيدل في سلسلة سباقات في كاسل كومب من أجل حلقة خاصة في برنامج توب جير . [ 31 ]

مراجع

  1. 1 2 3 آدامز، كيث (4 فبراير 2024). "قصة تطوير سيارات روفر 200/25/إم جي زد آر/ستريت وايز - 1995-2005" . AROnline . تاريخ الاسترجاع: 27 مارس 2026 .
  2. ↑ آلان بيلكينغتون (1996). تحويل روفر، التجديد رغم الصعاب، 1981-1994. مطبعة بريستول الأكاديمية، بريستول، ص 199، رقم ISBN 0-9513762-3-3
  3. ↑ برايثويت-سميث، جافين (23 سبتمبر 2011). "روفر 216: هل نمرر الدلو أم باقة الزهور؟" . مدونة البترول . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 سبتمبر 2021 .
  4. ↑ "Keeping Up Appearances, TV Series, 1990–1995" . imdcb.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2011 .
  5. ↑ برايثويت-سميث، جافين (7 أكتوبر 2022). "ذروة تومكات: 30 عامًا من سيارة روفر 200 كوبيه التي حطمت الأرقام القياسية" . مجموعة هاجرتي، ذ.م.م. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2023.
  6. ↑ آدامز، كيث (15 يوليو 2011). "معرض : هوندا كونشيرتو تي دي" . AROnline . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2020 . 
  7. ↑ "جوائز ما هي السيارة؟: الفائزون - الفائزون السابقون بجائزة سيارة العام" . ما هي السيارة؟ تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  8. ↑ "روفر: مظهر جديد كلياً لسلسلة 200". ريدينغ إيفنينغ بوست . 20 أكتوبر 1995. ص 45. 
  9. ↑ "السلامة | تقييمات إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث السيارات الجديدة | البحث عن سيارة | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2011 .
  10. ↑ "مراجعة سيارة روفر 200 - باركرز" . Parkers.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  11. ↑ "مراجعة سيارة روفر 200 - مراجعات السيارات" . RAC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  12. ↑ "وجه جديد لروفر". صحيفة كراولي وديستريكت أوبزرفر . 6 أكتوبر 1999. ص 78. 
  13. ↑ "سيارة روفر 25 الجديدة في صالات العرض الأسبوع المقبل". ساسكس إكسبريس . 19 نوفمبر 1999. ص 53. 
  14. ↑ "أوستن روفر أونلاين" . Austin-rover.co.uk. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2011 .
  15. ↑ "سيارة MG3 SW - من 80,000 إلى 120,000 يوان صيني - قد تكون تستحق ذلك بالفعل" . www.chinacartimes.com . 21 فبراير 2008. مؤرشفة من الأصل في 21 نوفمبر 2008. تم الاطلاع عليها في 13 مارس 2009 .
  16. ↑ "روفر 25؛ يورو إن سي إيه بي - تصنيف السلامة لاختبارات التصادم لسيارات أكثر أمانًا" . يورو إن سي إيه بي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2010 .
  17. ↑ "السلامة | تقييمات إصابات الرقبة الناتجة عن حوادث السيارات الجديدة | البحث عن سيارة | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2011 .
  18. ↑ "تقييمات أمان المركبات الجديدة | بحث عن سيارة | نتائج البحث | Thatcham MIRRC" . Thatcham.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 2 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يوليو 2011 .
  19. ↑ "مراجعات السيارات: روفر 25 1.4 84 E" (ملف PDF) . جمعية السيارات البريطانية (AA ). تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  20. ↑ "مراجعة سيارة روفر 25 - باركرز" . Parkers.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  21. ↑ "مراجعة سيارة روفر 25 - مراجعات السيارات" . RAC. مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  22. ↑ "روفر 25 - آراء القراء - مراجعة سيارة جديدة - ما هي السيارة؟" . Whatcar.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2010 .
  23. 1 2 "موديلات - روفر 25" . 3.mg-rover.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أغسطس 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  24. ↑ https://www.supertouringregister.com/driver/1585/
  25. ↑ https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=755648722554139&id=100043270550755
  26. ↑ https://www.mgcc.co.uk/articles/mighty-metros/
  27. ↑ https://www.flickr.com/photos/antsphoto/6737977435/in/photostream/
  28. ↑ https://www.flickr.com/photos/antsphoto/6737976485/in/photostream/
  29. ↑ https://www.pressreader.com/uk/motorsport-news/20200527/282260962671934
  30. ↑ https://m.youtube.com/watch?v=H5THBA4SE4A
  31. ↑ https://m.youtube.com/watch?v=oWulXBqUIK8

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بسيارتي روفر 200 وروفر 25 على ويكيميديا ​​كومنز