سفن روما القديمة

تُسمى السفن الرومانية بطرق مختلفة، وغالبًا ما تكون مُركبة من الكلمة اللاتينية : navis ، والتي تعني حرفيًا " سفينة " . وقد وُجدت هذه الأسماء في العديد من النصوص الرومانية القديمة، وتُسمى بطرق مختلفة، منها ما يُشير إلى شكل السفينة: على سبيل المثال، navis tecta (السفينة المُغطاة)؛ أو ما يُشير إلى وظيفتها: على سبيل المثال: navis mercatoria (سفينة تجارية)، أو navis praedatoria (سفينة غنائم). وهناك أسماء أخرى، مثل navis frumentaria (الحبوب)، و navis lapidaria (الحجارة)، و navis vivaria (الأسماك الحية)، تُشير إلى حمولتها. وتُظهر فسيفساء الثيبوروس في تونس أنواعًا عديدة من السفن. ^{[ 2 ]}

إن التعبير naves longae (حرفيًا "السفن الطويلة") هو جمع العبارة الاسمية navis longa ("السفينة الطويلة")، ويتبع قواعد جمع الأسماء المؤنثة من التصريف الثالث في اللغة اللاتينية، والتوافق الصرفي للصفة longus للمطابقة.

في علم التاريخ الحديث ، تشير روما القديمة إلى الحضارة الرومانية منذ تأسيس مدينة روما الإيطالية في القرن الثامن قبل الميلاد وحتى انهيار الإمبراطورية الرومانية الغربية في القرن الخامس الميلادي. وتشمل هذه الفترة المملكة الرومانية (753-509 قبل الميلاد)، والجمهورية الرومانية (509-27 ميلادي)، والإمبراطورية الرومانية (27-476 ميلادي) حتى سقوط الإمبراطورية الغربية. ^{[ 3 ]}

للاطلاع على تغطية التطورات اللاحقة، انظر السفن في العصور الوسطى .

بدأت الحرب البونيقية الأولى بين روما وقرطاج  عام 264 قبل الميلاد بإنزال الرومان في صقلية. ^{[ 4 ]} كان الرومان يمتلكون جيشًا أقوى، بينما تمتعت قرطاج بتفوق بحري ساحق. ^{[ 5 ]} بحلول عام 260  قبل الميلاد، وصلت الحرب إلى طريق مسدود، حيث ركز القرطاجيون على الدفاع عن مدنهم وبلداتهم الصقلية المحصنة جيدًا؛ وكانت هذه المدن تقع في الغالب على الساحل، وبالتالي كان من الممكن إمدادها وتعزيزها دون أن يتمكن الرومان من استخدام جيشهم المتفوق لعرقلة تقدمهم. ^{[ 6 ] [ 7 ]} تحول تركيز الحرب إلى البحر، حيث كان الرومان يفتقرون إلى الخبرة؛ ففي المناسبات القليلة التي شعروا فيها سابقًا بالحاجة إلى وجود بحري، كانوا يعتمدون عادةً على أساطيل صغيرة وفرها لهم حلفاؤهم اللاتينيون أو اليونانيون. كانت السفن الحربية في ذلك الوقت سفنًا متخصصة تُعرف باسم "الغالي" ، والتي كانت تعتمد على المجاديف للمناورة. ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]} شرع الرومان في بناء أسطول حربي ، واستخدموا سفينة قرطاجية خماسية المجاديف غارقة كنموذج أولي لسفنهم. ^{[ 10 ]} ولأنهم كانوا مبتدئين في بناء السفن ، فقد بنى الرومان نسخًا أثقل من السفن القرطاجية، وبالتالي أبطأ وأقل قدرة على المناورة. ^{[ 11 ]}

شهدت بقية الحرب اشتباكات بحرية متكررة، من بينها معركة إكنوموس  عام 256 قبل الميلاد ، والتي يُحتمل أنها أكبر معركة بحرية في التاريخ من حيث عدد الأطراف المتحاربة. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} وفي عام 241 قبل الميلاد، دمر الرومان الأسطول القرطاجي في معركة جزر إيغاتس ، ^{[ 15 ] [ 16 ]} مما أجبر القوات القرطاجية المحاصرة في صقلية على التفاوض من أجل السلام، منهيةً بذلك الحرب. ^{[ 17 ] [ 18 ]} وأصبح لدى الرومان والقرطاجيين الآن قوة بحرية متكافئة تقريبًا في غرب البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 19 ]} 

استخدم يوليوس قيصر سفنًا حربية وسفن نقل لتنفيذ غزوه لبريطانيا عام 55 قبل الميلاد. جمع أسطولًا مؤلفًا من ثمانين سفينة نقل ، تكفي لنقل فيلقين ( الفيلق السابع والفيلق العاشر )، وعددًا غير معروف من السفن الحربية بقيادة قائد ، في ميناء غير مُسمى في أراضي الموريني ، يُرجح أنه ميناء إيتيوس ( سان أومير ). وكان من المقرر أن تبحر ثماني عشرة سفينة نقل أخرى للفرسان من ميناء مختلف، يُحتمل أنه أمبليتوز . ^{[ 20 ]} قد تكون هذه السفن ثلاثية المجاديف أو ثنائية المجاديف ، أو ربما تكون مُعدلة من تصاميم البندقية التي رآها قيصر سابقًا، أو ربما تكون قد صودرت من الفينيتيين وقبائل ساحلية أخرى. ^{[ 21 ]}

مثّلت معركة أكتيوم عام 31 قبل الميلاد بين قوات أغسطس ومارك أنطوني ذروة قوة الأسطول الروماني. بعد انتصار أغسطس في أكتيوم، تم تفكيك معظم الأسطول الروماني وحرقه. وخاضت القوات البرية معظم الحروب الأهلية الرومانية ، ولم تُسجّل أي معارك بحرية كبيرة منذ ستينيات القرن الثاني الميلادي وحتى القرن الرابع الميلادي. خلال هذه الفترة، تم تسريح معظم طواقم السفن أو توظيفهم لأغراض ترفيهية في معارك وهمية أو في التعامل مع المظلات الشمسية الشبيهة بالأشرعة في الساحات الرومانية الكبيرة. أما الأساطيل المتبقية، فقد عوملت كقوات مساعدة للقوات البرية، وكان أفراد طواقم السفن يُطلقون على أنفسهم اسم " ميليتس " (جنود) بدلاً من " ناوتاي " (بحارة). ^{[ 22 ]}

حُوِّلت أساطيل السفن الرومانية إلى قوات دوريات إقليمية أصغر حجمًا، اعتمدت بشكل كبير على سفن الليبورنيان ، وهي سفن ثنائية المجاديف مدمجة مزودة بـ 25 زوجًا من المجاديف. سُميت هذه السفن نسبةً إلى قبيلة إيليرية اشتهرت لدى الرومان بممارساتها في التجوال البحري، وقد استُلهمت هذه السفن الأصغر حجمًا من سفنهم المختارة أو بُنيت عليها. قامت سفن الليبورنيان وغيرها من السفن الصغيرة بدوريات في أنهار أوروبا القارية، ووصلت إلى بحر البلطيق، حيث استُخدمت لقمع الانتفاضات المحلية والمساعدة في صد الغزوات الأجنبية. أنشأ الرومان قواعد عديدة في أنحاء الإمبراطورية: على طول أنهار أوروبا الوسطى، وسلاسل من الحصون على طول سواحل شمال أوروبا والجزر البريطانية وبلاد ما بين النهرين وشمال إفريقيا، بما في ذلك طرابزون وفيينا وبلغراد ودوفر وسلوقية والإسكندرية. لا توجد سوى القليل من سجلات المعارك الفعلية للسفن في الأقاليم. سُجِّلَتْ إحدى العمليات في عام 70 ميلاديًا في موقع غير مُحدَّد من "جزيرة الباتافيين" خلال ثورة الباتافيين ، وشملت سفينة ثلاثية المجاديف كسفينة قيادة رومانية. تقلص حجم الأسطول الإقليمي الأخير، المعروف باسم " كلاسيس بريتانيكا" ، بحلول أواخر القرن الثالث الميلادي، على الرغم من حدوث انتعاش طفيف في عهد قسطنطين (272-337). شهد عهده أيضًا آخر معركة بحرية كبرى للإمبراطورية الرومانية الموحدة (قبل الانقسام الدائم إلى إمبراطوريتين غربية وشرقية [لاحقًا "بيزنطية"])، وهي معركة الدردنيل عام 324. بعد معركة الدردنيل بفترة، توقف استخدام السفينة ثلاثية المجاديف الكلاسيكية، وطُوِيَ تصميمها في غياهب النسيان. ^{[ 23 ]}

كانت مدينة روما تعتمد اعتمادًا كبيرًا على نقل كميات الحبوب الكبيرة التي تستهلكها عبر السفن. استوردت روما حوالي 150 ألف طن من الحبوب المصرية سنويًا خلال القرون الثلاثة الأولى الميلادية. لم تكن الكميات المتوفرة كافية في المناطق الزراعية المحيطة بالمدينة فحسب، بل كان نقلها لمسافات طويلة بحرًا أرخص من نقلها لمسافات قصيرة برًا. تشير التقديرات إلى أن تكلفة نقل الحبوب على متن سفينة شراعية تابعة للإمبراطورية الرومانية عبر البحر الأبيض المتوسط ​​كانت أقل من تكلفة نقل الكمية نفسها لمسافة 24 كيلومترًا برًا. ^{[ 25 ] [ أ ]} 

لطالما استُخدمت السفن التجارية، مثل سفن الشحن ، لأغراض عسكرية، كاستخدامها لنقل القوات إلى شمال إفريقيا في الحرب البونيقية الثانية. ^{[ 27 ]} وفي عام 204 قبل الميلاد، أمر سكيبيو أفريكانوس بتجنيد أربعمائة سفينة تجارية لغزو إفريقيا ، وفقًا لما ذكره ليفي. ^{[ 28 ]} (29.26.3) ^{[ ب ]}

الاكتوارية

كانت الأكتواريا (اختصارًا لكلمة نافيس أكتواريا ، أي "السفينة المتحركة"؛ جمعها نافيس أكتواريا ) نوعًا من السفن التجارية الشراعية، استُخدمت أساسًا للتجارة والنقل في جميع أنحاء الإمبراطورية الرومانية. زُوّدت الأكتواريا بالأشرعة والمجاديف. كانت تكلفة تشغيلها أعلى من تكلفة تشغيل السفن التجارية الشراعية ، واستُخدمت حيث كانت السرعة والموثوقية من الأولويات. كانت قادرة على نقل الركاب والبضائع، مثل العسل والجبن واللحوم، وحتى الحيوانات الحية المُخصصة لمصارعة المصارعين . ^{[ 29 ]}

استُخدمت أنواع مختلفة من سفن النقل البحري (أكتواريا) لنقل الجنود، كما في غزو بريطانيا . ففي عام 47 قبل الميلاد، جهّز بوبليوس فاتينيوس سفن النقل البحري في برينديزي بمدافع مؤقتة لدعم قوات يوليوس قيصر في إيليريا ، على الجانب الآخر من البحر الأدرياتيكي، مع أن هذه المدافع كانت مناسبة فقط لمواجهة سفن العدو الصغيرة. ^{[ 29 ]} كما استخدم جرمانيكوس سفن النقل البحري على طول الأنهار الرئيسية في حملاته ضد القبائل الجرمانية حوالي عام 16 ميلادي. ^{[ 30 ]}

على الرغم من محاولات مواجهة السفن المتزايدة الثقل، فقد تم تجاوز تكتيكات الصدم في القرون الأخيرة قبل الميلاد من قبل المقدونيين والرومان، الذين كانوا في الأساس قوى برية. هيمن القتال المباشر باستخدام أعداد كبيرة من المشاة الثقيلة المدعومة بالمجانيق البحرية على أسلوب القتال خلال العصر الروماني، وهي خطوة رافقها التحول إلى سفن أثقل ذات أعداد أكبر من المجذفين وعدد أكبر من الرجال لكل مجداف. على الرغم من أن ذلك قلل فعليًا من القدرة على الحركة، إلا أنه قلل من المهارة المطلوبة من المجذفين الأفراد. وبالتالي، أصبحت الأساطيل أقل اعتمادًا على المجذفين ذوي الخبرة الطويلة في التجديف. ^{[ 71 ]}

أفشل الرومان تكتيكات الصدم التي استخدمها القرطاجيون باختراعهم " الغراب"، وهو عبارة عن لوح خشبي مزود بشوكة للتشبث بسفن العدو، حيث كان يمسك بمقدمة السفينة الصادمة، ويوفر ممرًا للصعود. ^{[ 72 ]} استمر الرومان في استخدام تكتيكات الصعود في المعارك البحرية للحروب البونية، ولكن ورد أيضًا أنهم صدموا السفن القرطاجية بعد التخلي عن "الغراب". وكانت هناك طريقة أقدم وبديلة للصعود، وهي استخدام الخطافات والألواح الخشبية، والتي كانت أيضًا أكثر مرونة من "الغراب". وقدّم أغريبا سلاحًا ذا وظيفة مشابهة لـ"الغراب"، وهو " الهارباكس" . ^{[ 72 ]}

في العصور القديمة، كان الكبش البحري سلاحًا هيمن على الحروب البحرية في البحر الأبيض المتوسط ​​لما يقرب من خمسمائة عام. وتشير المصادر القديمة إلى استخدام الكبش وقوته المدمرة، إلا أن علماء الآثار لم يكتشفوا هذا السلاح إلا في ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ 73 ]}

كانت جميع السفن الحربية مُجهزة بمدافع، وهي عبارة عن ثلاث شفرات برونزية بعرض 60 سنتيمترًا ( قدمين) ووزن يصل إلى 270 كيلوغرامًا (600 رطل) مثبتة على خط الماء. في القرن الذي سبق الحروب البونيقية، أصبح الصعود إلى السفن أكثر شيوعًا، بينما تراجع استخدام المدافع، إذ افتقرت السفن الأكبر حجمًا والأثقل وزنًا التي تم اعتمادها في تلك الفترة إلى السرعة والقدرة على المناورة اللازمتين للمدافع، في حين أن بنيتها الأكثر صلابة قللت من تأثير المدافع حتى في حالة نجاح الهجوم. كان التعديل الروماني للمدافع (الكورفوس) استمرارًا لهذا التوجه، وعوّض عن قصورها الأولي في مهارات المناورة. أدى الوزن الزائد في مقدمة السفينة إلى إضعاف قدرتها على المناورة وصلاحيتها للإبحار، وفي ظروف البحر الهائجة، أصبحت المدافع عديمة الفائدة. ^{[ 63 ] [ 74 ] [ 75 ]} في عام 255 قبل الميلاد، خسر الرومان 384 سفينة من أسطول مؤلف من 464 سفينة حربية قبالة الركن الجنوبي الشرقي من صقلية، وفقد أكثر من 100,000 رجل. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]} من المحتمل أن وجود الغراب جعل السفن الرومانية غير صالحة للإبحار بشكل غير عادي ؛ ولا يوجد سجل لاستخدامها بعد هذه الكارثة. ^{[ 79 ] [ 80 ]}  

كان الصدم يتم عن طريق الاصطدام بمؤخرة أو جانب سفينة العدو، مما يُحدث ثقبًا في ألواحها. لم يكن هذا الأسلوب يُغرق السفن الحربية القديمة إلا إذا كانت مُحمّلة ببضائع ومؤن ثقيلة. أما مع حمولة عادية، فكانت تتمتع بقدرة كافية على الطفو حتى مع وجود ثقب في هيكلها. ^{[ 81 ]} بدأت السفن الحربية تدريجيًا في تطوير هياكل أثقل مزودة بعوارض تقوية عند خط الماء، حيث يكون الصدم أكثر احتمالًا. إلى جانب الصدم، كان كسر مجاديف العدو وسيلةً أخرى لإعاقة حركتها وتسهيل تنفيذ هجوم صدم ناجح. ^{[ 82 ]}

كان النجاح في عمليات الاصطدام يعتمد بشكل كبير على مزيج من المهارة والحظ الجيد لدرجة أنه لعب دورًا ثانويًا إلى حد ما في معظم المعارك البحرية القديمة. ^{[ 72 ]}

بحلول القرن السابع الميلادي على أبعد تقدير، اختفت تكتيكات الصدم تمامًا، بالتزامن مع زوال معرفة السفينة الثلاثية المجاديف الأصلية وسرعتها العالية وقدرتها على المناورة. استُبدلت الكبش بمِهاز طويل في مقدمة السفينة، صُمم لكسر المجاديف وليكون بمثابة منصة للصعود إلى سفن العدو. أما الأمثلة المتبقية على تكتيكات الصدم، فكانت إشارات عابرة إلى محاولات الاصطدام بالسفن لقلبها على جانبها. ^{[ 83 ]}

تم العثور على العشرات من الكباش البرونزية القرطاجية والرومانية من تلك الفترة؛ ^{[ 84 ]} انظر §  كباش الحرب البونيقية أدناه.

كان من الممكن بناء أعداد كبيرة من السفن في وقت قصير: فقد تم بناء 600 سفينة نقل ذات مئة مجداف في شتاء واحد لغزو قيصر المخطط له لبريطانيا. ^{[ 27 ]}

اكتشف بيتر مارسدن أول سفينة من سفن بلاكفرايرز عام 1962، لتصبح بذلك أقدم سفينة شراعية بحرية محلية معروفة في شمال أوروبا، ويعود تاريخها إلى القرن الثاني الميلادي. ويُرجّح أن حطامها يعود إلى فترة ازدهار التوسع والبناء الروماني . وقد عُثر على السفينة "بلاكفرايرز 1" بين جسر بلاكفرايرز وجسر سكة حديد بلاكفرايرز أثناء بناء جدار جديد على ضفة النهر، وقد فُسّرت السفينة بتفسيرات مختلفة، منها أنها تُمثل أسلوب بناء السفن البريثوني المحلي، أو أنها تُمثل أسلوبًا رومانيًا تقليديًا. ^{[ 98 ]}

كان طول سفينة بلاكفرايرز الأولى يتراوح بين 16 و17 مترًا (52-55 قدمًا )، وعرضها 6 أمتار (20 قدمًا). كانت السفينة ذات قاع مسطح تقريبًا؛ إذ لم يكن لها عارضة، بل "لوحان سميكان مسطحان للعارضة متجاوران مع وجود خط فاصل مركزي بينهما". وقد عانت السفينة من غزو دودة تيريدو ، لذا يُرجح أنها كانت تبحر في وقت ما. ^{[ 98 ]}  

يعود تاريخ حطام السفن القديمة المكتشفة في البحر الأسود إلى العصور القديمة . في عام 1976، اقترح ويلارد باسكوم أن المياه العميقة الخالية من الأكسجين في البحر الأسود ربما تكون قد حفظت سفنًا من العصور القديمة، نظرًا لأن الكائنات الحية التي تتغذى على الخشب لا تستطيع البقاء هناك. فعلى عمق 150 مترًا، يحتوي البحر الأسود على كمية غير كافية من الأكسجين لدعم معظم أشكال الحياة البيولوجية المألوفة. ^{[ 99 ]}

بين عامي 1997 و2008، تم اكتشاف ست سفن، تتفاوت حالتها، في بلدة دي ميرن ، أوتريخت ، هولندا. بعضها استُخدم كمكب نفايات، مثل سفينة دي ميرن 6 التي اكتُشفت عام 2008، بينما تبيّن أن سفينة دي ميرن 1 ، التي اكتُشفت لأول مرة عام 1997 ونُقّبت عام 2003، قد جنحت على الشاطئ. كانت الأخيرة في حالة جيدة، وتحتوي على مقصورة وصندوق أدوات. يُرجّح أنها كانت تُستخدم لنقل الإمدادات العسكرية الرومانية بالقرب من قلاع لوريوم ونيجروم بولوم. تُعرض سفينة دي ميرن 1 في متحف هوخه وورد. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}

في نوفمبر 1981، وخلال أعمال التنقيب في إطار بناء فندق هيلتون في ماينز، عُثر على بقايا خشبية تم تحديدها على أنها أجزاء من سفينة قديمة. وقبل استئناف أعمال البناء بعد ثلاثة أشهر، كشف الموقع عن بقايا خمس سفن يعود تاريخها إلى القرن الرابع الميلادي باستخدام علم تحديد أعمار الأشجار . تم قياس حطام السفن وتفكيكها، وفي عام 1992، نُقلت إلى متحف الملاحة البحرية القديمة ( بالألمانية : Museum für Antike Schifffahrt ) التابع للمتحف المركزي الروماني الجرماني ( Römisch-Germanisches Zentralmuseum ) لمزيد من الحفظ والدراسة. ^{[ 49 ]}

أُطلق على حطام السفن علميًا أسماء "ماينز 1" إلى "ماينز 5"، ويُشار إليها عمومًا باسم "سفن ماينز الرومانية". وقد تم تحديدها كسفن عسكرية تابعة للأسطول الروماني في جرمانيا، المعروف باسم " كلاسيس جيرمانيكا " . ويمكن تصنيف هذه السفن إلى نوعين: سفن نقل جنود صغيرة (ماينز 1، 2، 4، 5) تُسمى "نافيس لوسوريا" ، وسفينة دورية (ماينز 3). وتتميز سفينة "لوسوريا " بأنها أضيق من سفينة "أكتواريا" ، وهي نوع أقدم وأوسع من سفن الشحن الرومانية.

افترض هوكمان أن قوارب ماينز هي على الأرجح من نوع "لوسوريا" ، وأنها تتشابه معمارياً مع قوارب "ليبورني" السابقة . ويبدو أن سفينتي ماينز من النوع "أ" رقم 1 و7 متطابقتان في الشكل مع السفن التي وصفها أميانوس مارسيلينوس في تقاريره عن سفن معارك نهر الراين في القرن الرابع، والتي كان يشير إليها دائماً باسم " نافيس لوسوريا" . ^{[ 50 ]} ويخلص هوكمان إلى أن السفن 1 و4 و7 و9 هي على الأرجح من نوع "لوسوريا". ^{[ 50 ]}

كبش بحري قرطاجي يظهر عليه أضرار تُعزى إلى اصطدامه بكبش سفينة رومانية. ^{[ 112 ]}

كبش بحري روماني من البرونز (أقل من 241 قبل الميلاد)؛ عليه صورة إلهة النصر ونقوش تشير إلى اثنين من المسؤولين الرومان.

ابتداءً من عام 2010، عثر علماء الآثار على رؤوس سفن حربية برونزية في البحر قبالة الساحل الغربي لصقلية، بالقرب من الموقع الذي يُعتقد أن معركة إيغاتس قد دارت فيه عام 241 قبل الميلاد. وبحلول أغسطس 2022، تم تحديد 24 رأسًا، بالإضافة إلى 10 خوذات برونزية ومئات الجرار . ^{[ 84 ] [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ]} وقد تم استعادة جميع الرؤوس الأربعة والعشرين، وسبع من الخوذات، وست جرار سليمة، إلى جانب عدد من الشظايا. ^{[ 116 ]} سمحت النقوش بتحديد أربعة من الرؤوس على أنها من سفن رومانية الصنع. ^{[ 117 ]} من المحتمل أن يكون القرطاجيون قد استولوا على بعض هذه السفن في وقت سابق من الحرب، وكانوا هم من يقودونها عند غرقها. ^{[ 118 ]} ويُعتقد أن كل رأس من هذه الرؤوس كان مثبتًا على سفينة حربية غارقة عندما استقر في قاع البحر. ^{[ 119 ]} استنادًا إلى أبعاد الكباش المستخرجة، يعتقد علماء الآثار الذين درسوها أنها جميعًا أتت من سفن ثلاثية المجاديف، خلافًا لرواية بوليبيوس بأن جميع السفن الحربية المعنية كانت سفنًا خماسية المجاديف. ^{[ 114 ] [ 120 ]}

تم التنقيب عن ثلاث حطام سفن بالقرب من بودروم، تركيا ، بما في ذلك حطام سفينة رومانية من القرن الرابع، وحطام سفينة بيزنطية من القرن السابع على بعد أمتار قليلة فقط. ^{[ 121 ]}

قام متحف جامعة بنسلفانيا، تحت إدارة مديره جورج باس، بالتنقيب في موقع حطام سفينة بالقرب من ياسي أدا عامي 1967 و1969. وقد مُوّلت هذه الرحلة الاستكشافية من قِبل المتحف وجمعية ناشيونال جيوغرافيك . وانضم إلى الفريق عدد من طلاب الجامعة، بالإضافة إلى مهندس معماري وطبيب. وكان الموقع الرئيسي الذي خضع للتنقيب عبارة عن سفينة من القرن الرابع الميلادي ، يبلغ طولها 19 مترًا، وتقع على عمق يتراوح بين 36 و42 مترًا تحت سطح البحر، على بُعد 100 متر جنوب ياسي أدا. وكان هيكلها مصنوعًا من خشب السرو ، وقاعدتها من خشب البلوط الأبيض. كما عُثر على سفينة أخرى من القرن السابع الميلادي بالقرب من الشعاب المرجانية، حيث استقر أحد طرفيها فوق سفينة أخرى غارقة. واستخدم باس الغواصة الصغيرة " أشيرة" لإجراء بعض أعمال البحث في الموقع. ^{[ 122 ]}

تُعد سفينة أولمبياس ثلاثية المجاديف إعادة بناء لسفينة أثينية قديمة ثلاثية المجاديف، وهي مثال هام على علم الآثار التجريبي .

شُيِّدت سفينة أولمبياس بين عامي 1985 و1987 على يد أحد بناة السفن في بيرايوس . بُنيت السفينة وفقًا لرسومات المهندس المعماري البحري جون كوتس ، والتي طوّرها من خلال مناقشات مطولة مع المؤرخ جون موريسون، عقب أطول مراسلات نُشرت في صحيفة التايمز حول أي موضوع في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. كما استُشير في العمل أستاذ الأدب الكلاسيكي تشارلز ويلينك، واستند إلى أدلة مستقاة من الأدب اليوناني وتاريخ الفن وعلم الآثار فوق الماء وتحته. وجاء التمويل من البحرية اليونانية ومتبرعين مثل فرانك ويلش (مصرفي وكاتب ومُحب للسفن ثلاثية المجاديف). أسس موريسون وكوتس وويلينك صندوق تريريم ترست بالتعاون مع ويلش. ترأس الصندوق البروفيسور بوريس رانكوف ، وتم حله عام 2018، وأُرشفَت وثائقه في كلية وولفسون، كامبريدج . ^{[ 123 ]}

ريجينا هي إعادة بناء لسفينة حربية من طراز لوسوريا ، قام بها طلاب قسم التاريخ القديم بجامعة ريغنسبورغ . ^{[ 124 ]} أُطلقت السفينة عام 2004، واستُخدمت لاختبار قدراتها في رحلات عديدة على طول نهري ناب والدانوب . في عام 2006، سافرت ريجينا من ريغنسبورغ إلى بودابست ، قاطعةً مسافات تصل إلى 100 كيلومتر (54 ميلًا بحريًا) يوميًا، مما يؤكد سرعة السفينة ويُظهر القدرة الكبيرة على الحركة التي يمكن للجيش تحقيقها باستخدامها.